KR20230133140A

KR20230133140A - Damper and master cylinder using the same

Info

Publication number: KR20230133140A
Application number: KR1020220030298A
Authority: KR
Inventors: 김현동
Original assignee: 에이치엘만도 주식회사
Priority date: 2022-03-10
Filing date: 2022-03-10
Publication date: 2023-09-19

Abstract

댐퍼 및 이를 포함하는 마스터실린더가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 마스터실린더로부터 돌출된 피스톤을 가압하는 푸시로드와 상기 피스톤 사이에 마련되는 댐퍼로서, 길이방향으로 중공부가 형성되며 외측면이 상기 피스톤의 내측면과 밀착되는 몸체부; 및 상기 몸체부의 내주면으로부터 상기 푸시로드를 향하여 돌출되어 상기 푸시로드와 접촉하도록 마련되는 탄성접촉부;를 포함하는 댐퍼가 제공될 수 있다.A damper and a master cylinder including the same are disclosed. According to one aspect of the present invention, a damper is provided between a push rod that presses a piston protruding from a master cylinder and the piston, comprising: a body portion having a hollow portion formed in the longitudinal direction and whose outer surface is in close contact with the inner surface of the piston; and an elastic contact portion that protrudes from the inner peripheral surface of the body portion toward the push rod and is provided to contact the push rod.

Description

Damper and master cylinder using the same}

본 발명은 댐퍼 및 이를 포함하는 마스터실린더에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피스톤으로 이물질의 유입을 방지하며 조립성을 향상시킬 수 있는 댐퍼 및 이를 포함하는 마스터실린더에 관한 것이다.The present invention relates to a damper and a master cylinder including the same, and more specifically, to a damper that can prevent foreign substances from entering the piston and improve assemblyability, and to a master cylinder including the same.

일반적으로, 차량에는 제동을 수행하기 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되며, 운전자 및 승객의 안전을 위해 다양한 방식의 브레이크 시스템이 제안되고 있다.In general, vehicles are essentially equipped with a brake system to perform braking, and various types of brake systems have been proposed for the safety of drivers and passengers.

브레이크 시스템은 브레이크 페달의 답력에 따라 유압을 발생시키는 마스터실린더, 마스터실린더에 오일을 공급하는 리저버, 마스터실린더로부터 발생된 유압이 캘리퍼 브레이크로 전달되도록 형성된 유로의 적시적소에 밸브가 마련되는 밸브블럭 및 밸브들을 전기적으로 제어하는 전자제어유닛(ECU)을 구비한다. 이러한 브레이크 시스템은 차량에 장착되어 각 차륜에 설치된 캘리퍼 브레이크로 유압을 제공함으로써 제동작용을 수행하고 있다.The brake system includes a master cylinder that generates hydraulic pressure according to the pressure of the brake pedal, a reservoir that supplies oil to the master cylinder, a valve block in which valves are provided at the right time and in the right place in the flow path formed to transmit the hydraulic pressure generated from the master cylinder to the caliper brake, and It is equipped with an electronic control unit (ECU) that electrically controls the valves. This brake system is mounted on a vehicle and performs braking by providing hydraulic pressure to caliper brakes installed on each wheel.

구체적으로, 마스터실린더는 실린더몸체 내부의 보어에 진퇴 가능하게 마련된 피스톤을 구비하고, 상기 피스톤은 브레이크 페달과 결합된 푸시로드와 플런저를 매개로 연결되어 브레이크 페달의 답력에 의해 가압됨에 따라 유압을 발생시키도록 이루어진다. 이러한 마스터실린더는 하우징 및 지지플레이트를 통하여 차량에 장착된다. 한편, 피스톤의 내부로 이물질의 유입을 방지하기 위해 하우징과 푸시로드 사이에 부트가 설치된다.Specifically, the master cylinder has a piston provided in a bore inside the cylinder body to be able to advance and retreat, and the piston is connected via a push rod and plunger coupled to the brake pedal to generate hydraulic pressure as it is pressed by the pedal force of the brake pedal. It is done so that it can be done. This master cylinder is mounted on the vehicle through a housing and support plate. Meanwhile, a boot is installed between the housing and the push rod to prevent foreign substances from entering the piston.

그러나, 부트에는 벤트홀이 형성되어 브레이크 페달의 작동에 따라 부트가 압축 및 신장되며 부트 내부의 공기를 배출 및 흡입하게 된다. 이에, 벤트홀을 통해 부트 내부로 유입되는 이물질의 완전한 차단이 이루어지지 않아 피스톤 내로 이물질이 유입되는 문제점이 있다.However, a vent hole is formed in the boot, so that the boot is compressed and expanded according to the operation of the brake pedal, and the air inside the boot is discharged and sucked in. Accordingly, there is a problem of foreign substances flowing into the piston because foreign substances flowing into the boot through the vent hole are not completely blocked.

또한, 푸시로드는 브레이크 페달의 곡선운동에 따른 공선운동을 직선운동으로 변환하도록 일단이 플런저와 볼엔드(ball-end) 구조로 조립되고, 타단이 클래비스와 핀을 통해 브레이크 페달과 조립된다. 이때, 푸시로드는 브레이크 페달과의 조립 시 중량에 따라 처짐 현상이 발생하여 이를 보정하기 위한 위치 보정 구조의 적용이 필요하게 된다. 즉, 푸시로드의 센터링을 위한 위치 보정 구조의 적용이 필요하여 조립성이 저하됨은 물론, 위치 보정 구조의 복잡성으로 인해 원가가 상승하는 문제점이 있다.In addition, the push rod is assembled with a plunger and ball-end structure at one end to convert the collinear motion according to the curved motion of the brake pedal into linear motion, and the other end is assembled with the brake pedal through a clevis and pin. At this time, when the push rod is assembled with the brake pedal, sagging occurs depending on the weight, so it is necessary to apply a position correction structure to correct this. In other words, it is necessary to apply a position compensation structure for centering the push rod, which not only reduces assembly efficiency, but also increases costs due to the complexity of the position compensation structure.

본 발명의 실시 예에 따른 댐퍼 및 이를 포함하는 마스터실린더는 피스톤 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지함은 물론 조립의 용이성을 확보할 수 있도록 한다.The damper and the master cylinder including the same according to an embodiment of the present invention prevent foreign substances from entering the piston and ensure ease of assembly.

본 발명의 일 측면에 따르면, 마스터실린더로부터 돌출된 피스톤을 가압하는 푸시로드와 상기 피스톤 사이에 마련되는 댐퍼로서, 길이방향으로 중공부가 형성되며 외측면이 상기 피스톤의 내측면과 밀착되는 몸체부; 및 상기 몸체부의 내주면으로부터 상기 푸시로드를 향하여 돌출되어 상기 푸시로드와 접촉하도록 마련되는 탄성접촉부;를 포함하는 댐퍼가 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention, a damper is provided between a push rod that presses a piston protruding from a master cylinder and the piston, comprising: a body portion having a hollow portion formed in the longitudinal direction and whose outer surface is in close contact with the inner surface of the piston; and an elastic contact portion that protrudes from the inner peripheral surface of the body portion toward the push rod and is provided to contact the push rod.

또한, 상기 몸체부의 타측에는 상기 피스톤의 후방측과 접하도록 지지부가 돌출 형성될 수 있다.Additionally, a support portion may be formed to protrude on the other side of the body portion to contact the rear side of the piston.

또한, 상기 탄성접촉부는 상기 몸체부의 내경이 상기 몸체부의 일측에서 타측 방향으로 갈수록 점차적으로 감소하도록 마련될 수 있다.Additionally, the elastic contact portion may be provided so that the inner diameter of the body portion gradually decreases from one side of the body portion to the other side.

또한, 상기 몸체부의 타측면에는 상기 길이 방향으로 요입된 홈부가 마련될 수 있다.Additionally, a groove recessed in the longitudinal direction may be provided on the other side of the body portion.

또한, 상기 몸체부 및 상기 탄성접촉부는 하나의 몸체를 갖도록 일체형으로 마련되며 탄성변형 가능한 고무재질로 이루어질 수 있다.In addition, the body portion and the elastic contact portion are provided as an integrated body to have one body and may be made of an elastically deformable rubber material.

또한, 상기 몸체부의 외주면에는 상기 몸체부의 외측으로 돌출된 스토퍼 돌기 또는 상기 몸체부의 내측으로 요입된 스토퍼 홈이 마련될 수 있다.Additionally, a stopper protrusion protruding to the outside of the body portion or a stopper groove recessed to the inside of the body portion may be provided on the outer peripheral surface of the body portion.

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 내부에 보어가 형성된 실린더몸체; 상기 보어에 진퇴 가능하게 마련되며 일부가 상기 실린더몸체로부터 돌출되게 마련되는 피스톤; 상기 실린더몸체에 설치되어 상기 실린더몸체로부터 돌출된 피스톤을 감싸도록 마련되며 상기 피스톤을 가압하기 위한 브레이크 페달과 연결된 푸시로드가 삽입되도록 관통공이 형성된 하우징; 및 상기 피스톤 내부로 이물질의 유입을 방지하도록 상기 피스톤과 상기 푸시로드 사이에 마련되는 댐퍼;를 포함하는 마스터실린더가 제공될 수 있다.According to another aspect of the present invention, a cylinder body having a bore formed therein; A piston is provided in the bore to be able to advance and retreat, and a portion of a piston is provided to protrude from the cylinder body; a housing installed on the cylinder body to surround a piston protruding from the cylinder body and having a through hole formed into a push rod connected to a brake pedal for pressing the piston; A master cylinder including a damper provided between the piston and the push rod to prevent foreign substances from entering the piston may be provided.

또한, 상기 댐퍼는, 길이방향으로 중공부가 형성되며 외측면이 상기 피스톤의 내측면과 밀착되는 몸체부; 및 상기 몸체부의 내주면으로부터 상기 푸시로드를 향하여 돌출되어 상기 푸시로드와 접촉하도록 마련되는 탄성접촉부;를 포함할 수 있다.In addition, the damper includes a body portion in which a hollow portion is formed in the longitudinal direction and the outer surface is in close contact with the inner surface of the piston; and an elastic contact portion that protrudes from the inner peripheral surface of the body portion toward the push rod and is provided to contact the push rod.

또한, 상기 몸체부의 타측에는 상기 피스톤이 복귀 시 상기 하우징과 상기 피스톤의 접촉에 따른 이음 발생을 방지하도록 상기 피스톤의 후방측과 접하도록 지지부가 돌출 형성될 수 있다.Additionally, a support portion may be formed on the other side of the body portion to protrude into contact with the rear side of the piston to prevent noise due to contact between the housing and the piston when the piston returns.

또한, 상기 피스톤의 내측면에는 상기 스토퍼 돌기 또는 상기 스토퍼 홈과 대응되는 위치에 상기 스토퍼 돌기 또는 스토퍼 홈에 결합되는 스토퍼 홈 또는 스토퍼 돌기가 마련될 수 있다.Additionally, a stopper groove or stopper protrusion coupled to the stopper protrusion or stopper groove may be provided on the inner surface of the piston at a position corresponding to the stopper protrusion or the stopper groove.

본 발명의 일 실시예에 따른 댐퍼 및 이를 포함하는 마스터실린더는 피스톤과 푸시로드 사이에 마련되어 피스톤 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하여 안정적인 제동작동을 수행할 수 있도록 한다.A damper according to an embodiment of the present invention and a master cylinder including the same are provided between the piston and the push rod to prevent foreign substances from entering the piston and enable stable braking operation.

또한, 댐퍼가 푸시로드를 지지하여 푸시로드의 위치를 보정(푸시로드의 센터링 구조)하여 줌으로써 조립의 용이성을 확보할 수 있음은 물론, 이에 제작 원가를 줄일 수 있는 효과를 가진다.In addition, the damper supports the push rod and corrects the position of the push rod (centering structure of the push rod), thereby ensuring ease of assembly and reducing manufacturing costs.

또한, 브레이크 페달 및 푸시로드의 스위블링 작동에 의해 댐퍼가 원활히 탄성변형됨은 물론 댐퍼에 발생되는 하중을 운전자의 요구에 충족하도록 가변시킴으로써 페달감을 향상시킬 수 있는 효과를 가진다.In addition, the damper is elastically deformed smoothly by the swiveling operation of the brake pedal and the push rod, and the pedal feel can be improved by varying the load generated on the damper to meet the driver's needs.

또한, 피스톤의 복귀 시 충격을 흡수하여 노이즈를 최소화할 수 있는 효과를 가진다.In addition, it has the effect of minimizing noise by absorbing shock when the piston returns.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 댐퍼가 마련된 마스터실린더를 나타내는 단면도이다.
도 2는 도 1의 마스터실린더의 단면을 분해하여 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 댐퍼를 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 댐퍼와 피스톤이 조립된 상태를 나타내는 사시도이다.
도 5는 도 1의 부분 확대도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 마스터실린더의 피스톤이 브레이크 페달의 답력에 따라 작동된 상태를 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 댐퍼를 나타내는 사시도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 댐퍼가 마련된 마스터실린더를 나타내는 단면도이다.
도 9는 도 8의 부분 확대도이다.The present invention will be explained in detail with the drawings below, but since these drawings show preferred embodiments of the present invention, the technical idea of the present invention should not be construed as limited to the drawings.
Figure 1 is a cross-sectional view showing a master cylinder provided with a damper according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded cross-sectional view of the master cylinder of FIG. 1.
Figure 3 is a perspective view showing a damper according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a perspective view showing a damper and a piston in an assembled state according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a partial enlarged view of Figure 1.
Figure 6 is a diagram showing a state in which the piston of the master cylinder is operated according to the pedal force of the brake pedal according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a perspective view showing a damper according to another embodiment of the present invention.
Figure 8 is a cross-sectional view showing a master cylinder provided with a damper according to another embodiment of the present invention.
Figure 9 is a partial enlarged view of Figure 8.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following examples are presented to sufficiently convey the idea of the present invention to those skilled in the art. The present invention is not limited to the embodiments presented herein and may be embodied in other forms. In order to clarify the present invention, the drawings may omit illustrations of parts unrelated to the description and may slightly exaggerate the sizes of components to aid understanding.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 댐퍼가 마련된 마스터실린더를 나타내는 단면도이고, 도 2는 도 1의 마스터실린더의 단면을 분해하여 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 댐퍼를 나타내는 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 댐퍼와 피스톤이 조립된 상태를 나타내는 사시도이고, 도 5는 도 1의 부분 확대도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 마스터실린더의 피스톤이 브레이크 페달의 답력에 따라 작동된 상태를 나타내는 도면이다.FIG. 1 is a cross-sectional view showing a master cylinder equipped with a damper according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded cross-sectional view of the master cylinder of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the master cylinder according to an embodiment of the present invention. It is a perspective view showing a damper, Figure 4 is a perspective view showing the assembled state of the damper and piston according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a partial enlarged view of Figure 1, and Figure 6 is an embodiment of the present invention. This is a diagram showing the state in which the piston of the master cylinder operates according to the pressure of the brake pedal.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 측면에 따른 마스터실린더(100)는 보어(111)가 형성된 실린더몸체(110)와, 실린더몸체(110)의 보어(111)어 내부에 진퇴 가능하게 마련되는 피스톤(121, 122)과, 실린더몸체(110)에 설치되는 하우징(140) 및 피스톤(121)에 설치되는 댐퍼(200)를 구비한다.Referring to FIGS. 1 to 6, the master cylinder 100 according to one aspect of the present invention has a cylinder body 110 in which a bore 111 is formed, and can advance and retreat inside the bore 111 of the cylinder body 110. It is provided with pistons 121 and 122, a housing 140 installed on the cylinder body 110, and a damper 200 installed on the piston 121.

실린더몸체(110)는 길이방향으로 일측이 개방된 보어(111)를 갖도록 마련된다. 여기서, 마스터실린더(100)는 제동 유압을 전자적으로 제어하는 브레이크 시스템의 밸브블록에 마련될 수 있으며, 이에 실린더몸체(110)는 밸브블록의 일부를 의미하는 것으로 이해되어도 무방하다. 이러한 실린더몸체(110)는 지지플레이트(130) 및 하우징(140)과 결합되어 차량에 장착될 수 있다.The cylinder body 110 is provided with a bore 111 open on one side in the longitudinal direction. Here, the master cylinder 100 may be provided in the valve block of a brake system that electronically controls braking hydraulic pressure, and the cylinder body 110 may be understood as meaning a part of the valve block. This cylinder body 110 can be combined with the support plate 130 and the housing 140 and mounted on a vehicle.

보어(111)에는 클래비스(12)를 통해 브레이크 페달(미도시)과 결합된 푸시로드(10)의 동작에 의해 작동하는 피스톤(121, 122)이 진퇴 가능하게 마련된다. 도시된 바에 따르면, 피스톤(121, 122)은 제1 피스톤(121)과 제2 피스톤(122)으로 마련되어 보어(111)에 직렬로 배치될 수 있다. 이때, 제1 피스톤(121)은 개방된 보어(111)를 통하여 실린더몸체(110)로부터 일부가 돌출되게 마련된다.In the bore 111, pistons 121 and 122, which operate by the operation of a pushrod 10 coupled to a brake pedal (not shown) through a clevis 12, are provided to be able to advance and retreat. As shown, the pistons 121 and 122 may be provided as a first piston 121 and a second piston 122 and may be arranged in series in the bore 111. At this time, the first piston 121 is provided to partially protrude from the cylinder body 110 through the open bore 111.

실린더몸체(110)의 내부에는 제1 피스톤(121)과 제2 피스톤(122) 사이에 액압이 형성되는 공간인 제1 액압챔버(121a)가 형성되고, 제2 피스톤(122)과 보어(111)의 끝단 내벽 사이에 액압이 형성되는 공간이 제2 액압챔버(122a)가 형성된다. 제1 액압챔버(121a)에는 제1 피스톤(121)을 복원시키기 위한 제1 리턴 스프링(121b)이 마련되고, 제2 액압챔버(122a)에는 제2 피스톤(122)을 복원시키기 위한 제2 리턴 스프링(122b)이 마련된다.Inside the cylinder body 110, a first hydraulic chamber 121a, which is a space where hydraulic pressure is formed, is formed between the first piston 121 and the second piston 122, and the second piston 122 and the bore 111 ) A second hydraulic chamber (122a) is formed in the space where hydraulic pressure is formed between the inner walls of the ends. The first hydraulic chamber 121a is provided with a first return spring 121b for restoring the first piston 121, and the second hydraulic chamber 122a is provided with a second return spring 121b for restoring the second piston 122. A spring 122b is provided.

제1 피스톤(121)은 브레이크 페달과 결합된 푸시로드(10)와 플런저(20)를 매개로 연결될 수 있다. 또한, 제1 피스톤(121)의 내주면에는 후술할 댐퍼(200)와의 안정적인 결합을 위해 스토퍼 홈(123) 또는 스토퍼 돌기(도 9의 123' 참조)가 형성될 수 있다. 이러한 스토퍼 홈(123) 또는 스토퍼 돌기(123')와 댐퍼(200)의 결합구조에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.The first piston 121 may be connected to the push rod 10 and the plunger 20 coupled to the brake pedal. Additionally, a stopper groove 123 or a stopper protrusion (see 123' in FIG. 9) may be formed on the inner peripheral surface of the first piston 121 for stable coupling with the damper 200, which will be described later. The coupling structure of the stopper groove 123 or the stopper protrusion 123' and the damper 200 will be described again below.

이러한 제1 피스톤(121)은 실린더몸체(110)와 제1 피스톤(121) 사이에 설치되는 가이드 부시(125b)에 의해 직진 이동 시 가이드되며 안정적으로 이동된다.This first piston 121 is guided when moving straight by the guide bush 125b installed between the cylinder body 110 and the first piston 121 and moves stably.

한편, 본 발명의 일 측면에 따르면, 마스터실린더(100)에 두 개의 피스톤(121, 122), 두 개의 액압챔버(121a, 122a) 및 두 개의 리턴 스프링(121b, 122b)이 마련된 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 마스터실린더(100)의 사용 목적에 따라 하나의 피스톤, 하나의 액압챔버 및 하나의 리턴 스프링을 구비하는 마스터실린더로 적용되어 사용될 수 있다. Meanwhile, according to one aspect of the present invention, the master cylinder 100 is shown as being provided with two pistons 121 and 122, two hydraulic chambers 121a and 122a, and two return springs 121b and 122b. It is not limited to this, and depending on the purpose of use of the master cylinder 100, it can be applied and used as a master cylinder having one piston, one hydraulic chamber, and one return spring.

마스터실린더(100)를 차체에 설치하도록 지지 플레이트(130)가 마련될 수 있다. 지지 플레이트(130)는 실린더몸체(110) 및 하우징(140)과 결합되어 마스터실린더(100)를 지지할 수 있다. 지지 플레이트(130)는 금속 소재로 이루어질 수 있다.A support plate 130 may be provided to install the master cylinder 100 on the vehicle body. The support plate 130 may be combined with the cylinder body 110 and the housing 140 to support the master cylinder 100. The support plate 130 may be made of a metal material.

하우징(140)은 실린더몸체(110)로부터 돌출된 제1 피스톤(121)을 감싸도록 마련되며, 실린더몸체(110)를 지지하도록 실린더몸체(110)와 지지 플레이트(130) 사이에 설치된다. 이러한 하우징(140)을 관통하여 푸시로드(10)가 제1 피스톤(121)과 연결되도록 하우징(140)에는 관통공(141)이 형성된다. 즉, 관통공(141)에는 푸시로드(10) 및 제1 피스톤(121)의 일부가 삽입되도록 마련된다. 하우징(140)에 관통공(141)이 형성됨에 따라 하우징(140)의 단부에는 먼지 등의 이물질이 관통공(141)을 통해 실린더몸체(110) 및 제1 피스톤(121) 내로 유입되는 것을 방지하는 부트(30)가 설치된다. 부트(30)는 일단이 하우징(140)의 단부에 설치되고 타단이 푸시로드(10)에 설치되어 상기 푸시로드(10)의 작동에 따라 압축 및 신장 가능하도록 마련된다. 미설명된 참조부호 '32'는 부트(30)의 압축 및 신장 시 부트(30) 내의 공기가 배출 및 흡입되도록 관통 형성된 벤트홀이다.The housing 140 is provided to surround the first piston 121 protruding from the cylinder body 110, and is installed between the cylinder body 110 and the support plate 130 to support the cylinder body 110. A through hole 141 is formed in the housing 140 so that the push rod 10 is connected to the first piston 121 through the housing 140. That is, a portion of the push rod 10 and the first piston 121 is provided to be inserted into the through hole 141. As the through hole 141 is formed in the housing 140, the end of the housing 140 prevents foreign substances such as dust from entering the cylinder body 110 and the first piston 121 through the through hole 141. A boot 30 is installed. The boot 30 has one end installed at the end of the housing 140 and the other end installed on the push rod 10 so that it can be compressed and expanded according to the operation of the push rod 10. The unexplained reference numeral '32' is a vent hole formed through the boot 30 to discharge and inhale air when the boot 30 is compressed and extended.

한편, 하우징(140)의 타단부 즉, 제1 피스톤(121)이 복귀되는 방향에는 제1 피스톤(121)이 보어(111)를 통해 실린더몸체(110)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 단턱부(142)가 형성된다. 단턱부(142)는 제1 피스톤(121)의 끝단부와 마주하도록 관통공(141)으로부터 단차지게 형성될 수 있다.Meanwhile, at the other end of the housing 140, that is, in the direction in which the first piston 121 returns, a step portion to prevent the first piston 121 from being separated from the cylinder body 110 through the bore 111 ( 142) is formed. The stepped portion 142 may be formed to be stepped from the through hole 141 to face the end of the first piston 121.

본 발명의 일 측면에 따른 댐퍼(200)는 제1 피스톤(121)과 푸시로드(10) 사이에 마련되어 제1 피스톤(121) 내로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 역할을 수행함은 물론, 푸시로드(10)를 지지하여 푸시로드(10)와 브레이크 페달과의 조립성을 향상시킬 수 있도록 한다. 이러한 댐퍼(200)는 하나의 몸체를 갖는 일체형으로 마련될 수 있으며, 탄성변형 가능한 고무재질로 이루어질 수 있다.The damper 200 according to one aspect of the present invention is provided between the first piston 121 and the push rod 10 to prevent foreign substances from entering the first piston 121, as well as the push rod ( 10) to improve assembly between the push rod 10 and the brake pedal. This damper 200 may be provided as an integrated type with one body and may be made of an elastically deformable rubber material.

보다 구체적으로, 댐퍼(200)는 길이방향으로 중공부(211)가 형성된 몸체부(210) 및 몸체부(210)의 내주면으로부터 돌출되게 마련되는 탄성접촉부(220)를 포함한다.More specifically, the damper 200 includes a body portion 210 with a hollow portion 211 formed in the longitudinal direction, and an elastic contact portion 220 provided to protrude from the inner peripheral surface of the body portion 210.

몸체부(210)는 외측면이 피스톤(121, 122) 중 제1 피스톤(121)의 내측면에 밀착되도록 결합된다. 몸체부(210)의 타단에는 제1 피스톤(121)에 결합된 상태에서 제1 피스톤(121)의 후방 단부와 접촉되어 지지하도록 지지부(215)가 돌출 형성된다. 이 지지부(215)는 제1 피스톤(121)의 후방부와 하우징(140)의 단턱부(142) 사이에 배치되어 제1 피스톤(121)의 작동 후 복귀 시 제1 피스톤(121)이 하우징(140)과 직접적인 접촉을 방지하도록 하여 충격 이음을 방지할 수 있다. 또한, 몸체부(210)의 외주면에는 댐퍼(200)가 제1 피스톤(121)과 안정적인 결합상태를 유지하도록 몸체부(210)의 외측으로 돌출된 스토퍼 돌기(213)가 마련된다. 이 스토퍼 돌기(213)는 몸체부(210)의 외주면을 따라 형성될 수 있다. 도시된 바에 따르면, 스토퍼 돌기(213)는 몸체부(210)와 일체로 형성된 링 형상을 갖는 것으로 표현되었으나, 이에 한정되지 않으며, 제1 피스톤(121) 내에서 움직임이 고정된다면 스토퍼 돌기(213)는 몸체부(210)의 외주면을 따라 일정간격으로 이격되게 마련될 수 있음은 물론, 그 형상은 다양하게 변경될 수 있다.The body portion 210 is coupled so that its outer surface is in close contact with the inner surface of the first piston 121 among the pistons 121 and 122. At the other end of the body portion 210, a support portion 215 is formed to protrude so as to support and contact the rear end of the first piston 121 when coupled to the first piston 121. This support part 215 is disposed between the rear part of the first piston 121 and the step part 142 of the housing 140, so that when the first piston 121 returns after operation, the first piston 121 is moved to the housing ( 140), impact joints can be prevented by preventing direct contact. In addition, a stopper protrusion 213 is provided on the outer peripheral surface of the body portion 210 so that the damper 200 maintains a stable coupling state with the first piston 121. This stopper protrusion 213 may be formed along the outer peripheral surface of the body portion 210. As shown, the stopper protrusion 213 is expressed as having a ring shape formed integrally with the body portion 210, but it is not limited thereto, and if the movement is fixed within the first piston 121, the stopper protrusion 213 Can be provided to be spaced apart at regular intervals along the outer peripheral surface of the body portion 210, and its shape can be changed in various ways.

한편, 제1 피스톤(121)의 내측면에는 스토퍼 돌기(213)와 대응되는 위치에 상기 스토퍼 돌기(213)와 결합되는 스토퍼 홈(123)이 형성된다. 이 스토퍼 홈(123)은 스토퍼 돌기(213)와 형합하는 형상을 갖도록 마련된다.Meanwhile, a stopper groove 123 coupled to the stopper protrusion 213 is formed on the inner surface of the first piston 121 at a position corresponding to the stopper protrusion 213. This stopper groove 123 is provided to have a shape that matches the stopper protrusion 213.

본 발명의 일 측면에 따르면, 몸체부(210)에 스토퍼 돌기(213)가 마련되고 제1 피스톤(121)에 스토퍼 홈(123)이 마련되어 댐퍼(200)의 움직임을 제한하는 것으로 도시되고 설명되었으나, 이에 한정되지 않으며, 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이 댐퍼(200')의 몸체부(210)에 스토퍼 홈(213')이 마련되고 제1 피스톤(121)에 스토퍼 돌기(123')가 마련되어 결합될 수도 있다.According to one aspect of the present invention, it is shown and explained that a stopper protrusion 213 is provided on the body portion 210 and a stopper groove 123 is provided on the first piston 121 to limit the movement of the damper 200. , but is not limited to this, and as shown in FIGS. 7 to 9, a stopper groove 213' is provided on the body portion 210 of the damper 200' and a stopper protrusion 123' is provided on the first piston 121. may be prepared and combined.

다시 도 1 내지 도 6을 참조하면, 몸체부(210)의 타측면에는 길이 방향으로 요입된 홈부(217)가 마련된다. 홈부(217)는 푸시로드(10)의 작동에 따른 댐퍼(200)의 탄성변형을 용이하도록 하기 위한 것으로서, 운전자에게 부드러운 페달감을 제공할 수 있도록 한다. 구체적으로 살펴보면, 브레이크 페달의 곡선운동에 따라 푸시로드(10)가 화살표 A 방향으로 곡선운동을 하며 제1 피스톤(121)과 결합된 플런저(20)를 가압하게 된다. 즉, 플런저(20)와 푸시로드(10)의 볼엔드 결합에 따라 푸시로드(10)의 회전점이 고정된 상태로 곡선운동이 직선운동으로 변환되어 제1 피스톤(121)을 가압하는 스위블링(swiveling) 구조에 따라, 푸시로드(10)와 접촉된 댐퍼(200)에 하중이 발생된다. 이에, 댐퍼(200)에 발생된 하중이 푸시로드(10) 및 브레이크 페달을 통해 운전자에게 전달되어 이질감을 제공하게 된다. 그러나, 본 발명에 따른 댐퍼(200)는 홈부(217)를 통해 탄성변형이 용이하게 이루어짐에 따라 부드러운 페달감을 제공할 수 있게 된다.Referring again to FIGS. 1 to 6, a groove 217 recessed in the longitudinal direction is provided on the other side of the body 210. The groove portion 217 is intended to facilitate elastic deformation of the damper 200 according to the operation of the push rod 10, and provides a soft pedal feel to the driver. Specifically, according to the curved movement of the brake pedal, the push rod 10 moves curved in the direction of arrow A and presses the plunger 20 coupled with the first piston 121. That is, the curved movement is converted into a linear movement with the rotation point of the push rod 10 fixed according to the ball end combination of the plunger 20 and the push rod 10, and the swivel ring ( According to the swiveling structure, a load is generated on the damper 200 in contact with the push rod 10. Accordingly, the load generated on the damper 200 is transmitted to the driver through the push rod 10 and the brake pedal, providing a feeling of heterogeneity. However, the damper 200 according to the present invention can easily be elastically deformed through the groove portion 217, thereby providing a soft pedal feel.

상기와 같은 몸체부(210)가 제1 피스톤(121)에 결합된 상태에서 탄성접촉부(200)는 푸시로드(10)와 접촉하도록 마련된다. 이에, 제1 피스톤(121) 내부가 댐퍼(200)에 의해 밀폐되어 이물질의 유입이 방지된다. 탄성접촉부(220)는 몸체부(210)의 내주면에 마련되어 푸시로드(10)의 외주면과 밀착되게 형성될 수 있다.When the body portion 210 as described above is coupled to the first piston 121, the elastic contact portion 200 is provided to contact the push rod 10. Accordingly, the inside of the first piston 121 is sealed by the damper 200 to prevent the inflow of foreign substances. The elastic contact portion 220 may be provided on the inner peripheral surface of the body portion 210 and formed in close contact with the outer peripheral surface of the push rod 10.

보다 구체적으로, 탄성접촉부(220)는 몸체부(210)의 내경이 몸체부(210)의 일측에서 타측 방향으로 갈수록 점차적으로 감소하도록 마련될 수 있다. 즉, 탄성접촉부(220)는 제1 피스톤(121)의 후퇴방향으로 갈수록 일정부분이 점차적으로 두께가 두꺼워지도록 형성될 수 있다. 이에, 탄성접촉부(220)는 푸시로드(10)와 접촉되는 접촉부분과 푸시로드(10)와 접촉되지 않는 비접촉부분으로 구분될 수 있다. 즉, 접촉부분의 탄성접촉부(220)는 푸시로드(10)의 외경과 대응되는 직경을 갖도록 마련될 수 있다. 또한, 접촉부분의 탄성접촉부(220)는 푸시로드(10)에 의해 탄성변형된 상태로 푸시로드(10)와 접촉하도록 푸시로드(10)의 외경보다 작은 직경을 갖도록 마련될 수도 있다.More specifically, the elastic contact portion 220 may be provided so that the inner diameter of the body portion 210 gradually decreases from one side of the body portion 210 to the other side. That is, the elastic contact portion 220 may be formed so that a certain portion of the elastic contact portion 220 gradually becomes thicker in the retreating direction of the first piston 121. Accordingly, the elastic contact portion 220 can be divided into a contact portion that is in contact with the push rod 10 and a non-contact portion that is not in contact with the push rod 10. That is, the elastic contact portion 220 of the contact portion may be provided to have a diameter corresponding to the outer diameter of the push rod 10. Additionally, the elastic contact portion 220 of the contact portion may be provided to have a smaller diameter than the outer diameter of the push rod 10 so as to contact the push rod 10 in a state in which it is elastically deformed by the push rod 10.

이러한 탄성접촉부(220)는 푸시로드(10)와 접촉되는 면적의 범위를 조절함으로써 댐퍼(200)에 걸리는 하중을 조절하여 운전자가 요구하는 페달감을 제공하도록 마련될 수 있다. 전술한 바와 같이, 브레이크 페달의 곡선운동에 따른 푸시로드(10)의 곡선운동을 직선운동으로 변화하는 스위블링(swiveling) 구조에 따라, 푸시로드(10)와 접촉된 댐퍼(200)에 하중이 발생된다. 이에, 푸시로드(10)와 접촉된 면적이 감소할수록 부드러운 페달감을 제공할 수 있게 된다. 예컨대, 도 7 내지 도 9에 도시된 댐퍼(200')의 탄성접촉부(220)는 도 1 내지 도 6에 도시된 댐퍼(200)의 탄성접촉부(220)에 비하여 접촉면적이 감소되도록 마련될 수 있다. 이는 도 1 내지 도 6에 도시된 댐퍼(200)에는 탄성변형이 용이하도록 홈부(217)가 마련되어 푸시로드(10)의 동작시 탄성변형되며 하중을 감소시키도록 형성되기 때문이다. 이에 비하여, 도 7 내지 도 9에 도시된 댐퍼(200')에는 홈부가 마련되어 있지 않기 때문에 접촉 면적을 감소시켜 댐퍼(200')에 발생되는 하중을 조절하여 운전자가 요구하는 페달감을 제공하도록 한다. 이때, 도 7 내지 도 9에 도시된 댐퍼(200')는 앞서 설명된 댐퍼(200)와 형상에만 차이가 있을 뿐 동일한 기능을 수행한다. 또한, 앞서 설명된 도면과 동일한 참조번호는 동일한 기능을 하는 부재를 가리킨다.This elastic contact portion 220 can be provided to provide a pedal feel desired by the driver by adjusting the load applied to the damper 200 by adjusting the range of the area in contact with the push rod 10. As described above, according to the swiveling structure that changes the curved movement of the push rod 10 according to the curved movement of the brake pedal into a linear movement, a load is applied to the damper 200 in contact with the push rod 10. occurs. Accordingly, as the area in contact with the push rod 10 decreases, a softer pedal feel can be provided. For example, the elastic contact portion 220 of the damper 200' shown in FIGS. 7 to 9 may be provided to have a reduced contact area compared to the elastic contact portion 220 of the damper 200 shown in FIGS. 1 to 6. there is. This is because the damper 200 shown in FIGS. 1 to 6 is provided with a groove 217 to facilitate elastic deformation and is elastically deformed when the push rod 10 is operated to reduce the load. In comparison, since the damper 200' shown in FIGS. 7 to 9 is not provided with a groove, the contact area is reduced to adjust the load generated on the damper 200' to provide the pedal feel desired by the driver. At this time, the damper 200' shown in FIGS. 7 to 9 performs the same function as the damper 200 described above with only a difference in shape. In addition, the same reference numbers as those in the previously described drawings indicate members performing the same function.

이러한 댐퍼(200, 200')가 푸시로드(10)와 접촉된 상태로 제1 피스톤(121)에 결합됨에 따라 푸시로드(10)가 중량에 의해 발생되는 처짐 현상을 방지할 수 있게 된다. 즉, 푸시로드(10)의 일측 단부는 플런저(20)와 볼엔드(ball-end) 구조로 결합되기 때문에 푸시로드(10)의 센터링 위치 보정이 요구되나, 본 발명에 따른 댐퍼(200, 200')에 의해 푸시로드(10)가 지지되어 별도의 위치 보정 구조가 불필요하게 된다. 따라서, 댐퍼(200, 200')를 통해 제1 피스톤(121) 내로 이물질 유입을 방지함과 동시에 푸시로드(10)와 브레이크 페달과의 조립성을 향상시킬 수 있게 된다.As these dampers 200 and 200' are coupled to the first piston 121 while in contact with the push rod 10, it is possible to prevent the push rod 10 from sagging caused by weight. That is, since one end of the push rod 10 is combined with the plunger 20 in a ball-end structure, correction of the centering position of the push rod 10 is required, but the dampers 200 and 200 according to the present invention '), the push rod 10 is supported, making a separate position correction structure unnecessary. Accordingly, it is possible to prevent foreign substances from entering the first piston 121 through the dampers 200 and 200' and at the same time improve the assembly of the push rod 10 and the brake pedal.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described with limited examples and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical idea of the present invention and the following will be understood by those skilled in the art to which the present invention pertains. Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalence of the patent claims to be described.

10 : 푸시로드 100 : 마스터실린더
110 : 실린더몸체 121 : 제1 피스톤
123 : 스토퍼 홈 140 : 하우징
200, 200' : 댐퍼 210 : 몸체부
217: 홈부 220 : 탄성접촉부10: Push rod 100: Master cylinder
110: Cylinder body 121: First piston
123: stopper groove 140: housing
200, 200': Damper 210: Body part
217: Groove 220: Elastic contact part

Claims

A damper provided between a push rod that presses a piston protruding from the master cylinder and the piston,
a body portion in which a hollow portion is formed in the longitudinal direction and the outer surface is in close contact with the inner surface of the piston; and
A damper including; an elastic contact portion protruding from the inner peripheral surface of the body portion toward the push rod and provided to contact the push rod.

According to paragraph 1,
A damper in which a support portion protrudes from the other side of the body portion to contact the rear side of the piston.

According to paragraph 1,
A damper wherein the elastic contact part is provided so that the inner diameter of the body gradually decreases from one side of the body to the other side.

According to paragraph 1,
A damper in which a groove recessed in the longitudinal direction is provided on the other side of the body portion.

According to paragraph 1,
A damper wherein the body portion and the elastic contact portion are provided as one body to form an elastically deformable rubber material.

According to paragraph 1,
A damper in which a stopper protrusion protruding to the outside of the body or a stopper groove recessed to the inside of the body is provided on the outer peripheral surface of the body.

A cylinder body with a bore formed therein;
A piston is provided in the bore to be able to advance and retreat, and a portion of a piston is provided to protrude from the cylinder body;
a housing installed on the cylinder body to surround a piston protruding from the cylinder body and having a through hole formed into a push rod connected to a brake pedal for pressing the piston; and
A master cylinder including a damper provided between the piston and the push rod to prevent foreign substances from entering the piston.

In clause 7,
The damper is,
a body portion in which a hollow portion is formed in the longitudinal direction and the outer surface is in close contact with the inner surface of the piston; and
A master cylinder including; an elastic contact portion protruding from the inner peripheral surface of the body portion toward the push rod and provided to contact the push rod.

According to clause 8,
A master cylinder in which a support part protrudes from the other side of the body to contact the rear side of the piston to prevent noise due to contact between the housing and the piston when the piston returns.

According to clause 8,
The elastic contact part is a master cylinder in which the inner diameter of the body gradually decreases from one side of the body to the other side.

According to clause 8,
A master cylinder in which a groove recessed in the longitudinal direction is provided on the other side of the body portion.

According to clause 8,
A master cylinder in which the body portion and the elastic contact portion are provided as one body to form an elastically deformable rubber material.

According to clause 8,
A master cylinder in which a stopper protrusion protruding to the outside of the body or a stopper groove recessed to the inside of the body is provided on the outer peripheral surface of the body.

According to clause 13,
A master cylinder in which a stopper groove or stopper protrusion coupled to the stopper protrusion or stopper groove is provided on the inner surface of the piston at a position corresponding to the stopper protrusion or the stopper groove.