KR20230128336A - 매체용 이송 장치 - Google Patents

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하랄드 배도프스키
아르민 뮤츠첼레
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Abstract

본 발명은 연료 전지 시스템(1)의 매체 이송 장치에 관한 것으로서, 공기용 적어도 하나의 이송 장치(8) 및 재순환 애노드 배기 가스용 적어도 하나의 이송 장치(14)를 적어도 하나의 냉각 매체 펌프(17)를 통해 구동하는 구동 기계(21)를 포함한다. 본 발명에 따른 이송 장치는, 구동 기계(21)가 냉각 매체 펌프(17)가 직접 결합되는 로터 샤프트(22)를 포함하고, 냉각 매체 펌프(17) 또는 구동 기계(21)는 이송 장치(8, 14) 중 하나에 자기 결합되고, 구동 기계(21) 또는 이송 장치(8, 14)는 다른 이송 장치(14, 8)에 자기 결합되는 것을 특징으로 한다.

Description

매체용 이송 장치
본 발명은 본원의 청구항 제1항의 전제부에 보다 상세하게 정의된 유형의 연료 전지 시스템의 매체 이송 장치에 관한 것이다. 본 발명은 또한 이러한 이송 장치를 포함하는 연료 전지 시스템 및 이러한 연료 전지 시스템을 포함하는 차량에 관한 것이다.
예를 들어, 적어도 부분적으로 전기적으로 구동되는 차량에서 전기 구동 동력을 제공하는 데 사용되는 연료 전지 시스템은 종래 기술에서 알려져 있다. 연료 전지 시스템에서는, 한편으로는 산소 공급원으로서 공기가 이송되어야 하고, 다른 한편으로는 폐열을 방출하기 위해 일반적으로 액체인 냉각 매체를 순환시키는 냉각 시스템이 필요하다. 또한, 많은 연료 전지에는 소위 애노드 회로가 존재한다. 종종 압력 손실을 보상하기 위해 재순환 팬이 단독으로 또는 가스 제트 펌프와 함께 제공된다. 실제로, 일반적으로 냉각제 펌프 및 예를 들어 유량 압축기와 같은 공기 이송 장치, 그리고 예를 들어 재순환 팬과 같은 재순환 이송 장치에는 각각 자체의 구동 장치, 일반적으로 전기 모터 구동 장치가 장착되어 있다. 이로 인해 한편으로 설치 공간이 많이 필요하고, 다른 한편으로는 개별 구성 요소에 복수의 전기 공급 라인이 필요하게 된다.
따라서 DE 10 2004 037 141 A1은 매체를 이송하는 유닛을 갖는 연료 전지 시스템에 대해 설명하며, 여기서 공통 구동 장치가 복수의 유닛에 대해 제공된다. 이 경우, 필요한 속도 및 이송 출력은 상응하는 속도 증속 및/또는 감속 장치, 즉, 기어를 통해 조정되며, 필요한 경우, 개별 유닛은 하나의 구동 유닛에 의해 구동되도록 켜지고 꺼진다.
실제로 이러한 설계는 비교적 비판적으로 평가되어야 하는데, 왜냐하면 앞서 언급된 일반적인 종래 기술에 따라 구동 모터에 직접 결합하는 것과 유사하게, 필요한 기어는 이송되는 공기 및/또는 순환되는 애노드 배기 가스의 영역에 오일을 종종 도입하기 때문이다. 이러한 오일은 연료 전지에 해롭고, 연료 전지의 전기 화학적 활성 성분의 열화를 촉진하므로, 연료 전지의 예상 서비스 수명과 관련하여 단점이 발생할 수 있다.
추가의 종래 기술에 대해서는 또한 DE 10 2004 044 068 A1을 참조할 수도 있다. 이 문헌은 한편으로는 연료 전지로 공기를 이송하고 다른 한편으로는 애노드 배기 가스를 재순환하는 2 개의 이송 장치를 위한 공통 구동 장치에 대해 설명한다. 이러한 물질이 혼합되는 것을 방지하기 위해, 이 2 개의 이송 장치는, 소위 캔드 모터(Spaltrohrmotor) 형태로 구조를 각각 구현함으로써, 밀폐된 방식으로 공통 구동 모터에 연결된다.
추가의 종래 기술에 대해서는, 공통 전기 모터 구동 장치를 갖는 2 개의 냉각 매체 펌프를 보여주는 DE 10 2012 008 494 A1을 참조할 수 있다. 또한, WO 2010/082913 A1을 참조할 수도 있다. 여기에는 모터 하우징에 결합된 복수 개의 전기 모터 구동 장치가 각각의 구동 이송 유닛과 자기적으로 결합되는 것이 도시되어 있다.
본 발명의 목적은 개선된 연료 전지 시스템의 매체 이송 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 이러한 목적은 본원의 청구항 제1항의 특징을 갖는 이송 장치에 의해 달성된다. 또한, 이러한 이송 장치를 갖는 연료 전지 시스템이 위의 목적을 달성한다. 또한, 연료 전지 시스템 및 이러한 이송 장치를 포함하는 차량도 위의 목적을 달성할 수 있다.
본 이송 장치의 더욱 유리한 실시예는 또한 독립 청구항을 인용하는 종속 청구항으로부터 명확해진다.
본 발명에 따른 이송 장치는 서두에 언급된 종래 기술과 유사하게, 냉각 매체 펌프용 공통 구동 기계, 공기용 이송 장치 및 애노드 배기 가스용 이송 장치를 사용한다. 구동 기계는 이 경우 구동 기계의 로터 샤프트가 냉각 매체 펌프와 직접 연결된다. 가능하게는 구동 기계, 일반적으로 전기 구동 기계의 영역에서 필요한 윤활유 등은 여기서 상대적으로 중요하지 않으므로, 여기서 공통 샤프트와의 직접 연결이 유리하다. 이러한 직접 결합 외에도, 냉각 매체 펌프 또는 구동 기계는 이제 이송 장치 중 하나에 자기 결합되고, 구동 기계 또는 결합된 이송 장치는 또 다른 자기 결합을 통해 다른 이송 장치에 결합된다.
원칙적으로 이것은, 연료 전지 시스템에서 일반적으로 알려져 있고 통상적으로 사용되는 소위 전기 터보 차저의 경우와 같이 필요한 경우 터빈에 의해 지원될 수 있는 하나의 구동 기계, 바람직하게는 전기 구동 기계만이 필요하다는 결정적인 이점이 있다. 이러한 구동 기계는 구동되는 샤프트, 예를 들어 전기 구동 모터의 로터 샤프트가 냉각 매체 펌프와 직접 결합되어 이를 직접 구동할 수 있다. 그런 다음 공기 및 애노드 배기 가스용 2 개의 이송 장치가 자기 커플링을 통해 결합된다. 이들 이송 장치는 예를 들어 이송 장치 중 하나, 예를 들어 공기 이송 장치 또는 압축기 휠이 자기 커플링을 통해 펌프에 결합되고 재순환 이송 장치의 팬 휠이 자기 커플링을 통해 공기 이송 장치에 차례로 결합되도록 직렬로 결합될 수 있다. 이 방식은 공기 또는 재순환된 애노드 배기 가스에 전기 기계 영역으로부터의 바람직하지 않은 물질이 혼입되지 않는다는 결정적인 이점이 있다. 물론 이송 장치 중 하나 또는 2 개가 구동 기계에 자기 결합되고 다른 측에는 냉각 매체 펌프만이 또는 냉각 매체 펌프 및 이송 장치 중 하나가 상응하게 결합되는 경우에도 이와 유사한 설계가 가능하다.
한편으로는 공기용 이송 장치와 다른 한편으로는 애노드 배기 가스의 재순환을 위한 이송 장치의 자기 결합은, 해당 구조를 상응하는 매체로 매우 쉽고 효율적으로 밀봉할 수 있다는 결정적인 이점이 있다. 이는 특히 수소가 포함된 애노드 배기 가스의 경우, 수소가 환경으로 누출되는 것을 효율적으로 방지하기 위한 결정적인 이점이 된다. 이는 안전상의 이유로 필수적이다.
이송 장치 중 적어도 하나의 경우, 이송 장치의 유리한 설계에 따라, 속도 조정을 위한 기어가 냉각 매체 펌프 및/또는 이송 장치 중 하나의 영역에 제공된다. 바람직하게는, 이 경우, 기어는 모터 측 또는 냉각 매체 펌프의 영역에 배치되고, 이미 변환된 속도는 자기 커플링을 통해 각각의 이송 장치의 압축기 휠 및/또는 팬 휠로 전달된다. 이러한 구조는 예를 들어 기어의 영역에 제공되는 해당 윤활유로 인한 오염을 최소화한다. 그러나, 상응하는 이송 장치의 구조에 따라, 예를 들어 재순환 팬의 영역에 간단한 비윤활 기어 요소를 사용할 수도 있으므로, 기어를 자기 커플링과 재순환 팬 자체 사이에 배치할 수도 있다.
이미 언급된 바와 같이, 이러한 이송 장치는 특히 적어도 하나의 냉각 매체 펌프, 공기용 적어도 하나의 이송 장치, 및 애노드 배기 가스의 재순환을 위한 적어도 하나의 이송 장치를 포함하는 연료 전지 시스템에 사용하기에 적합하다. 이송 장치는 여기에서 유리하게 사용될 수 있다. 이는 원칙적으로 고정식 연료 전지 시스템뿐만 아니라, 이러한 연료 전지 시스템 중 적어도 하나에 의해 전기 구동 전력의 적어도 일부가 공급되는 차량에도 적용된다.
본 발명에 따른 이송 장치, 연료 전지 시스템 및 차량의 추가의 유리한 실시예는 또한 실시예로부터 명확해지며, 이 실시예는 도면을 참조하여 아래에서 보다 상세히 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 이송 장치를 사용하기 위한 연료 전지 시스템을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 이송 장치의 제1 가능한 실시예를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 이송 장치의 다른 대안적 실시예를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 1의 표현은 전기 구동 전력의 적어도 일부를 제공하기 위해 매우 개략적으로 도시된 차량(2)에 사용되는 연료 전지 시스템(1)을 나타낸 것이다. 차량(2)에 따라, 이러한 연료 전지 시스템(1)이 복수 개 제공되거나, 또는 하나 이상의 연료 전지 스택(3)이 여기에 도시된 연료 전지 시스템(1) 내에 제공될 수 있다. 여기에 개략적으로 도시된 연료 전지 스택(3)은 연료 전지 스택(3) 내부에 캐소드 챔버(4), 애노드 챔버(5) 및 예시적으로 도시된 냉각 열교환기(6)를 포함한다. 캐소드 챔버(4)는 여기서 양성자 전도성 막(7)에 의해 애노드 챔버(5)와 분리되어 있다. 실제로 이러한 구조는 개별 셀의 스택으로 구현된다. 도면에서는 공통 캐소드 챔버(4) 및 공통 애노드 챔버(5) 및 공통 냉각 열교환기(6)를 순수하게 예시적으로만 개략적으로 도시했다.
연료 전지 스택(3)에 의해 전력을 제공하기 위해, 공기는 이송 장치(8)를 통해 공급 공기 라인(9)을 통해 연료 전지 스택에 공급된다. 산소가 고갈된 배기 공기는 배기 공기 라인(29)을 통해 연료 전지 시스템(1) 및 차량(2)을 빠져나간다. 배기 공기 터빈이 배기 공기로부터 압력 에너지 및 열 에너지를 회수하기 위해 공지된 방식으로 이 영역에 제공될 수 있다. 이는 종래 기술로부터 알려져 있으며, 여기서도 마찬가지로 제공될 수 있다. 도 1의 단순화를 위해 설명은 생략된다.
수소는 압력 조절 및 계량 밸브(11)를 통해 압축 가스 저장 탱크(10)로부터 캐소드 챔버(4)로 공급된다. 사용되지 않은 수소는 재순환 라인(13)을 통해 소위 애노드 회로(12)로 복귀된다. 압력 손실은 이 경우 재순환 애노드 배기 가스용 이송 장치(14)에 의해 보상된다. 물 분리기(15)는 애노드 챔버(5)의 영역에서 발생하는 생성된 물을 분리한다. 이 물은 예를 들어 때때로 또는 애노드 회로(12)에서의 수소 농도에 따라 애노드 회로(12)에 축적된 불활성 가스와 함께 밸브(16)를 통해 배출된다.
연료 전지 스택(3)의 냉각 열교환기(6)는, 냉각 매체 펌프(17)를 통해 액체 냉각 매체가 순환되는 냉각 회로(28)의 일부이다. 폐열은 냉각 열교환기를 통해 차량(2)의 환경으로 방출되는데, 이 냉각 열교환기는 구어체로 라디에이터라고도 알려져 있다. 매우 단순화된 형태로 도시된 냉각 회로(28)는 냉각 열교환기(18)를 우회하기 위한 바이패스 라인(19)을 또한 포함하므로, 이 바이패스 라인을 제어하는 밸브(20) 및 냉각 매체 펌프(17)의 속도를 통해 냉각 용량을 제어할 수 있다.
이 모든 것은 당업자에게 알려져 있으므로, 이에 대해서는 더 자세히 설명할 필요가 없다.
냉각 매체 펌프(17) 및 2 개의 이송 장치(8, 14)는 이제 공통 구동 기계(21)에 의해 구동되어야 한다. 이 공통 구동 기계(21)는 도 2의 표현에 표시되어 있다. 이 구동 기계(21)는 예를 들어 전기 구동 기계일 수 있다. 또한, 가능한 한 가장 에너지 효율적인 구동을 구현하기 위해, 위에서 이미 언급된 최적의 배기 공기 터빈과 기계적으로 또는 전기적으로 결합될 수 있다. 구동 기계(21)는 샤프트(22)를 통해 냉각 매체 펌프(17)에 직접 결합된다. 냉각 매체 펌프(17) 자체 또는 펌프 휠은 이 경우 구동 측(24) 및 피동 측(25)을 갖는 자기 커플링(23)을 통해 공기용 이송 장치(8)에 결합된다. 십자형 해치선으로 표시된 선택적 기어(26)가 자기 커플링(23)의 피동 측(25)과 이송 장치(8) 사이에 제공될 수도 있다. 공기용 이송 장치(8)는 다시 구동 측(24) 및 피동 측(25)을 갖는 추가의 자기 커플링(23)을 통해 복귀 애노드 배기 가스용 이송 장치(14)에 차례로 결합된다. 여기서도, 제2 자기 커플링(23)의 피동 측(25)과 이송 장치(14) 또는 그 팬 휠 사이에 추가의 기어(27)가 제공될 수 있다.
윤활유의 주요 유입은, 샤프트(22)가 구동 기계(21) 및 냉각 매체 펌프(17)를 직접 연결하는 영역에서 발생한다. 이 유입은 일반적으로 냉각 매체에 무해하다. 반면에, 윤활유가 공기 중으로, 특히 재순환되는 배기 가스로 유입되는 것은 매우 임계적인데, 왜냐하면 윤활유가 애노드 챔버(5) 또는 캐소드 챔버(4)로 들어가 여기에서 연료 전지 스택(3)의 전기 화학적 특성에 악영향을 미칠 수 있기 때문이다. 이러한 이유로, 2 개의 자기 커플링(23)을 통해, 이들 이송 장치(8, 14)를 구동 기계(21)로부터 비교적 양호하고 쉽게 밀봉된 방식으로 분리할 수 있다. 선택적인 기어(26, 27)는 상황을 다시 악화시킬 수 있지만, 이 영역에서는 최소한의 윤활 또는 무윤활 기어가 필요한 경우가 많기 때문에, 이것은 비교적 중요하지 않다.
도 3의 표현은 대안적인 변형 실시예를 도시한다. 전기 구동 기계(21)는 다시 샤프트(22)를 통해 냉각 매체 펌프(17)에 직접 결합된다. 이것은, 이번에는 냉각 매체 펌프(17) 측에 배치되는 선택적인 기어(26)를 통해 자기 커플링(23) 중 하나와 공기용 이송 장치(8)에 상응하게 결합된다. 따라서 기어(26) 내에서 윤활유에 의한 오염 가능성은 이송 장치(8)를 통해 압축된 공기로부터 멀리 떨어질 수 있는데, 기어와 이송 장치(8)의 압축기 휠 사이의 자기 커플링(23)을 통해 매우 잘 밀봉되는 자기 커플링이 이루어지기 때문이다.
추가의 이송 장치(14)는 이제 이송 장치(8)의 압축기 휠에 연결되지 않고, 구동 모터(21)의 다른 측에 배치된다. 여기에서도, 선택적인 기어(27)가 모터 측에 배치되고, 이 경우에만 자기 커플링(23)이 뒤따르므로, 여기서도 전기 구동 기계(21) 및 선택적인 기어로부터의 오염 물질이 이송 장치(14)의 팬 휠 영역으로 유입되는 것을 방지할 수 있다.
도 2의 표현과 비교하여 선택적인 기어(26, 27) 및 자기 커플링(23)의 반대 시퀀스를 갖는 이러한 구조는 물론 도 2의 표현에서도 고려될 수 있다. 또한, 도 3에 표시된 구조에서, 도 2에 도시된 시퀀스를 사용하는 것도 고려될 수 있다. 또한, 2 개의 이송 장치(8, 14)를 서로에 대해 교환하거나, 또는 2 개를 전기 구동 기계(21)의 일 측에 장착하고 구동 기계(21)의 다른 측에 냉각 매체 펌프(17)를 장착하는 것도 물론 고려될 수 있을 것이다.

Claims (7)

  1. 연료 전지 시스템(1)의 매체 이송 장치로서,
    공기용 적어도 하나의 이송 장치(8) 및 재순환 애노드 배기 가스용 적어도 하나의 이송 장치(14)를 적어도 하나의 냉각 매체 펌프(17)를 통해 구동하는 구동 기계(21)를 포함하고,
    상기 구동 기계(21)는 상기 냉각 매체 펌프(17)가 직접 결합되는 로터 샤프트(22)를 포함하고, 상기 냉각 매체 펌프(17) 또는 상기 구동 기계(21)는 상기 이송 장치(8, 14) 중 하나에 자기 결합되고, 상기 구동 기계(21) 또는 상기 이송 장치(8, 14)는 다른 상기 이송 장치(14, 8)에 자기 결합되는 것을 특징으로 하는 이송 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 공기용 이송 장치(8)는 유량 압축기로 설계되는 것을 특징으로 하는 이송 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 애노드 배기 가스의 재순환을 위한 이송 장치(14)는 재순환 팬(geblaese)으로 설계되는 것을 특징으로 하는 이송 장치.
  4. 제1항, 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 이송 장치(8, 14) 중 적어도 하나의 영역에 속도를 조정하기 위한 기어(26, 27)가 제공되는 것을 특징으로 하는 이송 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 기어(26, 27)는 상기 각각의 이송 장치(8, 14)로부터 반대측에 있는 자기 커플링(23)의 측면에 제공되는 것을 특징으로 하는 이송 장치.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 이송 장치를 포함하는 연료 전지 시스템(1).
  7. 제6항에 따른 적어도 하나의 연료 전지 시스템(1)을 포함하는 차량(2).
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