KR20240017640A - Reusable Tire - Google Patents

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Abstract

본 발명은 재사용 타이어 및 재사용 타이어의 가류방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 노면에 접촉하는 제1트레드의 완전 마모 이후에 제2트레드의 노출을 통하여 재사용함으로써 타이어의 수명을 높일 수 있는 재사용 타이어에 관한 것이다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 재사용 타이어는 노면에 1차적으로 접촉하는 트레드 고무로 이루어진 제1트레드부와, 주행 시 상기 제1트레드부의 지반 역할을 하고 상기 제1트레드부의 완전 마모 시 제거를 필요로 하는 베이스 고무와, 상기 제1트레드부의 완전 마모 후 상기 제1트레드부의 잔여부와 베이스 고무를 제거하는 제거수단과, 상기 제1트레드부의 잔여부와 베이스 고무의 제거 후 노면에 접지하여 2차적으로 주행성능을 발휘할 수 있는 제2트레드부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a reused tire and a method of curing the reused tire. More specifically, to a reused tire that can increase the lifespan of the tire by exposing the second tread after complete wear of the first tread in contact with the road surface. It's about.
According to one embodiment of the present invention, a reusable tire has a first tread portion made of tread rubber that primarily contacts the road surface, serves as a foundation for the first tread portion during driving, and is removed when the first tread portion is completely worn. Required base rubber, a removal means for removing the remaining portion of the first tread portion and the base rubber after complete wear of the first tread portion, and grounding the remaining portion of the first tread portion and the base rubber to the road surface after removal of the remaining portion of the first tread portion and the base rubber. It is characterized by including a second tread portion that can demonstrate driving performance differently.

Description

재사용 타이어{Reusable Tire} Reusable Tire

본 발명은 재사용 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 노면에 접촉하는 제1트레드의 완전 마모 이후에 제2트레드의 노출을 통하여 재사용함으로써 타이어의 수명을 높일 수 있는 재사용 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a reusable tire, and more specifically, to a reusable tire that can increase the lifespan of a tire by exposing the second tread after complete wear of the first tread in contact with the road surface.

본 명세서에서 달리 표시되지 않는 한, 이 섹션에 설명되는 내용들은 이 출원의 청구항들에 대한 종래 기술이 아니며, 이 섹션에 포함된다고 하여 종래 기술이라고 인정되는 것은 아니다.Unless otherwise indicated herein, the material described in this section is not prior art to the claims of this application, and is not admitted to be prior art by inclusion in this section.

일반적인 공기입 타이어뿐만 아니라 버스나 트럭에 사용되는 중하중용 공기입 타이어의 경우, 내부에 공기를 주입할 수 있는 내부공간을 형성하면서 트레드부를 중심으로 타이어의 폭 방향에 따라 양측으로 숄더부, 사이드월 및 비드부를 포함하여 구성된다. In the case of medium-load pneumatic tires used in buses and trucks, as well as general pneumatic tires, an internal space is formed into which air can be injected, and the shoulder and side walls are formed on both sides along the width of the tire centered on the tread. and a bead portion.

그런데, 자동차 등에 사용되는 타이어는 타이어 전체 부위의 대략 5/100에 불과한 타이어 트레드 부위가 마모되면 다른 부위의 내구수명이 남아 있어 사용 가능하여도 전체를 폐기해야 되는 문제가 있었다. 그로 인해 막대한 외화손실, 자원낭비, 그리고 폐타이어로 인한 공해 문제는 심각하였다.However, tires used in automobiles, etc. have the problem that when the tread area of the tire, which accounts for only approximately 5/100 of the entire tire area, is worn out, the remaining parts have a remaining durability, so even if they can be used, the entire tire must be discarded. As a result, huge foreign exchange losses, waste of resources, and pollution problems caused by waste tires were serious.

그리고, 일반적으로 타이어의 교체 주기는 노면의 상태나 운전자의 주행 습관 등에 큰 영향을 받게 되고, 보통 4만~5만km 또는 3년~4년에 1회로 일컬어진다. 위와 같은 외부 환경의 영향을 제외하더라도 타이어의 수명을 늘릴 수 있는 방법이 존재하는데, 타이어의 위치 교환, 적정 타이어 공기압 유지, 휠 밸런스와 휠 얼라인먼트 교정 작업 등이 있다.In general, the tire replacement cycle is greatly affected by the condition of the road surface and the driver's driving habits, and is usually said to be once every 40,000 to 50,000 km or 3 to 4 years. Even excluding the above external environmental influences, there are ways to extend the life of tires, including changing tire positions, maintaining appropriate tire pressure, and correcting wheel balance and wheel alignment.

하지만, 정기적으로 타이어를 관리하더라도 일시적인 편마모의 교정이나 단기적 수명 연장이 될 뿐, 청킹(chunking)이 발생하거나 지속적인 트레드 마모로 제동성능에 심각한 문제를 초래할 수 있다.However, even if you maintain your tires regularly, it only temporarily corrects uneven wear or extends the lifespan in the short term, but can cause serious problems in braking performance due to chunking or continuous tread wear.

이러한 타이어의 수명을 연장하기 위한 일환으로 종래에는 대한민국 공개특허공보 제10-1995-0031549호(1995. 12. 18. 공개)에는 트레드부가 달린 얇은 겉타이어(외피)와 카카스 및 벨트, 비드 부위가 있는 두꺼운 속타이어(내피)를 두겹으로 구성하여 트레드부가 마모되면 얇은 겉타이어(외피)만 신품과 교환해서 두꺼운 속타이어(내피)와 결합 후 사용하고 속타이어는(내피) 타이어 재질의 내구수명 최대 연한까지 반복 재사용 할 수 있는 선행 기술이 개시되고 있으나, 상기 기술은 별도로 겉타이어(외피)와 속타이어(내피)를 제조하여 결합하여야 하는 번거로움과 과도한 비용 등의 복잡한 문제가 있다. In order to extend the life of such tires, a thin outer tire (skin) with a tread, a carcass, a belt, and a bead were used in Korean Patent Publication No. 10-1995-0031549 (published on December 18, 1995). It consists of two layers of thick inner tire (inner skin), so when the tread part wears out, only the thin outer tire (outer skin) is replaced with a new one and used after combining with the thick inner tire (inner skin). The inner tire (inner skin) has the durability life of the tire material. Although prior art has been disclosed that can be repeatedly reused up to the maximum service life, this technology has complex problems such as the inconvenience of manufacturing and combining the outer tire (outer shell) and inner tire (inner skin) separately and excessive costs.

또한, 종래의 대한민국 공개실용신안공보 제20-1999-0001940호(1999. 01. 15. 공개)에는 타이어 본체와 트레드부의 요철면을 갖는 타이어 밴드를 분리 결합하고 상기 타이어 밴드의 요철부가 닳아 마모되어질 경우 타이어 본체로부터 타이어 밴드를 제거한 후, 새로운 타이어 밴드로 교체할 때 타이어는 재생 되어지도록 한 선행기술이 개시되고 있으나, 상기 기술도 타이어 본체와 트레드부의 요철면을 갖는 타이어 밴드를 별도로 제작 결합해야 하는 번거로움과 과도한 비용 등의 복잡한 문제가 있다. In addition, in the conventional Korean Public Utility Model Publication No. 20-1999-0001940 (published on January 15, 1999), a tire band having an uneven surface of the tire body and a tread portion is separated and combined, and the uneven part of the tire band is worn away. In this case, a prior art has been disclosed that allows the tire to be regenerated when the tire band is removed from the tire body and replaced with a new tire band. However, this technology also requires separately manufacturing and combining the tire band with the uneven surface of the tire body and the tread portion. There are complex issues such as hassle and excessive costs.

또 다른 선행기술로 대한민국 공개실용신안공보 제20-1998-0025250호(1998. 07. 25. 공개)에는 타이어 보호용 커버 타이어가 개시되고 있는데, 이는 본 타이어의 마모를 방지하기 위하여 본 타이어와 그 보다 지름이 큰 커버타이어를 분리 결합하는 것으로 커버타이어의 밀폐공간에 공기를 주입하면 팽창된 커버타이어의 내주면이 본 타이어의 원주 방향의 트레드부에 압착 결합됨으로써, 커버타이어가 본 타이어를 보호하게 되고 수명을 증가시킬 수 있으나, 앞서 본 선행기술들과 마찬가지로 본 타이어와 보호용 커버타이어가 별도로 제작되어 분리 결합되어야 하는 점에서 여전히 문제점으로 남아 있는 것이다. Another prior art, Republic of Korea Public Utility Model Publication No. 20-1998-0025250 (published on July 25, 1998), discloses a cover tire for tire protection, which covers the tire and its tires to prevent wear of the tire. By separating and combining cover tires with large diameters, air is injected into the sealed space of the cover tire, and the inner circumferential surface of the inflated cover tire is pressed and joined to the tread in the circumferential direction of the main tire, thereby protecting the main tire and increasing its lifespan. can be increased, but as with the prior technologies seen above, there still remains a problem in that the main tire and the protective cover tire must be manufactured separately and combined separately.

1. 대한민국 공개특허공보 제10-1995-0031549호(1995. 12. 18. 공개)1. Republic of Korea Patent Publication No. 10-1995-0031549 (published on December 18, 1995) 2. 대한민국 공개실용신안공보 제20-1999-0001940호(1999. 01. 15. 공개)2. Republic of Korea Public Utility Model Publication No. 20-1999-0001940 (published on January 15, 1999) 3. 대한민국 공개실용신안공보 제20-1998-0025250호(1998. 07. 25. 공개)3. Republic of Korea Public Utility Model Publication No. 20-1998-0025250 (published on July 25, 1998)

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 고려하여 개선하고자 한 것으로, 본 발명은 노면에 접촉하는 제1트레드의 완전 마모 이후에 제2트레드의 노출을 통하여 재사용함으로써 타이어의 수명을 높일 수 있는 재사용 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is intended to improve the existing problems in consideration of the above-mentioned problems. The present invention is a reusable tire that can increase the lifespan of the tire by exposing the second tread after complete wear of the first tread in contact with the road surface. The purpose is to provide.

또한, 본 발명은 제1트레드부와 제2트레드부에 사용자의 목적에 맞게 이용할 수 있도록 패턴 디자인을 각각 달리 형성함으로써 사용자의 선택 폭을 넓히도록 하는 데 또 다른 목적이 있다.In addition, another purpose of the present invention is to expand the user's range of choices by forming different pattern designs in the first and second tread parts so that they can be used according to the user's purpose.

또한, 상술한 바와 같은 기술적 과제로 한정되지 않으며, 이하의 설명으로부터 또 다른 기술적 과제가 도출될 수도 있음은 자명하다.In addition, it is not limited to the technical problems described above, and it is obvious that other technical problems may be derived from the description below.

본 발명의 일 실시예에 따른 재사용 타이어는 노면에 1차적으로 접촉하는 트레드 고무로 이루어진 제1트레드부와, 주행 시 상기 제1트레드부의 지반 역할을 하고 상기 제1트레드부의 완전 마모 시 제거를 필요로 하는 베이스 고무와, 상기 제1트레드부의 완전 마모 후 상기 제1트레드부의 잔여부와 베이스 고무를 제거하는 제거수단과, 상기 제1트레드부의 잔여부와 베이스 고무의 제거 후 노면에 접지하여 2차적으로 주행성능을 발휘할 수 있는 제2트레드부를 포함하는 것을 특징으로 한다. The reusable tire according to an embodiment of the present invention has a first tread portion made of tread rubber that primarily contacts the road surface, serves as a foundation for the first tread portion during driving, and requires removal when the first tread portion is completely worn. base rubber, a removal means for removing the remaining portion of the first tread portion and the base rubber after complete wear of the first tread portion, and grounding the remaining portion of the first tread portion and the base rubber to the road surface after removal of the secondary tread portion. It is characterized by including a second tread portion that can demonstrate driving performance.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 제거수단은 상기 제1트레드부 하부면에 4~5mm 폭의 테프론 내열필름이 40~50mm 간격으로 부착되는 상부필름지와, 상기 상부필름지 직하부에 동일한 폭과 간격으로 형성하되 상기 베이스 고무의 하부면과 제2트레드부 사이에 부착되는 하부필름지로 이루어지는 것을 특징으로 한다.According to a preferred embodiment of the present invention, the removal means includes an upper film sheet on which a Teflon heat-resistant film with a width of 4 to 5 mm is attached at intervals of 40 to 50 mm on the lower surface of the first tread portion, and an upper film sheet of the same width directly below the upper film sheet. It is formed at intervals and is characterized by being made of a lower film attached between the lower surface of the base rubber and the second tread portion.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 제1트레드부와 제2트레드부에는 사용자의 목적에 맞게 이용할 수 있도록 패턴을 각각 달리 형성하는 것을 특징으로 한다.According to a preferred embodiment of the present invention, the first tread portion and the second tread portion are characterized by forming different patterns so that they can be used according to the user's purpose.

본 발명의 다른 실시예에 따른 재사용 타이어의 가류방법은, 제2트레드부가 부착된 그린케이스를 가류 온도 및 시간을 조절하여 틀을 잡는 1차 초벌가류를 진행하는 제1단계와, 상기 제2트레드부 표면에 4~5mm 폭의 테프론 내열필름의 필름지를 40~50mm 간격으로 부착하는 제2단계와, 상기 필름지가 부착된 제2트레드부 표면에 접착성 및 내열성이 높은 실란트 용액을 도포하는 제3단계와, 상기 제3단계 후 제1트레드부의 덧붙이고 이후 2차 가류를 진행하여 재사용 타이어를 완성시키는 제4단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다. A method of curing a reusable tire according to another embodiment of the present invention includes a first step of performing primary curing of the green case to which the second tread is attached to form a frame by adjusting the curing temperature and time, and the second tread A second step of attaching a Teflon heat-resistant film with a width of 4 to 5 mm to the surface of the unit at intervals of 40 to 50 mm, and a third step of applying a sealant solution with high adhesiveness and heat resistance to the surface of the second tread section to which the film paper is attached. It is characterized in that it consists of a fourth step of adding the first tread portion after the third step and then performing secondary curing to complete the reusable tire.

본 발명에 의하면, 제1트레드의 완전 마모 이후에 제2트레드의 노출을 통하여 재사용함으로써 타이어의 수명을 높일 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, there is an effect of increasing the lifespan of the tire by exposing the second tread and reusing it after the first tread is completely worn.

또한, 본 발명에 의하면, 사용자의 목적에 맞게 제1트레드부와 제2트레드부의 패턴을 각각 달리 디자인하여 사용할 수 있으므로 타이어 트레드의 용도와 기능의 다양화에 따른 사용자의 선택 폭을 넓힐 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, the patterns of the first and second tread parts can be designed and used differently according to the user's purpose, thereby expanding the user's choice according to the diversification of the uses and functions of the tire tread. There is.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The effects of the present invention are not limited to the effects described above, and should be understood to include all effects that can be inferred from the configuration of the invention described in the detailed description or claims of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른, 재사용 타이어의 단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른, 제1트레드부가 완전 마모된 상태 및 제2트레드부 사이의 필름지 부착 상태를 나타내는 단면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른, 원주방향으로 필름지를 부착한 제2트레드부를 위에서 본 평면도.1 is a cross-sectional view of a reused tire, according to one embodiment of the present invention.
Figure 2 is a cross-sectional view showing a state in which the first tread portion is completely worn and a film paper attached between the second tread portions according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a plan view from above of a second tread portion to which film paper is attached in the circumferential direction according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예에 따른 재사용 타이어 및 재사용 타이어의 가류방법에 대하여 구체적으로 살펴본다. Hereinafter, a reuse tire and a method of curing the reuse tire according to a preferred embodiment will be described in detail with reference to the attached drawings.

참고로, 이하 도면에서, 각 구성요소는 편의 및 명확성을 위하여 생략되거나 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 반영하는 것은 아니다. 또한, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭하며 개별 도면에서 동일 구성에 대한 도면 부호는 생략하기로 한다.For reference, in the drawings below, each component is omitted or schematically shown for convenience and clarity, and the size of each component does not reflect the actual size. In addition, the same reference numerals refer to the same components throughout the specification, and reference numerals for the same components in individual drawings will be omitted.

본 발명의 일 실시예를 도면 1 내지 4를 참조하여 설명하면, 재사용 타이어는, 노면에 1차적으로 접촉하는 트레드 고무로 이루어진 제1트레드부(100)와, 주행 시 상기 제1트레드부(100)의 지반 역할을 하고 상기 제1트레드부(100)의 완전 마모 시 제거를 필요로 하는 베이스 고무(200)와, 상기 제1트레드부(100)의 완전 마모 후 상기 제1트레드부(100)의 잔여부와 베이스 고무(200)를 제거하는 제거수단과, 상기 제1트레드부(100)의 잔여부와 베이스 고무(200)의 제거 후 노면에 접지하여 2차적으로 주행성능을 발휘할 수 있는 제2트레드부(300)를 포함하는 것이다.When an embodiment of the present invention is described with reference to Figures 1 to 4, the reusable tire includes a first tread portion 100 made of tread rubber that primarily contacts the road surface, and the first tread portion 100 when driving. ) and a base rubber 200 that serves as the ground for the first tread portion 100 and requires removal when the first tread portion 100 is completely worn, and the first tread portion 100 after the first tread portion 100 is completely worn. a removal means for removing the remainder of the first tread portion 100 and the base rubber 200, and a device capable of secondary driving performance by contacting the road surface after removing the remainder of the first tread portion 100 and the base rubber 200. It includes two tread parts (300).

도면 1에 나타나 있는 바와 같이, 본 발명에 따르는 재사용 타이어는 제1트레드부(100), 제2트레드부(300) 및 기존 타이어의 사이드월부(10), 비드부(20)로 구성되며, 상기 제1트레드부(100)와 제2트레드부(300) 사이에 베이스 고무(200)가 내입되는 것을 특징으로 한다.As shown in Figure 1, the reused tire according to the present invention is composed of a first tread portion 100, a second tread portion 300, and a side wall portion 10 and a bead portion 20 of an existing tire. The base rubber 200 is inserted between the first tread portion 100 and the second tread portion 300.

이 경우, 도면 1a에 나타나 있는 바와 같이 타이어의 제1트레드부(100)의 블록은 베이스 고무(200)의 상부 중앙에 위치할 수 있고 제1트레드부(100)의 그루부(150)는 제2트레드부(300)의 블록의 상부 중앙에 위치할 수 있다. In this case, as shown in Figure 1a, the block of the first tread portion 100 of the tire may be located in the upper center of the base rubber 200, and the groove 150 of the first tread portion 100 may be located in the upper center of the base rubber 200. 2 It may be located in the upper center of the block of the tread portion 300.

또는, 도면 1b에 나타나 있는 바와 같이 타이어의 제1트레드부(100)의 블록은 제2트레드부(300)의 블록의 상부에 동일한 형태로 위치할 수 있고 제1트레드부(100)의 그루부(150)는 제2트레드부(300)의 그루부(350) 내에 내삽된 베이스 고무(200)의 상부에 연속된 형태로 위치할 수 있다. Alternatively, as shown in Figure 1b, the blocks of the first tread portion 100 of the tire may be positioned in the same form on top of the blocks of the second tread portion 300 and the grooves of the first tread portion 100 150 may be located in a continuous form on the upper part of the base rubber 200 interpolated within the groove 350 of the second tread portion 300.

도면 1에 나타나 있는 바와 같이, 상기 베이스 고무(200)는 제2트레드부(300)의 그루부(350) 내에 동일한 형태로 삽입되는데 이들은 가류 과정 중에 부착된다.As shown in Figure 1, the base rubber 200 is inserted in the same shape into the groove 350 of the second tread portion 300, and they are attached during the curing process.

또한, 제1트레드부(100)와 제2트레드부(300)도 가류 과정에 중에 부착 형성되는데 이때 부착은 탈착이 불가한 완전 부착을 피하고 펑크 방지의 목적으로 접착성 및 내열성이 높은 실란트 용액(타이어 펑크 시 발생지점으로 흘러들어가 사고를 방지)을 초벌가류 이후 제2트레드부(300)의 표면에 도포하도록 한다. In addition, the first tread portion 100 and the second tread portion 300 are also formed during the curing process, and at this time, the attachment is made using a sealant solution (highly adhesive and heat-resistant) to avoid complete attachment that cannot be detached and to prevent punctures. In the event of a tire puncture, it flows to the point of occurrence to prevent an accident) and is applied to the surface of the second tread portion 300 after initial vulcanization.

도면 1, 2에 나타나 있는 바와 같이, 제1트레드부(100)의 마모한계선(180)까지의 완전 마모 이후 지반 역할을 하고 있던 베이스 고무(200)를 제거하여 제2트레드부(300)의 그루브(350)를 노출시킬 수 있다. As shown in Figures 1 and 2, after complete wear of the first tread portion 100 up to the wear limit line 180, the base rubber 200, which served as the ground, is removed to create a groove of the second tread portion 300. (350) can be exposed.

해당 그루브(350)의 ASD(anti skid depth) 라인(355)은 하부 코드층을 포함하지 않는 적절한 경계선으로 지정할 수 있다. 기존의 마모한계선(150)은 제1트레드부(100)와 제2트레드부(300)에 위치시켜, 각 트레드부의 최대의 수명 효과를 거둘 수 있다.The ASD (anti skid depth) line 355 of the corresponding groove 350 can be designated as an appropriate boundary line that does not include the lower code layer. By placing the existing wear limit line 150 on the first tread portion 100 and the second tread portion 300, the maximum lifespan effect of each tread portion can be achieved.

일반적으로 노면에 맞닿는 제1트레드부(100)의 그루브(150) 깊이가 7~9mm이라고 하면, 마모한계를 제외한 5~7mm의 고무가 마모될 시 교체를 필요로 한다.In general, if the depth of the groove 150 of the first tread portion 100 in contact with the road surface is 7 to 9 mm, replacement is required when the rubber of 5 to 7 mm, excluding the wear limit, is worn.

수명 연장의 목적으로 그루브(150)의 깊이를 상기 이상으로 높이게 되면 모멘트의 영향으로 타이어의 슬립이 발생할 수 있지만, 본 발명에 따르는 재사용 타이어는 각 블록의 모멘트 발생 기준점이 제1, 2트레드부(100, 300)의 ASD 라인(155, 355)이므로 슬립에 의한 성능 저하의 우려가 없다.If the depth of the groove 150 is increased beyond the above for the purpose of extending the lifespan, the tire may slip due to the influence of the moment. However, in the reused tire according to the present invention, the moment generation reference point of each block is the first and second tread portions ( Since the ASD lines (155, 355) are 100, 300, there is no concern about performance degradation due to slip.

아울러, 일반적으로 타이어 트레드부의 그루브, 사이프, 블록은 각각의 역할에 맞게 패턴 디자인이 되어 타이어 성능을 발휘하게 되는데, 본 발명에 따르는 재사용 타이어의 경우 사용자의 목적에 맞게 각 트레드부(100, 300)에 두 가지의 패턴 디자인을 형성하여 선택적으로 이용할 수 있다.In addition, generally, the grooves, sipes, and blocks of the tire tread portion are designed in a pattern to suit their respective roles to demonstrate tire performance. In the case of the reused tire according to the present invention, each tread portion (100, 300) is designed to suit the user's purpose. Two pattern designs can be formed and used selectively.

도면 2, 3을 참조하여 본 발명의 바람직한 특징을 설명하면, 상기 제1트레드부(100)의 완전 마모 후 상기 제1트레드부(100)의 잔여부와 베이스 고무(200)를 제거하는 제거수단은 상기 제1트레드부(100) 하부면에 4~5mm 폭의 테프론 내열필름이 40~50mm 간격으로 부착되는 상부필름지(410)와, 상기 상부필름지(410) 직하부에 동일한 폭과 간격으로 형성하되 상기 베이스 고무(200)의 하부면과 제2트레드부(300) 사이에 부착되는 하부필름지(420)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.Referring to Figures 2 and 3, preferred features of the present invention will be described. A removal means for removing the remaining portion of the first tread portion 100 and the base rubber 200 after complete wear of the first tread portion 100. The upper film paper 410 is attached to the lower surface of the first tread portion 100 at intervals of 40 to 50 mm with a Teflon heat-resistant film of 4 to 5 mm in width, and is formed immediately below the upper film paper 410 at the same width and interval. However, it is characterized by consisting of a lower film paper 420 attached between the lower surface of the base rubber 200 and the second tread portion 300.

또한, 본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 제1트레드부(100)와 제2트레드부(300)에는 사용자의 목적에 맞게 이용할 수 있도록 패턴을 각각 달리 형성하는 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, according to a preferred feature of the present invention, the first tread portion 100 and the second tread portion 300 are characterized by forming different patterns so that they can be used according to the user's purpose.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 재사용 타이어의 가류방법은 제2트레드부(300)가 부착된 그린케이스(미도시)를 가류 온도 및 시간을 조절하여 틀을 잡는 1차 초벌가류를 진행하는 제1단계; 상기 제2트레드부(300) 표면에 4~5mm 폭의 테프론 내열필름의 필름지(400)를 40~50mm 간격으로 부착하는 제2단계; 상기 필름지(400)가 부착된 제2트레드부(300) 표면에 접착성 및 내열성이 높은 실란트 용액을 도포하는 제3단계; 상기 제3단계 후 제1트레드부(100)를 덧붙이고 이후 2차 가류를 진행하여 재사용 타이어를 완성시키는 제4단계;로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다. According to another embodiment of the present invention, the method of curing a reusable tire involves performing the first preliminary curing of the green case (not shown) to which the second tread portion 300 is attached to form a frame by adjusting the curing temperature and time. Level 1; A second step of attaching Teflon heat-resistant film 400 with a width of 4 to 5 mm on the surface of the second tread portion 300 at intervals of 40 to 50 mm; A third step of applying a sealant solution with high adhesiveness and heat resistance to the surface of the second tread portion 300 to which the film paper 400 is attached; It is characterized in that it consists of a fourth step of adding the first tread portion 100 after the third step and then performing secondary curing to complete the reusable tire.

도면 3을 참조하여 본 발명의 바람직한 특징을 설명하면, 약 4~5mm 폭의 상하부 필름지(410, 420)가 40~50mm 간격으로 부착된 제2트레드부(300)에서 나타나 있는 바와 같이 마모된 제1트레드부(100)와 베이스 고무(200)를 보다 용이하게 제거할 수 있다.Referring to Figure 3, preferred features of the present invention will be described. As shown in the second tread portion 300, where upper and lower film sheets 410 and 420 with a width of about 4 to 5 mm are attached at intervals of 40 to 50 mm, the worn material is removed. 1The tread portion 100 and the base rubber 200 can be removed more easily.

또한, 제2트레드부(300) 표면에 접착성 및 내열성이 높은 실란트 용액을 도포하여 상기와 같이 제거 작업을 용이하게 하고 제1트레드부(100)에 의한 주행 시 펑크를 방지할 수 있다.In addition, by applying a sealant solution with high adhesiveness and heat resistance to the surface of the second tread portion 300, the removal operation as described above can be facilitated and punctures can be prevented when driving on the first tread portion 100.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Although preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, the embodiments described in this specification and the configuration shown in the drawings are only one of the most preferred embodiments of the present invention and do not represent the entire technical idea of the present invention. Since this is not the case, it should be understood that there may be various equivalents and modifications that can replace them at the time of filing this application. Therefore, the embodiments described above should be understood in all respects as illustrative and not restrictive, and the scope of the present invention is indicated by the claims described later rather than the detailed description, and the meaning and scope of the claims and their All changes or modified forms derived from the equivalent concept should be construed as falling within the scope of the present invention.

10 : 사이드월부, 20 : 비드부, 100 : 제1트레드부, 150 : 제1트레드부의 그루브, 180 : 마모한계선, 155, 355 : ASD 라인, 200 : 베이스 고무, 300 : 제2트레드부, 350 : 제2트레드부 그루브, 400 : 필름지, 410 : 상부필름지, 420 : 하부필름지, 430 : 필름지 부착표면, 440 : 필름지 부착 단부10: side wall part, 20: bead part, 100: first tread part, 150: groove of first tread part, 180: wear limit line, 155, 355: ASD line, 200: base rubber, 300: second tread part, 350 : Second tread groove, 400: Film paper, 410: Upper film paper, 420: Lower film paper, 430: Film paper attachment surface, 440: Film paper attachment end

Claims (4)

노면에 1차적으로 접촉하는 트레드 고무로 이루어진 제1트레드부;
주행 시 상기 제1트레드부의 지반 역할을 하고 상기 제1트레드부의 완전 마모 시 제거를 필요로 하는 베이스 고무;
상기 제1트레드부의 완전 마모 후 상기 제1트레드부의 잔여부와 베이스 고무를 제거하는 제거수단;
상기 제1트레드부의 잔여부와 베이스 고무의 제거 후 노면에 접지하여 2차적으로 주행성능을 발휘할 수 있는 제2트레드부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 재사용 타이어.
A first tread portion made of tread rubber that primarily contacts the road surface;
a base rubber that serves as a foundation for the first tread portion during driving and requires removal when the first tread portion is completely worn;
Removal means for removing the remaining portion of the first tread portion and the base rubber after the first tread portion is completely worn;
A reusable tire comprising a second tread portion capable of secondary driving performance by contacting the road surface after removal of the remaining portion of the first tread portion and the base rubber.
 제1항에 있어서,
상기 제거수단은 상기 제1트레드부 하부면에 4~5mm 폭의 테프론 내열필름이 40~50mm 간격으로 부착되는 상부필름지와, 상기 상부필름지 직하부에 동일한 폭과 간격으로 형성하되 상기 베이스 고무의 하부면과 제2트레드부 사이에 부착되는 하부필름지로 이루어지는 것을 특징으로 하는 재사용 타이어.
According to paragraph 1,
The removal means includes an upper film sheet on which a Teflon heat-resistant film with a width of 4 to 5 mm is attached at intervals of 40 to 50 mm on the lower surface of the first tread portion, and an upper film sheet formed immediately below the upper film sheet at the same width and interval, but on the lower part of the base rubber. A reusable tire, characterized in that it consists of a lower film attached between the surface and the second tread portion.
 제1항에 있어서,
상기 제1트레드부와 제2트레드부에는 사용자의 목적에 맞게 이용할 수 있도록 패턴을 각각 달리 형성하는 것을 특징으로 하는 재사용 타이어.
According to paragraph 1,
A reusable tire, wherein the first tread portion and the second tread portion have different patterns so that they can be used according to the user's purpose.
 제2트레드부가 부착된 그린케이스를 가류 온도 및 시간을 조절하여 틀을 잡는 1차 초벌가류를 진행하는 제1단계;
상기 제2트레드부 표면에 4~5mm 폭의 테프론 내열필름의 필름지를 40~50mm 간격으로 부착하는 제2단계;
상기 필름지가 부착된 제2트레드부 표면에 접착성 및 내열성이 높은 실란트 용액을 도포하는 제3단계;
상기 제3단계 후 제1트레드부를 덧붙이고 이후 2차 가류를 진행하여 재사용 타이어를 완성시키는 제4단계;로 이루어지는 것을 특징으로 하는 재사용 타이어의 가류방법.
A first step of performing primary curing to form a green case with the second tread attached by adjusting the curing temperature and time;
A second step of attaching a Teflon heat-resistant film with a width of 4 to 5 mm on the surface of the second tread at intervals of 40 to 50 mm;
A third step of applying a sealant solution with high adhesiveness and heat resistance to the surface of the second tread portion to which the film paper is attached;
A method of curing a reusable tire, characterized in that it consists of a fourth step of adding a first tread portion after the third step and then performing secondary curing to complete the reuse tire.
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