KR20230163646A - Ship propellers coated with composite material - Google Patents

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Abstract

본 발명은 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 프로펠러의 날개를 청동이나 황동과 같은 비철을 사용하지 않고 합금강이나 탄소강 등의 비철금속보다 강도가 강한 금속을 주재료로 하며,
철강보다 강한 탄소섬유(CFRP)나 아라미드, 폴리케톤 등의 복합 소재류를 프로펠러 날개의 표면에 증착함으로 프로펠러 날개 표면이 아주 매끄러워 해수에 의한 부식을 방지 할 뿐만 아니라, 프로펠러와 물의 저항을 줄여서 효율적이며 비중이 가볍고 강한 강도를 가질뿐만 아니라 중량과 제작 원가를 획기적으로 줄이는 효과를 가진 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러에 관한 것이다.The present invention relates to a marine propeller coated with a composite material. More specifically, the propeller blades do not use non-ferrous metals such as bronze or brass, but are mainly made of metals that are stronger than non-ferrous metals such as alloy steel or carbon steel.
By depositing composite materials such as carbon fiber (CFRP), aramid, and polyketone, which are stronger than steel, on the surface of the propeller blades, the surface of the propeller blades is very smooth and not only prevents corrosion by seawater, but is also efficient by reducing the resistance of the propeller and water. This relates to a marine propeller coated with a composite material that not only has a light specific gravity and strong strength, but also has the effect of dramatically reducing weight and manufacturing costs.

Description

복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러 { Ship propellers coated with composite material }Ship propellers coated with composite material { Ship propellers coated with composite material }

본 발명은 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 프로펠러의 날개를 청동이나 황동과 같은 비철을 사용하지 않고 합금강이나 탄소강 등의 비철금속보다 강도가 강한 금속을 주재료로 하며,The present invention relates to a marine propeller coated with a composite material. More specifically, the propeller blades do not use non-ferrous metals such as bronze or brass, but are mainly made of metals that are stronger than non-ferrous metals such as alloy steel or carbon steel.

철강보다 강한 탄소섬유(CFRP)나 아라미드, 폴리케톤 등의 복합 소재류를 프로펠러 날개의 표면에 증착함으로 프로펠러 날개 표면이 아주 매끄러워 해수에 의한 부식을 방지 할 뿐만 아니라, 프로펠러와 물의 저항을 줄여서 효율적이며 비중이 가볍고 강한 강도를 가질뿐만 아니라 중량과 제작 원가를 획기적으로 줄이는 효과를 가진 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러 에 관한 것이다.By depositing composite materials such as carbon fiber (CFRP), aramid, and polyketone, which are stronger than steel, on the surface of the propeller blade, the surface of the propeller blade is very smooth, which not only prevents corrosion by seawater, but also reduces the resistance of the propeller and water, making it more efficient. This relates to a marine propeller coated with a composite material that not only has a light specific gravity and strong strength, but also has the effect of dramatically reducing weight and manufacturing costs.

일반적으로 선박용 프로펠러는 선박에 구비되는 엔진에 회전가능하게 구비되는 회전구동축에 연결되며, 선박에 구비되는 엔진의 구동에 의한 회전구동축의 회전에 의해서 선박용 프로펠러가 회전한다. 이러한 선박용 프로펠러의 회전에 의해서 선박이 바다에서 항해하게 된다.In general, a marine propeller is connected to a rotary drive shaft rotatably provided in an engine provided on a ship, and the marine propeller rotates by the rotation of the rotary drive shaft caused by the driving of the engine provided on the ship. The rotation of the ship's propeller allows the ship to sail in the sea.

이러한 프로펠러는 단일의 추진축에 단일의 프로펠러가 장착되어 추진축의 정역회전에 따라 선박의 추진이나 후진이 가능하도록 구성되는 단일 프로펠러 타입과, 2중 형태의 추진축에 각각 프로펠러가 장착되는 한 쌍의 프로펠러 타입 등이 있다.These propellers include a single propeller type in which a single propeller is mounted on a single propulsion shaft to enable the ship to move forward or backward according to the forward and reverse rotation of the propulsion shaft, and a pair of propeller type in which a propeller is each mounted on a double propulsion shaft. etc.

선박용 프로펠러는 내식성과 강도를 최대화하기 위하여 고가의 비철금속을 사용하여 주물 제작하고 있다. 비철금속을 사용하여 대형 프로펠러를 제작하기 위해서는 우선 목형을 제작하고, 상기 목형과 주물사로 프로펠러 형상의 틀을 제작한다. 그 후 주물사 틀에 고온 용융된 비철 금속 용액을 주입하여 프로펠러 형상을 만들고, 주물 냉각 후 상기 주물사를 제거한 후 기계가공을 하여 최종 형상의 프로펠러를 제작하는 것이다.Marine propellers are cast using expensive non-ferrous metals to maximize corrosion resistance and strength. In order to manufacture a large propeller using non-ferrous metal, a wooden mold is first manufactured, and then a propeller-shaped frame is manufactured using the wooden mold and molding sand. Thereafter, a high-temperature molten non-ferrous metal solution is injected into the molding sand mold to create a propeller shape, and after the casting is cooled, the molding sand is removed and machined to produce a propeller of the final shape.

그리고, 선박용 프로펠러는 중량이 무겁기 때문에 추진축의 처짐 현상이 심하여 이들 감속기어를 포함한 축계장치의 지지베어링에 마모가 심하며, 그에 따라 추진축이 선미벽을 관통하여 설치되는데 그 수밀을 유지하기 어렵고, 출력 증가에 따른 추력변동이 심해 이에 대비하기 위한 프로펠러 날개의 두께를 증가시킴에 따라 유체역학적 마찰손실과 공동현상이 발생하는 문제가 있다.In addition, because marine propellers are heavy, the propulsion shaft deflects significantly, causing severe wear on the support bearings of the shaft system including these reduction gears. As a result, the propulsion shaft is installed penetrating the stern wall, but it is difficult to maintain watertightness and increase power. There is a problem of hydrodynamic friction loss and cavitation occurring as the thickness of the propeller blade is increased to prepare for the severe thrust fluctuations.

또한, 선박을 제조함에 있어, 특수부품을 제외한 제조원가 비중이 큰 부분이 주엔진과 스크류 샤프트와 프로펠러이며, 특히 바닷물에 의한 부식 방지와 해조류의 침식(부착)을 방지하기 위해서 비철금속인 청동이나 황동으로 프로펠러를 주조하여 3차원 가공기에서 가공하여 제작하는데 제조공정과 제조원가가 아주 높다.In addition, in manufacturing ships, the main engines, screw shafts, and propellers account for a large portion of the manufacturing cost, excluding special parts. In particular, they are made of non-ferrous metals such as bronze or brass to prevent corrosion by seawater and erosion (adhesion) of algae. The propeller is manufactured by casting and processing it on a 3D processing machine, but the manufacturing process and manufacturing cost are very high.

특히 요즈음 전 세계의 청동이나 황동의 가격이 날로 상승되고 있는 상황 속에서 선박의 제조원가를 줄일 수 있고 중량을 줄일 수 있으면서 친환경 선박제조에 획기적인 일이 될 수 있다고 사료되어 원가를 줄이고 중량을 줄이며 해수에 의한 부식을 방지 할 수 있고 프로펠러와 물의 저항을 줄여서 효율이 높은 프로펠러를 개발하기 위하여 본 발명을 하게 되었다.In particular, these days, as the price of bronze and brass around the world is increasing day by day, it is believed that it can be a breakthrough in eco-friendly ship manufacturing by reducing the manufacturing cost and weight of ships. The present invention was developed to develop a highly efficient propeller by preventing corrosion and reducing the resistance of the propeller and water.

본 발명의 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러는 프로펠러의 회전 밸런스를 위하여 날개 부위에 구멍을 만들어서 밸런스 균형을 잡도록 하며, 프로펠러의 날개(P)를 조립형으로 제조하면 제조원가를 줄이고 복합소재의 표면증착이 쉽게 되며 프로펠러의 부분 파손시 쉽게 교환이 가능하게 된다.The marine propeller coated with the composite material of the present invention is designed to balance the rotation of the propeller by making holes in the wing area, and manufacturing the propeller blades (P) in an assembled manner reduces manufacturing costs and allows surface deposition of the composite material. It is easy to replace, and if the propeller is partially damaged, it can be easily replaced.

그러나 상기와 같은 종래의 프로펠러는 프로펠러 전체를 주물로 제작하는 경우, 날개가 일체로 구비되는 프로펠러의 형상에 대응한 형틀을 제작해야 하며, 프로펠러의 크기가 대형인 경우 프로펠러의 크기 이상의 크기를 갖는 형틀을 제작해야 하므로 형틀 제작에 많은 시간과 많은 작업 인원이 요구되는 문제점이 있다.However, in the case of the conventional propeller as described above, when the entire propeller is manufactured by casting, a mold corresponding to the shape of the propeller in which the wings are integrated must be manufactured, and if the size of the propeller is large, a mold having a size larger than that of the propeller must be manufactured. There is a problem that a lot of time and a lot of workers are required to make the mold.

그리고 대형의 경우는 프로펠러의 제작이 번거롭고 특히 프로펠러는 청동이나 황동을 주조하여 3차원 가공기에서 가공하여 제작하는데 제조공정과 제조원가가 아주 높으며, 제작 기간을 단축하기 어려워 대량생산 및 생산성 향상을 기대할 수 없는 문제점이 있다.In addition, in the case of large propellers, manufacturing is cumbersome. In particular, propellers are manufactured by casting bronze or brass and processing them on a three-dimensional processing machine. The manufacturing process and manufacturing cost are very high, and it is difficult to shorten the manufacturing period, so mass production and improved productivity cannot be expected. There is a problem.

또한, 주물로 제작된 프로펠러는 날개의 파손 또는 변형 시 프로펠러 보스와 날개가 일체로 이루어져 있기 때문에 부분적 수리를 할 수 없어 프로펠러를 새로 제작하여야 하는 문제점을 가지고 있었다.In addition, propellers made of cast iron had the problem that when the wings were damaged or deformed, partial repairs were not possible because the propeller boss and the wings were integrated, so a new propeller had to be manufactured.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은, 선박용 프로펠러는 회전구동축에 연결되는 프로펠러 날개가 모두 금속으로 이루어질 수 있으나, 비철을 사용하지 않고 합금강이나 탄소강 등의 금속을 주조나 단조하여 주재료로 사용하고, 철강보다 강한 탄소섬유(CFRP)나 아라미드, 폴리케톤 등의 모든 복합 소재류를 프로펠러 날개의 표면에 증착함으로 날개 표면이 아주 매끄러워 해수에 의한 부식을 방지 할 뿐만 아니라, 프로펠러와 물의 저항을 줄여서 효율이 높고 강도가 아주강한 효율성이 높은 선박용 프로펠러를 만드는데 중점을 둔다.Therefore, the present invention is to solve the above-described conventional problems, and the purpose of the present invention is that the propeller blades for marine propellers connected to the rotation drive shaft may be made entirely of metal, but do not use non-ferrous materials such as alloy steel, carbon steel, etc. Casting or forging metal is used as the main material, and all composite materials such as carbon fiber (CFRP), aramid, and polyketone, which are stronger than steel, are deposited on the surface of the propeller blade, making the wing surface very smooth to prevent corrosion by seawater. In addition, we focus on creating highly efficient marine propellers that are highly efficient and strong by reducing the resistance of the propeller and water.

또한. 비철금속보다 강도가 강한 금속을 주재료로 사용함으로서 비중이 청동이나 황동보다 가볍고 강도는 강하며 재료비는 비철금속보다 훨씬 가격이 저렴하므로 중량과 원가를 획기적으로 줄이는 프로펠러를 만드는 것으로 원가를 줄이고 중량을 줄이는 효과를 가진 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러를 제공하기 위한 것이다.also. By using a metal stronger than non-ferrous metal as the main material, the specific gravity is lighter than bronze or brass, the strength is stronger, and the material cost is much lower than that of non-ferrous metal, so the cost and weight are reduced by making a propeller that dramatically reduces the weight and cost. The purpose is to provide a marine propeller coated with a strong composite material.

이상의 설명에서와 같이, 본 발명에 따른 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러는 청동이나 황동과 같은 비철을 사용하지 않고 합금강이나 탄소강 등의 비철금속보다 강도가 강한 금속을 주재료로 사용하므로서 비중이 청동이나 황동보다 가볍고 강도는 강하며 재료비는 비철금속보다 훨씬 가격이 저렴하므로 중량과 원가를 획기적으로 줄이는 효과를 가지며,As described above, the marine propeller coated with the composite material according to the present invention does not use non-ferrous metals such as bronze or brass, but uses metals with stronger strength than non-ferrous metals such as alloy steel or carbon steel as the main material, so its specific gravity is higher than that of bronze or brass. It is light and strong, and the material cost is much lower than that of non-ferrous metals, which has the effect of dramatically reducing weight and cost.

철강보다 강한 탄소섬유(CFRP)나 아라미드, 폴리케톤 등의 복합 소재류를 프로펠러 날개의 표면에 증착함으로 프로펠러 날개 표면이 아주 매끄러워 해수에 의한 부식을 방지 할 뿐만 아니라, 프로펠러와 물의 저항을 줄여서 효율이 높고 강도가 아주강한 효율성이 높은 선박용 프로펠러를 제공할 수 있는 효과가 있는 것이다.By depositing composite materials such as carbon fiber (CFRP), aramid, and polyketone, which are stronger than steel, on the surface of the propeller blade, the surface of the propeller blade is very smooth, which not only prevents corrosion by seawater, but also reduces the resistance of the propeller and water, increasing efficiency. This has the effect of providing a high-efficiency marine propeller that is tall, strong, and strong.

도 1은 본 발명인 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러의 전채 구성도
도 2는 본 발명의 선박용 프로펠러의 날개 절단면(A-A) 구성도
도 3은 본 발명의 선박용 프로펠러의 날개 요철부의 확대단면 구성도
도 4는 본 발명인 선박용 프로펠러의 날개 요철부를 파형으로 가공된 사진
도 5는 본 발명의 선박용 프로펠러의 날개 코팅부의 확대단면 구성도Figure 1 is a schematic diagram of a marine propeller coated with the composite material of the present invention.
Figure 2 is a configuration diagram of the blade cut surface (AA) of the marine propeller of the present invention.
Figure 3 is an enlarged cross-sectional diagram of the wing concavo-convex portion of the marine propeller of the present invention
Figure 4 is a photograph of the wing unevenness of the marine propeller of the present inventors processed into a waveform.
Figure 5 is an enlarged cross-sectional diagram of the wing coating portion of the marine propeller of the present invention

본 발명의 실시예들은 여러가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상술하는 실시예들로 인해 한정되어지는 것으로 해석되어져서는 안된다. Embodiments of the present invention may be modified in various other forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described in detail below.

본 발명은 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러에 관한 것으로, 프로펠러의 날개를 청동이나 황동과 같은 비철을 사용하지 않고 합금강이나 탄소강 등의 비철금속보다 강도가 강한 금속을 주재료로 하며,The present invention relates to a marine propeller coated with a composite material. The propeller blades do not use non-ferrous metals such as bronze or brass, but are mainly made of metals that are stronger than non-ferrous metals such as alloy steel or carbon steel.

철강보다 강한 탄소섬유(CFRP)나 아라미드, 폴리케톤 등의 복합 소재류를 프로펠러 날개의 표면에 증착함으로 프로펠러 날개 표면이 아주 매끄러워 해수에 의한 부식을 방지 할 뿐만 아니라, 프로펠러와 물의 저항을 줄여서 효율적이며 비중이 가볍고 강한 강도를 가질뿐만 아니라 중량과 제작 원가를 획기적으로 줄이는 효과를 가진 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러에 관한 것으로, By depositing composite materials such as carbon fiber (CFRP), aramid, and polyketone, which are stronger than steel, on the surface of the propeller blade, the surface of the propeller blade is very smooth, which not only prevents corrosion by seawater, but also reduces the resistance of the propeller and water, making it more efficient. This relates to a marine propeller coated with a composite material that not only has a light specific gravity and strong strength, but also has the effect of dramatically reducing weight and manufacturing costs.

도면을 통하여 이를 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.This will be explained in more detail through the drawings as follows.

도 1은 본 발명인 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러의 전채 구성도이며, 도 2는 본 발명의 선박용 프로펠러의 날개 절단면(A-A) 구성도를 나타낸 것으로,Figure 1 is a schematic diagram of a marine propeller coated with the composite material of the present invention, and Figure 2 shows a blade section (A-A) configuration diagram of the marine propeller of the present invention.

본 발명의 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러(100)의 날개(P)를 청동이나 황동과 같은 비철을 사용하지 않고 합금강이나 탄소강 등의 비철금속보다 강도가 강한 금속을 주재료로 주조, 단조, 압연하여, 날개 본체(10)를 구성하며,The wings (P) of the marine propeller (100) coated with the composite material of the present invention are cast, forged, and rolled using metals stronger than non-ferrous metals such as alloy steel or carbon steel as the main material, rather than using non-ferrous metals such as bronze or brass. Constructs the wing body (10),

상기 선박용 프로펠러 날개(P)의 절단면(A-A)의 구성으로(도 2), With the configuration of the cut surface (A-A) of the marine propeller blade (P) (Figure 2),

상기 프로펠러 날개(P)의 내부에 날개 본체(10)를 외부로 복합소재로 둘러쌓고 있는 날개 코팅부(30)로 구성되며,It consists of a wing coating portion 30 that surrounds the wing body 10 on the inside with a composite material on the inside of the propeller blade P,

상기 날개 본체(10)의 표면에, 상기 날개 코팅부(30)의 복합소재가 잘 접착되도록 날개 요철부(20)를 포함하여 본 발명인 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러를 구성하고 있다.A marine propeller coated with the composite material of the present invention is configured to include wing uneven portions 20 so that the composite material of the wing coating portion 30 is well adhered to the surface of the wing body 10.

상시 본 발명의 실시예는 모든 선박에 사용하는 프로펠러와 산업용 특수 프로펠러류, 풍력발전기용 프로펠러, 각종 수처리용 임페라, 화학반응기, 믹서용 임페라, 각종 교반기용 브레이드류 등에 적용될 수 있다,Embodiments of the present invention can be applied to propellers used in all ships, special industrial propellers, propellers for wind power generators, impellers for various water treatment, chemical reactors, impellers for mixers, braids for various agitators, etc.

도 3은 본 발명의 선박용 프로펠러의 날개 요철부의 확대단면 구성도와 도 4는 본 발명인 선박용 프로펠러의 날개 요철부를 파형으로 가공된 사진을 나타낸 것으로,Figure 3 is an enlarged cross-sectional diagram of the blade unevenness of the marine propeller of the present invention, and Figure 4 shows a photograph of the wing unevenness of the marine propeller of the present invention processed into a wave shape.

본 발명의 선박용 프로펠러의 날개 요철부(20)를 더욱 상세하게 설명하면,To describe in more detail the wing concavo-convex portion 20 of the marine propeller of the present invention,

상기 날개 본체(10)의 표면을 3차원 가공시 요철가공 또는 표면 쇼트브라스트 작업으로, When the surface of the wing body 10 is three-dimensionally processed, uneven processing or surface shot blasting is performed,

상기 날개 본체(10)의 표면을 파도 형상과 같이 파형(21)으로 가공하여(도 4 참고), The surface of the wing body 10 is processed into a wave shape 21 like a wave (see Figure 4),

상기 날개 코팅부(30)의 탄소섬유(32)나 복합소재(31)를 성형하거나 증착 시, 파형(21)으로 가공된 날개 요철부(20)의 접착면적을 넓히게 되어, 날개 코팅부(30)가 잘 접착되도록 접착력을 높여주는 효과를 가진 구성이다.When molding or depositing the carbon fiber 32 or composite material 31 of the wing coating portion 30, the adhesive area of the wing uneven portion 20 processed into the wave shape 21 is expanded, and the wing coating portion 30 ) is a composition that has the effect of increasing adhesion so that it adheres well.

도 5는 본 발명의 선박용 프로펠러의 날개 코팅부의 확대단면 구성도를 나타낸 것으로,Figure 5 shows an enlarged cross-sectional configuration of the wing coating portion of the marine propeller of the present invention.

본 발명의 선박용 프로펠러의 날개 코팅부(30)는, 상기 날개 요철부(20)에 증착하는 탄소섬유(32) 또는 복합소재(31)를 접촉면에는 도포하는 것으로, 복합소재(31)와 탄소섬유(32)를 다수개로 적층하여 유압프레스에 의한 고압력의 열간 압착성형 방법과 오토크래이브공법, 파스칼의 원리에 의한 정수압 성형을 적용하여 상기 날개 요철부(20)의 표면에 코팅되게 한다.The wing coating portion 30 of the marine propeller of the present invention is formed by applying carbon fiber 32 or a composite material 31 deposited on the wing concavo-convex portion 20 to the contact surface, and the composite material 31 and the carbon fiber (32) is stacked in multiple pieces and coated on the surface of the wing concavo-convex portion 20 by applying a high-pressure hot pressing method using a hydraulic press, an autoclave method, and hydrostatic pressure forming according to Pascal's principle.

상기 선박용 프로펠러의 날개(P) 표면에 코팅하는 소재의 복합소재(31)는 탄소 섬유(CFRP), FRP, 아마리드, 폴리케톤, 에폭시, 페놀 및 석탄산 수지의 복합소재, 가소성 및 열 경화성 수지, 나노 및 하이브리드 복합소재를 사용할 수 있다.The composite material 31 coated on the surface of the blade P of the marine propeller is a composite material of carbon fiber (CFRP), FRP, amaride, polyketone, epoxy, phenol and phenol resin, plastic and thermosetting resin, Nano and hybrid composite materials can be used.

100 : 선박용 프로펠러 P : 날개
10 : 날개 본체 20 : 날개 요철부
21 : 파형
30 : 날개 코팅부
31 : 복합 소재 32 : 탄소섬유100: Marine propeller P: Wing
10: Wing body 20: Wing uneven portion
21: waveform
30: Wing coating part
31: composite material 32: carbon fiber

Claims (4)

복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러(100)의 날개(P)를 청동이나 황동과 같은 비철을 사용하지 않고 합금강이나 탄소강의 금속을 주재료로 주조 또는 단조한 소재로 하여, 날개 본체(10)를 구성하며,
상기 날개 본체(10)를 외부로 복합소재로 둘러쌓고 있는 날개 코팅부(30)로 구성되며,
상기 날개 본체(10)의 표면에, 상기 날개 코팅부(30)의 복합소재가 잘 접착되도록 날개 요철부(20)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러
The wing (P) of the marine propeller (100) coated with composite material is made of cast or forged alloy steel or carbon steel metal as the main material, rather than using non-ferrous materials such as bronze or brass, to form the wing body (10). ,
It consists of a wing coating portion (30) surrounding the wing body (10) externally with a composite material,
A marine propeller coated with a composite material, characterized in that it includes a wing uneven portion 20 to ensure good adhesion of the composite material of the wing coating portion 30 to the surface of the wing body 10.
 제 1항에 있어서,
날개 요철부(20)는 날개 본체(10)의 표면을 파도 형상과 같이 파형(21)으로 가공하여 구성됨을 특징으로 하는 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러
According to clause 1,
The wing uneven portion 20 is a marine propeller coated with a composite material, characterized in that the surface of the wing body 10 is processed into a wave shape 21 like a wave.
 제 1항에 있어서,
날개 코팅부(30)는, 날개 요철부(20)에 증착하는 탄소섬유(32) 또는 복합소재(31)를 접촉면에는 도포하는 것으로, 복합수지(31)와 탄소섬유(32)를 다수개로 적층하여 상기 날개 요철부(20)의 표면에 코팅된 것을 특징으로 하는 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러
According to clause 1,
The wing coating portion 30 is formed by applying carbon fiber 32 or composite material 31, which is deposited on the wing concavo-convex portion 20, to the contact surface, and consists of multiple layers of composite resin 31 and carbon fiber 32. A marine propeller coated with a composite material, characterized in that the surface of the wing uneven portion 20 is coated.
 제 1항에 있어서,
선박용 프로펠러의 날개(P) 표면에 코팅하는 복합소재는 탄소섬유(CFRP), FRP, 아마리드, 폴리케톤, 에폭시, 페놀 및 석탄산 수지의 복합 소재류, 가소성 및 열 경화성 수지, 나노 및 하이브리드 복합소재 중 하나 이상을 선택하여 사용하는 복합소재로 구성됨을 특징으로 하는 복합소재가 코팅된 선박용 프로펠러
According to clause 1,
The composite materials coated on the surface of the wings (P) of marine propellers include carbon fiber (CFRP), FRP, amaride, polyketone, epoxy, phenol and phenol resin composite materials, plastic and thermosetting resins, nano and hybrid composite materials. Marine propeller coated with composite material, characterized in that it is composed of composite materials using one or more selected materials.
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