KR20240011070A

KR20240011070A - Converter for vehicle with cooling channel

Info

Publication number: KR20240011070A
Application number: KR1020220140896A
Authority: KR
Inventors: 장소감
Original assignee: 에이치엘만도 주식회사
Priority date: 2022-07-18
Filing date: 2022-10-28
Publication date: 2024-01-25

Abstract

본 발명은 차량용 충전 부품에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 관한 것이다. 본 발명의 일 측면에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터는 외관을 형성하는 케이스와, 상기 케이스의 높이 방향 일측에 배치되는 제1 발열체와, 상기 케이스의 높이 방향 타측에 배치되는 제2 발열체와, 냉각수가 흐르도록 제1 공간이 구비되고, 상기 제1 발열체와 상기 제2 발열체가 동시에 냉각되도록 상기 케이스의 높이 방향 중앙에 배치되는 제1 냉각 채널과, 상기 케이스의 폭 방향을 따라 상기 제1 발열체 및 상기 제2 발열체와 상이한 위치에 배치되는 제3 발열체와, 상기 제3 발열체가 냉각되도록 상기 냉각수가 흐르도록 제2 공간이 구비된 제2 냉각 채널, 및 상기 제1 냉각 채널을 흐르는 상기 냉각수가 상기 제2 냉각 채널로 흐르도록 제3 공간이 구비되는 연결 채널을 포함한다.The present invention relates to vehicle charging components, and more specifically, to a vehicle converter provided with a cooling channel. A converter for a vehicle equipped with a cooling channel according to an aspect of the present invention includes a case forming an exterior, a first heating element disposed on one side of the case in the height direction, and a second heating element disposed on the other side of the case in the height direction, A first cooling channel provided with a first space for cooling water to flow, disposed in the center of the case in the height direction so that the first heating element and the second heating element are simultaneously cooled, and the first heating element along the width direction of the case And a third heating element disposed in a different position from the second heating element, a second cooling channel provided with a second space through which the cooling water flows to cool the third heating element, and the cooling water flowing through the first cooling channel It includes a connection channel provided with a third space to flow into the second cooling channel.

Description

Converter for vehicle with cooling channel {CONVERTER FOR VEHICLE WITH COOLING CHANNEL}

본 발명은 차량용 충전 부품에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to vehicle charging components, and more specifically, to a vehicle converter provided with a cooling channel.

최근에 환경을 고려한 자동차로서 전기 자동차가 주목받고 있다. 이러한 전기 자동차는 내연 기관인 엔진을 사용하지 않고 전기 모터에 의해서만 구동되는 전기 자동차(EV; Electric Vehicle), 엔진과 전기 모터 모두를 사용하는 하이브리드 전기 자동차(HEV; Hybrid Electric Vehicle), 전기 콘센트에 플러그를 꼽아 충전할 수 있는 플러그 인 하이브리드 자동차(PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 등으로 구분할 수 있다.Recently, electric vehicles have been attracting attention as environmentally friendly vehicles. These electric vehicles include electric vehicles (EV; Electric Vehicle) that are driven only by electric motors without using an internal combustion engine, hybrid electric vehicles (HEV; Hybrid Electric Vehicle) that use both an engine and an electric motor, and plugs into an electrical outlet. It can be classified into plug-in hybrid electric vehicles (PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle) that can be plugged in and charged.

한편 넓은 의미의 하이브리드 자동차는 서로 다른 두 종류 이상의 동력원을 효율적으로 조합한 차량을 의미한다. 하이브리드 전기 자동차는 연료를 연소시켜 구동력을 얻는 엔진과, 배터리의 전력으로 구동되는 전기 모터를 사용하여 차량을 구동시킨다. 또한 전기 자동차에는 전기 모터의 구동 전력을 제공하는 메인 배터리인 고전압 배터리가 구비되며, 상기 고전압 배터리는 차량의 운행 중에 충전 또는 방전을 반복하면서 필요한 전력을 공급한다.Meanwhile, a hybrid vehicle in a broad sense refers to a vehicle that efficiently combines two or more different types of power sources. Hybrid electric vehicles use an engine that obtains driving force by burning fuel and an electric motor powered by a battery to drive the vehicle. In addition, electric vehicles are equipped with a high-voltage battery, which is the main battery that provides driving power for the electric motor. The high-voltage battery supplies necessary power while repeatedly charging or discharging while the vehicle is running.

상기 고전압 배터리는 모터 보조(Motor Assist) 모드 시 전기 에너지를 공급(방전)하고, 회생 제동시나 엔진 구동시에는 전기에너지를 저장(충전)한다. 이를 위해 전기 자동차에는 배터리의 충전을 위한 컨버터(Conveter)가 장착되어 있다. 한편, 배터리를 충전할 때에는 충전 컨버터에서 열이 발생하게 되는데, 이를 냉각하기 위해 컨버터에는 히트 싱크와 같은 방열 부재가 구비된다.The high-voltage battery supplies (discharges) electrical energy during motor assist mode, and stores (charges) electrical energy during regenerative braking or engine operation. For this purpose, electric vehicles are equipped with a converter for charging the battery. Meanwhile, when charging a battery, heat is generated in the charging converter, and in order to cool it, the converter is equipped with a heat dissipation member such as a heat sink.

다만, 종래의 컨버터에 구비된 히트 싱크로는 컨버터를 충분히 냉각시킬 수 없다는 한계가 있다.However, there is a limitation in that the heat sink provided in a conventional converter cannot sufficiently cool the converter.

한국등록특허공보 제10-0774673호Korean Patent Publication No. 10-0774673

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 외관을 형성하며, 내부에는 컨버터의 주요 발열 부품인 제1 발열체 내지 제3 발열체가 배치된 케이스를 통해 냉각수가 직접 흐르도록 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터를 제공하는 것이다.The present invention is intended to solve the problems of the prior art described above, and the purpose of the present invention is to form an exterior, inside which coolant flows directly through a case in which the first to third heating elements, which are the main heating components of the converter, are disposed. To provide a converter for a vehicle equipped with a cooling channel.

또한, 제1 냉각 채널을 흐르는 냉각수가 제1 발열체와 제2 발열체를 동시에 냉각시킬 수 있는 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터를 제공하는 것이다.In addition, a converter for a vehicle provided with a cooling channel in which the coolant flowing through the first cooling channel can simultaneously cool the first heating element and the second heating element is provided.

또한, 제2 냉각 채널을 흐르는 냉각수가 제3 발열체를 냉각시키는 과정에서 외부와 열 교환하는 것을 방지할 수 있는 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터를 제공하는 것이다.In addition, a converter for a vehicle provided with a cooling channel capable of preventing the coolant flowing through the second cooling channel from exchanging heat with the outside during the process of cooling the third heating element.

아울러 냉각수가 연결 채널을 흐르는 과정에서 적어도 어느 하나 이상의 발열체를 냉각시킬 수 있으며, 이러한 과정에서 냉각수가 외부와는 열 교환하는 것을 방지할 수 있는 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터를 제공하는 것이다.In addition, the present invention provides a vehicle converter equipped with a cooling channel that can cool at least one heating element while the coolant flows through the connection channel and prevents the coolant from exchanging heat with the outside during this process.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

본 발명의 일 측면에 따르면, 외관을 형성하는 케이스와, 상기 케이스의 높이 방향 일측에 배치되는 제1 발열체와, 상기 케이스의 높이 방향 타측에 배치되는 제2 발열체와, 냉각수가 흐르도록 제1 공간이 구비되고, 상기 제1 발열체와 상기 제2 발열체가 동시에 냉각되도록 상기 케이스의 높이 방향 중앙에 배치되는 제1 냉각 채널과, 상기 케이스의 폭 방향을 따라 상기 제1 발열체 및 상기 제2 발열체와 상이한 위치에 배치되는 제3 발열체와, 상기 제3 발열체가 냉각되도록 상기 냉각수가 흐르도록 제2 공간이 구비된 제2 냉각 채널, 및 상기 제1 냉각 채널을 흐르는 상기 냉각수가 상기 제2 냉각 채널로 흐르도록 제3 공간이 구비되는 연결 채널을 포함하는 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터가 제공된다.According to one aspect of the present invention, a case forming an exterior, a first heating element disposed on one side in the height direction of the case, a second heating element disposed on the other side in the height direction of the case, and a first space for cooling water to flow. It is provided with a first cooling channel disposed in the center of the case in the height direction so that the first heating element and the second heating element are simultaneously cooled, and a cooling channel that is different from the first heating element and the second heating element along the width direction of the case. A third heating element disposed in a position, a second cooling channel provided with a second space through which the cooling water flows to cool the third heating element, and the cooling water flowing through the first cooling channel flows into the second cooling channel. A converter for a vehicle provided with a cooling channel including a connection channel with a third space is provided.

본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 상기 제1 냉각 채널은 상기 제1 공간이 구비된 제1 수용부와, 상기 제1 수용부로 상기 냉각수가 유입되도록 유로를 제공하는 제1 유입부와, 상기 제1 공간에서 유출되는 상기 냉각수가 상기 연결 채널로 흐르도록 유로를 제공하는 제1 유출부를 포함할 수 있다.In the vehicle converter provided with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the first cooling channel provides a first accommodating portion provided with the first space and a flow path through which the coolant flows into the first accommodating portion. It may include a first inlet part that provides a first inlet part, and a first outlet part that provides a flow path so that the coolant flowing out of the first space flows into the connection channel.

본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 상기 제1 수용부는 상기 제1 공간이 형성되도록 높이 방향 일측으로 함몰된 제1 바디와, 상기 제1 공간을 폐쇄하도록 높이 방향 타측에 배치되는 제1 커버를 포함하고, 상기 제1 바디에는 상기 냉각수가 흐르도록 제1 유입구와 제1 유출구가 각각 구비될 수 있다.In the vehicle converter provided with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the first accommodating part includes a first body recessed on one side in the height direction to form the first space, and a body in the height direction to close the first space. It may include a first cover disposed on the other side, and the first body may be provided with a first inlet and a first outlet, respectively, through which the coolant flows.

본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 상기 제1 발열체는 상기 제1 커버와 일체로 형성될 수 있다.In the vehicle converter provided with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the first heating element may be formed integrally with the first cover.

본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 상기 제1 바디에는 상기 제1 발열체 또는 상기 제2 발열체 중 어느 하나의 발열체가 상기 냉각수와 열 교환하도록 제1 열전달면이 구비되고, 상기 제1 커버에는 상기 제1 발열체 또는 상기 제2 발열체 중 다른 하나의 발열체가 상기 냉각수와 열 교환하도록 제2 열전달면이 구비될 수 있다.In the vehicle converter equipped with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the first body is provided with a first heat transfer surface so that any one of the first heating element and the second heating element exchanges heat with the coolant. In addition, the first cover may be provided with a second heat transfer surface so that the other heating element of the first heating element or the second heating element exchanges heat with the cooling water.

본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 상기 제2 냉각 채널은 상기 제2 공간이 구비된 제2 수용부와, 상기 연결 채널을 흐르는 상기 냉각수가 상기 제2 수용부로 유입되도록 유로를 제공하는 제2 유입부와, 상기 제2 공간에서 유출되는 상기 냉각수가 흐르도록 유로를 제공하는 제2 유출부를 포함할 수 있다.In the vehicle converter provided with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the second cooling channel includes a second accommodating part provided with the second space, and the coolant flowing through the connection channel flows into the second accommodating part. It may include a second inlet part that provides a flow path to flow in, and a second outlet part that provides a flow path to allow the coolant flowing out of the second space to flow.

본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 상기 제2 수용부는 상기 제2 공간이 형성되도록 높이 방향 타측으로 함몰된 제2 바디와, 상기 제2 공간을 폐쇄하도록 높이 방향 일측에 배치되는 제2 커버를 포함하고, 상기 제2 바디에는 상기 냉각수가 흐르도록 제2 유입구와 제2 유출구가 각각 구비될 수 있다.In the vehicle converter provided with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the second accommodating part includes a second body recessed in the other side in the height direction to form the second space, and a body in the height direction to close the second space. It may include a second cover disposed on one side, and the second body may be provided with a second inlet and a second outlet, respectively, through which the coolant flows.

본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 상기 제2 바디에는 상기 제3 발열체가 상기 냉각수와 열 교환하도록 제3 열전달면이 구비되고, 상기 제2 커버에는 상기 냉각수가 외부와 열 교환하는 것을 차단하는 단열면이 구비될 수 있다.In a vehicle converter equipped with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the second body is provided with a third heat transfer surface so that the third heating element exchanges heat with the coolant, and the second cover is provided with a third heat transfer surface where the coolant flows. An insulating surface that blocks heat exchange with the outside may be provided.

본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 상기 연결 채널은 상기 제3 공간이 구비된 제3 수용부와, 상기 제1 유출부와 연통되는 제3 유입구와, 상기 제2 유입부와 연통되는 제3 유출구를 포함할 수 있다.In the vehicle converter provided with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the connection channel includes a third receiving portion provided with the third space, a third inlet communicating with the first outlet, and the third receiving portion provided with the third space. 2 It may include a third outlet communicating with the inlet.

본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 상기 제3 수용부는 상기 제3 공간이 형성되도록 길이 방향 일측으로 함몰된 제3 바디와, 상기 제3 공간을 폐쇄하도록 길이 방향 타측에 배치되는 제3 커버를 포함할 수 있다.In the vehicle converter provided with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the third accommodating portion includes a third body recessed on one side in the longitudinal direction to form the third space, and a longitudinal body to close the third space. It may include a third cover disposed on the other side.

본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 상기 제3 바디에는 상기 냉각수가 흐르는 과정에서 상기 제1 발열체 내지 상기 제3 발열체 중 적어도 어느 하나 이상의 발열체와 열 교환하도록 추가 열전달면이 구비되고, 상기 제3 커버에는 상기 냉각수가 외부와 열 교환하는 것을 차단하는 추가 단열면이 구비될 수 있다.In the vehicle converter equipped with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the third body is provided with an additional thermoelectric element to exchange heat with at least one of the first to third heating elements while the coolant flows. A moon surface may be provided, and the third cover may be provided with an additional insulating surface that blocks heat exchange of the coolant with the outside.

상기의 구성에 따라 본 발명에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터는 외관을 형성하며, 내부에는 컨버터의 주요 발열 부품이 배치된 케이스에 냉각수가 흐르도록 제1 냉각 채널 및 제2 냉각 채널이 구비되고, 냉각수가 제1 냉각 채널과 제2 냉각 채널을 순차적으로 흐르도록 이들을 상호 연통시키는 연결 채널이 구비됨으로써 차량용 컨버터의 소형화가 가능하고, 냉각 성능이 극대화된다.According to the above configuration, a converter for a vehicle equipped with a cooling channel according to the present invention forms an exterior, and is provided with a first cooling channel and a second cooling channel inside to allow coolant to flow to the case where the main heat-generating parts of the converter are placed, , a connection channel is provided to communicate with the first cooling channel and the second cooling channel so that coolant flows sequentially through the first cooling channel and the second cooling channel, thereby enabling miniaturization of the automotive converter and maximizing cooling performance.

또한, 제1 냉각 채널을 흐르는 냉각수가 제1 발열체와 제2 발열체를 동시에 냉각시킬 수 있도록 제1 바디에는 제1 열전달면이 구비되고, 제1 커버에는 제2 열전달면이 구비됨으로써 차량용 컨버터의 냉각 성능이 극대화된다.In addition, the first body is provided with a first heat transfer surface so that the coolant flowing through the first cooling channel can simultaneously cool the first heating element and the second heating element, and the first cover is provided with a second heat transfer surface, thereby cooling the vehicle converter. Performance is maximized.

또한, 제2 냉각 채널을 흐르는 냉각수가 제3 발열체를 냉각시킬 수 있도록 제2 바디에는 제3 열전달면이 구비되고, 이러한 과정에서 냉각수가 외부와 열 교환하는 것을 방지할 수 있도록 제2 커버에는 단열면이 구비됨으로써 차량용 컨버터의 냉각 성능이 극대화된다.In addition, the second body is provided with a third heat transfer surface so that the coolant flowing through the second cooling channel can cool the third heating element, and the second cover is provided with a short heat transfer surface to prevent the coolant from exchanging heat with the outside in this process. By providing a heat surface, the cooling performance of the automotive converter is maximized.

아울러 냉각수가 연결 채널을 흐르는 과정에서 적어도 어느 하나 이상의 발열체를 냉각시킬 수 있도록 제3 바디에는 추가 열전달면이 구비되고, 이러한 과정에서 냉각수가 외부와는 열 교환하는 것을 방지할 수 있도록 제3 커버에는 추가 단열면이 구비됨으로써 차량용 컨버터의 냉각 성능이 극대화된다.In addition, the third body is provided with an additional heat transfer surface so that the coolant can cool at least one heating element while flowing through the connection channel, and the third cover is provided to prevent the coolant from exchanging heat with the outside during this process. By providing an additional insulation surface, the cooling performance of the automotive converter is maximized.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The effects of the present invention are not limited to the effects described above, and should be understood to include all effects that can be inferred from the configuration of the invention described in the detailed description or claims of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터의 사시도이다.
도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ 부분의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터를 높이 방향 상측에서 바라본 상태를 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터를 높이 방향 하측에서 바라본 상태를 도시한 분해 사시도이다.
도 5는 도 3의 Ⅱ-Ⅱ 부분의 단면도이다.
도 6은 도 4의 Ⅲ-Ⅲ 부분의 단면도이다.
도 7은 도 3의 Ⅳ-Ⅳ 부분의 단면도이다.1 is a perspective view of a vehicle converter equipped with a cooling channel according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a cross-sectional view of portion I-I of Figure 1.
Figure 3 is an exploded perspective view showing a vehicle converter equipped with a cooling channel according to an embodiment of the present invention when viewed from above in the height direction.
Figure 4 is an exploded perspective view showing a vehicle converter equipped with a cooling channel according to an embodiment of the present invention as seen from the lower side in the height direction.
Figure 5 is a cross-sectional view of portion II-II of Figure 3.
Figure 6 is a cross-sectional view of portion III-III of Figure 4.
Figure 7 is a cross-sectional view of portion IV-IV of Figure 3.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 도면에서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, with reference to the attached drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily implement the present invention. The present invention may be implemented in many different forms and is not limited to the embodiments described herein. In order to clearly explain the present invention, parts not related to the description have been omitted in the drawings, and identical or similar components are given the same reference numerals throughout the specification.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 단어와 용어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 않고, 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 발명자가 용어와 개념을 정의할 수 있는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.The words and terms used in this specification and claims are not to be construed as limited in their usual or dictionary meanings, but according to the principle that the inventor can define terms and concepts in order to explain his or her invention in the best way. It must be interpreted with meaning and concepts consistent with technical ideas.

본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 설명하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In this specification, terms such as “comprise” or “have” are intended to describe the existence of features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification, but are not intended to describe the presence of one or more other features. It should be understood that it does not exclude in advance the possibility of the existence or addition of elements, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터의 사시도이고, 도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ 부분의 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터를 높이 방향 상측에서 바라본 상태를 도시한 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터를 높이 방향 하측에서 바라본 상태를 도시한 분해 사시도이다.Figure 1 is a perspective view of a vehicle converter equipped with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view of portion I-I of Figure 1, and Figure 3 is a cooling channel according to an embodiment of the present invention. It is an exploded perspective view showing a vehicle converter equipped with a cooling channel viewed from the top in the height direction, and Figure 4 is an exploded perspective view showing a vehicle converter equipped with a cooling channel according to an embodiment of the present invention viewed from the bottom in the height direction.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터는 외관을 형성하는 케이스(100)와, 케이스(100)의 높이 방향(Z) 일측에 배치되는 제1 발열체(10)와, 케이스(100)의 높이 방향(Z) 타측에 배치되는 제2 발열체(20)를 포함한다.As shown in Figures 1 and 2, the converter for a vehicle equipped with a cooling channel according to an embodiment of the present invention has a case 100 forming the exterior and is disposed on one side of the case 100 in the height direction (Z). It includes a first heating element 10 and a second heating element 20 disposed on the other side of the case 100 in the height direction (Z).

이러한 케이스(100)는 차량용 컨버터의 주요 발열 부품을 수용하기 위한 수용 공간을 제공하며, 육면체 형상으로 형성될 수 있으나, 차량용 컨버터의 주요 발열 부품을 수용할 수 있는 공간이 형성된다면 반드시 이러한 형상으로 한정되는 것은 아니다. 또한, 케이스(100)의 각 변은 직각으로 절곡된 형상 뿐만 아니라 일정 곡률이 형성되도록 만곡된 형상으로도 형성될 수 있다.This case 100 provides an accommodating space for accommodating the main heating components of the vehicle converter, and may be formed in a hexahedral shape. However, if a space is formed to accommodate the major heating components of the vehicle converter, it must be limited to this shape. It doesn't work. Additionally, each side of the case 100 may be formed not only in a shape bent at a right angle, but also in a shape curved to form a certain curvature.

상기한 차량용 컨버터의 주요 발열 부품은 인덕터(inductor), 스위칭 모듈(switching module) 및 커패시터(capacitor) 등 일 수 있으며, 상기한 제1 발열체(10)와 제2 발열체(20) 및 후술할 제3 발열체(30)는 차량용 컨버터의 주요 발열 부품들 중 어느 하나의 발열 부품일 수 있다.The main heating components of the above-mentioned vehicle converter may include an inductor, a switching module, and a capacitor, including the first and second heating elements 10 and 20, and the third heating element to be described later. The heating element 30 may be any one of the main heating components of a vehicle converter.

이때, 도 3에 도시된 바와 같이, 냉각수가 흐르도록 제1 공간(200a)이 구비되고, 제1 발열체(10)와 제2 발열체(20)가 동시에 냉각되도록 케이스(100)의 높이 방향(Z) 중앙에 배치되는 제1 냉각 채널(200)이 구비된다. 즉, 제1 발열체(10)와 제2 발열체(20)가 높이 방향(Z)을 따라 오버랩(overlap) 배치된 상태에서 냉각수가 흐르는 제1 냉각 채널(200)이 이들 사이에 배치되도록 구성하는 것이다.At this time, as shown in FIG. 3, a first space 200a is provided so that the cooling water flows, and the height direction (Z) of the case 100 is adjusted so that the first heating element 10 and the second heating element 20 are cooled simultaneously. ) A first cooling channel 200 disposed in the center is provided. That is, the first heating element 10 and the second heating element 20 are arranged to overlap along the height direction (Z), and the first cooling channel 200 through which the coolant flows is arranged between them. .

또한, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 케이스(100)의 폭 방향(Y)을 따라 제1 발열체(10) 및 제2 발열체(20)와 상이한 위치에 배치되는 제3 발열체(30)를 포함한다. 즉, 제1 발열체(10)와 제2 발열체(20)는 높이 방향(Z)을 따라 오버랩 배치하고, 제3 발열체(30)는 제1 발열체(10) 및 제2 발열체(20)의 폭 방향(Y) 위치와 상이한 위치에 배치되도록 구성하는 것이다.In addition, as shown in FIGS. 1 and 2, the third heating element 30 is disposed at a different position from the first heating element 10 and the second heating element 20 along the width direction (Y) of the case 100. Includes. That is, the first heating element 10 and the second heating element 20 are arranged to overlap along the height direction (Z), and the third heating element 30 is disposed in the width direction of the first heating element 10 and the second heating element 20. It is configured to be placed in a location different from the (Y) location.

이때, 도 4에 도시된 바와 같이, 제3 발열체(30)가 냉각되도록 냉각수가 흐르도록 제2 공간(300a)이 구비된 제2 냉각 채널(300), 및 제1 냉각 채널(200)을 흐르는 냉각수가 제2 냉각 채널(300)로 흐르도록 제3 공간(400a)이 구비되는 연결 채널(400)을 포함한다. 전술한 바와 같이, 제1 냉각 채널(200)을 흐르는 냉각수는 제1 발열체(10)와 제2 발열체(20)를 동시에 냉각시킬 수 있으며, 제3 발열체(30)는 제1 발열체(10) 및 제2 발열체(20)의 폭 방향(Y) 위치와 상이한 위치에 배치되어 제2 냉각 채널(300)을 흐르는 냉각수를 이용해서 냉각되도록 구성하는 것이다. 이때, 제1 냉각 채널(200)을 흐르는 냉각수가 제1 발열체(10)와 제2 발열체(20)를 냉각시킨 후에 연결 채널(400)을 통해 제2 냉각 채널(300)로 이동해서 제2 냉각 채널(300)을 흐르면서 제3 발열체(30)가 냉각되도록 구성하는 것이다.At this time, as shown in FIG. 4, the second cooling channel 300 is provided with a second space 300a so that the cooling water flows to cool the third heating element 30, and the first cooling channel 200 flows. It includes a connection channel 400 provided with a third space 400a so that coolant flows into the second cooling channel 300. As described above, the cooling water flowing through the first cooling channel 200 can simultaneously cool the first heating element 10 and the second heating element 20, and the third heating element 30 is connected to the first heating element 10 and the third heating element 30. It is disposed at a position different from the width direction (Y) position of the second heating element 20 and is configured to be cooled using cooling water flowing through the second cooling channel 300. At this time, the cooling water flowing through the first cooling channel 200 cools the first heating element 10 and the second heating element 20 and then moves to the second cooling channel 300 through the connection channel 400 to perform second cooling. The third heating element 30 is configured to cool while flowing through the channel 300.

또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 케이스(100)에는 제1 냉각 채널(200) 내부로 냉각수가 유입되도록 냉각수 유입 파이프(110)가 구비되고, 제2 냉각 채널(300) 외부로 냉각수가 유출되도록 냉각수 유출 파이프(120)가 구비될 수 있다. 냉각수 유입 파이프(110)는 냉각수가 케이스(100) 내부로 유입되도록 유로를 제공하게 되며, 일정 직경을 갖는 파이프가 사용될 수 있다. 냉각수 유출 파이프(120)는 케이스(100) 외부로 유출되는 냉각수의 유로를 제공하게 되며, 냉각수 유입 파이프(110)와 동일한 일정 직경을 갖는 파이프가 사용될 수 있다. 다만, 냉각수 유입 파이프(110)와 냉각수 유출 파이프(120)는 파이프 형태로 한정되지 않고, 냉각수의 유입 및 유출이 가능하다면 어떠한 구성이라도 사용 가능하다.In addition, as shown in FIG. 4, the case 100 is provided with a coolant inlet pipe 110 to allow coolant to flow into the first cooling channel 200, and the coolant flows out to the outside of the second cooling channel 300. A cooling water outlet pipe 120 may be provided as much as possible. The coolant inlet pipe 110 provides a flow path for coolant to flow into the case 100, and a pipe with a certain diameter may be used. The coolant outlet pipe 120 provides a flow path for coolant to flow out of the case 100, and a pipe having the same constant diameter as the coolant inlet pipe 110 may be used. However, the coolant inlet pipe 110 and the coolant outlet pipe 120 are not limited to pipe shapes, and any configuration can be used as long as the inflow and outflow of coolant is possible.

즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터는 외관을 형성하며, 내부에는 컨버터의 주요 발열 부품이 배치된 케이스(100)에 냉각수가 흐르도록 제1 냉각 채널(200) 및 제2 냉각 채널(300)이 구비되고, 냉각수가 제1 냉각 채널(200)과 제2 냉각 채널(300)을 순차적으로 흐르도록 이들을 상호 연통시키는 연결 채널(400)이 구비됨으로써 차량용 컨버터의 소형화가 가능하고, 냉각 성능이 극대화된다.That is, the automotive converter equipped with a cooling channel according to an embodiment of the present invention forms an exterior, and inside is a first cooling channel 200 and A second cooling channel 300 is provided, and a connection channel 400 is provided to communicate the first cooling channel 200 and the second cooling channel 300 so that coolant sequentially flows through them, thereby miniaturizing the vehicle converter. possible, and cooling performance is maximized.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 제1 냉각 채널(200)은 제1 공간(200a)이 구비된 제1 수용부(210)와, 제1 수용부(210)로 냉각수가 유입되도록 유로를 제공하는 제1 유입부(220)와, 제1 공간에서 유출되는 냉각수가 연결 채널(400)로 흐르도록 유로를 제공하는 제1 유출부(230)를 포함할 수 있다.As shown in FIG. 3, in the vehicle converter provided with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the first cooling channel 200 is a first receiving portion 210 having a first space 200a. and a first inlet 220 that provides a flow path for coolant to flow into the first receiving part 210, and a first outlet that provides a flow path for coolant flowing out of the first space to flow into the connection channel 400. It may include unit 230.

즉, 냉각수 유입 파이프(110)를 통해 케이스(100) 내부로 유입된 냉각수는 제1 유입부(220)를 통해 제1 수용부(210)로 흐르게 되며, 제1 수용부(210)에 구비된 제1 공간(200a)을 흐르면서 제1 발열체(10)와 제2 발열체(20)를 동시에 냉각시키게 된다. 제1 수용부(210)로부터 유출되는 냉각수는 제1 유출부(230)를 통해 연결 채널(400)로 흐르게 된다.That is, the coolant flowing into the case 100 through the coolant inlet pipe 110 flows into the first accommodating part 210 through the first inlet 220, and the coolant provided in the first accommodating part 210 While flowing through the first space 200a, the first heating element 10 and the second heating element 20 are simultaneously cooled. Cooling water flowing out of the first receiving part 210 flows into the connection channel 400 through the first outlet part 230.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 제1 수용부(210)는 제1 공간(200a)이 형성되도록 높이 방향(Z) 일측으로 함몰된 제1 바디(211)와, 제1 공간(200a)을 폐쇄하도록 높이 방향(Z) 타측에 배치되는 제1 커버(212)를 포함하고, 제1 바디(211)에는 냉각수가 흐르도록 제1 유입구(211a)와 제1 유출구(211b)가 각각 구비될 수 있다.As shown in FIG. 3, in the vehicle converter provided with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the first accommodating portion 210 is positioned on one side in the height direction (Z) to form a first space 200a. It includes a recessed first body 211 and a first cover 212 disposed on the other side in the height direction (Z) to close the first space 200a, and the first body 211 is provided with a cover 212 to allow coolant to flow. 1 An inlet 211a and a first outlet 211b may be provided, respectively.

이러한 제1 바디(211)는 케이스(100)를 제조하는 과정에서 일체로 형성될 수 있으며, 케이스(100)를 프레싱(pressing)하는 과정에서 제1 바디(211)가 높이 방향(Z) 일측으로 함몰되도록 구성하면 제조 공정이 단순화될 수 있다. 또한, 제1 공간(200a)을 흐르는 냉각수가 외부로 유출되지 않도록 제1 공간(200a)을 폐쇄하는 것이 중요하며, 이를 위해 높이 방향(Z) 타측에는 제1 커버(212)가 배치된다. 이러한 제1 커버(212)는 볼트와 같은 체결 부재를 통해 장착 및 탈착 가능하도록 구성될 수 있으나, 반드시 이에 한정되지 않고, 리벳을 통한 체결이나, 접착, 용접과 같은 방식으로 체결하는 등 다양한 방식을 통해 체결이 가능하다.This first body 211 may be formed integrally in the process of manufacturing the case 100, and in the process of pressing the case 100, the first body 211 may be moved to one side in the height direction (Z). If it is configured to be recessed, the manufacturing process can be simplified. In addition, it is important to close the first space 200a so that the cooling water flowing in the first space 200a does not leak out, and for this purpose, the first cover 212 is disposed on the other side in the height direction (Z). This first cover 212 may be configured to be attachable and detachable through a fastening member such as a bolt, but is not necessarily limited to this and can be used in various ways, such as fastening with a rivet, adhesive, or welding. It is possible to conclude through

전술한 제1 유입부(220)를 통해 유입되는 냉각수는 제1 바디(211)에 구비된 제1 유입구(211a)를 통해 제1 공간(200a)으로 유입되고, 제1 공간(200a)으로부터 유출되는 냉각수는 제1 바디(211)에 구비된 제1 유출구(211b)를 통해 제1 유출부(230)로 이동하게 된다.The coolant flowing in through the above-described first inlet 220 flows into the first space 200a through the first inlet 211a provided in the first body 211, and flows out from the first space 200a. The coolant moves to the first outlet 230 through the first outlet 211b provided in the first body 211.

도 5는 도 3의 Ⅱ-Ⅱ 부분의 단면도이다.Figure 5 is a cross-sectional view of portion II-II of Figure 3.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 제1 바디(211)에는 제1 발열체(10) 또는 제2 발열체(20) 중 어느 하나의 발열체가 냉각수와 열 교환하도록 제1 열전달면(211c)이 구비되고, 제1 커버(212)에는 제1 발열체(10) 또는 제2 발열체(20) 중 다른 하나의 발열체가 냉각수와 열 교환하도록 제2 열전달면(212a)이 구비될 수 있다.As shown in FIG. 5, in the vehicle converter equipped with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the first body 211 includes either the first heating element 10 or the second heating element 20. A first heat transfer surface 211c is provided so that the heating element exchanges heat with the cooling water, and the first cover 212 is provided with a heat transfer surface 211c so that the other heating element of the first heating element 10 or the second heating element 20 exchanges heat with the cooling water. 2 A heat transfer surface 212a may be provided.

이때, 제1 발열체(10) 또는 제2 발열체(20) 중 어느 하나의 발열체와 제1 열전달면(211c)의 사이에는 열전달물질(Thermal interface material)이 배치될 수 있다. 이에 의해, 제1 발열체(10) 또는 제2 발열체(20) 중 어느 하나의 발열체와 제1 열전달면(211c)의 열전달이 촉진될 수 있다.At this time, a thermal interface material may be disposed between either the first heating element 10 or the second heating element 20 and the first heat transfer surface 211c. As a result, heat transfer between either the first heating element 10 or the second heating element 20 and the first heat transfer surface 211c can be promoted.

일 예로, 상기한 열전달물질은 써멀 컴파운드(thermal compound) 또는 써멀 그리스(thermal grease)로 구현될 수 있다. 이에 의해, 제1 발열체(10) 또는 제2 발열체(20) 중 어느 하나의 발열체와 제1 열전달면(211c) 사이에 존재하는 단열재인 공기량(공기층)이 감소되어 제1 발열체(10) 또는 제2 발열체(20) 중 어느 하나의 발열체와 제1 열전달면(211c) 사이의 열전달이 촉진될 수 있다.For example, the heat transfer material described above may be implemented as a thermal compound or thermal grease. As a result, the amount of air (air layer), which is an insulating material, existing between any one of the first heating element 10 or the second heating element 20 and the first heat transfer surface 211c is reduced, thereby reducing the amount of air in the first heating element 10 or the second heating element 20. Heat transfer between any one of the two heating elements 20 and the first heat transfer surface 211c may be promoted.

즉, 제1 냉각 채널(200)을 흐르는 냉각수가 제1 발열체(10)와 제2 발열체(20)를 동시에 냉각시킬 수 있도록 제1 바디(211)에는 제1 열전달면(211c)이 구비되고, 제1 커버(212)에는 제2 열전달면(212a)이 구비됨으로써 차량용 컨버터의 냉각 성능이 극대화된다.That is, the first body 211 is provided with a first heat transfer surface 211c so that the cooling water flowing through the first cooling channel 200 can simultaneously cool the first heating element 10 and the second heating element 20, The first cover 212 is provided with a second heat transfer surface 212a, thereby maximizing the cooling performance of the vehicle converter.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 제1 발열체(10)는 제1 커버(212)와 일체로 형성될 수 있으며, 이와 같이 구성하면 제1 커버(212) 체결 과정에서 별도로 제1 발열체(10)를 체결할 필요가 없게 되어 제작성이 향상되고, 충분한 냉각 성능을 확보할 수 있게 된다. 이때, 제1 커버(212)에는 제1 공간(200a)으로 삽입 배치되는 이너 핀(212b)이 구비될 수 있으며, 이와 같이 이너 핀(212b)이 제1 공간(200a)에 삽입 배치되면 냉각수와 충분한 열 교환이 가능하게 되어 냉각 성능이 극대화된다.As shown in FIG. 5, in the vehicle converter equipped with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the first heating element 10 may be formed integrally with the first cover 212, and is configured as such. This eliminates the need to separately fasten the first heating element 10 in the process of fastening the first cover 212, thereby improving manufacturability and ensuring sufficient cooling performance. At this time, the first cover 212 may be provided with an inner pin 212b inserted into the first space 200a. When the inner fin 212b is inserted into the first space 200a, coolant and Sufficient heat exchange is possible, maximizing cooling performance.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 제2 냉각 채널(300)은 제2 공간(300a)이 구비된 제2 수용부(310)와, 연결 채널(400)을 흐르는 냉각수가 제2 수용부(310)로 유입되도록 유로를 제공하는 제2 유입부(320)와, 제2 공간(300a)에서 유출되는 냉각수가 흐르도록 유로를 제공하는 제2 유출부(330)를 포함할 수 있다.As shown in FIG. 4, in the vehicle converter provided with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the second cooling channel 300 is a second receiving portion 310 having a second space 300a. and a second inlet 320 that provides a flow path so that the coolant flowing through the connection channel 400 flows into the second receiving part 310, and a flow path is provided so that the coolant flowing out of the second space 300a flows. It may include a second outlet 330.

즉, 연결 채널(400)을 흐르는 냉각수는 제2 유입부(320)를 통해 제2 수용부(310)로 흐르게 되며, 제2 수용부(310)에 구비된 제2 공간(300a)을 흐르면서 제3 발열체(30)를 냉각시키게 된다. 제2 수용부(310)로부터 유출되는 냉각수는 제2 유출부(330)를 통해 흐르게 되며, 냉각수 유출 파이프(120)를 통해 케이스(100) 외부로 유출된다.That is, the coolant flowing through the connection channel 400 flows into the second receiving part 310 through the second inlet 320, and flows through the second space 300a provided in the second receiving part 310. 3 The heating element 30 is cooled. The coolant flowing out of the second receiving part 310 flows through the second outlet 330 and flows out of the case 100 through the coolant outflow pipe 120.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 제2 수용부(310)는 제2 공간(300a)이 형성되도록 높이 방향(Z) 타측으로 함몰된 제2 바디(311)와, 제2 공간(300a)을 폐쇄하도록 높이 방향(Z) 일측에 배치되는 제2 커버(312)를 포함하고, 제2 바디(311)에는 냉각수가 흐르도록 제2 유입구(311a)와 제2 유출구(311b)가 각각 구비될 수 있다.As shown in FIG. 4, in the vehicle converter provided with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the second accommodating portion 310 is moved to the other side in the height direction (Z) to form a second space 300a. It includes a recessed second body 311 and a second cover 312 disposed on one side in the height direction (Z) to close the second space 300a, and the second body 311 is provided with a second cover 312 to allow coolant to flow. Two inlets 311a and a second outlet 311b may be provided, respectively.

이러한 제2 바디(311)는 케이스(100)를 제조하는 과정에서 일체로 형성될 수 있으며, 케이스(100)를 프레싱(pressing)하는 과정에서 제2 바디(311)가 높이 방향(Z) 타측으로 함몰되도록 구성하면 제조 공정이 단순화될 수 있다. 또한, 제2 공간(300a)을 흐르는 냉각수가 외부로 유출되지 않도록 제2 공간(300a)을 폐쇄하는 것이 중요하며, 이를 위해 높이 방향(Z) 일측에는 제2 커버(312)가 배치된다. 이러한 제2 커버(312)는 볼트와 같은 체결 부재를 통해 장착 및 탈착 가능하도록 구성될 수 있으나, 반드시 이에 한정되지 않고, 리벳을 통한 체결이나, 접착, 용접과 같은 방식으로 체결하는 등 다양한 방식을 통해 체결이 가능하다.This second body 311 may be formed integrally in the process of manufacturing the case 100, and in the process of pressing the case 100, the second body 311 may be moved to the other side in the height direction (Z). If it is configured to be recessed, the manufacturing process can be simplified. In addition, it is important to close the second space 300a so that the cooling water flowing in the second space 300a does not leak out, and for this purpose, a second cover 312 is disposed on one side in the height direction (Z). This second cover 312 may be configured to be attachable and detachable through a fastening member such as a bolt, but is not necessarily limited to this and can be used in various ways, such as fastening through a rivet, adhesive, or welding. It is possible to conclude through

전술한 제2 유입부(320)를 통해 유입되는 냉각수는 제2 바디(311)에 구비된 제2 유입구(311a)를 통해 제2 공간(300a)으로 유입되고, 제2 공간(300a)으로부터 유출되는 냉각수는 제2 바디(311)에 구비된 제2 유출구(311b)를 통해 제2 유출부(330)로 이동하게 된다.The coolant flowing in through the above-described second inlet 320 flows into the second space 300a through the second inlet 311a provided in the second body 311, and flows out from the second space 300a. The coolant moves to the second outlet 330 through the second outlet 311b provided in the second body 311.

도 6은 도 4의 Ⅲ-Ⅲ 부분의 단면도이다.Figure 6 is a cross-sectional view of portion III-III of Figure 4.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 제2 바디(311)에는 제3 발열체(30)가 냉각수와 열 교환하도록 제3 열전달면(311c)이 구비되고, 제2 커버(312)에는 냉각수가 외부와 열 교환하는 것을 차단하는 단열면(312a)이 구비될 수 있다.As shown in FIG. 6, in the vehicle converter provided with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the second body 311 has a third heat transfer surface (30) so that the third heating element 30 exchanges heat with the coolant. 311c) may be provided, and the second cover 312 may be provided with an insulating surface 312a that blocks heat exchange between the coolant and the outside.

이때, 제3 발열체(30)와 제3 열전달면(311c)의 사이에는 열전달물질(Thermal interface material)이 배치될 수 있다. 이에 의해, 제3 발열체(30)와 제3 열전달면(311c)의 열전달이 촉진될 수 있다.At this time, a thermal interface material may be disposed between the third heating element 30 and the third heat transfer surface 311c. As a result, heat transfer between the third heating element 30 and the third heat transfer surface 311c can be promoted.

일 예로, 상기한 열전달물질은 써멀 컴파운드(thermal compound) 또는 써멀 그리스(thermal grease)로 구현될 수 있다. 이에 의해, 제3 발열체(30)와 제3 열전달면(311c) 사이에 존재하는 단열재인 공기량(공기층)이 감소되어 제3 발열체(30)와 제3 열전달면(311c) 사이의 열전달이 촉진될 수 있다.For example, the heat transfer material described above may be implemented as a thermal compound or thermal grease. As a result, the amount of air (air layer), which is an insulating material, existing between the third heating element 30 and the third heat transfer surface 311c is reduced, thereby promoting heat transfer between the third heating element 30 and the third heat transfer surface 311c. You can.

또한, 상기한 단열면(312a)은 제2 커버(312)를 구성하는 금속재의 커버 표면에 단열 물질을 도포하는 방식으로 형성하거나, 별도의 단열 물질을 성형하여 제2 커버(312)를 구성하는 금속재의 커버 표면에 결합하는 방식으로 형성하는 것도 가능하다.In addition, the above-described insulating surface 312a is formed by applying an insulating material to the surface of the metal cover constituting the second cover 312, or by forming a separate insulating material to form the second cover 312. It is also possible to form it by bonding it to the cover surface of a metal material.

즉, 제2 냉각 채널(300)을 흐르는 냉각수가 제3 발열체(30)를 냉각시킬 수 있도록 제2 바디(311)에는 제3 열전달면(311c)이 구비되고, 이러한 과정에서 냉각수가 외부와 열 교환하는 것을 방지할 수 있도록 제2 커버(312)에는 단열면(312a)이 구비됨으로써 차량용 컨버터의 냉각 성능이 극대화된다.That is, the second body 311 is provided with a third heat transfer surface 311c so that the coolant flowing through the second cooling channel 300 can cool the third heating element 30, and in this process, the coolant is exposed to the outside and heat. The second cover 312 is provided with an insulating surface 312a to prevent replacement, thereby maximizing the cooling performance of the vehicle converter.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 연결 채널(400)은 제3 공간(400a)이 구비된 제3 수용부(410)와, 제1 유출부(230)와 연통되는 제3 유입구(420)와, 제2 유입부(320)와 연통되는 제3 유출구(430)를 포함할 수 있다.As shown in FIG. 3, in the vehicle converter equipped with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the connection channel 400 includes a third receiving portion 410 provided with a third space 400a, It may include a third inlet 420 communicating with the first outlet 230 and a third outlet 430 communicating with the second inlet 320.

즉, 제1 유출부(230)를 통해 제1 공간(200a)으로부터 유출되는 냉각수가 제3 유입구(420)를 통해 제3 공간(400a)이 구비된 제3 수용부(410)로 흐르게 되고, 이후 제3 유출구(430)를 통해 제3 수용부(410)로부터 유출된 후 제2 유입부(320)로 흐르게 된다.That is, the cooling water flowing out of the first space 200a through the first outlet 230 flows into the third receiving portion 410 provided with the third space 400a through the third inlet 420, Thereafter, it flows out from the third receiving part 410 through the third outlet 430 and then flows into the second inlet part 320.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 제3 수용부(410)는 제3 공간(400a)이 형성되도록 길이 방향(X) 일측으로 함몰된 제3 바디(411)와, 제3 공간(400a)을 폐쇄하도록 길이 방향(X) 타측에 배치되는 제3 커버(412)를 포함할 수 있다.As shown in FIG. 3, in the vehicle converter provided with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the third accommodating portion 410 is located on one side in the longitudinal direction (X) to form a third space 400a. It may include a recessed third body 411 and a third cover 412 disposed on the other side in the longitudinal direction (X) to close the third space 400a.

이러한 제3 바디(411)는 케이스(100)를 제조하는 과정에서 일체로 형성될 수 있으며, 케이스(100)를 프레싱(pressing)하는 과정에서 제3 바디(411)가 길이 방향(X) 일측으로 함몰되도록 구성하면 제조 공정이 단순화될 수 있다. 또한, 제3 공간(400a)을 흐르는 냉각수가 외부로 유출되지 않도록 제3 공간(400a)을 폐쇄하는 것이 중요하며, 이를 위해 길이 방향(X) 타측에는 제3 커버(412)가 배치된다. 이러한 제3 커버(412)는 볼트와 같은 체결 부재를 통해 장착 및 탈착 가능하도록 구성될 수 있으나, 반드시 이에 한정되지 않고, 리벳을 통한 체결이나, 접착, 용접과 같은 방식으로 체결하는 등 다양한 방식을 통해 체결이 가능하다.This third body 411 may be formed integrally in the process of manufacturing the case 100, and in the process of pressing the case 100, the third body 411 may be moved to one side in the longitudinal direction (X). If it is configured to be recessed, the manufacturing process can be simplified. In addition, it is important to close the third space 400a so that the cooling water flowing in the third space 400a does not leak out, and for this purpose, a third cover 412 is disposed on the other side in the longitudinal direction (X). This third cover 412 may be configured to be attachable and detachable through a fastening member such as a bolt, but is not necessarily limited to this and can be used in various ways, such as fastening with a rivet, adhesive, or welding. It is possible to conclude through

도 7은 도 3의 Ⅳ-Ⅳ 부분의 단면도이다.Figure 7 is a cross-sectional view of portion IV-IV of Figure 3.

도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터에 있어서, 제3 바디(411)에는 냉각수가 흐르는 과정에서 제1 발열체(10) 내지 제3 발열체(30) 중 적어도 어느 하나 이상의 발열체와 열 교환하도록 추가 열전달면(411a)이 구비되고, 제3 커버(412)에는 냉각수가 외부와 열 교환하는 것을 차단하는 추가 단열면(412a)이 구비될 수 있다.As shown in FIG. 7, in the vehicle converter equipped with a cooling channel according to an embodiment of the present invention, the first heating element 10 to the third heating element 30 are heated in the process of coolant flowing through the third body 411. ) may be provided with an additional heat transfer surface 411a to exchange heat with at least one of the heating elements, and the third cover 412 may be provided with an additional heat insulation surface 412a to block heat exchange of the coolant with the outside.

이러한 추가 열전달면(411a)에는 전술한 열전달물질(Thermal interface material)이 배치될 수 있으며, 이를 통해 제1 발열체(10) 내지 제3 발열체(30) 중 적어도 어느 하나 이상의 발열체와 추가 열전달면(411a) 사이에 존재하는 단열재인 공기량(공기층)이 감소되어 열전달이 촉진될 수 있다. 일 예로, 상기한 열전달물질은 써멀 컴파운드(thermal compound) 또는 써멀 그리스(thermal grease)로 구현될 수 있다.The above-mentioned heat transfer material (thermal interface material) may be disposed on this additional heat transfer surface 411a, through which at least one of the first heating elements 10 to the third heating elements 30 and the additional heat transfer surface 411a ) The amount of air (air layer), which is an insulating material, present between the surfaces can be reduced, thereby promoting heat transfer. For example, the heat transfer material described above may be implemented as a thermal compound or thermal grease.

또한, 추가 단열면(412a)은 제3 커버(412)를 구성하는 금속재의 커버 표면에 단열 물질을 도포하는 방식으로 형성하거나, 별도의 단열 물질을 성형하여 제3 커버(412)를 구성하는 금속재의 커버 표면에 결합하는 방식으로 형성하는 것도 가능하다.In addition, the additional insulating surface 412a is formed by applying an insulating material to the cover surface of the metal material constituting the third cover 412, or by molding a separate insulating material to form a metal material constituting the third cover 412. It is also possible to form it by bonding to the surface of the cover.

즉, 냉각수가 연결 채널(400)을 흐르는 과정에서 적어도 어느 하나 이상의 발열체를 냉각시킬 수 있도록 제3 바디(411)에는 추가 열전달면(411a)이 구비되고, 이러한 과정에서 냉각수가 외부와는 열 교환하는 것을 방지할 수 있도록 제3 커버(412)에는 추가 단열면(412a)이 구비됨으로써 차량용 컨버터의 냉각 성능이 극대화된다.That is, the third body 411 is provided with an additional heat transfer surface 411a so that the coolant can cool at least one heating element in the process of flowing through the connection channel 400, and in this process, the coolant exchanges heat with the outside. To prevent this, the third cover 412 is provided with an additional insulating surface 412a, thereby maximizing the cooling performance of the vehicle converter.

전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 냉각 채널이 구비된 차량용 컨버터는 외관을 형성하며, 내부에는 컨버터의 주요 발열 부품이 배치된 케이스(100)에 냉각수가 흐르도록 제1 냉각 채널(200) 및 제2 냉각 채널(300)이 구비되고, 냉각수가 제1 냉각 채널(200)과 제2 냉각 채널(300)을 순차적으로 흐르도록 이들을 상호 연통시키는 연결 채널(400)이 구비됨으로써 차량용 컨버터의 소형화가 가능하고, 냉각 성능이 극대화된다.As described above, the converter for a vehicle equipped with a cooling channel according to the present invention forms an exterior, and has a first cooling channel 200 and a 2 Cooling channels 300 are provided, and a connection channel 400 is provided to communicate the first cooling channel 200 and the second cooling channel 300 so that the coolant sequentially flows through them, thereby enabling miniaturization of the vehicle converter. And cooling performance is maximized.

본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시예들에 의해 제한되지 아니한다. 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.Although embodiments of the present invention have been described, the spirit of the present invention is not limited to the embodiments presented herein. A person skilled in the art who understands the spirit of the present invention will be able to easily suggest other embodiments by adding, changing, deleting, adding, etc. components within the scope of the same spirit, but it is said that this is also within the spirit scope of the present invention. will be.

100 : 케이스 110 : 냉각수 유입 파이프
120 : 냉각수 유출 파이프 200 : 제1 냉각 채널
200a : 제1 공간 210 : 제1 수용부
211 : 제1 바디 211a : 제1 유입구
211b : 제1 유출구 211c : 제1 열전달면
212 : 제1 커버 212a : 제2 열전달면
212b : 이너 핀 220 : 제1 유입부
230 : 제1 유출부 300 : 제2 냉각 채널
300a : 제2 공간 310 : 제2 수용부
311 : 제2 바디 311a : 제2 유입구
311b : 제2 유출구 311c : 제3 열전달면
312 : 제2 커버 312a : 단열면
320 : 제2 유입부 330 : 제2 유출부
400 : 연결 채널 400a : 제3 공간
410 : 제3 수용부 411 : 제3 바디
411a : 추가 열전달면 412 : 제3 커버
412a : 추가 단열면 420 : 제3 유입구
430 : 제3 유출구 X : 길이 방향
Y : 폭 방향 Z : 높이 방향100: Case 110: Coolant inlet pipe
120: Coolant outlet pipe 200: First cooling channel
200a: first space 210: first receiving portion
211: first body 211a: first inlet
211b: first outlet 211c: first heat transfer surface
212: first cover 212a: second heat transfer surface
212b: inner pin 220: first inlet
230: first outlet 300: second cooling channel
300a: second space 310: second receiving portion
311: second body 311a: second inlet
311b: second outlet 311c: third heat transfer surface
312: second cover 312a: insulation surface
320: second inlet 330: second outlet
400: Connection channel 400a: Third space
410: third receiving portion 411: third body
411a: Additional heat transfer surface 412: Third cover
412a: Additional insulation surface 420: Third inlet
430: Third outlet X: Longitudinal direction
Y: Width direction Z: Height direction

Claims

The case that forms the exterior;
a first heating element disposed on one side of the case in the height direction;
a second heating element disposed on the other side of the case in the height direction;
a first cooling channel provided with a first space for cooling water to flow, and disposed at the center of the case in the height direction so that the first heating element and the second heating element are simultaneously cooled;
a third heating element disposed at a different position from the first heating element and the second heating element along the width direction of the case;
a second cooling channel provided with a second space through which the cooling water flows to cool the third heating element; and
a connection channel provided with a third space so that the cooling water flowing through the first cooling channel flows into the second cooling channel;
A converter for a vehicle equipped with a cooling channel comprising a.

According to paragraph 1,
The first cooling channel includes a first accommodating portion provided with the first space, a first inlet portion providing a flow path for the coolant to flow into the first accommodating portion, and the coolant flowing out of the first space. A converter for a vehicle having a cooling channel including a first outlet providing a flow path for flow into the connecting channel.

According to paragraph 2,
The first accommodating portion includes a first body recessed on one side in the height direction to form the first space, and a first cover disposed on the other side in the height direction to close the first space,
A converter for a vehicle, wherein the first body is provided with a cooling channel each having a first inlet and a first outlet through which the coolant flows.

According to paragraph 3,
The first body is provided with a first heat transfer surface so that any one of the first heating element and the second heating element exchanges heat with the cooling water,
A converter for a vehicle, wherein the first cover is provided with a cooling channel including a second heat transfer surface so that the other of the first heating element or the second heating element exchanges heat with the coolant.

According to paragraph 3,
The first heating element is a vehicle converter provided with a cooling channel formed integrally with the first cover.

According to paragraph 2,
The second cooling channel includes a second accommodating part provided with the second space, a second inlet part providing a flow path so that the cooling water flowing through the connection channel flows into the second accommodating part, and discharged from the second space. A converter for a vehicle provided with a cooling channel including a second outlet providing a flow path for the coolant to flow.

According to clause 6,
The second receiving portion includes a second body recessed on the other side in the height direction to form the second space, and a second cover disposed on one side in the height direction to close the second space,
A converter for a vehicle, wherein the second body is provided with a cooling channel each having a second inlet and a second outlet so that the coolant flows.

In clause 7,
The second body is provided with a third heat transfer surface so that the third heating element exchanges heat with the cooling water,
A converter for a vehicle provided with a cooling channel in the second cover having an insulating surface that blocks heat exchange of the coolant with the outside.

According to clause 6,
The connection channel is for a vehicle equipped with a cooling channel including a third receiving portion provided with the third space, a third inlet communicating with the first outlet, and a third outlet communicating with the second inlet. converter.

According to clause 9,
The third accommodating part is a vehicle converter provided with a cooling channel including a third body recessed on one side in the longitudinal direction to form the third space, and a third cover disposed on the other side in the longitudinal direction to close the third space.

According to clause 10,
The third body is provided with an additional heat transfer surface to exchange heat with at least one of the first to third heating elements while the coolant flows,
A converter for a vehicle provided with a cooling channel in the third cover, wherein the third cover is provided with an additional insulating surface that blocks heat exchange of the coolant with the outside.