KR20230156227A - A nonpneumatic tire having spokes with cross members - Google Patents

A nonpneumatic tire having spokes with cross members Download PDF

Info

Publication number
KR20230156227A
KR20230156227A KR1020220055717A KR20220055717A KR20230156227A KR 20230156227 A KR20230156227 A KR 20230156227A KR 1020220055717 A KR1020220055717 A KR 1020220055717A KR 20220055717 A KR20220055717 A KR 20220055717A KR 20230156227 A KR20230156227 A KR 20230156227A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pneumatic tire
spokes
spoke
cross members
unit
Prior art date
Application number
KR1020220055717A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
최석주
박범호
김남석
주재형
류지펑
최지밍
량자허
Original Assignee
한국타이어앤테크놀로지 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 filed Critical 한국타이어앤테크놀로지 주식회사
Priority to KR1020220055717A priority Critical patent/KR20230156227A/en
Publication of KR20230156227A publication Critical patent/KR20230156227A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/14—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs
    • B60C7/146—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs extending substantially radially, e.g. like spokes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/14—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs
    • B60C7/16—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs of helical or flat coil form
    • B60C7/18—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs of helical or flat coil form disposed radially relative to wheel axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

본 발명의 일 실시 예는 스포크가 3차원 구조로 형성된 복수 개의 단위스포크를 구비하여 타이어의 수직 강성을 제어하는 비공기입 타이어를 제공한다. 본 발명의 실시 예에 따른 교차 부재가 포함된 스포크를 구비하는 비공기입 타이어는 링형상으로 형성되는 림부; 상기 림부의 외주면과 결합하며, 상기 림부의 외주면으로부터 상부 방향으로 방향으로 형성되며, 2개의 부재가 교차되어 형성되는 단위스포크를 포함하는 스포크를 구비하는 스포크부; 상기 스포크부로부터 상부 방향으로 형성되며, 지면과 접촉하며 링형상으로 형성되는 트레드부;를 포함한다. One embodiment of the present invention provides a non-pneumatic tire that controls the vertical rigidity of the tire by having a plurality of unit spokes where the spokes are formed in a three-dimensional structure. A non-pneumatic tire having spokes including cross members according to an embodiment of the present invention includes a rim portion formed in a ring shape; a spoke portion coupled to the outer peripheral surface of the rim portion, formed in an upward direction from the outer peripheral surface of the rim portion, and including spokes including unit spokes formed by crossing two members; It includes a tread portion formed upward from the spoke portion, in contact with the ground, and formed in a ring shape.

Description

교차 부재가 포함된 스포크를 구비하는 비공기입 타이어 {A nonpneumatic tire having spokes with cross members}A nonpneumatic tire having spokes with cross members}

본 발명은 교차 부재가 포함된 스포크를 구비하는 비공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 스포크가 3차원 구조로 형성된 복수 개의 단위스포크를 구비하여 타이어의 수직 강성을 제어하는 비공기입 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a non-pneumatic tire having spokes including cross members, and more specifically, to a non-pneumatic tire in which the spokes have a plurality of unit spokes formed in a three-dimensional structure to control the vertical rigidity of the tire. will be.

차량에 다수 사용되는 공기입 타이어는 내부에 공기를 충진하여 지면에 따라 탄성적 변형을 하여 주행 시 승차감을 상승한다. 그러나 이러한 공기입 타이어는 주행중 지면에 위치한 굴곡 또는 운전에 따른 충격등으로 인해 타이어가 파손될 수 있으며, 공기입 타이에의 펑크 등에 대한 위험성으로 인해 충진된 공기압을 수시로 점검해야 하는 문제점이 있다.Pneumatic tires, which are widely used in vehicles, are filled with air and elastically deform according to the ground, increasing ride comfort when driving. However, these pneumatic tires may be damaged due to bends on the ground or impacts while driving, and there is a problem in that the filled air pressure must be checked frequently due to the risk of punctures in the pneumatic tires.

이로 인해, 압축공기를 이용하지 않아 공기압 점검의 필요성이 없는 비공기입 타이어가 제안되어 공기압 손실로 인한 사고의 위험성을 제거했다. 그러나 이러한 비공기입 타이어의 현재 설계는 낮은 종방향 강성, 높은 측면 강성 및 높은 비틀림 강성과 같은 몇 가지 단점이 있다. As a result, non-pneumatic tires were proposed that do not use compressed air and thus do not require air pressure checks, thereby eliminating the risk of accidents due to loss of air pressure. However, the current design of these non-pneumatic tires has several disadvantages such as low longitudinal stiffness, high lateral stiffness and high torsional stiffness.

일본등록특허 제 JP 4034038호(발명의 명칭: 변형 가능한 비공기압 휠)에는 회전축 선상에서 눕도록 설계된, 차량용의 변형 가능 구조(1)로서, 회전축 선상에 중심을 가지는 고리형 내측 요소(3)과, 내측 요소(3)에 대해서 반지름 방향 바깥쪽에 배치된, 가요성 및 실질적인 비신장성을 가지는 트레드를 형성하는 고리형 외측 요소(4)과, 내측 요소(3)과 외측 요소(4)과의 사이에 실질적으로 반지름 방향으로 배치된 복수의 스포크(5, 52, 53, 56)과를 가지고, 각 스포크는 실질적으로 일정한 힘인 소여의 역치를 넘는 반지름 방향 압축력으로 대항할 수 있어 외측 요소(4)는 스포크(5, 52, 53, 56)로 반지름 방향 압축예부하를 부여하는 주장을 가지고, 내측 요소(3)과 외측 요소(4)과의 상대 위치의 안정화 수단(6, 7)을 더욱이 가지는 변형 가능 구조에 있어서, 상기 스포크(5, 52, 53, 56)는 이들의 자오선 방향 평면 내의 가요성이 둘레방향 평면 내의 가요성보다 충분히 작아지도록 형성되어 또한 내측 요소(3)과 외측 요소(4)과의 사이에 배치되고, 상기 안정화 수단(6, 7)은 내측 요소(3)과 외측 요소(4)과의 사이의 둘레방향 상대 회전의 크기를 제한하는 장치가 개시되어 있다.Japanese Registered Patent No. JP 4034038 (title of the invention: deformable non-pneumatic wheel) is a deformable structure (1) for a vehicle designed to lie down on the axis of rotation, comprising an annular inner element (3) centered on the axis of rotation; , an annular outer element 4 forming a flexible and substantially inextensible tread, disposed radially outward with respect to the inner element 3, and between the inner element 3 and the outer element 4. has a plurality of spokes 5, 52, 53, 56 arranged substantially radially, each spoke capable of resisting a radial compressive force exceeding Sawyer's threshold, which is a substantially constant force, so that the outer element 4 A variant with the claim of imparting a radial compressive preload to the spokes (5, 52, 53, 56) and further having means (6, 7) for stabilizing the relative positions of the inner element (3) and the outer element (4). In an enabling structure, the spokes 5, 52, 53, 56 are formed so that their flexibility in the meridional plane is sufficiently smaller than their flexibility in the circumferential plane, so that the inner element 3 and the outer element 4 It is disclosed that the stabilization means (6, 7) limit the magnitude of relative rotation in the circumferential direction between the inner element (3) and the outer element (4).

그러나 이러한 장치는, 수직하중을 가할시 접촉부 부근의 스포크가 버클로 되어 있어 극한의 상하중 조건과 경량 설계를 제공하지만, 강모 모양의 격자 설계로 인해 낮은 세로 강성을 구비하는 문제점이 있다.However, this device provides extreme vertical load conditions and a lightweight design because the spokes near the contact area are buckled when applying a vertical load, but has the problem of low vertical rigidity due to the bristle-shaped lattice design.

따라서, 3차원 구조의 스포크를 구비하는 비공기입 타이어를 형성하여 적절한 수직강성(KV)을 가지는 비공기입 타이어가 필요하다.Therefore, there is a need for a non-pneumatic tire having spokes in a three-dimensional structure and having an appropriate vertical stiffness (KV).

일본등록특허 제 JP 4034038호Japanese Registered Patent No. JP 4034038

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 비공기입 타이어의 수직강성을 제어하는 것이다.The purpose of the present invention to solve the above problems is to control the vertical stiffness of a non-pneumatic tire.

또한, 본 발명의 목적은, 비공기입 타이어의 횡방향 강성을 낮추는 것이다Additionally, the purpose of the present invention is to lower the lateral rigidity of non-pneumatic tires.

또한, 본 발명의 목적은, 비공기입 타이어의 종방향 강성을 높이는 것이다.Additionally, an object of the present invention is to increase the longitudinal rigidity of non-pneumatic tires.

또한, 본 발명의 목적은, 비공기입 타이어가 지면과 접촉할 시 접지압을 균일하게 분포하는 것이다.Additionally, the purpose of the present invention is to uniformly distribute the ground pressure when a non-pneumatic tire contacts the ground.

또한, 본 발명의 목적은, 승차감, 소음 및 안정한 핸들링 성능을 향상하는 것이다.Additionally, the purpose of the present invention is to improve ride comfort, noise, and stable handling performance.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다. The technical problem to be achieved by the present invention is not limited to the technical problem mentioned above, and other technical problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description below. There will be.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 링형상으로 형성되는 림부; 상기 림부의 외주면과 결합하며, 상기 림부의 외주면으로부터 상부 방향으로 방향으로 형성되며, 2개의 부재가 교차되어 형성되는 단위스포크를 포함하는 스포크를 구비하는 스포크부; 상기 스포크부로부터 상부 방향으로 형성되며, 지면과 접촉하며 링형상으로 형성되는 트레드부;을 포함하고, 상기 스포크는 복수 개의 단위스포크를 포함하여 타이어의 접촉 압력을 고르게 분배하는 것을 특징으로 한다. The configuration of the present invention for achieving the above object includes a rim portion formed in a ring shape; a spoke portion coupled to the outer peripheral surface of the rim portion, formed in an upward direction from the outer peripheral surface of the rim portion, and including spokes including unit spokes formed by crossing two members; and a tread portion formed upward from the spoke portion, in contact with the ground, and formed in a ring shape, wherein the spokes include a plurality of unit spokes to evenly distribute the contact pressure of the tire.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 복수 개의 단위스포크부는, 상기 비공기입 타이어의 축방향을 따라 배열될 수 있다.In an embodiment of the present invention, the plurality of unit spoke units may be arranged along the axial direction of the non-pneumatic tire.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 단위스포크는, 상기 비공기입 타이어의 주행방향에 수직한 단면에서 x자 형상으로 형성될 수 있다.In an embodiment of the present invention, the unit spoke may be formed in an x-shape in a cross section perpendicular to the traveling direction of the non-pneumatic tire.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 단위스포크는, 상기 트레드부와 상기 림부 사이에 형성되고, 곡부를 구비하는 제1부재; 상기 트레드부와 상기 림부 사이에 형성되고, 상기 제1부재와 교차로 형성되는 제2부재; 및 상기 제1부재와 상기 제2부재가 교차하며 형성되는 교차부;를 구비할 수 있다. In an embodiment of the present invention, the unit spoke includes: a first member formed between the tread portion and the rim portion and having a curved portion; a second member formed between the tread portion and the rim portion and formed at an intersection with the first member; and an intersection formed by the first member and the second member crossing each other.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 단위스포크는, 상기 교차부의 두께가 상기 제1부재 및 상기 제2부재의 두께보다 두껍게 형성 될 수 있다.In an embodiment of the present invention, the unit spoke may have a thickness of the intersection portion thicker than the thickness of the first member and the second member.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 스포크부의 재질은, 폴리우레탄, 폴리에스터 및 실리카 중 선택되는 어느 하나 이상의 물질로 형성될 수 있다.In an embodiment of the present invention, the material of the spoke portion may be formed of one or more materials selected from polyurethane, polyester, and silica.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 제1부재 및 제2부재의 면적이 아래의 식에 의해 연산되는 것을 특징으로 하는 교차 부재가 포함된 스포크를 구비하는 비공기입 타이어. Y=Aㆍsin 여기서 A는 제1부재의 최대면적이고, L은 제1부재의 모서리로부터 상기 교차부까지의 대각선 길이일 수 있다.In an embodiment of the present invention, a non-pneumatic tire having spokes including cross members, wherein the areas of the first member and the second member are calculated by the equation below. Y=Aㆍsin Here, A is the maximum area of the first member, and L may be the diagonal length from the edge of the first member to the intersection.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 제1부재 및 상기 제2부재의 두께가 아래의 식에 의해 연산되는 것을 특징으로 하는 교차 부재가 포함된 스포크를 구비하는 비공기입 타이어. 여기서, t는 제1부재 및 제2부재의 두께이고, ∝는 -1 또는 1이며, t0는 X가 0일때의 두께일 수 있다.In an embodiment of the present invention, a non-pneumatic tire having spokes including cross members, wherein the thicknesses of the first member and the second member are calculated by the equation below. Here, t is the thickness of the first member and the second member, ∝ is -1 or 1, and t 0 may be the thickness when X is 0.

상기와 같은 구성에 따른 본 발명의 효과는, 비공기입 타이어의 수직강성을 제어하는 장점이 있다.The effect of the present invention according to the above configuration has the advantage of controlling the vertical stiffness of a non-pneumatic tire.

또한, 본 발명의 효과는, 비공기입 타이어의 접선 강성을 높이는 장점이 있다.Additionally, the effect of the present invention has the advantage of increasing the tangential rigidity of a non-pneumatic tire.

또한, 본 발명의 효과는, 비공기입 타이어의 측면 강성을 낮추는 장점이 있다.Additionally, the effect of the present invention has the advantage of lowering the lateral rigidity of a non-pneumatic tire.

또한, 본 발명의 효과는, 비공기입 타이어가 지면과 접촉할 시 접지압을 균일하게 분포하여, 차량 성능 측면에서 승차감, 소음 및 안정한 핸들링 성능을 향상하는 장점이 있다.In addition, the effect of the present invention has the advantage of uniformly distributing the ground pressure when the non-pneumatic tire contacts the ground, thereby improving ride comfort, noise, and stable handling performance in terms of vehicle performance.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다. The effects of the present invention are not limited to the effects described above, and should be understood to include all effects that can be inferred from the configuration of the invention described in the detailed description or claims of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 교차 부재가 포함된 스포크를 구비하는 비공기입 타이어의 정면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 교차 부재가 포함된 스포크를 구비하는 비공기입 타이어의 단면 사시도 및 교차부재의 확대도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 변수에 따른 단위스포크의 두께를 나타낸 그래프이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 수직(Vertical) 하중에 대한 공기입 타이어와 비공기입 타이어의 변위를 나타낸 그래프이다.
도5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 측면(Lateral) 하중에 대한 공기입 타이어와 비공기입 타이어의 변위를 나타낸 그래프이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 접선(Longitudinal, Tangenial) 하중에 대한 공기입 타이어와 비공기입 타이어의 변위를 나타낸 그래프이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 비틀림(Torsional) 하중에 대한 공기입 타이어와 비공기입 타이어의 변위를 나타낸 그래프이다.
도8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 하중의 변화에 따른 지면 접촉 형상을 나타낸 그래프이다.1 is a front view of a non-pneumatic tire having spokes including cross members according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a cross-sectional perspective view of a non-pneumatic tire having spokes including cross members according to an embodiment of the present invention and an enlarged view of the cross members.
Figure 3 is a graph showing the thickness of unit spokes according to variables according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a graph showing the displacement of a pneumatic tire and a non-pneumatic tire in response to a vertical load according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a graph showing the displacement of a pneumatic tire and a non-pneumatic tire in response to a lateral load according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a graph showing the displacement of a pneumatic tire and a non-pneumatic tire in response to a tangential (tangential) load according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a graph showing the displacement of a pneumatic tire and a non-pneumatic tire in response to a torsional load according to an embodiment of the present invention.
Figure 8 is a graph showing the ground contact shape according to change in load according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시 예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다. Hereinafter, the present invention will be described with reference to the attached drawings. However, the present invention may be implemented in various different forms and, therefore, is not limited to the embodiments described herein. In order to clearly explain the present invention in the drawings, parts that are not related to the description are omitted, and similar parts are given similar reference numerals throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다. Throughout the specification, when a part is said to be "connected (connected, contacted, combined)" with another part, this means not only "directly connected" but also "indirectly connected" with another member in between. "Includes cases where it is. Additionally, when a part is said to “include” a certain component, this does not mean that other components are excluded, but that other components can be added, unless specifically stated to the contrary.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. The terms used in this specification are merely used to describe specific embodiments and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, terms such as “comprise” or “have” are intended to indicate the presence of features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification, but are not intended to indicate the presence of one or more other features. It should be understood that this does not exclude in advance the possibility of the existence or addition of elements, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 대하여 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 교차 부재가 포함된 스포크(210)를 구비하는 비공기입 타이어의 정면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 교차 부재가 포함된 스포크(210)를 구비하는 비공기입 타이어의 단면 사시도 및 교차부(223)재의 확대도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 변수에 따른 단위스포크(220)의 두께를 나타낸 그래프이다. Figure 1 is a front view of a non-pneumatic tire having spokes 210 including cross members according to an embodiment of the present invention, and Figure 2 is a front view of spokes 210 including cross members according to an embodiment of the present invention. It is a cross-sectional perspective view of a non-pneumatic tire and an enlarged view of the intersection 223 material, and Figure 3 is a graph showing the thickness of the unit spoke 220 according to variables according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 수직(Vertical) 하중에 대한 공기입 타이어와 비공기입 타이어의 변위를 나타낸 그래프이며, 도5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 측면(Lateral) 하중에 대한 공기입 타이어와 비공기입 타이어의 변위를 나타낸 그래프이고, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 접선(Longitudinal, Tangenial) 하중에 대한 공기입 타이어와 비공기입 타이어의 변위를 나타낸 그래프이며, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 비틀림(Torsional) 하중에 대한 공기입 타이어와 비공기입 타이어의 변위를 나타낸 그래프이고, 도8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 하중의 변화에 따른 지면 접촉 형상을 나타낸 그래프이다.Figure 4 is a graph showing the displacement of a pneumatic tire and a non-pneumatic tire with respect to a vertical load according to an embodiment of the present invention, and Figure 5 is a graph showing the displacement of a pneumatic tire with respect to a vertical load according to an embodiment of the present invention. It is a graph showing the displacement of a pneumatic tire and a non-pneumatic tire, and FIG. 6 is a graph showing the displacement of a pneumatic tire and a non-pneumatic tire with respect to a tangential (longitudinal, tangential) load according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a graph showing the displacement of a pneumatic tire and a non-pneumatic tire in response to a torsional load according to an embodiment of the present invention, and Figure 8 shows the ground contact shape according to a change in load according to an embodiment of the present invention. This is the graph shown.

도1내지 도2에서 보는 바와 같이, 교차 부재가 포함된 스포크(210)를 구비하는 비공기입 타이어는 링형상으로 형성되는 림부(300), 림부(300)의 외주면과 결합하며, 림부(300)의 외주면으로부터 상부 방향으로 방향으로 형성되며, 2개의 부재가 교차되어 형성되는 단위스포크(220)를 포함하는 스포크(210)를 구비하는 스포크부(200), 스포크부(200)로부터 상부 방향으로 형성되며, 지면과 접촉하며 링형상으로 형성되는 트레드부(100)를 포함 할 수 있다.As shown in Figures 1 and 2, a non-pneumatic tire having spokes 210 including cross members is coupled to a rim portion 300 formed in a ring shape and the outer peripheral surface of the rim portion 300, and the rim portion 300 A spoke portion 200 is formed in an upward direction from the outer peripheral surface of the spoke portion 200 including spokes 210 including unit spokes 220 formed by crossing two members, and is formed upward from the spoke portion 200. It may include a tread portion 100 that is in contact with the ground and is formed in a ring shape.

여기서 트레드부(100)는, 링형상으로 형성될 수 있으며, 비공기입 타이어의 주행방향으로 다각형의 형상을 형성하는 블록을 구비할 수 있고, 하나의 블록과 다른 블록 사이에 원주방향으로 형성되며 홈형상으로 형성되며, 타이어가 빗길 등을 지나갈 때 배수를 돕는 역할을 하는 그루브를 구비할 수 있다. Here, the tread portion 100 may be formed in a ring shape and may include blocks forming a polygonal shape in the running direction of the non-pneumatic tire, and may be formed in the circumferential direction between one block and another block and have a groove. It is formed in a shape and may have grooves that help drain water when the tire passes through a rainy road.

트레드부(100)의 재질은, 천연고무, 합성고무, 가황고무, 실리카 등에서 선택되는 어느 한가지 이상의 물질로 형성될 수 있다.The material of the tread portion 100 may be made of one or more materials selected from natural rubber, synthetic rubber, vulcanized rubber, and silica.

스포크부(200)는, 비공기입 타이어의 주행방향에 수직한 단면에서 x자 형상으로 형성되는 단위 스포크(210)가 비공기입 타이어의 축방향을 따라 복수개 결합하여 하나의 스포크(210)를 형성할 수 있다. 스포크부(200)의 재질은, 폴리우레탄, 폴리에스터 및 실리카 중 선택되는 어느 하나 이상의 물질로 형성될 수 있다.The spoke unit 200 is formed by combining a plurality of unit spokes 210, which are formed in an You can. The material of the spoke portion 200 may be made of one or more materials selected from polyurethane, polyester, and silica.

하나의 스포크(210)는 비공기입 타이어의 주행방향에 수직한 방향으로 복수개 이격하여 배열되어 스포크부(200)를 형성할 수 있다. 하나의 비공기입 타이어의 스포크부(200)에 형성되는 스포크(210)의 개수는 40개 내지 60개 사이로 형성될 수 있으며, 바람직하게는 48개로 형성될 수 있다. One spoke 210 may be arranged in plural numbers spaced apart in a direction perpendicular to the traveling direction of the non-pneumatic tire to form the spoke portion 200. The number of spokes 210 formed in the spoke portion 200 of one non-pneumatic tire may be between 40 and 60, and preferably 48.

단위스포크(220)는 트레드부(100)와 림부(300) 사이에 형성되고, 곡부를 구비하는 제1부재(221), 트레드부(100)와 림부(300) 사이에 형성되고, 제1부재(221)와 교차로 형성되는 제2부재(222) 및 제1부재(221)와 제2부재(222)가 교차하며 형성되는 교차부(223)를 포함할 수 있다.The unit spoke 220 is formed between the tread portion 100 and the rim portion 300, and includes a first member 221 having a curved portion, formed between the tread portion 100 and the rim portion 300, and the first member It may include a second member 222 formed by crossing 221 and an intersection 223 formed by crossing the first member 221 and the second member 222.

제1부재(221)는, 제1부재(221)의 하부모서리와 교차부(223)의 중심을 이은 대간선으로부터 왼쪽방향으로 볼록하게 형성되는 곡부를 구비하며, 교차부(223)의 중심과 제1부재(221)의 상부 모서리를 이은 대각선으로부터 오른쪽 방향으로 볼록하게 형성되는 곡부를 구비할 수 있고, 이로 인해, 제1부재(221)의 형상은 sin그래프의 형상으로 형성될 수 있다. 제1부재(221)의 두께 및 면적은 수치변수에 의해 변경될 수 있다.The first member 221 has a curved portion that is convexly formed toward the left from the main line connecting the lower edge of the first member 221 and the center of the intersection 223, and is located at the center of the intersection 223. A curved portion may be formed to be convex to the right from a diagonal line connecting the upper edge of the first member 221. Due to this, the shape of the first member 221 may be formed in the shape of a sin graph. The thickness and area of the first member 221 can be changed by numerical variables.

제2부재(222)는, 제2부재(222)의 하부모서리와 교차부(223)의 중심을 이은 대간선으로부터 왼쪽방향으로 볼록하게 형성되는 곡부를 구비하며, 교차부(223)의 중심과 제2부재(222)의 상부 모서리를 이은 대각선으로부터 오른쪽 방향으로 볼록하게 형성되는 곡부를 구비할 수 있고, 이로 인해, 제2부재(222)의 형상은 sin그래프의 형상으로 형성될 수 있다. 제2부재(222)의 두께 및 면적은 수치변수에 의해 변경될 수 있다.The second member 222 has a curved portion that is convexly formed toward the left from the main line connecting the lower edge of the second member 222 and the center of the intersection 223, and is located at the center of the intersection 223. A curved portion may be formed to be convex to the right from a diagonal line connecting the upper edge of the second member 222. Due to this, the shape of the second member 222 may be formed in the shape of a sin graph. The thickness and area of the second member 222 can be changed by numerical variables.

이로 인해, 스포크부(200)가 3차원구조를 구비하는 스포크(210)를 복수개 구비하고 래디얼 방향으로 적절한 곡률을 구비하여 적절한 수직(Vertical) 강성을 구비할 수 있고, 적절한 접지면적 및 접지압 분포에 의해 승차감, 소음 및 안정한 핸들링 성능이 향상 될 수 있다.Due to this, the spoke portion 200 is provided with a plurality of spokes 210 having a three-dimensional structure, has an appropriate curvature in the radial direction, can be provided with appropriate vertical rigidity, and can provide an appropriate contact area and contact pressure distribution. This can improve ride comfort, noise, and stable handling performance.

림부(300)는, 원통형으로 형성될 수 있으며, 차의 축과 연결되어 차의 구동력을 비공기입 타이어에 전달 할 수 있다. 림부(300)의 재질은 알루미늄, 카본, 철 및 마그네슘 중 선택되는 어느 한가지 이상의 물질로 형성될 수 있다.The rim portion 300 may be formed in a cylindrical shape and may be connected to the axle of the vehicle to transmit the driving force of the vehicle to the non-pneumatic tire. The material of the rim portion 300 may be formed of one or more materials selected from aluminum, carbon, iron, and magnesium.

제1부재(221) 및 제2부재(222)의 면적은, 아래의 [수식]에 의해 연산될 수 있다.The areas of the first member 221 and the second member 222 can be calculated using the [formula] below.

[수식 1][Formula 1]

여기서 A는 단위스포크(220)의 단면 최대면적이고, L은 단위스포크(220) 일단의 모서리로부터 교차부(223)까지의 대각선 길이이며, X는 축상에 대한 수치변수이고, n은 자연수이다.Here, A is the maximum cross-sectional area of the unit spoke 220, L is the diagonal length from the edge of one end of the unit spoke 220 to the intersection 223, X is a numerical variable about the axis, and n is a natural number.

도2에서 보는 바와 같이, a-a'는 단위스포크(220)의 단면 면적이며, L은 제1부재(221) 및 제2부재(222) 일단의 모서리로부터 교차부(223)까지의 대각선 길이이다. 이하 동일하다.As shown in Figure 2, a-a' is the cross-sectional area of the unit spoke 220, and L is the diagonal length from the edge of one end of the first member 221 and the second member 222 to the intersection 223. am. The same applies below.

그리고, 강성(k)은 아래의 [수식]에 의해 연산될 수 있다.And, stiffness (k) can be calculated using the [formula] below.

[수식 2] [Formula 2]

여기서, A는 제1부재(221)의 최대면적이고, L은 제1부재(221)의 모서리로부터 교차부(223)까지의 대각선 길이이며, n은 자연수이다.Here, A is the maximum area of the first member 221, L is the diagonal length from the edge of the first member 221 to the intersection 223, and n is a natural number.

이때, [수식 1]은 [수식 2]에 의해 도출된 k(강성)값이 7이상일 시 연산될 수 있다.At this time, [Equation 1] can be calculated when the k (stiffness) value derived by [Equation 2] is 7 or more.

도3은 변수에 따른 단위스포크(220)의 두께를 나타낸 그래프로, 제1부재(221) 및 제2부재(222)의 두께는 L의 길이의 변화인 수치변수 x의 값에 따라 단위스포크(220)의 두께를 의미하는 t(x)값이 변할 수 있고, 제1부재(221) 및 제2부재(222)의 두께는 아래의 [수식 3]에 의해 연산될 수 있다.Figure 3 is a graph showing the thickness of the unit spoke 220 according to variables. The thickness of the first member 221 and the second member 222 is the unit spoke ( The t(x) value, which means the thickness of 220), may change, and the thickness of the first member 221 and the second member 222 may be calculated by [Equation 3] below.

[수식 3][Formula 3]

여기서, t(x)는 제1부재(221) 및 제2부재(222)의 두께이고, ∝는 -1 또는 1이며, t0는 X가 0일때의 두께이다.Here, t(x) is the thickness of the first member 221 and the second member 222, ∝ is -1 or 1, and t 0 is the thickness when X is 0.

도4에서 보는 바와 같이, 수직(Vertical) 힘이 공기입 타이어 및 비공기입 타이어에 가해졌을 시, 가로축은 변위를 의미하고 세로축은 수직 힘을 나타낸다. 여기서 검정 점선은 HKT에서 발표한 공기입 타이어의 수직 방향의 변위를 나타낸 예전 지표이고, 검정 점선보다 이격거리가 더 짧은 빨간 점선은 MC Agilis에서 발표한 수직 방향의 변위를 나타낸 공기입 타이어의 새로운 지표이며, 파란 실선은 실시 예에 따른 비공기입 타이어의 수직 방향의 변위를 나타낸다.As shown in Figure 4, when a vertical force is applied to a pneumatic tire and a non-pneumatic tire, the horizontal axis represents displacement and the vertical axis represents vertical force. Here, the black dotted line is the old indicator showing the vertical displacement of pneumatic tires announced by HKT, and the red dotted line, which has a shorter separation distance than the black dotted line, is the new indicator indicating the vertical displacement of pneumatic tires announced by MC Agilis. , and the blue solid line represents the vertical displacement of the non-pneumatic tire according to the embodiment.

HKT에 따른 공기입 타이어의 수직 힘에 따른 변위는 힘이 4000N일 시 약 12.5mm이고, 8000N일 시 약22.5mm인 것을 볼 수 있으며, MC Agils에 따른 공기입 타이어의 수직 힘에 따른 변위는 4000N일 시 약 12mm이고, 8000N일 시 21.5mm인 것을 볼 수 있으며, 비공기입 타이어의 수직 힘에 따른 변위는 힘이 4000N일 시 약 9mm이고, 8000N일 시 22.5mm인 것을 볼 수 있다.It can be seen that the displacement due to the vertical force of the pneumatic tire according to HKT is about 12.5mm when the force is 4000N, and about 22.5mm when the force is 8000N, and the displacement due to the vertical force of the pneumatic tire according to MC Agils is 4000N. It can be seen that it is about 12mm at one time and 21.5mm at 8000N, and the displacement due to the vertical force of the non-pneumatic tire is about 9mm at 4000N and 22.5mm at 8000N.

이로 인해, 공기입 타이어와 비공기입 타이어의 수직 힘에 대한 변위를 HKT에 의한 공기입 타이어, MC Agilis에 의한 공기입 타이어, 비공기입 타이어 순으로 비교할 시, 수직 힘이 4000N일 시 12.5mm, 12mm, 9mm이고, 수직 힘이 8000N일 시 22.5mm, 21.5mm, 22.5mm로 비슷한 것을 볼 수 있다.Due to this, when comparing the displacement against the vertical force of the pneumatic tire and the non-pneumatic tire in the order of the pneumatic tire by HKT, the pneumatic tire by MC Agilis, and the non-pneumatic tire, when the vertical force is 4000N, 12.5mm, 12mm , 9mm, and when the vertical force is 8000N, similar values can be seen at 22.5mm, 21.5mm, and 22.5mm.

도5에서 보는 바와 같이, 측면(Lateral) 힘이 공기입 타이어 및 비공기입 타이어에 가해졌을 시, 가로축은 변위를 의미하고 세로축은 측면 힘을 나타낸다. 여기서 검정 점선은 HKT에서 발표한 공기입 타이어의 측면 방향의 변위를 나타낸 예전 지표이고, 검정 점선보다 이격거리가 더 짧은 빨간 점선은 MC Agilis에서 발표한 측면 방향의 변위를 나타낸 공기입 타이어의 새로운 지표이며, 파란 실선은 실시 예에 따른 비공기입 타이어의 측면 방향의 변위를 나타낸다.As shown in Figure 5, when lateral force is applied to a pneumatic tire and a non-pneumatic tire, the horizontal axis represents displacement and the vertical axis represents lateral force. Here, the black dotted line is the old indicator indicating the lateral displacement of the pneumatic tire announced by HKT, and the red dotted line, which has a shorter separation distance than the black dotted line, is the new indicator indicating the lateral displacement of the pneumatic tire announced by MC Agilis. , and the blue solid line represents the displacement in the lateral direction of the non-pneumatic tire according to the embodiment.

공기입 타이어의 HKT에 따른 측면 힘에 따른 변위는 힘이 1000N일 시 약 3mm이고, 2000N일 시 약 8mm인 것을 볼 수 있으며, 공기입 타이어의 MC Agils에 따른 측면 힘에 따른 변위는 1000N일 시 약 5mm이고, 2000N일 시 약 11mm인 것을 볼 수 있으며, 비공기입 타이어의 측면 힘에 따른 변위는 힘이 1000N일 시 약 2.5mm이고, 2000N일 시 약 4.5mm인 것을 볼 수 있다.It can be seen that the displacement due to the lateral force according to the HKT of the pneumatic tire is about 3mm when the force is 1000N, and about 8mm when the force is 2000N, and the displacement due to the lateral force according to the MC Agils of the pneumatic tire is 1000N. It can be seen that it is about 5mm, and at 2000N, it is about 11mm, and the displacement due to the lateral force of the non-pneumatic tire is about 2.5mm when the force is 1000N, and about 4.5mm when the force is 2000N.

이로 인해, 공기입 타이어와 비공기입 타이어의 측면 힘에 대한 변위를 HKT에 의한 공기입 타이어, MC Agilis에 의한 공기입 타이어, 비공기입 타이어 순으로 비교할 시, 측면 힘이 1000N일 시 3mm, 5mm, 2.5mm이고, 측면 힘이 2000N일 시 8mm, 11mm, 4.5mm로 공기입 타이어의 측면 힘보다 비공기입 타이어의 측면 힘이 높은 것을 확인할 수 있다.Due to this, when comparing the displacement against the lateral force of the pneumatic tire and the non-pneumatic tire in the order of the pneumatic tire by HKT, the pneumatic tire by MC Agilis, and the non-pneumatic tire, when the lateral force is 1000N, 3mm, 5mm, It is 2.5mm, and when the lateral force is 2000N, it can be seen that the lateral force of the non-pneumatic tire is higher than the lateral force of the pneumatic tire at 8mm, 11mm, and 4.5mm.

도6에서 보는 바와 같이, 접선(Longitudinal, Tangenial) 힘이 공기입 타이어 및 비공기입 타이어에 가해졌을 시, 가로축은 변위를 의미하고 세로축은 접선 힘을 나타낸다. 여기서 검정 점선은 HKT에서 발표한 공기입 타이어의 접선 방향의 변위를 나타낸 예전 지표이고, 검정 점선보다 이격거리가 더 짧은 빨간 점선은 MC Agilis에서 발표한 접선 방향의 변위를 나타낸 공기입 타이어의 새로운 지표이며, 파란 실선은 실시 예에 따른 비공기입 타이어의 접선 방향의 변위를 나타낸다.As shown in Figure 6, when a tangential (tangential) force is applied to a pneumatic tire and a non-pneumatic tire, the horizontal axis represents displacement and the vertical axis represents tangential force. Here, the black dotted line is the old indicator indicating the tangential displacement of pneumatic tires announced by HKT, and the red dotted line, which has a shorter separation distance than the black dotted line, is the new indicator indicating the tangential displacement of pneumatic tires announced by MC Agilis. , and the blue solid line represents the tangential displacement of the non-pneumatic tire according to the embodiment.

HKT에 따른 공기입 타이어의 접선 힘에 따른 변위는 힘이 1000N일 시 약 2mm이고, 3000N일 시 약 11mm인 것을 볼 수 있으며, MC Agils에 따른 공기입 타이어의 접선 힘에 따른 변위는 1000N일 시 약 3mm이고, 3000N일 시 약 11mm인 것을 볼 수 있으며, 비공기입 타이어의 접선 힘에 따른 변위는 힘이 1000N일 시 약 5mm이고, 3000N일 시 14mm인 것을 볼 수 있다.It can be seen that the displacement due to the tangential force of the pneumatic tire according to HKT is about 2mm when the force is 1000N, and about 11mm when the force is 3000N, and the displacement due to the tangential force of the pneumatic tire according to MC Agils is 1000N. It can be seen that it is about 3mm, and at 3000N, it is about 11mm, and the displacement due to the tangential force of the non-pneumatic tire is about 5mm when the force is 1000N, and 14mm at 3000N.

이로 인해, 공기입 타이어와 비공기입 타이어의 접선 힘에 대한 변위를 HKT에 의한 공기입 타이어, MC Agilis에 의한 공기입 타이어, 비공기입 타이어 순으로 비교할 시, 접선 힘이 1000N일 시 2mm, 3mm, 5mm이고, 접선 힘이 3000N일 시 11mm, 11mm, 14mm로 비슷한 것을 볼 수 있다.Due to this, when comparing the displacement against the tangential force of the pneumatic tire and the non-pneumatic tire in the order of the pneumatic tire by HKT, the pneumatic tire by MC Agilis, and the non-pneumatic tire, when the tangential force is 1000N, 2mm, 3mm, 5mm, and when the tangential force is 3000N, similar values can be seen at 11mm, 11mm, and 14mm.

도7에서 보는 바와 같이, 비틀림(Torsional) 모먼트가 공기입 타이어 및 비공기입 타이어에 가해졌을 시, 가로축은 비틀림 정도를 의미하고 세로축은 비틀림 모먼트을 나타낸다. 여기서 검정 점선은 HKT에서 발표한 공기입 타이어의 비틀림 정도를 나타낸 예전 지표이고, 검정 점선보다 이격거리가 더 짧은 빨간 점선은 MC Agilis에서 발표한 비틀림 모먼트에 의한 비틀림 정도를 나타낸 공기입 타이어의 새로운 지표이며, 파란 실선은 실시 예에 따른 비공기입 타이어의 비틀림 모먼트에 의한 비틀림 정도를 나타낸다.As shown in Figure 7, when a torsional moment is applied to a pneumatic tire and a non-pneumatic tire, the horizontal axis indicates the degree of torsion and the vertical axis indicates the torsional moment. Here, the black dotted line is the old indicator indicating the degree of torsion of the pneumatic tire announced by HKT, and the red dotted line, which has a shorter separation distance than the black dotted line, is the new indicator of the degree of torsion due to the torsional moment announced by MC Agilis. It is an indicator, and the blue solid line indicates the degree of twist due to the torsional moment of the non-pneumatic tire according to the embodiment.

HKT에 의한 공기입 타이어의 비틀림 모먼트에 따른 비틀림 정도는 비틀림모먼트가 50Nㆍm일 시 약 0.4고, 150Nㆍm일 시 약 1.5인 것을 볼 수 있으며, MC Agils에 따른 공기입 타이어의 비틀림 모먼트에 따른 비틀림 정도는 50Nㆍm 일 시 약 0.4이고, 150Nㆍm 일 시 약 1.5인 것을 볼 수 있으며, 비공기입 타이어의 비틀림 모먼트에 따른 비틀림 정도는 힘이 50Nㆍm 일 시 약 0.2이고, 150Nㆍm 일 시 1인 것을 볼 수 있다.It can be seen that the degree of torsion according to the torsional moment of the pneumatic tire according to HKT is about 0.4 when the torsional moment is 50N·m, and about 1.5 when the torsional moment is 150N·m, and the torsion of the pneumatic tire according to MC Agils It can be seen that the degree of twist according to the moment is about 0.4 when the force is 50N·m, and about 1.5 when the force is 150N·m, and the degree of twist according to the torsional moment of the non-pneumatic tire is about 0.2 when the force is 50N·m. , and you can see that it is 1 at 150Nㆍm.

이로 인해, 공기입 타이어와 비공기입 타이어의 비틀림 모먼트에 따른 비틀림 정도는 HKT에 의한 공기입 타이어, MC Agilis에 의한 공기입 타이어, 비공기입 타이어 순으로 비교할 시, 비틀림 모먼트가50Nㆍm 일 시 0.4, 0.4, 0.2이고, 비틀림 모먼트가 150Nㆍm 일 시 1.5, 1.5, 1로 비공기입 타이어의 비틀림 정도가 공기입 타이어의 비틀림 정도보다 좋은 것을 볼 수 있다.Due to this, the degree of torsion according to the torsional moment of the pneumatic tire and the non-pneumatic tire is 50N·m when comparing the pneumatic tire by HKT, the pneumatic tire by MC Agilis, and the non-pneumatic tire in that order. At 0.4, 0.4, and 0.2, and when the torsional moment is 150N·m, it is 1.5, 1.5, and 1. It can be seen that the degree of torsion of the non-pneumatic tire is better than that of the pneumatic tire.

도8은, 교차 부재를 구비한 비공기입 타이어에 힘을 가할 시 접촉 압력을 나타내고, 로드가 1009kgf일시를 보면 비공기입 타이어에 접촉 압력이 용이하게 분배됨을 볼 수 있다.Figure 8 shows the contact pressure when force is applied to the non-pneumatic tire equipped with a cross member, and when the load is 1009 kgf, it can be seen that the contact pressure is easily distributed to the non-pneumatic tire.

이로 인해, 비공기입 타이어가 지면과 고르게 접촉하여 접촉 압력이 용이하게 분배되어 적절한 접지면적 및 접지압 분포에 의해 승차감, 소음 및 안정한 핸들링 성능이 향상 될 수 있다. 또한, 스포크부(200)가 3차원구조를 구비하는 스포크(210)를 복수개 구비하고 래디얼 방향으로 적절한 곡률을 구비하여 적절한 수직(Vertical) 강성을 구비할 수 있다.As a result, the non-pneumatic tire contacts the ground evenly and the contact pressure is easily distributed, thereby improving ride comfort, noise, and stable handling performance through appropriate contact area and contact pressure distribution. In addition, the spoke unit 200 may have a plurality of spokes 210 having a three-dimensional structure and an appropriate curvature in the radial direction to provide appropriate vertical rigidity.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다. The description of the present invention described above is for illustrative purposes, and those skilled in the art will understand that the present invention can be easily modified into other specific forms without changing the technical idea or essential features of the present invention. will be. Therefore, the embodiments described above should be understood in all respects as illustrative and not restrictive. For example, each component described as unitary may be implemented in a distributed manner, and similarly, components described as distributed may also be implemented in a combined form.

본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다. The scope of the present invention is indicated by the patent claims described below, and all changes or modified forms derived from the meaning and scope of the claims and their equivalent concepts should be construed as being included in the scope of the present invention.

100 : 트레드부 200 : 스포크부
210 : 스포크 220 : 단위스포크
221 : 제1부재 222 : 제2부재
223 : 교차부 300 : 림부100: tread part 200: spoke part
210: spoke 220: unit spoke
221: first member 222: second member
223: intersection 300: limb

Claims (8)

비공기입 타이어에 있어서,
링형상으로 형성되는 림부;
상기 림부의 외주면과 결합하며, 상기 림부의 외주면으로부터 상부 방향으로 방향으로 형성되며, 2개의 부재가 교차되어 형성되는 단위스포크를 포함하는 스포크를 구비하는 스포크부;
상기 스포크부로부터 상부 방향으로 형성되며, 지면과 접촉하며 링형상으로 형성되는 트레드부;를 포함하고,
상기 스포크는 복수 개의 단위스포크를 포함하여 타이어의 접촉 압력을 고르게 분배하는 것을 특징으로 하는 교차 부재가 포함된 스포크를 구비하는 비공기입 타이어.
In non-pneumatic tires,
A limb portion formed in a ring shape;
a spoke portion coupled to the outer peripheral surface of the rim portion, formed in an upward direction from the outer peripheral surface of the rim portion, and including spokes including unit spokes formed by crossing two members;
It includes a tread portion formed upward from the spoke portion, in contact with the ground, and formed in a ring shape,
A non-pneumatic tire having spokes including cross members, wherein the spokes include a plurality of unit spokes to evenly distribute contact pressure of the tire.
 청구항 1에 있어서,
상기 복수 개의 단위스포크는, 상기 비공기입 타이어의 축방향을 따라 배열되는 것을 특징으로 하는 하는 교차 부재가 포함된 스포크를 구비하는 비공기입 타이어.
In claim 1,
A non-pneumatic tire having spokes including cross members, wherein the plurality of unit spokes are arranged along the axial direction of the non-pneumatic tire.
 청구항 1에 있어서,
상기 단위스포크는, 상기 비공기입 타이어의 주행방향에 수직한 단면에서 x자 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 하는 교차 부재가 포함된 스포크를 구비하는 비공기입 타이어.
In claim 1,
The unit spoke is a non-pneumatic tire having spokes including cross members, wherein the unit spoke is formed in an x-shape in a cross section perpendicular to the running direction of the non-pneumatic tire.
 청구항 1에 있어서,
상기 단위스포크는,
상기 트레드부와 상기 림부 사이에 형성되고, 곡부를 구비하는 제1부재;
상기 트레드부와 상기 림부 사이에 형성되고, 상기 제1부재와 교차로 형성되는 제2부재; 및
상기 제1부재와 상기 제2부재가 교차하며 형성되는 교차부;를 구비하는 것을 특징으로 하는 교차 부재가 포함된 스포크를 구비하는 비공기입 타이어.
In claim 1,
The unit spoke is,
a first member formed between the tread portion and the rim portion and having a curved portion;
a second member formed between the tread portion and the rim portion and formed at an intersection with the first member; and
A non-pneumatic tire having spokes including cross members, characterized in that it includes an intersection formed by crossing the first member and the second member.
 청구항 4에 있어서,
상기 단위스포크는, 상기 교차부의 두께가 상기 제1부재 및 상기 제2부재의 두께보다 두꺼운 것을 특징으로 하는 교차 부재가 포함된 스포크를 구비하는 비공기입 타이어.
In claim 4,
The unit spoke is a non-pneumatic tire having spokes including crossing members, wherein the intersection portion has a thickness greater than the thickness of the first member and the second member.
 청구항 1에 있어서,
상기 스포크부의 재질은, 폴리우레탄, 폴리에스터 및 실리카 중 선택되는 어느 하나 이상의 물질로 형성되는 것을 특징으로 하는 교차 부재가 포함된 스포크를 구비하는 비공기입 타이어.
In claim 1,
A non-pneumatic tire having spokes including cross members, wherein the spoke portion is made of one or more materials selected from polyurethane, polyester, and silica.
 청구항 4에 있어서,
상기 제1부재 및 제2부재의 면적이 아래의 식에 의해 연산되는 것을 특징으로 하는 교차 부재가 포함된 스포크를 구비하는 비공기입 타이어.
Y=Aㆍsin
여기서 A는 제1부재의 최대면적이고, L은 제1부재의 모서리로부터 상기 교차부까지의 대각선 길이이다.
In claim 4,
A non-pneumatic tire having spokes including cross members, wherein the areas of the first member and the second member are calculated by the equation below.
Y=Aㆍsin
Here, A is the maximum area of the first member, and L is the diagonal length from the edge of the first member to the intersection.
 청구항 4에 있어서,
상기 제1부재 및 상기 제2부재의 두께가 아래의 식에 의해 연산되는 것을 특징으로 하는 교차 부재가 포함된 스포크를 구비하는 비공기입 타이어.

여기서, t는 제1부재 및 제2부재의 두께이고, ∝는 -1 또는 1이며, t0는 X가 0일때의 두께이다.
In claim 4,
A non-pneumatic tire having spokes including cross members, wherein the thickness of the first member and the second member is calculated by the equation below.

Here, t is the thickness of the first member and the second member, ∝ is -1 or 1, and t 0 is the thickness when X is 0.
KR1020220055717A 2022-05-04 2022-05-04 A nonpneumatic tire having spokes with cross members KR20230156227A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020220055717A KR20230156227A (en) 2022-05-04 2022-05-04 A nonpneumatic tire having spokes with cross members

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020220055717A KR20230156227A (en) 2022-05-04 2022-05-04 A nonpneumatic tire having spokes with cross members

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20230156227A true KR20230156227A (en) 2023-11-14

Family

ID=88745055

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020220055717A KR20230156227A (en) 2022-05-04 2022-05-04 A nonpneumatic tire having spokes with cross members

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20230156227A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102581110B1 (en) Airless tire
AU2011266952B2 (en) Non- pneumatic tire
EP3159187B1 (en) Airless tire
US7320350B2 (en) Sidewall reinforcing layer for pneumatic tires
WO2010095688A1 (en) Tire
KR20160088939A (en) Airless tire construction having variable stiffness
CN109466251B (en) Non-inflatable tyre
JP5461303B2 (en) Non-pneumatic tire
JP6189320B2 (en) Combination of tire structure and tread pattern for heavy goods transport vehicles
US20190308455A1 (en) Tire comprising a tread containing circumferential reinforcing elements in the sublayer
US20160207361A1 (en) Bias-Or Radial-Carcass Tire
JP7222078B2 (en) Non-pneumatic tire with multiple shear hoops
JP7414825B2 (en) Tires for vehicles including stiffening structures
JP4132123B2 (en) Non-pneumatic tire
KR102183211B1 (en) Non-pneumatic tire
JP4270928B2 (en) Pneumatic radial tire
JP5543846B2 (en) Non-pneumatic tire
JP6092045B2 (en) Non-pneumatic tire
KR20230156227A (en) A nonpneumatic tire having spokes with cross members
US840503A (en) Vehicle-tire.
JP2013018427A (en) Non-pneumatic tire
US3996986A (en) Pneumatic tires for vehicle wheels
KR102656639B1 (en) Non-pneumatic tire
KR102519881B1 (en) Non pneumatic tire
KR102377299B1 (en) Assemblable Flexible Automotive Wheel

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal