KR20230151262A - 차체 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 대쉬플로워 상측면에 차체의 횡방향으로 배치된 대쉬크로스멤버; 상기 대쉬플로워 하측면에 상기 대쉬크로스멤버와 마주하여 결합되고 사이드실의 측벽에 결합되는 로워사이드멤버; 상기 로워사이드멤버의 하측에 구비되어, 프레임과 결합되는 바디마운팅브라켓을 포함하여 구성된다.

Description

차체 구조{VEHICLE BODY STRUCTURE}

본 발명은 프레임(Frame)과 차체(Body)를 결합하는 차량의 차체 구조에 관한 기술이다.

PBV(Purpose Built Vehicle)는 다품종 소량 생산의 시장 흐름에 부응할 수 있도록, 차량의 주행에 관련된 드라이브 모듈(Drive Module)과, 시장 요구에 따른 다양한 형태의 탑승 및 탑재 공간을 형성하는 라이프 모듈(Life Module)이 결합되어 구성될 수 있도록 한 차량이다.

상기 라이프 모듈은 시장의 요구에 따른 특정 목적에 부합하는 형태의 차체로 구성된다.

따라서, 라이프 모듈만 변경하면, 시장의 요구에 부응하는 차량을 신속하게 생산할 수 있는 장점이 있다.

또한, 최근 차량 기술의 친환경 추구 경향에 따라, 상기 드라이브 모듈은 프레임에 고전압배터리를 탑재하는 방향으로 개발이 이루어지는 경향이다.

따라서, PBV는 고전압배터리를 탑재하는 프레임에 차량 목적에 부합하는 형태의 차체를 결합하여 구성될 수 있다.

PBV는 라이프 모듈의 실내 상품성 증대를 위해 프론트 오버행(Front Overhang)을 매우 짧게 형성하고, 승객 공간을 차체 전방으로 배치하는 경향이 있어서, 차량의 전방 충돌 시, 충돌 에너지 흡수를 위한 공간이 축소되어 충돌 성능 확보에 어려움이 있고, 드라이브 모듈에는 고 하중의 고전압배터리가 탑재되므로, 차체와 프레임 사이의 마운팅부에도 큰 하중이 작용하여 강성 확보에 어려움이 있다.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 1020210130883 A

본 발명은 차량의 전방 충돌에 대한 충분한 강성을 확보함과 아울러, 고중량의 고전압배터리를 지지하는 프레임과 차체의 마운팅부 강성을 크게 향상시킬 수 있도록 하여, 차량의 충돌 성능, 내구 성능, 및 NVH(Noise Vibration Harshness) 성능을 극대화할 수 있도록 한 차체 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차체 구조는,

대쉬플로워 상측면에 차체의 횡방향으로 배치된 대쉬크로스멤버;

상기 대쉬플로워 하측면에 상기 대쉬크로스멤버와 마주하여 결합되고 사이드실의 측벽에 결합되는 로워사이드멤버;

상기 로워사이드멤버의 하측에 구비되어, 프레임과 결합되는 바디마운팅브라켓;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 바디마운팅브라켓과 로워사이드멤버에는 상기 프레임에 삽입되도록 하측으로 돌출된 마운팅볼트가 고정될 수 있다.

상기 바디마운팅브라켓과 로워사이드멤버 상측의 상기 대쉬플로워 상측면에는 차체 횡방향으로 길게 대쉬로워크로스익스텐션이 설치될 수 있다.

상기 대쉬로워크로스익스텐션의 내측 단부는, 차체의 중앙으로부터 측방으로 이격되어 차체의 전후방향으로 길게 설치되는 대쉬로워사이드멤버에 결합되고;

상기 대쉬로워크로스익스텐션의 외측 단부는 A필러에 결합될 수 있다.

상기 대쉬로워사이드멤버는 상기 대쉬플로워의 굴곡을 따라 전후방으로 길게 형성되며;

대쉬로워사이드멤버의 전방은 상기 대쉬크로스멤버에 결합되고;

상기 대쉬로워사이드멤버가 결합된 대쉬크로스멤버의 전방에는 프론트사이드멤버로부터 후방으로 전달되는 힘을 상기 대쉬로워사이드멤버로 전달할 수 있도록, 상기 프론트사이드멤버의 후방으로부터 상기 대쉬로워사이드멤버를 향해 후방으로 연장되어 상기 대쉬크로스멤버에 결합되는 대쉬어퍼사이드멤버가 구비될 수 있다.

상기 로워사이드멤버는 전방 단부가 상기 대쉬크로스멤버와 대쉬어퍼사이드멤버 및 대쉬로워사이드멤버가 만나는 부위의 하측에 마주하면서, 차체의 후방 외측으로 연장되어, 상기 사이드실의 측벽에 결합될 수 있다.

상기 로워사이드멤버는 상기 대쉬로워크로스익스텐션과 대쉬로워사이드멤버와 함께 한 꼭지점이 상기 사이드실에 연결되는 삼각형을 형성할 수 있다.

상기 대쉬크로스멤버의 양단은 차체 양측의 상기 A필러에 결합될 수 있다.

상기 대쉬플로워의 후방에는 바디플로워가 연결되고;

상기 바디플로워의 하측면에는 상기 로워사이드멤버의 후방에서 차체 양측의 상기 사이드실을 연결하는 센터크로스멤버가 구비되며;

상기 대쉬로워사이드멤버의 후방단부는 상기 센터크로스멤버에 마주하도록 상기 바디플로워의 상측에 결합될 수 있다.

상기 사이드실에는 차체의 길이방향을 따라 길게 보강재가 배치되고;

상기 보강재의 상측에는 상기 사이드실의 측벽과 보강재를 연결하는 연결브라켓이 구비되며;

상기 바디마운팅브라켓은 상기 사이드실의 측벽에 상기 연결브라켓에 마주하여 결합될 수 있다.

또한, 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차체 구조는,

대쉬플로워의 상측면에 차체의 횡방향으로 길게 결합되어 차체 양측의 A필러를 연결하는 대쉬크로스멤버;

상기 대쉬플로워의 상측면에서 차체의 중앙으로부터 양측으로 이격되어 상기 대쉬플로워의 굴곡을 따라 전후 방향으로 길게 정렬되고, 상기 대쉬크로스멤버에 결합되는 대쉬어퍼사이드멤버 및 대쉬로워사이드멤버;

상기 대쉬플로워를 기준으로, 상기 대쉬크로스멤버와 대쉬어퍼사이드멤버 및 대쉬로워사이드멤버가 결합되는 부위의 반대쪽에 전방부가 결합되고, 후방부는 사이드실의 측벽에 결합되는 로워사이드멤버;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 대쉬어퍼사이드멤버의 전방에는 프론트사이드멤버가 구비되어, 상기 프론트사이드멤버를 통해 후방으로 작용하는 힘은 상기 대쉬어퍼사이드멤버를 통해 상기 대쉬로워사이드멤버로 전달되도록 구성될 수 있다.

상기 로워사이드멤버의 하측과 상기 사이드실의 측벽 사이에는 프레임과 결합되는 바디마운팅브라켓이 구비될 수 있다.

상기 사이드실에는 차체의 전후 방향을 따라 길게 보강재가 구비되고;

상기 보강재의 상측과 상기 사이드실의 측벽 사이에는 연결브라켓이 구비되며;

상기 바디마운팅브라켓은 상기 연결브라켓과 마주하도록 상기 사이드실의 측벽에 결합될 수 있다.

상기 바디마운팅브라켓과 로워사이드멤버 상측의 상기 대쉬플로워 상측면에는, 상기 A필러와 대쉬로워사이드멤버 사이를 차체의 횡방향으로 연결하는 대쉬로워크로스익스텐션이 설치될 수 있다.

상기 대쉬로워크로스익스텐션과 상기 대쉬로워사이드멤버 및 상기 로워사이드멤버는 서로 삼각형을 이룰 수 있다.

상기 로워사이드멤버의 후방에는 차체의 횡방향을 따라 길게 형성되어 양쪽 사이드실을 연결하는 센터크로스멤버가 상기 대쉬플로워로부터 후방으로 연결되는 바디플로워의 하측면에 결합되고;

상기 대쉬로워사이드멤버의 후방 단부는 상기 센터크로스멤버에 마주하도록 상기 바디플로워의 상측면에 결합될 수 있다.

본 발명은 차량의 전방 충돌에 대한 충분한 강성을 확보함과 아울러, 고중량의 고전압배터리를 지지하는 프레임과 차체의 마운팅부 강성을 크게 향상시킬 수 있도록 하여, 차량의 충돌 성능, 내구 성능, 및 NVH(Noise Vibration Harshness) 성능을 극대화할 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차체 구조를 도시한 것으로서 대쉬플로워의 상측에서 관측한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차체의 하측에 프레임이 결합된 상태를 차체의 하측에서 관측한 도면,
도 3은 도 2의 Ⅲ 부분에서 프레임을 제거한 상태를 도시한 도면,
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도,
도 5는 도 3의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도,
도 6은 도 5의 우측에서 본 도면이다.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명 차체 구조의 실시예는, 대쉬플로워(1) 상측면에 차체의 횡방향으로 배치된 대쉬크로스멤버(3); 상기 대쉬플로워(1) 하측면에 상기 대쉬크로스멤버(3)와 마주하여 결합되고 사이드실(5)의 측벽에 결합되는 로워사이드멤버(7); 상기 로워사이드멤버(7)의 하측에 구비되어, 프레임(9)과 결합되는 바디마운팅브라켓(11)을 포함하여 구성된다.

즉, 본 발명은 상기 대쉬플로워(1)의 상측면과 하측면에 상기 대쉬크로스멤버(3)와 로워사이드멤버(7)가 각각 결합되고, 상기 로워사이드멤버(7)의 전방단부는 상기 대쉬플로워(1)를 사이에 두고 상기 대쉬크로스멤버(3)에 마주하며, 후방은 상기 사이드실(5)에 결합되어, 상기 바디마운팅브라켓(11)을 견고하게 지지할 수 있는 구조를 형성한 것이다.

참고로, 도 2의 프레임(9)에는 고전압배터리(B)가 탑재되어 있다.

상기 바디마운팅브라켓(11)과 로워사이드멤버(7)에는 상기 프레임(9)에 삽입되도록 하측으로 돌출된 마운팅볼트(13)가 고정된다.

따라서, 프레임(9)과 차체의 결합 시에는 상기 프레임(9)에 형성된 마운팅홀에 상기 마운팅볼트(13)가 삽입되면서 정확하고 견고한 조립 상태를 용이하게 확보할 수 있게 된다.

상기 바디마운팅브라켓(11)과 로워사이드멤버(7) 상측의 상기 대쉬플로워(1) 상측면에는 차체 횡방향으로 길게 대쉬로워크로스익스텐션(15)이 설치된다.

즉, 상기 로워사이드멤버(7)의 상측에는 상기 대쉬플로워(1)와 대쉬로워크로스익스텐션(15)이 차례로 중첩되며, 하측에는 상기 바디마운팅브라켓(11)이 결합된 것이다.

상기 대쉬로워크로스익스텐션(15)의 내측 단부는, 차체의 중앙으로부터 측방으로 이격되어 차체의 전후방향으로 길게 설치되는 대쉬로워사이드멤버(17)에 결합되고; 상기 대쉬로워크로스익스텐션(15)의 외측 단부는 A필러(19)에 결합된다.

따라서, 상기 바디마운팅브라켓(11)은 상기와 같은 대쉬로워크로스익스텐션(15) 및 로워사이드멤버(7)가 제공하는 강건한 지지구조를 바탕으로 장착되어, 더욱 견고한 지지상태를 확보할 수 있게 된다.

상기 대쉬로워사이드멤버(17)는 상기 대쉬플로워(1)의 굴곡을 따라 전후방으로 길게 형성되며; 대쉬로워사이드멤버(17)의 전방은 상기 대쉬크로스멤버(3)에 결합되고; 상기 대쉬로워사이드멤버(17)가 결합된 대쉬크로스멤버(3)의 전방에는 프론트사이드멤버(21)로부터 후방으로 전달되는 힘을 상기 대쉬로워사이드멤버(17)로 전달할 수 있도록, 상기 프론트사이드멤버(21)의 후방으로부터 상기 대쉬로워사이드멤버(17)를 향해 후방으로 연장되어 상기 대쉬크로스멤버(3)에 결합되는 대쉬어퍼사이드멤버(23)가 구비된다.

따라서, 충돌 사고 시, 상기 프론트사이드멤버(21)에서 후방으로 전달되는 충격력 등은 상기 대쉬어퍼사이드멤버(23)와 대쉬크로스멤버(3) 및 대쉬로워사이드멤버(17)로 전달되면서 분산 및 지지되어, 차량의 전방 충돌 성능을 충분히 확보할 수 있게 한다.

여기서, 상기 로워사이드멤버(7)는 전방 단부가 상기 대쉬크로스멤버(3)와 대쉬어퍼사이드멤버(23) 및 대쉬로워사이드멤버(17)가 만나는 부위의 하측에 마주하면서, 차체의 후방 외측으로 연장되어, 상기 사이드실(5)의 측벽에 결합되므로, 상기 프론트사이드멤버(21)로부터 전달되는 충격력의 일부를 분산하여 지지할 수 있어서, 차량의 전방 충돌 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

특히, 상기 로워사이드멤버(7)는 상기 대쉬로워크로스익스텐션(15)과 대쉬로워사이드멤버(17)와 함께 한 꼭지점이 상기 사이드실(5)에 연결되는 삼각형을 형성하여, 상기 프론트사이드멤버(21)로부터 상기 대쉬어퍼사이드멤버(23)를 통해 상기 대쉬크로스멤버(3)로 전달되는 하중을 견고하게 지지할 수 있는 구조적 안정성을 확보한다.

또한, 상기 대쉬크로스멤버(3)의 양단은 차체 양측의 상기 A필러(19)에 결합되어, 차체의 견고한 강성을 확보할 수 있도록 한다.

또한, 상기 대쉬플로워(1)의 후방에는 바디플로워(25)가 연결되고; 상기 바디플로워(25)의 하측면에는 상기 로워사이드멤버(7)의 후방에서 차체 양측의 상기 사이드실(5)을 연결하는 센터크로스멤버(27)가 구비되며; 상기 대쉬로워사이드멤버(17)의 후방단부는 상기 센터크로스멤버(27)에 마주하도록 상기 바디플로워(25)의 상측에 결합된다.

따라서, 상기 프론트사이드멤버(21)로부터 후방으로 전달되는 충격력은 상기 대쉬어퍼사이드멤버(23), 대쉬크로스멤버(3), 대쉬로워사이드멤버(17)를 통하여, 상기 센터크로스멤버(27)에서도 지지할 수 있게 됨으로써, 차량의 보다 향상된 전방 충돌 성능 향상을 도모할 수 있다.

참고로, 상기 바디플로워(25)는 상기 대쉬플로워(1)로부터 후방으로 일체를 이루며 연장될 수도 있고, 별도로 구비될 수도 있을 것이다.

한편, 상기 사이드실(5)에는 차체의 길이방향을 따라 길게 보강재(29)가 배치되고; 상기 보강재(29)의 상측에는 상기 사이드실(5)의 측벽과 보강재(29)를 연결하는 연결브라켓(31)이 구비되며; 상기 바디마운팅브라켓(11)은 상기 사이드실(5)의 측벽에 상기 연결브라켓(31)에 마주하여 결합된다.

따라서, 상기 바디마운팅브라켓(11)의 지지 구조는 더욱 견고해지고, 상기 로워사이드멤버(7)를 통해 후방으로 전달되는 충격력을 상기 사이드실(5) 및 보강재(29)를 통해 분산하는 효과도 얻을 수 있다.

상기한 바와 같은 본 발명은 다음과 같이 달리 표현될 수도 있다.

즉, 본 발명 차체 구조의 실시예는, 대쉬플로워(1)의 상측면에 차체의 횡방향으로 길게 결합되어 차체 양측의 A필러(19)를 연결하는 대쉬크로스멤버(3); 상기 대쉬플로워(1)의 상측면에서 차체의 중앙으로부터 양측으로 이격되어 상기 대쉬플로워(1)의 굴곡을 따라 전후 방향으로 길게 정렬되고, 상기 대쉬크로스멤버(3)에 결합되는 대쉬어퍼사이드멤버(23) 및 대쉬로워사이드멤버(17); 상기 대쉬플로워(1)를 기준으로, 상기 대쉬크로스멤버(3)와 대쉬어퍼사이드멤버(23) 및 대쉬로워사이드멤버(17)가 결합되는 부위의 반대쪽에 전방부가 결합되고, 후방부는 사이드실(5)의 측벽에 결합되는 로워사이드멤버(7)를 포함하여 구성된다.

상기 대쉬어퍼사이드멤버(23)의 전방에는 프론트사이드멤버(21)가 구비되어, 상기 프론트사이드멤버(21)를 통해 후방으로 작용하는 힘은 상기 대쉬어퍼사이드멤버(23)를 통해 상기 대쉬로워사이드멤버(17)로 전달되도록 구성될 수 있다.

상기 로워사이드멤버(7)의 하측과 상기 사이드실(5)의 측벽 사이에는 프레임(9)과 결합되는 바디마운팅브라켓(11)이 구비될 수 있다.

상기 사이드실(5)에는 차체의 전후 방향을 따라 길게 보강재(29)가 구비되고; 상기 보강재(29)의 상측과 상기 사이드실(5)의 측벽 사이에는 연결브라켓(31)이 구비되며; 상기 바디마운팅브라켓(11)은 상기 연결브라켓(31)과 마주하도록 상기 사이드실(5)의 측벽에 결합될 수 있다.

상기 바디마운팅브라켓(11)과 로워사이드멤버(7) 상측의 상기 대쉬플로워(1) 상측면에는, 상기 A필러(19)와 대쉬로워사이드멤버(17) 사이를 차체의 횡방향으로 연결하는 대쉬로워크로스익스텐션(15)이 설치될 수 있다.

상기 대쉬로워크로스익스텐션(15)과 상기 대쉬로워사이드멤버(17) 및 상기 로워사이드멤버(7)는 서로 삼각형을 이룬다.

상기 로워사이드멤버(7)의 후방에는 차체의 횡방향을 따라 길게 형성되어 양쪽 사이드실(5)을 연결하는 센터크로스멤버(27)가 상기 대쉬플로워(1)로부터 후방으로 연결되는 바디플로워(25)의 하측면에 결합되고; 상기 대쉬로워사이드멤버(17)의 후방 단부는 상기 센터크로스멤버(27)에 마주하도록 상기 바디플로워(25)의 상측면에 결합된다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1; 대쉬플로워
3; 대쉬크로스멤버
5; 사이드실
7; 로워사이드멤버
9; 프레임
11; 바디마운팅브라켓
13; 마운팅볼트
15; 대쉬로워크로스익스텐션
17; 대쉬로워사이드멤버
19; A필러
21; 프론트사이드멤버
23; 대쉬어퍼사이드멤버
25; 바디플로워
27; 센터크로스멤버
29; 보강재
31; 연결브라켓

Claims (17)

1. 대쉬플로워 상측면에 차체의 횡방향으로 배치된 대쉬크로스멤버;
   상기 대쉬플로워 하측면에 상기 대쉬크로스멤버와 마주하여 결합되고 사이드실의 측벽에 결합되는 로워사이드멤버;
   상기 로워사이드멤버의 하측에 구비되어, 프레임과 결합되는 바디마운팅브라켓;
   을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차체 구조.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 바디마운팅브라켓과 로워사이드멤버에는 상기 프레임에 삽입되도록 하측으로 돌출된 마운팅볼트가 고정된 것
   을 특징으로 하는 차체 구조.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 바디마운팅브라켓과 로워사이드멤버 상측의 상기 대쉬플로워 상측면에는 차체 횡방향으로 길게 대쉬로워크로스익스텐션이 설치된 것
   을 특징으로 하는 차체 구조.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 대쉬로워크로스익스텐션의 내측 단부는, 차체의 중앙으로부터 측방으로 이격되어 차체의 전후방향으로 길게 설치되는 대쉬로워사이드멤버에 결합되고;
   상기 대쉬로워크로스익스텐션의 외측 단부는 A필러에 결합되는 것
   을 특징으로 하는 차체 구조.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 대쉬로워사이드멤버는 상기 대쉬플로워의 굴곡을 따라 전후방으로 길게 형성되며;
   대쉬로워사이드멤버의 전방은 상기 대쉬크로스멤버에 결합되고;
   상기 대쉬로워사이드멤버가 결합된 대쉬크로스멤버의 전방에는 프론트사이드멤버로부터 후방으로 전달되는 힘을 상기 대쉬로워사이드멤버로 전달할 수 있도록, 상기 프론트사이드멤버의 후방으로부터 상기 대쉬로워사이드멤버를 향해 후방으로 연장되어 상기 대쉬크로스멤버에 결합되는 대쉬어퍼사이드멤버가 구비된 것
   을 특징으로 하는 차체 구조.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 로워사이드멤버는 전방 단부가 상기 대쉬크로스멤버와 대쉬어퍼사이드멤버 및 대쉬로워사이드멤버가 만나는 부위의 하측에 마주하면서, 차체의 후방 외측으로 연장되어, 상기 사이드실의 측벽에 결합되는 것
   을 특징으로 하는 차체 구조.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 로워사이드멤버는 상기 대쉬로워크로스익스텐션과 대쉬로워사이드멤버와 함께 한 꼭지점이 상기 사이드실에 연결되는 삼각형을 형성하는 것
   을 특징으로 하는 차체 구조.
8. 청구항 6에 있어서,
   상기 대쉬크로스멤버의 양단은 차체 양측의 상기 A필러에 결합되는 것
   을 특징으로 하는 차체 구조.
9. 청구항 6에 있어서,
   상기 대쉬플로워의 후방에는 바디플로워가 연결되고;
   상기 바디플로워의 하측면에는 상기 로워사이드멤버의 후방에서 차체 양측의 상기 사이드실을 연결하는 센터크로스멤버가 구비되며;
   상기 대쉬로워사이드멤버의 후방단부는 상기 센터크로스멤버에 마주하도록 상기 바디플로워의 상측에 결합된 것
   을 특징으로 하는 차체 구조.
10. 청구항 3에 있어서,
    상기 사이드실에는 차체의 길이방향을 따라 길게 보강재가 배치되고;
    상기 보강재의 상측에는 상기 사이드실의 측벽과 보강재를 연결하는 연결브라켓이 구비되며;
    상기 바디마운팅브라켓은 상기 사이드실의 측벽에 상기 연결브라켓에 마주하여 결합된 것
    을 특징으로 하는 차체 구조.
11. 대쉬플로워의 상측면에 차체의 횡방향으로 길게 결합되어 차체 양측의 A필러를 연결하는 대쉬크로스멤버;
    상기 대쉬플로워의 상측면에서 차체의 중앙으로부터 양측으로 이격되어 상기 대쉬플로워의 굴곡을 따라 전후 방향으로 길게 정렬되고, 상기 대쉬크로스멤버에 결합되는 대쉬어퍼사이드멤버 및 대쉬로워사이드멤버;
    상기 대쉬플로워를 기준으로, 상기 대쉬크로스멤버와 대쉬어퍼사이드멤버 및 대쉬로워사이드멤버가 결합되는 부위의 반대쪽에 전방부가 결합되고, 후방부는 사이드실의 측벽에 결합되는 로워사이드멤버;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차체 구조.
12. 청구항 11에 있어서,
    상기 대쉬어퍼사이드멤버의 전방에는 프론트사이드멤버가 구비되어, 상기 프론트사이드멤버를 통해 후방으로 작용하는 힘은 상기 대쉬어퍼사이드멤버를 통해 상기 대쉬로워사이드멤버로 전달되도록 구성된 것
    을 특징으로 하는 차체 구조.
13. 청구항 11에 있어서,
    상기 로워사이드멤버의 하측과 상기 사이드실의 측벽 사이에는 프레임과 결합되는 바디마운팅브라켓이 구비된 것
    을 특징으로 하는 차체 구조.
14. 청구항 13에 있어서,
    상기 사이드실에는 차체의 전후 방향을 따라 길게 보강재가 구비되고;
    상기 보강재의 상측과 상기 사이드실의 측벽 사이에는 연결브라켓이 구비되며;
    상기 바디마운팅브라켓은 상기 연결브라켓과 마주하도록 상기 사이드실의 측벽에 결합된 것
    을 특징으로 하는 차체 구조.
15. 청구항 13에 있어서,
    상기 바디마운팅브라켓과 로워사이드멤버 상측의 상기 대쉬플로워 상측면에는, 상기 A필러와 대쉬로워사이드멤버 사이를 차체의 횡방향으로 연결하는 대쉬로워크로스익스텐션이 설치된 것
    을 특징으로 하는 차체 구조.
16. 청구항 15에 있어서,
    상기 대쉬로워크로스익스텐션과 상기 대쉬로워사이드멤버 및 상기 로워사이드멤버는 서로 삼각형을 이루는 것
    을 특징으로 하는 차체 구조.
17. 청구항 16에 있어서,
    상기 로워사이드멤버의 후방에는 차체의 횡방향을 따라 길게 형성되어 양쪽 사이드실을 연결하는 센터크로스멤버가 상기 대쉬플로워로부터 후방으로 연결되는 바디플로워의 하측면에 결합되고;
    상기 대쉬로워사이드멤버의 후방 단부는 상기 센터크로스멤버에 마주하도록 상기 바디플로워의 상측면에 결합되는 것
    을 특징으로 하는 차체 구조.
    

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