KR20230131798A - 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차 - Google Patents

배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차 Download PDF

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KR20230131798A
KR20230131798A KR1020230030229A KR20230030229A KR20230131798A KR 20230131798 A KR20230131798 A KR 20230131798A KR 1020230030229 A KR1020230030229 A KR 1020230030229A KR 20230030229 A KR20230030229 A KR 20230030229A KR 20230131798 A KR20230131798 A KR 20230131798A
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이태경
신주환
박명기
박원경
성준엽
우성훈
이형석
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주식회사 엘지에너지솔루션
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Abstract

본 발명은 배터리 모듈 내부에서 가스 발생 시, 고온의 가스가 인접한 다른 배터리 모듈에 영향을 미치지 않고 배터리 팩의 외부로 배출될 수 있도록 구성된 배터리 팩을 개시한다. 발명의 일 측면에 따른 배터리 팩은, 제1 수용공간, 상기 제1 수용공간과 이격되어 위치하는 제2 수용공간 및 상기 제1 수용공간과 상기 제2 수용공간 사이에 형성되는 센터 공간을 구비하는 팩 하우징; 상기 제1 수용공간 내에 배치되는 적어도 하나의 제1 배터리 모듈; 상기 제2 수용공간 내에 배치되는 적어도 하나의 제2 배터리 모듈; 및 상기 제1 배터리 모듈과 대응되는 위치에서 상기 제1 배터리 모듈에서 발생되는 가스를 상기 센터 공간으로 가이드하도록 구성되고 제1 부피를 갖는 제1 사이드 벤팅 유로, 상기 제1 배터리 모듈과 대응되는 위치에서 상기 제2 배터리 모듈에서 발생되는 가스를 상기 센터 공간으로 가이드하도록 구성되고 제2 부피를 갖는 제2 사이드 벤팅 유로 및 상기 센터 공간과 대응되는 위치에서 상기 센터 공간 쪽으로 포집된 가스를 상기 팩 하우징 외부로 가이드 하도록 구성되고 상기 제1 부피 및 상기 제2 부피보다 같거나 큰 제3 부피를 갖는 센터 벤팅 유로를 구비하도록 구성되는 팩 커버;를 포함한다.

Description

배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차{Battery pack and Vehicle comprising the same}
본 발명은 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 배터리 모듈 내부에서 가스 발생 시, 고온의 가스가 인접한 다른 배터리 모듈에 영향을 미치지 않고 배터리 팩의 외부로 배출될 수 있도록 구성된 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차에 관한 것이다.
노트북, 비디오 카메라, 휴대용 전화기 등과 같은 휴대용 전자 제품의 수요가 급격하게 증대되고, 로봇, 전기 자동차 등의 상용화가 본격화됨에 따라, 반복적인 충방전이 가능한 고성능 이차 전지에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다.
현재 상용화된 이차 전지로는 니켈 카드뮴 전지, 니켈 수소 전지, 니켈 아연전지, 리튬 이차 전지 등이 있는데, 이 중에서 리튬 이차 전지는 니켈 계열의 이차 전지에 비해 메모리 효과가 거의 일어나지 않아 충 방전이 자유롭고, 자가 방전율이 매우 낮으며 에너지 밀도가 높은 장점으로 각광을 받고 있다.
이러한 리튬 이차 전지는 주로 리튬계 산화물과 탄소재를 각각 양극 활물질과 음극 활물질로 사용한다. 리튬 이차 전지는, 이러한 양극 활물질과 음극 활물질이 각각 도포된 양극판과 음극판이 세퍼레이터를 사이에 두고 배치된 전극 조립체와, 전극 조립체를 전해액과 함께 밀봉 수납하는 외장재, 즉 전지 케이스를 구비한다.
일반적으로 리튬 이차 전지는 외장재의 형상에 따라, 전극 조립체가 금속 캔에 내장되어 있는 캔형 이차 전지와 전극 조립체가 알루미늄 라미네이트 시트의 파우치에 내장되어 있는 파우치형 이차 전지로 분류될 수 있다.
최근에는 휴대형 전자기기와 같은 소형 장치뿐 아니라, 전기 자동차나 전력저장장치(Energy Storage System; ESS)와 같은 중대형 장치에도 구동용이나 에너지저장용으로 이차 전지가 널리 이용되고 있다. 이러한 이차 전지는 다수가 전기적으로 연결된 상태에서 모듈 케이스 내부에 함께 수납되는 형태로, 하나의 배터리 모듈을 구성할 수 있고 이러한 배터리 모듈이 에너지 밀도를 높이기 위해 좁은 공간에 전기적으로 다시 연결되어 배터리 팩을 구성한다.
그런데, 이와 같이 다수의 배터리 모듈이 좁은 공간에 밀집된 상태로 존재하는 경우, 화재나 폭발 등의 사고에 취약할 수 있다. 예를 들어, 어느 하나의 배터리 모듈에서 열폭주(thermal runaway) 등과 같은 이벤트가 발생하는 경우, 배터리 모듈로부터 고온의 가스가 배출될 수 있다. 만일, 이러한 가스를 배터리 팩 외부로 적절하게 배출하지 못하면, 배터리 팩 내부에 구비된 다른 배터리 모듈로 전파(propagation)되어 연쇄 반응이 일어날 수 있다. 또한, 이 경우, 배터리 팩 내부의 압력이 커지게 되어, 폭발의 가능성이 있다. 배터리 팩이 폭발하게 되면, 폭발 압력으로 인해 주변의 장치나 사용자에게 큰 피해를 입힐 수 있을뿐 아니라, 피해 범위와 속도가 더욱 증대될 수 있다. 따라서, 일부 배터리 모듈에서 이상이 발생하여 가스가 배출되는 경우, 고온의 가스가 인접한 다른 배터리 모듈에 영향을 미치지 않고 안전하게 배터리 팩 외부로 배출될 수 있도록 하는 구조를 갖는 배터리 팩의 개발이 요구된다.
본 발명은, 상술한 문제점을 고려하려 창안된 것으로서, 기존 배터리 팩에 추가적인 벤팅 유로 형성 구조를 부가하여, 원하는 방향으로 가스의 흐름을 제어하는 것을 일 목적으로 한다.
본 발명의 다른 측면에서, 가스가 사이드 벤팅 유로를 통해 센터 벤팅 유로로 원활하게 이동하며, 다시 사이드 벤팅 유로쪽으로 역류하는 현상을 방지하는 것을 일 목적으로 한다.
본 발명의 또 다른 측면에서, 본 발명은 일부 배터리 모듈에서 써멀 이벤트(thermal event) 발생 시에 분출되는 고온의 가스가 배터리 팩 내부의 다른 배터리 모듈에 영향을 미치지 않고 안전하게 배터리 팩 외부로 배출될 수 있도록 하는 것을 일 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 배터리 팩은, 제1 수용공간, 상기 제1 수용공간과 이격되어 위치하는 제2 수용공간 및 상기 제1 수용공간과 상기 제2 수용공간 사이에 형성되는 센터 공간을 구비하는 팩 하우징; 상기 제1 수용공간 내에 배치되는 적어도 하나의 제1 배터리 모듈; 상기 제2 수용공간 내에 배치되는 적어도 하나의 제2 배터리 모듈; 및 상기 제1 배터리 모듈과 대응되는 위치에서 상기 제1 배터리 모듈에서 발생되는 가스를 상기 센터 공간으로 가이드하도록 구성되고 제1 부피를 갖는 제1 사이드 벤팅 유로, 상기 제1 배터리 모듈과 대응되는 위치에서 상기 제2 배터리 모듈에서 발생되는 가스를 상기 센터 공간으로 가이드하도록 구성되고 제2 부피를 갖는 제2 사이드 벤팅 유로 및 상기 센터 공간과 대응되는 위치에서 상기 센터 공간 쪽으로 포집된 가스를 상기 팩 하우징 외부로 가이드 하도록 구성되고 상기 제1 부피 및 상기 제2 부피보다 같거나 큰 제3 부피를 갖는 센터 벤팅 유로를 구비하도록 구성되는 팩 커버; 를 포함할 수 있다.
상기 팩 커버는, 상기 센터 벤팅 유로에 대응되는 영역이 상기 제1 사이드 벤팅 유로 및 상기 제2 사이드 벤팅 유로에 대응되는 영역 보다 높은 위치에 형성될 수 있다.
상기 배터리 팩은, 서로 인접한 상기 제1 배터리 모듈 사이에 대응되는 위치 및 서로 인접한 제2 배터리 모듈 사이에 대응되는 위치 각각에 배치되는 격벽을 구비할 수 있다.
상기 격벽은, 서로 인접한 상기 제1 배터리 모듈 각각의 수용 공간 사이에서의 가스의 이동 및 서로 인접한 상기 제2 배터리 모듈 각각의 수용 공간 사이에서의 가스의 이동이 차단되도록 구성될 수 있다.
상기 배터리 팩은, 상기 격벽과 상기 팩 커버 사이 및 상기 격벽과 상기 팩 하우징 사이 중 적어도 한 곳에 실링부재를 구비할 수 있다.
상기 팩 커버는, 상기 팩 하우징의 수용 공간을 커버하도록 구성된 커버 플레이트; 및 상기 커버 플레이트의 내측면에 결합하며, 상기 제1 사이드 벤팅 유로, 상기 제2 사이드 벤팅 유로 및 상기 센터 벤팅 유로를 구비하는 유로 플레이트; 를 포함할 수 있다.
상기 유로 플레이트는, 상기 제1 배터리 모듈과 대응되는 위치에서 상기 커버 플레이트의 내측 면에 결합되며, 상기 제1 사이드 벤팅 유로를 구비하는 제1 유로 플레이트; 상기 제2 배터리 모듈과 대응되는 위치에서 상기 커버 플레이트의 내측 면에 결합되며, 상기 제2 사이드 벤팅 유로를 구비하는 제2 유로 플레이트; 및 상기 센터 공간과 대응되는 위치에서 상기 커버 플레이트의 내측 면에 결합되며, 상기 센터 벤팅 유로를 구비하는 제3 유로 플레이트를 포함할 수 있다.
상기 팩 하우징은, 상기 센터 벤팅 유로의 연장 방향을 따라 일 측 및 타 측 중 적어도 어느 한 곳에 형성되는 가스 포집 공간을 구비할 수 있다.
상기 팩 하우징은, 상기 가스 포집 공간의 가스가 상기 팩 하우징 외부로 배출 가능하도록 구성되는 벤팅 디바이스를 구비할 수 있다.
상기 제1 사이드 벤팅 유로 및 상기 제2 사이드 벤팅 유로는, 상기 팩 커버의 내측 면 상에 형성된 홈 형태를 가질 수 있다.
상기 제1 사이드 벤팅 유로 및 상기 제2 사이드 벤팅 유로는, 각각 상기 제1 유로 플레이트 및 제2 유로 플레이트의 일 면 상에 형성된 홈 형태를 가지며, 상기 제1 유로 플레이트 및 상기 제2 유로 플레이트는 상기 홈이 형성된 면과 반대면이 상기 커버 플레이트의 내측 면 상에 결합될 수 있다.
상기 제1 사이드 벤팅 유로 및 상기 제2 사이드 벤팅 유로는 상기 배터리 팩의 길이 방향을 따라 각각 복수개 구비될 수 있다.
상기 센터 벤팅 유로는, 상기 제1 사이드 벤팅 유로와 연통되고, 상기 제1 부피보다 큰 제4 부피를 갖도록 구성되는 제1 센터 벤팅 유로; 및 상기 제2 사이드 벤팅 유로와 연통되고, 상기 제2 부피보다 큰 제5 부피를 갖도록 구성되는 제2 센터 벤팅 유로를 포함할 수 있다.
상기 제3 유로 플레이트는, 상기 제1 사이드 벤팅 유로와 연통되는 제1 센터 벤팅 유로를 형성하는 제1 유로 형성부; 상기 제2 사이드 벤팅 유로와 연통되는 제2 센터 벤팅 유로를 형성하는 제2 유로 형성부; 및 상기 제1 유로 형성부와 상기 제2 유로 형성부 사이를 연결하며 상기 커버 플레이트 내측 면 상에 결합되는 결합부; 를 포함할 수 있다.
상기 와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차는, 본 발명에 따른 배터리 팩을 포함한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 일반적인 팩 하우징을 커버하는 용도로만 쓰이는 팩 커버에 벤팅 유로를 만들어 가스의 흐름을 제어하는 기능을 추가할 수 있다. 써멀 이벤트 발생시 각각의 배터리 모듈에서 발생하는 가스 및 화염은 이동 간에 가스의 온도가 떨어질 수 있고, 화염의 세기가 약해질 수 있다. 고온의 가스 및 화염이 외부로 분출되어 발생할 수 있는 피해를 제거하거나 감소시킬 수 있다.
특히, 센터 벤팅 유로보다 부피가 작은 사이드 벤팅 유로를 구비하는 팩 커버의 구조로 인하여 가스가 사이드 벤팅 유로에서 센터 벤팅 유로로 원활하게 이동할 수 있으며, 센터 벤팅 유로로 들어온 가스가 다시 사이드 벤팅 유로로 역류하는 현상을 방지할 수 있다. 따라서 가스의 원활한 배출이 가능하다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 센터 벤팅 유로의 부피를 사이드 벤팅 유로의 부피보다 크게 형성하기 용이하다. 센터 영역이 위로 돌출된 팩 커버를 포함하는 배터리 팩을 자동차에 실장시키는 경우, 팩 커버의 돌출된 부분이 자동차의 운전석과 조수석 사이 및/또는 뒷자석의 가운데에 위치하여 배터리 팩을 실장 시키기 용이하다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 써멀 이벤트(thermal event) 시에 문제가 발생된 일부 배터리 모듈로부터 발생된 고온의 벤팅 가스가 인접한 배터리 모듈에 영향을 미치는 것을 지연/방지할 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 가스의 배출이 신속하게 이루어질 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 화재를 방지하거나 화재 확산 속도를 지연시킬 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 에너지 밀도가 중요한 이차전지에서 배터리 모듈에 필요한 전장품을 위한 별도의 공간을 마련하지 않고 배치함과 동시에 외부의 물리적인 충격으로부터 보호할 수 있다.
이 밖에도 본 발명은 여러 다른 효과를 가질 수 있으며, 이에 대해서는 각 실시 구성에서 설명하거나, 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 효과 등에 대해서는 해당 설명을 생략하도록 한다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해 시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명을 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명에 따른 배터리 팩을 나타내는 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 배터리 팩의 외관을 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 팩 하우징의 내부 공간이 나타나도록 도시된 도면이다.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 배터리 모듈을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 팩 커버를 나타내는 도면이다.
도 7은 도 6의 B-B'을 따라 절단한 단면을 나타내는 단면도이다.
도 8은 도 6의 C-C'을 따라 절단한 단면을 나타내는 단면도이다.
도 9는 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 팩 커버를 나타내는 도면이다.
도 10은 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 격벽을 나타내는 도면이다.
도 11은 도 2의 A-A'을 따라 절단한 단면을 나타내는 단면도이다.
도 12는 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 포집공간과 벤팅 홀을 나타내는 도면이다.
도 13은 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 커버 플레이트 및 유로 플레이트를 나타내는 도면이다.
도 14는 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 팩 커버에 구비된 홈을 나타내는 도면이다.
도 15는 도 13의 팩 커버를 적용한 본 발명에 따른 배터리 팩에서 D-D' 선을 따라 절단한 단면을 나타내는 도면이다.
도 16은 본 발명에 따른 자동차를 나타내는 도면이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 본 명세서에 첨부되는 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재한 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다. 동일한 도면부호는 동일한 구성요소를 지칭한다. 또한, 도면들에 있어서, 구성요소들의 두께, 비율, 및 치수는 기술적 내용의 효과적인 설명을 위해 과장될 수 있다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
본 명세서에서 상, 하, 좌, 우, 전, 후와 같은 방향을 나타내는 용어가 사용되었으나, 이러한 용어들은 설명의 편의를 위한 것일 뿐, 대상이 되는 사물의 위치나 관측자의 위치 등에 따라 달라질 수 있음은 본 발명의 당업자에게 자명하다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상에 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1은 본 발명에 따른 배터리 팩을 나타내는 분해 사시도이다. 도 2는 본 발명에 따른 배터리 팩의 외관을 나타내는 사시도이다. 도 3은 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 팩 하우징의 내부 공간이 나타나도록 도시된 도면이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 배터리 팩(10)은, 팩 하우징(100), 제1 배터리 모듈(210), 제2 배터리 모듈(220) 및 팩 커버(300)를 포함한다.
팩 하우징(100)은 제1 수용 공간(110), 제1 수용 공간(110)과 이격되어 위치하는 제2 수용 공간(120), 및 제1 수용 공간(110)과 제2 수용 공간(120) 사이에 형성되는 센터 공간(130)을 구비할 수 있다. 제1 수용 공간(110)은 센터 공간(130)을 사이에 두고 제2 수용 공간(120)과 대향 배치될 수 있다. 팩 하우징(100)은 직육면체 형태에서 한쪽 면이 없는 5개의 플레이트를 포함할 수 있다. 이 때, 팩 하우징(100)을 이루는 각각의 플레이트 중 적어도 일부는 서로 일체화된 형태로 구성될 수 있다. 또는, 5개의 플레이트는 각각 별도로 제조된 후, 용접이나 볼팅 등을 통해 상호 결합될 수도 있다. 팩 하우징(100)은, 예를 들어 알루미늄과 같은 금속 재질을 포함할 수 있다. 다만, 본 발명이 이러한 팩 하우징(100)을 특정 재질로 한정하는 것은 아니다.
제1 배터리 모듈(210)은 제1 수용 공간(110) 내에 적어도 하나 배치될 수 있다. 제2 배터리 모듈(220)은 제2 수용 공간(120) 내에 적어도 하나 배치될 수 있다. 예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같이 제1 수용 공간(110)에는 4개의 제1 배터리 모듈(210)이, 제2 수용 공간(120)에는 4개의 제2 배터리 모듈(220)이 구비될 수 있다.
팩 커버(300)는 팩 하우징(100)과 결합하여 배터리 모듈(200)을 커버하도록 구성될 수 있다.
도 4는 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 배터리 모듈을 나타내는 도면이다.
도 4를 참고하면, 배터리 모듈(200)은 배터리 셀(201)을 포함할 수 있다. 배터리 셀(201)은 복수개 구비될 수 있다. 배터리 셀(201)은 이차전지를 의미할 수 있다. 배터리 셀(201)은 전극 조립체, 전해질, 전극 조립체와 전해질을 수용하는 전지 케이스 및 전극 조립체와 연결되어 전지 케이스의 외측으로 인출되는 한 쌍의 전극 리드를 포함할 수 있다. 배터리 셀(201)은 예를 들어 파우치형 이차 전지일 수 있다. 다만, 이차 전지의 다른 형태, 이를테면 원통형 전지나 각형 전지도 본 발명의 배터리 셀(201)로서 채용될 수 있다.
배터리 셀(201)이 복수개 구비되는 경우, 복수의 배터리 셀(201)들은 전기적으로 연결될 수 있다. 배터리 모듈(200)은 복수의 배터리 셀(201)을 전기적으로 연결하기 위한 버스바 프레임 어셈블리(202)를 더 포함할 수 있다. 버스바 프레임 어셈블리(202)는 예를 들어 한 쌍이 구비될 수 있다. 이 경우, 한 쌍의 버스바 프레임 어셈블리(202) 각각은 배터리 셀(201)의 길이 방향(X축에 나란한 방향) 일 측 및 타 측에 결합될 수 있다.
도 5는 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 배터리 모듈을 나타내는 도면이다.
배터리 모듈(200)은 모듈 케이스(203)를 더 포함할 수 있다. 모듈 케이스(203)는 적어도 하나의 배터리 셀(201)을 수용하도록 구성될 수 있다. 모듈 케이스(203)는 벤팅 홀(203a)을 구비할 수 있다. 벤팅 홀(203a)은 내부 공간에 수납된 배터리 셀(201)로부터 가스가 생성된 경우, 생성된 가스가 모듈 케이스(203)의 내부로부터 외부로 배출 가능하도록 구성될 수 있다.
도 6은 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 팩 커버를 나타내는 도면이다. 도 7은 도 6의 B-B'을 따라 절단한 단면을 나타내는 단면도이다. 도 8은 도 6의 C-C'을 따라 절단한 단면을 나타내는 단면도이다.
도 6 내지 도 8을 참고하면, 팩 커버(300)는 제1 사이드 벤팅 유로(310), 제2 사이드 벤팅 유로(320) 및 센터 벤팅 유로(330)를 구비할 수 있다.
제1 사이드 벤팅 유로(310)는 제1 배터리 모듈(210)과 대응되는 위치에서 제1 배터리 모듈(210)에서 발생되는 가스를 센터 공간(130)으로 가이드하도록 구성될 수 있다. 제1 사이드 벤팅 유로(310)는 Y-Z 평면 상으로 볼 때 대략 사다리꼴 형태를 가질 수 있다. 제1 사이드 벤팅 유로(310)는 X축 방향으로 연장된 형태일 수 있다. 제1 사이드 벤팅 유로(310)는 팩 커버(300)의 일 면(X-Y 평면과 나란한 면) 상에 형성되는 홈일 수 있다. 제1 사이드 벤팅 유로(310)는 제1 부피를 가질 수 있다. 도 1을 함께 참고하면, 제1 부피는 팩 커버(300) 내측과 팩 커버(300)에 밀착되도록 위치하는 제1 배터리 모듈(210) 사이의 공간의 부피일 수 있다. 제1 배터리 모듈(210)이 복수개 구비되는 경우, 하나의 배터리 모듈에 대응되는 위치의 제1 사이드 벤팅 유로(310)의 부피가 제1 부피일 수 있다. 제1 사이드 벤팅 유로(310)가 복수개 구비되는 경우, 개별 유로의 부피가 제1 부피일 수 있다.
도 7과 제1 사이드 벤팅 유로(320)에 관한 상기 설명을 제2 사이드 벤팅 유로(320)에 적용시키면, 제2 사이드 벤팅 유로(320)는 제2 배터리 모듈(220)과 대응되는 위치에서 제2 배터리 모듈(220)에서 발생되는 가스를 센터 공간(130)으로 가이드하도록 구성될 수 있다. 제2 사이드 벤팅 유로(320)는 Y-Z 평면 상으로 볼 때 대략 사다리꼴 형태를 가질 수 있다. 제2 사이드 벤팅 유로(320)는 X축 방향으로 연장된 형태일 수 있다. 제2 사이드 벤팅 유로(320)는 팩 커버(300)의 일 면(X-Y 평면과 나란한 면) 상에 형성되는 홈일 수 있다. 제2 사이드 벤팅 유로(320)는 제2 부피를 가질 수 있다. 도 1을 함께 참고하면, 제2 부피는 팩 커버(300) 내측과 팩 커버(300)에 밀착되도록 위치하는 제2 배터리 모듈(220) 사이의 공간의 부피일 수 있다. 제2 배터리 모듈(220)이 복수개 구비되는 경우, 하나의 배터리 모듈에 대응되는 위치의 제2 사이드 벤팅 유로(320)의 부피가 제2 부피일 수 있다. 제2 사이드 벤팅 유로(320)가 복수개 구비되는 경우, 개별 유로의 부피가 제2 부피일 수 있다.
도 3과 함께 도 6 내지 도 8을 참조하면, 센터 벤팅 유로(330)는 센터 공간(130)과 대응되는 위치에서 센터 공간(130) 쪽으로 포집된 가스를 팩 하우징(100) 외부로 가이드하도록 구성될 수 있다. 센터 벤팅 유로(330)는 XZ 평면 상에 센터 공간(130)에 대응되는 폭과 제1 사이드 벤팅 유로(310) 및 제2 사이드 벤팅 유로(320)에 대응되는 높이를 가지고, Y축 방향으로 연장된 형태일 수 있다. 센터 벤팅 유로(330)는 제1 부피 및 제2 부피와 같거나 큰 제3 부피를 가질 수 있다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 일반적인 팩 하우징(100)을 커버하는 용도로만 쓰이는 팩 커버(300)에 벤팅 유로를 만들어 가스의 흐름을 제어하는 기능을 추가할 수 있다. 써멀 이벤트 발생시 각각의 배터리 모듈에서 발생하는 가스 및 화염은 제1 사이드 벤팅 유로(310) 및 제2 사이드 벤팅 유로(320)를 통해 센터 벤팅 유로(330)로 이동하게 되어 이동 간에 가스의 온도가 떨어질 수 있고, 화염의 세기가 약해질 수 있다. 고온의 가스 및 화염이 외부로 분출되어 발생할 수 있는 피해를 제거하거나 감소시킬 수 있다.
특히, 사이드 벤팅 유로(310,320)보다 센터 벤팅 유로(330)가 동일하거나 큰 부피를 갖는 경우, 가스가 사이드 벤팅 유로(310,320)에서 센터 벤팅 유로(330)로 원활하게 이동할 수 있으며, 센터 벤팅 유로(330)로 들어온 가스가 다시 사이드 벤팅 유로로 역류하는 현상을 방지할 수 있다. 따라서 가스의 원활한 배출이 가능하다.
도 9는 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 팩 커버를 나타내는 도면이다.
도 9를 참고하면, 팩 커버(300)는 센터 벤팅 유로(330)에 대응되는 영역이 제1 사이드 벤팅 유로(310) 및 제2 사이드 벤팅 유로(320)에 대응되는 영역보다 높은 위치에 형성될 수 있다. 팩 커버(300)는 센터 벤팅 유로(330)에 대응되는 영역만 Z축 양의 방향으로 돌출된 형태일 수 있다. 상기 돌출된 형태는, 내부에 일정 공간을 형성하도록 팩 커버(300)의 내측면이 내입될 수 있다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 센터 벤팅 유로(330)의 부피를 사이드 벤팅 유로의 부피보다 크게 형성하기 용이하다. 또한, 이러한 팩 커버(300)를 포함하는 배터리 팩(10)을 자동차에 실장시키는 경우, 팩 커버(300)의 돌출된 부분이 자동차의 운전석과 조수석 사이 및/또는 뒷자석의 가운데에 위치하여 배터리 팩(10)을 실장 시키기 용이하다.
도 10은 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 격벽 및 추가 격벽을 나타내는 도면이다.
도 10을 참조하면, 본 발명에 따른 배터리 팩(10)은 격벽(140) 및 추가 격벽(141)을 포함할 수 있다. 격벽(140)은 서로 인접한 제1 배터리 모듈(210) 사이에 대응되는 위치 및 서로 인접한 제2 배터리 모듈(220) 사이에 대응되는 위치 각각에 배치될 수 있다. 격벽(140)은 서로 인접한 제1 배터리 모듈(210) 각각의 수용 공간 사이에서의 가스의 이동 및 서로 인접한 제2 배터리 모듈(220) 각각의 수용 공간 사이에서의 가스의 이동이 차단되도록 구성될 수 있다. 격벽(140)은 팩 커버(300) 및/또는 팩 하우징(100)과 결합될 수 있다. 상기 결합은, 용접이나 볼팅 등에 의해 상호 결합될 수 있다. 격벽(140)은 내부가 빈 대략 빔 형태를 가질 수 있다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 격벽(140)에 의해 서로 인접한 제1 배터리 모듈(210) 각각의 수용 공간 사이 및 서로 인접한 제2 배터리 모듈(220) 각각의 수용 공간 사이는 구조적으로 상호 격리되어 있어 각각의 배터리 모듈에서 발생된 가스는 서로 인접한 배터리 모듈쪽으로는 이동하지 않고, 제1 사이드 벤팅 유로(310) 및 제2 사이드 벤팅 유로(320)를 통해서 센서 공간을 향하는 방향으로만 이동을 하게 된다. 이와 같은 이동간에 가스의 온도가 감소할 수 있고, 화염의 세기가 약화될 수 있으며, 이로써 각각의 배터리 모듈에서 발생하는 고온의 화염 및 가스가 다른 배터리 모듈에는 미치는 영향을 최소화 할 수 있다. 한편, 격벽(140)이 내부 공간이 빈 대략 빔 형태를 갖는 경우, 강성을 그대로 유지하며 무게를 줄일 수 있다. 격벽(140) 내에 형성되는 빈 공간을 배터리 모듈에 필요한 전장품을 수용하는 공간으로 활용할 수 있다. 전장품은 격벽(140)에 의해 물리적인 충격으로부터 보호될 수 있다.
도 10을 도 3과 함께 다시 참조하면, 추가 격벽(141) 은 제1 배터리 모듈(210)의 수용 공간을 정의하기 위하여 센터 벤팅 유로(330)의 연장 방향(Y축에 나란한 방향)을 따라 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 이에 따라, 팩 하우징(100)과 추가 격벽(141)에 의해 제1 배터리 모듈(210)의 수용 공간이 형성될 수 있다. 마찬가지로, 제2 배터리 모듈(220)의 수용 공간을 정의하기 위한 추가 격벽(141)은 센터 벤팅 유로(330)의 연장 방향(Y축에 나란한 방향), 즉 배터리 팩(10)의 길이 방향을 따라 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 이에 따라, 팩 하우징(100)과 추가 격벽 (141)에 의해 제 2 배터리 모듈(220)의 수용 공간이 형성될 수 있다. 이처럼 제1 배터리 모듈(210)의 수용 공간을 정의하기 위한 추가 격벽(141)과 제2 배터리 모듈(220)의 수용 공간을 정의하기 위한 추가 격벽(141)이 개별적으로 구비되는 경우, 제1 배터리 모듈(210)의 수용 공간을 정의하기 위한 추가 격벽(141) 및 제 2 배터리 모듈(220)의 수용 공간을 정의하기 위한 추가 격벽(141)은 서로 이격되어 그 사이에 센터 공간(130)을 형성할 수 있다. 한편, 추가 격벽(141)은, 팩 하우징(100) 내에서 제1 배터리 모듈(210)의 수용 공간 및 제2 배터리 모듈(220)의 수용 공간을 정의하기 위한 공통 격벽(140)으로서 기능하도록 구성될 수도 있다. 추가 격벽(141)은, 센터 벤팅 유로(330)의 연장 방향을 따라 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 이러한 추가 격벽(141)은 팩 하우징(100)의 폭 방향(X축에 나란한 방향)의 대략 중심부에 위치 할 수 있다.
추가 격벽(141)은 내부에 빈 공간을 가질 수 있으며, 이로써 강성을 그대로 확보하면서 무게를 줄일 수 있다. 추가 격벽(141) 내에 형성되는 빈 공간을 배터리 모듈(200)들을 연결하는 배선이 지나가는 통로로서 활용할 수 있다. 또한 배선들은 추가 격벽(141)에 의해 물리적인 충격으로부터 보호 될 수 있다. 따라서 에너지 밀도가 중요한 이차전지에서 높은 에너지 밀도를 가질 수 있다.
격벽(140)과 추가 격벽(141)은 적어도 부분적으로 상호 일체화된 형태로 구성될 수 있다. 또는 각각의 부재는 별도로 제조된 후, 용접이나 볼팅 등을 통해 상호 결합될 수도 있다.
도 11은 도 2의 A-A'을 따라 절단한 단면을 나타내는 단면도이다.
도 11을 참조하면, 본 발명에 따른 배터리 팩(10)은 실링 부재(150)를 포함할 수 있다. 실링 부재(150)는, 격벽(140)과 팩 커버(300) 사이 및 격벽(140)과 팩 하우징(100) 사이 중 적어도 어느 한 곳에 구비될 수 있다. 실링 부재(150)는, 격벽(140)뿐 아니라, 추가 격벽(141)과 팩 커버(300) 사이 및 추가 격벽(141)과 팩 하우징(100) 사이 중 적어도 어느 한 곳에 구비될 수 있다. 실링 부재(150)는 격벽(140)과 팩 커버(300) 및/또는 팩 하우징(100)의 결합부위를 적어도 일부 감싸는 형태로 구성될 수 있다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 격벽(140)과 팩 커버(300) 및/또는 팩 하우징(100) 사이의 틈새로 가스가 이동하는 것을 방지하는 효과가 더욱 향상될 수 있다.
도 12는 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 가스 포집 공간과 벤팅 디바이스를 나타내는 도면이다.
도 12를 참조하면, 팩 하우징(100)은 가스 포집 공간(160)을 구비할 수 있다. 가스 포집 공간(160)은 센터 벤팅 유로(330)의 연장 방향을 따라 일 측 및 타 측 중 적어도 어느 한 곳에 형성될 수 있다. 가스 포집 공간(160)은 센터 벤팅 유로(330)와 연통될 수 있다. 예를 들어, 가스 포집 공간(160)은 센터 벤팅의 연장 방향과 나란한 팩 하우징(100)의 길이 방향(Y축에 나란한 방향) 단부에 구비될 수 있다. 다만, 본 발명이 도 12에 도시된 가스 포집 공간(160)의 형태, 위치 및 개수에 한정되는 것은 아니다.
도 12를 참조하면, 팩 하우징(100)은 벤팅 디바이스(170)를 구비할 수 있다. 벤팅 디바이스(170)는 가스 포집 공간(160)의 가스가 팩 하우징(100)의 외부로 배출 가능하도록 구성될 수 있다. 벤팅 디바이스(170)는 팩 하우징(100)을 관통하는 형태로써 단순한 홀 형태일 수 있다. 또한, 완전히 개방되어 있는 형태뿐만 아니라, 완전히 개방되지 않고 정상적인 상태에서는 폐쇄되어 있다가 압력이나 온도 등의 변화에 따라 개방 가능한 특정 디바이스일 수도 있다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 한번에 많은 가스가 발생하여 배터리 팩(10)의 내압이 증가하는 경우, 가스 포집 공간(160)을 통해 빠르게 배터리 팩(10)의 내압을 감소시킬 수 있다. 벤팅 디바이스(170)를 통해 가스가 의도한 방향으로 배출되도록 할 수 있으며, 벤팅 디바이스(170)가 처리할 수 있는 용량을 크게 하거나 개수를 많게 하여 순간적으로 많은 벤팅 가스가 발생하더라도 보다 신속하고 원활한 가스 배출이 가능할 수 있다.
도 13은 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 커버 플레이트 및 유로 플레이트를 나타내는 도면이다.
도 13을 참조하면, 팩 커버(300)는 커버 플레이트(340) 및 유로 플레이트(350)를 포함할 수 있다. 커버 플레이트(340)는 팩 하우징(100)의 수용 공간을 커버하도록 구성될 수 있다. 유로 플레이트(350)는 커버 플레이트(340)의 내측면에 결합하며, 제1 사이드 벤팅 유로(310) 제2 사이드 벤팅 유로(320) 및 센터 벤팅 유로(330)를 구비할 수 있다.
유로 플레이트(350)는 제1 유로 플레이트(351), 제2 유로 플레이트(352) 및 제3 유로 플레이트(353)를 포함할 수 있다. 제1 유로 플레이트(351)는 제1 배터리 모듈(210)과 대응되는 위치에서 커버 플레이트(340)의 내측면에 결합될 수 있다. 제1 유로 플레이트(351)는 제1 사이드 벤팅 유로(310)를 구비할 수 있다. 제2 유로 플레이트(352)는 제2 배터리 모듈(220)과 대응되는 위치에서 커버 플레이트(340)의 내측면에 결합될 수 있다. 제2 유로 플레이트(352)는 제2 사이드 벤팅 유로(320)를 구비할 수 있다. 제3 유로 플레이트(353)는 센터 공간(130)과 대응되는 위치에서 결합될 수 있다. 제3 유로 플레이트(353)는 센터 벤팅 유로(330)를 구비할 수 있다.
커버 플레이트(340), 제1 유로 플레이트(351), 제2 유로 플레이트(352) 및 제3 유로 플레이트(353) 중 적어도 일부는 서로 일체화된 형태로 구성될 수 있으며, 반드시 각각의 플레이트가 따로 제작되어 결합되는 경우로 본 발명이 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 이러한 구성에 의하면, 커버 플레이트(340)와 유로 플레이트(350)가 일체화된 형태를 갖지 않고 서로 별개의 부품으로서 마련되어 결합되는 경우, 유로가 형성되지 않은 일반적인 형태의 팩 커버(300)를 그대로 활용할 수 있게 된다. 팩 커버(300)의 제조 시 각각의 플레이트를 따로 제작하여 결합하는 방식으로 생산 효율을 높일 수 있게 된다. 한편, 상술한 바와 같이, 팩 커버(300)의 내측 면에 벤팅 유로를 형성하는 경우, 유로 형성에 따른 팩 하우징(100)의 내부 수용 공간의 감소를 최소화 할 수 있다.
도 14는 본 발명에 따른 배터리 팩에 포함되는 팩 커버에 구비된 홈을 나타내는 도면이다.
도 14를 참조하면, 제1 사이드 벤팅 유로(310) 및 제2 사이드 벤팅 유로(320)는 팩 커버(300)의 내측 면상에 형성된 홈 형태(G)를 가질 수 있다. 제1 사이드 벤팅 유로(310) 및 제2 사이드 벤팅 유로(320)는, 유로 플레이트(350)의 내측 면 상에 형성된 홈 형태(G)를 가질 수 있다. 이러한 경우, 유로 플레이트(350)는 홈(G)이 형성된 면과 반대면이 커버 플레이트(340)의 내측면상에 결합될 수 있다.
제1 사이드 벤팅 유로(310) 및 제2 사이드 벤팅 유로(320)는 배터리 팩(10)의 길이 방향(Y축 연장 방향)을 따라 복수개가 구비될 수 있다. 이를 위해, 홈(G)이 복수 개 구비될 수 있다.
본 발명의 이러한 실시 구성에 따르면, 팩 커버(300) 또는 유로 플레이트(350) 내측면에 벤팅 유로를 형성하기 위한 별도의 부재 없이 홈을 형성하면 되므로 에너지 밀도가 중요한 이차전지에서 공간 효율성을 높일 수 있다. 벤팅 유로를 형성하기 위한 별도의 부재를 팩 커버(300) 또는 유로 플레이트(350)에 결합하는 것보다 쉽게 구현될 수 있으므로 생산이 용이하다.
도 15는 도 13의 팩 커버를 적용한 본 발명에 따른 배터리 팩에서 D-D' 선을 따라 절단한 단면을 나타내는 도면이다.
도 15를 도 13과 함께 참조하면, 센터 벤팅 유로(330)는 제1 센터 벤팅 유로(331) 및 제2 센터 벤팅 유로(332)를 포함할 수 있다. 제1 센터 벤팅 유로(331)는 제1 사이드 벤팅 유로(310)와 연통될 수 있다. 제1 센터 벤팅 유로(331)는 X-Z 평면 상으로 볼 때 대략 사각형 형태를 가질 수 있다. 제1 센터 벤팅 유로(331)는 Y축 방향으로 연장된 형태일 수 있다. 제1 센터 벤팅 유로(331)는 제1 부피보다 큰 제4 부피를 가질 수 있다. 제2 센터 벤팅 유로(332)는 제2 사이드 벤팅 유로(320)와 연통될 수 있다. 제2 센터 벤팅 유로(332)는 X-Z 평면 상으로 볼 때 대략 사각형 형태를 가질 수 있다. 제2 센터 벤팅 유로(332)는 Y축 방향으로 연장된 형태일 수 있다. 제2 센터 벤팅 유로(332)는 제2 부피보다 큰 제5 부피를 가질 수 있다.
도 15를 도 13과 함께 참조하면, 제3 유로 플레이트(353)는 제1 유로 형성부(353a), 제2 유로 형성부(353b) 및 결합부(353c)를 포함할 수 있다. 제1 유로 형성부(353a)는 제1 사이드 벤팅 유로(310)와 연통되는 제1 센터 벤팅 유로(331)를 형성할 수 있다. 제2 유로 형성부(353b)는 제2 사이드 벤팅 유로(320)와 연통되는 제2 센터 벤팅 유로(332)를 형성할 수 있다. 결합부(353c)는 제1 유로 형성부(353a)와 제2 유로 형성부(353b) 사이를 연결할 수 있다. 결합부(353c)는 커버 플레이트(340) 내측 면 상에 결합될 수 있다. 제3 유로 플레이트(353)는 Y축 연장 방향을 따라 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 제1 유로 형성부(353a)는 커버 플레이트(340) 의 내측 면과 소정 거리 이격되어 위치할 수 있다. 이에 따라, 제1 유로 형성부(353a)와 커버 플레이트(340), 그리고 결합부(353c)로 둘러싸인 공간 내에 제1 센터 벤팅 유로(331) 가 형성될 수 있다. 마찬가지로, 제2 유로 형성부(353b)는 커버 플레이트(340)의 내측 면과 소정 거리 이격되어 위치할 수 있다. 이에 따라, 제2 유로 형성부(353b)와 커버 플레이트(340), 그리고 결합부(353c)로 둘러싸인 공간 내에 제2 센터 벤팅 유로(332)가 형성될 수 있다. 제1 사이드 벤팅 유로(310) 와 제1 센터 벤팅 유로(331)의 원활한 연통을 위해 제1 유로 형성부(353a)는 팩 하우징(100) 내에 기립 배치된 배터리 셀(201)의 높이(Z축에 나란한 방향을 따라 연장된 길이)와 대응되는 높이에 위치할 수 있다. 마찬가지로, 제2 사이드 벤팅 유로(320)와 제2 센터 벤팅 유로(332) 의 원활한 연통을 위해 제2 유로 형성부(353b)는 팩 하우징(100) 내에 기립 배치된 배터리 셀(201)의 높이(Z축에 나란한 방향을 따라 연장된 길이)와 대응되는 높이에 위치할 수 있다.
도 16은 본 발명에 따른 자동차를 나타내는 도면이다.
도 16을 참조하면, 본 발명에 따른 배터리 팩(10)은, 전기 자동차나 하이브리드 자동차와 같은 자동차(1)에 적용될 수 있다. 즉, 본 발명에 따른 자동차(1)는, 본 발명에 따른 배터리 팩(10)을 포함할 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 자동차(1)는, 배터리 팩(10) 이외에 자동차(1)에 포함되는 다른 다양한 구성요소 등을 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 본 발명에 따른 자동차(1)는, 본 발명에 따른 배터리 팩(10) 이외에, 차체나 모터, ECU(electronic control unit) 등의 제어 장치 등을 더 포함할 수 있다.
이상과 같이 본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예를 중심으로 기술되었지만 당업자라면 이러한 기재로부터 본 발명의 범주를 벗어남이 없이 많은 다양하고 자명한 변형이 가능하다는 것은 명백하다. 따라서 본 발명의 범주는 이러한 많은 변형의 예들을 포함하도록 기술된 청구범위에 의해서 해석되어야 한다.
1 : 자동차
10 : 배터리 팩
100 : 팩 하우징
110 : 제1 수용 공간
120 : 제2 수용 공간
130 : 센터 공간
140 : 격벽
141 : 추가 격벽
150 : 실링 부재
160 : 가스 포집 공간
170 : 벤팅 디바이스
200 : 배터리 모듈
201 : 배터리 셀
202 : 버스바 프레임 어셈블리
203 : 모듈 케이스
203a : 벤팅홀
210 : 제1 배터리 모듈
220 : 제2 배터리 모듈
300 : 팩 커버
310 : 제1 사이드 벤팅 유로
320 : 제2 사이드 벤팅 유로
330 : 센터 벤팅 유로
331 : 제1 센터 벤팅 유로
332 : 제2 센터 벤팅 유로
340 : 커버 플레이트
350 : 유로 플레이트
351 : 제1 유로 플레이트
352 : 제2 유로 플레이트
353 : 제3 유로 플레이트
353a : 제1 유로 형성부, 353b : 제2 유로 형성부, 353c : 결합부
홈 : G

Claims (15)

  1. 제1 수용공간, 상기 제1 수용공간과 이격되어 위치하는 제2 수용공간 및 상기 제1 수용공간과 상기 제2 수용공간 사이에 형성되는 센터 공간을 구비하는 팩 하우징;
    상기 제1 수용공간 내에 배치되는 적어도 하나의 제1 배터리 모듈;
    상기 제2 수용공간 내에 배치되는 적어도 하나의 제2 배터리 모듈; 및
    상기 제1 배터리 모듈과 대응되는 위치에서 상기 제1 배터리 모듈에서 발생되는 가스를 상기 센터 공간으로 가이드하도록 구성되고 제1 부피를 갖는 제1 사이드 벤팅 유로, 상기 제1 배터리 모듈과 대응되는 위치에서 상기 제2 배터리 모듈에서 발생되는 가스를 상기 센터 공간으로 가이드하도록 구성되고 제2 부피를 갖는 제2 사이드 벤팅 유로 및 상기 센터 공간과 대응되는 위치에서 상기 센터 공간 쪽으로 포집된 가스를 상기 팩 하우징 외부로 가이드 하도록 구성되고 상기 제1 부피 및 상기 제2 부피보다 같거나 큰 제3 부피를 갖는 센터 벤팅 유로를 구비하도록 구성되는 팩 커버;
    를 포함하는 배터리 팩.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 팩 커버는,
    상기 센터 벤팅 유로에 대응되는 영역이 상기 제1 사이드 벤팅 유로 및 상기 제2 사이드 벤팅 유로에 대응되는 영역 보다 높은 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 배터리 팩은,
    서로 인접한 상기 제1 배터리 모듈 사이에 대응되는 위치 및 서로 인접한 제2 배터리 모듈 사이에 대응되는 위치 각각에 배치되는 격벽을 구비하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 격벽은,
    서로 인접한 상기 제1 배터리 모듈 각각의 수용 공간 사이에서의 가스의 이동 및 서로 인접한 상기 제2 배터리 모듈 각각의 수용 공간 사이에서의 가스의 이동이 차단되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 배터리 팩은,
    상기 격벽과 상기 팩 커버 사이 및 상기 격벽과 상기 팩 하우징 사이 중 적어도 한 곳에 실링 부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 팩 커버는,
    상기 팩 하우징의 수용 공간을 커버하도록 구성된 커버 플레이트; 및
    상기 커버 플레이트의 내측면에 결합하며, 상기 제1 사이드 벤팅 유로, 상기 제2 사이드 벤팅 유로 및 상기 센터 벤팅 유로를 구비하는 유로 플레이트;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 유로 플레이트는,
    상기 제1 배터리 모듈과 대응되는 위치에서 상기 커버 플레이트의 내측 면에 결합되며, 상기 제1 사이드 벤팅 유로를 구비하는 제1 유로 플레이트;
    상기 제2 배터리 모듈과 대응되는 위치에서 상기 커버 플레이트의 내측 면에 결합되며, 상기 제2 사이드 벤팅 유로를 구비하는 제2 유로 플레이트; 및
    상기 센터 공간과 대응되는 위치에서 상기 커버 플레이트의 내측 면에 결합되며, 상기 센터 벤팅 유로를 구비하는 제3 유로 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 팩 하우징은,
    상기 센터 벤팅 유로의 연장 방향을 따라 일 측 및 타 측 중 적어도 어느 한 곳에 형성되는 가스 포집 공간을 구비하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 팩 하우징은,
    상기 가스 포집 공간의 가스가 상기 팩 하우징 외부로 배출 가능하도록 구성되는 벤팅 디바이스를 구비하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  10. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 사이드 벤팅 유로 및 상기 제2 사이드 벤팅 유로는,
    상기 팩 커버의 내측 면 상에 형성된 홈 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  11. 제7 항에 있어서,
    상기 제1 사이드 벤팅 유로 및 상기 제2 사이드 벤팅 유로는,
    각각 상기 제1 유로 플레이트 및 제2 유로 플레이트의 일 면 상에 형성된 홈 형태를 가지며,
    상기 제1 유로 플레이트 및 상기 제2 유로 플레이트는 상기 홈이 형성된 면과 반대면이 상기 커버 플레이트의 내측 면 상에 결합되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  12. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 사이드 벤팅 유로 및 상기 제2 사이드 벤팅 유로는 상기 배터리 팩의 길이 방향을 따라 각각 복수개 구비되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  13. 제7 항에 있어서,
    상기 센터 벤팅 유로는,
    상기 제1 사이드 벤팅 유로와 연통되고, 상기 제1 부피보다 큰 제4 부피를 갖도록 구성되는 제1 센터 벤팅 유로; 및
    상기 제2 사이드 벤팅 유로와 연통되고, 상기 제2 부피보다 큰 제5 부피를 갖도록 구성되는 제2 센터 벤팅 유로를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  14. 제13 항에 있어서,
    상기 제3 유로 플레이트는,
    상기 제1 사이드 벤팅 유로와 연통되는 제1 센터 벤팅 유로를 형성하는 제1 유로 형성부;
    상기 제2 사이드 벤팅 유로와 연통되는 제2 센터 벤팅 유로를 형성하는 제2 유로 형성부;
    및 상기 제1 유로 형성부와 상기 제2 유로 형성부 사이를 연결하며 상기 커버 플레이트 내측 면 상에 결합되는 결합부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  15. 제1 항 내지 제14 항 중 어느 한 항에 따른 배터리 팩을 포함하는 자동차.
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