KR20240059239A - Auxiliary sail and ship comprising the same - Google Patents

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이상훈
김성수
김재휘
한정훈
서윤덕
박성건
정두진
김덕수
이준혁
장영훈
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한화오션 주식회사
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Abstract

본 발명은 일 실시예에 따르면, 선상에 설치되는 거주구의 양측벽으로부터 연장 형성되는 브릿지, 상기 브릿지에 연결되고 상기 브릿지의 수직 방향에 위치하며, 상기 선상으로부터 상기 브릿지까지 다단으로 적층되고 승강 가능한 마스트, 및 상기 거주구 측면에 위치하며 상기 마스트와 결합되고 판으로 형성되며 상기 마스트를 축으로 360°회전 가능하며 상기 마스트의 길이 방향을 따라 설치되는 두 개 이상의 보조 돛을 포함하고, 상기 마스트 및 상기 보조 돛은 동일한 방향으로 회전하는 것을 특징으로 한다.According to one embodiment, the present invention includes a bridge extending from both walls of a living quarters installed on a ship, a mast connected to the bridge and located in a vertical direction of the bridge, stacked in multiple stages from the ship to the bridge, and capable of being raised and lowered. , and located on the side of the accommodation, coupled to the mast, formed as a plate, capable of rotating 360° around the mast, and including two or more auxiliary sails installed along the longitudinal direction of the mast, and the mast and the The auxiliary sails are characterized by rotating in the same direction.

Description

선박용 보조 돛 및 이를 포함하는 선박{Auxiliary sail and ship comprising the same}Auxiliary sail and ship comprising the same}

본 발명은 선박용 보조 돛 및 이를 포함하는 선박에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 거주구와 연결된 브릿지로부터 수직 방향으로 마스트와 보조 돛이 회전 가능하게 설치되어 선미에서 불어오는 바람과 선박의 측면에서 불어오는 바람을 이용하여 보조 추진력으로 활용할 수 있는 선박에 관한 것이다. The present invention relates to an auxiliary sail for a ship and a ship including the same. More specifically, the mast and the auxiliary sail are rotatably installed in a vertical direction from a bridge connected to the accommodation to control the wind blowing from the stern and the wind blowing from the side of the ship. This relates to a ship that can be used as auxiliary propulsion.

선박들은 대개 화석연료를 사용하여 추진력을 얻고 있다. 선박에는 스러스터 등을 구동하기 위한 대출력의 엔진이 장착되어 있으며 장거리 운항 시에 대형 선박이 소비하는 연료의 양은 수백 톤에 달하는 것으로 알려져 있다. 이러한 선박들을 운용하는 데는 엄청난 비용이 들며 연료 소비로 인한 오염물질의 배출도 매우 심각한 문제가 되고 있다.Ships usually use fossil fuels for propulsion. The ship is equipped with a high-power engine to drive thrusters, etc., and the amount of fuel consumed by large ships during long-distance navigation is known to amount to hundreds of tons. It costs a huge amount of money to operate these ships, and the emission of pollutants due to fuel consumption is also a very serious problem.

이러한 문제를 해결하기 위해서는 선박의 동원력을 다변화하는 것이 바람직하다. 예를 들어, 추진력의 일부를 전기모터로부터 얻는 전기추진선박 기술이 개발되어 적용되고 있으며, 그 밖에도 선박이 해상에서 경험하는 다양한 환경조건을 이용하여 전기를 얻는 기술들이 개발되고 있다.To solve this problem, it is desirable to diversify the mobilization capacity of ships. For example, electric propulsion ship technology that obtains part of the propulsion from electric motors has been developed and applied, and in addition, technologies that obtain electricity using various environmental conditions that ships experience at sea are being developed.

풍력을 이용하여 추진력을 제공하고자 하는 기술도 이러한 기술의 일환으로 연구되고 있다. 풍력을 이용하여 추진력을 얻고자 하는 경우 풍력 발전을 통해서 전기 에너지를 얻고 전기 모터를 구동하는 기술뿐만 아니라, 선박의 측면으로부터 연장 형성된 브릿지의 면적을 활용하여 선미에서 불어오고 있는 바람을 통해 보조 추력을 얻기도 하였다.Technologies that aim to provide propulsion using wind power are also being researched as part of these technologies. If you want to obtain propulsion using wind power, you not only need to obtain electrical energy through wind power generation and drive an electric motor, but also use the area of the bridge extending from the side of the ship to provide auxiliary thrust through the wind blowing from the stern. It was also obtained.

그러나 이러한 브릿지는 거주구 측면으로부터 수평방향으로 연장 형성된 구조로 이루어지는데, 선미에서 불어오는 바람만 보조 추력으로 이용되었으며, 선박의 측면에서 불어오는 바람에 대하여는 적합하지 않은 구조가 구현되었다.However, this bridge is composed of a structure extending horizontally from the side of the accommodation, and only the wind blowing from the stern is used as auxiliary thrust, and the structure is not suitable for the wind blowing from the side of the ship.

또한, 이러한 브릿지는 거주구에 고정된 구조를 통해 현재 불고 있는 풍속 및 풍향에 따라 각도 조절이 불가능하여, 현재의 풍속 및 풍향을 효율적이고 신속하게 이용하지 못하는 문제를 가지고 있다.In addition, these bridges have a problem in that they cannot efficiently and quickly use the current wind speed and direction because the angle cannot be adjusted according to the wind speed and direction currently blowing through the structure fixed to the residential area.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 선박의 측면에서 불어오는 바람을 효과적으로 이용할 수 있는 보조 돛을 제공하기 위한 것이다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and the purpose of the present invention is to provide an auxiliary sail that can effectively utilize the wind blowing from the side of the ship.

또한, 현재의 풍속 및 풍향을 효율적이고 신속하게 이용하여 선박의 보조 추력으로 활용할 수 있는 보조 돛을 제공하기 위한 것이다.In addition, the purpose is to provide an auxiliary sail that can be used as auxiliary thrust for a ship by efficiently and quickly using the current wind speed and direction.

본 발명은 선상에 설치되는 거주구의 양측벽으로부터 연장 형성되는 브릿지, 상기 브릿지에 연결되고 상기 브릿지의 수직 방향에 위치하며, 상기 선상으로부터 상기 브릿지까지 다단으로 적층되고 승강 가능한 마스트, 및 상기 거주구 측면에 위치하며 상기 마스트와 결합되고 판으로 형성되며 상기 마스트를 축으로 360°회전 가능하며 상기 마스트의 길이 방향을 따라 설치되는 두 개 이상의 보조 돛을 포함하고, 상기 마스트 및 상기 보조 돛은 동일한 방향으로 회전하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a bridge extending from both walls of a living quarters installed on a ship, a mast connected to the bridge and positioned in a vertical direction of the bridge, stacked in multiple stages from the ship to the bridge, and capable of being raised and lowered, and a side of the living quarters. It is located in and is coupled to the mast, is formed as a plate, can rotate 360° about the axis of the mast, and includes two or more auxiliary sails installed along the longitudinal direction of the mast, and the mast and the auxiliary sails are oriented in the same direction. It is characterized by rotation.

본 발명은 상기 마스트를 360°회전 제어하는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The present invention may further include a control unit that controls 360° rotation of the mast.

본 발명의 상기 마스트는 텔레스코프 방식으로 제작되는 것을 특징으로 할 수 있다.The mast of the present invention may be manufactured in a telescopic manner.

본 발명의 상기 보조 돛은 적어도 한 개 이상으로 구비되고, 상기 적층된 마스트의 단마다 상기 적어도 한 개 이상으로 구비된 보조 돛이 결합되며, 상기 제어부에 의해 상기 마스트는 회전되고 상기 마스트의 회전에 의해 상기 보조돛이 정방향 또는 역방향으로 회전하는 것을 특징으로 할 수 있다.The auxiliary sail of the present invention is provided with at least one auxiliary sail, and the at least one auxiliary sail is coupled to each stage of the stacked mast, and the mast is rotated by the control unit and the mast is rotated. The auxiliary sail may rotate in the forward or reverse direction.

본 발명의 상기 마스트를 승강시키는 승강장치가 더 구비되어 높이 조절이 가능한 것을 특징으로 할 수 있다.A lifting device for raising and lowering the mast of the present invention may be further provided to enable height adjustment.

본 발명은 상기 승강장치에 의해 상기 마스트는 수직 방향으로 승강되는 것을 특징으로 할 수 있다.The present invention may be characterized in that the mast is lifted up and down in a vertical direction by the lifting device.

본 발명의 상기 보조 돛은 강질의 소재로 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.The auxiliary sail of the present invention may be characterized as being made of a strong material.

본 발명의 선상에는 추가적인 돛이 설치되고, 상기 선상에 위치한 돛과 상기 거주구 방향에 위치한 보조 돛은 상기 제어부에 의해 접고 펼쳐지며 회전 제어되는 것을 특징으로 할 수 있다.An additional sail may be installed on the ship of the present invention, and the sail located on the ship and the auxiliary sail located in the direction of the accommodation may be controlled to fold, unfold, and rotate by the control unit.

본 발명은 상기 설명한 선박용 보조 돛을 포함하는 선박이다.The present invention is a ship including the auxiliary sail for a ship described above.

본 발명은 선박의 측면에서 불어오는 바람을 효과적으로 이용할 수 있는 보조 돛을 제공할 수 있게 된다.The present invention can provide an auxiliary sail that can effectively utilize the wind blowing from the side of the ship.

또한, 현재의 풍속 및 풍향을 효율적이고 신속하게 대처하여 선박의 보조 추력으로 이용할 수 있는 보조 돛을 제공할 수 있게 된다.In addition, it is possible to provide an auxiliary sail that can be used as auxiliary thrust for a ship by efficiently and quickly responding to the current wind speed and direction.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 돛이 설치된 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 돛의 각도가 조절되는 모습을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 돛의 각도가 조절되는 모습을 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 돛 및 보조 돛이 설치된 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 보조 돛이 설치된 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 마스트 및 보조 돛의 각도가 조절되는 모습을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 돛 및 보조 돛이 설치된 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.Figure 1 is a diagram schematically showing a ship equipped with an auxiliary sail according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a perspective view schematically showing how the angle of the auxiliary sail is adjusted according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a plan view schematically showing how the angle of the auxiliary sail is adjusted according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a diagram schematically showing the sail and auxiliary sail of a ship installed according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a diagram schematically showing a ship equipped with an auxiliary sail according to another embodiment of the present invention.
Figure 6 is a perspective view schematically showing how the angles of the mast and auxiliary sail are adjusted according to another embodiment of the present invention.
Figure 7 is a diagram schematically showing the sail and auxiliary sail of a ship installed according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.The objectives, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings. In this specification, when adding reference numbers to components in each drawing, it should be noted that identical components are given the same number as much as possible even if they are shown in different drawings. Additionally, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of related known technologies may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 돛이 설치된 선박을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 돛의 각도가 조절되는 모습을 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 돛의 각도가 조절되는 모습을 개략적으로 도시한 평면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 돛 및 보조 돛이 설치된 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.Figure 1 is a diagram schematically showing a ship equipped with an auxiliary sail according to an embodiment of the present invention, and Figure 2 is a perspective view schematically showing the angle of the auxiliary sail being adjusted according to an embodiment of the present invention. , Figure 3 is a plan view schematically showing how the angle of the auxiliary sail is adjusted according to an embodiment of the present invention, and Figure 4 is a schematic view of the sail and auxiliary sail of the ship being installed according to an embodiment of the present invention. This is a drawing shown as .

먼저, 도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명은 선상에 설치되는 거주구(10)의 양측벽으로부터 연장 형성되는 브릿지(20), 상기 브릿지(20)에 연결되고 상기 브릿지(20)의 수직 방향에 위치한 마스트(30), 및 상기 마스트(30)와 결합되고 한 개 이상의 판으로 형성되며 상기 마스트(30)의 축으로 360°회전 가능한 보조 돛(40)을 포함하고, 상기 보조 돛(40)은 거주구(10)의 측면에 위치한 것을 특징으로 한다.First, referring to FIGS. 1 to 3, the present invention includes a bridge 20 extending from both side walls of a residence 10 installed on a ship, connected to the bridge 20, and vertically extending from the bridge 20. It includes a mast (30) located in the direction, and an auxiliary sail (40) coupled to the mast (30), formed of one or more plates, and capable of rotating 360° about the axis of the mast (30). ) is characterized in that it is located on the side of the residential area (10).

구체적으로 본 발명의 선박(1)의 브릿지(20)는 거주구(10)의 양측벽으로부터 연장 형성되는 구조로 구성되며, 양측벽에 위치한 브릿지(20)의 길이는 동일하게 구비될 수 있다.Specifically, the bridge 20 of the ship 1 of the present invention is configured to extend from both walls of the accommodation 10, and the lengths of the bridges 20 located on both walls may be the same.

한편, 일 실시예에 따르면 본 발명의 선박(1)의 브릿지(20)는 수평 방향으로 길이 조절이 가능하도록 마련될 수 있고, 양측벽에 위치한 브릿지(20) 중에 후술할 보조 돛(40)이 설치되는 브릿지(20)는 수평 방향으로 연장되는 구조로 마련될 수 있다. Meanwhile, according to one embodiment, the bridge 20 of the ship 1 of the present invention may be provided so that the length can be adjusted in the horizontal direction, and among the bridges 20 located on both walls, there is an auxiliary sail 40, which will be described later. The installed bridge 20 may be provided in a structure extending in the horizontal direction.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)의 마스트(30)는 거주구(10)의 양측벽으로부터 연장 형성된 브릿지(20)의 수직 방향으로 적어도 한 개 이상으로 설치될 수 있다. 구체적으로, 본 발명의 선박(1)의 마스트(30)는 정방향 또는 역방향으로 회전될 수 있다. 마스트(30)는 제어부(60)와 연결되어 실시간으로 불어오고 있는 풍속 및 풍향 정보에 의해 회전되고, 마스트(30)의 회전에 의해 보조 돛(40)이 회전될 수 있도록 마련될 수 있다. 또한, 본 발명의 마스트(30)는 보조 돛(40)이 결합되며, 용접 등의 공정으로 이루어질 수 있도록 금속 재료로 제작하는 것이 바람직하며, 실시하기에 따라서는 볼팅 방식으로도 결합 가능하고 금속 재료 이외의 다른 재료로도 제작 가능하다.At least one mast 30 of the ship 1 according to an embodiment of the present invention may be installed in the vertical direction of the bridge 20 extending from both side walls of the accommodation 10. Specifically, the mast 30 of the ship 1 of the present invention can be rotated in the forward or reverse direction. The mast 30 is connected to the control unit 60 and rotates based on wind speed and direction information blowing in real time, and the auxiliary sail 40 can be rotated by the rotation of the mast 30. In addition, the mast 30 of the present invention is coupled with the auxiliary sail 40, and is preferably made of a metal material so that it can be made through a process such as welding. Depending on the implementation, it can also be coupled by a bolting method and is made of a metal material. It can also be manufactured with other materials.

또한, 본 발명의 선박(1)의 마스트(30)의 외경의 크기는 각각 다르게 형성될 수 있는데, 보조 돛(40)이 위치한 마스트(30)의 외경은 보조 돛(40)이 설치되지 않은 마스트(30)의 외경보다 크게 구비될 수 있다. 또한, 실시하기에 따라서는 본 발명의 마스트(30)는 보조 돛(40)이 위치한 외경의 크기와 보조 돛(40)이 설치되지 않은 마스트(30)의 외경의 크기는 서로 동일하게 구성하는 것도 가능하다.In addition, the size of the outer diameter of the mast 30 of the ship 1 of the present invention may be formed differently, and the outer diameter of the mast 30 on which the auxiliary sail 40 is located is different from that of the mast on which the auxiliary sail 40 is not installed. It may be provided larger than the outer diameter of (30). In addition, depending on the implementation, the size of the outer diameter of the mast 30 of the present invention where the auxiliary sail 40 is located and the size of the outer diameter of the mast 30 without the auxiliary sail 40 are configured to be the same. possible.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면 선박(1)의 보조 돛(40)은 마스트(30)와 결합되고 휘어진 단면의 형태인 오목면과 볼록면을 갖는 원호 형상으로 구성될 수 있다. 본 발명의 선박(1)의 보조 돛(40)의 형상으로 인해 양력을 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라, 볼록한 일면이 선미를 향하도록 회전 조종하게 되면 선체의 선미 방향으로 불어오는 바람에 의해 추진력을 얻게 되고, 볼록한 일면이 선체의 측면을 향하도록 회전 조종하게 되면, 선체의 측면 방향에서 불어오는 바람에 의해 추진력을 얻을 수 있게 된다.Meanwhile, according to one embodiment of the present invention, the auxiliary sail 40 of the ship 1 may be combined with the mast 30 and configured in an arc shape having a concave surface and a convex surface in the form of a curved cross section. Due to the shape of the auxiliary sail 40 of the ship 1 of the present invention, not only can the lift be increased, but when the convex side is rotated to face the stern, propulsion is obtained by the wind blowing toward the stern of the ship. When the convex surface is rotated to face the side of the hull, propulsion can be obtained from the wind blowing from the side of the hull.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면 선박(1)의 보조 돛(40)은 마스트(30)와 동일한 방향으로 회전될 수 있도록 마련될 수 있다. 즉, 선박(1)의 마스트(30)가 회전하고 마스트(30)와 결합된 보조 돛(40)도 동일한 방향 및 동일한 속도로 회전할 수 있도록 구비될 수 있다.Meanwhile, according to one embodiment of the present invention, the auxiliary sail 40 of the ship 1 may be provided so that it can rotate in the same direction as the mast 30. That is, the mast 30 of the ship 1 rotates and the auxiliary sail 40 coupled to the mast 30 may also be provided to rotate in the same direction and at the same speed.

또한, 실시하기에 따라서 마스트(30)의 양단이 선체와 브릿지(20)에 고정되는 구조로 구현되어, 보조 돛(40)만 마스트(30)를 기준으로 360°회전 가능하도록 마련될 수 있다.In addition, depending on the implementation, both ends of the mast 30 may be implemented in a structure in which both ends are fixed to the hull and the bridge 20, so that only the auxiliary sail 40 can be rotated 360° with respect to the mast 30.

한편, 선박(1)의 보조 돛(40)을 정방향 또는 역방향으로 회전시키기 위해 조타실에서는 실시간으로 불어오는 풍향 및 풍속을 확인하여 보조 돛(40)이 바람을 받는 최적의 각도를 형성하도록 정방향 또는 역방향의 회전을 조종할 수 있도록 구성될 수 있다.Meanwhile, in order to rotate the auxiliary sail 40 of the ship 1 in the forward or reverse direction, the steering room checks the wind direction and speed blowing in real time and rotates the auxiliary sail 40 in the forward or reverse direction to form the optimal angle to receive the wind. It can be configured to control the rotation of .

또한, 본 발명의 선박(1)의 보조 돛(40)은 강질의 소재(예를 들어, 강철)로 제작될 수 있고, 실시하기에 따라서는 이종 재질로 구성될 수 있으며, 두께 증가를 위해 샌드위치 패널 등과 같은 재료로도 제작될 수 있음은 물론이다. 또한, 본 발명의 보조 돛(40)은 강질의 재료는 실시하기에 따라 복합소재(예를 들어, 강화 플라스틱 등) 또는 알루미늄 등과 같이, 금속 소재로 사용됨으로써, 제작 단가를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 구조적인 안정성을 확보할 수 있게 된다. 한편, 본 발명의 보조 돛(40)은 초대형 선에 설치되어, 선체 방향으로 불어오고 있는 바람을 용이하게 추진력으로 사용할 수 있게 된다. 초대형 선의 경우 선박의 면적으로 인해 돛이 강질의 소재로 제작되는 것이 바람직하며, 강질의 소재를 이용하여 선체를 향해 불어오고 있는 바람을 효과적으로 추진력으로 사용할 수 있게 된다.In addition, the auxiliary sail 40 of the ship 1 of the present invention may be made of a strong material (for example, steel), and depending on the implementation, may be made of different materials, and may be made of a sandwich to increase the thickness. Of course, it can also be manufactured from materials such as panels. In addition, the auxiliary sail 40 of the present invention can be used as a metal material such as composite material (e.g., reinforced plastic, etc.) or aluminum depending on the implementation, thereby not only reducing the manufacturing cost. , structural stability can be secured. Meanwhile, the auxiliary sail 40 of the present invention is installed on a very large ship, so that the wind blowing in the direction of the ship can be easily used as propulsion. In the case of very large ships, it is desirable for the sails to be made of a strong material due to the size of the ship, and by using a strong material, the wind blowing toward the hull can be effectively used as propulsion.

또한, 보조 돛(40)은 거주구(10)의 측면에 위치하게 되어, 선미에서 불어오는 바람을 직접적으로 받게 되어 추진력으로 이용할 수 있게 된다. 만일 보조 돛(40)이 선체의 중간에 위치하게 되면 거주구(10)의 측면에 위치한 보조 돛(40)보다 효과적으로 추진력으로 이용하기는 어려울 것으로, 거주구(10)의 측면에 위치하는 것이 바람직하다.In addition, the auxiliary sail 40 is located on the side of the accommodation 10, so that it directly receives the wind blowing from the stern and can be used as propulsion. If the auxiliary sail 40 is located in the middle of the hull, it will be difficult to use it as a propulsion force more effectively than the auxiliary sail 40 located on the side of the accommodation 10, so it is preferable to be located on the side of the accommodation 10. do.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 돛(50) 및 보조 돛(40)이 설치된 모습을 개략적으로 도시한 도면이다. 도 4를 참조하여 설명하면, 선박(1)의 선상에는 추가적인 돛(50)이 더 설치될 수 있다. Figure 4 is a diagram schematically showing the sail 50 and the auxiliary sail 40 of a ship installed according to an embodiment of the present invention. When described with reference to FIG. 4, an additional sail 50 may be installed on board the ship 1.

본 발명의 선박의 돛(50)은 바람을 받아 선박(1)에 추진력을 제공하기 위해 상기 보조 돛(40)과 유사한 형상이거나 동일한 형상이며, 개방형 단면으로 오목면과 볼록면을 갖는 원호 형상으로 구성될 수 있다.The sail 50 of the ship of the present invention has a similar or identical shape to the auxiliary sail 40 in order to receive the wind and provide propulsion to the ship 1, and has an open cross-section and an arc shape with concave and convex surfaces. It can be configured.

또한, 본 발명의 추가적인 돛(50)은 신축성을 가지는 소재로 구비될 수도 있는데, 실시하기에 따라서는 강질의 소재로 제작될 수도 있고 복합소재 또는 알루미늄으로 구성될 수도 있다. 또한, 본 발명의 추가적인 돛(50)을 설치하기 위해 마스트(30)가 추가적으로 더 설치될 수 있다. 구체적으로, 본 발명의 선박(1)의 추가적인 돛(50)을 설치하기 위해서, 마스트(30)는 선체의 선상에 적어도 한 개 이상으로 설치될 수 있다. 상기 설명한 바와 같이 마스트(30)는 봉의 형태로 마련될 수 있고, 선체의 수직 방향으로 연장 형성된 구조로 구성될 수 있다.In addition, the additional sail 50 of the present invention may be made of an elastic material. Depending on the implementation, it may be made of a steel material, a composite material, or aluminum. In addition, a mast 30 may be additionally installed to install an additional sail 50 of the present invention. Specifically, in order to install an additional sail 50 of the ship 1 of the present invention, at least one mast 30 may be installed on the hull of the ship. As described above, the mast 30 may be provided in the form of a rod and may be configured to extend in the vertical direction of the hull.

조타실에 있는 선장은 실시간으로 불어오고 있는 바람의 풍속 및 풍향 정보를 이용하여 거주구(10)에 위치한 보조 돛(40)과 선상에 위치한 돛(50)을 정방향 또는 역방향으로 회전 제어하게 된다.The captain in the wheelhouse uses real-time wind speed and direction information to control the rotation of the auxiliary sail 40 located in the living quarters 10 and the sail 50 located on board in the forward or reverse direction.

이와 같이, 본 발명은 보조 돛(40) 및 선상에 위치한 돛(50)을 제어하여 실시간으로 불어오고 있는 풍속 및 풍향을 효율적으로 선체의 추진력으로 이용할 수 있게 된다. 또한, 본 발명은 보조 돛(40) 및 선상에 위치한 돛(50)은 볼록하고 오목한 면을 갖는 원호 형상으로 제작함으로써, 양력을 증대시킬 수 있게 되어 추진력이 향상된 선체가 구현될 수 있게 된다.In this way, the present invention controls the auxiliary sail 40 and the sail 50 located on the ship, so that the wind speed and direction blowing in real time can be efficiently used as a propulsion force for the hull. In addition, in the present invention, the auxiliary sail 40 and the sail 50 located on the ship are manufactured in an arc shape with convex and concave surfaces, so that lift can be increased and a hull with improved propulsion can be implemented.

또한, 본 발명의 보조 돛(40) 및 선상에 위치한 돛(50)은 강질의 소재로 제작하여 초대형선에서도 이용 가능하며, 강질의 소재로 인해 구조적인 안정성을 확보할 수 있게 된다.In addition, the auxiliary sail 40 and the sail 50 located on the ship of the present invention are made of a steel material and can be used even on very large ships, and structural stability can be secured due to the steel material.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 본 발명의 마스트(30)는 다단으로 적층되고, 다단으로 적층된 마스트(30)에는 적어도 한 개 이상으로 구비된 보조 돛(40)이 결합되며, 제어부(60)에 의해 구동되어 적어도 한 개 이상으로 구비된 보조 돛(40)이 정방향 또는 역방향으로 회전하는 것을 특징으로 할 수 있다.Meanwhile, according to another embodiment of the present invention, the mast 30 of the present invention is stacked in multiple stages, and at least one auxiliary sail 40 is coupled to the mast 30 stacked in multiple stages, and the control unit At least one auxiliary sail 40 driven by 60 may rotate in the forward or reverse direction.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 보조 돛이 설치된 선박을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 마스트 및 보조 돛의 각도가 조절되는 모습을 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 돛 및 보조 돛이 설치된 모습을 개략적으로 도시한 도면이다. 또한, 이하 설명되는 실시예에서는 앞선 예와 동일 또는 유사한 구성에 대해서는 동일, 유사한 참조부여가 부여되고, 그 설명은 처음 설명으로 갈음된다.Figure 5 is a diagram schematically showing a ship equipped with an auxiliary sail according to another embodiment of the present invention, and Figure 6 schematically shows the angle of the mast and auxiliary sail being adjusted according to another embodiment of the present invention. It is a perspective view, and Figure 7 is a diagram schematically showing the sail and auxiliary sail of a ship installed according to another embodiment of the present invention. In addition, in the embodiments described below, the same or similar references are given to the same or similar components as the previous example, and the description is replaced with the first description.

도 5 내지 도 7을 참조하여 설명하면, 본 발명의 다른 실시예에 따르면 본 발명의 보조 돛(40)은 적어도 한 개 이상으로 구비될 수 있다. 도 5 내지 도 7에서는 보조 돛(40)을 두개로 도시하고, 서로 수직 방향에 위치하는 것으로 도시하였으나 실시하기에 따라서 수직 방향으로 두개 이상으로 구비하는 것도 가능하다.5 to 7, according to another embodiment of the present invention, at least one auxiliary sail 40 may be provided. In Figures 5 to 7, two auxiliary sails 40 are shown and positioned perpendicular to each other. However, depending on the implementation, it is also possible to provide two or more sails in a vertical direction.

본 발명의 다른 실시예에 따르면 마스트(30)는 다단으로 적층되도록 구성될 수 있다. 다수의 마스트(30) 각각의 외경 크기는 다르게 제작되고, 선체의 데크와 근접한 마스트(30)의 외경이 크게 제작되는 것으로 마련될 수 있으며, 선체의 데크로부터 멀어질수록 외경 크기는 작게 제작될 수 있다. According to another embodiment of the present invention, the mast 30 may be configured to be stacked in multiple stages. The outer diameter size of each of the multiple masts 30 is manufactured differently, and the outer diameter of the mast 30 close to the deck of the hull can be manufactured to be large, and the outer diameter size can be manufactured smaller as it moves away from the deck of the hull. there is.

일 예로, 본 발명의 마스트(30)는 수직방향으로 텔레스코프 방식으로 제작되는 구조로 구현되고, 마스트(30)에 승강력을 제공하여 높낮이가 조절되는 구조로 구성될 수 있다. 구체적으로, 앞서 설명한 바와 같이 마스트(30)의 외경 크기는 선체의 데크와 근접한 마스트(30)는 크게 제작되고, 선체의 데크와 멀어질수록 작게 구성하여 마스트(30)의 축방향으로 승강되는 구조로 형성되며, 마스트(30)와 결합된 보조 돛(40)도 실시간 풍속 및 풍향에 따라 승강되는 구조가 구현되어, 높낮이가 조절되는 마스트(30)가 실현될 수 있다. 예를 들어, 운항중인 선박에서 보조 돛(40)을 이용하여 추진력을 얻지 않아도 될 경우에는 다단으로 형성된 마스트(30)를 수직 방향으로 승강시키고, 보조 돛(40)도 수직 방향으로 승강시켜 배치되는 구조로 구성될 수 있다. 또한, 반대로 선박(1)에 보조 추진력을 얻어야 될 경우에는 다단으로 형성된 마스트(30)를 수직방향으로 하강시키고, 마스트(30)와 연결된 보조 돛(40)도 수직 방향으로 하강시켜 보조 돛을 이용할 수 있는 구조로 마련될 수 있다. 또한, 실시하기에 따라서는 마스트(30)를 하강시키고 보조 돛(40)도 하강시키는 반대의 구조도 가능하다.As an example, the mast 30 of the present invention may be implemented as a structure manufactured in a telescopic manner in the vertical direction, and may be configured in a structure in which the height is adjusted by providing lifting force to the mast 30. Specifically, as described above, the outer diameter of the mast 30 is manufactured to be large when the mast 30 is close to the deck of the hull, and is constructed to be small as it moves away from the deck of the hull, so that the outer diameter of the mast 30 is raised and lowered in the axial direction of the mast 30. It is formed by implementing a structure in which the auxiliary sail 40 coupled with the mast 30 is raised and lowered according to real-time wind speed and wind direction, so that the mast 30 with an adjustable height can be realized. For example, when there is no need to obtain propulsion using the auxiliary sail 40 on a ship in operation, the mast 30 formed in multiple stages is raised and lowered in the vertical direction, and the auxiliary sail 40 is also raised and lowered in the vertical direction. It can be composed of a structure. Also, on the contrary, when it is necessary to obtain auxiliary propulsion for the ship (1), the mast (30) formed in multiple stages is lowered in the vertical direction, and the auxiliary sail (40) connected to the mast (30) is also lowered in the vertical direction to use the auxiliary sail. It can be prepared in a structure that can be used. In addition, depending on the implementation, the opposite structure in which the mast 30 is lowered and the auxiliary sail 40 is also lowered is possible.

이와 같이, 본 발명의 마스트(30)와 두 개 이상으로 마련된 보조 돛(40)이 승하강되는 구조를 통해 보조 돛을 사용하지 않을 경우에는 보조 돛(40)을 겹쳐진 상태로 보관될 수 있다.In this way, when the auxiliary sails 40 are not used, the auxiliary sails 40 can be stored in an overlapping state through a structure in which the mast 30 of the present invention and two or more auxiliary sails 40 are raised and lowered.

구체적으로, 본 발명의 마스트(30) 상에서 서로 다른 단에 보조 돛(40)이 부착되어, 마스트(30)의 승강 운동에 의해 복수의 보조 돛(40)이 서로 겹쳐진 상태로 보관되거나 서로 겹침 없이 마스트(30)의 길이 방향을 따라 배열될 수 있다.Specifically, auxiliary sails 40 are attached to different stages on the mast 30 of the present invention, and the plurality of auxiliary sails 40 are stored in an overlapping state or without overlapping each other by the lifting movement of the mast 30. It may be arranged along the longitudinal direction of the mast 30.

또한, 본 발명의 마스트(30)는 정방향 또는 역방향으로 회전할 수 있도록 구성될 수 있다. 구체적으로 본 발명의 마스트(30)가 회전하여 마스트(30)와 연결된 보조 돛(40)도 회전하는 구조로 이루어질 수 있다. 또한, 본 발명의 마스트(30)는 현재 풍속 및 풍향 정보에 따라 회전 각도가 조절될 수 있는데, 마스트(30)가 회전되는 각도에 따라 마스트(30)에 설치된 보조 돛(40)도 동일한 회전 각도로 구비될 수 있다. Additionally, the mast 30 of the present invention may be configured to rotate in the forward or reverse direction. Specifically, the mast 30 of the present invention may rotate so that the auxiliary sail 40 connected to the mast 30 also rotates. In addition, the rotation angle of the mast 30 of the present invention can be adjusted according to the current wind speed and wind direction information. Depending on the angle at which the mast 30 is rotated, the auxiliary sail 40 installed on the mast 30 also has the same rotation angle. It can be provided with .

이와 같이, 실시간 풍속 및 풍향 정보를 통해 마스트(30)의 회전 각도를 조절하여 선박(1)의 보조 추진력으로 이용할 수 있게 된다. 구체적으로, 본 발명의 선박(1)의 마스트(30)는 제어부(60)에 의해 현재 선체의 선미와 측면 방향으로 불어오고 있는 바람에 대하여 보조 돛(40)의 각도를 조절하여 선박(1)의 보조 추진력으로 활용할 수 있게 되고, 최적의 각도로 조절하여 선박(1)의 추진 에너지로 활용할 수 있게 된다.In this way, it is possible to adjust the rotation angle of the mast 30 through real-time wind speed and wind direction information and use it as an auxiliary propulsion force for the ship 1. Specifically, the mast 30 of the ship 1 of the present invention adjusts the angle of the auxiliary sail 40 with respect to the wind currently blowing in the stern and side direction of the ship by the control unit 60 to control the ship 1. It can be used as an auxiliary propulsion force, and by adjusting it to the optimal angle, it can be used as propulsion energy for the ship (1).

또한, 본 발명의 마스트(30)는 브릿지(20)와 선체의 데크에 고정되는 구조를 통해, 구조적 안정성을 확보할 수 있는 선박이 제공될 수 있다.In addition, the mast 30 of the present invention can be provided with a ship that can secure structural stability through a structure that is fixed to the bridge 20 and the deck of the hull.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 본 발명의 선박의 보조 돛(40)은 적어도 한 개 이상으로 구비될 수 있다. 본 발명의 도 5 내지 도 7에서는 보조 돛(40)을 두 개로 도시하였으나, 풍력을 이용하여 추력을 발생시키기 위해 보조 돛(40)을 두 개 이상으로 구비하는 것도 가능함은 물론이다. 또한, 본 발명의 두 개 이상의 보조 돛(40)은 마스트(30)의 축 방향으로만 설치되어야 하며, 선박(1)의 공간을 용이하게 활용하고, 풍력을 이용하여 추력을 발생시키는 구조를 구현할 수 있다면 두 개 이상의 보조 돛(40)을 설치하는 것도 가능하다. 또한, 보조 돛(40)의 면적을 확장하여 한 개로 구비하는 것도 가능하다. 본 발명의 보조 돛(40)을 통해 바람을 받는 접촉 면적이 넓어질수록 양력을 많이 받게 되고, 바람 세기가 강할수록 더 크게 발생할 수 있게 된다.Meanwhile, according to another embodiment of the present invention, the ship of the present invention may be provided with at least one auxiliary sail 40. In Figures 5 to 7 of the present invention, two auxiliary sails 40 are shown, but it is of course possible to provide two or more auxiliary sails 40 to generate thrust using wind power. In addition, the two or more auxiliary sails 40 of the present invention must be installed only in the axial direction of the mast 30, and can easily utilize the space of the ship 1 and implement a structure that generates thrust using wind power. If possible, it is also possible to install two or more auxiliary sails (40). In addition, it is possible to expand the area of the auxiliary sail 40 and provide it as one. The wider the contact area that receives the wind through the auxiliary sail 40 of the present invention, the more lift is received, and the stronger the wind strength, the greater the force generated.

한편, 본 발명은 두 개로 구성된 보조 돛(40)이 설치됨으로써 한 개만 설치될 경우에 비해 실속각이 커져서 추력 방향의 미세 조종이 가능하게 된다. 또한, 본 발명의 보조 돛(40)을 회전 제어시키도록 구현됨으로써, 운항 시 발생하는 바람을 이용하여 추력을 발생시켜 운항하는데 소모되는 연료를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 연료 절감에 따른 유해물질 배출량 또한 감소시켜 환경 오염을 방지할 수 있는 효과를 가져오게 된다.Meanwhile, in the present invention, by installing two auxiliary sails 40, the stall angle increases compared to the case where only one sail is installed, allowing fine control of the thrust direction. In addition, by implementing the rotation control of the auxiliary sail 40 of the present invention, it is possible to generate thrust using the wind generated during navigation, thereby reducing the fuel consumed for navigation, as well as reducing the emission of harmful substances due to fuel reduction. It also has the effect of reducing environmental pollution.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 돛(50) 및 보조 돛(40)이 설치된 모습을 개략적으로 도시한 도면이다. 도 7을 참조하여 설명하면, 선박(1)의 선상에는 추가적인 돛(50)이 더 설치될 수 있다. Figure 7 is a diagram schematically showing the sail 50 and the auxiliary sail 40 of a ship installed according to another embodiment of the present invention. When described with reference to FIG. 7, an additional sail 50 may be installed on board the ship 1.

본 발명의 선박의 돛(50)은 바람을 받아 선박(1)에 추진력을 제공하기 위해 상기 보조 돛(40)과 유사한 형상이거나 동일한 형상으로 구성될 수 있다. 또한, 제어부에 의해 현재의 바람의 풍속 및 풍향 정보에 따라 거주구(10)에 위치한 보조 돛(40)과 추가적인 돛(50)을 회전 제어하여 선박의 보조 추진력으로 이용할 수 있게 된다.The sail 50 of the ship of the present invention may be configured to have a similar shape or the same shape as the auxiliary sail 40 in order to receive wind and provide propulsion to the ship 1. In addition, the control unit rotates and controls the auxiliary sail 40 and the additional sail 50 located in the living quarters 10 according to the current wind speed and direction information, so that they can be used as auxiliary propulsion for the ship.

도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 보조 돛(40)은 선미에서 불어오고 있는 바람에 대하여 보조 추진력으로 얻을 수 있게 되고, 추가적은 돛(50)은 선체의 측면에서 불어오고 있는 바람에 대하여 보조 추진력으로 얻을 수 있게 된다. 또한, 본 발명의 보조 돛(40)의 볼록한 일면을 선미 방향으로 위치시키고 추가적인 돛(50)의 볼록한 일면을 선미 방향으로 위치시킨다면, 선미에서 불어오고 있는 바람을 현저하게 추력으로 얻을 수 있는 효과가 실현될 수 있게 된다.As shown in FIG. 7, the auxiliary sail 40 of the present invention provides auxiliary propulsion against the wind blowing from the stern, and the additional sail 50 provides auxiliary propulsion against the wind blowing from the side of the hull. It can be obtained as auxiliary propulsion. In addition, if the convex side of the auxiliary sail 40 of the present invention is positioned toward the stern and the convex side of the additional sail 50 is positioned toward the stern, the effect of significantly producing thrust from the wind blowing from the stern is achieved. can be realized.

본 발명은 앞서 설명된 실시예 외에도, 상기 실시예들 중 적어도 둘 이상의 조합 또는 적어도 하나 이상의 상기 실시예와 공지기술의 조합에 의해 발생하는 실시예들을 모두 포괄한다. In addition to the previously described embodiments, the present invention encompasses all embodiments resulting from a combination of at least two or more of the above embodiments or a combination of at least one or more of the above embodiments with known techniques.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, this is for the purpose of explaining the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto, and can be understood by those skilled in the art within the technical spirit of the present invention. It would be clear that modifications and improvements are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.All simple modifications or changes of the present invention fall within the scope of the present invention, and the specific scope of protection of the present invention will be made clear by the appended claims.

1: 선박 10: 거주구
20: 브릿지 30: 마스트
40: 보조 돛 50: 선상에 위치한 돛
60: 제어부1: Ship 10: Habitat
20: Bridge 30: Mast
40: Auxiliary sail 50: Sails located on board
60: control unit

Claims (9)

선상에 설치되는 거주구의 양측벽으로부터 연장 형성되는 브릿지,
상기 브릿지에 연결되고 상기 브릿지의 수직 방향에 위치하며, 상기 선상으로부터 상기 브릿지까지 다단으로 적층되고 승강 가능한 마스트, 및
상기 거주구 측면에 위치하며 상기 마스트와 결합되고 판으로 형성되며 상기 마스트를 축으로 360°회전 가능하며 상기 마스트의 길이 방향을 따라 설치되는 두 개 이상의 보조 돛을 포함하고,
상기 마스트 및 상기 보조 돛은 동일한 방향으로 회전하는 것을 특징으로 하는, 선박용 보조 돛.A bridge extending from both walls of the living quarters installed on board,
A mast connected to the bridge and located in a vertical direction of the bridge, stacked in multiple stages from the ship to the bridge, and capable of being raised and lowered, and
It is located on the side of the accommodation, is coupled to the mast, is formed as a plate, can rotate 360° about the axis of the mast, and includes two or more auxiliary sails installed along the longitudinal direction of the mast,
An auxiliary sail for a ship, characterized in that the mast and the auxiliary sail rotate in the same direction. 제1항에 있어서,
상기 마스트를 360°회전 제어하는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박용 보조 돛.According to paragraph 1,
An auxiliary sail for a ship, characterized in that it further comprises a control unit that controls 360° rotation of the mast. 제1항에 있어서,
상기 마스트는 텔레스코프 방식으로 제작되는 것을 특징으로 하는, 선박용 보조 돛.According to paragraph 1,
The mast is an auxiliary sail for a ship, characterized in that it is manufactured in a telescopic manner. 제1항에 있어서,
상기 보조 돛은 적어도 한 개 이상으로 구비되고,
상기 적층된 마스트의 단마다 상기 적어도 한 개 이상으로 구비된 보조 돛이 결합되며, 상기 제어부에 의해 상기 마스트는 회전되고 상기 마스트의 회전에 의해 상기 보조돛이 정방향 또는 역방향으로 회전하는 것을 특징으로 하는, 선박용 보조 돛.According to paragraph 1,
The auxiliary sail is provided with at least one,
The at least one auxiliary sail is coupled to each stage of the stacked mast, and the mast is rotated by the control unit, and the auxiliary sail rotates in the forward or reverse direction by the rotation of the mast. , Auxiliary sails for ships. 제1항에 있어서,
상기 마스트를 승강시키는 승강장치가 더 구비되어 높이 조절이 가능한 것을 특징으로 하는, 선박용 보조 돛.According to paragraph 1,
An auxiliary sail for a ship, characterized in that it is further provided with a lifting device for raising and lowering the mast to enable height adjustment. 제5항에 있어서,
상기 승강장치에 의해 상기 마스트는 수직 방향으로 승강되는 것을 특징으로 하는, 선박용 보조 돛.According to clause 5,
An auxiliary sail for a ship, characterized in that the mast is raised and lowered in a vertical direction by the lifting device. 제1항에 있어서,
상기 보조 돛은 강질의 소재로 구비되는 것을 특징으로 하는, 선박용 보조 돛.According to paragraph 1,
An auxiliary sail for a ship, characterized in that the auxiliary sail is made of a steel material. 제1항에 있어서,
선상에는 추가적인 돛이 설치되고, 상기 선상에 위치한 돛과 상기 거주구 방향에 위치한 보조 돛은 상기 제어부에 의해 접고 펼쳐지며 회전 제어되는 것을 특징으로 하는, 선박용 보조 돛.According to paragraph 1,
An auxiliary sail for a ship, wherein an additional sail is installed on the ship, and the sail located on the ship and the auxiliary sail located in the direction of the accommodation are controlled to fold, unfold, and rotate by the control unit. 제1항에 내지 제8항 중 어느 한 항의 상기 선박용 보조 돛을 포함하는 선박.A ship comprising the auxiliary sail for the ship according to any one of claims 1 to 8.
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