KR20240002142A - Container Stacking Assistance Device, Container Carrier having the same and Method of Loading/Unloading Container - Google Patents
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Abstract
본 발명의 컨테이너 운반선은, 선측외판과 선측내판으로 더블헐 구조를 이루는 선측판과, 선저외판과 선저내판으로 이중저 구조를 이루는 선저판과, 상갑판으로 이루어지는 선체; 상기 선체의 내부에서 횡격벽에 의해 전후 방향으로 구획되는 다수의 카고홀드; 상기 횡격벽에 일정한 간격으로 설치되는 하부셀가이드; 상기 상갑판의 상부에 마련되는 상부셀가이드; 및 선창에서 외부로 물을 배수하는 방수구를 포함하고, 상기 상부셀가이드는, 상기 하부셀가이드와 일체로 연결되어 연속적인 컨테이너의 가이드 경로를 이루고, 상기 방수구는, 건현갑판에서 더블헐 구조의 상기 선측판을 외부로 관통하여 설치될 수 있다.The container carrier of the present invention includes a hull consisting of a side plate forming a double hull structure with side shell plates and side inner plates, a bottom plate forming a double bottom structure with a bottom shell plate and a bottom inner plate, and an upper deck; A plurality of cargo holds divided in the forward and backward directions by transverse bulkheads inside the hull; Lower cell guides installed at regular intervals on the transverse bulkhead; An upper cell guide provided on the upper part of the upper deck; and a water discharge port that drains water from the hold to the outside, wherein the upper cell guide is integrally connected with the lower cell guide to form a continuous container guide path, and the water discharge port is a double hull structure on the freeboard deck. It can be installed by penetrating the side plate externally.
Description
본 발명은 컨테이너 적재 보조장치, 이를 구비한 컨테이너 운반선 및 컨테이너 하역방법에 관한 것이다.The present invention relates to a container loading auxiliary device, a container carrier equipped with the same, and a container unloading method.
컨테이너 운반선은, 컨테이너 선적 용량을 점점 증가시키고 있는 추세이며, 선적 용량 증가와 동시에 운항 중 선적된 컨테이너의 안정성 확보가 중요한 요소로 주목되고 있다.Container carriers are increasingly increasing their container shipping capacity, and securing the stability of loaded containers during operation is attracting attention as an important factor in increasing shipping capacity.
이러한 컨테이너 운반선은, 선체의 내부에서 전후 방향으로 마련된 카고홀드(cargo hold)에 셀 가이드(cell guide)라는 구조를 통해 컨테이너를 적재하고, 선체의 상갑판 상에서 카고홀드의 입구에 설치되는 해치 코밍(hatch coaming)에 해치커버를 탑재한 후 해치커버 상에 컨테이너를 다단으로 적재하고 있다. 해치커버 상에 적재되는 컨테이너는, 전도되는 것을 방지하기 위해 카고홀드 사이의 공간 상부에 위치한 래싱 브리지(lashing bridge)에 각종 피팅(fitting)류를 이용하여 고박(lashing)하고 있다.These container carriers load containers through a structure called a cell guide on cargo holds provided in the forward and backward directions inside the hull, and hatch coaming (hatch) installed at the entrance of the cargo hold on the upper deck of the hull. After the hatch cover is mounted on the coaming, containers are loaded in multiple stages on the hatch cover. Containers loaded on the hatch cover are secured to a lashing bridge located at the top of the space between cargo holds using various fittings to prevent them from tipping over.
해치커버는, 상갑판의 상부에 적재되는 컨테이너의 하중을 지지하면서 카고홀드 내부로 이물질(해수나 강우 등등)의 유입을 차단하는 기능을 수행할 뿐만 아니라, 컨테이너 운반선의 종강도 보강에 기여하고 있다.The hatch cover not only supports the load of containers loaded on the upper deck and blocks the inflow of foreign substances (sea water, rain, etc.) into the cargo hold, but also contributes to reinforcing the longitudinal strength of the container carrier.
그런데 해치커버는, 고중량인 관계로 생산/운반/탑재가 용이하지 않은 불편함이 있을 뿐만 아니라, 카고홀드의 입구에 설치하기 위한 구조물을 부가적으로 마련해야 하기 때문에, 이웃하는 카고홀드 사이의 공간을 많이 차지하게 되어 그 공간만큼 컨테이너를 적재할 수 없다.However, hatch covers are not only inconvenient in that they are not easy to produce/transport/mount due to their heavy weight, but also require an additional structure to be installed at the entrance of the cargo hold, thus reducing the space between neighboring cargo holds. Since it takes up a lot of space, containers cannot be loaded as much as that space.
최근에는 더 많은 컨테이너를 선적하면서 해치커버의 생산/운반/탑재 문제를 해결하기 위해 해치커버가 없는 오픈-탑(open-top) 개념의 소형 컨테이너 운반선에 대한 연구가 진행된 바 있다.Recently, research has been conducted on a small container carrier with an open-top concept without a hatch cover to solve the problem of producing/transporting/mounting hatch covers while shipping more containers.
소형 컨테이너 운반선에 오픈-탑 개념을 적용할 경우, 적재되는 컨테이너들의 하중으로 인한 적재 하부 컨테이너의 파손 문제와 선박의 트림 및 안정성(Trim & Stability)의 문제로 카고홀드의 바닥으로부터 상갑판의 상부로 연속하여 적재되는 컨테이너의 수(단)를 일정 개수(예를 들면 12단) 이하로 제한할 수 밖에 없고, 선박 운항 시 거친 해상에서 선박의 갑판으로 해수가 다량 유입되는 그린워터(green water)를 방지하기 위해 선측판을 동일 선적 규모 컨테이너 운반선 대비 과도하게 높이고 선체 강도를 보강해야 하는 문제점이 있다. When applying the open-top concept to a small container carrier, the load from the bottom of the cargo hold continues to the top of the upper deck due to the problem of damage to the loaded lower container due to the load of the loaded containers and problems with the trim and stability of the ship. Therefore, it is inevitable to limit the number of containers (tiers) loaded to less than a certain number (for example, 12 tiers) and prevent green water from flowing into the ship's deck in rough seas when operating a ship. In order to do this, there is a problem that the side plates must be excessively raised and the hull strength must be strengthened compared to container carriers of the same shipping size.
대형 컨테이너 운반선에서는 해치커버 상부에 적재된 컨테이너가 전도되는 것을 방지하기 위해 컨테이너 하역 시 해치커버 상부의 컨테이너를 래싱 브리지에 각종 피팅(fitting)류로 고박/해체하는 작업이 필요하며, 대부분 작업자의 수작업으로 진행되어 과도한 작업시간과 안전 관리 등이 요구되므로 컨테이너 운반선 운용상의 비용으로 발생된다. 또한, 컨테이너 운반선의 운항 시 악천후로 인하여 과도한 선체운동이 발생하는 경우 하중으로 인하여 해치커버가 움직이거나, 갑판 또는 해치커버의 체결장치가 파손되거나, 래싱 브리지의 피팅류가 파단되거나, 해치커버와 선체의 상대변위가 발생하는 등 해치커버 및 래싱 시스템의 불완전한 요소로 인하여 래싱 시스템이 연속적으로 붕괴되고 최종적으로는 적재된 컨테이너가 파손되거나 바다로 유실되는 문제가 발생되고 있다.In large container carriers, in order to prevent containers loaded on the top of the hatch cover from tipping over, it is necessary to secure/dismantle the container on the top of the hatch cover to the lashing bridge with various fittings when unloading the container, and in most cases, this is done manually by workers. As the process progresses, excessive work time and safety management are required, resulting in costs for operating container carriers. In addition, when excessive hull movement occurs due to bad weather during the operation of a container carrier, the hatch cover may move due to the load, the fastening device of the deck or hatch cover may be damaged, the fittings of the lashing bridge may be broken, or the hatch cover and hull may be damaged. Due to imperfect elements of the hatch cover and lashing system, such as relative displacement, the lashing system continues to collapse, ultimately causing the loaded container to be damaged or lost to the sea.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 해치커버가 없는 대형 컨테이너 운반선에서 카고홀드의 바닥으로부터 상갑판의 상부로 연속하여 적재되는 컨테이너의 수(단)을 증가시켜 선적 용량을 증가시키고, 적재된 컨테이너의 전도를 방지하기 위한 적재 컨테이너와 래싱 브리지간 피팅 작업을 필요로 하지 않는 컨테이너 적재 보조장치, 이를 구비한 컨테이너 운반선 및 컨테이너 하역방법을 제공하는 것이다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and the purpose of the present invention is to determine the number (only) of containers loaded continuously from the bottom of the cargo hold to the top of the upper deck in a large container carrier without a hatch cover. The purpose is to provide a container loading auxiliary device that increases shipping capacity and does not require fitting work between the loading container and the lashing bridge to prevent the loaded container from tipping over, a container carrier equipped with the same, and a container unloading method.
본 발명의 일측면에 따른 컨테이너 운반선은, 선측외판과 선측내판으로 더블헐 구조를 이루는 선측판과, 선저외판과 선저내판으로 이중저 구조를 이루는 선저판과, 상갑판으로 이루어지는 선체; 상기 선체의 내부에서 횡격벽에 의해 전후 방향으로 구획되는 다수의 카고홀드; 상기 횡격벽에 일정한 간격으로 설치되는 하부셀가이드; 상기 상갑판의 상부에 마련되는 상부셀가이드; 및 선창에서 외부로 물을 배수하는 방수구를 포함하고, 상기 상부셀가이드는, 상기 하부셀가이드와 일체로 연결되어 연속적인 컨테이너의 가이드 경로를 이루고, 상기 방수구는, 건현갑판에서 더블헐 구조의 상기 선측판을 외부로 관통하여 설치될 수 있다.A container carrier according to one aspect of the present invention includes a hull consisting of a side plate forming a double hull structure with side shell plates and side inner plates, a bottom plate forming a double bottom structure with bottom shell plates and bottom inner plates, and an upper deck; A plurality of cargo holds divided in the forward and backward directions by transverse bulkheads inside the hull; Lower cell guides installed at regular intervals on the transverse bulkhead; An upper cell guide provided on the upper part of the upper deck; and a water discharge port that drains water from the hold to the outside, wherein the upper cell guide is integrally connected with the lower cell guide to form a continuous container guide path, and the water discharge port is a double hull structure on the freeboard deck. It can be installed by penetrating the side plate externally.
구체적으로, 상기 방수구는, 상기 선측외판과 상기 선측내판 사이에 관 형태를 설치되고, 상기 선측외판의 출구측에 체크밸브가 설치되어 외부로부터 물이 상기 선창으로 유입되는 것을 방지할 있다.Specifically, the water discharge port is installed in the form of a tube between the side shell plating and the ship side inner plating, and a check valve is installed on the outlet side of the side shell plating to prevent water from flowing into the hold from the outside.
구체적으로, 상기 체크밸브는, 스윙타입 체크밸브이거나, 듀얼타입 체크밸브일 수 있다.Specifically, the check valve may be a swing type check valve or a dual type check valve.
본 발명에 따른 컨테이너 적재 보조장치, 이를 구비한 컨테이너 운반선 및 컨테이너 하역방법은, 해치커버가 없는 대형 컨테이너 운반선에서 카고홀드의 바닥으로부터 상갑판의 상부로 연속하여 적재되는 컨테이너의 수(단)을 증가시켜 선적 용량을 증가시킬 수 있고, 적재 컨테이너와 래싱 브리지간 피팅 작업을 생략하도록 하여 과도한 피팅 작업에 따른 시간 및 비용을 절감할 수 있다.The container loading auxiliary device according to the present invention, the container carrier equipped with the same, and the container unloading method increase the number (stage) of containers loaded continuously from the bottom of the cargo hold to the top of the upper deck in a large container carrier without a hatch cover. Shipping capacity can be increased, and fitting work between the loading container and the lashing bridge can be omitted, saving time and cost due to excessive fitting work.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선의 종단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선의 일부 횡단면도이다.
도 3 내지 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선 및 이에 구비되는 오픈-타입의 컨테이너 적재보조장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 8 내지 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선 및 이에 구비되는 클로즈드-타입의 컨테이너 적재보조장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선을 설명하기 위한 3차원 정면 사시도이다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선의 선체를 설명하기 위한 도면이다.
도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선에서 카고홀드의 바닥에 설치되어 컨테이너를 지지하는 지지구조물을 설명하기 위한 도면이다.
도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선에서 카고홀드의 바닥에 설치되는 배수시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 17은 본 발명의 오픈-타입 컨테이너 적재 보조장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 18은 본 발명의 클로즈드-타입 컨테이너 적재 보조장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 19는 본 발명의 오픈-타입 컨테이너 적재 보조장치 간 연결 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 20은 본 발명의 컨테이너 적재 보조장치를 운반차량에 적치한 상태를 도시한 도면이다.
도 21은 본 발명의 컨테이너 적재 보조장치를 컨테이너 운반선에 적치한 상태를 도시한 도면이다.
도 22 내지 도 26은 본 발명의 컨테이너 적재 보조장치의 설치 위치를 조절하는 다양한 위치조절부재를 설명하기 위한 도면이다.
도 27의 (a) 및 (b)는 탑브리지를 구성하는 사선 또는 수직 및 수평 방향의 부재에 대한 구조해석을 도시한 도면이다.
도 28은 도 27의 구조해석을 통해 얻어지는 도 3의 탑브리지의 다른 실시예를 도시한 도면이다.
도 29는 도 27의 구조해석을 통해 얻어지는 도 3의 탑브리지의 또 다른 실시예를 도시한 도면이다.
도30 및 도 31은 본 발명의 셀가이드 시스템과 기존의 래싱 시스템에서 컨테이너의 적재 안정성을 비교 설명하기 위한 도면이다.
도32 내지 도 34는 본 발명의 셀가이드 시스템과 기존의 래싱 시스템에서 컨테이너의 적재 안정성을 비교 설명하기 위한 테이블이다.
도 35는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선에서 컨테이너 적재 보조장치를 이용한 컨테이너 하역방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 36은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선에서 컨테이너 적재 보조장치를 이용한 컨테이너 하역방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 37은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선에서 컨테이너 적재 보조장치를 이용한 컨테이너 하역방법을 설명하기 위한 다른 순서도이다.
도 38은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선 및 이에 구비되는 지지부재, 엔트리가이드 및 보강부재를 설명하기 위한 도면이다.
도 39는 도 38의 지지부재를 설명하기 위한 도면이다.
도 40, 도 41 및 도 42는 도 38의 엔트리가이드 및 보강부재를 설명하기 위한 도면이다.
도 43의 (a) 및 (b)는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선 및 이에 구비되는 상부셀가이드의 일 실시예에 따른 프로텍션-바를 설명하기 위한 도면이다.
도 44의 (a) 및 (b)는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선 및 이에 구비되는 상부셀가이드의 다른 실시예에 따른 프로텍션-바를 설명하기 위한 도면이다.
도 45의 (a) 및 (b)는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선 및 이에 구비되는 상부셀가이드의 또 다른 실시예에 따른 프로텍션-바를 설명하기 위한 도면이다.
도 46은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선 및 이에 구비되는 상부셀가이드를 설명하기 위한 도면이다.
도 47은 도 46의 상부셀가이드를 이용한 컨테이너 하역방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 48은 도 47의 컨테이너 하역방법에서 컨테이너 양하방법을 설명하기 위한 제1 부분 순서도이다.
도 49는 도 47의 컨테이너 하역방법에서 컨테이너 적재방법을 설명하기 위한 제2 부분 순서도이다.
도 50의 (a), (b) 및 (c)는 도 49의 제2 부분 순서도를 설명하기 위한 도면들이다.
도 51은 도 47의 컨테이너 하역방법에서 컨테이너 양하방법을 설명하기 위한 제3 부분 순서도이다.도 52의 (a), (b) 및 (c)는 도 51의 제3 부분 순서도를 설명하기 위한 도면들이다.
도 53은 컨테이너 적재 보조장치를 다층으로 적치하여 트위스트락으로 체결한 상태를 도시한 도면이다.
도 54는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선 및 이에 구비되는 최외곽 상부셀가이드의 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 55의 (a) 및 (b)는 도 54의 'A'부분 및 'B'부분을 설명하기 위한 확대도이다.
도 56은 도 54의 최외곽 상부셀가이드를 이용하여 선측 갑판상에 컨테이너 적재 보조장치 및 소형 컨테이너를 적재한 상태를 도시한 도면이다.
도 57의 (a) 및 (b)는 본 발명의 탑브리지 및 상부셀가이드를 설명하기 위한 도면이다.
도 58의 (a) 및 (b)는 본 발명의 방수구를 설명하기 위한 도면이다.
도 59의 (a), (b) 및 (c)는 본 발명의 셀가이드장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 60는 도 59에 도시된 셀가이드장치의 다른 실시예를 설명하기 위한 도면이다.1 is a longitudinal cross-sectional view of a container carrier according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a partial cross-sectional view of a container carrier according to an embodiment of the present invention.
3 to 7 are diagrams for explaining a container carrier and an open-type container loading assistance device provided therein according to an embodiment of the present invention.
8 to 12 are diagrams for explaining a container carrier and a closed-type container loading assistance device provided therein according to an embodiment of the present invention.
Figure 13 is a three-dimensional front perspective view for explaining a container carrier according to an embodiment of the present invention.
Figure 14 is a diagram for explaining the hull of a container carrier according to an embodiment of the present invention.
Figure 15 is a diagram for explaining a support structure installed on the bottom of a cargo hold in a container carrier according to an embodiment of the present invention to support containers.
Figure 16 is a diagram for explaining a drainage system installed on the bottom of the cargo hold in a container carrier according to an embodiment of the present invention.
Figure 17 is a diagram for explaining the open-type container loading assistance device of the present invention.
Figure 18 is a diagram for explaining the closed-type container loading assistance device of the present invention.
Figure 19 is a diagram for explaining the connection structure between the open-type container loading assistance devices of the present invention.
Figure 20 is a diagram showing a state in which the container loading assistance device of the present invention is stacked on a transport vehicle.
Figure 21 is a diagram showing a state in which the container loading assistance device of the present invention is stacked on a container carrier.
Figures 22 to 26 are diagrams for explaining various position adjustment members that adjust the installation position of the container loading assistance device of the present invention.
Figures 27 (a) and (b) are diagrams showing structural analysis of diagonal or vertical and horizontal members constituting the top bridge.
FIG. 28 is a diagram showing another embodiment of the top bridge of FIG. 3 obtained through structural analysis of FIG. 27.
FIG. 29 is a diagram showing another embodiment of the top bridge of FIG. 3 obtained through structural analysis of FIG. 27.
Figures 30 and 31 are diagrams for comparing and explaining the loading stability of containers in the cell guide system of the present invention and the existing lashing system.
Figures 32 to 34 are tables for comparing and explaining the loading stability of containers in the cell guide system of the present invention and the existing lashing system.
Figure 35 is a diagram for explaining a container unloading method using a container loading assistance device on a container carrier according to an embodiment of the present invention.
Figure 36 is a flowchart for explaining a container unloading method using a container loading assistance device on a container carrier according to an embodiment of the present invention.
Figure 37 is another flowchart for explaining a container unloading method using a container loading assistance device on a container carrier according to an embodiment of the present invention.
Figure 38 is a diagram for explaining a container carrier and a support member, entry guide, and reinforcing member provided therein according to an embodiment of the present invention.
FIG. 39 is a diagram for explaining the support member of FIG. 38.
FIGS. 40, 41, and 42 are views for explaining the entry guide and reinforcing member of FIG. 38.
Figures 43 (a) and (b) are diagrams for explaining a protection bar according to an embodiment of a container carrier and an upper cell guide provided therein according to an embodiment of the present invention.
Figures 44 (a) and (b) are diagrams for explaining a protection bar according to another embodiment of a container carrier and an upper cell guide provided therein according to an embodiment of the present invention.
Figures 45 (a) and (b) are diagrams for explaining a protection bar according to another embodiment of a container carrier and an upper cell guide provided therein according to an embodiment of the present invention.
Figure 46 is a diagram for explaining a container carrier and an upper cell guide provided therein according to an embodiment of the present invention.
Figure 47 is a flowchart for explaining the container unloading method using the upper cell guide of Figure 46.
Figure 48 is a first partial flow chart for explaining the container unloading method in the container unloading method of Figure 47.
Figure 49 is a second partial flow chart for explaining the container loading method in the container unloading method of Figure 47.
Figures 50 (a), (b), and (c) are diagrams for explaining the second partial flowchart of Figure 49.
FIG. 51 is a third partial flowchart for explaining the container unloading method in the container unloading method of FIG. 47. FIG. 52 (a), (b), and (c) are diagrams for explaining the third partial flowchart of FIG. 51. admit.
Figure 53 is a diagram showing a state in which container loading auxiliary devices are stacked in multiple layers and fastened with twist locks.
Figure 54 is a diagram for explaining the structure of a container carrier and the outermost upper cell guide provided therein according to an embodiment of the present invention.
Figures 55 (a) and (b) are enlarged views for explaining parts 'A' and 'B' of Figure 54.
Figure 56 is a diagram showing a state in which a container loading auxiliary device and a small container are loaded on the ship's side deck using the outermost upper cell guide of Figure 54.
Figures 57 (a) and (b) are diagrams for explaining the top bridge and upper cell guide of the present invention.
Figures 58 (a) and (b) are diagrams for explaining the water discharge port of the present invention.
Figures 59 (a), (b) and (c) are diagrams for explaining the cell guide device of the present invention.
FIG. 60 is a diagram for explaining another embodiment of the cell guide device shown in FIG. 59.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.The objectives, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings. In this specification, when adding reference numbers to components in each drawing, it should be noted that identical components are given the same number as much as possible even if they are shown in different drawings. Additionally, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of related known technologies may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선의 종단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선의 일부 횡단면도이고, 도 3 내지 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선 및 이에 구비되는 오픈-타입의 컨테이너 적재보조장치를 설명하기 위한 도면이고, 도 8 내지 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선 및 이에 구비되는 클로즈드-타입의 컨테이너 적재보조장치를 설명하기 위한 도면이고, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선을 설명하기 위한 3차원 정면 사시도이고, 도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선의 선체를 설명하기 위한 도면이고, 도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선에서 카고홀드의 바닥에 설치되어 컨테이너를 지지하는 지지구조물을 설명하기 위한 도면이고, 도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선에서 카고홀드의 바닥에 설치되는 배수시스템을 설명하기 위한 도면이고, 도 17은 본 발명의 오픈-타입 컨테이너 적재 보조장치를 설명하기 위한 도면이고, 도 18은 본 발명의 클로즈드-타입 컨테이너 적재 보조장치를 설명하기 위한 도면이다.Figure 1 is a longitudinal cross-sectional view of a container carrier according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a partial cross-sectional view of a container carrier according to an embodiment of the present invention, and Figures 3 to 7 are a longitudinal cross-sectional view of a container carrier according to an embodiment of the present invention. It is a drawing for explaining a container carrier and an open-type container loading auxiliary device provided therein, and Figures 8 to 12 show a container carrier and a closed-type container loading auxiliary device provided therein according to an embodiment of the present invention. It is a drawing for explanation, and FIG. 13 is a three-dimensional front perspective view for explaining a container carrier according to an embodiment of the present invention, and FIG. 14 is a drawing for explaining the hull of a container carrier according to an embodiment of the present invention. , Figure 15 is a diagram for explaining a support structure installed on the bottom of the cargo hold in a container carrier according to an embodiment of the present invention to support the container, and Figure 16 is a view showing a cargo hold in a container carrier according to an embodiment of the present invention. It is a drawing for explaining the drainage system installed at the bottom of the hold, Figure 17 is a drawing for explaining the open-type container loading assistance device of the present invention, and Figure 18 is a drawing explaining the closed-type container loading assistance device of the present invention. This is a drawing for this purpose.
도 1 내지 도 18에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)은, 선체(10)의 내부와 외부에 컨테이너(C)를 다단으로 적재하여 출발지로부터 목적지까지 운송할 수 있으며, 해치커버가 없는 새로운 개념의 컨테이너 운반선으로서, 컨테이너(C)를 적재 및 지지하는 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)가 구비될 수 있다.As shown in FIGS. 1 to 18, the container carrier 1 according to an embodiment of the present invention loads containers C inside and outside the hull 10 in multiple stages and transports them from the origin to the destination. As a new concept container carrier without a hatch cover, it can be equipped with container loading auxiliary devices (100, 100a) for loading and supporting containers (C).
본 실시예에서, 컨테이너 운반선(1)은 컨테이너(C)를 카고홀드(17) 바닥으로부터 상갑판(11) 상부 위에 적재된 양까지 포함하여 13단 이상 대량의 컨테이너(C)를 적재하는 대형 컨테이너선일 수 있으며, 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 컨테이너(C)는 컨테이너 운반선(1)에 주로 적재되는 20ft 컨테이너(이하, '소형 컨테이너'이라 칭함) 또는 40ft 컨테이너(이하, '대형 컨테이너'이라 칭함)를 포함할 수 있다. 다만, ISO 규격에 따르면 선박용 컨테이너(C)로 상기에서 언급한 20ft 또는 40ft 이외에도 다양한 규격의 컨테이너(C)가 선박용으로 사용될 뿐만 아니라, 다양한 제원을 갖는 컨테이너(C)가 있으므로, 이하에서 언급되는 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)가 20ft 또는 40ft에 한정되는 의미로 사용되지 않음을 밝혀둔다.In this embodiment, the container carrier (1) is a large container ship that loads a large quantity of containers (C) of 13 or more layers, including the amount loaded from the bottom of the cargo hold (17) to the upper part of the upper deck (11). It can be done, but is not limited to this. Additionally, the container C may include a 20ft container (hereinafter referred to as a 'small container') or a 40ft container (hereinafter referred to as a 'large container') that is mainly loaded on the container carrier 1. However, according to ISO standards, containers (C) of various sizes other than the 20ft or 40ft mentioned above are used for ships, and there are containers (C) with various specifications, so the small containers (C) mentioned below Please note that container (C) or large container (C) is not used in the sense limited to 20ft or 40ft.
상기에서, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)는 도 3 내지 도 7 및 도 17에 도시된 바와 같이 오픈-타입 컨테이너 적재 보조장치(100)일 수 있고, 도 8 내지 도 12 및 도 18에 도시된 바와 같이 클로즈드-타입 컨테이너 적재 보조장치(100a)일 수 있다. 오픈-타입 컨테이너 적재 보조장치(100)와 클로즈드-타입 컨테이너 적재 보조장치(100a)는 구성적인 측면과 기능적인 측면이 다소 유사하여, 이하에서는 오픈-타입 컨테이너 적재 보조장치(100) 위주로 설명하며, 클로즈드-타입 컨테이너 적재 보조장치(100a)의 상이한 구성 및 기능에 대해서는 도 8 내지 도 12 및 도 18을 참고하여 설명하기로 한다.In the above, the container loading auxiliary devices 100 and 100a may be open-type container loading auxiliary devices 100 as shown in FIGS. 3 to 7 and 17, and as shown in FIGS. 8 to 12 and 18. As described above, it may be a closed-type container loading assistance device (100a). The open-type container loading auxiliary device 100 and the closed-type container loading auxiliary device 100a are somewhat similar in structural and functional aspects, so the description below will focus on the open-type container loading auxiliary device 100, Different configurations and functions of the closed-type container loading assistance device 100a will be described with reference to FIGS. 8 to 12 and 18.
선체(10)는, 컨테이너 운반선(1)의 외관을 이룬다. 선체(10)는 상갑판(11), 선측판(12), 선저판(13)으로 둘러싸여 있다.The hull 10 forms the exterior of the container carrier 1. The hull 10 is surrounded by an
이러한 선체(10)는, 선측판(12)이 선측외판(12a)과 선측내판(12b)으로 이루어지는 더블헐 구조와, 선저판(13)이 선저외판(13a)과 선저내판(13b)으로 이루어지는 이중저 구조로 형성될 수 있다.This hull 10 has a double hull structure in which the
선체(10)의 내부에는 컨테이너(C)가 적재될 수 있다. 이를 위해 선체(10)의 내부에는 횡격벽(16)에 의해 전후 방향으로 구획되는 다수의 카고홀드(17)가 마련된다. 카고홀드(17) 내에는 횡격벽(16)의 측면에 일정한 간격으로 하부셀가이드(31)가 설치되어 카고홀드(17) 내부에 컨테이너(C)의 적재를 가이드한다.A container (C) can be loaded inside the hull 10. For this purpose, a plurality of cargo holds 17 are provided inside the hull 10, divided in the front and rear directions by a transverse bulkhead 16. In the cargo hold 17, lower cell guides 31 are installed at regular intervals on the side of the transverse bulkhead 16 to guide the loading of the container C inside the cargo hold 17.
본 실시예에서, 카고홀드(17)는 입구가 개방된 구조로서, 기존의 해치커버가 입구에 설치되는 것이 아니라, 후술할 컨테이너 적재 보조장치(100)가 카고홀드(17)의 입구에 거치되거나 카고홀드(17) 내부의 임의의 위치에 거치되도록 구성될 수 있다. 즉, 카고홀드(17)의 입구는 컨테이너 적재 보조장치(100)가 거치될 수 있도록 단순 구조로 이루어질 수 있다. 컨테이너 적재 보조장치(100)가 카고홀드(17)의 내부에 거치될 경우에는 컨테이너 적재 보조장치(100)가 카고홀드(17)의 입구를 통과할 수 있도록 카고홀드(17)의 입구를 이루는 상갑판에 홈(도시하지 않음)이 형성될 수 있다.In this embodiment, the cargo hold 17 has an open entrance structure, and instead of installing a conventional hatch cover at the entrance, a container loading assistance device 100, which will be described later, is mounted at the entrance of the cargo hold 17. It can be configured to be mounted at any location inside the cargo hold (17). That is, the entrance of the cargo hold 17 may have a simple structure so that the container loading assistance device 100 can be mounted. When the container loading auxiliary device 100 is mounted inside the cargo hold 17, the upper deck forming the entrance to the cargo hold 17 allows the container loading auxiliary device 100 to pass through the entrance of the cargo hold 17. A groove (not shown) may be formed in the .
또한, 본 실시예의 컨테이너 적재 보조장치(100)가 기존 래싱 브리지가 있는 컨테이너 운반선(1) 또는 카고홀드(17) 입구에 해치코밍이 있는 컨테이너 운반선(1)에 적용될 경우 카고홀드(17) 입구의 상갑판(11) 상부의 해치코밍에 거치될 수 있다.In addition, when the container loading auxiliary device 100 of this embodiment is applied to a container carrier 1 with an existing lashing bridge or a container carrier 1 with a hatch coaming at the entrance of the cargo hold 17, the It can be mounted on the hatch coaming at the top of the upper deck (11).
선체(10)의 내부에서 선미(15)에 인접한 위치에는 엔진룸(R)이 마련될 수 있다. 엔진룸(R) 내에는 추진 엔진(도시하지 않음)이 수용되며, 추진 엔진은 프로펠러와 기계적 또는 전기적으로 연결되어, 연료인 액화가스를 소비하여 프로펠러의 회전을 구현한다.An engine room (R) may be provided inside the hull 10 at a location adjacent to the stern 15. A propulsion engine (not shown) is accommodated in the engine room (R), and the propulsion engine is mechanically or electrically connected to the propeller and consumes liquefied gas as fuel to rotate the propeller.
선체(10)의 상갑판(11)에는 선실(A)이 마련된다. 선실(A)은 승선원의 거주공간이며, 상하 방향으로 다수 개의 층으로 나뉠 수 있고, 가장 상부 층에는 항해를 제어하는 조종실이 마련될 수 있다.A cabin (A) is provided on the upper deck (11) of the hull (10). The cabin (A) is the living space of the crew and can be divided into multiple floors in the upper and lower directions, and a cockpit to control navigation can be provided on the uppermost floor.
선체(10)의 상갑판(11) 상에서 선실(A)의 후방에는 엔진케이싱(I)이 마련된다. 엔진케이싱(I)은 추진 엔진에서 발생하는 배기를 외부로 배출하기 위한 연돌을 가지며, 비상발전기나 소화시설 등이 마련되는 공간을 형성할 수도 있다.An engine casing (I) is provided at the rear of the cabin (A) on the upper deck (11) of the hull (10). The engine casing (I) has a stack for discharging exhaust generated from the propulsion engine to the outside, and may form a space where an emergency generator or fire extinguishing facility is provided.
선체(10)의 상갑판(11)에서 선실(A)과 엔진케이싱(I)을 제외한 부분에는 컨테이너(C)가 적재될 수 있다. 컨테이너(C)의 적재를 위해서 상갑판(11)에는 전후 방향으로 일정 거리만큼 이격 배치된 탑브리지(20)가 마련된다.Containers (C) can be loaded on the upper deck (11) of the hull (10) excluding the cabin (A) and engine casing (I). In order to load the container (C), a top bridge (20) is provided on the upper deck (11) spaced apart by a certain distance in the front and rear direction.
탑브리지(20)는, 카고홀드(17) 사이의 상갑판(11)의 좌우측 가장자리까지 연장되어 설치될 수 있으며, 선수(14)로부터 선미(15)까지 일정 간격을 두고 배치될 수 있다.The
탑브리지(20)의 양측에는 일정한 간격으로 상부셀가이드(32)가 설치될 수 있다. 즉, 본 실시예의 탑브리지(20)는, 기존의 래싱 시스템이 적용되는 래싱 브리지가 아니라, 상부셀가이드(32)가 적용되는 셀가이드 시스템이다.Upper cell guides 32 may be installed on both sides of the
상부셀가이드(32) 각각은, 탑브리지(20)의 상단으로부터 상갑판(11)까지 연장되고, 카고홀드(17)의 내부에 설치되는 하부셀가이드(31) 각각과 연결되어 일체로 구성될 수 있다. 또한, 상부셀가이드(32)는 하부셀가이드(31)와 일체로 연결되어 연속적인 컨테이너(C)의 가이드 경로를 이룬다. 크레인(CR_을 이용하여 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 상부셀가이드(32)의 내부로 인입시켜 하강시킬 때, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)가 상부셀가이드(32)에 의해 가이드되면서 가이드 경로 내로 인입되어 하강될 수 있다.Each of the upper cell guides (32) extends from the top of the top bridge (20) to the upper deck (11), and can be connected to each of the lower cell guides (31) installed inside the cargo hold (17) to be integrally formed. there is. In addition, the
상부셀가이드(32)는, 크레인(CR)으로 이송되는 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 승강을 가이드 하고, 탑브리지(20)에 마련된 상부셀가이드(32)와 횡격벽(16)에 설치된 하부셀가이드(31)가 각각 연결되어 컨테이너(C) 하역 시 해치커버 탑재나 래싱 작업 등의 추가적인 작업없이 연속적인 선적 또는 양하 작업이 가능할 수 있다. 상부셀가이드(32)는 선체(10)의 운동에 의해 발생되는 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 횡방향 하중을 지지할 수 있다.The
본 실시예의 탑브리지(20)는, 양측에 상부셀가이드(32)가 설치됨으로써, 상부셀가이드(32)가 컨테이너(C)를 지지 고정할 수 있어, 기존의 래싱 시스템(래싱 로드, 래싱바 등의 체결장치)를 생략할 수 있으며, 일반적으로 1~4단(tier) 레벨로 적재되는 컨테이너(C)의 전후에서 컨테이너(C)의 전도 방지를 방지하고, 리퍼(reefer) 컨테이너(C)에 구비되는 컨트롤 유닛 등의 유지보수 및 모니터링을 위한 접근 및 작업 공간을 확보할 수 있도록 구성될 수 있고, 컨테이너 운반선(1)의 운항 시 상갑판(11) 상부의 컨테이너(C)를 직접 지지함에 따라 적재된 컨테이너(C)가 파손되거나 유실되는 문제를 해결할 수 있다.The
특히, 종래 대형 컨테이너 운반선의 문제점인 운항 시 악천후로 인하여 과도한 선체운동이 발생하는 경우 하중으로 인하여 해치커버가 움직이거나, 갑판 또는 해치커버의 체결장치가 파손되거나, 래싱 브리지의 피팅류가 파단되거나, 해치커버와 선체의 상대변위가 발생하는 등 해치커버 및 래싱시스템의 불완전한 요소를 제거함으로써 래싱 시스템이 연속적으로 붕괴되고 최종적으로는 적재된 컨테이너(C)가 파손되거나 바다로 유실되는 문제를 해결할 수 있다.In particular, when excessive hull movement occurs due to bad weather during operation, which is a problem with conventional large container carriers, the hatch cover may move due to the load, the fastening device of the deck or hatch cover may be damaged, or the fittings of the lashing bridge may be broken. By removing imperfect elements of the hatch cover and lashing system, such as relative displacement between the hatch cover and the hull, the problem of the lashing system continuously collapsing and ultimately the loaded container (C) being damaged or lost to the sea can be solved. .
기존의 래싱 브리지의 경우 래싱 시스템이 적용되기 때문에 래싱 작업을 위해 작업자 환경 규정상 폭이 충분히 필요한 반면, 본 실시예의 탑브리지(20)는 래싱 시스템을 생략하고 셀가이드 시스템을 적용함으로써, 폭을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라 기존 래싱 브리지가 설치된 복잡한 구조를 단순 구조로 형성할 수 있다. 탑브리지(20)의 폭을 최소화할 수 있음에 따라 기존의 래싱 브리지가 설치된 기존의 컨테이너 운반선 대비 카고홀드(17) 사이의 상갑판(11) 폭을 최소화할 수 있어, 컨테이너 운반선(1)의 동일 제원 대비 설계 융통성(선체 길이, 기타 래싱 시스템이 없어짐으로 인한 최적화 가능)을 확보하거나, 컨테이너(C)의 선적 용량을 증대시킬 수 있다.In the case of an existing lashing bridge, a lashing system is applied, so a sufficient width is required for lashing work according to worker environment regulations, whereas the
탑브리지(20)는, 다수의 수직부재(21)와 다수의 수평부재(22)의 결합으로 구성될 수 있다.The
다수의 수직부재(21) 중에서 선체(10) 좌우측의 상갑판(11) 상에 2개씩 배치되는 외곽수직부재(21a)는, 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 폭에 해당되는 간격으로 배치될 수 있다.Among the plurality of
다수의 수직부재(21) 중에서 외곽수직부재(21a) 사이에 배치되는 다수의 중간수직부재(21b)는, 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 폭을 기준으로 2배에 해당되는 간격으로 배치될 수 있다.Among the plurality of
이때, 상부셀가이드(32)는, 외곽수직부재(21a), 다수의 중간수직부재(21b) 및 다수의 중간수직부재(21b) 각각의 사이에 배치될 수 있다.At this time, the
탑브리지(20)는, 선체(10)의 운동에 의해 발생되는 컨테이너(C)의 횡방향 하중을 지지하는 상부셀가이드(32)와 결합되어 있으므로, 횡방향 하중을 견딜 수 있도록 형성하는 것이 바람직하다.Since the
이에, 도 27의 (a) 및 (b)에 도시한 바와 같이, 탑브리지를 구성하는 사선 또는 수직 및 수평 방향의 부재에 대한 구조해석을 실시하였다.Accordingly, as shown in Figures 27 (a) and (b), structural analysis was conducted on the diagonal or vertical and horizontal members constituting the top bridge.
도 27의 (a)는 다수의 수직부재(21)와 다수의 수평부재(22)의 결합으로 구성되는 본 실시예의 탑브리지(20)이고, 도 27의 (b)는 다수의 사선부재(23)의 결합으로 구성되는 비교 실시예의 탑브리지(20-1)이다.Figure 27 (a) shows the
구조해석 결과, 사선 또는 수직 및 수평 방향의 하중이 높은 것으로 해석되었으며, 이에 도 28에 도시된 바와 같은 탑브리지(20)의 다른 실시예의 탑브리지(20a)와, 도 29에 도시된 바와 같은 탑브리지(20)의 또 다른 실시예의 탑브리지(20b)를 얻을 수 있었다.As a result of the structural analysis, it was analyzed that the load in the diagonal or vertical and horizontal directions was high, and therefore, the top bridge 20a of another embodiment of the
도 28에 도시된 다른 실시예의 탑브리지(20a)는, 탑브리지(20)를 구성하는 다수의 수직부재(21) 및 다수의 수평부재(22)에 가해지는 하중을 감소하기 위해, 다수의 사선부재(23)가 더 설치된다.The top bridge 20a of another embodiment shown in FIG. 28 has a plurality of diagonal lines in order to reduce the load applied to the plurality of
상기한 다수의 사선부재(23)는, 선체(10) 좌우측의 상갑판(11) 상에 2개씩 배치되는 외곽수직부재(21a) 각각의 하단 및 다수의 중간수직부재(21b) 중 적어도 어느 하나의 중간수직부재(21b)의 하단으로부터 선체(10)의 중심 방향으로 상향 기울기를 갖고 설치될 수 있다.The plurality of diagonal members 23 described above are located at the bottom of each of the outer
또한, 도 29에 도시된 또 다른 실시예의 탑브리지(20b)는, 탑브리지(20)를 구성하는 다수의 수직부재(21) 및 다수의 수평부재(22)에 가해지는 하중을 감소하기 위해, 다수의 플레이트부재(24)가 더 설치된다.In addition, the top bridge 20b of another embodiment shown in FIG. 29 is designed to reduce the load applied to the plurality of
상기한 다수의 플레이트부재(24)는, 다수의 중간수직부재(21b) 중 외곽수직부재(21a) 각각에 인접되는 1개의 중간수직부재(21b)와의 사이 및 다수의 중간수직부재(21b) 중 선체(10)의 중심부에 배치되는 2개의 중간수직부재(21b) 사이 각각에 설치될 수 있다.The above-mentioned plurality of plate members 24 are between one intermediate vertical member 21b adjacent to each outer
본 발명의 탑브리지(20, 20a, 20b)는, 상부셀가이드(32)를 최상부까지 설치하거나 최상부보다 낮게 또는 높게 선주 요구에 따라 맞춤식으로 설치함에 따라 전도로 인한 컨테이너(C)의 손실을 원천적으로 차단할 수 있고, 선주의 요구에 따라 상갑판(11) 상부로 단(Tier) 수를 맞춤식 설계 가능하며, 선체 상부 구조물 및 하부 구조물을 통합한 단위 블록으로 제작이 가능해 경량화 및 생산성을 극대화할 수 있다.The top bridge (20, 20a, 20b) of the present invention fundamentally eliminates the loss of the container (C) due to tipping by installing the upper cell guide (32) to the top or customizing it lower or higher than the top according to the ship owner's request. The number of tiers on the upper deck (11) can be customized according to the shipowner's request, and it can be manufactured as a unit block that integrates the upper and lower hull structures, thereby maximizing weight reduction and productivity. .
또한, 탑브리지(20, 20a, 20b)는 상기한 셀가이드 시스템에 더하여 최상단에 기존 래싱 시스템을 추가 적용할 수 있도록 래싱 시스템의 고정장치인 래싱아이(lashing eye), 래싱링(lashing ring), 래싱플레이트(lashing plate), 플러그(plug), 콘(cone) 중 적어도 어느 하나가 추가 배치되어 적재 컨테이너(C)의 안전성을 보다 향상 시킬 수도 있다.In addition, the top bridge (20, 20a, 20b) is equipped with a lashing eye, a lashing ring, and a lashing system fixing device so that the existing lashing system can be additionally applied to the top in addition to the cell guide system described above. At least one of a lashing plate, a plug, and a cone may be additionally disposed to further improve the safety of the loading container (C).
본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)은, 도 14에 도시된 바와 같이, 선체(10)의 좌우측으로 돌출되는 선체확장부(50)를 더 포함할 수 있다. 선체확장부(50)는 확장갑판(11a), 오버행외판(12a1)으로 이루어질 수 있다.The container carrier 1 according to an embodiment of the present invention may further include a hull extension 50 protruding to the left and right sides of the hull 10, as shown in FIG. 14. The hull extension 50 may be comprised of an extended deck 11a and an overhang shell plate 12a1.
확장갑판(11a)은, 상갑판(11)의 좌우측 가장자리로부터 외측으로 적어도 컨테이너(C)의 폭에 해당되는 길이보다 길게 연장될 수 있다.The expansion deck (11a) may extend outward from the left and right edges of the upper deck (11) longer than at least the length corresponding to the width of the container (C).
오버행외판(12a1)은, 흘수선(DL)으로부터 확장갑판(11a)의 가장자리까지 일정 각도의 기울기를 갖고 연장될 수 있다. 오버행외판(12a1)은, 선측외판(12a) 부분을 외측으로 일정 기울기를 갖도록 함으로써, 그린워터(green water)의 침범 가능성을 낮출 수 있다. 카고홀드(17) 내부에 컨테이너(C)를 8단(가끔 9단)으로 적재하는 6,500TEU 이상 용량의 컨테이너 운반선(1)이 경우 실제 그린워터의 침범 가능성은 낮으나, 이러한 점을 고려하더라도 오버행외판(12a1)을 적용하면, 그린워터 리스크를 확실히 제어할 수 있다.The overhang shell plating (12a1) may extend at a certain angle from the waterline (DL) to the edge of the extended deck (11a). The overhang shell plating 12a1 can reduce the possibility of green water intrusion by having the side shell plating 12a have a certain inclination outward. In the case of a container carrier (1) with a capacity of 6,500 TEU or more that loads containers (C) in 8 (sometimes 9) layers inside the cargo hold (17), the possibility of actual green water invasion is low, but even taking this into account, the overhang shell plating is low. By applying (12a1), green water risk can be clearly controlled.
컨테이너 운반선(1)에 선체확장부(50)가 더 포함됨으로서 달라지는 주변 구성을 설명하면 다음과 같다.The surrounding configuration that changes as the container carrier 1 further includes the hull extension 50 is explained as follows.
먼저, 선측내판(12b)과 선측외판(12a)으로 이루어지는 상기 선측판(12)에서, 선측외판(12a)은, 흘수선(DL)으로부터 선저판(13)까지 이어지는 버티컬외판(12a2)과, 흘수선(DL)으로부터 확장갑판(11a)의 가장자리까지 이어지는 오버행외판(12a1)으로 이루어질 수 있다.First, in the side plating 12 consisting of a side
탑브리지(20)는, 상갑판(11)의 좌우측 가장자리로부터 확장갑판(11a)의 좌우측 가장자리까지 연장되어 설치될 수 있다. 이때, 전후방향으로 마주보는 탑브리지(20) 사이의 확장갑판(11a) 상에는, 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)가 추가 적재될 수 있고, 전후방향으로 마주보는 탑브리지(20) 사이의 선체(10) 좌우측의 확장갑판(11a) 상에는 후술할 보강격벽(60)이 선체(10) 좌우측의 가장자리를 따라 불연속적으로 설치될 수 있다.The
또한, 탑브리지(20)는, 상갑판(11)의 좌우측 가장자리로부터 확장갑판(11a)의 좌우측 가장자리로 연장되되, 후술할 보강격벽(60)이 설치될 공간이 확보되도록 연장되어 설치될 수 있다. 이때 후술할 보강격벽(60)은, 선체(10) 좌우측의 확장갑판(11a)의 가장자리를 따라 연속하여 설치될 수 있다.In addition, the
상기한 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)은, 셀가이드 시스템이 적용된 탑브리지(20)가 설치된 것으로 설명하였지만, 이에 한정되지 않고 일부 열(row), 또는 하나의 열(row)의 좌우측 일부 구간에서 기존과 유사 또는 동일하게 래싱 시스템이 적용된 래싱 브리지가 설치될 수 있음은 물론이다. 즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)은, 본 발명의 셀가이드 시스템이 적용된 탑브리지(20)와 기존의 래싱 시스템이 적용된 래싱 브리지가 혼재하는 하이브리드 형 브리지를 가질 수 있음을 밝혀 둔다.Although the container carrier 1 according to an embodiment of the present invention described above is installed with a
본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)은, 선체(10)의 호깅(Hogging)이나 새깅(Sagging)에 의한 굽힘 모멘트(bending moment)를 개선하도록, 선체(10) 좌우측에 설치되는 보강격벽(60)을 더 포함할 수 있다.The container carrier 1 according to an embodiment of the present invention includes reinforcement installed on the left and right sides of the hull 10 to improve the bending moment due to hogging or sagging of the hull 10. It may further include a partition wall 60.
보강격벽(60)은, 선측판(12)과 유사하게 더블헐 구조로 형성될 수 있으며, 선체(10) 좌우측의 상갑판(11) 가장자리에 설치될 수 있다.The reinforcing bulkhead 60 may be formed in a double hull structure similar to the
보강격벽(60)은, 폭이 더블헐 구조를 이루는 선측판(12)의 폭보다 작으며, 높이가 탑브리지(20)의 높이와 같거나 낮게 형성될 수 있다.The reinforcing bulkhead 60 may have a width smaller than the width of the
보강격벽(60)은, 부분 개방형 또는 밀폐형 등 다양한 더블헐 구조로 형성될 수 있다.The reinforcing bulkhead 60 may be formed in various double hull structures, such as partially open or closed.
이러한 보강격벽(60)은, 관성 모멘트를 구하는 식인 I = Bh3/12 (여기서, 'I'는 관성 모멘트이고, 'B'는 폭이고, 'h'는 높이임)에 근거하면, 'h'가 커질수록 관성 모멘트가 커지게 되는데, 선측판(12)에 연결되도록 형성됨으로써 결국 선측판(12)의 높이를 높이는 결과로 이어져, 호깅(Hogging)이나 새깅(Sagging)에 의한 굽힘 모멘트를 개선할 수 있는 것이다.This reinforced bulkhead 60 is based on the formula for calculating the moment of inertia, I = Bh 3 /12 (where 'I' is the moment of inertia, 'B' is the width, and 'h' is the height), 'h' As ' increases, the moment of inertia increases. By being formed to be connected to the
보강격벽(60)은, 탑브리지(20)가 상갑판(11)의 좌우측 가장자리까지 연장되도록 설치되거나, 확장갑판(11a)이 더 마련되어 탑브리지(20)가 상갑판(11)의 좌우측 가장자리로부터 확장갑판(11a)의 좌우측 가장자리까지 연장되어 설치는 경우, 전후방향으로 마주보는 탑브리지(20) 사이의 선체(10) 좌우측의 상갑판(11) 상에 설치되고, 선체(10) 좌우측의 가장자리를 따라 불연속적으로 배치될 수 있다. 보강격벽(60)은, 탑브리지(20)와 연결될 수 있다.The reinforced bulkhead 60 is installed so that the
보강격벽(60)은, 확장갑판(11a)이 더 마련되어 탑브리지(20)가 상갑판(11)의 좌우측 가장자리로부터 확장갑판(11a)의 좌우측 가장자리로 연장되되, 보강격벽(60)이 설치될 공간이 확보되도록 연장되어 설치되는 경우, 선체(10) 좌우측의 확장갑판(11a)의 가장자리를 따라 연속하여 설치될 수 있다. 보강격벽(60)은, 탑브리지(20)와 연결될 수 있다.The reinforced bulkhead 60 is further provided with an expansion deck 11a so that the
본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)은, 도 14에 도시된 바와 같이, 방수구(70)를 더 포함할 수 있다. 방수구(70)는, 선측판(12)이 선측내판(12b)과 선측외판(12a)으로 이루어지는 더블헐 구조인 경우, 선창에서 외부로 물이 배수되도록, 건현갑판(19)에서 더블헐 구조의 선측판(12)을 외부로 관통하여 설치될 수 있다.The container carrier 1 according to an embodiment of the present invention may further include a water discharge port 70, as shown in FIG. 14. When the
본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)은, 도 15에 도시된 바와 같이, 지지구조물(80)을 더 포함할 수 있다.The container carrier 1 according to an embodiment of the present invention may further include a support structure 80, as shown in FIG. 15.
지지구조물(80)은, 카고홀드(17)의 바닥면에 배치되어 컨테이너(C)를 상방 이격 지지할 수 있으며, 카고홀드(17)의 바닥면과 최하층의 컨테이너(C) 사이에서, 카고홀드(17)로 유입되는 이물질(예를 들어, 해수나 강우 등)이 유동하기 위한 유로가 형성되도록 할 수 있다.The support structure 80 is disposed on the bottom surface of the cargo hold 17 and can support the container C at an upward distance. Between the bottom surface of the cargo hold 17 and the container C on the lowest floor, the cargo hold A flow path can be formed for foreign substances (e.g., seawater, rain, etc.) flowing into (17) to flow.
지지구조물(80)은, 선저판(13)이 선저내판(13b)과 선저외판(13a)으로 이루어지는 이중저 구조인 경우, 카고홀드(17)의 입구로 침투되는 이물질, 예를 들어 해수나 강우로 인해 컨테이너(C)가 침수되지 않으면서 컨테이너(C)를 지지할 수 있도록, 선저내판(13b)의 바닥면에 일정 간격을 두고 설치될 수 있다.When the bottom plate 13 is a double bottom structure composed of an inner bottom plate 13b and an outer bottom plate 13a, the support structure 80 is used to protect foreign substances that penetrate into the entrance of the cargo hold 17, such as seawater or rainfall. Due to this, the containers (C) can be installed at regular intervals on the bottom surface of the bottom plate (13b) so as to support the container (C) without flooding the container (C).
지지구조물(80)은, 컨테이너(C)의 코너 캐스팅(도시하지 않음)에 대응되는 위치의 선저내판(13b)의 바닥에 설치되거나, 인접하여 적재되는 컨테이너(C)들의 코너 캐스팅 사이의 중간 부분에 대응되는 위치의 선저내판(13b)의 바닥에 설치될 수 있다.The support structure 80 is installed on the bottom of the bottom inner plate 13b at a position corresponding to the corner casting (not shown) of the container C, or is the middle part between the corner castings of the containers C loaded adjacently. It can be installed on the bottom of the bottom inner plate (13b) at a position corresponding to .
이러한 지지구조물(80)은, 선저내판(13b)의 바닥으로부터 250mm 내지 350mm의 높이를 가질 수 있다.This support structure 80 may have a height of 250 mm to 350 mm from the bottom of the bottom inner plate 13b.
본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)은, 도 16에 도시된 바와 같이, 카고홀드(17)의 입구로 침투되는 물을 외부로 배수할 수 있도록, 선저판(13)에 배수시스템(90)이 설치될 수 있다.As shown in FIG. 16, the container carrier 1 according to an embodiment of the present invention is equipped with a drainage system on the bottom plate 13 so that water penetrating into the inlet of the cargo hold 17 can be drained to the outside. (90) can be installed.
배수시스템(90)은, 선저판(13)이 선저내판(13b)과 선저외판(13a)으로 이루어지는 이중저 구조인 경우, 횡격벽(16)의 좌우측 하단에서 선저내판(13b) 아래에 박스 형태로 형성되는 빌지웰(91)에서 선저내판(13b)에 형성되는 배수구멍(92)을 통해 들어오는 물을 수집하고, 빌지웰(91)에 수집된 물을 파이프덕트(93)의 배수용 배관(도시하지 않음)을 통해서 엔진룸(R)의 빌지 펌프(도시하지 않음)로 배수 처리되도록 구성될 수 있다.When the bottom plate 13 has a double bottom structure consisting of an inner bottom plate 13b and an outer bottom plate 13a, the drainage system 90 is in the form of a box under the inner bottom plate 13b at the lower left and right sides of the transverse bulkhead 16. Water coming through the drain hole 92 formed in the bilge well 91 formed in the bilge well 91 is collected, and the water collected in the bilge well 91 is routed through the drainage pipe of the pipe duct 93 ( It may be configured to treat drainage through a bilge pump (not shown) in the engine room (R) through (not shown).
본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)은, 컨테이너 적재 보조장치(100)가 구비될 수 있다.The container carrier 1 according to an embodiment of the present invention may be equipped with a container loading assistance device 100.
컨테이너 적재 보조장치(100)는, 해치커버가 없는 컨테이너 운반선(1)에 구비되며, 적어도 어느 하나의 카고홀드(17)에 적용되어 상방에 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)를 적재 및 지지할 수 있도록 구성될 수 있으며, 상부프레임(111), 하부프레임(112), 지지대(113), 돌출부재(120), 보강프레임(130), 제1피팅부재(141), 제2피팅부재(142)를 포함할 수 있다. 컨테이너 적재 보조장치(100)는, 상부프레임(111), 하부프레임(112) 및 지지대(113)가 상호 결합되어 전체 형상이 직사각 박스 형태인 본체(110)를 이룰 수 있다.The container loading assistance device 100 is provided on a container carrier (1) without a hatch cover and is applied to at least one cargo hold (17) to load a small container (C) or a large container (C) upward. It can be configured to support, and includes an upper frame 111, a lower frame 112, a support 113, a protruding member 120, a reinforcing frame 130, a first fitting member 141, and a second fitting member. It may include (142). In the container loading assistance device 100, the upper frame 111, the lower frame 112, and the support 113 are combined to form a main body 110 whose overall shape is a rectangular box.
상부프레임(111)은, 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 폭에 대응되는 폭을 가지고, 대형 컨테이너(C)의 길이에 대응되는 길이를 가지는 사각 형태로 구성될 수 있다.The upper frame 111 may be configured in a square shape with a width corresponding to the width of the small container (C) or large container (C) and a length corresponding to the length of the large container (C).
상부프레임(111)은, 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 폭에 대응되는 폭으로 배치되고, 대형 컨테이너(C)의 길이에 대응되는 길이를 가지는 한 쌍의 제1장축프레임(111a)과, 한 쌍의 제1장축프레임(111a) 각각의 단부를 연결하며, 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 폭에 대응되는 폭을 가지는 한 쌍의 제1단축프레임(111b)으로 구성될 수 있다.The upper frame 111 is a pair of first long axis frames 111a arranged with a width corresponding to the width of the small container (C) or large container (C) and having a length corresponding to the length of the large container (C). ) and a pair of first short axis frames (111b) that connect the ends of each of the pair of first long axis frames (111a) and have a width corresponding to the width of the small container (C) or large container (C). It can be configured.
하부프레임(112)은, 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 폭에 대응되는 폭을 가지고, 대형 컨테이너(C)의 길이에 대응되는 길이를 가지는 사각 형태로 구성될 수 있다.The lower frame 112 may be configured in a square shape with a width corresponding to the width of the small container (C) or large container (C) and a length corresponding to the length of the large container (C).
하부프레임(112)은, 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 폭에 대응되는 폭으로 배치되고, 대형 컨테이너(C)의 길이에 대응되는 길이를 가지는 한 쌍의 제2장축프레임(112a)과, 한 쌍의 제2장축프레임(112a) 각각의 단부를 연결하며, 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 폭에 대응되는 폭을 가지는 한 쌍의 제2단축프레임(112b)으로 구성될 수 있다.The lower frame 112 is a pair of second long axis frames 112a arranged with a width corresponding to the width of the small container (C) or the large container (C) and having a length corresponding to the length of the large container (C). ) and a pair of second short axis frames (112b) that connect the ends of each of the pair of second long axis frames (112a) and have a width corresponding to the width of the small container (C) or large container (C). It can be configured.
상기에서, 한 쌍의 제2장축프레임(112a) 각각은, 양단부가 후술할 지지대(113)의 하단에 연결되어 내측으로 갈수록 하향 기울기를 갖다가 절곡되어 중간 부분에서 한 쌍의 제1장축프레임(111a) 각각과 수평을 이루도록 구성될 수 있다.In the above, each of the pair of second long axis frames 112a is connected at both ends to the lower end of the support 113, which will be described later, and has a downward slope toward the inside and is bent to form a pair of first long axis frames in the middle part ( 111a) can be configured to be level with each other.
지지대(113)는, 상부프레임(111)과 하부프레임(112)에 높이 방향으로 마련될 수 있고, 상부프레임(111)의 사각 모서리 각각과 하부프레임(112)의 사각 모서리 각각을 연결하도록 구성될 수 있다.The support 113 may be provided on the upper frame 111 and the lower frame 112 in the height direction, and may be configured to connect each of the square corners of the upper frame 111 and each of the square corners of the lower frame 112. You can.
돌출부재(120)는, 카고홀드(17)의 임의의 위치에 거치 가능하도록 상하부프레임(111, 112) 또는 지지대(113)에서 외측 방향으로 돌출되도록 구성될 수 있다. 돌출부재(120)는, 카고홀드(17) 입구에 거치되거나 카고홀드(17) 내부의 임의의 위치에 거치되도록, 지지대(113) 각각의 하단에서 길이 방향 외측으로 돌출되도록 구성될 수 있다.The protruding member 120 may be configured to protrude outward from the upper and lower frames 111 and 112 or the support 113 so that it can be mounted at any position of the cargo hold 17. The protruding member 120 may be configured to protrude outward in the longitudinal direction from the lower end of each support 113 to be mounted at the entrance of the cargo hold 17 or at an arbitrary location inside the cargo hold 17.
돌출부재(120)가 카고홀드(17) 입구의 상갑판(11)에 거치될 경우, 지지대(113)를 통해 전달되는 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 하중을 상갑판(11)에 전달할 수 있다.When the protruding member 120 is mounted on the
돌출부재(120)가 후술할 위치조절부재(40)를 이용하여 카고홀드(17) 내부의 임의의 위치에 거치될 경우, 카고홀드(17) 입구의 상갑판(11)은, 돌출부재(120)가 거치되는 부분에서 돌출부재(120)가 통과하는 홈이 형성될 수 있다. 이에 따라 돌출부재(120)는, 상갑판(11)에 형성된 홈을 통과한 후, 카고홀드(17) 내부의 횡격벽(16)의 임의의 위치에 설치되는 후술할 위치조절부재(40)에 거치되고, 지지대(113)를 통해 전달되는 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 하중을 횡격벽(16)에 전달할 수 있다.When the protruding member 120 is mounted at an arbitrary position inside the cargo hold 17 using the position adjustment member 40, which will be described later, the
본 발명의 컨테이너 적재 보조장치(100)가 래싱 브리지가 설치되는 기존의 컨테이너 운반선 또는 카고홀드(17) 입구에 해치코밍이 있는 기존의 컨테이너 운반선에 적용될 경우에는, 돌출부재(120)가 카고홀드(17) 입구의 상갑판(11) 상부 해치코밍에 거치될 수 있다.When the container loading assistance device 100 of the present invention is applied to an existing container carrier on which a lashing bridge is installed or an existing container carrier with a hatch coaming at the entrance of the cargo hold 17, the protruding member 120 is used as a cargo hold ( 17) It can be mounted on the upper hatch coaming of the upper deck (11) at the entrance.
보강프레임(130)은, 상부프레임(111)의 길이 방향에 대해 중간 부분과 하부프레임(112)의 길이 방향에 대해 중간 부분을 연결하며, 컨테이너 적재 보조장치(100) 상면에 적재되는 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 하중을 지지할 수 있다.The reinforcement frame 130 connects the middle part in the longitudinal direction of the upper frame 111 and the middle part in the longitudinal direction of the lower frame 112, and is a small container loaded on the upper surface of the container loading auxiliary device 100 ( C) or can support the load of a large container (C).
보강프레임(130)은, 한 쌍의 제1장축프레임(111a) 각각의 중간 부분을 연결하는 제1수평보강재(131)와, 한 쌍의 제2장축프레임(112a) 각각의 중간 부분을 연결하는 제2수평보강재(132)와, 제1수평보강재(131)의 일단과 제2수평보강재(132)의 일단을 연결하는 제1수직보강재(133)와, 제1수평보강재(131)의 타단과 제2수평보강재(132)의 타단을 연결하는 제2수직보강재(도면부호 미도시)로 구성될 수 있다.The reinforcement frame 130 is a first horizontal reinforcement member 131 connecting the middle portion of each of the pair of first long axis frames 111a, and the middle portion of each of the pair of second long shaft frames 112a. The second horizontal stiffener 132, the first vertical stiffener 133 connecting one end of the first horizontal stiffener 131 and one end of the second horizontal stiffener 132, the other end of the first horizontal stiffener 131, and It may be composed of a second vertical reinforcement (not shown) connecting the other end of the second horizontal reinforcement 132.
컨테이너 적재 보조장치(100)는, 제1플레이트(151), 제2플레이트(152), 보강부재(160)를 더 포함할 수 있다.The container loading assistance device 100 may further include a first plate 151, a second plate 152, and a reinforcing member 160.
제1플레이트(151)는, 한 쌍의 제1장축프레임(111a) 중 어느 하나와, 한 쌍의 제2장축프레임(112a) 중 어느 하나와, 이들의 양 단부를 연결하는 지지대(113)에 의해 형성되는 일측 틀에 설치될 수 있다.The first plate 151 is attached to one of a pair of first long shaft frames 111a, one of a pair of second long shaft frames 112a, and a support 113 connecting both ends of them. It can be installed on one side of the frame formed by.
제2플레이트(152)는, 한 쌍의 제1장축프레임(111a) 중 다른 하나와, 한 쌍의 제2장축프레임(112a) 중 다른 하나와, 이들의 양 단부를 연결하는 지지대(113)에 의해 형성되는 타측 틀에 설치될 수 있다.The second plate 152 is attached to the other one of the pair of first long axis frames 111a, the other one of the pair of second long axis frames 112a, and the support 113 connecting both ends of them. It can be installed on the other side frame formed by.
보강부재(160)는, 제1플레이트(151)와 제2플레이트(152) 각각의 외측면과 내측면 중 적어도 어느 한 측면에 설치될 수 있다.The reinforcing member 160 may be installed on at least one of the outer and inner surfaces of the first plate 151 and the second plate 152, respectively.
보강부재(160)는, 제1플레이트(151)와 제2플레이트(152) 각각의 외측면에 설치되는 경우, 제1플레이트(151)와 제2플레이트(152) 각각을 사이에 두고 제1수직보강재(133)와 제2수직보강재 각각과 마주하도록, 한 쌍의 제1장축프레임(111a) 각각과 제2장축프레임(112a) 각각에 연결되는 중간보강부재(161)와, 중간보강부재(161)를 기준으로 양측의 지지대(113) 사이에 배치되되, 한 쌍의 제2장축프레임(112a) 각각의 절곡되는 부분에서 한 쌍의 제1장축프레임(111a) 각각과 연결되는 제1,2보강부재(162, 163)로 이루어질 수 있다.When installed on the outer surface of each of the first plate 151 and the second plate 152, the reinforcing member 160 is positioned in a first vertical position between the first plate 151 and the second plate 152. An intermediate reinforcement member 161 connected to each of the pair of first long axis frames 111a and the second long axis frame 112a so as to face each of the reinforcement 133 and the second vertical reinforcement, and the intermediate reinforcement member 161 ) is arranged between the supports 113 on both sides, and the first and second reinforcements are connected to each of the pair of first long axis frames 111a at the bent portions of each of the pair of second long axis frames 112a. It may consist of members 162 and 163.
본 실시예에서는, 한 쌍의 제2장축프레임(112a)이 절곡 형태를 가지는 것으로 설명하였지만, 편평한 형태로 형성될 수 있음은 물론이다. 즉, 본 실시예의 컨테이너 적재 보조장치(100)는 전체 형상이 직육면체의 박스 형태로 제작될 수 있다.In this embodiment, the pair of second long axis frames 112a are described as having a bent shape, but of course they can also be formed in a flat shape. That is, the container loading assistance device 100 of this embodiment may be manufactured in an overall shape of a rectangular parallelepiped box.
본 발명의 컨테이너 적재 보조장치(100)는 보강프레임(130), 제1플레이트(151)와 제2플레이트(152), 보강부재(160) 전부 또는 일부를 구비함으로써, 종래 유사 기술과는 다르게 상부에 적재되는 컨테이너(C)의 하중을 자체적으로 지지할 수 있는 강성을 확보할 수도 있다. The container loading assistance device 100 of the present invention includes all or part of a reinforcing frame 130, a first plate 151 and a second plate 152, and a reinforcing member 160, so that, unlike similar conventional technologies, the upper It is also possible to secure rigidity that can independently support the load of the container (C) loaded on it.
제1피팅부재(141)는, 상부프레임(111)의 사각 모서리 각각의 상단에 마련되며, 대형 컨테이너(C) 또는 소형 컨테이너(C) 적재 시 고정용으로 사용되거나, 크레인(CR)으로 이송 시 권양용으로 사용될 수 있다.The first fitting member 141 is provided at the top of each square corner of the upper frame 111, and is used for fixing when loading a large container (C) or small container (C), or when transporting by crane (CR) It can be used for lifting.
제2피팅부재(142)는, 상부프레임(111)의 중간 부분 상단에 한 쌍으로 마련되며, 소형 컨테이너(C) 적재 시 고정용으로 사용되거나, 크레인(CR)으로 이송 시 제1피팅부재(141)와 함께 권양용으로도 사용될 수 있음은 물론이다.The second fitting member 142 is provided in a pair at the top of the middle portion of the upper frame 111, and is used for fixation when loading a small container (C), or is used as a first fitting member ( Of course, it can also be used for lifting along with 141).
상기에서, 제1피팅부재(141)는, 상부프레임(111)의 사각 모서리 각각에서 동일한 높이로 형성될 수 있고, 제2피팅부재(142)는, 한 쌍의 제1장축프레임(111a) 각각의 중간 부분의 상단에 마련되며, 길이 방향으로 2개 배치되는 소형 컨테이너(C) 적재 시 하중에 의한 좌굴 현상으로 내측으로 기울어지더라도 마주하는 2개의 소형 컨테이너(C)가 서로 접촉하지 않도록 제1피팅부재(141)의 높이 대비 5mm 내지 15mm 더 높게 형성될 수 있다.In the above, the first fitting member 141 may be formed at the same height at each of the square corners of the upper frame 111, and the second fitting member 142 may be formed at each of the pair of first long axis frames 111a. It is provided at the top of the middle part of the first small container (C) arranged in the longitudinal direction to prevent the two facing small containers (C) from contacting each other even if they are tilted inward due to buckling due to the load when loading. It may be formed 5 mm to 15 mm higher than the height of the fitting member 141.
본 발명의 컨테이너 적재 보조장치(100)는 제1피팅부재(141) 및 제2피팅부재(142)를 구비함으로써, 종래 유사 기술과는 다르게 상면에 소형 컨테이너(C) 및 대형 컨테이너(C)를 혼재하여 안전하게 고정할 수 있다.The container loading assistance device 100 of the present invention is provided with a first fitting member 141 and a second fitting member 142, so that, unlike previous similar technologies, a small container (C) and a large container (C) are installed on the upper surface. They can be mixed and fixed safely.
컨테이너 적재 보조장치(100)는, 도 19에 도시된 바와 같이, 본체(110)를 병렬로 연결하는 커플링부재(170)를 더 포함할 수 있다.As shown in FIG. 19, the container loading assistance device 100 may further include a coupling member 170 connecting the main bodies 110 in parallel.
커플링부재(170)는, 서로 인접 배치되는 둘 이상의 상하부프레임(111, 112)을 연결할 수 있다. 커플링부재(170)는, 상부프레임(111)의 양측 각각에 적어도 2개 이상 설치되는 제1커플링부재(171)와, 하부프레임의 양측 각각에 적어도 2개 이상 설치되는 제2커플링부재(172)로 이루어질 수 있다. 제1,2커플링부재(171, 172)는, 힌지형 스페이서일 수 있다.The coupling member 170 can connect two or more upper and lower frames 111 and 112 arranged adjacent to each other. The coupling member 170 includes at least two first coupling members 171 installed on each side of the upper frame 111 and at least two second coupling members installed on each side of the lower frame. It can be done as (172). The first and second coupling members 171 and 172 may be hinge-type spacers.
제1커플링부재(171)는, 한 쌍의 제1장축프레임(111a) 각각에 고정되어 제1,2보강부재(162, 163) 각각의 상부에 회전 가능하게 연결될 수 있다.The first coupling member 171 may be fixed to each of the pair of first long axis frames 111a and rotatably connected to the upper part of each of the first and second reinforcing members 162 and 163.
제2커플링부재(172)는, 한 쌍의 제2장축프레임(112a) 각각에 고정되어 제1,2보강부재(162, 163) 각각의 하부에 회전 가능하게 연결될 수 있다.The second coupling member 172 may be fixed to each of the pair of second long axis frames 112a and rotatably connected to the lower portions of each of the first and second reinforcing members 162 and 163.
상기에서, 제1커플링부재(171)는, 본체(110)를 병렬로 연결 시 이웃하는 본체(110)의 상부를 연결하고, 제2커플링부재(172)는, 본체(110)를 병렬로 연결 시 이웃하는 본체(110)의 하부를 연결할 수 있다.In the above, the first coupling member 171 connects the upper part of the neighboring main bodies 110 when connecting the main bodies 110 in parallel, and the second coupling member 172 connects the main bodies 110 in parallel. When connected, the lower parts of neighboring bodies 110 can be connected.
이러한 제1,2커플링부재(171, 172)는, 병렬로 연결된 본체(110) 사이의 간격을 일정하게 유지시킬 수 있다. 즉, 본 실시예의 컨테이너 적재 보조장치(100)는, 제1,2커플링부재(171, 172)에 의해 병렬로 연결했을 때, 이웃하는 컨테이너 적재 보조장치(100) 사이에 일정 간격의 갭이 형성되도록 하며, 이러한 갭은 상부셀가이드(32)가 삽입될 수 있는 간격을 가질 수 있다.These first and second coupling members 171 and 172 can maintain a constant distance between the main bodies 110 connected in parallel. That is, when the container loading auxiliary device 100 of this embodiment is connected in parallel by the first and second coupling members 171 and 172, there is a gap of a certain distance between neighboring container loading auxiliary devices 100. This gap may have a gap into which the
본 실시예의 컨테이너 적재 보조장치(100)는 제1,2커플링부재(171, 172)를 이용하여 병렬로 연결할 때, 이웃하는 컨테이너 적재 보조장치(100) 각각의 제1,2플레이트(151, 152)에 의해 폐쇄된 구조가 되고, 일정 간격의 갭을 통해 제1,2커플링부재(171, 172)를 체결하기 어려울 수 있으나, 제1,2커플링부재(171, 172)에 대응되는 위치의 제1,2플레이트(151, 152)에 홀(도시하지 않음)을 형성하거나, 상하부프레임(111, 112)에 별도 조작 공간을 마련하거나, 별도의 공구를 사용하는 등의 방법으로 체결할 수 있음은 물론이다.When the container loading auxiliary device 100 of the present embodiment is connected in parallel using the first and second coupling members 171 and 172, the first and second plates 151 and 2 of each of the neighboring container loading auxiliary devices 100 are connected in parallel. 152), and it may be difficult to fasten the first and second coupling members (171, 172) through the gap at regular intervals, but the corresponding coupling members (171, 172) It can be fastened by forming holes (not shown) in the first and second plates 151 and 152, providing a separate operating space in the upper and lower frames 111 and 112, or using a separate tool. Of course it is possible.
컨테이너 적재 보조장치(100)는, 크레인으로 이송 시, 본체(110)가 병렬로 연결되지 않고 단독으로 이송되거나, 본체(110)가 제1,2커플링부재(170)에 의해 적어도 2개 이상 병렬로 연결된 상태로 이송될 수 있다.When the container loading assistance device 100 is transported by crane, the main body 110 is transported alone without being connected in parallel, or the main body 110 is connected to at least two or more by the first and second coupling members 170. They can be transported connected in parallel.
본 실시예에서는 컨테이너 적재 보조장치(100)가 제1,2커플링부재(170)를 이용하여 적어도 2개 이상 병렬로 연결되는 것으로 설명하였지만, 이에 한정되지 않고 컨테이너 적재 보조장치(100)를 횡방향으로 2개 이상이 복수로 연결된 형태로 제작될 수 있으며, 이때 연결된 컨테이너 적재 보조장치(100) 사이에 일정 간격의 갭이 형성되도록 하며, 이러한 갭은 상부셀가이드(32)가 삽입될 수 있는 간격을 가질 수 있다. 즉, 본 발명의 컨테이너 적재 보조장치(100)는 싱글 타입 및 멀티 타입을 포괄할 수 있다.In this embodiment, it has been described that at least two container loading auxiliary devices 100 are connected in parallel using the first and second coupling members 170. However, this is not limited to this, and the container loading auxiliary device 100 is connected horizontally. It can be manufactured in a form of two or more connected in a plurality of directions, and in this case, a gap is formed at a certain interval between the connected container loading auxiliary devices 100, and this gap is a space into which the
본 실시예에서는 컨테이너 적재 보조장치(100)가 싱글 타입인 경우, 상부프레임(111)과 하부프레임(112)의 크기(폭 및 길이)를 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)를 기준으로 설명하였지만, 컨테이너 적재 보조장치(100)가 멀티 타입인 경우, 상부프레임(111)과 하부프레임(112)은 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 폭 및 길이에 1 내지 n배(n은 자연수)의 폭 및 길이를 갖되 카고홀드(17)의 입구보다 작은 평단면을 갖는다.In this embodiment, when the container loading auxiliary device 100 is a single type, the sizes (width and length) of the upper frame 111 and the lower frame 112 are adjusted based on the small container (C) or the large container (C). As described, when the container loading auxiliary device 100 is a multi-type, the upper frame 111 and the lower frame 112 are 1 to n times (n) the width and length of the small container (C) or large container (C). has a width and length of a natural number, but has a flat cross-section smaller than the entrance of the cargo hold (17).
상기에서, 병렬로 연결된 컨테이너 적재 보조장치(100)를 크레인(CR)으로 이송할 때 무게 중심을 맞추기 위해 홀수 개로 연결하는 것이 바람직하다. 즉, 크레인(CR)에 부착되는 스프레더(SR)를 이용하여 컨테이너 적재 보조장치(100)를 이송할 때, 병렬로 연결된 컨테이너 적재 보조장치(100)에서 가운데 위치되는 컨테이너 적재 보조장치(100)에 스프레더(SR)를 연결하기 때문에 홀수 개로 연결해야만 이송 시 무게 중심을 쉽게 맞출 수 있다. 컨테이너 적재 보조장치(100)가 병렬로 연결되는 개수는 크레인(CR)의 운용 하중에 따라 달라질 수 있다.In the above, it is preferable to connect the container loading auxiliary devices 100 connected in parallel in an odd number to balance the center of gravity when transferring them to the crane CR. That is, when transferring the container loading auxiliary device 100 using a spreader (SR) attached to a crane (CR), the container loading auxiliary device 100 located in the middle of the container loading auxiliary devices 100 connected in parallel Since spreaders (SRs) are connected, an odd number must be connected to easily adjust the center of gravity during transport. The number of container loading auxiliary devices 100 connected in parallel may vary depending on the operating load of the crane (CR).
컨테이너 적재 보조장치(100)는, 본체(110)를 수직으로 연결 및/또는 지지하는 적치부재(180)를 더 포함할 수 있다.The container loading assistance device 100 may further include a stacking member 180 that vertically connects and/or supports the main body 110.
적치부재(180)는, 도 20 및 도 21에 도시된 바와 같이, 운반차량(TR)이나 육상(2)에 적치되는 제1상태에서 컨테이너 운반선(1)에 적치되는 제2상태로 전환 가능한 구조를 가질 수 있다.As shown in FIGS. 20 and 21, the stacking member 180 has a structure that can be switched from a first state of being stacked on a transport vehicle (TR) or on land (2) to a second state of being stacked on a container carrier (1). You can have
적치부재(180)는, 지지대(113) 각각의 측면에서 폭 방향 외측에 설치되는 적치다리(181)와, 적치다리(181) 각각의 하단에 마련되며, 본체(110)를 다단으로 적치할 때 상부에 적치되는 본체(110)에 마련된 제1피팅부재(141)와 체결되는 제3피팅부재(182)로 이루어질 수 있다.The stacking member 180 is provided at the bottom of each of the stacking legs 181 and the stacking legs 181 installed on the outer side in the width direction on each side of the support 113, when the main body 110 is stacked in multiple stages. It may be composed of a third fitting member 182 fastened to the first fitting member 141 provided on the main body 110 mounted on the upper part.
적치다리(181)는, 제1피팅부재(141)와 제3피팅부재(182)를 이용하여 본체(110)를 다단으로 적치했을 때, 하부에 적치되는 본체(110)에 마련된 한 쌍의 제2피팅부재(142)가 상부에 적치되는 본체(110)의 하부프레임(112)에 접촉되지 않도록 구성될 수 있다.The stacking legs 181 are a pair of legs provided on the main body 110 placed at the bottom when the main body 110 is stacked in multiple stages using the first fitting member 141 and the third fitting member 182. 2The fitting member 142 may be configured not to contact the lower frame 112 of the main body 110 mounted on the upper portion.
즉, 적치다리(181)는, 컨테이너 적재 보조장치(100)를 상하로 적치했을 때, 상부에 적치되는 컨테이너 적재 보조장치(100)의 밑 부분과 하부에 적치되는 컨테이너 적재 보조장치(100)의 윗 부분이 맞닿지 않을 정도의 길이로 형성될 수 있는데, 이는 상하부 컨테이너 적재 보조장치(100)가 접촉된 상태에서 외부 환경 요인에 의해 흔들림이 발생될 때 접촉 마찰로 인해 손상될 가능성이 있기 때문이다.In other words, when the container loading auxiliary device 100 is stacked up and down, the stacking leg 181 is the bottom of the container loading auxiliary device 100 placed at the top and the container loading auxiliary device 100 placed at the bottom. It can be formed to a length that does not contact the upper part, because there is a possibility of damage due to contact friction when shaking occurs due to external environmental factors while the upper and lower container loading auxiliary devices 100 are in contact. .
상기와 같이 구성되는 적치부재(180)는, 컨테이너 적재 보조장치(100)를 연결 및/또는 지지가 가능한 기능으로, 육상(2)에서 제작 또는 적치 시 컨테이너 적재 보조장치(100)가 안전하게 보관될 수 있는 기능과, 육상(2)에서 운반차량(TR)으로 복수 개를 운반 시 상하로 적치되는 컨테이너 적재 보조장치(100) 각각이 지지되고 연결되는 기능과, 컨테이너 운반선(1)의 일부 셀(18)에서 컨테이너 적재 보조장치(100)를 복수 개 적치하여 보관할 경우에도 각각이 지지되고 연결되는 기능을 가질 수 있다.The stacking member 180 configured as above has a function of connecting and/or supporting the container loading auxiliary device 100, so that the container loading auxiliary device 100 can be safely stored when manufactured or stacked on land (2). A function to support and connect each of the container loading auxiliary devices 100 stacked up and down when transporting a plurality of them from land (2) to a transport vehicle (TR), and some cells of the container carrier (1) In 18), even when a plurality of container loading auxiliary devices 100 are stacked and stored, each can have the function of being supported and connected.
상기와 같이 구성되는 컨테이너 적재 보조장치(100)는, 크레인(CR)에 의해 이웃하는 탑브리지(20) 사이를 승강할 때, 상부셀가이드(32)에 의해 가이드 될 수 있다.The container loading assistance device 100 configured as described above can be guided by the
또한, 컨테이너 적재 보조장치(100)는, 컨테이너 양하 작업 시 또는 컨테이너 선적 작업 전에, 도 21에 도시된 바와 같이, 선체(10)의 좌측 또는 우측의 상갑판(11) 상에서 전후방향으로 마주보는 외곽수직부재(21a) 사이에 적치하여 보관될 수 있고, 도시하지 않았지만, 전후방향으로 마주보는 중간수직부재(21b) 사이에 적치하여 보관될 수 있고, 2개 이상의 컨테이너 적재 보조장치(100)가 병렬로 연결된 상태에서도 2개 이상의 수직부재(21) 사이에 적치하여 보관될 수 있음은 물론이다. 이와 같이, 컨테이너 적재 보조장치(100)를 컨테이너 운반선(1)에 적치하여 보관함으로써, 육상에 별도 적치 장소가 필요 없으며, 컨테이너(C)의 하역 효율을 향상시킬 수 있다.In addition, the container loading assistance device 100 is an outer vertical facing forward and backward on the
또한, 컨테이너 적재 보조장치(100)는, 제1,2커플링부재(171, 172)에 의해 병렬로 연결하면 이웃하는 컨테이너 적재 보조장치(100) 사이에 갭이 생기게 되는데, 크레인(CR)에 의해 이웃하는 탑브리지(20) 사이를 승강할 때, 상부셀가이드(32)가 갭에 삽입되어 가이드 될 수 있다.In addition, when the container loading auxiliary device 100 is connected in parallel by the first and second coupling members 171 and 172, a gap is created between neighboring container loading auxiliary devices 100, and the crane CR When moving up and down between neighboring
상기에서는 본체(110)의 좌우가 제1,2플레이트(151, 152)로 밀폐되고, 본체(110)의 상하전후가 개방된 오픈-타입 컨테이너 적재 보조장치(100)를 설명하였으며, 이하에서는 클로즈드-타입 컨테이너 적재 보조장치(100a)를 설명한다.In the above, the left and right sides of the main body 110 are sealed with the first and second plates 151 and 152, and the open-type container loading auxiliary device 100 in which the main body 110 is opened up and down, forward and backward, is described. Hereinafter, the closed container loading assistance device 100 is described. -Type container loading auxiliary device (100a) will be described.
도 8 내지 도 12 및 도 18에 도시된 바와 같이, 클로즈드-타입 컨테이너 적재 보조장치(100a)는 오픈-타입 컨테이너 적재 보조장치(100)와 대비하여, 전체적인 형상 및 기능 그리고 구성이 오픈-타입 컨테이너 적재 보조장치(100)와 유사할 수 있고, 다만 수밀부재(153)가 더 구성되는 것이 다를 수 있다.As shown in FIGS. 8 to 12 and 18, compared to the open-type container loading auxiliary device 100, the closed-type container loading auxiliary device 100a has the overall shape, function, and configuration of an open-type container. It may be similar to the loading assistance device 100, but may differ in that the watertight member 153 is further configured.
이하에서는, 클로즈드-타입 컨테이너 적재 보조장치(100a)를 설명하도록 하는데, 수밀부재(153)를 제외한 다른 구성은 오픈-타입 컨테이너 적재 보조장치(100)와 동일 또는 유사하여 동일한 도면부호를 사용(도 8 내지 도 12 및 도 18에 도시되지 않은 부분은 도 3 내지 도 7 및 도 17에 도시된 것을 인용함)하였고, 이에 따라 여기서는 설명의 중복을 피하기 위하여 동일 구성 요소 각각에 대한 상세한 설명을 생략하기로 하고, 오픈-타입 컨테이너 적재 보조장치(100)와 다른 구성 요소인 수밀부재(153)와 이로 인하여 달라지는 부분에 대해서만 설명하기로 한다.Hereinafter, the closed-type container loading auxiliary device 100a will be described. Except for the watertight member 153, other configurations are the same or similar to the open-type container loading auxiliary device 100, so the same reference numerals are used (Figure Parts not shown in FIGS. 8 to 12 and 18 refer to those shown in FIGS. 3 to 7 and 17, and accordingly, detailed description of each of the same components is omitted here to avoid duplication of explanation. Now, only the watertight member 153, which is a different component from the open-type container loading auxiliary device 100, and the parts that change therefrom will be explained.
수밀부재(153)는, 클로즈드-타입 컨테이너 적재 보조장치(100a)를 카고홀드(17)입구의 상갑판(11)에 거치하고, 그 상부에 컨테이너(C)를 적재했을 때, 카고홀드(17) 내부로 물(해수나 강우)이 유입되는 것을 차단할 수 있도록 구성될 수 있으며, 제1수밀플레이트(153a), 제2수밀플레이트(153b), 제3수밀플레이트(153c)를 포함할 수 있다.The watertight member 153 supports the cargo hold 17 when the closed-type container loading auxiliary device 100a is mounted on the
제1수밀플레이트(153a)는, 상부프레임(111)을 이루는 한 쌍의 제1장축프레임(111a)과 한 쌍의 제1단축프레임(111b)에 의해 형성되는 상측 틀에 설치될 수 있으며, 클로즈드-타입 컨테이너 적재 보조장치(100a)의 상부를 통해 카고홀드(17) 내부로 물이 유입되는 것을 차단할 수 있다.The first watertight plate 153a may be installed on the upper frame formed by a pair of first long axis frames 111a and a pair of first short axis frames 111b forming the upper frame 111, and is closed. It is possible to block water from flowing into the cargo hold (17) through the upper part of the -type container loading auxiliary device (100a).
제2수밀플레이트(153b)는, 상부프레임(111)의 제1단축프레임(111b), 지지대(113), 돌출부재(120)에 의해 형성되는 전후방측 틀에 설치될 수 있으며, 클로즈드-타입 컨테이너 적재 보조장치(100a)의 전후방부를 통해 카고홀드(17) 내부로 물이 유입되는 것을 차단할 수 있다. 제2수밀플레이트(153b)의 하단부는 돌출부재(120)의 형상에 대응되어 외측으로 돌출되며, 이로 인해 카고홀드(17) 입구의 상갑판(11) 상에 위치된다.The second watertight plate 153b can be installed on the front and rear frames formed by the first shortened frame 111b, the support 113, and the protruding member 120 of the upper frame 111, and is a closed-type container. It is possible to block water from flowing into the cargo hold (17) through the front and rear portions of the loading auxiliary device (100a). The lower end of the second watertight plate 153b protrudes outward corresponding to the shape of the protruding member 120, and is thereby located on the
제3수밀플레이트(153c)는, 상부프레임(111)을 이루는 한 쌍의 제1장축프레임(111a) 각각의 가장자리를 따라 일정 높이로 설치될 수 있으며, 제1수밀플레이트(153a) 상에 고이는 물을 클로즈드-타입 컨테이너 적재 보조장치(100a)의 측면을 이루는 제2수밀플레이트(153b)로 유도하여 카고홀드(17) 내부로 물이 유입되는 것을 차단할 수 있다.The third watertight plate (153c) may be installed at a certain height along the edge of each of the pair of first long axis frames (111a) forming the upper frame 111, and can be used to prevent water accumulated on the first watertight plate (153a). It is possible to block water from flowing into the cargo hold (17) by guiding it to the second watertight plate (153b) forming the side of the closed-type container loading auxiliary device (100a).
한 쌍의 제1장축프레임(111a) 각각의 가장자리를 따라 설치되는 제3수밀플레이트(153c)는, 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)를 제1,2피팅부재(141, 142)에 고정했을 때 손상되지 않도록, 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 폭보다 큰 폭의 간격을 가지거나, 제3수밀플레이트(153c)의 높이를 제1피팅부재(141) 및 제2피팅부재(142) 보다 낮게 형성할 수 있다.The third watertight plate (153c) installed along each edge of the pair of first long axis frames (111a) connects the small container (C) or the large container (C) to the first and second fitting members (141, 142). In order to avoid damage when fixed, there is a gap wider than the width of the small container (C) or the large container (C), or the height of the third watertight plate (153c) is adjusted to the first fitting member (141) and the second fitting. It can be formed lower than the member 142.
즉, 클로즈드-타입 컨테이너 적재 보조장치(100a)는, 오픈-타입 컨테이너 적재 보조장치(100)와 달리 상부의 폭이 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 폭보다 크게 형성될 수 있다.That is, the closed-type container loading auxiliary device 100a, unlike the open-type container loading auxiliary device 100, may have an upper width formed to be larger than the width of the small container (C) or the large container (C).
상기와 같이 수밀부재(153)가 마련되는 클로즈드-타입 컨테이너 적재 보조장치(100a)를 카고홀드(17)입구의 상갑판(11)에 거치하고, 그 상부에 컨테이너(C)를 적재한 상태에서, 컨테이너(C)의 측벽으로 물이 흘러내리게 되면, 제1수밀플레이트(153a) 상에 물이 고이게 되고, 고인 물은 제3수밀플레이트(153c)에 의해 클로즈드-타입 컨테이너 적재 보조장치(100a)의 측면으로 넘쳐 카고홀드(17) 내부로 유입되지 않고, 제2수밀플레이트(153b)를 통해 상갑판(11)으로 배수될 수 있다.With the closed-type container loading auxiliary device (100a) provided with the watertight member (153) as described above mounted on the upper deck (11) at the entrance to the cargo hold (17) and the container (C) loaded on top, When water flows down the side wall of the container (C), the water accumulates on the first watertight plate (153a), and the accumulated water is stored in the closed-type container loading auxiliary device (100a) by the third watertight plate (153c). It does not overflow to the side and flow into the cargo hold (17), but can be drained to the upper deck (11) through the second watertight plate (153b).
본 발명의 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)는, 상기한 바와 같이, 단순 오픈-타입 및 커플링부재(170)에 의한 오픈-타입의 병렬 연결형, 단순 클로즈드-타입 및 커플링부재(170)에 의한 클로즈드-타입의 병렬 연결형으로 형성될 수 있다. 여기서, 오픈-타입은 비수밀형일 수 있으며, 클로즈드-타입은 수밀형 또는 밀폐형일 수 있다.As described above, the container loading assistance device (100, 100a) of the present invention is a simple open-type and an open-type parallel connection type by a coupling member 170, a simple closed-type, and a coupling member 170. It can be formed as a closed-type parallel connection type. Here, the open-type may be non-watertight, and the closed-type may be watertight or sealed.
본 발명의 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)는, ISO 컨테이너(C)와 동일 운용 방식으로 운용 가능하며, 크레인(CR)으로 운용하여 적재 편의를 극대화 할 수 있고, 육상에서 운반차량(TR)으로 적재 운송 가능하여 생산 및 물류 편의를 도모할 수 있고, 기존의 6Row 해치커버 기준 중량을 25%정도 경량화(예를 들어, 15K 기준 약 600톤 경량화)할 수 있다.The container loading auxiliary device (100, 100a) of the present invention can be operated in the same manner as the ISO container (C), can be operated with a crane (CR) to maximize loading convenience, and can be operated on land by a transport vehicle (TR). It can be loaded and transported to facilitate production and logistics convenience, and the weight of the existing 6 Row hatch cover can be reduced by about 25% (for example, about 600 tons lighter based on 15K).
본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)은, 도 22 내지 도 26에 도시된 바와 같이, 컨테이너 적재 보조장치(100)의 위치를 조절하고, 컨테이너 적재 보조장치(100)의 적재 단수를 조절하는 위치조절부재(40)를 포함할 수 있다.As shown in FIGS. 22 to 26, the container carrier 1 according to an embodiment of the present invention adjusts the position of the container loading auxiliary device 100 and adjusts the number of loading stages of the container loading auxiliary device 100. It may include a position adjustment member 40 that adjusts.
위치조절부재(40)는, 카고홀드(17) 내부의 다수의 셀(18) 각각에서 이웃하는 하부셀가이드(31) 사이에 수평방향으로 배치되되, 카고홀드를 구획하는 횡격벽(16)의 수직방향 임의의 위치에 적어도 1곳 이상 설치될 수 있다.The position adjustment member 40 is disposed in the horizontal direction between the neighboring lower cell guides 31 in each of the plurality of cells 18 inside the cargo hold 17, and is located on the transverse bulkhead 16 that divides the cargo hold. It can be installed in at least one location in the vertical direction.
위치조절부재(40)는, 상갑판(11)에 형성된 홈을 통과하여 카고홀드(17) 내부로 하강된 컨테이너 적재 보조장치(100)를 거치할 수 있도록 구성될 수 있다.The positioning member 40 may be configured to mount the container loading auxiliary device 100 lowered into the cargo hold 17 through a groove formed in the
위치조절부재(40)는, 고정형 스토퍼(41), 슬라이딩형 스토퍼(42), 힌지형 스토퍼(43a, 43b, 43c) 중 적어도 하나일 수 있다.The position adjustment member 40 may be at least one of a fixed stopper 41, a sliding stopper 42, and a hinged stopper 43a, 43b, and 43c.
위치조절부재(40)는, 도 22에 도시된 바와 같이 고정형 스토퍼(41)일 수 있다.The position adjustment member 40 may be a fixed stopper 41 as shown in FIG. 22.
고정형 스토퍼(41)는, 다수의 셀(18) 각각에서 이웃하는 하부셀가이드(31) 사이에 수평방향으로 한 쌍이 배치되되, 컨테이너 적재 보조장치(100)의 돌출부재(120)에 대응되도록 횡격벽(16)의 수직방향 임의의 위치에 설치되어 돌출부재(120)가 거치되도록 할 수 있다.A pair of fixed stoppers 41 are arranged horizontally between neighboring lower cell guides 31 in each of the plurality of cells 18, and are arranged laterally to correspond to the protruding member 120 of the container loading auxiliary device 100. It can be installed at any position in the vertical direction of the partition wall 16 so that the protruding member 120 is mounted.
또한, 위치조절부재(40)는, 도 23에 도시된 바와 같이, 슬라이딩형 스토퍼(42)일 수 있다.Additionally, the position adjustment member 40 may be a sliding stopper 42, as shown in FIG. 23.
슬라이딩형 스토퍼(42)는, 다수의 셀(18) 각각에서 이웃하는 하부셀가이드(31) 사이의 횡격벽(16)에 수평방향으로 설치되는 레일(42a)을 따라 이동 가능하게 한 쌍이 설치될 수 있다.A pair of sliding stoppers 42 may be installed to be movable along a rail 42a installed horizontally on the transverse bulkhead 16 between neighboring lower cell guides 31 in each of the plurality of cells 18. You can.
슬라이딩형 스토퍼(42)는, 컨테이너 적재 보조장치(100)의 승강 시에 좌우로 이동시켜 돌출부재(120)가 거치되도록 하거나(도면에서 실선으로 도시됨), 중간으로 이동시켜 돌출부재(120)가 간섭되지 않도록 할 수 있다(도면에서 점선으로 도시됨).The sliding stopper 42 is moved to the left and right when the container loading auxiliary device 100 is lifted and lowered so that the protruding member 120 is mounted (shown as a solid line in the drawing), or is moved to the middle to support the protruding member 120. can be prevented from interfering (shown by a dotted line in the drawing).
또한, 위치조절부재(40)는, 도 24, 도 25 및 도 26의 (a) 내지 (c)에 도시된 바와 같이, 다양하게 회전하는 힌지형 스토퍼(43a, 43b, 43c)일 수 있다.In addition, the position adjustment member 40 may be a hinge-type stopper 43a, 43b, 43c that rotates in various ways, as shown in (a) to (c) of FIGS. 24, 25, and 26.
힌지형 스토퍼(43a, 43b, 43c)는, 다수의 셀(18) 각각에서 이웃하는 하부셀가이드(31) 사이에 수평방향으로 한 쌍이 배치되되, 돌출부재(120)가 통과하는 위치 부근의 횡격벽(16)에 회전 가능하도록 한 쌍이 설치될 수 있다.The hinge-type stoppers (43a, 43b, 43c) are arranged in a horizontal direction between neighboring lower cell guides (31) in each of the plurality of cells (18), and are positioned horizontally near the position where the protruding member (120) passes. A pair may be rotatably installed on the partition wall 16.
힌지형 스토퍼(43a, 43b, 43c)는, 컨테이너 적재 보조장치(100)의 승강 시에 일방향으로 회전시켜 돌출부재(120)가 거치되도록 하거나(도면에서 실선으로 도시됨), 타방향으로 회전시켜 돌출부재(120)가 간섭되지 않도록 할 수 있다(도면에서 점선으로 도시됨).The hinge-type stoppers (43a, 43b, 43c) are rotated in one direction to support the protruding member 120 (shown by a solid line in the drawing) when the container loading auxiliary device 100 is lifted or lowered, or rotated in the other direction. The protruding member 120 can be prevented from interfering with each other (shown as a dotted line in the drawing).
도 26에서 (a)는 힌지형 스토퍼(43c)의 측면도로서 회전 상태를 도시한 것이고, (b)는 힌지형 스토퍼(43c)의 평면도로서 돌출부재(120)를 거치할 수 있도록 회전된 상태를 도시한 것이고, (c)는 힌지형 스토퍼(43c)의 평면도로서 돌출부재(120)가 통과할 수 있도록 회전된 상태를 도시한 것이다.In Figure 26, (a) is a side view of the hinge-type stopper 43c, showing the rotation state, and (b) is a top view of the hinge-type stopper 43c, showing the state rotated so that the protruding member 120 can be mounted. (c) is a top view of the hinge-type stopper 43c, showing the hinged stopper 43c rotated so that the protruding member 120 can pass through it.
상기한 바와 같이, 위치조절부재(40)는, 고정형 스토퍼(41), 슬라이딩형 스토퍼(42), 힌지형 스토퍼(43a, 43b, 43c) 등 다양한 스토퍼로 구성될 수 있으며, 이러한 다양한 스토퍼는 병행하여 사용될 수 있다.As described above, the position adjustment member 40 may be composed of various stoppers such as a fixed stopper 41, a sliding stopper 42, and a hinged stopper 43a, 43b, 43c, and these various stoppers can be used in parallel. It can be used.
일례로, 고정형 스토퍼(41)가 횡격벽(16)의 임의의 위치에 설치된 경우, 슬라이딩형 스토퍼(42) 또는 힌지형 스토퍼(43a, 43b, 43c)를 고정형 스토퍼(41)의 위쪽 또는 아래쪽 위치의 횡격벽(16)에 적어도 1곳 이상 설치하여, 카고홀드(17) 내부의 다수의 셀(18) 각각에 컨테이너 적재 보조장치(100)를 적어도 2개 이상 설치 가능하게 한다.For example, when the fixed stopper 41 is installed at an arbitrary position on the transverse bulkhead 16, the sliding stopper 42 or the hinged stopper 43a, 43b, 43c is positioned above or below the fixed stopper 41. By installing at least one location on the transverse bulkhead 16, it is possible to install at least two container loading auxiliary devices 100 in each of the plurality of cells 18 inside the cargo hold 17.
다른 예로서, 고정형 스토퍼(41)가 횡격벽(16)의 임의의 위치에 설치되지 않은 경우, 슬라이딩형 스토퍼(42) 또는 힌지형 스토퍼(43a, 43b, 43c)를 횡격벽(16)에 적어도 1곳 이상 설치하여, 카고홀드(17) 내부의 다수의 셀(18) 각각에 컨테이너 적재 보조장치(100)를 적어도 1개 이상 설치 가능하게 한다.As another example, when the fixed stopper 41 is not installed at any position of the transverse bulkhead 16, the sliding stopper 42 or the hinged stopper 43a, 43b, 43c must be installed at least on the transverse bulkhead 16. By installing at least one location, it is possible to install at least one container loading auxiliary device 100 in each of the multiple cells 18 inside the cargo hold 17.
본 발명에서, 컨테이너 운반선(1)은, 카고홀드(17) 내 횡격벽(16)의 측면에 일정한 간격으로 설치된 하부셀가이드(31)와, 이에 상하 대응하는 탑브리지(20, 20-1, 20a, 20b)에 설치된 상부셀가이드(32)가 연결된다. 이러한 카고홀드(17)의 바닥으로부터 상갑판(11)의 상부로 연속하여 컨테이너(C)를 적재할 수 것은 기존의 소형 컨테이너 운반선의 오픈-탑(open-top)과 유사할 수 있으나, 본 발명의 컨테이너 운반선(1)은 셀가이드(31, 32) 중앙부에 위치하는 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a) 및 상갑판(11)에 설치되는 탑브리지(20, 20-1, 20a, 20b), 상부셀가이드(32)의 역할로 인하여, 컨테이너(C)를 카고홀드(17) 바닥으로부터 상갑판(11) 상부 위에 적재된 양까지 포함하여 13단 이상 대량으로 적재할 수 있다.In the present invention, the container carrier (1) includes a lower cell guide (31) installed at regular intervals on the side of the transverse bulkhead (16) in the cargo hold (17), and top bridges (20, 20-1, The
도30 및 도 31은 본 발명의 셀가이드 시스템과 기존의 래싱 시스템에서 컨테이너의 적재 안정성을 비교 설명하기 위한 도면이다.Figures 30 and 31 are diagrams for comparing and explaining the loading stability of containers in the cell guide system of the present invention and the existing lashing system.
전술한 바와 같이, 본 발명의 컨테이너 운반선(1)은, 기존의 래싱 브리지에 적용되는 기존의 래싱 시스템을 생략하고, 탑브리지(20)에 상부셀가이드(32)가 마련되는 셀가이드 시스템을 적용한 것으로, 이하에서는 도 30 및 도 31을 참고하여 본 발명의 셀가이드 시스템과 기존의 래싱 시스템에서 컨테이너(C)의 적재 안정성을 비교 설명함으로써, 본 발명이 기존 대비 차별화됨을 밝히고자 한다.As described above, the container carrier 1 of the present invention omits the existing lashing system applied to the existing lashing bridge and applies a cell guide system in which the
도 30의 (a)는, 기존의 래싱 브리지에 적용되는 기존의 래싱 시스템에서, 인터널 래싱(Internal lashing) 시 소켓파운데이션부에 작용하는 하중을 도시한 것으로, 자중에 의한 압축 하중과 선체 운동에 의한 횡방향 하중은 모멘트 성분으로 소켓파운데이션부에 추가 압축 하중으로 작용함을 도시하고 있다.Figure 30 (a) shows the load acting on the socket foundation part during internal lashing in the existing lashing system applied to the existing lashing bridge, which is due to the compressive load due to its own weight and the hull movement. It shows that the lateral load caused by the moment component acts as an additional compressive load on the socket foundation part.
도 30의 (b)는, 기존의 래싱 브리지에 적용되는 기존의 래싱 시스템에서, 익스터널 래싱(External lashing) 시 소켓파운데이션부에 작용하는 하중을 도시한 것으로, 자중에 의한 압축 하중과 선체 운동에 의한 횡방향 하중은 모멘트 성분으로 소켓파운데이션부에 추가 압축 하중으로 작용하되, 인터널 래싱에 비해 상대적으로 하중이 감소함을 도시하고 있다.Figure 30 (b) shows the load acting on the socket foundation part during external lashing in the existing lashing system applied to the existing lashing bridge, which is due to the compressive load due to its own weight and the hull movement. The lateral load caused by the moment component acts as an additional compressive load on the socket foundation section, but shows that the load is relatively reduced compared to internal lashing.
도 30의 (c)는, 기존의 래싱 브리지에 적용되는 기존의 래싱 시스템에서, 도 30의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 과도 선체 운동 하중이 해치커버 및 래싱 시스템에 불완전 요소로 작용하여 해치커버 움직임과 갑판 스툴 및 해치커버와 선체의 상대변위를 발생하여, 소켓파운데이션부가 손상된 것을 도시한 것으로, 이러한 소켓파운데이션부가 손상은 컨테이너 붕괴 및 유실의 주요 원인이 된다.Figure 30 (c) shows that, in the existing lashing system applied to the existing lashing bridge, as shown in Figures 30 (a) and (b), excessive hull motion load causes incomplete elements in the hatch cover and lashing system. This shows that the socket foundation is damaged by causing movement of the hatch cover and relative displacement of the deck stool, hatch cover, and hull. This damage to the socket foundation is a major cause of container collapse and loss.
도 31은, 탑브리지(20)에 상부셀가이드(32)가 마련되는 본 발명의 셀가이드 시스템 및 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a) 적용 시, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)의 소켓파운데이션부로서 제1,2피팅부재(141, 142)에 작용하는 하중을 도시한 것으로, 자중에 의한 압축 하중과 선체 운동에 의한 횡방향 하중은 상부셀가이드(32)에서 흡수하여 추가 압축력이 발생되지 않으며, 선체 운동에 의한 하중에 대하여 선체 일반 구조 강도와 동일하게 여유분을 확보 가능하고, 선체 상대변위 영향이 미미하며, 하중 쏠림으로 인한 적재 컨테이너(C)의 파손 및 래싱 시스템의 붕괴 이로 인한 컨테이너(C)의 도미노 붕괴 현상을 원천적으로 차단할 수 있다.Figure 31 shows the socket foundation of the container loading auxiliary devices (100, 100a) when applying the cell guide system and container loading auxiliary devices (100, 100a) of the present invention in which the
도32 내지 도 34는 본 발명의 셀가이드 시스템과 기존의 래싱 시스템에서 컨테이너의 적재 안정성을 비교 설명하기 위한 테이블이다.Figures 32 to 34 are tables for comparing and explaining the loading stability of containers in the cell guide system of the present invention and the existing lashing system.
전술한 바와 같이, 본 발명의 컨테이너 운반선(1)은, 기존의 래싱 브리지에 적용되는 기존의 래싱 시스템을 생략하고, 탑브리지(20)에 상부셀가이드(32)가 마련되는 셀가이드 시스템을 적용한 것으로, 이하에서는 도 32 내지 도 34를 참고하여 본 발명의 셀가이드 시스템과 기존의 래싱 시스템에서 컨테이너(C)의 적재 안정성을 비교 설명함으로써, 본 발명이 기존 대비 차별화됨을 밝히고자 한다.As described above, the container carrier 1 of the present invention omits the existing lashing system applied to the existing lashing bridge and applies a cell guide system in which the
도 32는, 기존의 래싱 브리지에 적용되는 기존의 래싱 시스템에서, 선체의 상갑판 상부 해치커버 위로 컨테이너(C)를 12단 적재하고, 컨테이너(C)를 래싱 시스템을 이용하여 3단 래싱했을 때, 랙킹 포스(racking force), 코너 포스트 포스(corner post force), 트위스트락 포스(twistlock force)를 계산해서 얻어진 테이블이다.Figure 32 shows, in the existing lashing system applied to the existing lashing bridge, when the container (C) is loaded in 12 stages on the upper hatch cover of the upper deck of the hull and the container (C) is lashed in 3 stages using the lashing system, This table is obtained by calculating racking force, corner post force, and twistlock force.
랙킹 포스(racking force)는 선체 롤링(rolling)의 영향으로 적재된 컨테이너(C)가 경사방향으로 받는 힘이고, 코너 포스트 포스(corner post force)는 적재된 컨테이너 4 모서리(post)에 상, 하로 받는 힘이고, 트위스트락 포스(twistlock force)는 선체의 움직임으로 컨테이너를 연결하는 연결부재(twistlock)에 걸리는 힘이다.The racking force is the force received by the loaded container (C) in the inclined direction due to the influence of hull rolling, and the corner post force is applied upward and downward to the four corners of the loaded container (C). It is the force received, and the twistlock force is the force applied to the connecting member (twistlock) that connects the containers due to the movement of the hull.
도 33은, 탑브리지(20)에 상부셀가이드(32)가 마련되는 본 발명의 셀가이드 시스템에서, 컨테이너 적재 보조장치(100) 위로 컨테이너(C)를 12단 적재하고, 셀가이드 시스템을 컨테이너 적재 보조장치(100) 기준 4단까지 적용했을 때, 랙킹 포스(racking force), 코너 포스트 포스(corner post force), 트위스트락 포스(twistlock force)를 계산해서 얻어진 테이블이다.Figure 33 shows that in the cell guide system of the present invention in which the
도 34는, 도 32 및 도 33의 테이블에 근거하여, 기존의 래싱 시스템과 본 발명의 셀가이드 시스템에서, 랙킹 포스(racking force), 코너 포스트 포스(corner post force), 트위스트락 포스(twistlock force)의 해석 결과에 대한 테이블이다.Figure 34 shows the racking force, corner post force, and twistlock force in the existing lashing system and the cell guide system of the present invention, based on the tables of Figures 32 and 33. ) This is a table of the analysis results.
도 34에 나타난 바와 같이, 컨테이너 운반선의 롤링(rolling) 운동 시 적재된 컨테이너(C)가 좌우 운동할 때 운동가속도의 최대치에서 걸리는 코너 포스트 포스를 해석한 결과, 허용치 848kN 대비하여, 기존 래싱 시스템(컨테이너 3단 래싱 브리지)의 경우에는 해치커버 상부의 적재된 컨테이너 최하단에서 927.5kN으로 허용치를 초과한 것으로 나타나 컨테이너 붕괴 사고로 연결될 수 있는 반면, 본 발명 셀가이드 시스템(본 발명의 컨테이너 적재 보조장치 상부에 적재된 컨테이너 4단까지 셀가이드로 지지하는 구조)의 경우에는 적재된 컨테이너의 4단까지 셀가이드가 운동가속도를 흡수함에 따라 최대값이 805.7kN의 허용치 이하로 컨테이너 붕괴 위험이 없음을 알 수 있다.As shown in Figure 34, as a result of analyzing the corner post force applied at the maximum value of motion acceleration when the loaded container (C) moves left and right during the rolling movement of a container carrier, compared to the allowable value of 848kN, the existing lashing system ( In the case of the container 3-stage lashing bridge), it was found that the allowable limit was exceeded at 927.5kN at the bottom of the loaded container above the hatch cover, which could lead to a container collapse accident, while the cell guide system of the present invention (the upper part of the container loading auxiliary device of the present invention) In the case of a structure in which up to the 4th level of a loaded container is supported by a cell guide, the maximum value is below the allowable value of 805.7kN as the cell guide absorbs the kinetic acceleration up to the 4th level of the loaded container, showing that there is no risk of container collapse. there is.
또한, 도시하지 않았지만, 컨테이너(C)를 12단 적재하고, 1단으로부터 10단까지 소형 컨테이너(20ft 컨테이너)를 적재하는 동일한 조건에서, 기존 래싱 시스템에서는 해치커버 상부 20ft 컨테이너 적재 시 래싱이 없지만(만약 한쪽 면에만 래싱 시에는 래싱하지 않는 것 보다 악조건 발생), 본 발명의 셀가이드 시스템(컨테이너 5단까지 셀가이드로 지지하는 구조)에서는 셀가이드가 컨테이너를 지지함으로써, 기존의 래싱 시스템과 달리 순수 횡방향으로 하중 전달이 가능(카고홀드 내부와 동일한 하중 전달)하여, 트위스트락 허용 하중(Min. breaking 500kN(인당), 420kN(전단))에서 본 발명의 설계 안전계수가 기존의 설계 안전계수보다 약 8배 상승하는 효과를 얻을 수 있었다. 즉, 본 발명의 셀가이드 시스템을 적용할 경우, 20ft 컨테이너 적재 황천 항해 조건에서 기존의 래싱 시스템 대비 월등한 안정성 확보가 예상된다.In addition, although not shown, under the same conditions of loading containers (C) on 12 levels and loading small containers (20ft containers) from the 1st to 10th level, in the existing lashing system, there is no lashing when loading a 20ft container on the top of the hatch cover ( (If lashing is done on only one side, worse conditions occur than not lashing). In the cell guide system of the present invention (a structure in which up to 5 layers of the container are supported by cell guides), the cell guide supports the container, so unlike existing lashing systems, pure It is possible to transmit the load in the lateral direction (transfer the same load as inside the cargo hold), so the design safety factor of the present invention is higher than the existing design safety factor at the twist lock allowable load (Min. breaking 500kN (per person), 420kN (shear)). We were able to achieve an effect of approximately 8 times increase. In other words, when applying the cell guide system of the present invention, it is expected to secure superior stability compared to the existing lashing system under 20ft container loading conditions.
도 35은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선에서 컨테이너 적재 보조장치를 이용한 컨테이너 하역방법을 설명하기 위한 도면이고, 도 36는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선에서 컨테이너 적재 보조장치를 이용한 컨테이너 하역방법을 설명하기 위한 순서도이고, 도 37은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선에서 컨테이너 적재 보조장치를 이용한 컨테이너 하역방법을 설명하기 위한 다른 순서도이다.Figure 35 is a diagram for explaining a method of unloading containers using a container loading auxiliary device in a container carrier according to an embodiment of the present invention, and Figure 36 is a diagram for explaining a method of unloading containers using a container loading auxiliary device in a container carrier according to an embodiment of the present invention. This is a flowchart for explaining a container unloading method, and Figure 37 is another flowchart for explaining a container unloading method using a container loading assistance device on a container carrier according to an embodiment of the present invention.
도 35 및 도 36을 참고하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)에서 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 이용한 컨테이너 하역방법을 설명한다.With reference to FIGS. 35 and 36, a method of unloading containers using the container loading auxiliary devices 100 and 100a in a container carrier 1 according to an embodiment of the present invention will be described.
본 실시예에서, 컨테이너 하역방법에 이용되는 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)는, 전술한 바와 같이, 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)를 적재하는 컨테이너 운반선(1)의 적어도 어느 하나의 카고홀드(17)에 적용되어 상방에 컨테이너(C)를 적재하도록, 컨테이너(C)의 폭 및 길이에 1 내지 n배(n은 자연수)의 폭 및 길이를 갖되 카고홀드(17)의 입구보다 작은 평단면을 갖는 상하부프레임(111, 112)과, 상하부프레임(111, 112)에 높이 방향으로 마련되는 지지대(113)와, 카고홀드(17)의 임의의 위치에 거치 가능하도록 상하부프레임(111, 112) 또는 지지대(113)에서 외측 방향으로 돌출되는 돌출부재(120)와, 서로 인접 배치되는 둘 이상의 상기 상하부프레임(111, 112)을 연결하는 커플링부재(170)를 포함할 수 있다.In this embodiment, the container loading auxiliary devices 100 and 100a used in the container unloading method are, as described above, at least one of the container carriers 1 loading small containers C or large containers C. It is applied to the cargo hold 17 and has a width and length of 1 to n times (n is a natural number) the width and length of the container C so as to load the container C on the upper side, and the entrance of the cargo hold 17 Upper and lower frames (111, 112) having a smaller flat cross-section, supports (113) provided in the height direction on the upper and lower frames (111, 112), and upper and lower frames (113) that can be mounted at any position on the cargo hold (17) It may include a protruding member 120 that protrudes outward from the 111, 112 or support 113, and a coupling member 170 connecting the two or more upper and lower frames 111 and 112 arranged adjacent to each other. .
이하에서, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)가 구비되고, 컨테이너 운반선(1)에서, 컨테이너를 하역하는 방법을 구체적으로 설명한다.Below, a method of unloading containers from a container carrier 1 provided with container loading auxiliary devices 100 and 100a will be described in detail.
먼저, 크레인(CR)을 이용하여 육상(2)의 컨테이너(C)를 컨테이너 운반선(1)으로 선적하는 작업을 설명한다.First, the operation of loading a container (C) on land (2) onto a container carrier (1) using a crane (CR) will be described.
크레인(CR)을 이용하여 컨테이너(C)를 카고홀드(17) 내부에 선적하는 작업을 수행하여, 카고홀드(17) 내부에 컨테이너(C)의 적재를 완료한다(단계 S11).The container (C) is loaded into the cargo hold (17) using a crane (CR), thereby completing the loading of the container (C) into the cargo hold (17) (step S11).
커플링부재(170)를 이용하여 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 병렬로 연결한다(단계 S12).The container loading auxiliary devices 100 and 100a are connected in parallel using the coupling member 170 (step S12).
상기한 단계 S12에서, 병렬로 연결된 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 크레인(CR)으로 이송할 때 무게 중심을 맞추기 위해 홀수 개로 연결하는 것이 바람직하다. 즉, 크레인(CR)에 부착되는 스프레더(SR)를 이용하여 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 이송할 때, 병렬로 연결된 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)에서 가운데 위치되는 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)에 스프레더(SR)를 연결하기 때문에 홀수 개로 연결해야만 이송 시 무게 중심을 쉽게 맞출 수 있다.In the above step S12, it is preferable to connect the container loading auxiliary devices 100 and 100a connected in parallel in an odd number to balance the center of gravity when transferring them to the crane CR. That is, when transporting the container loading auxiliary devices (100, 100a) using a spreader (SR) attached to the crane (CR), the container loading auxiliary device is located in the center of the container loading auxiliary devices (100, 100a) connected in parallel. Since spreaders (SR) are connected to (100, 100a), an odd number must be connected to easily adjust the center of gravity during transport.
크레인(CR)을 이용하여 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)가 병렬로 연결된 상태로 이송한다(단계 S13).The container loading auxiliary devices 100 and 100a are transported in parallel connection using a crane (CR) (step S13).
크레인(CR)을 이용하여 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 카고홀드(17)의 임의의 위치에 거치한다(단계 S14).The container loading auxiliary devices (100, 100a) are mounted at an arbitrary position on the cargo hold (17) using a crane (CR) (step S14).
단계 S14에서, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)는 육상(2)에 보관된 상태에서 크레인(CR)을 이용하여 컨테이너 운반선(1)의 카고홀드(17)로 이송된다.In step S14, the container loading auxiliary devices (100, 100a) are stored on land (2) and transferred to the cargo hold (17) of the container carrier (1) using a crane (CR).
크레인(CR)을 이용하여 컨테이너(C)를 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a) 상부에 선적하는 작업을 수행하여, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a) 상부에 컨테이너(C)의 적재를 완료한다(단계 S15).Perform the task of loading the container (C) onto the container loading auxiliary devices (100, 100a) using a crane (CR), and complete the loading of the container (C) onto the container loading auxiliary devices (100, 100a). (Step S15).
이하에서는, 크레인(CR)을 이용하여 컨테이너 운반선(1)의 컨테이너(C)를 육상(2)으로 양하하는 작업을 설명한다.Below, the operation of unloading the container (C) from the container carrier (1) onto land (2) using a crane (CR) will be described.
크레인(CR)을 이용하여 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a) 상부에 적재된 컨테이너(C)를 양하하는 작업을 수행한다(단계 S16).A crane (CR) is used to unload the container (C) loaded on top of the container loading auxiliary devices (100, 100a) (step S16).
크레인(CR)으로 이용하여 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 카고홀드(17) 입구로부터 제거하는 작업을 수행하여, 카고홀드(17)의 입구를 개방한다(단계 S17).The container loading auxiliary device (100, 100a) is removed from the entrance of the cargo hold (17) using a crane (CR), thereby opening the entrance of the cargo hold (17) (step S17).
단계 S17에서, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)는 병렬로 연결된 상태로 상갑판(11)의 임의의 장소로 이송하여 상갑판(11) 상에 적치 보관할 수 있고, 육상(2)으로 이송하여 육상(2)에 적치 보관할 수 있다. In step S17, the container loading auxiliary devices (100, 100a) are connected in parallel and can be transported to an arbitrary place on the upper deck (11) and stored on the upper deck (11), and transported to land (2) to be stored on land (2). 2) It can be stored in storage.
크레인(CR)을 이용하여 카고홀드(17) 내부에 적재된 컨테이너(C)를 양하하는 작업을 수행한다(단계 S18).A crane (CR) is used to unload the container (C) loaded inside the cargo hold (17) (step S18).
본 실시예에서, 컨테이너 운반선(1)이 상갑판(11), 선측판(12), 선저판(13)이 외관을 이루는 선체(10)와, 선체(10)의 내부에서 횡격벽(16)에 의해 구획되는 카고홀드(17)와, 횡격벽(16)의 측면에 일정한 간격으로 설치되는 하부셀가이드(31)와, 카고홀드(17) 사이의 상갑판(11)의 좌우측 가장자리까지 연장되어 설치되고, 선체(10)의 길이 방향으로 다수의 열(row)로 배치되는 탑브리지(20)와, 하부셀가이드(31) 각각과 연결되며, 탑브리지(20)의 양측에 설치되는 상부셀가이드(32)를 포함할 경우, 상부셀가이드(32)는, 커플링부재(170)를 이용하여 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 병렬로 연결한 상태(단계 S12)에서, 크레인(CR)을 이용하여 카고홀드(17) 입구의 상갑판(11)에 거치(단계 S14)하거나, 카고홀드(17)의 입구로부터 제거(단계 S17)할 때, 병렬로 연결된 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a) 사이의 갭에 삽입되어 승강을 가이드 할 수 있다.In this embodiment, the container carrier 1 is connected to the hull 10, the exterior of which is formed by the
도 35 및 도 37을 참고하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)에서 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 이용한 컨테이너 하역의 다른 방법을 설명한다.With reference to FIGS. 35 and 37 , another method of unloading containers using the container loading auxiliary devices 100 and 100a in the container carrier 1 according to an embodiment of the present invention will be described.
본 실시예에서, 컨테이너 하역방법에 이용되는 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)는, 전술한 바와 같이, 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)를 적재하는 컨테이너 운반선(1)의 적어도 어느 하나의 카고홀드(17)에 적용되어 상방에 컨테이너(C)를 적재하도록, 컨테이너(C)의 폭 및 길이에 1 내지 n배(n은 자연수)의 폭 및 길이를 갖되 카고홀드(17)의 입구보다 작은 평단면을 갖는 상하부프레임(111, 112)과, 상하부프레임(111, 112)에 높이 방향으로 마련되는 지지대(113)와, 카고홀드(17) 입구에 거치 가능하도록 상하부프레임(111, 112) 또는 지지대(113)에서 외측 방향으로 돌출되는 돌출부재(120)를 포함할 수 있다.In this embodiment, the container loading auxiliary devices 100 and 100a used in the container unloading method are, as described above, at least one of the container carriers 1 loading small containers C or large containers C. It is applied to the cargo hold 17 and has a width and length of 1 to n times (n is a natural number) the width and length of the container C so as to load the container C on the upper side, and the entrance of the cargo hold 17 Upper and lower frames (111, 112) having a smaller flat cross-section, supports (113) provided in the height direction on the upper and lower frames (111, 112), and upper and lower frames (111, 112) so that they can be mounted at the entrance of the cargo hold (17). ) or may include a protruding member 120 protruding outward from the support 113.
이하에서, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)가 구비되고, 컨테이너 운반선(1)에서, 컨테이너를 하역하는 방법을 구체적으로 설명한다.Below, a method of unloading containers from a container carrier 1 provided with container loading auxiliary devices 100 and 100a will be described in detail.
먼저, 크레인(CR)을 이용하여 육상(2)의 컨테이너(C)를 컨테이너 운반선(1)으로 선적하는 작업을 설명한다.First, the operation of loading a container (C) on land (2) onto a container carrier (1) using a crane (CR) will be described.
크레인(CR)을 이용하여 컨테이너(C)를 카고홀드(17) 내부에 선적하는 작업을 수행하여, 카고홀드(17) 내부에 컨테이너(C)의 적재를 완료한다(단계 S21).The task of loading the container (C) into the cargo hold (17) is performed using a crane (CR), thereby completing the loading of the container (C) into the cargo hold (17) (step S21).
크레인(CR)을 이용하여 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 카고홀드(17)의 임의의 위치에 거치한다(단계 S22).The container loading auxiliary devices (100, 100a) are mounted at an arbitrary position on the cargo hold (17) using a crane (CR) (step S22).
단계 S22에서, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)는 육상(2)에 보관된 상태에서 크레인(CR)을 이용하여 컨테이너 운반선(1)의 카고홀드(17)로 이송되거나, 컨테이너 운반선(1)의 상갑판(11)의 임의의 장소에 보관된 상태에서 크레인(CR)을 이용하여 컨테이너 운반선(1)의 카고홀드(17)로 이송된다.In step S22, the container loading auxiliary devices (100, 100a) are stored on land (2) and transferred to the cargo hold (17) of the container carrier (1) using a crane (CR), or transported to the cargo hold (17) of the container carrier (1) It is stored in a random place on the upper deck (11) and is transferred to the cargo hold (17) of the container carrier (1) using a crane (CR).
크레인(CR)을 이용하여 컨테이너(C)를 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a) 상부에 선적하는 작업을 수행하여, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a) 상부에 컨테이너(C)의 적재를 완료한다(단계 S23).Perform the task of loading the container (C) onto the container loading auxiliary devices (100, 100a) using a crane (CR), and complete the loading of the container (C) onto the container loading auxiliary devices (100, 100a). (Step S23).
이하에서는, 크레인(CR)을 이용하여 컨테이너 운반선(1)의 컨테이너(C)를 육상(2)으로 양하하는 작업을 설명한다.Below, the operation of unloading the container (C) from the container carrier (1) onto land (2) using a crane (CR) will be described.
크레인(CR)을 이용하여 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a) 상부에 적재된 컨테이너(C)를 양하하는 작업을 수행한다(단계 S24).A crane (CR) is used to unload the container (C) loaded on top of the container loading auxiliary devices (100, 100a) (step S24).
크레인(CR)으로 이용하여 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 카고홀드(17) 입구로부터 제거하는 작업을 수행하되, 제거되는 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 육상(2)으로 내리거나 상갑판(11)의 임의의 장소로 이송하여 카고홀드(17)의 입구를 개방한다(단계 S25).The task of removing the container loading auxiliary devices (100, 100a) from the entrance of the cargo hold (17) is performed using a crane (CR), but the removed container loading auxiliary devices (100, 100a) are lowered to land (2) or It is transported to a random location on the
단계 S25에서, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)는 상갑판(11)의 임의의 장소로 이송하여 상갑판(11) 상에 적치 보관할 수 있고, 육상(2)으로 이송하여 육상(2)에 적치 보관할 수 있다.In step S25, the container loading auxiliary devices (100, 100a) can be transported to an arbitrary location on the upper deck (11) and stored on the upper deck (11), and transported to land (2) and stored on land (2). You can.
크레인(CR)을 이용하여 카고홀드(17) 내부에 적재된 컨테이너(C)를 양하하는 작업을 수행한다(단계 S26).A crane (CR) is used to unload the container (C) loaded inside the cargo hold (17) (step S26).
본 실시예에서, 컨테이너 운반선(1)이 상갑판(11), 선측판(12), 선저판(13)이 외관을 이루는 선체(10)와, 선체(10)의 내부에서 횡격벽(16)에 의해 구획되는 카고홀드(17)와, 횡격벽(16)의 측면에 일정한 간격으로 설치되는 하부셀가이드(31)와, 카고홀드(17) 사이의 상갑판(11)의 좌우측 가장자리까지 연장되어 설치되고, 선체(10)의 길이 방향으로 다수의 열(row)로 배치되는 탑브리지(20)와, 하부셀가이드(31) 각각과 연결되며, 탑브리지(20)의 양측에 설치되는 상부셀가이드(32)를 포함할 경우, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)는, 카고홀드(17)의 입구를 개방하는 단계 S25에서, 상갑판(11) 상에서 전후방향으로 마주보는 탑브리지(20) 사이에 적치하여 보관되거나 육상(2)에 적치하여 보관될 수 있다.In this embodiment, the container carrier 1 is connected to the hull 10, the exterior of which is formed by the
이와 같이 본 실시예는, 상부셀가이드(32)가 구비되는 탑브리지(20, 20-1, 20a, 20b)를 마련함으로써, 상부셀가이드(32)로 컨테이너(C)를 지지 고정할 수 있어, 기존의 래싱 시스템(래싱 로드, 래싱바 등의 체결장치)을 생략할 수 있고, 이로 인해 자재 비용 절감은 물론 래싱 작업에 소모되는 시간 및 비용을 절감할 수 있고. 또한 컨테이너 운반선(1)의 운항 시 상갑판(11) 상부의 컨테이너(C)를 직접 지지함에 따라 적재된 컨테이너(C)가 파손되거나 유실되는 문제를 해결할 수 있고, 또한 탑브리지(20, 20-1, 20a, 20b)에 마련된 상부셀가이드(32)와 횡격벽(16)에 설치된 하부셀가이드(31)가 각각 연결되어 컨테이너(C) 하역 시 해치커버 탑재나 래싱 작업 등의 추가적인 작업없이 연속적인 선적 또는 양하 작업이 가능할 수 있다.In this way, in this embodiment, by providing the
또한, 본 실시예는, 컨테이너 운반선(1)의 카고홀드(17) 입구에 거치 가능하도록 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 구성함으로써, 카고홀드(17) 입구에 거치된 상태에서 선체(10)의 종강도에 기여할 수 있을 뿐만 아니라, 상갑판(11) 상부로 적재되는 컨테이너(C)의 적재 하중을 선체(10)에 전달할 수 있어 카고홀드(17) 바닥로부터 상갑판(11) 상부 위에 적재된 양을 포함하여 13단 이상 대량의 컨테이너(C)를 적치할 수 있고, In addition, in this embodiment, the container loading auxiliary devices (100, 100a) are configured so that they can be mounted at the entrance of the cargo hold (17) of the container carrier (1), so that the hull (10) can be mounted in the state of being mounted at the entrance of the cargo hold (17). ) Not only can it contribute to the longitudinal strength of the upper deck (11), but it can also transfer the load of the container (C) loaded on the upper deck (11) to the hull (10), so that the load from the bottom of the cargo hold (17) to the upper part of the upper deck (11) can be transferred. It is possible to store a large number of containers (C) of 13 or more layers, including the amount,
또한, 본 실시예는, 크레인(CR)으로 하나 또는 그 이상 이송 가능하면서 자체 적치가 가능하도록 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 구성함으로써, 컨테이너 운반선(1)의 카고홀드(17) 입구에 거치를 위한 핸들링이 용이하고, 컨테이너 운반선(1) 또는 육상(2)에서 보관이 편리할 수 있고, 육상(2)에서 운반차량(TR)으로 운반이 용이할 수 있다.In addition, in this embodiment, the container loading auxiliary devices (100, 100a) are configured so that one or more containers can be transported by crane (CR) and can be self-stacked, so that they can be placed at the entrance of the cargo hold (17) of the container carrier (1). It is easy to handle for mounting, can be conveniently stored on a container carrier (1) or on land (2), and can be easily transported on land (2) by transport vehicle (TR).
또한, 본 실시예는, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)가 보강프레임(130), 제1플레이트(151)와 제2플레이트(152), 보강부재(160) 전부 또는 일부를 구비함으로써, 상부에 적재되는 컨테이너(C)의 하중을 지지할 수 있는 강성을 확보할 수 있다.In addition, in this embodiment, the container loading auxiliary devices 100 and 100a are provided with all or part of the reinforcing frame 130, the first plate 151 and the second plate 152, and the reinforcing member 160, so that the upper It is possible to secure rigidity to support the load of the container (C) loaded on.
또한, 본 실시예는, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)의 상면에 컨테이너(C)의 코너 캐스팅과 대응되는 제1,2피팅부재(141, 142)를 마련함으로써, 상면에 적재되는 컨테이너를 안전하게 고정할 수 있을 뿐만 아니라, 20ft의 소형 컨테이너(C) 및 40ft의 대형 컨테이너(C)를 혼재하여 적치할 수 있다.In addition, in this embodiment, the first and second fitting members 141 and 142 corresponding to the corner castings of the container C are provided on the upper surface of the container loading auxiliary devices 100 and 100a, so that the container loaded on the upper surface is Not only can it be safely fixed, but 20ft small containers (C) and 40ft large containers (C) can be stacked together.
또한, 본 실시예는, 탑브리지(20, 20-1, 20a, 20b)를 래싱 브리지가 생략되고 상부셀가이드(32)와 횡격벽(16)에 설치된 하부셀가이드(31)가 각각 연결 된 셀가이드 시스템으로 형성함으로써, 기존 래싱 브리지 대비 폭을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라 기존 래싱 브리지가 설치된 복잡한 구조를 단순 구조로 형성할 수 있고, 기존의 래싱 브리지가 설치된 기존의 컨테이너 운반선 대비 카고홀드(17) 사이의 상갑판(11) 폭을 최소화할 수 있어, 컨테이너 운반선(1)의 동일 제원 대비 설계 융통성(선체 길이, 기타 래싱 시스템이 없어짐으로 인한 최적화 가능)을 확보하거나, 컨테이너(C)의 선적 용량을 증대시킬 수 있다.In addition, in this embodiment, the lashing bridge of the top bridge (20, 20-1, 20a, 20b) is omitted, and the
또한, 본 실시예는, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)의 위치를 조절하는 위치조절부재(40)를 마련함으로써, 카고홀드(17) 내부의 임의의 위치에 컨테이너 적재 보조장치(100)를 1개 이상 설치할 수 있어, 컨테이너(C) 적재의 유연성을 증대시킬 수 있다.In addition, in this embodiment, by providing a position adjustment member 40 to adjust the position of the container loading auxiliary devices 100 and 100a, the container loading auxiliary device 100 can be installed at any position inside the cargo hold 17. More than one can be installed, increasing the flexibility of container (C) loading.
또한, 본 실시예는, 선체(10)의 좌우측으로 돌출되는 선체확장부(50)를 마련함으로써, 선체확장부(50)에 컨테이너(C)를 추가 적재할 수 있어, 컨테이너(C) 적재 수량을 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라, 선체확장부(50)를 이루는 선측외판(12a) 부분을 외측으로 일정 기울기를 갖도록 함으로써, 그린워터의 침범 가능성을 낮출 수 있다.In addition, in this embodiment, by providing a hull extension portion 50 protruding to the left and right sides of the hull 10, containers C can be additionally loaded on the hull expansion portion 50, thereby increasing the number of containers C loaded. Not only can it be increased, but the possibility of green water invasion can be reduced by having the portion of the side shell plating (12a) forming the hull extension 50 have a certain inclination outward.
또한, 본 실시예는, 선체(10) 좌우측의 상갑판(11) 가장자리에 보강격벽(60)을 설치함으로써, 선체(10)의 굽힘 모멘트를 개선시킬 수 있다.Additionally, in this embodiment, the bending moment of the hull 10 can be improved by installing a reinforcing bulkhead 60 at the edge of the
또한, 본 실시예는, 건현갑판(19)에서 더블헐 구조의 선측판(12)을 외부로 관통하도록 방수구(70)를 마련하고, 선저내판(13b)의 바닥에 일정 간격을 두고 컨테이너(C)를 지지하는 지지구조물(80)을 마련하고, 선저판(13)에 배수시스템(90)을 마련함으로써, 컨테이너 운반선(1)의 카고홀드(17) 입구를 통해 유입되는 물을 용이하게 처리할 수 있고, 카고홀드(17) 바닥의 컨테이너(C)가 물에 침수되는 것을 방지할 수 있다.In addition, in this embodiment, a water discharge port 70 is provided to penetrate the double
도 38은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선 및 이에 구비되는 지지부재, 엔트리가이드 및 보강부재를 설명하기 위한 도면이고, 도 39는 도 38의 지지부재를 설명하기 위한 도면이고, 도 40, 도 41 및 도 42는 도 38의 엔트리가이드 및 보강부재를 설명하기 위한 도면이다.Figure 38 is a diagram for explaining the container carrier and the support member, entry guide, and reinforcement member provided therein according to an embodiment of the present invention, Figure 39 is a diagram for explaining the support member of Figure 38, Figure 40, FIGS. 41 and 42 are views for explaining the entry guide and reinforcing member of FIG. 38.
도 38 내지 도 42에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)은, 지지부재(200), 엔트리가이드(300) 및 보강부재(400)가 구비될 수 있다.As shown in FIGS. 38 to 42, the container carrier 1 according to an embodiment of the present invention may be provided with a support member 200, an
지지부재(200)는, 다수의 탑브리지(20) 양단에 마련되어 구조 및 진동을 보강할 수 있다.Support members 200 are provided at both ends of the plurality of
지지부재(200)는, 다수의 탑브리지(20) 중 전후로 이격된 한 쌍의 탑브리지(20)를 연결하며, 한 쌍의 탑브리지(20) 양단에 한 쌍이 마련될 수 있다.The support member 200 connects a pair of
탑브리지(20)는, 전술한 바와 같이, 다수의 수직부재(21)와 다수의 수평부재(22)의 결합으로 구성될 수 있다. 다수의 수직부재(21)는, 선체(10) 좌우측의 상갑판(11) 상에 2개씩 배치되는 외곽수직부재(21a)와, 외곽수직부재(21a) 사이에 일정 간격으로 배치되는 다수의 중간수직부재(21b)를 포함할 수 있다.As described above, the
이때, 한 쌍의 지지부재(200)는, 다수의 수평부재(22) 중 상단수평부재(22a)와 이에 이웃하는 중간수평부재(22b) 사이에서 외곽수직부재(21a)의 외측을 연결할 수 있다.At this time, the pair of support members 200 may connect the outer side of the outer
이러한 한 쌍의 지지부재(200)는, 도 39에 도시된 바와 같이, 제1,2,3,4지지부재(210, 220, 230, 240)의 결합으로 형성될 수 있다. 이하에서는 한 쌍의 지지부재(200)가 제1,2,3,4지지부재(210, 220, 230, 240)의 결합으로 형성되는 것으로 설명하지만, 이에 한정되지 않고, 제1,2,3,4지지부재(210, 220, 230, 240) 모두가 일체형으로 형성되거나, 제1,3지지부재(210, 230) 및 제2,4지지부재(220, 240)가 각각 일체형으로 형성되는 등 다양하게 형성될 수 있음은 물론이다.This pair of support members 200 may be formed by combining the first, second, third, and
제1,2,3,4지지부재(210, 220, 230, 240) 각각은, 일측면이 개방되고 나머지 다른 측면이 폐쇄되는 'ㄷ'자 형상을 이룰 수 있다. 본 실시예에서는 제1,2,3,4지지부재(210, 220, 230, 240) 각각이 'ㄷ'자 형상인 것으로 설명하지만, 다양한 형성으로 형성될 수 있음은 물론이다.Each of the first, second, third, and
제1지지부재(210)는, 전후로 이격된 한 쌍의 탑브리지(20) 중 어느 하나의 탑브리지(20)의 외곽수직부재(21a)에 개방된 일측면의 반대측 다른 측면이 연결될 수 있다.The first support member 210 may be connected to the other side opposite to the open side of the outer
제2지지부재(220)는, 전후로 이격된 한 쌍의 탑브리지(20) 중 다른 하나의 탑브리지(20)의 외곽수직부재(21a)에 개방된 일측면의 반대측 다른 측면이 연결될 수 있다.The
제3,4지지부재(230, 240)는, 제1지지부재(210)와 제2지지부재(220) 사이에 결합될 수 있다.The third and fourth support members 230 and 240 may be coupled between the first support member 210 and the
제3,4지지부재(230, 240)는, 제3지지부재(230)의 개방된 일측면의 반대측 다른 측면과 제4지지부재(240)의 개방된 일측면의 반대측 다른 측면을 연결함에 의해 제1지지부재(210)와 제2지지부재(220) 사이에 결합될 수 있다.The third and fourth support members 230 and 240 connect the other side opposite to the open side of the third support member 230 with the other side opposite to the open side of the fourth support member 240. It may be coupled between the first support member 210 and the
제3지지부재(230)는, 개방된 일측면이 제1지지부재(210)의 개방된 일측면과 연결될 수 있다. 이와 같이 제1지지부재(210)와 제3지지부재(230)의 결합에 의해 중공을 갖는 하나의 지지부재가 마련될 수 있다.The third support member 230 may have one open side connected to the open side of the first support member 210 . In this way, one hollow support member can be provided by combining the first support member 210 and the third support member 230.
제4지지부재(240)는, 개방된 일측면이 제2지지부재(220)의 개방된 일측면과 연결될 수 있다. 이와 같이 제2지지부재(220)와 제4지지부재(240)의 결합에 의해 중공을 갖는 다른 하나의 지지부재가 마련될 수 있다.The open side of the fourth support member 240 may be connected to the open side of the
엔트리가이드(300)는, 상부셀가이드(32) 각각의 상단에 마련될 수 있으며, 컨테이너(C) 적재 시 컨테이너(C)를 가이드할 수 있다.The
이러한 엔트리가이드(300)는, 도 40, 도 41 및 도 42에 도시된 바와 같이, 컨테이너(C)의 전방면 또는 후방면을 가이드하는 제1엔트리가이드부재(310)와, 컨테이너(C)의 일측면을 가이드하는 제2엔트리가이드부재(320)를 포함할 수 있다.This
제1엔트리가이드부재(310)는, 상부셀가이드(32)의 상단에 연결될 수 있으며, 컨테이너(C)의 전방면 또는 후방면을 가이드할 수 있도록 일정 각도로 경사지게 상향으로 연장될 수 있다.The first
제1엔트리가이드부재(310)는, 하부 폭과 상부 폭이 동일한 사각 형상일 수 있다.The first
제2엔트리가이드부재(320)는, 상부셀가이드(32)의 상단에 연결되어 수직되게 상향으로 연장될 수 있다. 제2엔트리가이드부재(320)는, 일측면이 제1엔트리가이드부재(310)에 연결되고, 상단으로 갈수록 좌우 방향으로 폭이 확장되는 사다리꼴 형상일 수 있다.The second entry guide member 320 may be connected to the top of the
이러한 제2엔트리가이드부재(320)는, 제1높이를 갖는 제1가이드부재(320a)와 제1높이보다 높은 제2높이를 갖는 제2가이드부재(320b)로 이루어 질 수 있다.This second entry guide member 320 may be composed of a
제1,2가이드부재(320a, 320b)는, 컨테이너(C)의 일측면을 가이드할 수 있도록 상단이 일정 각도로 경사진 경사면(321a, 321b)을 가질 수 있다.The first and
제1가이드부재(320a)의 경사면(321a)과 제2가이드부재(320b)의 경사면(321b)은 폭 및 길이가 동일할 수 있다.The
상기한 바와 같이 제1,2가이드부재(320a, 320b)는, 높이가 다르면서 경사면(321a, 321b)의 길이가 동일하므로, 상단으로 갈수록 좌우 방향으로 폭이 확장되는 비율이 다를 수 있다.As described above, since the first and
상기에서는 제1가이드부재(320a)의 경사면(321a)과 제2가이드부재(320b)의 경사면(321b)의 길이가 동일한 것으로 설명하였지만, 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 제1,2가이드부재(320a, 320b)는 상단으로 갈수록 좌우 방향으로 폭이 확장되는 비율을 동일하게 할 수 있으며, 이로 인해 제1높이를 갖는 제1가이드부재(320a)의 경사면(321a)의 길이가 제2높이를 갖는 제2가이드부재(320b)의 경사면(321b)의 길이보다 작을 수 있다.In the above, it has been described that the length of the
제1높이의 제1가이드부재(320a)를 갖는 엔트리가이드(300)와 제2높이의 제2가이드부재(320b)를 갖는 엔트리가이드(300)는, 다수의 상부셀가이드(32) 각각의 상단에 마련되되, 교호적으로 배치될 수 있다.The
보강부재(400)는, 상부셀가이드(32)을 지지할 수 있다.The reinforcing
탑브리지(20)는, 다수의 수직부재(21)와 다수의 수평부재(22)의 결합으로 구성될 수 있다.The
다수의 수평부재(22)는, 탑브리지(20)의 최상부를 이루는 상단수평부재(22a)와, 상단수평부재(22a)와 상갑판(11) 사이에 일정 간격으로 배치되는 다수의 중간수평부재(22b)를 포함할 수 있다.The plurality of
상부셀가이드(32)는, 상단수평부재(22a)보다 높게 설치될 수 있다.The
이로 인해 보강부재(400)는, 탑브리지(20)의 상단수평부재(22a)의 상부로 연장되는 상부셀가이드(32) 부분 또는 상부셀가이드(32)의 상단에 마련되는 엔트리가이드(300)를 지지할 수 있다,For this reason, the reinforcing
이러한 보강부재(400)는, 상부셀가이드(32)의 후면에서 탑브리지(20)의 중심 방향으로 마련될 수 있으며, 제1,2,3,4보강부재(410, 420, 430, 440)를 포함할 수 있다.These reinforcing
제1보강부재(410)는, 탑브리지(20)의 상단수평부재(22a)의 상부로 연장되는 상부셀가이드(32)의 후면에서, 하면이 상단수평부재(22a) 상에 고정될 수 있으며, 상부셀가이드(32)의 상단까지 연장될 수 있다.The first reinforcing
제2보강부재(420)는, 일측면이 제1보강부재(410)에 수직하게 연결될 수 있고, 하면이 상단수평부재(22a) 상에 고정될 수 있다. 제2보강부재(420)는, 탑브리지(20)의 중심 방향으로 연장될 수 있다.One side of the second reinforcing
제3보강부재(430)는, 하면이 제2보강부재(420)의 상면에 연결될 수 있고, 상면이 제1엔트리가이드부재(310)의 일측 평면에 연결될 수 있다.The lower surface of the third reinforcing
제4보강부재(440)는, 하면이 제1보강부재(410)의 상면에 연결될 수 있고, 상면이 제1엔트리가이드부재(310)의 일측 평면에 연결될 수 있다.The lower surface of the fourth reinforcing
상기한 제1,2보강부재(410, 420)는 상부셀가이드(32)를 지지할 수 있고, 제3,4보강부재(430, 440)는 엔트리가이드(300)를 지지할 수 있다.The first and second reinforcing
본 발명의 상부셀가이드(32)는, 도 38에 도시된 바와 같이, 탑브리지(20)에 일정한 간격으로 설치되어 크레인(CR)으로 이송되는 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)의 승강을 가이드할 뿐만 아니라, 상갑판(11) 상에 적재되는 컨테이너(C)를 지지 고정할 수 있다. 이러한 상부셀가이드(32)는 탑브리지(20)의 높이가 높아질수록 외부로부터의 충격에 약하고 구조적 강도가 약해질 수 밖에 없으며, 특히 상부로 갈수록 심해질 수 있다. 이로 인해 상부셀가이드(32)의 상부가 손상될 경우 컨테이너(C)가 이탈될 수 있다. 이에, 본 실시예에서는 상부셀가이드(32)에 가해지는 충격으로부터 보호하고 구조적 강도를 보강할 수 있도록 다양한 프로텍션-바(500a, 500b, 500c)를 제공한다. 다양한 프로텍션-바(500a, 500b, 500c)는 도 43 내지 도 45를 참고하여 설명한다.As shown in FIG. 38, the
도 43의 (a) 및 (b)는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선 및 이에 구비되는 상부셀가이드의 일 실시예에 따른 프로텍션-바를 설명하기 위한 도면이고, 도 44의 (a) 및 (b)는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선 및 이에 구비되는 상부셀가이드의 다른 실시예에 따른 프로텍션-바를 설명하기 위한 도면이고, 도 45의 (a) 및 (b)는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선 및 이에 구비되는 상부셀가이드의 또 다른 실시예에 따른 프로텍션-바를 설명하기 위한 도면이다. 각 도면에서 (a)는 상부셀가이드의 평단면도이고, (b)는 상부셀가이드의 측면도이다.Figures 43 (a) and (b) are diagrams for explaining a protection bar according to an embodiment of a container carrier according to an embodiment of the present invention and an upper cell guide provided therein, and Figures 44 (a) and (b) (b) is a diagram for explaining a protection-bar according to another embodiment of a container carrier according to an embodiment of the present invention and an upper cell guide provided thereto, and (a) and (b) of Figures 45 are of the present invention. This is a drawing to explain a protection-bar according to another embodiment of a container carrier according to one embodiment and an upper cell guide provided thereto. In each drawing, (a) is a flat cross-sectional view of the upper cell guide, and (b) is a side view of the upper cell guide.
도 43 내지 도 45 각각의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 프로텍션-바(500a, 500b, 500c)는, 일면이 서로 마주하는 한 쌍의 상부셀가이드(32) 사이에 일부가 고정되며, 나머지 일부가 한 쌍의 상부셀가이드(32) 외측으로 일정 길이 돌출되도록 설치될 수 있다.As shown in (a) and (b) of Figures 43 to 45, the protection bar (500a, 500b, 500c) is partially between a pair of upper cell guides (32) with one side facing each other. It is fixed, and the remaining part may be installed to protrude a certain length outside the pair of upper cell guides 32.
이러한 프로텍션-바(500a, 500b, 500c)는, 상부셀가이드(32)의 전체 길이에서 상대적으로 외부의 충격 및 구조적 강도에 취약한 엔트리가이드(300)의 하측 부분, 즉 상부셀가이드(32)의 상부에 일정 길이와 폭을 갖도록 마련될 수 있다.These protection bars (500a, 500b, 500c) are located at the lower part of the entry guide (300), that is, the upper cell guide (32), which is relatively vulnerable to external shock and structural strength over the entire length of the upper cell guide (32). It can be provided to have a certain length and width at the top.
프로텍션-바(500a, 500b, 500c)는, 한 쌍의 상부셀가이드(32) 사이에 마련되어 한 쌍의 상부셀가이드(32)를 이격 지지하여 고정시키는 스페이서부(510a, 510b, 510c)와, 스페이서부(510a, 510b, 510c)로부터 한 쌍의 상부셀가이드(32) 외측으로 일정 길이 연장되어 컨테이너(C)의 이탈을 방지하는 이탈방지부(520a, 520b, 520c)를 포함할 수 있다.The protection-bars (500a, 500b, 500c) include spacer portions (510a, 510b, 510c) provided between a pair of upper cell guides (32) to support and secure the pair of upper cell guides (32) apart from each other, It may include
상기에서, 스페이서부(510a, 510b, 510c)는 한 쌍의 상부셀가이드(32)를 고정시킬 수 있도록 구성될 수 있다.In the above, the
이탈방지부(520a, 520b, 520c)는 상부셀가이드(32) 보다 외측으로 일정 길이 길게 형성함으로써, 선체 변형으로 컨테이너(C)가 상부셀가이드(32)를 벗어날 경우 이를 잡아주는 역할을 할 수 있어, 컨테이너(C)가 상부셀가이드(32)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.The departure prevention parts (520a, 520b, 520c) are formed to be longer than the upper cell guide (32) by a certain length, so that they can serve to hold the container (C) when it leaves the upper cell guide (32) due to deformation of the hull. Therefore, it is possible to prevent the container C from being separated from the
스페이서부(510a, 510b, 510c) 및 이탈방지부(520a, 520b, 520c)는 다양하게 구현될 수 있다.The
도 43에 도시된 바와 같이, 일 실시예에 따른 프로텍션-바(500a)의 일체형 스페이서부(510a) 및 이탈방지부(520a)는, 일체형으로 형성될 수 있다.As shown in FIG. 43, the
프로텍션-바(500a)가 일체형일 경우, 일체형 스페이서부(510a)는 한 쌍의 상부셀가이드(32) 사이에 위치하는 부분일 수 있고, 일체형 이탈방지부(520a)는 한 쌍의 상부셀가이드(32)로부터 외측으로 돌출된 부분일 수 있다.When the protection-bar (500a) is integrated, the integrated spacer part (510a) may be a part located between a pair of upper cell guides (32), and the integrated separation prevention part (520a) may be a part located between a pair of upper cell guides (32). It may be a part that protrudes outward from (32).
상기에서, 일체형 스페이서부(510a)는, 한 쌍의 상부셀가이드(32) 사이의 간격에 대응되는 두께를 가지며, 한 쌍의 상부셀가이드(32)의 끝단으로부터 내측으로 45mm 내지 65mm의 길이를 가지며, 상단으로부터 하단까지 1.4m 내지 1.6m의 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 즉, 일체형 스페이서부(510a)는 직사각 육면체로 형성될 수 있다. 여기서, 수치는 일례일 뿐 이에 한정되는 것은 아니며, 이하에서 언급되는 수치 역시 한정되지 않음을 밝혀 둔다.In the above, the
일체형 이탈방지부(520a)는, 일체형 스페이서부(510a)와 동일한 두께를 가지며, 한 쌍의 상부셀가이드(32)의 끝단으로부터 외측으로 30mm 내지 50mm의 길이를 가지며, 상단으로부터 하단까지 0.9m 내지 1.1m의 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 이때, 일체형 이탈방지부(520a)는 상단이 일체형 스페이서부(510a)의 상단과 일치될 수 있다. 즉, 일체형 이탈방지부(520a)는, 상단이 일체형 스페이서부(510a)의 상단과 일치된 상태에서 일체형 스페이서부(510a)의 직사각 육면체보다 작은 길이를 갖는 직사각 육면체로 형성될 수 있다.The integrated
또한, 일체형 이탈방지부(520a)는, 끝단이 쐐기형일 수 있고, 상단과 하단 사이의 길이가 외측으로 갈수록 짧아지게 형성될 수 있다.Additionally, the integrated
도 44에 도시된 바와 같이, 다른 실시예에 따른 프로텍션-바(500b)의 스페이서부(510b) 및 이탈방지부(520b)는, 분리형으로 형성될 수 있다.As shown in FIG. 44, the
프로텍션-바(500b)가 분리형일 경우, 분리형 스페이서부(510a)는 한 쌍의 상부셀가이드(32) 사이에 위치하되, 한 쌍의 상부셀가이드(32)의 끝단으로부터 일정 거리 내측에 위치되고, 분리형 이탈방지부(520b)는 한 쌍의 상부셀가이드(32)로부터 외측으로 돌출되되, 일부가 한 쌍의 상부셀가이드(32) 사이에 위치될 수 있다.When the protection-
상기에서, 분리형 스페이서부(510a)는, 한 쌍의 상부셀가이드(32) 사이의 간격에 대응되는 두께를 가지며, 일단으로부터 타단까지 25mm 내지 45mm의 길이를 가지며, 상단으로부터 하단까지 1.4m 내지 1.6m의 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 즉, 분리형 스페이서부(510a)는, 한 쌍의 상부셀가이드(32) 사이에 위치하되, 한 쌍의 상부셀가이드(32)의 끝단으로부터 일정 거리 내측에 위치되고, 직사각 육면체로 형성될 수 있다.In the above, the
분리형 이탈방지부(520b)는, 분리형 스페이서부(510a)와 동일한 두께를 가지며, 일단으로부터 타단까지 50mm 내지 70mm의 길이를 가지되, 한 쌍의 상부셀가이드(32) 사이에 위치되는 부분이 전체 길이의 1/3 길이이고, 한 쌍의 상부셀가이드(32)로부터 외측으로 돌출되는 부분이 전체 길이의 2/3 길이를 가지며, 상단으로부터 하단까지 0.9m 내지 1.1m의 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 이때, 분리형 이탈방지부(520b)의 상단은 분리형 스페이서부(510a)의 상단에 일치될 수 있다. 즉, 분리형 이탈방지부(520b)는, 한 쌍의 상부셀가이드(32)로부터 외측으로 돌출되되, 일부가 한 쌍의 상부셀가이드(32) 사이에 위치되고, 상단이 분리형 스페이서부(510a)의 상단에 일치된 상태에서 분리형 스페이서부(510a)의 직사각 육면체보다 작은 길이를 갖는 직사각 육면체로 형성될 수 있다.The separate
또한, 분리형 이탈방지부(520b)는, 끝단이 쐐기형일 수 있고, 상단과 하단 사이의 길이가 한 쌍의 상부셀가이드(32) 사이에서는 동일하고 한 쌍의 상부셀가이드(32) 외부에서는 외측으로 갈수록 짧아지게 형성될 수 있다. 본 실시예에서 분리형 이탈방지부(520b)의 일부가 한 쌍의 상부셀가이드(32) 사이에 위치되도록 하는 것은 전술한 일체형 프로텍션-바(500a)와 달리 분리형 스페이서부(510a)와 분리되어 형성되기 때문에 고정력을 높이기 위해서이다.In addition, the separate
도 45에 도시된 바와 같이, 일 실시예에 따른 프로텍션-바(500c)의 스페이서부(510c) 및 이탈방지부(520c)는, 겹침형으로 형성될 수 있다.As shown in FIG. 45, the
프로텍션-바(500c)가 겹침형일 경우, 겹침형 스페이서부(510c)는 한 쌍으로 마련되어 한 쌍의 상부셀가이드(32) 사이에 위치하되, 한 쌍의 겹침형 스페이서부(510c) 각각이 일정 간격 이격되어 한 쌍의 상부셀가이드(32) 각각의 면에 밀착되도록 위치되고, 겹침형 이탈방지부(520c)는 한 쌍의 상부셀가이드(32)로부터 외측으로 돌출되되, 일부가 한 쌍의 겹침형 스페이서부(510c) 사이에 위치되어 고정될 수 있다.When the protection-
상기에서, 한 쌍의 겹침형 스페이서부(510c) 각각은, 한 쌍의 상부셀가이드(32) 사이의 간격 대비 1/3 내지 1/4에 대응되는 두께를 가지며, 한 쌍의 상부셀가이드(32)의 끝단으로부터 내측으로 45mm 내지 65mm의 길이를 가지며, 상단으로부터 하단까지 1.4m 내지 1.6m의 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 즉, 한 쌍의 겹침형 스페이서부(510c) 각각은, 한 쌍으로 마련되어 한 쌍의 상부셀가이드(32) 사이에 위치하되, 한 쌍의 겹침형 스페이서부(510c) 각각이 일정 간격 이격되어 한 쌍의 상부셀가이드(32) 각각의 면에 밀착되도록 위치되고, 직사각 육면체로 형성될 수 있다.In the above, each of the pair of overlapping
또한, 한 쌍의 겹침형 스페이서부(510c) 각각은 한 쌍의 상부셀가이드(32)의 끝단으로부터 외측으로 일정 길이 연장될 수 있으며, 연장되는 부분은 챔퍼(chamfer) 형상일 수 있다.Additionally, each of the pair of overlapping
겹침형 이탈방지부(520c)는, 한 쌍의 겹침형 스페이서부(510c) 사이의 간격에 대응되는 두께를 가지며, 일단으로부터 타단까지 85mm 내지 105mm의 길이를 가지되, 한 쌍의 상부셀가이드(32)의 끝단으로부터 내측으로 45mm 내지 65mm의 길이를 가지고, 한 쌍의 상부셀가이드(32)의 끝단으로부터 외측으로 30mm 내지 50mm의 길이를 가지며, 상단으로부터 하단까지 0.9m 내지 1.1m의 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 이때, 겹침형 이탈방지부(520c)의 일단 및 상단은 한 쌍의 겹침형 스페이서부(510c)의 일단 및 상단과 일치될 수 있다. 즉, 겹침형 이탈방지부(520c)는, 한 쌍의 상부셀가이드(32)로부터 외측으로 돌출되되, 일부가 한 쌍의 겹침형 스페이서부(510c) 사이에 위치 고정되고, 일단 및 상단이 한 쌍의 겹침형 스페이서부(510c)의 일단 및 상단과 일치되고, 타단이 한 쌍의 겹침형 스페이서부(510c)의 타단보다 외측으로 연장된 상태에서 한 쌍의 겹침형 스페이서부(510c)의 직사각 육면체보다 작은 길이와 큰 폭을 갖는 직사각 육면체로 형성될 수 있다.The overlapping
또한, 겹침형 이탈방지부(520c)는, 끝단이 라운드형일 수 있고, 상단과 하단 사이의 길이가 한 쌍의 상부셀가이드(32) 사이에서는 동일하고 한 쌍의 상부셀가이드(32) 외부에서는 외측으로 갈수록 짧아지게 형성될 수 있다.In addition, the overlapped
도 46은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선 및 이에 구비되는 상부셀가이드를 설명하기 위한 도면이고, 도 47은 도 46의 상부셀가이드를 이용한 컨테이너 하역방법을 설명하기 위한 순서도이다.Figure 46 is a diagram for explaining a container carrier and an upper cell guide provided therein according to an embodiment of the present invention, and Figure 47 is a flow chart for explaining a container unloading method using the upper cell guide of Figure 46.
본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)에 구비되는 상부셀가이드(32)는, 탑브리지(20)의 양측에 설치된다. 그런데 전술한 바와 같이, 본 발명의 탑브리지(20)는 기존의 래싱 시스템이 적용되는 래싱 브리지가 아니라, 상부셀가이드(32)가 적용되는 셀가이드 시스템으로서, 강도적인 측면에서 기존의 래싱 시스템 대비 상대적으로 약할 수 있다. 이러한 탑브리지(20)에 설치되는 상부셀가이드(32)로 다층의 컨테이너(C)를 지지 고정해야 하는데, 컨테이너(C)가 선체(10)의 운동에 의해 흔들림이 발생되고 일측으로 기울어져 상부셀가이드(32) 및/또는 탑브리지(20)에 횡방향 하중이 과도하게 걸릴 경우, 상부셀가이드(32) 및/또는 탑브리지(20)가 손상될 우려가 있고, 심할 경우 컨테이너(C)의 전도를 방지할 수 없게 된다. 이에 본 실시예에서는 탑브리지(20)의 흔들림을 최소화할 수 있는 방안을 제공하며, 도 46을 참고하여 설명한다.The
도 46에 도시된 바와 같이, 상부셀가이드(32)는 소형 컨테이너(C) 또는 대형 컨테이너(C)가 5단(tier) 레벨로 적재되는 경우로서, 저층(예를 들어, 1~3단 레벨)의 컨테이너(C)는 상갑판(11)에 가깝기 때문에 흔들림이 거의 발생되지 않지만, 고층(예를 들어, 4~5단 레벨의 컨테이너(C)는 상대적으로 흔들림이 심할 수 있어, 고층에 적재되는 컨테이너(C)에 트위스트락(TL)을 설치하여 안정성을 확보한다.As shown in Figure 46, the
본 실시예에서는 트위스트락(TL)의 설치 공수를 절감하기 위해 4~5단 레벨의 저층에 적재되는 컨테이너(C)에 트위스트락(TL)을 설치하는 것으로 설명하지만, 필요한 경우 1~3단 레벨에 적재되는 컨테이너(C)에도 트위스트락(TL)을 설치할 수 있음은 물론이다.In this embodiment, it is explained that the twist lock (TL) is installed on the container (C) loaded on the lower level of the 4th to 5th level in order to reduce the installation man-hours of the twist lock (TL), but if necessary, the twist lock (TL) is installed at the 1st to 3rd level level. Of course, a twist lock (TL) can also be installed on a container (C) loaded in .
트위스트락(TL)은 하부 컨테이너(C)의 코너 피팅과 상부 컨테이너(C)의 코너 피팅에 설치되기 때문에, 설치 여부 및 설치 오류에 대한 검사가 쉽지 않고, 설치 기준이 없으면 트위스트락(TL)이 설치되어야 할 같은 레벨의 컨테이너(C)에서 트위스트락(TL)의 설치가 누락되거나, 트위스트락(TL)의 설치가 필요 없는 저층의 컨테이너(C)에 트위스트락(TL)이 설치될 수 있어, 트위스트락(TL) 설치 작업에 혼선을 초래할 뿐만 아니라, 트위스트락(TL)의 제거 없이 컨테이너(C) 양하가 이루어질 경우에 큰 사고로 이어지는 문제가 있다.Since the twist lock (TL) is installed on the corner fitting of the lower container (C) and the corner fitting of the upper container (C), it is not easy to check for installation and installation errors, and if there is no installation standard, the twist lock (TL) Installation of the twist lock (TL) may be omitted in a container (C) of the same level where it must be installed, or the twist lock (TL) may be installed in a container (C) on a lower level where installation of the twist lock (TL) is not required. Not only does it cause confusion in the twist lock (TL) installation work, but there is a problem that can lead to a serious accident if the container (C) is unloaded without removing the twist lock (TL).
이에, 본 실시예에서는 상부셀가이드(32)에 육안으로 쉽게 확인할 수 있는 트위스트락 존(TW)을 마련한다. 트위스트락 존(TW)은 다층으로 적재되는 컨테이너(C) 중에서 고층에 적재되는 상하층의 컨테이너(C)를 트위스트락(TL)으로 체결하도록 표시될 수 있다.Accordingly, in this embodiment, a twist lock zone (TW) that can be easily confirmed with the naked eye is provided on the
트위스트락 존(TW)은, 상부셀가이드(32) 사이에 적재되는 다층의 컨테이너(C) 중에서 특정 영역(4~5단 레벨에 해당되는 영역)에 적재되는 컨테이너(C)를 기준으로 트위스트락 존(TW)을 설정하고, 트위스트락 존(TW)을 기준으로 위쪽에 적재되는 컨테이너(C)에 트위스트락(TL)을 체결하여 설치 여부 및 설치 오류에 대한 안정성을 확보한다.The twist lock zone (TW) is a twist lock based on the container (C) loaded in a specific area (area corresponding to the 4th to 5th level) among the multi-layer containers (C) loaded between the upper cell guides (32). Set the zone (TW) and fasten the twist lock (TL) to the container (C) loaded above based on the twist lock zone (TW) to ensure installation and stability against installation errors.
이러한 트위스트락 존(TW)은, 트위스트락(TL)이 제대로 장착되었는지 여부에 대한 표시기(Indicator) 역할을 할 수 있도록, 특정 영역(4~5단 레벨에 해당되는 영역)에 해당되는 상부셀가이드(32)의 지지구조 또는 상부셀가이드(32) 상부에 특정 색상의 페인트를 칠하거나 또는 육안으로 확인 가능한 표시용 구조를 사용할 수 있다.This twist lock zone (TW) is an upper cell guide corresponding to a specific area (area corresponding to the 4th to 5th level) so that it can serve as an indicator of whether the twist lock (TL) is properly installed. The support structure of (32) or the upper part of the upper cell guide (32) can be painted in a specific color or a display structure that can be checked with the naked eye can be used.
트위스트락 존(TW)은, 4~5단 레벨에 해당되는 영역에 표시할 경우, 컨테이너(C)를 2열로 배치한 도 46에 도시된 바와 같이, 하한 높이를 소형 컨테이너(C)를 기준으로 3단 레벨과 4단 레벨 사이로 하고, 상한 높이를 대형 컨테이너(C)를 기준으로 4단 레벨과 5단 레벨 사이로 하여 표시할 수 있다.When the twist lock zone (TW) is displayed in the area corresponding to the 4th to 5th level, the lower limit height is set based on the small container (C), as shown in Figure 46 where the containers (C) are arranged in two rows. It can be displayed between the 3rd and 4th levels, and the upper limit height can be displayed between the 4th and 5th levels based on the large container (C).
트위스트락 존(TW)은 목적으로 하는 해당 영역에 그 높이의 일부가 걸쳐지는 컨테이너(C)를 포함하여 그 상부에 적재되는 컨테이너(C)는 모두 트위스트락(TL)을 장착한다는 내용의 가이드 설정 기준이 된다. 즉, 트위스트락 존(TW)은 장착 가이드를 기준으로 육안검사(Visual inspection) 가이드를 작성할 수 있도록 한다.The twist lock zone (TW) is a guide setting that states that all containers (C) loaded on top, including containers (C) with part of their height spanning the target area, are equipped with twist locks (TL). It becomes a standard. In other words, the twist lock zone (TW) allows you to create a visual inspection guide based on the installation guide.
육안검사 가이드에서는 해당 영역 이상에서 트위스트락(TL) 장착 여부 및 트위스트락(TL)의 잠금(locking) 상태 등의 항목들을 체크할 수 있다.In the visual inspection guide, you can check items such as whether the twist lock (TL) is installed and the locking status of the twist lock (TL) in the relevant area.
상기에서는 트위스트락 존(TW)을 상부셀가이드(32)에 표시하는 것으로 설명하였지만, 상부셀가이드(32)가 설치되는 본 실시예의 탑브리지(20)에 트위스트락 존(TW)을 상기와 같은 방식으로 설정할 수 있음은 물론이다.In the above, it was explained that the twist lock zone (TW) is displayed on the
본 실시예에서, 상부셀가이드(32)는 하부셀가이드(31)와 재질이 다를 수 있다.In this embodiment, the
래싱 프리 컨테이너 운반선(1)에 적용되는 본 실시예의 상부셀가이드(32)는 상갑판(11) 상부에 적재되는 컨테이너(C)를 가이드해야 하기 때문에 카고홀드(17)의 횡격벽(16)에 설치되는 하부셀가이드(31) 보다 더 고장력의 재질로 형성할 필요가 있다.The
이에 따라 본 실시예에서는 하부셀가이드(31)를 형성하는 제1고장력강 보다 등급이 높은 제2고장력강으로 형성될 수 있다.Accordingly, in this embodiment, the
상기에서, 제1고장력강은 HT32강재(AH32 강재)일 수 있으며, 제2고장력강은 HT36강재(AH36 강재)일 수 있다.In the above, the first high-strength steel may be HT32 steel (AH32 steel), and the second high-strength steel may be HT36 steel (AH36 steel).
또한, 본 실시예의 상부셀가이드(32)는 전체적으로 상기한 제2고장력강으로 형성하되, 엔트리가이드(300) 부분을 플렉시블 소재로 형성할 수 있다.In addition, the
즉, 엔트리가이드(300) 부분은 컨테이너(C)를 적재 또는 양하하는 하역작업 시 컨테이너(C)에 의한 충격으로 손상될 가능성이 있으므로, 충격을 완화하기 위해 플렉시블 재질로 형성할 수 있다.In other words, the
상기에서, 플렉시블 재질로는 내마찰마모성이 우수하고 내구성이 높은 금속+고무 복합 재질, 철심+고무 샌드위치 재질, 또는 플라스틱 재질 등일 수 있다.In the above, the flexible material may be a metal+rubber composite material with excellent friction and wear resistance and high durability, an iron core+rubber sandwich material, or a plastic material.
본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선(1)에서 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a) 및 상기한 트위스트락 존(TW)이 마련된 상부셀가이드(32)를 이용한 컨테이너 하역방법을 도 47을 참고하여 설명한다.Refer to Figure 47 for a container unloading method using the container loading auxiliary devices (100, 100a) and the upper cell guide (32) provided with the twist lock zone (TW) in the container carrier (1) according to an embodiment of the present invention. This explains.
본 실시예의 컨테이너 하역방법은, 컨테이너 운반선(1)에서 컨테이너(C)를 하역하는 방법으로서, 상기 컨테이너 운반선(1)은, 선측외판(12a)과 선측내판(12b)으로 더블헐 구조를 이루는 선측판(12)과, 선저외판(13a)과 선저내판(13b)으로 이중저 구조를 이루는 선저판(13)과, 상갑판(11)으로 이루어지는 선체(10)의 내부에서 횡격벽(16)에 의해 구획되는 카고홀드(17)와, 횡격벽(16)에 일정한 간격으로 설치되는 하부셀가이드(31)와,; 카고홀드(17) 사이의 상갑판(11)의 좌우측 가장자리까지 연장되어 설치되고, 선체(10)의 길이 방향으로 다수의 열로 배치되는 탑브리지(20); 및 하부셀가이드(31) 각각과 연결되어 일체로 구성되며, 탑브리지(20)의 양측에 설치되고, 그 사이에 컨테이너(C)가 다층으로 적재되고, 상갑판(11)의 상부에 마련되는 상부셀가이드(32)와, 카고홀드(17)에 적용되어 상방에 컨테이너(C)가 적재되도록 하는 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 포함한다.The container unloading method of this embodiment is a method of unloading containers (C) from a container carrier (1), wherein the container carrier (1) is a ship that has a double hull structure with a side shell plating (12a) and a side inner plating (12b). Inside the hull 10, which consists of the
상부셀가이드(32)는 하부셀가이드(31)와 일체로 연결되어 연속적인 컨테이너(C)의 가이드 경로를 이룰 수 있다.The
컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)는 적어도 어느 하나의 카고홀드(17)에 적용되어 상방에 적어도 1종 이상의 제원을 갖는 컨테이너(C)가 적재되도록 구성될 수 있다.The container loading assistance devices 100 and 100a may be applied to at least one cargo hold 17 and configured to load a container C having at least one type of specification on the upper side.
컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)는 좌우 폭이 컨테이너(C)의 좌우 폭에 대응되고, 전후 길이가 카고홀드(17)의 입구의 전후 길이보다 작은 본체(110)와, 카고홀드의 임의의 위치에 거치 가능하도록 본체(110)의 외측 방향으로 돌출되는 돌출부재(120)를 포함한다.The container loading auxiliary device (100, 100a) includes a main body (110) whose left and right widths correspond to the left and right widths of the container (C) and whose front-to-back length is smaller than the front-to-back length of the entrance of the cargo hold (17), and an arbitrary portion of the cargo hold. It includes a protruding member 120 that protrudes toward the outside of the main body 110 so that it can be mounted in position.
이하에서, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)가 구비되고, 전술할 트위스트락 존(TW)이 마련된 상부셀가이드(32)가 구비되는 컨테이너 운반선(1)에서, 컨테이너(C)를 하역하는 방법을 설명한다.Hereinafter, a method of unloading a container (C) in a container carrier (1) equipped with container loading auxiliary devices (100, 100a) and an upper cell guide (32) with the twist lock zone (TW) described above. Explain.
먼저, 컨테이너를 적재하는 방법을 설명한다.First, we will explain how to load a container.
크레인(CR)을 이용하여 컨테이너(C)를 카고홀드(17) 내부에 선적하는 작업을 수행하여, 카고홀드(17) 내부에 컨테이너(C)의 적재를 완료한다(단계 S31).By loading the container (C) into the cargo hold (17) using a crane (CR), loading of the container (C) into the cargo hold (17) is completed (step S31).
크레인(CR)을 이용하여 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 상부셀가이드(32)에 의해 가이드되면서 가이드 경로 내로 인입되도록 하강시킨다(단계 S32).Using a crane (CR), the container loading auxiliary devices (100, 100a) are guided by the upper cell guide (32) and lowered into the guide path (step S32).
크레인(CR)을 이용하여 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 카고홀드(17)의 임의의 위치에 거치한다(단계 S33).The container loading auxiliary devices (100, 100a) are mounted at an arbitrary position on the cargo hold (17) using a crane (CR) (step S33).
컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)는 단독 또는 커플링부재(170)를 이용하여 병렬로 연결된 상태로 크레인(CR)을 이용해 이송할 수 있다. 병렬로 연결된 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 크레인(CR)으로 이송할 때 무게 중심을 맞추기 위해 홀수 개로 연결하는 것이 바람직하다.The container loading auxiliary devices 100 and 100a can be transported alone or connected in parallel using a coupling member 170 using a crane (CR). When transferring container loading auxiliary devices (100, 100a) connected in parallel to a crane (CR), it is preferable to connect them in an odd number to balance the center of gravity.
크레인(CR)을 이용하여 상부셀가이드(32)를 통해 컨테이너(C)를 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a) 상부에 선적하는 작업을 수행하여, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a) 상부에 컨테이너(C)의 적재한다(단계 S34).By using a crane (CR) to load the container (C) onto the upper part of the container loading auxiliary device (100, 100a) through the upper cell guide (32), the container is placed on the upper part of the container loading auxiliary device (100, 100a). (C) is loaded (step S34).
상부셀가이드(32) 사이에 다층으로 적재되는 컨테이너(C) 중에서 상부셀가이드(32)에 마련된 트위스트락 존(TW)에 해당하는 영역에 적재되는 상하층의 컨테이너(C)를 트위스트락(TL)으로 체결한다(단계 S35).Among the containers (C) stacked in multiple layers between the upper cell guide (32), the upper and lower layer containers (C) loaded in the area corresponding to the twist lock zone (TW) provided in the upper cell guide (32) are twisted (TL). ) (step S35).
단계 S35에서, 트위스트락 존(TW)은 전술한 바와 같이, 엔트리가이드(300)로부터 상부셀가이드(32)의 일정 높이까지 특정 색상의 페인트로 표시하거나 육안으로 확인 가능한 표시용 구조를 사용하여 표시할 수 있고, 다층으로 적재되는 컨테이너(C)가 5단 레벨인 경우, 저층인 1~3단 레벨에 적재되는 컨테이너(C)에는 트위스트락(TL)이 체결하지 않도록 하고, 고층인 4~5단 레벨에 적재되는 컨테이너(C)에만 트위스트락(TL)을 체결할 수 있도록, 4~5단 레벨에 해당되는 부분에 표시될 수 있다.In step S35, as described above, the twist lock zone (TW) is marked with paint of a specific color from the
트위스트락(TL)의 설치 여부 및 설치 오류를 체크하고, 컨테이너(C)의 적재작업을 완료한다(단계 S36).Check whether the twist lock (TL) is installed and for installation errors, and complete the loading of the container (C) (step S36).
단계 S36에서 수행하는 트위스트락(TL)의 설치 여부 및 설치 오류를 체크하는 작업은 중요하다. 이는 트위스트락(TL)이 상부셀가이드(32) 사이에 적재되는 컨테이너(C)에 설치되기 때문에 트위스트락(TL)이 상부셀가이드(32)와 간섭되거나 잘 보이지 않아서 설치 누락이 또는 설치가 잘못될 가능성이 있다.It is important to check whether the twist lock (TL) is installed and to check for installation errors performed in step S36. This is because the twist lock (TL) is installed in the container (C) loaded between the upper cell guides (32), so the twist lock (TL) interferes with the upper cell guide (32) or is not visible, resulting in missing or incorrect installation. There is a possibility that it will happen.
상기와 같이 컨테이너(C)의 적재작업을 완료한 후, 컨테이너 운반선(1)으로 목적지까지 운송하고, 목적지에서 컨테이너(C)를 컨테이너 운반선(1)으로부터 육지로 내리는 양하작업을 수행하게 된다. 이하에서는 컨테이너(C)를 양하하는 방법을 설명한다.After completing the loading operation of the container (C) as described above, the container (C) is transported to the destination by a container carrier (1), and at the destination, the container (C) is unloaded from the container carrier (1) to land. Below, a method of unloading the container (C) will be described.
크레인(CR)을 이용하여 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a) 상부에 적재된 컨테이너(C)를 양하하기 위해 트위스트락(TL)의 잠금장치를 해제한다(단계 S37).In order to unload the container (C) loaded on the top of the container loading auxiliary device (100, 100a) using a crane (CR), the locking device of the twist lock (TL) is released (step S37).
트위스트락(TL)의 잠금장치 해제 여부를 체크하고, 컨테이너(C)의 양하작업을 수행한다(단계 S38).Check whether the locking device of the twist lock (TL) is released and perform the unloading of the container (C) (step S38).
단계 S38에서 수행하는 트위스트락(TL)의 잠금장치 해제 여부를 체크하는 작업은 중요하다. 이는 트위스트락(TL)이 상부셀가이드(32) 사이에 적재되는 컨테이너(C)에 설치되기 때문에 트위스트락(TL)이 상부셀가이드(32)에 가려져 잠금장치 해제 여부를 쉽게 확인할 수 없고, 만약 트위스트락(TL)의 잠금장치가 해제되지 않은 상태에서 양하작업이 이루어지면 큰 사고로 이어질 수 있다.It is important to check whether the locking device of the twist lock (TL) performed in step S38 is released. This is because the twist lock (TL) is installed in the container (C) loaded between the upper cell guides (32), so the twist lock (TL) is hidden by the upper cell guide (32) and it is not easy to check whether the lock is released. If unloading is performed without the twist lock (TL) locking device unlocked, it may lead to a serious accident.
상기한 트위스트락(TL)의 잠금장치를 해제하는 단계 S37에서, 트위스트락(TL)의 잠금장치를 상하층 컨테이너(C)로부터 모두 해제시켜 컨테이너 운반선(1)에서 트위스트락(TL)을 회수할 수 있지만, 트위스트락(TL)을 육지에서 회수할 수 있도록 하여 트위스트락(TL)의 회수작업을 다양하게 할 수 있는데, 이를 도 48을 참고하여 설명한다.In step S37 of releasing the locking device of the twist lock (TL), the locking device of the twist lock (TL) is released from both the upper and lower tier containers (C) to retrieve the twist lock (TL) from the container carrier (1). However, the recovery operation of the twist lock (TL) can be performed in various ways by allowing the twist lock (TL) to be recovered on land, which is explained with reference to FIG. 48.
도 48은 도 47의 컨테이너 하역방법에서 컨테이너 양하방법을 설명하기 위한 제1 부분 순서도이다.Figure 48 is a first partial flow chart for explaining the container unloading method in the container unloading method of Figure 47.
도 48에 도시된 바와 같이, 상하층의 컨테이너(C) 중 하층의 컨테이너(C)의 상면에 체결된 트위스트락(TL)의 잠금장치만 해제할 수 있다(단계 S41).As shown in Figure 48, only the locking device of the twist lock (TL) fastened to the upper surface of the lower container (C) among the containers (C) of the upper and lower layers can be released (step S41).
이때, 컨테이너(C)를 양하하는 작업을 수행하는 단계 S38에서는, 트위스트락(TL)이 하면에 체결된 상태로 상층의 컨테이너(C)가 육상(2)으로 이송되면, 육상(2)에서 컨테이너(C)의 하면에 체결된 트위스트락(TL)의 잠금장치를 해제하여, 트위스트락(TL)을 육지에서 회수한다(단계 S42).At this time, in step S38 of performing the task of unloading the container (C), when the upper container (C) is transferred to the land (2) with the twist lock (TL) fastened to the lower surface, the container (C) is transferred to the land (2). Unlock the twist lock (TL) fastened to the lower surface of (C) and recover the twist lock (TL) on land (step S42).
상기에서, 크레인(CR)을 이용하여 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 카고홀드(17)의 임의의 위치에 거치하는 단계 S33은 다음 단계들을 포함할 수 있는데, 이를 도 49 및 도 50의 (a) 내지 (c)을 참고하여 설명한다.In the above, step S33 of mounting the container loading auxiliary devices 100 and 100a at an arbitrary position on the cargo hold 17 using a crane CR may include the following steps, which are shown in FIGS. 49 and 50. This will be explained with reference to (a) to (c).
도 49는 도 47의 컨테이너 하역방법에서 컨테이너 적재방법을 설명하기 위한 제2 부분 순서도이고. 도 50의 (a), (b) 및 (c)는 도 49의 제2 부분 순서도를 설명하기 위한 도면들이다.Figure 49 is a second partial flow chart for explaining the container loading method in the container unloading method of Figure 47. Figures 50 (a), (b), and (c) are diagrams for explaining the second partial flowchart of Figure 49.
먼저, 크레인(CR)을 이용하여 컨테이너(C)를 육상(2)에 마련된 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)의 상면에 위치시킨다(단계 S331).First, the container (C) is placed on the upper surface of the container loading auxiliary device (100, 100a) provided on land (2) using a crane (CR) (step S331).
트위스트락(TL)으로 컨테이너(C)와 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 체결한다(단계 S332).Fasten the container (C) and the container loading auxiliary devices (100, 100a) with a twist lock (TL) (step S332).
크레인(CR)을 이용하여 컨테이너(C)와 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)가 체결된 상태로 카고홀드(17)로 이송한다(단계 S333).Using a crane (CR), the container (C) is transferred to the cargo hold (17) with the container loading auxiliary devices (100, 100a) fastened (step S333).
이를 통해 본 실시예는 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 단독으로 이송하지 않고 컨테이너(C)와 함께 이송할 수 있어, 크레인(CR)의 이송 작업을 줄일 수 있다. Through this, in this embodiment, the container loading auxiliary devices 100 and 100a can be transported together with the container C rather than individually, thereby reducing the transfer work of the crane CR.
또한, 상기에서, 컨테이너를 양하하는 작업을 수행하는 단계 S38은 다음 단계들을 포함할 수 있는데, 이를 도 51 및 도 52의 (a) 내지 (c)를 참고하여 설명한다.In addition, in the above, step S38 of performing the task of unloading a container may include the following steps, which will be described with reference to (a) to (c) of FIGS. 51 and 52.
도 51은 도 47의 컨테이너 하역방법에서 컨테이너 양하방법을 설명하기 위한 제3 부분 순서도이고, 도 52의 (a), (b) 및 (c)는 도 51의 제3 부분 순서도를 설명하기 위한 도면들이다.Figure 51 is a third partial flowchart for explaining the container unloading method in the container unloading method of Figure 47, and Figures 52 (a), (b) and (c) are diagrams for explaining the third partial flowchart of Figure 51 admit.
먼저, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)와 그 상부의 컨테이너(C)가 트위스트락(TL)으로 체결되지 않았을 경우 체결 작업을 수행한다(단계 S381).First, if the container loading auxiliary devices (100, 100a) and the container (C) above them are not fastened with the twist lock (TL), a fastening operation is performed (step S381).
단계 S381은 전술한 단계 S331 내지 단계 S333을 수행한 경우에는 생략될 수 있다.Step S381 may be omitted when steps S331 to S333 described above are performed.
크레인(CR)을 이용하여 트위스트락(TL)으로 체결된 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)와 함께 컨테이너(C)를 육상(2)으로 이송한다(단계 S382).Using a crane (CR), the container (C) is transported to land (2) together with the container loading auxiliary devices (100, 100a) fastened with a twist lock (TL) (step S382).
육상(2)에서 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)와 컨테이너(C)를 체결한 트위스트락(TL)의 잠금장치를 해제한다(단계 S383).On land (2), unlock the twist lock (TL) that fastened the container loading auxiliary devices (100, 100a) and the container (C) (step S383).
상기에서, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)는 육지의 적치 장소에 보관된다. 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)는 컨테이너(C)의 선적작업 또는 양하작업 시에 육지의 적치 장소와 컨테이너 운반선(1) 사이에서 이송작업이 이루어지는데, 이때 이송작업의 효율을 높일 수 있도록 도 53에 도시된 바와 같이, 3단 이상으로 적치시킨 후 트위스트락(TL)으로 상하간을 체결하여 이동식 크레인 등으로 한번에 여러 대를 옮길 수 있다.In the above, the container loading auxiliary devices 100 and 100a are stored in a storage location on land. The container loading auxiliary device (100, 100a) performs transfer work between the loading place on land and the container carrier (1) during the loading or unloading work of the container (C). At this time, it helps to increase the efficiency of the transfer work. As shown in Figure 53, after stacking in three or more stages, the upper and lower parts are fastened with twist locks (TL), so that several units can be moved at once using a mobile crane, etc.
도 54는 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 운반선 및 이에 구비되는 최외곽 상부셀가이드의 구조를 설명하기 위한 도면이고, 도 55의 (a) 및 (b)는 도 54의 'A'부분 및 'B'부분을 설명하기 위한 확대도이다. 도 55의 (a)는 상부가이드셀이 상갑판 상에 고정되는 것을 설명하기 위한 평면도이고, 도 55의 (b)는 상부셀가이드가 분리형일 경우를 설명하기 위한 사시도이다.Figure 54 is a diagram for explaining the structure of a container carrier and the outermost upper cell guide provided therein according to an embodiment of the present invention, and Figures 55 (a) and (b) are the 'A' portion of Figure 54 and This is an enlarged view to explain part ‘B’. Figure 55 (a) is a plan view to explain that the upper guide cell is fixed on the upper deck, and Figure 55 (b) is a perspective view to explain the case where the upper cell guide is a separate type.
또한, 도 56은 도 54의 최외곽 상부셀가이드를 이용하여 선측 갑판상에 컨테이너 적재 보조장치 및 소형 컨테이너를 적재한 상태를 도시한 도면이다.In addition, Figure 56 is a diagram showing a state in which a container loading auxiliary device and a small container are loaded on the ship's side deck using the outermost upper cell guide of Figure 54.
일반적으로, 선측외판(12a)과 선측내판(12b) 상의 상갑판(11)에는 40ft의 대형 컨테이너(C)만 적재하고 20ft의 소형 컨테이너(C)는 적재하지 않고 있다.Generally, only 40ft large containers (C) are loaded on the upper deck (11) on the outer side plating (12a) and the inner side plating (12b), and no small 20ft containers (C) are loaded.
이는 40ft의 대형 컨테이너(C)의 경우 선체(10)의 길이 방향으로 배치되어 이웃하는 한 쌍의 최외곽 상부셀가이드(32)로 양측을 고정시킬 수 있지만, 40ft의 대형 컨테이너(C) 대신에 20ft의 소형 컨테이너(C)를 2개 배치할 경우 2개의 소형 컨테이너(C) 각각의 일측만 한 쌍의 최외곽 상부셀가이드(32)로 고정시킬 수 있을 뿐 중간 부분을 고정시킬 수 없어 전도 위험성에 노출되는 문제가 있어, 40ft의 대형 컨테이너(C)만 적재하고 있는 실정이다.This means that in the case of a 40ft large container (C), both sides can be fixed with a pair of neighboring outermost upper cell guides (32) arranged in the longitudinal direction of the hull (10), but instead of a 40ft large container (C) When placing two 20ft small containers (C), only one side of each of the two small containers (C) can be fixed with a pair of outermost upper cell guides (32), but the middle part cannot be fixed, resulting in a risk of falling. Due to the problem of exposure to air, only 40ft large containers (C) are being loaded.
전술한 본 실시예에 따른 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 적용할 경우, 제1,2피팅부재(141, 142)가 길이방향으로 배치되는 2개의 소형 컨테이너(C) 각각의 하면을 고정시킬 수 있어, 40ft의 대형 컨테이너(C) 뿐만 아니라 상기한 문제점을 안고 있는 20ft의 소형 컨테이너(C)도 적재할 수 있게 됨으로써, 컨테이너(C)의 적재 효율성을 증대시킬 수 있다.When applying the container loading auxiliary device (100, 100a) according to the present embodiment described above, the first and second fitting members (141, 142) secure the lower surfaces of each of the two small containers (C) arranged in the longitudinal direction. This makes it possible to load not only the 40ft large container (C) but also the 20ft small container (C), which has the above-mentioned problems, thereby increasing the loading efficiency of the container (C).
그런데 기존에는 40ft의 대형 컨테이너(C)만 적재하는 개념하에서 최외곽에 설치되는 상부셀가이드(32)를 도 54에 도시된 제1상부셀가이드(32a)처럼 대형 컨테이너(C)의 일부분만 고정시킬 수 있도록, 상갑판(11)까지 연장하지 않고 상갑판(11)으로부터 일정 높이까지만 연장된 상태로 설치하였다.However, under the existing concept of loading only large containers (C) of 40 ft, the upper cell guide (32) installed at the outermost part was fixed to only a part of the large container (C) like the first upper cell guide (32a) shown in Figure 54. In order to do so, it was installed in a state that extended only to a certain height from the upper deck (11) rather than extending to the upper deck (11).
즉, 기존에는 선체(10)의 길이 방향으로 배치되어 이웃하는 한 쌍의 제1상부셀가이드(32a)로 대형 컨테이너(C)의 양측을 고정시킬 수 있어 선측외판(12a)과 선측내판(12b) 상의 상갑판(11)에 무조건 40ft의 대형 컨테이너(C)만 적재하여 고정하였는데, 본 실시예에서는 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 적용하여 20ft의 소형 컨테이너(C)도 적재할 수 있도록 한다.That is, conventionally, both sides of the large container (C) can be fixed with a pair of adjacent first upper cell guides (32a) arranged in the longitudinal direction of the hull (10), thereby forming the outer shell plate (12a) and the inner side plate (12b). ) Only large containers (C) of 40ft were loaded and fixed on the upper deck (11), but in this embodiment, container loading auxiliary devices (100, 100a) were applied to enable loading of small containers (C) of 20ft. .
그런데 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 적용할 경우, 그 높이가 컨테이너(C)의 높이 대비 낮기 때문에 제1상부셀가이드(32a) 아래로 빠질 수 있는 문제가 있다.However, when applying the container loading assist device (100, 100a), there is a problem that the container may fall under the first upper cell guide (32a) because its height is low compared to the height of the container (C).
이에, 본 실시예에서는 도 56에 도시된 바와 같이, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 이용하여 20ft의 소형 컨테이너(C)를 안정적으로 선측외판(12a)과 선측내판(12b) 상의 상갑판(11)에 길이 방향으로 2개 적재하면서, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)를 안정하게 고정시킬 수 있는 상부셀가이드(32)를 제공한다.Therefore, in this embodiment, as shown in FIG. 56, the container loading auxiliary devices 100 and 100a are used to stably place a 20ft small container (C) on the upper deck ( 11), an upper cell guide (32) is provided that can stably fix the container loading auxiliary devices (100, 100a) while loading two in the longitudinal direction.
도 54에 도시된 바와 같이, 중간 부분에서 탑브리지(20)에 설치되는 상부셀가이드(32)는 카고홀드(17) 내부의 하부셀가이드(31)와 연결된 일체형으로 하되, 선측외판(12a)과 선측내판(12b) 상의 상갑판(11) 가장자리에 위치되는 최외곽 부분의 상부셀가이드(32)는 하부셀가이드(31)와 연결되지 않고 상갑판(11)까지 연장되도록 구성할 수 있다.As shown in Figure 54, the
구체적으로, 최외곽 부분의 상부셀가이드(32)는, 하단부가 상갑판(11)으로부터 일정 높이까지 설치되는 제1상부셀가이드(32a)와, 제1상부셀가이드(32a)의 하단부로부터 상갑판(11)까지 연장되어 설치되는 제2상부셀가이드(32b)로 구분될 수 있다. 여기서, 제2상부셀가이드(32b) 부분은, 도 56에 도시된 바와 같이, 컨테이너 적재 보조장치(100, 100a)의 양측을 고정시키는 역할을 할 수 있다.Specifically, the
최외곽 부분의 상부셀가이드(32)는, 제1상부셀가이드(32a)와 제2상부셀가이드(32b)가 일체형으로 이루어질 수 있다. 최외곽 부분의 상부셀가이드(32)가 일체형일 경우, 일체형의 제1상부셀가이드(32a)는 탑브리지(20)에 고정 설치되고, 일체형의 제2상부셀가이드(32b)는 도 55의 (a)에 도시된 바와 같이 제1상부셀가이드(32a)로부터 하향 연장되어 하단부가 제1고정부재(33)에 의해 상갑판(11)에 고정될 수 있다.The
또한, 최외곽 부분의 상부셀가이드(32)는, 제1상부셀가이드(32a)와 제2상부셀가이드(32b)가 분리형으로 이루어질 수 있다. 최외곽 부분의 상부셀가이드(32)가 분리형일 경우, 분리형의 제1상부셀가이드(32a)는 탑브리지(20)에 고정 설치되고, 분리형의 제2상부셀가이드(32b)는 도 55의 (b)에 도시된 바와 같이 하단부가 제1고정부재(33)에 의해 상갑판(11)에 고정되고, 상단부가 제1상부셀가이드(32a)의 하단부와 제2고정부재(34)에 의해 연결될 수 있다. 분리형의 상부셀가이드(32)는, 제1상부셀가이드(32a)가 이미 설치된 기존의 컨테이너 운반선(1)에 용이하게 적용할 수 있다.In addition, the
도 57의 (a) 및 (b)는 본 발명의 탑브리지 및 상부셀가이드를 설명하기 위한 도면이다. 여기서, 도 57의 (a)는 본 실시예에 따른 탑브리지(20) 및 상부셀가이드(32)를 도시하고 있고, 도 57의 (b)는 기존의 래싱브리지(20c)를 도시하고 있다.Figures 57 (a) and (b) are diagrams for explaining the top bridge and upper cell guide of the present invention. Here, Figure 57 (a) shows the
본 실시예의 탑브리지(20)는, 카고홀드(17) 사이의 상갑판(11)의 좌우측 가장자리까지 연장되어 설치될 수 있으며, 선수(14)로부터 선미(15)까지 일정 간격을 두고 배치될 수 있다. 이러한 탑브리지(20)의 양측에는 일정한 간격으로 상부셀가이드(32)가 설치될 수 있다.The
즉, 본 실시예의 탑브리지(20)는, 컨테이너(C)를 고박하는 래싱 시스템이 적용되는 기존의 래싱브리지(20c)가 아니라, 상부셀가이드(32)가 설치되는 셀가이드 시스템이다.That is, the
도 57의 (b)는 기존의 래싱브리지(20c), 해치커버 상에 적재되는 컨테이너(C)의 전도를 방지하기 위해 각종 피팅(fitting)류 등의 구성품을 갖는 공지된 래싱브리지 중의 하나일 수 있으며, 이에 따라 여기서는 구체적인 구성에 대해서는 설명하지 않고 본 실시예의 탑브리지(20)와 대비되는 부분을 중심으로 설명한다.Figure 57 (b) may be an existing lashing bridge (20c), one of the known lashing bridges having various fittings and other components to prevent the container (C) loaded on the hatch cover from falling. Accordingly, the specific configuration will not be described here, but the description will focus on the part that contrasts with the
본 실시예의 탑브리지(20)는, 도 57의 (a)에 도시된 바와 같이, 다수의 수직부재(21)와 다수의 수평부재(22)의 결합으로 구성되며, 컨테이너 운반선(1)의 선측외판(12a)과 선측내판(12b) 상의 좌우측 상갑판(11) 사이에서 카고홀드(17) 사이를 구획하는 상갑판(11) 상에 설치될 수 있다.The
다수의 수직부재(21)는 한 쌍씩 짝을 이루어 카고홀드(17) 사이를 구획하는 상갑판(11)의 길이 방향으로 일정 간격으로 배치되어 상갑판(11) 상에 설치될 수 있고, 다수의 수평부재(22)는 한 쌍씩 짝을 이루어 카고홀드(17) 사이를 구획하는 상갑판(11)의 상부 방향으로 일정 간격으로 배치되어 한 쌍의 수직부재(21)에 설치될 수 있다.A plurality of
또한, 한 쌍의 수직부재(21) 사이에는, 리퍼(reefer) 컨테이너(C)에 구비되는 컨트롤 유닛 등의 유지보수 및 모니터링을 위해 작업자가 통과할 수 있는 통행공간(25a)이 수직 방향으로 일정 간격을 두고 복수 층으로 마련될 수 있다.In addition, between the pair of
이러한 복수 층의 통행공간(25a) 각각은, 이웃하는 한 쌍의 수직부재(21) 사이에 마련되는 다른 복수 층의 통행공간(25a) 각각과 통행로(26a)로 연결될 수 있으며, 이로 인해 작업자가 이동하면서 유지보수 작업을 할 수 있게 한다.Each of these multiple-story passage spaces 25a may be connected to each of the other multiple-story passage spaces 25a provided between a pair of adjacent
본 실시예에서 통행로(26a)는, 탑브리지(20)가 설치되는 카고홀드(17) 사이를 구획하는 상갑판(11)과, 한 쌍씩 짝을 이루어 복수 층으로 배치되는 한 쌍의 수평부재(22) 사이에 스트링거와 바닥부재로 마련될 수 있다. 즉, 통행로(26a)는 상갑판(11)을 기본으로 하여 복수 층으로 마련될 수 있으며, 각 층간 높이는 리퍼(reefer) 컨테이너(C)의 높이와 연계하여 결정될 수 있다.In this embodiment, the passage 26a includes an
상기한 본 실시예의 탑브리지(20)에 마련되는 통행공간(25a) 및 이를 이어주는 통행로(26a) 각각의 폭은, 탑브리지(20)에 폭에 해당되는 한 쌍의 수직부재(21) 사이의 폭에 의해 결정될 수 있다.The width of each of the passage spaces (25a) provided in the top bridge (20) and the passage (26a) connecting them in the above-described embodiment is the distance between a pair of vertical members (21) corresponding to the width of the top bridge (20). It can be determined by width.
본 실시예의 탑브리지(20)에 대비되는 기존의 래싱브리지(20c)은, 컨테이너 운반선(1)의 선측외판(12a)과 선측내판(12b) 상의 좌우측 상갑판(11) 사이에서 카고홀드(17) 사이를 구획하는 상갑판(11) 상에 설치될 수 있으며, 래싱작업 및 유지보수를 위해 통행공간(25b) 및 통행로(26b)가 마련될 수 있다.The existing lashing bridge (20c), in contrast to the top bridge (20) of this embodiment, holds the cargo hold (17) between the left and right upper decks (11) on the outer side plating (12a) and the inner side plating (12b) of the container carrier (1). It can be installed on the
기존의 래싱브리지(20c)는 통행공간(25b) 및 통행로(26b)의 폭을 국제해사기구(IMO)의 코드에 규정된 최소 폭(예를 들어, 600mm)에 따라 설치된다.The existing lashing bridge 20c is installed according to the minimum width (for example, 600 mm) specified in the code of the International Maritime Organization (IMO) for the width of the passage space 25b and passage 26b.
그런데 기존의 래싱브리지(20c)는, 해치커버를 설치하는 공간을 확보해야 하고, 하부셀가이드(31)가 설치된 카고홀드(17)에 컨테이너(C)를 적재할 때 간섭을 회피해야 하고, 이에 더하여 상기한 국제해사기구의 코드 규정을 준수해야 하므로, 래싱브리지(20c)가 설치되는 카고홀드(17) 사이를 구획하는 상갑판(11)의 폭을 줄이는데 한계가 있다.However, the existing lashing bridge (20c) must secure a space for installing the hatch cover and must avoid interference when loading the container (C) into the cargo hold (17) where the lower cell guide (31) is installed. In addition, since the above code regulations of the International Maritime Organization must be complied with, there is a limit to reducing the width of the upper deck (11) dividing the space between the cargo holds (17) where the lashing bridge (20c) is installed.
즉, 기존의 래싱브리지(20c)는 국제해사기구의 코드 규정을 준수하여 설치하되, 카고홀드(17) 사이를 구획하는 상갑판(11)의 폭보다 좁은 폭을 갖도록 설치될 수 밖에 없어, 기존의 래싱브리지(20c)의 폭 범위를 벗어난 상갑판(11)의 부분은 효용성 없는 영역으로 남게 될 뿐만 아니라, 컨테이너 운반선(1)의 전체 크기를 줄이는데 제한이 따를 수 밖에 없다.In other words, the existing lashing bridge (20c) is installed in compliance with the code regulations of the International Maritime Organization, but has no choice but to be installed to have a narrower width than the width of the upper deck (11) dividing the cargo hold (17). The portion of the
본 실시예의 탑브리지(20)는, 하부셀가이드(31)와 일체로 연결되는 상부셀가이드(32)를 고정 지지하는 역할을 수행할 뿐만 아니라, 컨테이너(C)가 상부셀가이드(32)에 가이드되어 적재되므로 컨테이너(C)와의 간섭에 영향이 없어 카고홀드(17) 사이를 구획하는 상갑판(11)의 가장자리에 설치될 수 있다.The
이에 따라 탑브리지(20)는 카고홀드(17) 사이를 구획하는 상갑판(11)의 폭과 동일한 폭으로 형성될 수 있어, 상갑판(11)의 부분을 최대한 활용할 수 있을 뿐만 아니라, 국제해사기구의 코드 규정을 준수하여 설치할 경우 기존 대비 상갑판(11)의 효용성이 없는 영역을 제거할 수 있어 컨테이너 운반선(1)의 전체 크기를 줄일 수 있다.Accordingly, the
또한, 본 실시예의 탑브리지(20)는 기존의 래싱브리지(20c)가 설치되는 상갑판(11)에 설치되는 경우 상갑판(11)의 효용성이 없는 영역까지 활용할 수 있어, 국제해사기구의 코드 규정보다도 더 큰 폭을 갖는 통행공간(25a) 및 통행로(26a)를 확보할 수 있다.In addition, when the
도 58의 (a) 및 (b)는 본 발명의 방수구를 설명하기 위한 도면이다.Figures 58 (a) and (b) are diagrams for explaining the water discharge port of the present invention.
방수구(70)는, 14에 도시된 바와 같이, 선측판(12)이 선측내판(12b)과 선측외판(12a)으로 이루어지는 더블헐 구조인 경우, 선창에서 외부로 물이 배수되도록, 건현갑판(19)에서 더블헐 구조의 선측판(12)을 외부로 관통하여 설치될 수 있다.As shown in Figure 14, the water discharge port 70 is provided on the freeboard deck so that water drains from the hold to the outside when the
방수구(70)를 통해 선창의 물이 외부로 배수되기도 하지만, 반대로 선체 운동 등에 의해서 일정 높이까지 선체(10)가 수면 아래로 잠겼을 경우, 외부의 물이 방수구(70)를 통해 선창으로 유입될 수 있다.Water in the wharf may drain to the outside through the discharge port 70, but on the contrary, if the hull 10 is submerged below the water level to a certain height due to movement of the hull, etc., external water may flow into the dock through the discharge port 70. there is.
도 58의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 본 실시예는 방수구(70)를 통해 물이 유입되는 것을 방지할 수 있도록, 방수구(70)의 출구에 체크밸브(71a, 71b)를 적용한다.As shown in Figures 58 (a) and (b), in this embodiment, check valves (71a, 71b) are installed at the outlet of the discharge port (70) to prevent water from flowing through the discharge port (70). Apply.
방수구(70)는, 선측외판(12a)과 선측내판(12b) 사이에 관 형태를 설치되고, 선측외판(12a)의 출구측에 체크밸브(71a, 71b)가 설치된다.The water discharge port 70 is installed in the form of a tube between the outer shell plating 12a and the inner
체크밸브(71a, 71b)는, 방수구(70)에 설치되어 물이 한쪽 방향으로만 흐르도록 하는데 사용되는 밸브로서, 도 58의 (a)에 도시된 바와 같이 스윙타입 체크밸브(71a)일 수 있고, 도 58의 (b)에 도시된 바와 같이 듀얼타입 체크밸브(71b)일 수 있으며, 이에 한정되는 것은 아니다.The check valves (71a, 71b) are valves installed in the discharge port (70) and used to allow water to flow in only one direction, and may be swing-type check valves (71a) as shown in (a) of Figure 58. And, as shown in (b) of FIG. 58, it may be a dual-type check valve (71b), but is not limited thereto.
체크밸브(71a, 71b)는 방수구(70)의 출구측에 설치하는 것으로 설명하였지만 이중 구조 등 다양하게 설치될 수 있음은 물론이다.The check valves (71a, 71b) have been described as being installed on the outlet side of the water discharge port (70), but of course they can be installed in various ways, such as in a dual structure.
도 59의 (a), (b) 및 (c)는 본 발명의 셀가이드장치를 설명하기 위한 도면이다. 도 59의 (a)는 셀가이드장치의 사용 상태를 도시한 것이고, 도 59의 (b)는 셀가이드장치의 작동 상태를 도시한 것이고, 도 59의 (c)는 셀가이드장치의 미사용 상태를 도시한 것이다. 도 60는 도 59에 도시된 셀가이드장치의 다른 실시예를 설명하기 위한 도면이다.Figures 59 (a), (b) and (c) are diagrams for explaining the cell guide device of the present invention. Figure 59 (a) shows the use state of the cell guide device, Figure 59 (b) shows the operating state of the cell guide device, and Figure 59 (c) shows the unused state of the cell guide device. It is shown. FIG. 60 is a diagram for explaining another embodiment of the cell guide device shown in FIG. 59.
도 59의 (a), (b) 및 (c)에 도시된 바와 같이, 본 발명의 셀가이드장치(600)는 전술한 상부셀가이드(32)의 길이를 연장할 수 있는 장치로서, 연장셀가이드(610), 작동부(620)를 포함할 수 있다.As shown in Figures 59 (a), (b), and (c), the
연장셀가이드(610)는, 상부셀가이드(32)와 동일한 구조로 일정 길이를 가질 수 있다.The
연장셀가이드(610)는, 도 59의 (a)에 도시된 바와 같이, 컨테이너(C)의 적재 시에 작동부(620)에 의해 상부셀가이드(32)와 일직 선상으로 연결 고정시켜, 컨테이너(C)를 지지 고정하거나, 컨테이너(C)의 승강을 가이드할 수 있다.As shown in (a) of FIG. 59, the
연장셀가이드(610)는, 컨테이너(C)가 적재되지 않은 상태에서는, 도 59의 (b) 및 (c)에 도시된 바와 같이, 작동부(620)에 의해 상부셀가이드(32)로부터 분리시켜 탑브리지(20) 상단에 보관할 수 있다.The
상부셀가이드(32)는, 전술할 바와 같이, 상단에 컨테이너(C)를 가이드하는 엔트리가이드(300)가 마련될 수 있다. 이 경우, 연장셀가이드(610)는 엔트리가이드(300)의 상단에 연결 고정되거나 분리될 수 있다.As described above, the
상기에서, 연장셀가이드(610)가 컨테이너(C)의 승강을 가이드 할 경우, 상단부가 컨테이너(C)와 간섭되는 것을 회피하기 위해, 도 60에 도시된 바와 같이 연장셀가이드(610)의 상단에 연장엔트리가이드(630)가 더 마련될 수 있다.In the above, when the
연장엔트리가이드(630)의 구성은 전술한 엔트리가이드(300)와 동일할 수 있으므로, 여기서는 구체적인 설명을 생략하기로 한다. 다만, 연장엔트리가이드(630)는 기존의 엔트리가이드와 동일 또는 유사하게 구성될 수 있음은 물론이다.Since the configuration of the
작동부(620)는 연장셀가이드(610)를 작동시킬 수 있으며, 고정부재(621), 힌지부재(622), 회전부재(623), 핸들(624)을 포함할 수 있다.The
고정부재(621)는 하단이 탑브리지(20)의 상단에 고정되어 수직 방향으로 일정 길이 연장될 수 있다.The lower end of the fixing
힌지부재(622)는, 고정부재(621)의 상단에 마련될 수 있으며, 회전부재(623)의 회전을 가능하게 한다.The
회전부재(623)는 일단이 힌지부재(622)에 회전 가능하도록 연결될 수 있으며, 타단이 연장셀가이드(610)에 연결될 수 있다.One end of the rotating
회전부재(623)에는 핸들(624)이 구비될 수 있으며, 핸들(624)을 이용하여 연장셀가이드(610)를 회전시킬 수 있다.The rotating
이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출 가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.In the above, the present invention has been described focusing on the embodiments of the present invention, but this is only an example and does not limit the present invention, and those of ordinary skill in the field to which the present invention pertains will not deviate from the essential technical content of the present embodiments. It will be appreciated that various combinations, modifications, and applications not illustrated in the examples are possible within the scope. Accordingly, technical details related to modifications and applications that can be easily derived from the embodiments of the present invention should be construed as included in the present invention.
1: 컨테이너 운반선
2: 육상
10: 선체
11: 상갑판
11a: 확장갑판
12: 선측판
12a: 선측외판
12a1: 오버행외판
12a2: 버티컬외판
12b: 선측내판
13: 선저판
13a: 선저외판
13b: 선저내판
14: 선수
15: 선미
16: 횡격벽
17: 카고홀드
18: 셀
19: 건현갑판
20, 20-1, 20a, 20b: 탑브리지
20c: 래싱브리지
21: 수직부재
21a: 외곽수직부재
21b: 중간수직부재
22: 수평부재
22a: 상단수평부재
22b: 중간수평부재
23: 사선부재
24: 플레이트부재
25a, 25b: 통행공간
26a, 26b: 통행로
31: 하부셀가이드
32: 상부셀가이드
32a: 제1상부셀가이드
32b: 제2상부셀가이드
33: 제1고정부재
34: 제2고정부재
40: 위치조절부재
41: 고정형 스토퍼
42: 슬라이딩형 스토퍼
42a: 레일
43a, 43b, 43c: 힌지형 스토퍼
50: 선체확장부
60: 보강격벽
70: 방수구
71a, 71b: 체크밸브
80: 지지구조물
90: 배수시스템
91: 빌지웰
92: 배수구멍
93: 파이프덕트
100, 100a: 컨테이너 적재 보조장치
110: 본체
111: 상부프레임
111a: 제1장축프레임
111b: 제1단축프레임
112: 하부프레임
112a: 제2장축프레임
112b: 제2단축프레임
113: 지지대
120: 돌출부재
130: 보강프레임
131: 제1수평보강재
132: 제2수평보강재
133: 제1수직보강재
141: 제1피팅부재
142: 제2피팅부재
151: 제1플레이트
152: 제2플레이트
153: 수밀부재
153a: 제1수밀플레이트
153b: 제2수밀플레이트
153c: 제3수밀플레이트
160: 보강부재
161: 중간보강부재
162: 제1보강부재
163: 제2보강부재
170: 커플링부재
171: 제1커플링부재
172: 제2커플링부재
180: 적치부재
181: 적치다리
182: 제3피팅부재
200: 지지부재
210: 제1지지부재
220: 제2지지부재
230: 제3지지부재
240: 제4지지부재
300: 엔트리가이드
310: 제1엔트리가이드부재
320: 제2엔트리가이드부재
320a; 제1가이드부재
320b: 제2가이드부재
321a, 321b: 경사면
400: 보강부재
410: 제1보강부재
420: 제2보강부재
430: 제3보강부재
440: 제4보강부재
500a, 500b, 500c: 프로텍션-바
510a, 510b, 510c: 스페이서부
520a, 520b, 520c: 이탈방지부
600: 셀가이드장치
610: 연장셀가이드
620: 작동부
621: 고정부재
622: 힌지부재
623: 회전부재
624: 핸들
630: 연장엔트리가이드
C: 컨테이너
A: 선실
I: 엔진케이싱
R: 엔진룸
CR: 크레인
SR: 스프레더
TR: 운반차량
DL: 흘수선
TW: 트위스트락 존
TL: 트위스트락1: Container carrier 2: Land
10: hull 11: upper deck
11a: expansion deck 12: side plate
12a: side shell plating 12a1: overhang shell plating
12a2: Vertical
13: Bottom plate 13a: Bottom plate
13b: Bottom plating 14: Bow
15: stern 16: transverse bulkhead
17: Cargo hold 18: Cell
19:
20c: Lashing bridge 21: Vertical member
21a: Outer vertical member 21b: Middle vertical member
22: horizontal member 22a: top horizontal member
22b: intermediate horizontal member 23: diagonal member
24: plate member 25a, 25b: passage space
26a, 26b: Passage 31: Lower cell guide
32:
32b: Second upper cell guide 33: First fixing member
34: second fixing member 40: position adjustment member
41: Fixed stopper 42: Sliding stopper
42a: Rail 43a, 43b, 43c: Hinged stopper
50: Hull extension 60: Reinforced bulkhead
70: Water discharge port 71a, 71b: Check valve
80: Support structure 90: Drainage system
91: Bilge well 92: Drain hole
93: Pipe duct 100, 100a: Container loading auxiliary device
110: main body 111: upper frame
111a: first long axis frame 111b: first short axis frame
112: Lower frame 112a: Second long axis frame
112b: second shortened frame 113: support
120: Protruding member 130: Reinforcement frame
131: first horizontal reinforcement 132: second horizontal reinforcement
133: First vertical reinforcement 141: First fitting member
142: second fitting member 151: first plate
152: Second plate 153: Watertight member
153a: First watertight plate 153b: Second watertight plate
153c: Third watertight plate 160: Reinforcement member
161: Intermediate reinforcing member 162: First reinforcing member
163: Second reinforcing member 170: Coupling member
171: first coupling member 172: second coupling member
180: Stacking member 181: Stacking leg
182: Third fitting member 200: Support member
210: first support member 220: second support member
230: third support member 240: fourth support member
300: Entry guide 310: First entry guide member
320: second
320b:
400: Reinforcing member 410: First reinforcing member
420: second reinforcing member 430: third reinforcing member
440:
510a, 510b, 510c:
600: Cell guide device 610: Extension cell guide
620: Operating part 621: Fixing member
622: Hinge member 623: Rotating member
624: Handle 630: Extension entry guide
C: Container A: Cabin
I: Engine casing R: Engine room
CR: Crane SR: Spreader
TR: Transport vehicle DL: Waterline
TW: Twistlock Zone TL: Twistlock
Claims (3)
상기 선체의 내부에서 횡격벽에 의해 전후 방향으로 구획되는 다수의 카고홀드;
상기 횡격벽에 일정한 간격으로 설치되는 하부셀가이드;
상기 상갑판의 상부에 마련되는 상부셀가이드; 및
선창에서 외부로 물을 배수하는 방수구를 포함하고,
상기 상부셀가이드는,
상기 하부셀가이드와 일체로 연결되어 연속적인 컨테이너의 가이드 경로를 이루고,
상기 방수구는,
건현갑판에서 더블헐 구조의 상기 선측판을 외부로 관통하여 설치되는 컨테이너 운반선.A hull consisting of a side plate forming a double hull structure made of side shell plating and a side inner plating, a bottom plate forming a double bottom structure made of bottom shell plating and a bottom inner plating, and an upper deck;
A plurality of cargo holds divided in the forward and backward directions by transverse bulkheads inside the hull;
Lower cell guides installed at regular intervals on the transverse bulkhead;
An upper cell guide provided on the upper part of the upper deck; and
It includes a discharge port that drains water from the hold to the outside,
The upper cell guide is,
It is integrally connected with the lower cell guide to form a continuous container guide path,
The water discharge port is,
A container carrier installed on the freeboard deck by penetrating externally the side plate of the double hull structure.
상기 선측외판과 상기 선측내판 사이에 관 형태를 설치되고, 상기 선측외판의 출구측에 체크밸브가 설치되어 외부로부터 물이 상기 선창으로 유입되는 것을 방지하는 컨테이너 운반선.The method of claim 1, wherein the water discharge port is:
A container carrier in which a tube is installed between the side shell plating and the side inner plating, and a check valve is installed on the outlet side of the side shell plating to prevent water from flowing into the hold from the outside.
스윙타입 체크밸브이거나, 듀얼타입 체크밸브인 컨테이너 운반선.The method of claim 2, wherein the check valve is:
Container carrier with swing type check valve or dual type check valve.
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