KR20240050931A - 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법 및 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법 및 시스템에 관한 것으로, 평상시 연료전지에서 고온냉각수가 배출되면 주순환라인에 구성된 열교환기가 고온냉각수를 저온냉각수로 냉각하여 연료전지에 공급하는 과정이 순환되는 냉각수순환단계; 연료전지의 열부하 변화를 모니터링하는 열부하모니터링단계; 및 상기 연료전지의 열부하가 평상시에 비하여 급상승하게 되면, 열교환기에서 연료전지로 공급되는 저온냉각수에 비하여 이온필터가 구성된 필터챔버의 저온냉각수를 연료전지에 우선공급하도록, 냉각수의 순환라인을 주순환라인에서 필터챔버를 순환하는 보조순환라인으로 전환하는 순환라인전환단계;를 포함하는 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법과, 이를 적용한 연료전지 냉각 시스템에 관한 것이다.

Description

이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법 및 시스템{Fuel cell cooling method and system using ion filter}
본 발명은 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법 및 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료전지에서 발생하는 열부하를 효율적으로 관리함으로써, 연료전지의 안정적인 사용이 가능하도록 한 것이다.
특히, 본 발명은 연료전지의 열부하 급상승시, 열교환기에서 냉각된 냉각수가 연료전지로 공급되는 시간보다 빠르게, 이온필터가 구성된 필터챔버의 냉각수를 우선적으로 신속하게 공급함으로써, 연료전지의 열부하를 빠르게 저감하여 효율적인 열부하 관리가 가능하도록 할 수 있는 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법 및 시스템에 관한 것이다.
연료전지(Fuel cell)는 화학적 변화에 의한 에너지를 전기에너지로 변환하는 장치를 말하는 것으로, 주로 수소와 산소를 이용하여 전기에너지를 발생시키고 부산물로는 물이 생성되므로, 공해물질을 생성하지 않는 친환경 발전 장치이며, 친환경 및 신재생에너지 분야에서 주목받고 있는 기술 중 하나이다.
이러한 연료전지는, 수소와 산소가 반응하는 과정에서 산소가 공급되는 캐소드(양극) 측에서 열이 발생하게 되는데, 연료전지가 최적의 성능을 발휘하기 위해서는 이와 같이 발생하는 열을 외부로 신속하게 배출하고 안정적인 온도를 유지하도록 하는 열관리가 무엇보다 중요하다.
연료전지에서 발생하는 열을 냉각하는 방법으로는, 주로 냉각수를 이용하고 있으며, 열교환기(라디에이터)에서 냉각되는 냉각수를 연료전지로 순환시키는 방법을 통해, 연료전지에서 발생하는 열을 지속적으로 냉각시키게 된다.
한편, 연료전지에 공급되는 냉각수를 냉각하기 위한 열교환기는, 주로 대기 중 공기와의 열교환을 통해 냉각수를 냉각하게 되는데, 이러한 열교환방식의 특성으로 인해 외기온도가 달라지는 계절에 따라 열교환기의 열교환효율이 달라지게 되며, 이로 인해 연료전지에 대한 열관리가 안정적으로 이루어지지 못한다는 문제점이 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위한 기술 중 하나로, 하기의 선행기술문헌인 대한민국 등록특허공보 제10-1592652호 '연료전지 차량의 열 관리 시스템 및 방법'(이하 '선행기술'이라 한다)이 있다.
선행기술은 라디에이터(열교환기)를 통과하는 냉각수의 유량 및 방열량을 증가시킴으로써, 연료전지의 과열에 따른 고온 전류제한모드로의 진입 빈도를 감소시키고, 연료전지의 안정적인 열관리가 가능하도록 한 것이다.
보다 구체적으로 살펴보면, 선행기술은 연료전지 시스템을 구성하는 이온필터를 순환하는 냉각수의 경로를 차단하여 라디에이터를 순환하는 냉각수의 유량을 증가시키고 냉각수의 방열량을 증가시킴으로써, 연료전지에서 발생하는 열을 신속하게 배출하도록 한 것이다.
다시 말해, 선행기술은 이온필터로 냉각수가 공급되는 것을 차단하고, 라디에이터에 더 많은 양의 냉각수가 공급되도록 함으로써, 라디에이터에서 보다 많은 양의 열에너지를 외부로 배출하도록 한 것이다.
다만, 이와 같은 선행기술은 라디에이터에서 냉각된 냉각수가 연료전지에 공급되는 시간이 일정하게 유지되므로, 연료전지의 열부하가 급상승한 시점에서부터, 열부하의 급상승에 따라 방열량이 증가되어 냉각된 냉각수가 연료전지에 공급되는 시점까지의 지연시간은 변화하지 않음을 알 수 있다.
이로 인해 연료전지는 열부하가 급상승하여 열과부하 상태로 지연시간동안 노출될 수 밖에 없으며, 이로 인해 연료전지에 성능저하, 손상, 파손 등이 발생할 수 있다는 문제점은 선행기술에서도 해결하지 못하고 있음을 알 수 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-1592652호 '연료전지 차량의 열 관리 시스템 및 방법'
상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서, 본 발명은 연료전지에서 발생하는 열부하를 효율적으로 관리함으로써, 연료전지의 안정적인 사용이 가능하도록 할 수 있는 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법 및 시스템을 제공하는데 목적이 있다.
특히, 본 발명은 연료전지의 열부하 급상승시, 열교환기에서 냉각된 냉각수가 연료전지로 공급되는 시간보다 빠르게, 이온필터가 구성된 필터챔버의 냉각수를 우선적으로 신속하게 공급함으로써, 연료전지의 열부하를 빠르게 저감하여 효율적인 열부하 관리가 가능하도록 할 수 있는 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법 및 시스템을 제공하는데 목적이 있다.
또한, 본 발명은 필터챔버에 저장된 냉각수를 우선적으로 공급하는 우선공급시간이 경과되거나, 열교환기에서 냉각된 냉각수가 연료전지로 공급되는 시간이 경과되면, 다시 열교환기에서 냉각된 냉각수를 공급하도록 순환라인을 재전환(리턴)함으로써, 냉각수의 효율적인 공급이 가능하도록 하는 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법 및 시스템을 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해서, 본 발명에 따른 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법은, 평상시 연료전지에서 고온냉각수가 배출되면 주순환라인에 구성된 열교환기가 고온냉각수를 저온냉각수로 냉각하여 연료전지에 공급하는 과정이 순환되는 냉각수순환단계; 연료전지의 열부하 변화를 모니터링하는 열부하모니터링단계; 및 상기 연료전지의 열부하가 평상시에 비하여 급상승하게 되면, 열교환기에서 연료전지로 공급되는 저온냉각수에 비하여 이온필터가 구성된 필터챔버의 저온냉각수를 연료전지에 우선공급하도록, 냉각수의 순환라인을 주순환라인에서 필터챔버를 순환하는 보조순환라인으로 전환하는 순환라인전환단계;를 포함한다.
또한, 상기 냉각수순환단계는, 상기 고온냉각수 또는 저온냉각수 중 어느 하나의 전기전도도가 위험수준에 도달하거나, 설정된 전기전도도 저감모드가 동작되면, 상기 순환라인을 주순환라인에서 보조순환라인으로 전환하여 전기전도도를 저감시키는 전기전도도저감단계;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 순환라인전환단계는, 상기 연료전지의 열부하 급상승시 상기 순환라인을 주순환라인에서, 필터챔버를 순환하는 보조순환라인으로 전환하며, 상기 순환라인전환단계 이후에, 설정된 우선공급시간이 경과되면, 순환라인을 보조순환라인에서 주순환라인으로 재전환하는 순환라인리턴단계;를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 냉각수순환단계는, 평상시 상기 연료전지의 열부하가 허용범위내에서 상대적으로 낮은 경우, 연료전지로부터 고온냉각수 중 상대적으로 낮은 온도인 낮은고온냉각수가 배출되고, 열교환기는 낮은고온냉각수를 열교환하여 저온냉각수 중 상대적으로 높은 온도인 높은저온냉각수로 냉각하며, 상기 연료전지의 열부하가 허용범위내에서 상대적으로 높은 경우, 연료전지로부터 고온냉각수 중 상대적으로 높은 온도인 높은고온냉각수가 배출되고, 열교환기는 높은고온냉각수를 열교환하여 저온냉각수 중 상대적으로 낮은 온도인 낮은저온냉각수로 냉각할 수 있다.
또한, 상기 필터챔버는, 상기 저온냉각수 중 상대적으로 낮은 온도인 낮은저온냉각수를 저장하고, 상기 순환라인전환단계는, 상기 연료전지의 열부하가 급상승하여 허용범위를 초과하는 경우, 열교환기에서 열교환된 낮은저온냉각수보다, 필터챔버에 저장된 낮은저온냉각수를 우선적으로 연료전지에 공급할 수 있다.
또한, 상기 순환라인리턴단계는, 상기 필터챔버에 저장된 낮은저온냉각수가 설정된 우선공급량만큼 연료전지에 우선공급되거나, 우선공급시간이 경과되어 상기 열교환기에서 열교환된 낮은저온냉각수가 연료전지에 공급되면, 순환라인을 보조순환라인에서 주순환라인으로 재전환할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 시스템은, 연료전지; 상기 연료전지에서 배출된 고온의 냉각수를 열교환하여 냉각수의 온도를 낮춘 후, 온도가 낮아진 저온의 냉각수를 연료전지로 공급하도록 구성된 열교환기; 상기 냉각수의 전기전도도를 낮추는 이온필터가 구성된 필터챔버; 및 평상시 열교환기에서 열교환된 냉각수를 연료전지에 순환공급하고, 연료전지의 열부하 급상승시 필터챔버의 냉각수를 연료전지에 우선공급하도록 제어하는 제어부;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 열교환기에서 열교환된 저온냉각수가 연료전지로 이동하도록 구성된 주순환라인; 및 상기 열교환기에서 열교환된 저온냉각수가 필터챔버를 거쳐 연료전지로 이동하도록 구성된 보조순환라인;을 포함하며, 상기 제어부는, 평상시 상기 냉각수가 주순환라인을 순환하도록 제어하고, 연료전지의 열부하 상승시 냉각수가 보조순환라인을 순환하도록 제어할 수 있다.
또한, 상기 제어부는, 상기 연료전지의 열부하 상승시, 필터챔버에 저장된 저온냉각수의 적어도 일부가 연료전지로 우선공급되는 우선공급시간 동안 저온냉각수가 보조순환라인으로 순환되도록 제어하고, 해당 우선공급시간이 경과되면 열교환기에서 열교환된 저온냉각수가 주순환라인으로 순환되도록 제어할 수 있다.
또한, 상기 제어부는, 상기 필터챔버에 저장된 저온냉각수의 적어도 일부가 배출되거나, 상기 연료전지로부터 회수된 고온냉각수가 필터챔버로 일정량 유입되거나, 상기 필터챔버 내부의 냉각수 온도가 일정온도에 도달하면, 상기 우선공급시간이 경과된 것으로 판단할 수 있다.
상기와 같은 해결수단에 의해, 본 발명은 연료전지에서 발생하는 열부하를 효율적으로 관리함으로써, 연료전지의 안정적인 사용이 가능하도록 할 수 있는 장점이 있다.
구체적으로, 본 발명은 연료전지의 열부하 급상승시, 열교환기에서 냉각된 냉각수가 연료전지로 공급되는 시간보다 빠르게, 이온필터가 구성된 필터챔버의 냉각수를 우선적으로 신속하게 공급함으로써, 연료전지의 열부하를 빠르게 저감하여 효율적인 열부하 관리가 가능하도록 할 수 있는 장점이 있다.
이에 따라, 본 발명은 연료전지의 열부하가 급상승한 열과부하 상태의 지속시간을 최소화함으로써, 연료전지의 성능저하, 손상 등을 최소화함은 물론, 연료전지의 안정적인 운용이 지속적으로 유지되도록 하는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 필터챔버에 저장된 냉각수를 우선적으로 공급하는 우선공급시간이 경과되거나, 열교환기에서 냉각된 냉각수가 연료전지로 공급되는 시간이 경과되면, 다시 열교환기에서 냉각된 냉각수를 공급하도록 순환라인을 재전환(리턴)함으로써, 냉각수의 효율적인 공급이 가능하도록 하는 장점이 있다.
이에, 본 발명은 다양한 기능과 구성 등의 연료전지 냉각 시스템에도 쉽게 적용할 수 있을 뿐만 아니라, 연료전지를 이용하는 차량 등의 다양한 제품에도 쉽게 적용할 수 있으며, 이외에도 다양한 분야의 다양한 제품에 적용이 가능하므로, 활용성 및 적용성을 크게 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
따라서, 연료전지 분야, 연료전지 열관리 분야, 연료전지 냉각 분야, 연료전지 냉각 시스템 분야, 연료전지용 냉각수 제어 분야는 물론, 이와 유사 내지 연관된 분야에서 신뢰성 및 경쟁력을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명에 의한 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법의 일 실시예를 나타내는 흐름도이다.
도 2는 도 1을 설명하기 위한 이온필터를 연료전지 냉각 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 3은 도 1의 다른 일 실시예를 나타내는 흐름도이다.
도 4는 도 3에 나타난 단계 'S100'의 구체적인 일 실시예를 나타내는 순서도이다.
도 5는 도 4를 설명하기 위한 이온필터를 연료전지 냉각 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 6은 도 3에 나타난 단계 'S300'의 구체적인 일 실시예를 나타내는 순서도이다.
도 7은 본 발명에 의한 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 시스템의 일 실시예를 나타내는 구성도이다.
도 8 및 도 9는 도 7의 다른 실시예들을 나타내는 구성도이다.
본 발명에 따른 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법 및 시스템에 대한 예는 다양하게 적용할 수 있으며, 이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 가장 바람직한 실시 예에 대해 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 의한 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법의 일 실시예를 나타내는 흐름도이고, 도 2는 도 1을 설명하기 위한 이온필터를 연료전지 냉각 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 1을 참조하면, 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법은 냉각수순환단계(S100), 열부하모니터링단계(S200) 및 순환라인전환단계(S300)를 포함한다.
먼저, 도 2를 참조하여 본 발명의 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법이 적용되는 냉각 시스템의 개략적인 구성을 살펴보면, 연료전지(100)와 열교환기(200)는 도 2의 (a)에 나타난 바와 같이 주순환라인(410)을 통해 냉각수가 순환하도록 구성될 수 있다.
그리고, 이온필터(310)가 구성된 필터챔버(300)는 도 2의 (b)에 나타난 바와 같이 보조순환라인(420)을 통해 냉각수가 순환되도록 구성될 수 있다.
이와 같이 냉각수가 순환되는 라인은, 각 라인이 연결되는 부분에 구성된 밸브(3방변)의 동작에 의해 제어될 수 있다.
이에, 냉각수순환단계(S100)에서는 도 2의 (a)에 나타난 바와 같이, 평상시 연료전지(100)에서 고온냉각수가 배출되면 주순환라인(410)에 구성된 열교환기(200)가 고온냉각수를 저온냉각수로 냉각하여 연료전지(100)에 공급하는 과정이 순환된다.
열부하모니터링단계(S200)에서는 이와 같은 냉각수순환단계(S100)가 진행되는 과정에서, 연료전지(100)의 열부하 변화를 모니터링한다.
이때, 연료전지의 열부하가 평상시에 비하여 급상승하게 되면 순환라인전환단계(S300)를 수행하게 된다.
순환라인전환단계(S300)에서는, 연료전지(100)의 열부하 변화를 모니터링하는 과정에서, 연료전지(100)의 열부하가 평상시에 비하여 급상승하게 되면, 도 2의 (b)에 나타난 바와 같이 주순환라인(410)에서 보조순환라인(420)으로 순환라인을 전환하여, 필터챔버(300)에 저장된 저온냉각수를 연료전지(100)에 우선공급하게 된다.
다시 말해 순환라인전환단계(S300)에서는, 열교환기(200)에서 냉각된 저온냉각수를 연료전지(100)로 공급하는 시간보다 빠른 시간에, 필터챔버(300)에 저장된 저온냉각수를 연료전지(100)에 우선공급한다.
그리고, 도 2의 (b)에 나타난 바와 같이 필터챔버(300)에서 연료전지(100)로 공급되는 양 만큼의 냉각수를, 열교환기(200)에서 열교환된 냉각수로 보충할 수 있다.
결과적으로, 순환라인전환단계(S300)는 연료전지(100)와 열교환기(200) 간에 순환되던 냉각수의 순환라인을, 연료전지(100)와 열교환기(200) 및 필터챔버(300)로 순환되도록 전환할 수 있다.
다만, 필터챔버(300)에서 연료전지(100)로 공급되는 양 만큼의 냉각수를, 반드시 열교환기(200)에서 열교환된 냉각수로 보충해야 하는 것은 아니며, 연료전지(100)를 통과하는 냉각수의 유량을 일정하게 유지할 수 있도록 하는 것이면, 다양한 방법이나 구성 등을 적용할 수 있음은 당연하며, 하기에서 그 중 일부에 대한 실시예를 살펴보기로 한다.
또한, 냉각수가 이동하는 라인이 주순환라인(410)이나 보조순환라인(420) 중 어느 하나에 한정되는 것은 아니며, 두 라인을 동시에 이동할 수 있다.
예를 들어, 열교환기(200)로 회수된 냉각수 중 일부는 주순환라인(410)을 통해 순환시키고, 다른 일부는 보조순환라인(420)을 통해 순환시킬 수 있다.
이를 위하여, 도 2에 나타난 밸브(3방변)의 동작은 완전열림 및 완전닫힘은 물론, 열림정도를 다양하게 제어하여 냉각수의 유량을 조절할 수 있으며, 이를 위한 밸브의 종류 및 구성, 각 라인과의 연결관계 등은 다양하게 적용이 가능하다.
또한, 연료전지(100)의 열부하 급상승시, 필터챔버(300)에 저장된 저온냉각수의 적어도 일부가 연료전지(100)로 우선공급되는 우선공급시간 동안 보조순환라인(420)이 순환되도록 제어하고, 해당 우선공급시간이 경과되면 주순환라인(420)을 통해 냉각수가 순환되도록 제어할 수 있다. 여기서, 우선공급시간은 당업자의 요구에 따라 다양하게 적용할 수 있으며, 특정 조건(예를 들어, 열교환기에서 열교환된 냉각수가 연료전지에 공급되기까지의 시간)이 충족되기까지 소요되는 시간 등을 포함할 수 있다.
도 3은 도 1의 다른 일 실시예를 나타내는 흐름도이다.
도 3을 참조하면, 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법은 순환라인리턴단계(S400)를 더 포함할 수 있다.
먼저, 냉각수순환단계(S100)는 고온냉각수 또는 저온냉각수 중 어느 하나의 전기전도도가 위험수준에 도달하거나, 설정된 전기전도도 저감모드가 동작되면, 순환라인을 주순환라인(410)에서 보조순환라인(420)으로 전환하여 전기전도도를 저감시키는 전기전도도저감단계(S110)를 수행할 수 있다.
다시 말해, 본 발명에서 냉각수를 보조순환라인(420)으로 순환시키는 조건으로, 연료전지(100)의 열부하 급상승시와 더불어, 냉각수의 전기전도도 위험시를 포함할 수 있다.
또한, 연료전지를 이용한 차량의 경우, 주간 운행과 같이 연료전지(100)의 열부하가 급상승하는 경우는 물론, 야간 운행 등과 같이 연료전지(100)의 열부하가 안저적으로 관리되는 과정에서도 설정된 시간마다 반복적으로 보조순환라인(420)을 이용하여 전기전도도를 낮출 수 있다.
결과적으로, 본 발명의 연료전지 시스템을 적용하는 경우, 연료전지(100)의 열부하 관리는 물론, 냉각수의 전기전도도 관리를 위하여, 보조순환라인(420)을 이용할 수 있다.
순환라인리턴단계(S400)는 앞서 설명한 바와 같이, 설정된 우선공급시간이 경과되면, 순환라인을 보조순환라인(420)에서 주순환라인(410)으로 재전환하는 과정으로, 도 2의 (b)에서 (a)로 되돌아가는 과정을 말한다.
다시 말해, 순환라인리턴단계(S400)는 연료전지(100)의 열부하 급상승에 따른 열관리문제가 해결되면 다시 평상시의 냉각수 순환과정으로 되돌아 가는 것을 의미할 수 있다.
이하에서는, 도 1 및 도 3에 나타난 각 단계들 중 기술적 특징이 되는 단계들에 대하여 보다 구체적으로 살펴보기로 한다.
도 4는 도 3에 나타난 단계 'S100'의 구체적인 일 실시예를 나타내는 순서도이고, 도 5는 도 4를 설명하기 위한 이온필터를 연료전지 냉각 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 4를 참조하면, 냉각수순환단계(S100)는 평상시 연료전지(100)와 열교환기(200) 간에, 냉각수를 순환시키는 과정에서 연료전지(100)로부터 배출되는 냉각수의 온도에 따라 열교환기(200)의 동작을 제어하여, 연료전지(100)의 열관리를 수행할 수 있다.
이러한 과정은 연료전지(100)의 열부하가 허용범위 이내인 경우에서 수행되는 것으로, 허용범위는 측정시점에서 열부하의 크기 또는 열부하의 상승률을 기준으로 설정될 수 있다.
그리고, 해당 과정은 도 7에 나타난 바와 같은 제어부(500)에 의해 이루어질 수 있으나 이에 한정하는 것은 아니며, 당업자의 요구에 따라 다른 구성이나 새로운 구성을 추가하여 수행할 수도 있음은 물론이다.
도 4를 구체적으로 살펴보면, 평상시 냉각수가 연료전지(100)와 열교환기(200)를 순환하는 과정에서(S110), 도 5에 나타난 바와 같이 냉각수회수라인(410)에 구성된 냉각수온도센서(210)를 통해 연료전지(100)에서 배출된 냉각수의 온도를 측정할 수 있다(S120).
이때, 평상시 연료전지(100)의 열부하가 허용범위내에서 변화할 경우를 전제조건으로 하여, 연료전지(100)의 열부하 크기 또는 연료전지에서 배출되는 냉각수의 온도가 상대적으로 낮은 경우(S130), 연료전지(100)로부터 고온냉각수 중 상대적으로 낮은 온도인 낮은고온냉각수가 배출되어 열교환기(200)로 유입되면(S141), 열교환기(200)는 낮은고온냉각수를 열교환하여 저온냉각수 중 상대적으로 높은 온도인 높은저온냉각수로 냉각할 수 있다.
이때, 열교환기(200)는 냉각수에 포함된 열에너지 중 방출할 열에너지가 비교적 적으므로, 도 5에 나타난 냉각수펌프(220) 및 냉각팬(230)의 동작을 제어하여, 열교환기(200)로 유입되는 냉각수의 유량을 감소시키고(S142) 열교환기(200)에서의 방열량을 낮출 수 있다.
이와 같이 과정을 통해 열교환된 높은저온냉각수는 다시 연료전지(100)로 공급될 수 있다(S143).
만약, 연료전지(100)의 열부하가 허용범위내에서 상대적으로 높은 경우(S130), 연료전지(100)로부터 고온냉각수 중 상대적으로 높은 온도인 높은고온냉각수가 배출되면, 냉각수펌프(220) 및 냉각팬(230)의 동작을 제어하여, 열교환기(200)로 유입되는 냉각수의 유량을 증가시키고(S512), 열교환기(200)는 방열량이 증가됨에 따라 높은고온냉각수를 열교환하여 저온냉각수 중 상대적으로 낮은 온도인 낮은저온냉각수로 냉각할 수 있다.
다시 말해, 열교환기(200)는 상대적으로 높은 온도의 냉각수가 유입되면, 냉각수펌프(220) 및 냉각팬(230)의 동작을 제어하여 유량을 증가시킴으로써, 방열량을 증가시키고, 이에 따라 상대적으로 낮은 온도의 냉각수를 연료전지(100)에 공급할 수 있다(S153).
이때, 냉각수펌프(220) 및 냉각팬(230)의 동작은, 열교환기(200)로 유입되는 냉각수의 온도에 따라 선형적으로 동작될 수 있으며, 냉각수의 온도에 따른 냉각수의 유량 증가 정도는 해당 연료전지의 동작특성 및 당업자의 요구 등에 따라 다양하게 적용할 수 있음은 물론이다.
그리고, 필터챔버(300)는 저온냉각수 중 상대적으로 낮은 온도인 낮은저온냉각수를 저장할 수 있다.
이에, 순환라인전환단계(S300)에서는, 연료전지(100)의 열부하가 급상승하여 허용범위를 초과하는 경우, 열교환기(200)에서 열교환된 낮은저온냉각수보다, 필터챔버(300)에 저장된 낮은저온냉각수를 우선적으로 연료전지(100)에 공급할 수 있다.
도 6은 도 3에 나타난 단계 'S300'의 구체적인 일 실시예를 나타내는 순서도이다.
도 6을 참조하면, 평상시 냉각수가 주순환라인(410)을 통해 연료전지(100)와 열교환기(200)를 순환하는 과정에서(S100) 연료전지(200)의 열부하를 확인하여(S200) 열부하가 정상범위 이내이면(S310), 현재의 순환라인을 유지할 수 있다(S360).
만약, 열부하의 급상승이 확인되면(S310), 순환라인을 주순환라인(410)에서 보조순환라인(420)으로 전환할 수 있다(S320).
이후, 필터챔버(300)에 저장된 낮은저온냉각수가 설정된 우선공급량만큼 연료전지(100)에 우선공급되거나(S330), 우선공급시간이 경과되어 열교환기(200)에서 열교환된 낮은저온냉각수가 연료전지(100)에 공급되면(S340), 순환라인을 보조순환라인(420)에서 주순환라인(410)으로 재전환할 수 있다(S350).
도 7은 본 발명에 의한 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 시스템의 일 실시예를 나타내는 구성도이다.
도 7을 참조하면, 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 시스템은 연료전지(100), 열교환기(200), 필터챔버(300) 및 제어부(500)를 포함한다.
연료전지(100)는 연료인 수소와 공기중의 산소를 이용하여 전기에너지를 생산하는 것으로, PEMFC(Proton Exchange Membrane Fuel Cell; 고분자 전해질 연료전지)를 포함할 수 있다.
열교환기(200)는 연료전지(100)에 냉각수를 공급하도록 구성된 것으로, 연료전지(100)와 주순환라인(410)으로 연결될 수 있으며, 공기와의 접촉면이 넓도록 형성될 수 있다. 예를 들어, 열교환기(200)는 판형열교환기와 유사한 형상 및 구조로 구성될 수 있다.
그리고, 열교환기(200)로 유입되는 냉각수의 온도를 측정하는 냉각수온도센서(210), 냉각수의 온도에 따라 열교환기(200)의 유량 및 방열량을 조절하는 냉각수펌프(220) 및 냉각팬(230)이 구성될 수 있다.
이러한 열교환기(200)는 앞서 설명한 공랭식뿐만 아니라, 수랭식 등 다양한 방식으로 구성될 수 있음은 당연하다.
필터챔버(300)는 냉각수의 전기전도도를 낮추는 이온필터(310)가 구성된 것으로, 보조순환라인(420)을 통해 연료전지(100) 및 열교환기(200)와 연결될 수 있다.
이때, 필터챔버(300)는 냉각수가 이동하는 시간을 기준으로, 열교환기(200)에 비하여 연료전지(100)에 더 가깝게 배치되어, 열교환기(200)의 냉각수보다 빠르게 연료전지(100)에 냉각수를 공급하도록 구성될 수 있다.
제어부(500)는 연료전지(100)에 구성된 열부하감지센서(110) 및 냉각수온도센서(210)에서 감지된 측정값을 수신하여 확인하고, 해당 측정값에 대응하여 3방변 등의 밸브(미부호)와 냉각수펌프(220) 및 냉각팬(230)의 동작을 제어할 수 있다.
예를 들어, 제어부(500)는 평상시 열교환기(200)에서 열교환된 냉각수를 연료전지(100)에 공급하고, 연료전지(100)의 열부하 급상승시 필터챔버(300)에 저장된 냉각수를 연료전지(100)에 우선공급하도록 제어할 수 있다.
다시 말해, 제어부(500)는 평상시 열교환기(200)에서 열교환된 냉각수를 연료전지(100)에 순환공급하고, 연료전지(100)의 열부하 급상승시 필터챔버(300)의 냉각수를 연료전지(100)에 우선공급하도록, 밸브 등을 제어할 수 있다.
도 8 및 도 9는 도 7의 다른 실시예들을 나타내는 구성도이다.
먼저, 도 8의 (a)를 참조하면 연료전지(100)의 열부하 급상승시, 열부하의 크기에 따라 열교환기(200)에서 냉각된 냉각수(열부하 급상승 감지 이전에 열교환된 냉각수와 필터챔버(300)에 저장된 냉각수를 일정비율로 혼합하여 연료전지(100)에 공급할 수 있다. 이때, 두 냉각수의 혼합비율은 감지된 열부하의 크기에 대응하여 결정될 수 있다.
도 8의 (b)를 참조하면, 주순환라인(420)에는 냉각수가 열교환기(200)를 거치지 않고 주순환라인(420)을 순환하도록 하는 바이패스라인(440)이 더 구성될 수 있다.
이에, 연료전지(100)의 열부하 급상승하게 되면, 필터챔버(300)에 저장된 냉각수를 연료전지(100)에 공급할 수 있고, 연료전지(100)에서 배출되는 고온의 냉각수는 바이패스라인(400)을 통해 필터챔버(300)로 공급될 수 있다.
이때, 연료전지(100)에서 배출된 고온의 냉각수가 직접 이온필터(310)에 공급되므로, 해당 이온필터(310)가 고온의 냉각수로 인해 손상이나 기능저하가 발생하지 않아야 한다.
다시 말해, 도 8의 (b)는 이온필터(310)에 고온의 냉각수가 유입되더라도, 해당 이온필터(310)가 정상적인 성능을 유지할 수 있는 경우에 적용할 수 있으며, 이러한 조건은 도 9에서도 동일하게 적용될 수 있다.
이후, 평상시 순환모드로 전환되어 열교환기(200)에서 열교환된 냉각수가 연료전지(100)로 공급되면, 필터챔버(300)에 저장된 고온의 냉각수는 자연대류에 의해 외기와 열교환되어 낮은저온냉각수로 냉각될 수 있다.
도 9를 참조하면, 필터챔버(300)는 열교환기(200)와 병렬구조로 배치되어, 주순환라인(420)에 연결될 수 있다.
보다 구체적으로 살펴보면, 연료전지(100)에서 발생된 열을 흡수한 고온냉각수는, 열교환기(200) 및 필터챔버(300) 중 적어도 하나로 이동하도록 주순환라인(410)과 보조순환라인(420)을 구성 및 연결할 수 있다.
이에, 제어부(500)는 평상시 도 9의 (a)에 나타난 바와 같이 냉각수가 열교환기(200)를 통해 순환하도록 제어할 수 있고, 연료전지(100)의 열부하 급상승시 도 9의 (b)에 나타난 바와 같이 필터챔버(300)를 순환하도록 제어할 수 있다.
그리고, 제어부(500)는 필터챔버(300)에 저장된 저온냉각수의 적어도 일부가 배출되는 경우, 또는 연료전지(100)로부터 회수된 고온냉각수가 필터챔버(300)로 일정량 유입되는 경우, 또는 연료전지(100)로부터 회수된 고온냉각수에 의해 필터챔버(300) 내부의 냉각수 온도가 일정온도에 도달하는 경우, 우선공급시간이 경과된 것으로 판단하고, 도 9의 (a)에 나타난 바와 같이 순환라인을 재전환(리턴)할 수 있다.
이상에서 본 발명에 의한 이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법 및 시스템에 대하여 설명하였다. 이러한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 한다.
100 : 연료전지 110 : 열부하감지센서
200 : 열교환기 210 : 냉각수온도센서
220 : 냉각수펌프 230 : 냉각팬
300 : 필터챔버 310 : 이온필터
410 : 주순환라인 430 : 보조순환라인
440 : 바이패스라인
500 : 제어부

Claims (10)

  1. 평상시 연료전지에서 고온냉각수가 배출되면 주순환라인에 구성된 열교환기가 고온냉각수를 저온냉각수로 냉각하여 연료전지에 공급하는 과정이 순환되는 냉각수순환단계;
    연료전지의 열부하 변화를 모니터링하는 열부하모니터링단계; 및
    상기 연료전지의 열부하가 평상시에 비하여 급상승하게 되면, 열교환기에서 연료전지로 공급되는 저온냉각수에 비하여 이온필터가 구성된 필터챔버의 저온냉각수를 연료전지에 우선공급하도록, 냉각수의 순환라인을 주순환라인에서 필터챔버를 순환하는 보조순환라인으로 전환하는 순환라인전환단계;를 포함하는,
    이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 냉각수순환단계는,
    상기 고온냉각수 또는 저온냉각수 중 어느 하나의 전기전도도가 위험수준에 도달하거나, 설정된 전기전도도 저감모드가 동작되면, 상기 순환라인을 주순환라인에서 보조순환라인으로 전환하여 전기전도도를 저감시키는 전기전도도저감단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 순환라인전환단계는,
    상기 연료전지의 열부하 급상승시 상기 순환라인을 주순환라인에서, 필터챔버를 순환하는 보조순환라인으로 전환하며,
    상기 순환라인전환단계 이후에,
    설정된 우선공급시간이 경과되면, 순환라인을 보조순환라인에서 주순환라인으로 재전환하는 순환라인리턴단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
    이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 냉각수순환단계는,
    평상시 상기 연료전지의 열부하가 허용범위내에서 상대적으로 낮은 경우, 연료전지로부터 고온냉각수 중 상대적으로 낮은 온도인 낮은고온냉각수가 배출되고, 열교환기는 낮은고온냉각수를 열교환하여 저온냉각수 중 상대적으로 높은 온도인 높은저온냉각수로 냉각하며,
    상기 연료전지의 열부하가 허용범위내에서 상대적으로 높은 경우, 연료전지로부터 고온냉각수 중 상대적으로 높은 온도인 높은고온냉각수가 배출되고, 열교환기는 높은고온냉각수를 열교환하여 저온냉각수 중 상대적으로 낮은 온도인 낮은저온냉각수로 냉각하는 것을 특징으로 하는,
    이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 필터챔버는,
    상기 저온냉각수 중 상대적으로 낮은 온도인 낮은저온냉각수를 저장하고,
    상기 순환라인전환단계는,
    상기 연료전지의 열부하가 급상승하여 허용범위를 초과하는 경우, 열교환기에서 열교환된 낮은저온냉각수보다, 필터챔버에 저장된 낮은저온냉각수를 우선적으로 연료전지에 공급하는 것을 특징으로 하는,
    이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 순환라인리턴단계는,
    상기 필터챔버에 저장된 낮은저온냉각수가 설정된 우선공급량만큼 연료전지에 우선공급되거나, 우선공급시간이 경과되어 상기 열교환기에서 열교환된 낮은저온냉각수가 연료전지에 공급되면, 순환라인을 보조순환라인에서 주순환라인으로 재전환하는 것을 특징으로 하는,
    이온필터를 이용한 연료전지 냉각 방법.
  7. 연료전지;
    상기 연료전지에서 배출된 고온의 냉각수를 열교환하여 냉각수의 온도를 낮춘 후, 온도가 낮아진 저온의 냉각수를 연료전지로 공급하도록 구성된 열교환기;
    상기 냉각수의 전기전도도를 낮추는 이온필터가 구성된 필터챔버; 및
    평상시 열교환기에서 열교환된 냉각수를 연료전지에 순환공급하고, 연료전지의 열부하 급상승시 필터챔버의 냉각수를 연료전지에 우선공급하도록 제어하는 제어부;를 포함하는,
    이온필터를 이용한 연료전지 냉각 시스템.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 열교환기에서 열교환된 저온냉각수가 연료전지로 이동하도록 구성된 주순환라인; 및
    상기 열교환기에서 열교환된 저온냉각수가 필터챔버를 거쳐 연료전지로 이동하도록 구성된 보조순환라인;을 포함하며,
    상기 제어부는,
    평상시 상기 냉각수가 주순환라인을 순환하도록 제어하고, 연료전지의 열부하 상승시 냉각수가 보조순환라인을 순환하도록 제어하는 것을 특징으로 하는,
    이온필터를 이용한 연료전지 냉각 시스템.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 연료전지의 열부하 상승시, 필터챔버에 저장된 저온냉각수의 적어도 일부가 연료전지로 우선공급되는 우선공급시간 동안 저온냉각수가 보조순환라인으로 순환되도록 제어하고, 해당 우선공급시간이 경과되면 열교환기에서 열교환된 저온냉각수가 주순환라인으로 순환되도록 제어하는 것을 특징으로 하는,
    이온필터를 이용한 연료전지 냉각 시스템.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 필터챔버에 저장된 저온냉각수의 적어도 일부가 배출되거나,
    상기 연료전지로부터 회수된 고온냉각수가 필터챔버로 일정량 유입되거나,
    상기 필터챔버 내부의 냉각수 온도가 일정온도에 도달하면,
    상기 우선공급시간이 경과된 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는,
    이온필터를 이용한 연료전지 냉각 시스템.
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