KR20230143798A

KR20230143798A - Wrap door garnish structure for vehicle

Info

Publication number: KR20230143798A
Application number: KR1020220042864A
Authority: KR
Inventors: 강희윤; 김병혁
Original assignee: (주)엘엑스하우시스
Priority date: 2022-04-06
Filing date: 2022-04-06
Publication date: 2023-10-13

Abstract

본 발명은 차량용 랩 도어 가니시 구조물에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 랩 도어 가니시 구조물은 차량용 랩 도어에서 도어 패널의 하부에 연장되는 가니시 구조물에 구비되었던 직각 형태의 날카로운 모서리부를 제거하고, 모서리부가 제거된 부위에 표면이 매끈하게 라운드 처리된 곡면부를 형성하여 도어 오픈 시 탑승자의 신체 상해를 방지할 수 있다. The present invention relates to a wrap door garnish structure for a vehicle. The vehicle wrap door garnish structure according to an embodiment of the present invention removes the right-angled sharp corners provided in the garnish structure extending to the lower part of the door panel in the vehicle wrap door, and creates a smooth surface at the area where the corners were removed. By forming a rounded curved surface, physical injury to occupants can be prevented when the door is opened.

Description

Wrap door garnish structure for vehicle {WRAP DOOR GARNISH STRUCTURE FOR VEHICLE}

본 발명의 실시예들은 차량용 랩 도어 가니시 구조물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량용 랩 도어에서 도어 패널의 하부에 연장되는 가니시 구조물에 구비되었던 날카로운 모서리 형상을 제거하고 표면이 매끈한 곡면부를 형성하여 탑승자의 신체 상해를 방지할 수 있는 차량용 랩 도어 가니시 구조물에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to a wrap door garnish structure for a vehicle, and more specifically, to remove the sharp edge shape provided in the garnish structure extending to the lower part of the door panel in the wrap door for a vehicle and to form a curved portion with a smooth surface. It relates to a wrap door garnish structure for a vehicle that can prevent physical injury to occupants.

차량의 도어는 차체 양측에서 설정 방향으로 회동하여 개폐되며 탑승자의 선택에 따라 잠금 조작되는 장치이다. 그리고 도어의 상부에는 스위치 조작에 의해 상하로 슬라이딩 개폐되는 도어 글라스가 구비된다. The vehicle's door is a device that opens and closes by rotating in a set direction on both sides of the vehicle body and is locked according to the occupant's choice. Additionally, a door glass is provided on the top of the door that slides up and down to open and close by operating a switch.

또한, 차량의 도어는 차체와의 사이에서 기밀을 유지하고 도어 글라스의 외관 테두리를 감싸 보호하기 위해, 도어 패널과, 도어 웨더스트립, 도어 글라스런 등의 세부 구성을 포함하여 구성되어 있다. In addition, the door of a vehicle is composed of detailed components such as a door panel, door weather strip, and door glass run in order to maintain airtightness between the vehicle body and protect the outer border of the door glass.

또한, 도어 글라스의 테두리를 감싸는 부위에는 외관 미감을 향상시키기 위하여 다양한 색상 및 모양을 갖는 도어 몰딩이 더 구비될 수 있다. 그리고 도어의 하단부와 인접한 차체부분을 사이드 실이라 하는데, 사이드 실의 좌우 폭은 도어의 사양에 따라 정해질 수 있다. In addition, the area surrounding the edge of the door glass may be further provided with door moldings of various colors and shapes to improve the exterior aesthetics. And the part of the car body adjacent to the lower part of the door is called the side sill, and the left and right widths of the side sill can be determined according to the specifications of the door.

그런데 기존의 일반적인 차량용 도어에서는 사이드 실의 좌우 폭이 크게 적용되어 키가 작은 사람이나, 여성의 경우 차량에 승, 하차할 때 보폭이 커지는 등 불편한 점이 있었고, 심지어 사이드 실의 상면에 흙, 먼지 등의 오염물질이 묻어 있을 경우 승, 하차하는 탑승자의 옷에 오염물질이 묻는 문제가 있었다.However, in existing general vehicle doors, the left and right widths of the side sills were wide, which caused inconveniences such as increased stride length for short people and women when getting in and out of the vehicle, and even dirt and dust on the upper surface of the side sills. There was a problem with contaminants getting on the clothes of passengers getting on and off the vehicle.

이와 같은 불편을 해소하기 위해 사이드 실의 좌우 폭을 줄여서 차량 탑승자의 승하차성을 개선하도록 개발된 것이 랩 도어이다. To solve this inconvenience, the wrap door was developed to improve the ability for vehicle occupants to get in and out of the vehicle by reducing the left and right width of the side sill.

주지된 바와 같이, 랩 도어는 도어 아래쪽에 설치된 가니쉬가 도어와 함께 열리도록 디자인된 구조물이다. As is well known, a wrap door is a structure designed so that the garnish installed on the bottom of the door opens together with the door.

랩 도어는 사이드 실이 도어에 의해 가려지는 구조를 가지는데, 차체가 조금 낮아지고 키가 작은 성인, 또는 여성이나 어린이가 타고 쉽게 차량에서 승, 하차할 수 있도록 고안된 도어이다. 랩 도어는 방음효과가 탁월하고, 탑승자가 승, 하차할 때 탑승자의 옷에 오염물질이 묻는 것을 방지하는 등 다양한 장점이 있다. A wrap door has a structure in which the side sill is covered by a door, and is a door designed to lower the body of the vehicle slightly and allow short adults, women, or children to easily enter and exit the vehicle. Wrap doors have various advantages, including excellent soundproofing and preventing contaminants from getting on passengers' clothes when they get on and off the car.

도 1은 기존의 차량용 랩 도어 구조를 보여주는 개념도이고, 도 2는 기존의 차량용 랩 도어에 적용된 가니시 구조물을 보여주는 개념도이다. Figure 1 is a conceptual diagram showing the structure of an existing wrap door for a vehicle, and Figure 2 is a conceptual diagram showing a garnish structure applied to an existing wrap door for a vehicle.

기존의 랩 도어(10)는 도어 패널(11)의 하부에 가니시(20)가 연장하여 형성되는 구조로 이루어져 있다. The existing wrap door 10 has a structure in which a garnish 20 extends from the lower part of the door panel 11.

특히, 기존의 랩 도어(10)는 랩 도어(10)의 하단에 형성된 가니시(20)에 외측으로 뾰족하게 돌출된 선단 형상(30)이 구비되어 있었다. In particular, the existing wrap door 10 was provided with a tip shape 30 that protrudes sharply outward to the garnish 20 formed at the bottom of the wrap door 10.

이러한 형상으로 인하여, 랩 도어(10)의 오픈 시 탑승자가 승, 하차하는 과정에 가니시(20)에 구비된 선단 형상(30)이 탑승자의 종아리 등의 신체에 접촉 또는 충돌하여 상해를 입히는 문제점이 있었다. Due to this shape, when the wrap door 10 is opened, the tip shape 30 provided on the garnish 20 contacts or collides with the passenger's body, such as the calf, during the passenger boarding and disembarking process, causing injury. There was this.

본 발명과 관련된 선행문헌으로는 대한민국 공개특허공보 제10-2015-0098302호(2015.08.28. 공개)가 있으며, 상기 선행문헌에는 자동차용 랩도어 가니쉬의 더스트 실링 장치가 기재되어 있다.A prior document related to the present invention is Korean Patent Publication No. 10-2015-0098302 (published on August 28, 2015), which describes a dust sealing device for a wrap door garnish for an automobile.

대한민국 공개특허공보 제10-2015-0098302호(2015.08.28. 공개)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2015-0098302 (published on August 28, 2015)

본 발명의 목적은 차량용 랩 도어에서 도어 패널의 하부에 연장되는 가니시 구조물에 구비되었던 날카로운 모서리 형상을 제거하고 표면이 매끈한 곡면부를 형성하여 탑승자의 신체 상해를 방지할 수 있는 차량용 랩 도어 가니시 구조물을 제공하는 것이다. The object of the present invention is to provide a wrap door garnish structure for a vehicle that can prevent physical injury to occupants by removing the sharp edge shape provided in the garnish structure extending to the lower part of the door panel in a wrap door for a vehicle and forming a smooth curved surface. is to provide.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited to the objects mentioned above, and other objects and advantages of the present invention that are not mentioned can be understood by the following description and will be more clearly understood by the examples of the present invention. Additionally, it will be readily apparent that the objects and advantages of the present invention can be realized by the means and combinations thereof indicated in the patent claims.

본 발명의 일 측면에 따르면 차량용 랩 도어에서 도어 패널의 하부에 연장되는 가니시 구조물에 구비되었던 날카로운 모서리 형상을 제거하고 표면이 매끈한 곡면부를 형성하여 탑승자의 신체 상해를 방지할 수 있는 차량용 랩 도어 가니시 구조물을 제공한다.According to one aspect of the present invention, there is a wrap door garnish for a vehicle that can prevent physical injury to occupants by removing the sharp edge shape provided in the garnish structure extending to the lower part of the door panel in the vehicle wrap door and forming a smooth curved surface. Provides municipal structures.

본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 랩 도어 가니시 구조물은, 차량용 랩 도어의 하부에 구비되는 차량용 랩 도어 가니시 구조물로서, 차량의 도어 패널과 결합되는 가니시 본체부; 및 상기 가니시 본체부의 측면을 덮는 플랜지부;를 포함한다. A wrap door garnish structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention is provided on the lower part of a wrap door for a vehicle, and includes a garnish main body coupled to a door panel of the vehicle; and a flange portion covering a side surface of the garnish main body portion.

상기 플랜지부는, 상기 가니시 본체부의 외측으로 연장 형성되는 연장부; 상기 가니시 본체부의 하단에서 상기 연장부와 교차하여 연결되는 하단돌출부;및 상기 연장부와 상기 하단돌출부 사이의 교차 연결 부위에 위치하며, 상기 교차 연결 부위의 선단 형상을 제거하여 곡면을 이루도록 형성되는 곡면부;를 포함한다. The flange portion may include an extension portion extending outward from the garnish main body portion; a lower protrusion connected to the extension portion at the lower end of the garnish main body; and located at a cross-connection portion between the extension portion and the lower protrusion portion, and formed to form a curved surface by removing the tip shape of the cross-connection portion. Includes a curved portion.

상기 곡면부는, 상기 교차 연결 부위에 설정크기의 곡률반경이 적용된 원호 형상 곡면을 구비할 수 있다. The curved portion may have an arc-shaped curved surface to which a radius of curvature of a set size is applied to the cross-connection portion.

이때, 상기 곡면부의 곡률반경은, 3~5R의 범위 내에서 정해질 수 있다. At this time, the radius of curvature of the curved portion may be determined within the range of 3 to 5R.

상기 곡면부는, 상기 교차 연결 부위의 중앙에 위치하는 제1 곡면부; 상기 제1 곡면부의 일단부와 상기 연장부 사이를 연결하는 제2 곡면부; 및 상기 제1 곡면부의 타단부와 상기 하단돌출부 사이를 연결하는 제3 곡면부;를 포함한다. The curved portion includes: a first curved portion located at the center of the cross-connection portion; a second curved portion connecting one end of the first curved portion and the extension portion; and a third curved portion connecting the other end of the first curved portion and the lower protrusion portion.

상기 제1 곡면부는, 제1 길이를 갖는 메인 곡면을 구비할 수 있다. The first curved portion may include a main curved surface having a first length.

상기 메인 곡면은, 설정크기의 곡률반경이 적용된 원호 형상 곡면일 수 있다. The main curved surface may be an arc-shaped curved surface to which a radius of curvature of a set size is applied.

상기 메인 곡면의 곡률반경은, 3~5R 범위 내에서 정해질 수 있다. The radius of curvature of the main curved surface may be determined within the range of 3 to 5R.

상기 제2 곡면부는, 상기 메인 곡면의 일단부와 연결되는 제1 사이드 곡면을 구비할 수 있다. The second curved portion may include a first side curved surface connected to one end of the main curved surface.

여기서, 상기 제1 사이드 곡면은 상기 메인 곡면의 곡률반경과 동일하거나 이보다 큰 곡률반경을 가질 수 있다. 예를 들어, 제1 사이드 곡면은 메인 곡면의 곡률반경보다 큰 곡률반경을 가질 수 있는데, 이에 따라 제1 사이드 곡면은 연장부와 메인 곡면 사이에서 보다 완만하게 라운드지게 연결되는 형상을 가질 수 있으며, 메인 곡면과 일체로 형성되어 전체적으로 매끄러운 곡면 형상을 가질 수 있다. 이로써, 신체와의 접촉 시 상해 발생을 방지할 수 있다. Here, the first side curved surface may have a radius of curvature equal to or greater than the radius of curvature of the main curved surface. For example, the first side curved surface may have a radius of curvature that is larger than the radius of curvature of the main curved surface. Accordingly, the first side curved surface may have a more gently rounded shape connected between the extension and the main curved surface, It is formed integrally with the main curved surface and can have an overall smooth curved shape. This can prevent injury in case of contact with the body.

상기 제1 사이드 곡면은, 상기 메인 곡면에서 멀어질수록 폭 사이즈가 축소될 수 있다. 이에 따라 제1 사이드 곡면은 연장부에 가까이 연결될수록 폭 사이즈가 축소될 수 있어 연장부의 폭 사이즈에 대응하여 전체적으로 매끄러운 라운드 형상을 가질 수 있어 신체와의 접촉 시 상해 발생을 방지할 수 있다. The width of the first side curved surface may decrease as it moves away from the main curved surface. Accordingly, the width of the first side curved surface can be reduced as it is connected to the extension part, so that it can have an overall smooth round shape corresponding to the width size of the extension part, thereby preventing injury when it comes into contact with the body.

상기 제1 사이드 곡면은, 상기 메인 곡면의 일단부에 연결되며 폭 사이즈가 일정하게 유지되는 제1 폭 유지부; 및 상기 연장부와 상기 제1 폭 유지부 사이에 위치하며, 상기 연장부에 근접할수록 폭 사이즈가 축소되는 제1 폭 축소부;를 포함한다. 예를 들어, 제1 폭 유지부는 메인 곡면에 대응하는 폭 사이즈를 가질 수 있으며, 제1 폭 축소부는 연장부의 폭 두께에 대응하는 폭 사이즈를 가질 수 있다. 이에 따라, 제1 사이드 곡면은 메인 곡면과 연장부 사이를 전체적으로 라운드지게 처리하여 매끈한 곡면 형상으로 디자인될 수 있어, 신체와의 접촉 시 상해 발생을 방지할 수 있다. The first side curved surface includes a first width maintenance portion connected to one end of the main curved surface and having a constant width size; and a first width reduction portion located between the extension portion and the first width maintaining portion, the width size of which decreases as it approaches the extension portion. For example, the first width maintaining portion may have a width size corresponding to the main curved surface, and the first width reduction portion may have a width size corresponding to the width thickness of the extension portion. Accordingly, the first side curved surface can be designed to have a smooth curved shape by rounding the entire area between the main curved surface and the extension portion, thereby preventing injury when it comes into contact with the body.

상기 제3 곡면부는, 상기 메인 곡면의 타단부와 연결되는 제2 사이드 곡면을 구비할 수 있다. 상기 제2 사이드 곡면은 상기 메인 곡면의 곡률반경과 동일하거나 이보다 큰 곡률반경을 가질 수 있다. 예를 들어, 제2 사이드 곡면은 메인 곡면의 곡률반경보다 큰 곡률반경을 가질 수 있는데, 이에 따라 제2 사이드 곡면은 메인 곡면과 하단돌출부 사이에서 보다 완만하게 라운드지게 연결되는 형상을 가질 수 있으며, 메인 곡면과 일체로 형성되어 전체적으로 매끄러운 곡면 형상을 가질 수 있다. 이로써, 신체와의 접촉 시 상해 발생을 방지할 수 있다. The third curved portion may have a second side curved surface connected to the other end of the main curved surface. The second side curved surface may have a radius of curvature equal to or greater than the radius of curvature of the main curved surface. For example, the second side curved surface may have a radius of curvature that is larger than the radius of curvature of the main curved surface. Accordingly, the second side curved surface may have a more gently rounded shape connected between the main curved surface and the bottom protrusion, It is formed integrally with the main curved surface and can have an overall smooth curved shape. This can prevent injury in case of contact with the body.

상기 제2 사이드 곡면은, 상기 메인 곡면에서 멀어질수록 폭 사이즈가 축소될 수 있다. 이에 따라 제2 사이드 곡면은 하단돌출부에 가까이 연결될수록 폭 사이즈가 축소될 수 있어 하단돌출부의 폭 사이즈에 대응하여 전체적으로 매끄러운 라운드 형상을 가질 수 있어 신체와의 접촉 시 상해 발생을 방지할 수 있다. The width of the second side curved surface may decrease as it moves away from the main curved surface. Accordingly, the width of the second side curved surface can be reduced as it is connected to the lower protrusion, so that it can have an overall smooth round shape corresponding to the width size of the lower protrusion, thereby preventing injury when it comes into contact with the body.

상기 제2 사이드 곡면은, 상기 메인 곡면의 타단부에 연결되며 폭 사이즈가 일정하게 유지되는 제2 폭 유지부; 및 상기 하단돌출부와 상기 제2 폭 유지부 사이에 위치하며, 상기 하단돌출부에 근접할수록 폭 사이즈가 축소되는 제2 폭 축소부;를 포함한다. 예를 들어, 제2 폭 유지부는 메인 곡면에 대응하는 폭 사이즈를 가질 수 있으며, 제2 폭 축소부는 하단돌출부의 폭 두께에 대응하는 폭 사이즈를 가질 수 있다. 이에 따라, 제2 사이드 곡면은 메인 곡면과 하단돌출부 사이를 전체적으로 라운드지게 처리하여 매끈한 곡면 형상으로 디자인될 수 있어, 신체와의 접촉 시 상해 발생을 방지할 수 있다. The second side curved surface includes a second width maintenance portion connected to the other end of the main curved surface and maintaining a constant width size; and a second width reduction portion located between the lower protrusion and the second width maintaining portion, the width size of which decreases as it approaches the lower protrusion. For example, the second width maintaining portion may have a width size corresponding to the main curved surface, and the second width reduction portion may have a width size corresponding to the width thickness of the bottom protrusion. Accordingly, the second side curved surface can be designed to have a smooth curved shape by rounding the entire area between the main curved surface and the lower protrusion, thereby preventing injury when it comes into contact with the body.

이와 같이, 제1 곡면부의 메인 곡면을 가운데에 두고서 그 양측에 제2 곡면부의 제1 사이드 곡면과 제3 곡면부의 제2 사이드 곡면이 구비될 수 있다. 즉, 일정한 곡률반경, 예를 들어 3~5R의 곡률반경을 갖는 메인 곡면이 가운데에 위치하고, 연장부 측에는 메인 곡면보다 큰 곡률반경을 가져 완만한 곡면을 형성하는 제1 사이드 곡면이 위치하고, 하단돌출부 측에는 메인 곡면보다 큰 곡률반경을 가져 완만한 곡면을 형성하는 제2 사이드 곡면이 위치할 수 있다. 이로써, 기존의 직각 형태로 날카로운 선단 형상, 즉 모서리 부위가 완전히 제거되고 전체적으로 매끄러운 곡면을 가질 수 있어 탑승자가 차량에 승, 하차 시 도어의 모서리 부위에 신체가 접촉하여 발생되었던 상해 문제를 미연에 방지할 수 있다. In this way, with the main curved surface of the first curved part in the center, the first side curved surface of the second curved part and the second side curved surface of the third curved part may be provided on both sides of the main curved surface of the first curved part. That is, the main curved surface with a constant radius of curvature, for example, a radius of curvature of 3 to 5R, is located in the center, the first side curved surface that has a radius of curvature larger than the main curved surface and forms a gently curved surface is located on the extension side, and the lower protrusion A second side curved surface that has a larger radius of curvature than the main curved surface and forms a gently curved surface may be located on the side. As a result, the sharp tip shape of the existing right angle shape, that is, the corner area, can be completely eliminated and the overall smooth curved surface can be obtained, preventing injury problems that occurred when the body touches the corner of the door when the occupants enter and exit the vehicle. can do.

한편, 상기 가니시 본체부의 하단 내측을 덮도록 상기 가니시 본체부에 결합되는 브라켓부;를 더 포함한다. 상기 하단돌출부는 상기 브라켓부보다 외측으로 돌출될 수 있다. Meanwhile, it further includes a bracket part coupled to the garnish main body so as to cover the inner bottom of the garnish main body. The lower protrusion may protrude outward than the bracket portion.

본 발명에 의하면 차량용 랩 도어에서 도어 패널의 하부에 연장되는 가니시 구조물에 구비되었던 날카로운 모서리 형상을 제거하고 표면이 매끈한 곡면부를 형성할 수 있다. 이로써, 랩 도어가 적용된 차량에 승, 하차하는 탑승자의 신체 상해를 방지할 수 있다. According to the present invention, the sharp edge shape provided in the garnish structure extending to the lower part of the door panel in a wrap door for a vehicle can be removed and a curved portion with a smooth surface can be formed. As a result, it is possible to prevent physical injury to passengers entering and exiting a vehicle equipped with a wrap door.

예를 들어, 좁은 구간에서 랩 도어가 적용된 차량에 승, 하차하는 탑승자가 도어 오픈 시 종아리 등의 부위에 날카로운 모서리 형상이 부딪혀 탑승자의 신체에 심각한 상해를 발생시키는 문제를 미연에 방지할 수 있다. For example, it is possible to prevent a passenger getting on or off a vehicle with a wrap door in a narrow section from hitting a sharp edge on the calf or other area when the door is opened, causing serious injury to the passenger's body.

상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.In addition to the above-described effects, specific effects of the present invention are described below while explaining specific details for carrying out the invention.

도 1은 일반적인 기존의 차량용 랩 도어 구조를 보여주는 개념도.
도 2는 일반적인 기존의 차량용 랩 도어에 적용된 가니시 구조물을 보여주는 개념도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 랩 도어 가니시 구조물을 보여주는 개념도.
도 4는 도 3의 "A" 영역을 확대 도시한 도면.
도 5는 도 3의 "A" 영역을 확대 도시한 도면에서 곡면부의 세부 구성을 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 랩 도어 가니시 구조물을 보여주는 전체 개념도.Figure 1 is a conceptual diagram showing a typical conventional vehicle wrap door structure.
Figure 2 is a conceptual diagram showing a garnish structure applied to a typical wrap door for an existing vehicle.
Figure 3 is a conceptual diagram showing a wrap door garnish structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an enlarged view of area “A” in FIG. 3.
FIG. 5 is a view showing the detailed configuration of the curved portion in an enlarged view of area “A” in FIG. 3.
Figure 6 is an overall conceptual diagram showing a wrap door garnish structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily implement the present invention. The present invention may be implemented in many different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다. 또한, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가질 수 있다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 수 있다.In order to clearly explain the present invention, parts that are not relevant to the description are omitted, and identical or similar components are assigned the same reference numerals throughout the specification. Additionally, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the exemplary drawings. In adding reference numerals to components in each drawing, identical components may have the same reference numerals as much as possible even if they are shown in different drawings. Additionally, when describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description may be omitted.

본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질, 차례, 순서 또는 개수 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 다른 구성 요소가 "개재"되거나, 각 구성 요소가 다른 구성 요소를 통해 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In describing the components of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), and (b) may be used. These terms are only used to distinguish the component from other components, and the nature, sequence, order, or number of the components are not limited by the term. When a component is described as being “connected,” “coupled,” or “connected” to another component, that component may be directly connected or connected to that other component, but there are no other components between each component. It should be understood that may be “interposed” or that each component may be “connected,” “combined,” or “connected” through other components.

또한, 본 발명을 구현함에 있어서 설명의 편의를 위하여 구성요소를 세분화하여 설명할 수 있으나, 이들 구성요소가 하나의 장치 또는 모듈 내에 구현될 수도 있고, 혹은 하나의 구성요소가 다수의 장치 또는 모듈들에 나뉘어져서 구현될 수도 있다.Additionally, in implementing the present invention, the components may be subdivided for convenience of explanation, but these components may be implemented in one device or module, or one component may be implemented in multiple devices or modules. It may be implemented separately.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 랩 도어 가니시 구조물에 관하여 구체적으로 설명하기로 한다. Hereinafter, a wrap door garnish structure for a vehicle according to embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.

도면에서, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 랩 도어 가니시 구조물을 보여주는 개념도이고, 도 4는 도 3의 "A" 영역을 확대 도시한 도면이며, 도 5는 도 3의 "A" 영역을 확대 도시한 도면에서 곡면부의 세부 구성을 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 랩 도어 가니시 구조물을 보여주는 전체 개념도이다. In the drawings, FIG. 3 is a conceptual diagram showing a wrap door garnish structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is an enlarged view of area “A” in FIG. 3, and FIG. 5 is a view showing “A” in FIG. 3 "A drawing showing an enlarged area shows the detailed configuration of the curved portion, and Figure 6 is an overall conceptual diagram showing a wrap door garnish structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 랩 도어 가니시 구조물(100)은 차량용 랩 도어의 하부에 구비되는 가니시 구조물을 말한다.As shown, the wrap door garnish structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention refers to a garnish structure provided at the lower part of a wrap door for a vehicle.

본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 랩 도어 가니시 구조물(100)은 가니시 본체부(110)와 플랜지부(120)를 포함한다. The wrap door garnish structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a garnish body portion 110 and a flange portion 120.

가니시 본체부(110)는 차량의 도어 패널(10)의 하부에 결합될 수 있다. The garnish main body 110 may be coupled to the lower part of the door panel 10 of the vehicle.

플랜지부(120)는 상기 가니시 본체부(110)의 측면을 덮어 결합될 수 있다. The flange portion 120 may be coupled to cover the side surface of the garnish body portion 110.

구체적으로 설명하면, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 랩 도어 가니시 구조물(100)에서, 플랜지부(120)는 연장부(130), 하단돌출부(140), 및 곡면부(150)를 포함한다.Specifically, in the wrap door garnish structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the flange portion 120 includes an extension portion 130, a lower protrusion portion 140, and a curved portion 150. do.

연장부(130)는 가니시 본체부(110)의 외측으로 소정 길이(L1) 연장하여 형성되는 부위를 말한다. 구체적으로는 연장부(130)는 일정한 두께(t1)를 갖는 플레이트 형태의 부위로서, 가니시 본체부(110)보다 외측으로 소정 길이만큼 더 돌출된 형태로 연장하여 형성될 수 있다. The extension portion 130 refers to a portion formed by extending a predetermined length L1 to the outside of the garnish main body portion 110. Specifically, the extension portion 130 is a plate-shaped portion with a certain thickness t1, and may be formed to protrude outward by a predetermined length beyond the garnish main body portion 110.

하단돌출부(140)는 가니시 본체부(110)의 하단에서 연장부(130)와 교차 방향으로 연결되는 플랜지부(120)의 하단 돌출 부위를 말한다. The lower protruding portion 140 refers to the lower protruding portion of the flange portion 120 connected to the extension portion 130 in the crossing direction at the lower end of the garnish main portion 110.

구체적으로는 하단돌출부(140)는 일정한 두께(t2)를 가지는데, 가니시 본체부(110)의 하단에서 외측으로 소정 길이만큼 더 돌출된 형태로 연장하여 형성되며, 연장부(130)와 직각을 이루어 교차 연결될 수 있다. Specifically, the bottom protrusion 140 has a certain thickness t2, is formed by extending outward from the bottom of the garnish main body 110 in a protruding shape by a predetermined length, and is formed at a right angle to the extension portion 130. It can be cross-connected.

이와 같이 구성됨에 따라, 곡면부(150)가 형성되지 않을 경우, 연장부(130)와 하단돌출부(140) 간의 교차 연결 부위에는 직각을 이루어 외측으로 뾰족하게 돌출되는 선단 형상(145)(도 3 참조)의 모서리가 형성되었다. 그리고 이러한 선단 형상(145)은 도어의 오픈 시 탑승자의 신체, 예를 들어 종아리 등과 접촉하여 신체 상해를 유발할 수 있었다. As configured in this way, when the curved portion 150 is not formed, the cross-connection portion between the extension portion 130 and the lower protruding portion 140 has a tip shape 145 that protrudes sharply outward at a right angle (FIG. 3 (see ) corners were formed. And this tip shape 145 could cause physical injury by contacting the occupant's body, for example, the calf, etc., when the door is opened.

곡면부(150)는 연장부(130)와 하단돌출부(140) 사이의 교차 연결 부위에 위치한다. The curved portion 150 is located at a cross-connection portion between the extension portion 130 and the lower protrusion portion 140.

구체적으로 설명하면, 곡면부(150)는 연장부(130)와 하단돌출부(140) 사이의 교차 연결 부위에 형성된 선단 형상(145)(도 3 참조)의 모서리를 제거하여 형성되는데, 전체적으로 라운드 진 곡면을 이루도록 형성될 수 있다. Specifically, the curved portion 150 is formed by removing the edges of the tip shape 145 (see FIG. 3) formed at the cross connection portion between the extension portion 130 and the lower protrusion 140, and has an overall round shape. It can be formed to form a curved surface.

이러한 곡면부(150)의 형상이 추가됨으로써, 가니시 본체부(110)의 하단에 존재하였던 날카로운 선단 형상(145)이 제거될 수 있으며, 전체적으로 해당 부위의 표면이 매끈한 곡면을 이룰 수 있다. 이로써, 탑승자의 승, 하차 시 도어 오픈에 따른 탑승자의 신체 상해를 미연에 방지할 수 있다. By adding the shape of the curved portion 150, the sharp tip shape 145 that existed at the bottom of the garnish main body 110 can be removed, and the overall surface of the corresponding portion can be formed into a smooth curved surface. As a result, it is possible to prevent physical injury to the occupants due to door opening when the occupants board or disembark.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 랩 도어 가니시 구조물(100)에서는, 곡면부(150)가 연장부(130)와 하단돌출부(140) 사이의 교차 연결 부위에서 설정크기의 곡률반경이 적용된 원호 형상 곡면을 가질 수 있다. Meanwhile, in the wrap door garnish structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the curved portion 150 has a curvature radius of a set size at the cross connection portion between the extension portion 130 and the lower protruding portion 140. It can have an applied arc-shaped curved surface.

예를 들어, 곡면부(150)의 곡률반경은, 3 내지 5R의 범위 내에서 정해질 수 있다. 만일 곡면부(150)의 곡률반경이 3R 미만일 경우 지나치게 곡률반경이 작아져 연장부(130)와 하단돌출부(140) 사이에서의 완만하고 매끄러운 곡면을 형성하기에 어려움이 있을 수 있다. 반대로, 곡면부(150)의 곡률반경이 5R을 초과할 경우 지나치게 곡률반경이 커져 연장부(130)와 하단돌출부(140) 사이의 교차 연결 부위를 라운드 진 형상으로 대체하기에 어려움이 있을 수 있다. 따라서, 곡면부(150)의 곡률반경은 3 내지 5R의 범위 내에서 정하는 것이 바람직하다.For example, the radius of curvature of the curved portion 150 may be determined within the range of 3 to 5R. If the radius of curvature of the curved portion 150 is less than 3R, the radius of curvature may become too small, making it difficult to form a gentle and smooth curved surface between the extension portion 130 and the lower protruding portion 140. Conversely, if the radius of curvature of the curved portion 150 exceeds 5R, the radius of curvature may become too large, making it difficult to replace the cross-connection portion between the extension portion 130 and the lower protruding portion 140 with a round shape. . Therefore, it is desirable to set the radius of curvature of the curved portion 150 within the range of 3 to 5R.

구체적인 예로서, 도 4를 참조하면 곡면부(150)는 제1 곡면부(160), 제2 곡면부(170), 및 제3 곡면부(180)를 포함한다. As a specific example, referring to FIG. 4 , the curved portion 150 includes a first curved portion 160, a second curved portion 170, and a third curved portion 180.

제1 곡면부(160)는 연장부(130)와 하단돌출부(140) 사이의 교차 연결 부위의 중앙에 위치하는 곡면 부위를 말한다. The first curved portion 160 refers to a curved portion located at the center of the cross-connection portion between the extension portion 130 and the lower protruding portion 140.

예를 들어, 제1 곡면부(160)는 제1 길이의 원호 길이를 갖는 메인 곡면(161)을 구비할 수 있다. For example, the first curved portion 160 may have a main curved surface 161 having a first arc length.

여기서, 메인 곡면(161)은 설정크기의 곡률반경이 적용된 원호 형상 곡면일 수 있다. 구체적인 예로서, 메인 곡면(161)의 곡률반경은, 3~5R 범위 내에서 정해질 수 있다. Here, the main curved surface 161 may be an arc-shaped curved surface to which a radius of curvature of a set size is applied. As a specific example, the radius of curvature of the main curved surface 161 may be determined within the range of 3 to 5R.

제2 곡면부(170)는 제1 곡면부(160)의 일단부와 연장부(130) 사이를 연결하는 곡면 부위를 말한다. The second curved portion 170 refers to a curved portion connecting one end of the first curved portion 160 and the extension portion 130.

예를 들어, 제2 곡면부(170)는 메인 곡면(161)의 일단부와 연결되며, 메인 곡면(161)의 일측에 위치하는 제1 사이드 곡면(171)을 구비할 수 있다. For example, the second curved portion 170 is connected to one end of the main curved surface 161 and may include a first side curved surface 171 located on one side of the main curved surface 161.

여기서, 상기 제1 사이드 곡면(171)은 메인 곡면(161)의 곡률반경과 동일하거나 이보다 큰 곡률반경을 가질 수 있다.Here, the first side curved surface 171 may have a radius of curvature equal to or greater than the radius of curvature of the main curved surface 161.

바람직하게는 제1 사이드 곡면(171)은 메인 곡면(161)의 곡률반경보다 큰 곡률반경을 가질 수 있다. 이에 따라 제1 사이드 곡면(171)은 연장부(130)와 메인 곡면(161) 사이에서 보다 완만한 형태로 라운드지게 연결되는 형상을 가질 수 있으며, 메인 곡면(161)의 일측에서 메인 곡면(161)과 일체로 형성되어 전체적으로 매끄러운 곡면 형상을 가질 수 있다. 그 결과 연장부(130)와 메인 곡면(161) 사이의 임의의 영역이라도 탑승자의 신체와 접촉하여 상처를 입히지 않을 수 있어 안전 사고를 방지할 수 있다. Preferably, the first side curved surface 171 may have a radius of curvature larger than the radius of curvature of the main curved surface 161. Accordingly, the first side curved surface 171 may have a shape connected to a rounded shape in a more gentle form between the extension portion 130 and the main curved surface 161, and the main curved surface 161 is formed on one side of the main curved surface 161. ) and can have an overall smooth curved shape. As a result, any area between the extension 130 and the main curved surface 161 may not cause injury by contacting the occupant's body, thereby preventing safety accidents.

또한, 제1 사이드 곡면(171)은 메인 곡면(161)에서 멀어질수록 폭 사이즈가 축소될 수 있다. 이에 따라 제1 사이드 곡면(171)은 연장부(130)에 가까이 연결될수록 폭 사이즈가 축소되고, 연장부(130)의 폭 사이즈에 대응하여 전체적으로 매끄러운 라운드 형상을 가질 수 있다. 이에 따라, 메인 곡면(161)과 제1 사이드 곡면(171)을 통해 연결되는 연장부(130) 사이의 연결 부위에서 약간의 모서리도 없이 전체적으로 매끄러운 곡면을 이룰 수 있어 날카로운 모서리에 의한 탑승자의 신체 상해를 방지할 수 있는 효과가 향상될 수 있다. Additionally, the width of the first side curved surface 171 may decrease as it moves away from the main curved surface 161. Accordingly, the width of the first side curved surface 171 decreases as it is connected to the extension portion 130, and the first side curved surface 171 may have an overall smooth round shape corresponding to the width size of the extension portion 130. Accordingly, an overall smooth curved surface can be formed without any slight edges at the connection area between the main curved surface 161 and the extension portion 130 connected through the first side curved surface 171, resulting in physical injury to the occupants due to sharp edges. The effectiveness of preventing can be improved.

구체적인 예로서, 제1 사이드 곡면(171)은 제1 폭 유지부(1711)와 제1 폭 축소부(1712)를 포함한다. As a specific example, the first side curved surface 171 includes a first width maintaining portion 1711 and a first width reducing portion 1712.

제1 폭 유지부(1711)는 메인 곡면(161)의 일단부에 연결되며 폭 사이즈가 일정하게 유지되는 곡면 부위를 말한다. The first width maintenance portion 1711 is connected to one end of the main curved surface 161 and refers to a curved portion whose width size is maintained constant.

제1 폭 축소부(1712)는 연장부(130)와 제1 폭 유지부(1711) 사이에 위치하며, 연장부(130)에 근접할수록 폭 사이즈가 축소되는 곡면 부위를 말한다. The first width reduction portion 1712 is located between the extension portion 130 and the first width maintenance portion 1711, and refers to a curved portion whose width size is reduced as it approaches the extension portion 130.

구체적으로 설명하면, 제1 폭 유지부(1711)는 메인 곡면에 대응하는 폭 사이즈를 가질 수 있다. 이와 달리 제1 폭 축소부(1712)는 연장부(130)의 폭 두께에 대응하는 폭 사이즈를 가질 수 있다. 이와 같은 제1 사이드 곡면(171)의 부위 별 폭 사이즈 차이로 인해 제1 사이드 곡면(171)은 메인 곡면(161)과 연장부(130)의 사이에서 전체적으로 통일감 있게 라운드 진 곡면 형상을 가질 수 있어 탑승자의 신체와 접촉하는 경우에 상해를 입히지 않을 수 있다. To be more specific, the first width maintaining portion 1711 may have a width size corresponding to the main curved surface. In contrast, the first width reduction portion 1712 may have a width size corresponding to the width and thickness of the extension portion 130. Due to the difference in width size for each part of the first side curved surface 171, the first side curved surface 171 can have a rounded curved shape with a sense of overall unity between the main curved surface 161 and the extension portion 130. It may not cause injury if it comes into contact with the occupant's body.

제3 곡면부(180)는 제1 곡면부(160)의 타단부와 하단돌출부(140) 사이를 연결하는 곡면 부위를 말한다. The third curved portion 180 refers to a curved portion connecting the other end of the first curved portion 160 and the lower protruding portion 140.

예를 들어, 제2 곡면부(180)는 메인 곡면(161)의 타단부와 연결되는 제2 사이드 곡면(181)을 구비할 수 있다. For example, the second curved portion 180 may include a second side curved surface 181 connected to the other end of the main curved surface 161.

여기서, 제2 사이드 곡면(181)은 메인 곡면(161)의 곡률반경(R)과 동일하거나 이보다 큰 곡률반경을 가질 수 있다. Here, the second side curved surface 181 may have a radius of curvature equal to or greater than the radius of curvature (R) of the main curved surface 161.

바람직하게는 제2 사이드 곡면(181)은 메인 곡면(161)의 곡률반경(R)보다 큰 곡률반경을 가질 수 있다. 이에 따라 제2 사이드 곡면(181)은 메인 곡면(161)과 하단돌출부(140) 사이에서 보다 완만하게 라운드지게 연결되는 형상을 가질 수 있으며, 메인 곡면(161)과 일체로 형성되어 전체적으로 매끄러운 곡면 형상을 가질 수 있다. 그 결과 메인 곡면(161)과 하단돌출부(140) 사이의 임의의 영역이라도 임의의 영역이라도 탑승자의 신체와 접촉하여 상처를 입히지 않을 수 있어 안전 사고를 방지할 수 있다. Preferably, the second side curved surface 181 may have a radius of curvature greater than the radius of curvature (R) of the main curved surface 161. Accordingly, the second side curved surface 181 may have a more gently rounded shape connected between the main curved surface 161 and the lower protrusion 140, and is formed integrally with the main curved surface 161 to have an overall smooth curved surface shape. You can have As a result, any area between the main curved surface 161 and the lower protrusion 140 may not cause injury by contacting the occupant's body, thereby preventing safety accidents.

또한, 제2 사이드 곡면(181)은 메인 곡면(161)에서 멀어질수록 폭 사이즈가 축소될 수 있다. 이에 따라 제2 사이드 곡면(181)은 하단돌출부(140)에 가까이 연결될수록 폭 사이즈가 축소되는데, 메인 곡면(161)과 하단돌출부(140)의 서로 다른 형상을 매끄럽게 연결하여 전체적으로 각진 부위가 모두 삭제된 매끄러운 곡면을 형성할 수 있다. Additionally, the width of the second side curved surface 181 may decrease as it moves away from the main curved surface 161. Accordingly, the width of the second side curved surface 181 decreases as it is connected to the lower protrusion 140, and the different shapes of the main curved surface 161 and the lower protrusion 140 are smoothly connected to eliminate all angled parts overall. A smooth curved surface can be formed.

구체적인 예로서, 제2 사이드 곡면(181)은 제2 폭 유지부(1811)와 제2 폭 축소부(1812)를 포함한다. As a specific example, the second side curved surface 181 includes a second width maintaining portion 1811 and a second width reducing portion 1812.

제2 폭 유지부(1811)는 메인 곡면(161)의 타단부에 연결되며 폭 사이즈가 일정하게 유지되는 곡면 부위이다.The second width maintenance portion 1811 is connected to the other end of the main curved surface 161 and is a curved portion whose width size is maintained constant.

제2 폭 축소부(1812)는 하단돌출부(140)와 제2 폭 유지부(1811) 사이에 위치하며, 하단돌출부(140)에 근접할수록 폭 사이즈가 축소되는 곡면 부위이다. The second width reduction portion 1812 is located between the lower protruding portion 140 and the second width maintaining portion 1811, and is a curved portion whose width size is reduced as it approaches the lower protruding portion 140.

구체적으로 설명하면, 제2 폭 유지부(1811)는 메인 곡면(161)에 대응하는 폭 사이즈를 가질 수 있다. 이와 달리 제2 폭 축소부(1812)는 하단돌출부(140)의 폭 두께에 대응하는 폭 사이즈를 가질 수 있다. 이와 같은 제2 사이드 곡면(181)의 부위 별 폭 사이즈 차이로 인해 제2 사이드 곡면(181)은 메인 곡면(161)과 하단돌출부(140) 사이에서 전체적으로 통일감 있게 라운드 진 곡면 형상을 가질 수 있어 탑승자의 신체와 접촉하는 경우에 상해를 입히지 않을 수 있다. To be specific, the second width maintaining portion 1811 may have a width size corresponding to the main curved surface 161. In contrast, the second width reduction portion 1812 may have a width size corresponding to the width and thickness of the lower protrusion portion 140. Due to the difference in width size of each part of the second side curved surface 181, the second side curved surface 181 can have a rounded curved shape with a sense of overall unity between the main curved surface 161 and the lower protrusion 140, allowing the occupants to It may not cause injury if it comes into contact with the body.

다시 말해, 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 랩도어 가니시 구조물(100)은 제1 곡면부(160)의 메인 곡면(161)을 가운데에 두고서 그 양측에 제2 곡면부(170)의 제1 사이드 곡면(171)과 제3 곡면부(180)의 제2 사이드 곡면(181)이 구비될 수 있다. 즉, 일정한 곡률반경, 예를 들어 3~5R의 곡률반경을 갖는 메인 곡면(161)이 가운데에 위치하고, 연장부(130) 측에는 메인 곡면(161)보다 큰 곡률반경을 가져 완만한 곡면을 형성하는 제1 사이드 곡면(171)이 위치하고, 하단돌출부(140) 측에는 메인 곡면(161)보다 큰 곡률반경을 가져 완만한 곡면을 형성하는 제2 사이드 곡면(181)이 위치할 수 있다. In other words, the wrap door garnish structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention has the main curved surface 161 of the first curved part 160 at the center and the first curved surface 161 of the second curved part 170 on both sides of the main curved surface 161 of the first curved part 160. A side curved surface 171 and a second side curved surface 181 of the third curved portion 180 may be provided. That is, the main curved surface 161 having a constant radius of curvature, for example, a radius of curvature of 3 to 5R, is located in the center, and the extension portion 130 side has a radius of curvature larger than that of the main curved surface 161, forming a gently curved surface. A first side curved surface 171 may be located, and a second side curved surface 181 forming a gently curved surface having a radius of curvature larger than that of the main curved surface 161 may be located on the side of the lower protrusion 140.

이로써, 기존의 연장부(130)와 하단돌출부(140) 사이의 교차 연결 부위에 존재하였던 직각 형태로 날카로운 선단 형상(145), 즉 모서리 부위가 완전히 제거되고 전체적으로 매끄러운 곡면을 가지게 된다. 이 때문에, 탑승자가 차량에 승, 하차 시 도어의 모서리 부위에 신체가 접촉하여 발생되었던 상해 문제를 미연에 방지할 수 있으며, 외관상으로도 전체적으로 통일감 있는 곡면을 형성함으로써 외관 미감이 향상되는 장점이 있다. As a result, the right-angled sharp tip shape 145, that is, the corner area, which existed in the cross-connection area between the existing extension 130 and the lower protrusion 140, is completely removed, and an overall smooth curved surface is obtained. For this reason, it is possible to prevent injuries caused by the occupants' bodies coming into contact with the corners of the door when getting on and off the vehicle, and has the advantage of improving the aesthetics of the exterior by forming a curved surface with a sense of unity overall. .

한편 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 랩도어 가니시 구조물(100)은 브라켓부(190)를 더 포함한다. 브라켓부(190)는 가니시 본체부(110)의 하단 내측을 덮도록 가니시 본체(1100에 결합될 수 있다. 이때, 하단돌출부(140)는 브라켓부(180)보다 외측으로 돌출되는 형상을 가질 수 있다. Meanwhile, the wrap door garnish structure 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention further includes a bracket portion 190. The bracket portion 190 may be coupled to the garnish main body 1100 to cover the inner bottom of the garnish main portion 110. At this time, the lower protrusion portion 140 has a shape that protrudes outward from the bracket portion 180. You can have it.

상술한 바와 같이, 본 발명의 구성 및 작용에 따르면, 차량용 랩 도어에서 도어 패널의 하부에 연장되는 가니시 구조물에 구비되었던 직각 형태의 날카로운 모서리부를 제거하고, 모서리부가 구비된 부위에 표면이 매끈한 원호 형상의 곡면부를 형성할 수 있다. 이로써, 랩 도어가 적용된 차량에 승, 하차하는 탑승자의 신체, 예를 들어 탑승자의 종아리 등에 모서리부가 접촉하여 발생되는 안전사고를 미연에 방지할 수 있다. As described above, according to the structure and operation of the present invention, a right-angled sharp corner provided in the garnish structure extending to the lower part of the door panel in the vehicle wrap door is removed, and a smooth circular arc is formed in the area where the corner is provided. A curved portion of the shape can be formed. As a result, it is possible to prevent safety accidents that occur when edges come into contact with the body of a passenger entering or exiting a vehicle to which the wrap door is applied, for example, the rider's calf.

특히, 좁은 구간에서 랩 도어가 적용된 차량에 승, 하차하는 탑승자의 경우 도어를 개방하는 경우 가니시의 모서리부가 탑승자의 종아리 등에 닿아 탑승자의 신체 상해를 일으키는 문제점이 있었다.In particular, in the case of passengers entering and exiting a vehicle equipped with a wrap door in a narrow section, there was a problem in that when the door was opened, the corners of the garnish touched the occupants' calves, causing physical injury to the occupants.

본 발명의 실시예에 따르면 기존의 모서리부를 삭제하고, 모서리부가 있던 부위에 표면이 매끈하며 라운드 진 형상을 곡면부를 형성하여, 탑승자의 신체와 접촉하더라도 상해를 일으키지 않을 수 있어 안전사고를 방지할 수 있다. According to an embodiment of the present invention, the existing corner portion is deleted, and a curved portion with a smooth surface and a round shape is formed in the area where the corner portion was, so that even if it comes into contact with the occupant's body, no injury may occur, thereby preventing safety accidents. there is.

이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다.As described above, the present invention has been described with reference to the illustrative drawings, but the present invention is not limited to the embodiments and drawings disclosed herein, and various modifications may be made by those skilled in the art within the scope of the technical idea of the present invention. It is obvious that transformation can occur.

10: 도어 패널
100: 차량용 랩도어 가니시 구조물
110: 가니시 본체부
120: 플랜지부
130: 연장부
140: 하단돌출부
145: 선단 형상
150: 곡면부
160: 제1 곡면부
161: 메인 곡면
170: 제2 곡면부
171: 제1 사이드 곡면
1711: 제1 폭 유지부
1712: 제1 폭 축소부
180: 제3 곡면부
181: 제2 사이드 곡면
1811: 제2 폭 유지부
1812: 제2 폭 축소부
190: 브라켓부10: Door panel
100: Vehicle wrap door garnish structure
110: Garnish main body
120: Flange part
130: extension part
140: Bottom protrusion
145: Tip shape
150: curved part
160: first curved portion
161: Main curved surface
170: second curved portion
171: first side curved surface
1711: First width holding part
1712: first width reduction part
180: Third curved portion
181: second side curved surface
1811: 2nd width retaining part
1812: Second width reduction section
190: Bracket part

Claims

A vehicle wrap door garnish structure provided at the lower part of a vehicle wrap door,
A garnish main body coupled with the door panel of the vehicle; and
It includes a flange portion covering a side surface of the garnish main body portion,
The flange portion may include an extension portion extending outward from the garnish main body portion;
A lower protrusion connected to the extension portion at the lower end of the garnish main body; and
a curved portion located at a cross-connection portion between the extension portion and the lower protrusion portion and formed to form a curved surface by removing the tip shape of the cross-connection portion;
A wrap door garnish structure for a vehicle comprising a.

According to paragraph 1,
The curved portion,
Equipped with an arc-shaped curved surface to which a radius of curvature of a set size is applied to the cross-connection portion.
Wrap door garnish structure for vehicles.

According to paragraph 2,
The radius of curvature of the curved portion is,
Characterized by being determined within the range of 3 to 5R
Wrap door garnish structure for vehicles.

According to paragraph 1,
The curved portion,
a first curved portion located at the center of the cross-connection portion;
a second curved portion connecting one end of the first curved portion and the extension portion; and
a third curved portion connecting the other end of the first curved portion and the lower protrusion;
A wrap door garnish structure for a vehicle comprising a.

According to paragraph 4,
The first curved portion,
It has a main curved surface having a first length,
The main curved surface is,
Characterized in that it is an arc-shaped curved surface with a radius of curvature of a set size applied.
Wrap door garnish structure for vehicles.

According to clause 5,
The radius of curvature of the main curved surface is,
Characterized by being determined within the range of 3 to 5R
Wrap door garnish structure for vehicles.

According to clause 5,
The second curved portion,
Having a first side curved surface connected to one end of the main curved surface
Wrap door garnish structure for vehicles.

According to clause 5,
The third curved portion,
Having a second side curved surface connected to the other end of the main curved surface.
Wrap door garnish structure for vehicles.

According to paragraph 1,
a bracket part coupled to the garnish main body so as to cover the inner bottom of the garnish main body;
A wrap door garnish structure for a vehicle further comprising:

According to clause 9,
The lower protrusion,
Having a shape that protrudes outward from the bracket portion
Wrap door garnish structure for vehicles.