KR20230115056A - 오일 레벨의 개선이 이루어지는 변속기 전륜구동부의 클러치 하우징과 미드 하우징의 결합 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 변속기 전륜구동부의 클러치 하우징과 미드 하우징의 구조를 개선하여 전륜 구동 클러치와 전달기어부의 오일 공급량을 제어하고자 하는, 변속기 전륜구동부의 오일 레벨 개선 구조에 관한 것이다. 즉, 지나치게 많은 오일이 전륜 구동 클러치와 전달 기어부에 축적되는 것을 방지하고자 하는, 오일 레벨의 개선이 이루어진 변속기 전륜구동부의 클러치 하우징과 미드 하우징의 결합 구조에 관한 것으로, 전방에 클러치 하우징(100)을 포함하하고, 후방에 미드 하우징(200)을 포함하며, 전륜축(300)과 카운터축(400)을 수용하는 변속기 전륜구동부(1)에 있어서, 상기 클러치 하우징(100)의 내측에, 상기 전륜축(300)의 베이링을 지지하는 전륜축 베어링 지지부(120)와 카운터축(400)의 베이링을 지지하는 카운터축 베어링 지지부(130)를 상부와 구획하도록, 클러치 하우징 막음 덮개부(110)를 설치하고, 상기 미드 하우징(200)의 내측에, 상기 클러치 하우징 막음 덮개부(110)와 이어지는 위치에, 전륜축에 설치되는 4WD/QT 유압클러치(220)와 카운터축(140)을 상부와 구획하도록, 미드 하우징 막음 덮개부(210)를 설치하며, 상기 미드 하우징(200)의 외측에, 상기 전륜축(300)과 카운터축(400)의 베어링부와 4WD/QT 유압클러치(220)를 커버하는 4WD/QT 카운터 축 베어링 커버(230)를 설치하는 것을 특징으로 하는, 오일 레벨의 개선이 이루어지는 변속기 전륜구동부(1)의 클러치 하우징(100)과 미드 하우징(200)의 결합 구조에 관한 것이다.

Description

오일 레벨의 개선이 이루어지는 변속기 전륜구동부의 클러치 하우징과 미드 하우징의 결합 구조{A coupling structure between the clutch housing and the mid housing of the transmission front wheel drive unit, in which the oil level is improved, is formed.}

본 발명은 변속기 전륜구동부의 클러치 하우징과 미드 하우징의 구조를 개선하여 전륜 구동 클러치와 전달기어부의 오일 공급량을 제어하고자 하는, 변속기 전륜구동부의 오일 레벨 개선 구조에 관한 것이다. 즉, 지나치게 많은 오일이 전륜 구동 클러치와 전달 기어부에 축적되는 것을 방지하고자 하는, 오일 레벨의 개선이 이루어진 변속기 전륜구동부의 클러치 하우징과 미드 하우징의 결합 구조에 관한 것이다.

종래 자동변속기는 다판의 습식클러치를 다수 사용하며, 이의 사용으로 인한 드래그 손실로 효율 저하 및 변속기 내부 온도 상승의 문제점이 있었다. 효율을 개선하기 위해서는 일반적으로 낮은 오일 레벨로 변속기를 설계하고, 윤활이 필요한 부분은 별도의 윤활유로를 설계하여 보완하였다.

자동변속기의 오일 공급에 관한 종래기술을 살펴보면, 공개특허공보 10-2012-0035318호(2012. 04. 16. 공개, 특허문헌 1)에는, 트랙터의 엔진이 정지하여 유압이 공급되지 않을 때에도 레버 등에 의한 변속 없이 전륜증속장치가 작동하지 않음과 동시에 4륜구동 스프링의 복원력으로 4륜 구동을 위한 4륜 구동장치가 자동으로 연결되도록 함으로써, 트랙터의 주차시 상기한 4륜 구동장치의 연결이 주차브레이크의 성능을 향상시켜 안전성을 증대시키도록 한 트랙터의 전륜증속 4륜 구동장치에 관한 기술이 개시되어 있다.

또한, 등록특허공보 10-1504065호(2015. 03. 12. 등록, 특허문헌 2)에는, 변속기로부터 구동력이 입력되는 입력 샤프트, 상기 입력 샤프트에 결합되어 구동력을 전달받아 외주면에 결합된 스프로켓과 함께 회전하는 메인 샤프트, 상기 메인 샤프트의 상기 입력 샤프트측 단부에 결합되어 상기 메인 샤프트를 상기 입력 샤프트와 결합시키는 슬리브 및 상기 스프로켓과 체인을 통해 결합하고 상기 체인을 통해 상기 메인 샤프트로부터 구동력을 전달받아 차량의 전륜 및 후륜에 구동력을 분배하는 차동기어부를 포함하고, 상기 차동기어부에서 상기 전륜 및 상기 후륜에 분배되는 구동력을 제어하는 기술이 개시되어 있다.

또한, 등록특허공보 10-1921879호(2018. 11. 20. 등록, 특허문헌 3)에는, 자동 변속기의 오일펌프 제어 장치 및 방법에 관한 것으로, ISG(Idle Stop & Go) 기능이 포함된 차량의 배터리 충전상태를 검출하는 배터리 상태 검출부, 차량 시동키의 현재 상태를 검출하는 차량 시동키 상태 검출부, 차량 변속레버의 위치를 검출하는 변속레버 위치 검출부; 차량 변속기의 출력측 속도를 검출하는 변속기 출력속도 검출부, 및 상기 배터리 상태 검출부, 차량 시동키 상태 검출부, 변속레버 위치 검출부, 및 변속기 출력속도 검출부를 통해서 검출된 정보를 조합하여 기 설정된 조건을 모두 만족할 경우 상기 ISG 차량용 전동 오일 펌프를 구동하는 제어부를 포함하는 기술이 개시되어 있다.

또한, 등록특허공보 10-2282517호(2021. 07. 21. 등록, 특허문헌 4)에는, 동력원으로부터 단속적으로 동력을 전달받을 수 있도록 구비된 동력인출축과; 상기 동력인출축과 함께 유압클러치 방식 변속 메커니즘의 전후진 변속단을 구성하도록 된 제1 출력축을 구비하는 전후진변속부와: 상기 제1 출력축과 직결된 제1 입력축과 함께 유압클러치 방식 변속 메커니즘에 의해 다수의 1차 변속단을 구성하도록 된 제2 출력축을 구비하는 주변속부와; 상기 제2 출력축 후방의 동력인출축에 동심 배치된 제2 입력축과 상기 제2 출력축 사이의 동력 전달을 단속하는 유압클러치 방식 변속 메커니즘의 고저변속부; 및 상기 제2 입력축과 함께 동기 치합식(Synchromesh type) 변속 메커니즘에 의해 다수의 2차 변속단을 구성하도록 된 제3 출력축 및 변속축을 구비하는 부변속부;를 포함하는 농업용 작업차의 변속장치에 관한 기술이 개시되어 있다.

: 공개특허공보 10-2012-0035318호(2012. 04. 16. 공개) : 등록특허공보 10-1504065호(2015. 03. 12. 등록) : 등록특허공보 10-1921879호(2018. 11. 20. 등록) : 등록특허공보 10-2282517호(2021. 07. 21. 등록)

종래 자동변속기는 다판의 습식클러치를 사용하여, 드래그 손실로 효율 저하 및 변속기 내부의 온도 상승의 문제점이 있었다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 일반적으로 낮은 오일 레벨로 변속기를 설계하고, 윤활이 필요한 부분은 별도의 윤활유를 공급하는 것으로 보완하였다.

그렇지만, 변속기의 가장 하부의 전륜구동 클러치 및 전달 기어부는 구조상 항상 오일에 잠겨 있게 되어, 클러치의 드래그 저항 및 기어 구동에 의한 교반 저항 등이 심하게 발생한다.

실제로, 트랙터를 지면에서 띄워서 고속 주행을 모사한 시험의 경우에 2륜 구동 상황에서도 4륜 구동과 같이 전륜이 매우 힘차게 구동하는 것을 확인할 수 있다.

본 발명은 상기와 같이 고속 주행에 따른 오일 온도의 상승을 개선하고자 하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 퀵턴(QT) 기능이 추가된 전달기어부의 추가 및 클러치 부피의 증가로 인한 오일 온도 상승 문제를 해결하고자 하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 변속기의 전륜구동부를 구획하는 것에 의하여 전륜구동부의 오일 레벨을 저감시키고자 하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 클러치 하우징과 미드 하우징에 급유 구멍부를 형성하여 전륜구동부의 오일 레벨을 저감시키면서도 일정 레벨로 유지하고자 하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 미드 하우징에 오일 배출 개구부를 형성하여, 전륜축 구동기어부와 4WD/QT 구동기어부의 펌핑에 의해 오일을 배출시키도록 하는 것에 의하여, 전륜구동부 내의 오일 레벨을 저감시키고자 하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은, 상기와 같은 과제를 해결하고자 하는 것으로, [1] 전방에 클러치 하우징(100)을 포함하하고, 후방에 미드 하우징(200)을 포함하며, 전륜축(300)과 카운터축(400)을 수용하는 변속기 전륜구동부(1)에 있어서, 상기 클러치 하우징(100)의 내측에, 상기 전륜축(300)의 베이링을 지지하는 전륜축 베어링 지지부(120)와 카운터축(400)의 베이링을 지지하는 카운터축 베어링 지지부(130)를 상부와 구획하도록, 클러치 하우징 막음 덮개부(110)를 설치하고, 상기 미드 하우징(200)의 내측에, 상기 클러치 하우징 막음 덮개부(110)와 이어지는 위치에, 전륜축에 설치되는 4WD/QT 유압클러치(220)와 카운터축(140)을 상부와 구획하도록, 미드 하우징 막음 덮개부(210)를 설치하며, 상기 미드 하우징(200)의 외측에, 상기 전륜축(300)과 카운터축(400)의 베어링부와 4WD/QT 유압클러치(220)를 커버하는 4WD/QT 카운터 축 베어링 커버(230)를 설치하는 것을 특징으로 하는, 오일 레벨의 개선이 이루어지는 변속기 전륜구동부(1)의 클러치 하우징(100)과 미드 하우징(200)의 결합 구조에 관한 것이다.

또한, 본 발명은 [2] 상기 [1]에 있어서, 상기 클러치 하우징(100)의 내측에는, 클러치 하우징 급유 구멍부(150)가 설치되어, 변속기 내부와 클러치 하우징(100) 사이에서 오일이 유동되도록 하는, 오일 레벨의 개선이 이루어지는 변속기 전륜구동부의 클러치 하우징과 미드 하우징의 결합 구조에 관한 것이다.

또한, 본 발명은 [3] 상기 [1]에 있어서, 상기 미드 하우징(200)의 외측에는, 미드 하우징 급유 구멍부(240)가 설치되어, 변속기 내부와 미드 하우징(200) 사이에서 오일이 유동되도록 하는, 오일 레벨의 개선이 이루어지는 변속기 전륜구동부의 클러치 하우징과 미드 하우징의 결합 구조에 관한 것이다.

또한, 본 발명은 [4] 상기 [1]에 있어서, 상기 미드 하우징(200)에는, 상기 전륜축(300)의 전륜축 구동기어부(350)와, 카운터축(400)의 카운터축 구동기어부(450)의 구동에 의하여 펌핑되는 오일을 유도하는 오일 유도로(240)를 형성하고, 상기 오일 유도로(240)의 상측에는 오일 배출 개구부(260)를 형성하며, 상기 오일 배출 개구부(260)는, 후륜축 베어링 지지부(530)의 위치 레벨보다 높지 않게 하는 것을 특징으로 하는, 오일 레벨의 개선이 이루어지는 변속기 전륜구동부의 클러치 하우징과 미드 하우징의 결합 구조에 관한 것이다.

또한, 본 발명은 [5] 상기 [1]에 있어서, 상기 4WD/QT 카운터 축 베어링 커버(230)는, 미드 하우징(200)과 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는, 오일 레벨의 개선이 이루어지는 변속기 전륜구동부의 클러치 하우징과 미드 하우징의 결합 구조에 관한 것이다.

본 발명은 상기와 같이 고속 주행에 따른 오일 온도의 상승을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명은 퀵턴(QT) 기능이 추가된 전달기어부의 추가 및 클러치 부피의 증가로 인한 오일 온도 상승 문제를 해결할 수 있다.

또한, 본 발명은 변속기의 전륜구동부를 구획하는 것에 의하여 전륜구동부의 오일 레벨을 저감시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 클러치 하우징과 미드 하우징에 급유 구멍부를 형성하여 전륜구동부의 오일 레벨을 저감시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 미드 하우징에 오일 배출 개구부를 형성하여, 전륜축 구동기어부와 4WD/QT 구동기어부의 펌핑에 의해 오일을 배출시키도록 하는 것에 의하여, 전륜구동부 내의 오일 레벨을 저감시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 변속기에서 가장 오일에 많이 잠기는 부분인 전륜 구동부를 감싸는 것에 의하여, 오일의 교반 저항을 축소시켜 오일 온도를 낮게 유지할 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 미드 하우징과 4WD/QT베어링 커버를 통합하여 부품수를 줄이는 것에 의하여 구조를 단순화하여 제조 비용을 절감할 수 있다.

도 1(a)는 종래기술의 클러치 하우징과 미드 하우징의 결합 사시도
도 1(b)는 본 발명의 클러치 하우징과 미드 하우징의 결합 사시도
도 2(a)는 종래기술의 클러치 하우징의 사시도
도 2(b)는 본 발명의 클러치 하우징의 사시도
도 3(a)는 종래기술의 미드 하우징의 사시도
도 3(b)는 본 발명의 미드 하우징의 사시도
도 4(a)는 본 발명의 미드 하우징의 내측 사시도
도 4(b)는 본 발명의 미드 하우징의 오일 유동을 나타내는 개념도
도 5(a), (b), (c)는 본 발명의 클러치 하우징과 미드 하우징이 결합된 상태의 변속기의 사시도, 좌측면도 및 우측면도
사시도
도 6(a)는 본 발명의 변속기의 평지 주행시 오일 레벨을 나타내는 개념도
도 6(b)는 본 발명의 변속기의 내리막 경사 주행시 오일 레벨을 나타내는 개념도
도 6(c)는 본 발명의 변속기의 오르막 경사 주행시 오일 레벨을 나타내는 개념도

본 발명은, 전방에 클러치 하우징(100)을 포함하하고, 후방에 미드 하우징(200)을 포함하며, 전륜축(300)과 카운터축(400)을 수용하는 변속기 전륜구동부(1)에 있어서, 상기 클러치 하우징(100)의 내측에, 상기 전륜축(300)의 베이링을 지지하는 전륜축 베어링 지지부(120)와 카운터축(400)의 베이링을 지지하는 카운터축 베어링 지지부(130)를 상부와 구획하도록, 클러치 하우징 막음 덮개부(110)를 설치하고, 상기 미드 하우징(200)의 내측에, 상기 클러치 하우징 막음 덮개부(110)와 이어지는 위치에, 전륜축에 설치되는 4WD/QT 유압클러치(220)와 카운터축(140)을 상부와 구획하도록, 미드 하우징 막음 덮개부(210)를 설치하며, 상기 미드 하우징(200)의 외측에, 상기 전륜축(300)과 카운터축(400)의 베어링부와 4WD/QT 유압클러치(220)를 커버하는 4WD/QT 카운터 축 베어링 커버(230)를 설치하는 것을 특징으로 하는, 오일 레벨의 개선이 이루어지는 변속기 전륜구동부(1)의 클러치 하우징(100)과 미드 하우징(200)의 결합 구조에 관한 것으로, 아래에서는 상기 각각의 구성들에 대해서, 도면을 살펴보면서 구체적으로 설명한다.

[전륜구동부(1)]

본 발명의 전륜구동부(1)는, 도 5에 나타나 있는 것과 같이, 변속기의 중간 아래 부분에 형성되는 것으로, 전륜축(300), 4WD/QT 카운터축(400), 상기 전륜축(300)과 4WD/QT 카운터축(400)을 지지해 주는 클러치 하우징(100)과 미드 하우징(200)으로 이루어진다.

도 5의 (a), (b), (c)는 본 발명의 클러치 하우징(100)과 미드 하우징(200)이 결합된 상태의 변속기의 사시도, 좌측면도 및 우측면도를 나타내는 것으로, 본 발명의 전륜구동부(1)는 변속기의 중간 아래 부분에 형성되는 것이다.

또한 도 5에서 나타내고 있는 것과 같이, 본 발명의 농업용 트랙터의 전륜구동부(1)는, 변속기의 중간 아래 부분에 설치되는 구조상의 문제로, 항상 오일에 잠기게 되고, 이로 인해 클러치의 드래그 저항 및 기어의 운동에 따른 교반 저항이 심하게 발생한다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 오일에 항상 잠기게 되는 전륜구동부(1)의 전륜축(300)에 설치되는 4WD/QT(4륜 및 배속턴(QUICK TURN)) 클러치(320)와 4WD/QT 카운터축(이하 '카운터축'이라 합니다. 400)을 클러치 하우징(100)과 미드 하우징(200) 사이에 감싸도록 설치한 것이다.

[클러치 하우징(100)]

본 발명의 클러치 하우징(100)은, 도 1(b) 및 도 2(b)에 나타나 있는 것과 같이, 아래에서 설명하는 미드 하우징(200)과 결합되어, 상기 전륜구동부(1)를 감싸도록 형성되는 것이다.

도 1(a) 및 도 2(a)는 종래기술의 클러치 하우징을 나타내는 것으로, 아래에서 설명하는 전륜축 베어링 지지부(120), 카운터축 베어링 지지부(130)의 상측에 아무런 구조물을 설치하지 않았다.

그렇지만, 도 2(b)에 나타내고 있는 것과 같이, 본 발명의 클러치 하우징(100)은, 전륜축 베어링 지지부(120) 및 카운터축 베어링 지지부(130)의 상측에 클러치 하우징 막음 덮개부(110)를 형성하는 것에 특징이 있다.

상기와 같이, 클러치 하우징 막음 덮개부(110)를 형성하고, 아래에서 설명하는 미드 하우징(200)의 미드 하우징 막음 덮개부(210)와 맞대어 결합시키는 것에 의하여 전륜구동부(1)를 변속기의 일정 공간으로 구획할 수 있게 된다.

본 발명은, 상기와 같이, 전륜구동부(1)를 변속기의 하부 일측에 일정 공간을 갖도록 구획하는 것에 의하여, 전륜구동부(1) 내부의 오일 레벨이 지나치게 높게되지 않도록 개선할 수 있다.

또한, 도 2(b)에 나타나 있는 것과 같이, 카운터축 베어링 지지부(130)의 안쪽으로는 클러치 하우징 급유 구멍부(131)를 형성하여, 전륜구동부(1)와 변속기 사이에서 오일이 유동 가능하게 하여, 오일이 일정 레벨을 유지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 클러치 하우징 막음 덮개부(110)는, 도 2(b)에 나타내고 있는 것과 같이, 전륜축(300)에 설치되는 4WD/QT 유압클러치(320)를 충분히 수용할 수 있는 크기로 한다.

[미드 하우징(200)]

본 발명의 미드 하우징(200)은, 도 1(b), 도 2(b), 도 3(b) 및 도 4에 나타나 있는 것과 같이, 상기 클러치 하우징(100)과 맞대어 결합되어 상기 전륜구동부(1)를 감싸도록 형성된다.

도 3(a)는 종래기술의 미드 하우징을 나타내는 것으로, 아래에서 설명하는 전륜축(300), 카운터축(400)의 상측에 아무런 구조물을 설치하지 않았다.

그렇지만, 도 3(b) 및 도 4에 나타내고 있는 것과 같이, 본 발명의 미드 하우징(200)은 전륜축(300) 및 카운터축(400)의 상측에 상기 클러치 하우징 막음 덮개부(110)에 맞대어 결합되는 위치에 미드 하우징 막음 덮개부(210)을 형성하는 것에 특징이 있다.

상기와 같이, 미드 하우징 막음 덮개부(210)를 형성하고, 상기 클러치 하우징(100)의 클러치 하우징 막음 덮개부(110)와 맞대어 결합시키는 것에 의하여, 전륜구동부(1)를 변속기의 일정 공간으로 구획할 수 있게 된다.

본 발명은, 상기와 같이, 전륜구동부(1)를 변속기의 하부 일측에 일정 공간을 갖도록 구획하는 것에 의하여, 전륜구동부(1) 내부의 오일 레벨이 지나치게 높게되지 않도록 개선할 수 있다.

도 3(a), (b)에 나타나 있는 것과 같이, 종래기술과 본 발명과 의 미드 하우징(200)의 상측에는, PTO구동축 베어링 지지부(520)와 후륜축 베어링 지지부(530)을 가지며, 각각 PTO구동축(미도시)과 후륜축(미도시)을 지지하게 된다.

또한 도 3(b)에 나타내고 있는 것과 같이, 본 발명의 미드 하우징(200)은, 전륜축(300)과 카운터축(400)의 전면에 4WD/QT 베어링 커버(220)를 설치한다. 이와 같이, 4WD/QT 베어링 커버(220)를 설치하는 것에 의하여, 클러치 하우징(100)과 미드 하우징(200)에 의해 전륜구동부(1)의 전륜축(300)과 카운터축(400)을 변속기의 하부측에서 일정 공간을 갖도록 구획하게 된다. 이때 상기 4WD/QT 베어링 커버(220)는 미드 하우징(200)과 일체로 성형하는 것이 바람직하다.

또한, 도 3(b)에 나타나 있는 것과 같이, 미드 하우징(200)의 4WD/QT 베어링 커버(220)의 외측으로는 미드 하우징 급유 구멍부(230)를 형성하여, 전륜구동부(1)와 변속기 사이에서 오일이 일정 레벨을 유지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

이때 상기 미드 하우징 급유 구멍부(230)는 전륜축부에 형성하는 전륜축부 급유 구멍부(231)와 카운터축부에 형성되는 카운터축부 급유 구멍부(232)로 나눌 수 있다.

상기와 같이 미드 하우징 급유 구멍부(230)를 형성하여, 전륜구동부(1)와 변속기 사이에서 오일이 유동하여, 일정 레벨을 유지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 도 4(a),(b)에 나타내고 있는 것과 같이, 상기 전륜축(300)의 전륜축 구동기어부(310)와, 카운터축(400)의 카운터축 구동기어부(410)의 구동에 의하여 펌핑되는 오일은, 오일 유도로(240)로 유도되어 상측의 오일 배출 개구부(250)로 배출될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

상기 오일 배출 개구부(250)는, 미드 하우징 막음 덮개부(210)보다는 높고, 후륜축 베이링 지지부(530)의 위치 레벨보다는 높지 않게 한다. 상기와 같이, 오일 배출 개구부(250)를 형성하는 것에 의하여, 전륜구동부(1)의 오일 레벨을 저감할 수 있게 된다.

도 6(a)는 평지 주행시의 오일 레벨을 나타내는 것이며, 도 6(b)는 내리막 경사를 주행하는 경우의 오일 레벨을 나타내는 것이며, 도 6(c)는 오르막 경사를 주행하는 경우의 오일 레벨을 나타내는 것이다.

앞에서 설명한 것과 같이, 본 발명에 대한 설명은 첨부된 도면을 참조한 실시예에 의하여 이루어졌지만, 상기 실시예는 바람직한 실시예를 설명한 것으로, 상기 실시예만으로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 보호범위는 상기 청구범위 및 균등 개념으로 이해되어야 한다

100 : 클러치 하우징
110 : 클러치 하우징 막음 덮개부
120 : 전륜축 베어링 지지부
130 : 4WD/QT 카운터축 베어링 지지부
131 : 클러치 하우징 급유 구멍부
200 : 미드 하우징
210 : 미드 하우징 막음 덮개부
220 : 4WD/QT 베어링 커버
230 : 미드 하우징 급유 구멍부
231 : 전륜축부 급유 구멍부
232 : 4WD/QT 카운터축부 급유 구멍부
240 : 오일 유도로
250 : 오일 배출 개구부
300 : 전륜축
310 : 전륜축 구동기어부
320 : 4WD/QT 유압 클러치
400 : 4WD/QT 카운터축
410 : 4WD/QT 카운터축 구동기어부
520 : PTO구동축 베어링 지지부
530 : 후륜축 베어링 지지부

Claims (5)

1. 전방에 클러치 하우징(100)을 포함하하고, 후방에 미드 하우징(200)을 포함하며, 전륜축(300)과 카운터축(400)을 수용하는 변속기 전륜구동부(1)에 있어서,
   상기 클러치 하우징(100)의 내측에, 상기 전륜축(300)의 베이링을 지지하는 전륜축 베어링 지지부(120)와 카운터축(400)의 베이링을 지지하는 카운터축 베어링 지지부(130)를 상부와 구획하도록, 클러치 하우징 막음 덮개부(110)를 설치하고,
   상기 미드 하우징(200)의 내측에, 상기 클러치 하우징 막음 덮개부(110)와 이어지는 위치에, 전륜축에 설치되는 4WD/QT 유압클러치(220)와 카운터축(140)을 상부와 구획하도록, 미드 하우징 막음 덮개부(210)를 설치하며,
   상기 미드 하우징(200)의 외측에, 상기 전륜축(300)과 카운터축(400)의 베어링부와 4WD/QT 유압클러치(220)를 커버하는 4WD/QT 카운터 축 베어링 커버(230)를 설치하는 것을 특징으로 하는, 오일 레벨의 개선이 이루어지는 변속기 전륜구동부(1)의 클러치 하우징(100)과 미드 하우징(200)의 결합 구조.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 클러치 하우징(100)의 내측에는, 클러치 하우징 급유 구멍부(150)가 설치되어, 변속기 내부와 클러치 하우징(100) 사이에서 오일이 유동되도록 하는, 오일 레벨의 개선이 이루어지는 변속기 전륜구동부의 클러치 하우징과 미드 하우징의 결합 구조.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 미드 하우징(200)의 외측에는, 미드 하우징 급유 구멍부(240)가 설치되어, 변속기 내부와 미드 하우징(200) 사이에서 오일이 유동되도록 하는, 오일 레벨의 개선이 이루어지는 변속기 전륜구동부의 클러치 하우징과 미드 하우징의 결합 구조.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 미드 하우징(200)에는, 상기 전륜축(300)의 전륜축 구동기어부(350)와, 카운터축(400)의 카운터축 구동기어부(450)의 구동에 의하여 펌핑되는 오일을 유도하는 오일 유도로(240)를 형성하고,
   상기 오일 유도로(240)의 상측에는 오일 배출 개구부(260)를 형성하며,
   상기 오일 배출 개구부(260)는, 후륜축 베어링 지지부(530)의 위치 레벨보다 높지 않게 하는 것을 특징으로 하는, 오일 레벨의 개선이 이루어지는 변속기 전륜구동부의 클러치 하우징과 미드 하우징의 결합 구조.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 4WD/QT 카운터 축 베어링 커버(230)는, 미드 하우징(200)과 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는, 오일 레벨의 개선이 이루어지는 변속기 전륜구동부의 클러치 하우징과 미드 하우징의 결합 구조.