KR20230171103A - 자동차 진단평가 및 검증 시스템 - Google Patents

자동차 진단평가 및 검증 시스템 Download PDF

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KR20230171103A
KR20230171103A KR1020220071228A KR20220071228A KR20230171103A KR 20230171103 A KR20230171103 A KR 20230171103A KR 1020220071228 A KR1020220071228 A KR 1020220071228A KR 20220071228 A KR20220071228 A KR 20220071228A KR 20230171103 A KR20230171103 A KR 20230171103A
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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 자동차 진단평가 및 검증 시스템은 분류기, 측정부, 비교부, 가중치부 및 결과부를 포함할 수 있다. 분류기는 복수의 측정장치들을 복수의 측정그룹들로 분류할 수 있다. 측정부는 복수의 측정그룹들의 각각에 포함되는 측정장치들의 각각을 통해 대상 자동차로부터 제공되는 측정 데이터를 제공할 수 있다. 비교부는 측정장치들로부터 제공되는 측정 데이터 및 미리 정해진 기준 데이터와 비교하여 비교 데이터를 제공할 수 있다. 가중치부는 비교 데이터에 가중치를 부여할 수 있다. 결과부는 비교 데이터 및 가중치에 기초하여 판단결과를 제공할 수 있다.
본 발명에 따른 자동차 진단평가 및 검증 시스템에서는, 복수의 측정그룹들의 각각에 포함되는 측정장치들의 각각을 통해 대상 자동차로부터 제공되는 측정 데이터 및 복수의 측정그룹의 각각에 적용되는 상이한 가중치에 기초하여 판단결과를 제공함으로써 자동차 진단평가 및 검증에 대한 소비자의 신뢰도를 높일 수 있다.

Description

자동차 진단평가 및 검증 시스템{VECHICLE EVALUATION AND VERIFICATION SYSTEM}
본 발명은 자동차 진단평가 및 검증 시스템에 관한 것이다.
중고 자동차 및 중고자동차 시장의 오랜 정보의 비대칭으로 인한 소비자 피해를 방지하기 위해 법이 제정되었지만, 여전히 자동차성능 및 상태점검자(점검업자)가 작성한 중고자동차성능 및 상태점검기록부와 실제 차량상태가 불일치하는 경우가 많기 때문에 또다른(새로운) 분쟁이 발생하고 심화되고 있다. 최근, 이러한 문제를 해결하기 위하여 객관적인 신뢰도를 향상시킬 수 있는 다양한 자동차 진단평가 및 검증 방법들이 제시되고 있다.
(한국등록특허) 제10-2276338호 (등록일자, 2021.07.12)
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 복수의 측정그룹들의 각각에 포함되는 상기 측정장치들의 각각을 통해 대상 자동차로부터 제공되는 측정 데이터 및 복수의 측정그룹의 각각에 적용되는 상이한 가중치에 기초하여 판단결과를 제공함으로써 소비자의 신뢰도를 높일 수 있는 자동차 진단평가 및 검증 시스템을 제공하는 것이다.
이러한 과제를 해결하기 위하여 본 발명의 실시예에 따른 자동차 진단평가 및 검증 시스템은 분류기, 측정부, 비교부, 가중치부 및 결과부를 포함할 수 있다. 분류기는 복수의 측정장치들을 복수의 측정그룹들로 분류할 수 있다. 측정부는 상기 복수의 측정그룹들의 각각에 포함되는 상기 측정장치들의 각각을 통해 대상 자동차로부터 제공되는 측정 데이터를 제공할 수 있다. 비교부는 상기 측정장치들로부터 제공되는 상기 측정 데이터 및 미리 정해진 기준 데이터와 비교하여 비교 데이터를 제공할 수 있다. 가중치부는 상기 비교 데이터에 가중치를 부여할 수 있다. 결과부는 상기 비교 데이터 및 상기 가중치에 기초하여 판단 결과를 제공할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 복수의 측정그룹들 중 제1 측정그룹을 포함하는 제1 측정부는 3D 스캐너, 두께 측정기 및 색측기를 포함할 수 있다. 3D 스캐너는 상기 대상 자동차의 내외관을 스캔하여 상기 대상 자동차의 수리된 영역에 해당하는 수리영역을 제공할 수 있다. 두께 측정기는 상기 수리영역의 강판(패널)두께를 측정하여 두께 데이터를 제공할 수 있다. 색측기는 상기 수리영역의 색상을 측정하여 색상 데이터를 제공할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 복수의 측정그룹들 중 제2 측정그룹을 포함하는 제2 측정부는 트램 게이지 및 센터링 게이지를 포함할 수 있다. 트램 게이지는 상기 대상 자동차 차체의 넓이, 폭 및 길이를 측정한 트램 데이터를 제공할 수 있다. 센터링 게이지는 상기 대상 자동차 차체 언더바디에 대한 위치(변형)를 측정한 센터 데이터를 제공할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 비교부는 제1 비교부 및 제2 비교부를 포함할 수 있다. 제1 비교부는 상기 두께 데이터 및 상기 기준 데이터 중 두께 기준 데이터와 비교하여 두께 비교 데이터를 제공하고, 상기 색상 데이터 및 상기 기준 데이터 중 색상 기준 데이터와 비교하여 색상 비교 데이터를 제공할 수 있다. 제2 비교부는 상기 트램 데이터 및 상기 기준 데이터 중 트램 기준 데이터와 비교하여 트램 비교 데이터를 제공하고, 상기 센터 데이터 및 상기 기준 데이터 중 센터 기준 데이터와 비교하여 센터 비교 데이터를 제공할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 가중치부는 제1 가중치부 및 제2 가중치부를 포함할 수 있다. 제1 가중치부는 상기 제1 비교부로부터 제공되는 상기 비교 데이터에 적용되는 제1 가중치를 제공할 수 있다. 제2 가중치부는 상기 제2 비교부로부터 제공되는 상기 비교 데이터에 적용되는 제2 가중치를 제공할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 제1 가중치부는 상기 제1 비교부로부터 제공되는 상기 비교 데이터에 동일하게 적용되는 가중치에 해당하는 제1 글로벌 가중치 및 상기 제1 비교부로부터 제공되는 상기 비교 데이터 별로 상이하게 적용되는 가중치에 해당하는 제1 파인 가중치를 제공할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 제2 가중치부는 상기 제2 비교부로부터 제공되는 상기 비교 데이터에 동일하게 적용되는 가중치에 해당하는 제2 글로벌 가중치 및 상기 제2 비교부로부터 제공되는 상기 비교 데이터 별로 상이하게 적용되는 가중치에 해당하는 제2 파인 가중치를 제공할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 제1 측정그룹은 열화상 카메라 및 자력 측정기를 더 포함할 수 있다. 열화상 카메라는 상기 수리영역의 온도를 측정하여 온도 데이터(실화상, 열화상 포함)를 제공할 수 있다. 자력 측정기는 상기 수리영역의 자력을 측정하여 자력 데이터를 제공할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 제2 측정그룹은 가스 측정기를 더 포함할 수 있다. 가스 측정기는 상기 대상 자동차의 배기가스를 측정한 가스 데이터를 제공할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 자동차 진단평가 및 검증 시스템은 정보 제공부를 더 포함할 수 있다. 정보 제공부는 상기 판단 결과 및 사용자에 의해 입력되는 예상 결과를 비교하여 결과 비교정보를 제공할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 자동차 진단평가 및 검증 시스템은 후보군 제공부를 더 포함할 수 있다. 후보군 제공부는 상기 정보 제공부가 상기 판단 결과 및 상기 예상 결과가 일치하지 않는다는 상기 결과 비교정보를 제공하는 경우, 상기 예상 결과에 상응하는 상기 판단 결과를 갖는 자동차 후보군들을 제공할 수 있다.
위에서 언급된 본 발명의 기술적 과제 외에도, 본 발명의 다른 특징 및 이점들이 이하에서 기술되거나, 그러한 기술 및 설명으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
이상과 같은 본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.
본 발명에 따른 자동차 진단평가 및 검증 시스템에서는, 복수의 측정그룹들의 각각에 포함되는 상기 측정장치들의 각각을 통해 대상 자동차로부터 제공되는 측정 데이터 및 복수의 측정그룹의 각각에 적용되는 상이한 가중치에 기초하여 판단결과를 제공함으로써 자동차 진단평가 및 검증에 대한 소비자의 신뢰도를 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예들에 따른 자동차 진단평가 및 검증 시스템을 나타내는 도면이다.
도 2는 도 1의 자동차 진단평가 및 검증 시스템에 포함되는 측정부의 일 예를 나타내는 도면이다.
도 3 및 4는 도 1의 자동차 진단평가 및 검증 시스템에서 사용되는 수리영역을 설명하기 위한 도면들이다.
도 5는 도 2의 측정부에 포함되는 제1 측정부의 일 예를 나타내는 도면이다.
도 6은 도 2의 측정부에 포함되는 제2 측정부의 일 예를 나타내는 도면이다.
도 7은 도 1의 자동차 진단평가 및 검증 시스템에 포함되는 비교부의 일 예를 나타내는 도면이다.
도 8은 도 5의 제1 측정부에 포함되는 제1 측정그룹의 측정 데이터 및 기준 데이터를 설명하기 위한 도면이다.
도 9은 도 6의 제2 측정부에 포함되는 제2 측정그룹의 측정 데이터 및 기준 데이터를 설명하기 위한 도면이다.
도 10 및 11은 도 2의 측정부의 동작을 설명하기 위한 도면들이다.
도 12 내지 14은 도 1의 자동차 진단평가 및 검증 시스템에 포함되는 가중치부를 설명하기 위한 도면들이다.
도 15는 도 2의 측정부에 포함되는 제1 측정부의 다른 예를 나타내는 도면이다.
도 16는 도 6은 도 2의 측정부에 포함되는 제2 측정부의 다른 예를 나타내는 도면이다.
도 17은 도 1의 자동차 진단평가 및 검증 시스템의 일 동작 예를 설명하기 위한 도면이다.
본 명세서에서 각 도면의 구성 요소들에 참조번호를 부가함에 있어서 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다.
한편, 본 명세서에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 정의하지 않는 한, 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하는 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다.
"포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하, 첨부되는 도면을 참고하여 상기 문제점을 해결하기 위해 고안된 본 발명의 바람직한 실시예들에 대해 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예들에 따른 자동차 진단평가 및 검증 시스템을 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1의 자동차 진단평가 및 검증 시스템에 포함되는 측정부의 일 예를 나타내는 도면이고, 도 3 및 4는 도 1의 자동차 진단평가 및 검증 시스템에서 사용되는 수리영역을 설명하기 위한 도면들이고, 도 5는 도 2의 측정부에 포함되는 제1 측정부의 일 예를 나타내는 도면이고, 도 6은 도 2의 측정부에 포함되는 제2 측정부의 일 예를 나타내는 도면이다.
도 1 내지 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 자동차 진단평가 및 검증 시스템(10)은 분류기(100), 측정부(200), 비교부(300), 가중치부(400) 및 결과부(500)를 포함할 수 있다. 분류기(100)는 복수의 측정장치들(MD)을 복수의 측정그룹들로 분류할 수 있다. 복수의 측정장치들(MD)은 대상 자동차(CA)의 파손이나 수리여부를 판별하기 위하여 사용되는 장치들일 수 있다. 예를 들어, 대상 자동차(CA)는 자동차 진단평가 및 검증 시스템(10)을 통해서 진단평가 및 검증을 받는 자동차일 수 있고, 복수의 측정장치들(MD)은 3D 스캐너(211), 두께 측정기(212), 색측기(213), 트램 게이지(221), 센터링 게이지(223), 열화상 카메라(214), 적외선 온도 측정기, 가스 측정기(225) 및 자력 측정기(215)를 포함할 수 있다.
분류기(100)는 사용자의 설정에 따라 복수의 측정장치들(MD)을 복수의 측정그룹들로 구분할 수도 있고, 일정한 기준에 따라 복수의 측정그룹들로 구분할 수도 있다. 예를 들어, 복수의 측정그룹들은 제1 측정그룹(GR1) 및 제2 측정그룹(GR2)을 포함할 수 있다. 분류기(100)는 3D 스캐너(211) 및 3D 스캐너(211)의 측정 데이터(CD)를 사용하는 지 여부에 따라 제1 측정그룹(GR1) 및 제2 측정그룹(GR2)으로 분류될 수도 있다. 이 경우, 제1 측정그룹(GR1)은 3D 스캐너(211), 두께 측정기(212) 및 색측기(213)를 포함할 수 있고, 제2 측정그룹(GR2)은 트램 게이지(221) 및 센터링 게이지(223)를 포함할 수 있다.
측정부(200)는 복수의 측정그룹들의 각각에 포함되는 측정장치들의 각각을 통해 대상 자동차(CA)로부터 제공되는 측정 데이터(CD)를 제공할 수 있다. 일 실시예에 있어서, 복수의 측정그룹들 중 제1 측정그룹(GR1)을 포함하는 제1 측정부(210)는 3D 스캐너(211), 두께 측정기(212) 및 색측기(213)를 포함할 수 있다. 3D 스캐너(211)는 대상 자동차(CA)의 내외관을 스캔하여 대상 자동차(CA)의 수리된 영역에 해당하는 수리영역(SR)을 제공할 수 있다. 예를 들어, 3D 스캐너(211)는 대상 자동차(CA)의 스캔 데이터(SCD) 및 대상 자동차(CA)와 동일한 모델이고, 사고이력이 없는 신규 자동차(NC)를 스캔한 스캔 기준 데이터(SRD)와 비교하여 대상 자동차(CA)의 수리 또는 파손된 영역에 해당하는 수리영역(SR)에 대한 정보를 제공할 수 있다.
두께 측정기(212)는 수리영역(SR)의 두께를 측정하여 두께 데이터(DCD)를 제공할 수 있다. 예를 들어, 두께 측정기(212)는 초음파를 이용하여 수리영역(SR)의 두께를 측정하기 위해서 사용될 수 있다. 자동차 수리에서 판금작업, 용접작업 등으로 인하여 수리가 이루어진 영역에 해당하는 대상 자동차(CA)의 수리영역(SR)은 동일모델 신규 자동차(NC)에서 수리영역(SR)에 대응하는 영역과 비교해서 강판의 두께가 얇을 수 있다.
또한, 두께 측정기(212)를 이용하여 수리영역(SR)의 두께를 측정하는 방법은 다양할 수 있다. 예를 들어, 수리영역(SR)은 복수의 영역들을 포함할 수 있고, 복수의 영역들은 제1 영역(R1) 내지 제5 영역(R5)을 포함할 수 있다. 수리영역(SR)의 중심을 기준으로 제1 거리(D1) 이내의 영역은 제1 영역(R1)일 수 있고, 수리영역(SR)에서 제1 영역(R1)을 제외한 도넛 형태의 영역을 두개의 직선을 수직으로 교차하여 형성되는 4개의 영역들은 제2 영역(R2) 내지 제5 영역(R5)일 수 있다. 이 경우, 두께 측정기(212)를 이용하여 두께 데이터(DCD)를 제공함에 있어서, 제1 영역(R1) 내지 제5 영역(R5)에서 각각 한 지점을 설정하여 두께를 측정하고, 제1 영역(R1) 내지 제5 영역(R5)에서 각각 측정된 두께를 평균하여 두께 데이터(DCD)로 제공할 수도 있다.
또한, 색측기(213)는 수리영역(SR)의 색상을 측정하여 색상 데이터(CCD)를 제공할 수 있다. 예를 들어, 자동차 수리에서 도색작업 등으로 인하여 수리가 이루어진 영역에 해당하는 대상 자동차(CA)의 수리영역(SR)의 색상은 동일모델 신규 자동차(NC)에서 수리영역(SR)에 대응하는 영역의 색상과 비교해서 차이가 발생할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 복수의 측정그룹들 중 제2 측정그룹(GR2)을 포함하는 제2 측정부(220)는 트램 게이지(221) 및 센터링 게이지(223)를 포함할 수 있다. 트램 게이지(221)는 대상 자동차(CA) 차체의 넓이, 폭 및 길이를 측정한 트램 데이터(TCD)를 제공할 수 있다. 센터링 게이지(223)는 대상 자동차(CA)의 차체 언더바디에 대한 위치(변형)를 측정한 센터 데이터(NCD)를 제공할 수 있다. 예를 들어, 자동차 사고 등으로 인하여 대상 자동차(CA)가 파손되는 경우, 대상 자동차(CA) 차체의 일정한 영역의 넓이, 폭 및 길이 등의 변화가 발생할 수 있고, 이를 측정하기 위해서 트램 게이지(221)가 사용될 수 있고, 대상 자동차(CA)의 차체 언더바디의 위치(변형)을 파악하기 위해서 센터링 게이지(223)가 사용될 수 있다.
비교부(300)는 측정장치들로부터 제공되는 측정 데이터(CD) 및 미리 정해진 기준 데이터(RD)와 비교하여 비교 데이터(BD)를 제공할 수 있다. 가중치부(400)는 비교 데이터(BD)에 가중치(W)를 부여할 수 있다. 결과부(500)는 비교 데이터(BD) 및 가중치(W)에 기초하여 판단결과(RE)를 제공할 수 있다.
본 발명에 따른 자동차 진단평가 및 검증 시스템(10)에서는, 복수의 측정그룹들의 각각에 포함되는 측정장치들의 각각을 통해 대상 자동차(CA)로부터 제공되는 측정 데이터(CD) 및 복수의 측정그룹의 각각에 적용되는 상이한 가중치(W)에 기초하여 판단결과(RE)를 제공함으로써 자동차 진단평가 및 검증에 대한 소비자의 신뢰도를 높일 수 있다.
도 7은 도 1의 자동차 진단평가 및 검증 시스템에 포함되는 비교부의 일 예를 나타내는 도면이고, 도 8은 도 5의 제1 측정부에 포함되는 제1 측정그룹의 측정 데이터 및 기준 데이터를 설명하기 위한 도면이고, 도 9은 도 6의 제2 측정부에 포함되는 제2 측정그룹의 측정 데이터 및 기준 데이터를 설명하기 위한 도면이고, 도 10 및 11은 도 2의 측정부의 동작을 설명하기 위한 도면들이다.
도 1 내지 11을 참조하면, 일 실시예에 있어서, 비교부(300)는 제1 비교부(310) 및 제2 비교부(320)를 포함할 수 있다. 제1 비교부(310)는 두께 데이터(DCD) 및 기준 데이터(RD) 중 두께 기준 데이터(DRD)와 비교하여 두께 비교 데이터(BD1)를 제공할 수 있다. 예를 들어, 기준 데이터(RD) 중 두께 기준 데이터(DRD)는 대상 자동차(CA)와 동일모델의 신규 자동차(NC)에 비교 대상이 되는 영역의 두께를 나타내는 값일 수 있고, 두께 비교 데이터(BD1)는 두께 데이터(DCD) 및 두께 기준 데이터(DRD)의 차이 값일 수 있다.
또한, 자동차 수리에서 판금작업, 용접작업 등으로 인하여 수리가 이루어진 영역에 해당하는 대상 자동차(CA)의 수리영역(SR)은 동일모델 신규 자동차(NC)에서 수리영역(SR)에 대응하는 영역과 비교해서 강판의 두께가 얇을 수 있다. 예를 들어, 대상 자동차(CA)의 수리로 인하여 수리영역(SR)의 두께는 제1 길이(D1)에서 제2 길이(D2)만큼 감소할 수 있다. 이 경우, 두께 비교 데이터(BD1)는 두께 데이터(DCD) 및 두께 기준 데이터(DRD)의 차이 값에 해당하는 제2 길이(D2)일 수 있다.
또한, 제1 비교부(310)는 색상 데이터(CCD) 및 기준 데이터(RD) 중 색상 기준 데이터(CRD)와 비교하여 색상 비교 데이터(BD2)를 제공할 수 있다. 예를 들어, 기준 데이터(RD) 중 색상 기준 데이터(CRD)는 대상 자동차(CA)와 동일모델의 신규 자동차(NC)에 비교 대상이 되는 영역의 색상를 나타내는 값일 수 있고, 색상 비교 데이터(BD2)는 색상 데이터(CCD) 및 색상 기준 데이터(CRD)의 차이 값일 수 있다.
제2 비교부(320)는 트램 데이터(TCD) 및 기준 데이터(RD) 중 트램 기준 데이터(TRD)와 비교하여 트램 비교 데이터(BD3)를 제공할 수 있다. 예를 들어, 기준 데이터(RD) 중 트램 기준 데이터(TRD)는 대상 자동차(CA)와 동일모델의 신규 자동차(NC)에 비교 대상이 되는 영역에서의 트램 데이터(TCD) 값일 수 있고, 트램 비교 데이터(BD3)는 트램 데이터(TCD) 및 트램 기준 데이터(TRD)의 차이 값일 수 있다.
또한, 제2 비교부(320)는 센터 데이터(NCD) 및 기준 데이터(RD) 중 센터 기준 데이터(NRD)와 비교하여 센터 비교 데이터(BD4)를 제공할 수 있다. 예를 들어, 기준 데이터(RD) 중 센터 기준 데이터(NRD)는 대상 자동차(CA)와 동일모델의 신규 자동차(NC)에 비교 대상이 되는 영역에서의 센터 데이터(NCD) 값일 수 있고, 센터 비교 데이터 센터 비교 데이터(BD4)는 센터 데이터(NCD) 및 센터 기준 데이터(NRD)의 차이 값일 수 있다.
도 12 내지 14은 도 1의 자동차 진단평가 및 검증 시스템에 포함되는 가중치부를 설명하기 위한 도면들이다.
도 1 내지 14를 참조하면, 일 실시예에 있어서, 가중치부(400)는 제1 가중치부(410) 및 제2 가중치부(420)를 포함할 수 있다. 제1 가중치부(410)는 제1 비교부(310)로부터 제공되는 비교 데이터(BD)에 적용되는 제1 가중치(W1)를 제공할 수 있다. 제2 가중치부(420)는 제2 비교부(320)로부터 제공되는 비교 데이터(BD)에 적용되는 제2 가중치(W2)를 제공할 수 있다. 예를 들어, 제1 가중치부(410)는 제1 비교부(310)로부터 제공되는 비교 데이터(BD)에 동일하게 적용되는 가중치(W)에 해당하는 제1 글로벌 가중치(GW1) 및 제1 비교부(310)로부터 제공되는 비교 데이터(BD) 별로 상이하게 적용되는 가중치(W)에 해당하는 제1 파인 가중치(FW1)를 제공할 수 있다. 여기서, 제1 가중치(W1)는 제1 글로벌 가중치(GW1) 및 제1 파인 가중치(FW1)를 포함할 수 있다.
예를 들어, 본 발명에 따른 자동차 진단평가 및 검증 시스템(10)에서 측정 데이터(CD)의 중요도를 높게 부여하여 평가결과를 도출하고자 하는 경우, 제1 측정그룹(GR1)에 측정장치들을 배치할 수 있고, 측정 데이터(CD)의 중요도를 낮게 부여하여 평가결과를 도출하고자 하는 경우, 제2 측정그룹(GR2)에 측정장치들을 배치할 수 있다. 제1 측정그룹(GR1)에 포함되는 측정장치들은 3D 스캐너(211), 두께 측정기(212) 및 색측기(213)일 수 있고, 제2 측정그룹(GR2)에 포함되는 측정장치들은 트램 게이지(221) 및 센터링 게이지(223)일 수 있다. 이 경우, 제1 측정그룹(GR1)에 공통적으로 적용되는 제1 글로벌 가중치(GW1)는 3일 수 있고, 제2 측정그룹(GR2)에 공통적으로 적용되는 제2 글로벌 가중치(GW2)는 2일 수 있다.
이 후, 제1 측정그룹(GR1)에 포함되는 측정장치들 사이에 적용되는 가중치를 달리 사용할 수 있다. 이 경우, 제1 파인 가중치(FW1)가 사용될 수 있다. 예를 들어 제1 측정그룹(GR1)은 3D 스캐너(211), 두께 측정기(212) 및 색측기(213)를 포함할 수 있다. 3D 스캐너(211)에 적용되는 제1 파인 가중치(FW1)는 1.5일 수 있고, 두께 측정기(212)에 적용되는 제1 파인 가중치(FW1)는 1.3일 수 있다. 또한, 색측기(213)에 적용되는 제1 파인 가중치(FW1)는 1.2일 수 있다.
동일한 방식으로, 제2 측정그룹(GR2)에 포함되는 측정장치들 사이에 적용되는 가중치(W)를 달리 사용할 수 있다. 이 경우, 제2 파인 가중치(FW2)가 사용될 수 있다. 예를 들어 제2 측정그룹(GR2)은 트램 게이지(221) 및 센터링 게이지(223)를 포함할 수 있다. 트램 게이지(221)에 적용되는 제2 파인 가중치(FW2)는 1.6일 수 있고, 센터링 게이지(223)에 적용되는 제2 파인 가중치(FW2)는 1.4일 수 있다.
일 실시예에 있어서, 제2 가중치부(420)는 제2 비교부(320)로부터 제공되는 비교 데이터(BD)에 동일하게 적용되는 가중치(W)에 해당하는 제2 글로벌 가중치(GW2) 및 제2 비교부(320)로부터 제공되는 비교 데이터(BD) 별로 상이하게 적용되는 가중치(W)에 해당하는 제2 파인 가중치(FW2)를 제공할 수 있다.
도 15는 도 2의 측정부에 포함되는 제1 측정부의 다른 예를 나타내는 도면이고, 도 16는 도 6은 도 2의 측정부에 포함되는 제2 측정부의 다른 예를 나타내는 도면이고, 도 17은 도 1의 자동차 진단평가 및 검증 시스템의 일 동작 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 1 내지 17을 참조하면, 일 실시예에 있어서, 제1 측정그룹(GR1)은 열화상 카메라(214) 및 자력 측정기(215)를 더 포함할 수 있다. 열화상 카메라(214)는 수리영역(SR)의 온도를 측정하여 온도(실화상, 열화상 포함) 데이터(OCD)를 제공할 수 있다. 본 발명에 따른 자동차 진단평가 및 검증 시스템(10)은 온도 데이터(OCD)에 기초하여 대상 자동차(CA)의 수리 및 파손여부를 판단할 수 있다.
또한, 자력 측정기(215)는 수리영역(SR)의 자력을 측정하여 자력 데이터(JCD)를 제공할 수 있다. 본 발명에 따른 자동차 진단평가 및 검증 시스템(10)은 자력 데이터(JCD)에 기초하여 대상 자동차(CA)의 수리 및 파손여부를 판단할 수 있다. 예를 들어, 수리영역(SR)에서의 자력 데이터(JCD)의 값이 자력 기준 데이터의 값보다 작은 경우, 수리 또는 사고의 이력이 있다고 판단할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 제2 측정그룹(GR2)은 가스 측정기(225)를 더 포함할 수 있다. 가스 측정기(225)는 대상 자동차(CA)의 배기가스를 측정한 가스 데이터(GCD)를 제공할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 자동차 진단평가 및 검증 시스템(10)은 정보 제공부(600)를 더 포함할 수 있다. 정보 제공부(600)는 판단결과(RE) 및 사용자에 의해 입력되는 예상 결과(ER)를 비교하여 결과 비교정보(RBI)를 제공할 수 있다. 또한, 일 실시예에 있어서, 자동차 진단평가 및 검증 시스템(10)은 후보군 제공부(700)를 더 포함할 수 있다. 후보군 제공부(700)는 정보 제공부(600)가 판단결과(RE) 및 예상 결과(ER)가 일치하지 않는다는 결과 비교정보(RBI)를 제공하는 경우, 예상 결과(ER)에 상응하는 판단결과(RE)를 갖는 자동차 후보군(CH)들을 제공할 수 있다. 예를 들어, 본 발명에 따른 자동차 진단평가 및 검증 시스템(10)을 사용하기 이전에, 사용자가 예측한 대상 자동차(CA)에 대한 예상 결과(ER)는 제1등급일 수 있다. 그러나, 대상 자동차(CA)를 본 발명에 따른 자동차 진단평가 및 검증 시스템(10)을 통해서 평가한 판단결과(RE)는 2등급일 수 있다. 이 경우, 사용자는 대상 자동차(CA)를 중고차로 구매하지 않을 수 있다. 본 발명에 따른 자동차 진단평가 및 검증 시스템 (10)에서는, 중고차 구매율을 높이기 위해서 판단결과(RE) 및 예상 결과(ER)가 일치하지 않는다는 결과 비교정보(RBI)가 제공되는 경우, 예상 결과(ER)에 상응하는 판단결과(RE)를 갖는 새로운 자동차 후보군(CH)들을 사용자에게 제공할 수 있다.
본 발명에 따른 자동차 진단평가 및 검증 시스템(10)에서는, 복수의 측정그룹들의 각각에 포함되는 측정장치들의 각각을 통해 대상 자동차(CA)로부터 제공되는 측정 데이터(CD) 및 복수의 측정그룹의 각각에 적용되는 상이한 가중치(W)에 기초하여 판단결과(RE)를 제공함으로써 자동차 진단평가 및 검증에 대한 소비자의 신뢰도를 높일 수 있다.
10: 자동차 진단평가 및 검증 시스템 100: 분류기
200: 측정부 300: 비교부
400: 가중치부 500: 결과부

Claims (10)

  1. 복수의 측정장치들을 복수의 측정그룹들로 분류하는 분류기;
    상기 복수의 측정그룹들의 각각에 포함되는 상기 측정장치들의 각각을 통해 대상 자동차로부터 제공되는 측정 데이터를 제공하는 측정부;
    상기 측정장치들로부터 제공되는 상기 측정 데이터 및 미리 정해진 기준 데이터와 비교하여 비교 데이터를 제공하는 비교부;
    상기 비교 데이터에 가중치를 부여하는 가중치부; 및
    상기 비교 데이터 및 상기 가중치에 기초하여 판단결과를 제공하는 결과부를 포함하는 자동차 진단평가 및 검증 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 측정그룹들 중 제1 측정그룹을 포함하는 제1 측정부는,
    상기 대상 자동차의 외관을 스캔하여 상기 대상 자동차의 수리된 영역에 해당하는 수리영역을 제공하는 3D 스캐너;
    상기 수리영역의 두께를 측정하여 두께 데이터를 제공하는 두께 측정기; 및
    상기 수리영역의 색상을 측정하여 색상 데이터를 제공하는 색측기를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 진단평가 및 검증 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 복수의 측정그룹들 중 제2 측정그룹을 포함하는 제2 측정부는,
    상기 대상 자동차의 넓이, 폭 및 길이를 측정한 트램 데이터를 제공하는 트램 게이지; 및
    상기 대상 자동차의 하부 축에 대한 위치를 측정한 센터 데이터를 제공하는 센터링 게이지를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 진단 평가 및 검증 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 비교부는,
    상기 두께 데이터 및 상기 기준 데이터 중 두께 기준 데이터와 비교하여 두께 비교 데이터를 제공하고, 상기 색상 데이터 및 상기 기준 데이터 중 색상 기준 데이터와 비교하여 색상 비교 데이터를 제공하는 제1 비교부; 및
    상기 트램 데이터 및 상기 기준 데이터 중 트램 기준 데이터와 비교하여 트램 비교 데이터를 제공하고, 상기 센터 데이터 및 상기 기준 데이터 중 센터 기준 데이터와 비교하여 센터 비교 데이터를 제공하는 제2 비교부를 포함하는 자동차 진단 평가 및 검증 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 가중치부는,
    상기 제1 비교부로부터 제공되는 상기 비교 데이터에 적용되는 제1 가중치를 제공하는 제1 가중치부; 및
    상기 제2 비교부로부터 제공되는 상기 비교 데이터에 적용되는 제2 가중치를 제공하는 제2 가중치부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 진단 평가 및 검증 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1 가중치부는,
    상기 제1 비교부로부터 제공되는 상기 비교 데이터에 동일하게 적용되는 가중치에 해당하는 제1 글로벌 가중치 및 상기 제1 비교부로부터 제공되는 상기 비교 데이터 별로 상이하게 적용되는 가중치에 해당하는 제1 파인 가중치를 제공하는 것을 특징으로 하는 자동차 진단 평가 및 검증 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제2 가중치부는,
    상기 제2 비교부로부터 제공되는 상기 비교 데이터에 동일하게 적용되는 가중치에 해당하는 제2 글로벌 가중치 및 상기 제2 비교부로부터 제공되는 상기 비교 데이터 별로 상이하게 적용되는 가중치에 해당하는 제2 파인 가중치를 제공하는 것을 특징으로 하는 자동차 진단 평가 및 검증 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1 측정그룹은,
    상기 수리영역의 온도를 측정하여 온도 데이터를 제공하는 열화상 카메라; 및
    상기 수리영역의 자력을 측정하여 자력 데이터를 제공하는 자력 측정기를 더 포함하고,
    상기 제2 측정그룹은,
    상기 대상 자동차의 배기가스를 측정한 가스 데이터를 제공하는 가스 측정기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 진단 평가 및 검증 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 자동차 진단평가 및 검증 시스템은,
    상기 판단결과 및 사용자에 의해 입력되는 예상 결과를 비교하여 결과 비교정보를 제공하는 정보 제공부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 진단평가 및 검증 시스템.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 자동차 진단평가 및 검증 시스템은,
    상기 정보 제공부가 상기 판단결과 및 상기 예상 결과가 일치하지 않는다는 상기 결과 비교정보를 제공하는 경우, 상기 예상 결과에 상응하는 상기 판단결과를 갖는 자동차 후보군들을 제공하는 후보군 제공부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 진단평가 및 검증 시스템.
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