KR20230101092A - Frame Of Ultra-Small Cargo EV - Google Patents

Frame Of Ultra-Small Cargo EV Download PDF

Info

Publication number
KR20230101092A
KR20230101092A KR1020210190892A KR20210190892A KR20230101092A KR 20230101092 A KR20230101092 A KR 20230101092A KR 1020210190892 A KR1020210190892 A KR 1020210190892A KR 20210190892 A KR20210190892 A KR 20210190892A KR 20230101092 A KR20230101092 A KR 20230101092A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
frame
protection frame
subframe
electric vehicle
battery
Prior art date
Application number
KR1020210190892A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김선우
지창홍
김동훈
허영태
Original Assignee
우수에이엠에스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 우수에이엠에스 주식회사 filed Critical 우수에이엠에스 주식회사
Priority to KR1020210190892A priority Critical patent/KR20230101092A/en
Publication of KR20230101092A publication Critical patent/KR20230101092A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/141—Light trucks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Abstract

본 발명은 초소형 화물 전기차의 차체 프레임으로서, 모터, 감속기 및 인버터를 지지하는 후방서브프레임(50), 상기 모터 및 감속기가 상기 후방서브프레임의 전단에 위치하고, 상기 인버터가 상기 후방서브프레임의 후단에 위치하며, 상기 인버터를 지지하는 후방서브프레임의 후단에서 수직방향으로 설치되는 제1,2,3,4 후방메인지지프레임(33-1,2,3,4), 상기 후방메인지지프레임에 의해 지지되는 후방메인프레임(30), 상기 후방메인프레임(30)은 배터리보호프레임(20)의 후방보호프레임(22)과 연결부재에 의해 지지되는 것을 특징으로 한다.The present invention is a body frame of a subminiature freight electric vehicle, and includes a rear subframe 50 supporting a motor, a reducer, and an inverter, the motor and reducer located at the front end of the rear subframe, and the inverter at the rear end of the rear subframe. The first, second, third, and fourth rear main support frames 33-1, 2, 3, and 4 installed in the vertical direction at the rear end of the rear subframe supporting the inverter and the rear main support frame The supported rear main frame 30 is characterized in that the rear main frame 30 is supported by the rear protection frame 22 of the battery protection frame 20 and a connecting member.

Figure P1020210190892
Figure P1020210190892

Description

초소형 화물 전기차의 차체 프레임{ Frame Of Ultra-Small Cargo EV }Body frame of ultra-small cargo electric vehicle { Frame Of Ultra-Small Cargo EV }

본 발명은 초소형 화물 전기차에서 캐빈의 하부 구조를 형성하면서, 배터리를 외부 충격으로부터 보호할 수 있는 초소형 화물 전기차의 배터리 보호 프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a battery protection frame of a micro-cargo electric vehicle capable of protecting a battery from external impact while forming a lower structure of a cabin in the micro-cargo electric vehicle.

전기자동차 중 초소형 화물 전기차는 모터를 이용하여 구동력을 발생시킨다.Among electric vehicles, micro-cargo electric vehicles generate driving force using a motor.

이를 위해서는 모터에 전력을 공급하기 위한 배터리가 상기 자동차의 일측에 설치된다.To this end, a battery for supplying power to the motor is installed on one side of the vehicle.

또한, 자동차의 주행거리를 증가시키기 위하여 상기 배터리의 용량이 커져야 하는데, 이는 상기 자동차의 내부 공간을 축소시키게 된다.In addition, in order to increase the mileage of the vehicle, the capacity of the battery should be increased, which reduces the interior space of the vehicle.

이를 해소하고자, 상기 자동차의 시트 하부에 배터리가 장착되는 게 일반적이다.In order to solve this problem, it is common for a battery to be mounted under the seat of the vehicle.

한편, 배터리는 외부 충격에 의해 변형되는 경우, 상기 배터리가 화재, 폭발로 이어지고, 이는 자동차의 손상뿐만 아니라, 탑승자를 위험에 처하게 된다.On the other hand, when the battery is deformed by an external impact, the battery leads to fire or explosion, which not only damages the vehicle but also puts passengers at risk.

하지만, 종래의 초소형 화물 전기차는 내연기관의 차체구조를 이용하거나 주행거리가 증가되도록 자동차 경량화시키는 과정에서 능동적으로 상기 배터리를 외부 충격으로부터 충분히 보호하지 못하는 문제점이 있었다.However, the conventional micro-cargo electric vehicle has a problem in that it cannot actively protect the battery sufficiently from external impact in the process of using the body structure of an internal combustion engine or reducing the weight of the vehicle to increase the mileage.

특히, 초소형 화물 전기차는 내부 공간 및 중량의 한계, 원가 절감 등의 이유로, 상기 배터리가 장착되는 공간에 대한 강성이 충분하지 않아, 외부 충격으로부터 상기 배터리를 충분히 보호하지 못하고, 이는 충돌시 상기 배터리의 변형에 의해 2차 피해를 유발하는 요인이 된다.In particular, the micro-cargo electric vehicle does not sufficiently protect the battery from external shocks due to insufficient rigidity in the space where the battery is mounted due to limitations in internal space and weight, cost reduction, etc. It becomes a factor that causes secondary damage by deformation.

KR 10-1220768 B1 (2013.01.03, 전기 자동차용 언더 바디)KR 10-1220768 B1 (2013.01.03, Underbody for electric vehicle)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 초소형 화물 전기차에 충격이 가해지는 경우, 배터리의 변형이 방지되도록 한 초소형 화물 전기차의 배터리 보호 프레임을 제공하는데 목적이 있다.The present invention was invented to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a battery protection frame of a micro cargo electric vehicle to prevent deformation of the battery when an impact is applied to the micro cargo electric vehicle.

본 발명의 다른 목적은 초소형 화물 전기차의 전방프레임 및 후방프레임과 연결되도록 하여, 초소형 화물 전기차의 차체구조를 형성할 수 있도록 한 초소형 화물 전기차의 배터리 보호 프레임을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a battery protection frame of a micro cargo electric vehicle that is connected to the front frame and the rear frame of the micro cargo electric vehicle to form a body structure of the micro cargo electric vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 초소형 화물 전기차의 모터, 감속기 및 인버터를 지지하는 후방서브프레임(50), 상기 모터 및 감속기가 상기 후방서브프레임의 전단에 위치하고, 상기 인버터가 상기 후방서브프레임의 후단에 위치하며, 상기 인버터를 지지하는 후방서브프레임의 후단에서 수직방향으로 설치되는 제1,2,3,4 후방메인지지프레임(33-1,2,3,4), 상기 후방메인지지프레임에 의해 지지되는 후방메인프레임(30), 상기 후방메인프레임(30)은 배터리보호프레임(20)의 후방보호프레임(22)과 연결부재에 의해 지지될 수 있다.In order to achieve the above object, a rear subframe 50 supporting a motor, a reducer, and an inverter of a micro-cargo electric vehicle according to the present invention, the motor and the reducer are located at the front end of the rear subframe, and the inverter The first, second, third, and fourth rear main support frames 33-1, 2, 3, and 4 located at the rear end of the subframe and vertically installed at the rear end of the rear subframe supporting the inverter, the rear The rear main frame 30 supported by the main support frame, the rear main frame 30 may be supported by the rear protection frame 22 of the battery protection frame 20 and a connecting member.

연결부재는 곡선형상의 후방메인프레임 측면연결부(31) 및 직선형상의 후방메인지지프레임(32)이고, 상기 후방메인프레임 측면연결부(31)는 상기 후방서브프레임의 후방 아우터전후지지프레임(36)에 의해 지지되며, 상기 후방메인지지프레임(32)는 상기 후방서브프레임의 후방 이너전후지지프레임(34)에 의해 지지될 수 있다.The connecting members are a curved rear main frame side connection part 31 and a linear rear main frame support frame 32, and the rear main frame side connection part 31 is attached to the rear outer front and rear support frames 36 of the rear subframe. The rear main support frame 32 may be supported by the rear inner front and rear support frames 34 of the rear sub frame.

후방서브프레임의 후방 이너전후지지프레임(34)의 측면에는 상하로 단공홀(39)이 형성되고, 상기 후방서브프레임의 후방 아우터전후지지프레임(36)의 측면에는 장공홀(38)이 형성되고, 상기 상하 단공홀(39)과 상기 장공홀(38)은 서로 대향하도록 위치할 수 있다.Single hole holes 39 are formed vertically on the side surfaces of the rear inner front and rear support frames 34 of the rear subframe, and long hole holes 38 are formed on the side surfaces of the rear outer front and rear support frames 36 of the rear subframe, , The upper and lower single hole 39 and the long hole 38 may be positioned to face each other.

본 발명의 초소형 화물 전기차의 배터리 보호 프레임에 따르면, 초소형 화물 전기차에서 배터리가 장착되는 공간을 형성하는 전방보호프레임, 후방보호프레임 및 측면보호프레임에 의해 배터리의 둘레를 보호하게 되므로, 외부 충격으로부터 상기 배터리를 보호할 수 있다.According to the battery protection frame of the micro cargo electric vehicle of the present invention, the circumference of the battery is protected by the front protection frame, the rear protection frame, and the side protection frame forming the space in which the battery is mounted in the micro cargo electric vehicle, so that the battery is protected from external impact. You can protect your battery.

특히, 상기 전방보호프레임, 상기 후방보호프레임 및 상기 측면보호프레임이 복수의 빔부재를 수직방향, 수평방향으로 연결하여, 강성이 향상되도록 한다.In particular, the front protection frame, the rear protection frame, and the side protection frame connect a plurality of beam members in a vertical direction and a horizontal direction to improve rigidity.

아울러, 단면이 중공관의 내부에 코어부와 리브부를 갖는 빔부재로 상기 전방보호프레임, 상기 후방보호프레임 및 상기 측면보호프레임을 구성함으로써, 빔부재의 단면 크기를 향상시키지 않고도 향상된 강성으로 상기 배터리를 보호할 수 있다.In addition, by configuring the front protection frame, the rear protection frame, and the side protection frame with a beam member having a core portion and a rib portion inside the hollow tube, the battery has improved rigidity without improving the cross-sectional size of the beam member. can protect

또한, 상기 빔부재가 압출에 의해 상기 중공관, 상기 코어부 및 리브부가 일체로 형성되므로, 이들을 일체로 하기 위한 별도의 공정이 필요 없을뿐만 아니라, 강성이 향상된다.In addition, since the hollow tube, the core part, and the rib part are integrally formed by extrusion of the beam member, a separate process for integrating them is not required, and rigidity is improved.

도 1은 본 발명에 따른 초소형 화물 전기차의 차체구조를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 초소형 화물 전기차의 배터리 보호 프레임을 도시한 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 초소형 화물 전기차의 배터리보호프레임 및 서브프레임과 결합되는 프레임의 개략도
도 4은 본 발명에 따른 초소형 화물 전기차의 후방메인프레임의 상세도
도 5는 본 발명에 따른 초소형 화물 전기차의 배터리 보호 프레임을 구성하는 빔의 단부를 도시한 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 초소형 화물 전기차의 정면 충돌결과1 is a perspective view showing a body structure of a micro-cargo electric vehicle according to the present invention;
Figure 2 is a perspective view showing a battery protection frame of a micro-cargo electric vehicle according to the present invention.
Figure 3 is a schematic view of a frame coupled with a battery protection frame and a subframe of a micro-cargo electric vehicle according to the present invention
Figure 4 is a detailed view of the rear main frame of the micro-cargo electric vehicle according to the present invention
5 is a perspective view showing an end of a beam constituting a battery protection frame of a micro-cargo electric vehicle according to the present invention;
6 is a result of a frontal collision of a micro-cargo electric vehicle according to the present invention

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 초소형 화물 전기차의 배터리 보호 프레임에 대하여 자세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the battery protection frame of the micro cargo electric vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저 도 1은 본 발명에 따른 초소형 화물 전기차의 차체구조를 도시한 사시도이다. 배터리를 보호지지하는 배터리보호프레임(20)을 중심으로 차량 전후 하부를 구성하는 전방서브프레임(40), 후방서브프레임(50)이 수평으로 배치된다. 전방서브프레임(40)의 위에는 전방메인프레임(10)이 위치하고, 후방서브프레임의 위에는 후방메인프레임(30)이 위치한다. 전방서브프레임(40)과 후방서브프레임(50)는 각각 그 상부에 전방메인프레임(10)과 후방메인프레임(30)에 설치고, 전방메인프레임(10)의 상부와 후방메인프레임(30)의 상부를 연결하는 루프프레임(60)이 구비됨으로써, 기본적인 차체 프레임을 형성한다.First, FIG. 1 is a perspective view showing the body structure of a subminiature cargo electric vehicle according to the present invention. The front subframe 40 and the rear subframe 50 constituting the front and lower parts of the vehicle are horizontally disposed around the battery protection frame 20 that protects and supports the battery. The front main frame 10 is positioned on the front subframe 40, and the rear main frame 30 is positioned on the rear subframe. The front subframe 40 and the rear subframe 50 are installed on the front main frame 10 and the rear main frame 30 on the upper part, respectively, and the upper part of the front main frame 10 and the rear main frame 30 By providing a roof frame 60 connecting the upper part, a basic vehicle body frame is formed.

배터리 보호 프레임(20)에서 전방보호프레임(21)으로부터 자동차의 전방으로 연장되게 전방서브프레임(40)이 연결되고, 후방보호프레임(22)으로부터 자동차의 후방으로 연장되게 후방서브프레임(50)이 연결된다.In the battery protection frame 20, a front subframe 40 is connected to extend from the front protection frame 21 to the front of the vehicle, and a rear subframe 50 extends from the rear protection frame 22 to the rear of the vehicle. Connected.

특히, 전방 충동 또는 후방 충돌에 대한 캐빈의 강성을 높이기 위하여 전방메인프레임 측면 연결부(11)와 후방메인프레임 측면 연결부(31)가 구비되는 것이 바람직하다.In particular, it is preferable that the front main frame side connection part 11 and the rear main frame side connection part 31 be provided in order to increase the rigidity of the cabin against frontal collision or rear collision.

전방메인프레임 측면 연결부(11)은 전방메인프레임(10)의 후측단과 전방보호프레임(21)의 측단을 연결하도록 형성되고, 후방메인프레임 측면 연결부(31)는 후방메인프레임(30)의 전측단과 후방보호프레임(22)의 측단을 연결하도록 형성된다.The front main frame side connection part 11 is formed to connect the rear end of the front main frame 10 and the side end of the front protection frame 21, and the rear main frame side connection part 31 connects the front end of the rear main frame 30 and the side end. It is formed to connect the side end of the rear protective frame 22.

전방메인프레임 측면 연결부(11)와 후방메인프레임 측면 연결부(31)에 의해 캐빈의 강성이 향상됨으로써, 배터리 보호 프레임(20) 내에 장착된 배터리(B)뿐만 아니라, 탑승자의 상해를 저감시킨다.The rigidity of the cabin is improved by the front mainframe side connection part 11 and the rear mainframe side connection part 31, thereby reducing not only the battery B installed in the battery protection frame 20 but also injuries to occupants.

도 2는 본 발명에 따른 초소형 화물 전기차의 배터리 보호 프레임을 보다 구체적으로 도시한 사시도이다. 초소형 화물 전기차의 폭방향으로 형성되고 배터리(B)의 전단과 이격되게 배치되는 전방보호프레임(21)과, 전방보호프레임(21)과 평행하게 배치되고 배터리(B)의 후단과 인격되게 배치되는 후방보호프레임(22)과, 전방보호프레임(21)의 측단과 후방보호프레임(22)의 측단을 연결하고 배터리(B)의 측단과 이격되게 배치되는 측면보호프레임(23)을 포함하고, 전방보호프레임(21), 후방보호프레임(22) 및 측면보호프레임(23)에 의해 형성되는 공간의 내부에 배터리(B)가 장착된다.2 is a perspective view more specifically showing a battery protection frame of a micro-cargo electric vehicle according to the present invention. A front protection frame 21 formed in the width direction of the micro-cargo electric vehicle and disposed spaced apart from the front end of the battery B, and a front protection frame 21 disposed parallel to the front protection frame 21 and disposed in character with the rear end of the battery B It includes a rear protection frame 22 and a side protection frame 23 that connects the side end of the front protection frame 21 and the side end of the rear protection frame 22 and is spaced apart from the side end of the battery B, The battery B is mounted inside the space formed by the protection frame 21, the rear protection frame 22 and the side protection frame 23.

전방보호프레임(21)은 초소형 화물 전기차의 폭방향으로 형성된다. 전방보호프레임(21)은 배터리(B)의 전단과 일정 거리로 이격되고 자동차의 폭방향(L)으로 형성되어 있어서, 배터리(B)의 전단을 보호할 수 있다.The front protective frame 21 is formed in the width direction of the subminiature cargo electric vehicle. The front protective frame 21 is spaced apart from the front end of the battery B by a predetermined distance and is formed in the width direction L of the vehicle, so that the front end of the battery B can be protected.

후방보호프레임(22)은 전방보호프레임(21)과 평행하되, 전방보호프레임(21)에 대하여 자동차의 길이방향(T)으로 이격되게 배치된다. 또한, 후방보호프레임(22)은 배터리(B)의 후단과 일정 거리만큼 인격되게 배치됨으로써, 배터리(B)의 후단을 보호한다.The rear protection frame 22 is parallel to the front protection frame 21 and is spaced apart from the front protection frame 21 in the longitudinal direction T of the vehicle. In addition, the rear protective frame 22 is disposed to be personal with the rear end of the battery B by a predetermined distance, thereby protecting the rear end of the battery B.

측면보호프레임(23)은 전방보호프레임(21)의 측단과 후방보호프레임(22)의 측단을 연결하도록 구성된다. 측면보호프레임(23)은 배터리(B)의 양측단과 일정 거리만큼 이격되게 각각 배치된다.The side protection frame 23 is configured to connect the side end of the front protection frame 21 and the side end of the rear protection frame 22 . The side protection frames 23 are disposed to be spaced apart from both ends of the battery B by a predetermined distance.

측면보호프레임(23)이 자동차의 길이방향으로 배치되고, 측면보호프레임(23)의 전단과 후단이 각각 전방보호프레임(21)과 후방보호프레임(22)에 각각 연결됨으로써, 사각형의 구조체를 형성한다.The side protection frame 23 is disposed in the longitudinal direction of the vehicle, and the front and rear ends of the side protection frame 23 are connected to the front protection frame 21 and the rear protection frame 22, respectively, thereby forming a rectangular structure. do.

전방보호프레임(21), 후방보호프레임(22) 및 측면보호프레임(23)에 의해 형성되는 공간의 내부에 배터리(B)가 장착된다. 전방보호프레임(21), 후방보호프레임(22) 및 측면보호프레임(23)가 충격이 외부로부터 배터리(B)로 전달되는 것을 차단하거나, 충격을 흡수함으로써, 외부 충격에 의해 배터리(B)가 변형되는 것을 방지한다.The battery B is mounted inside the space formed by the front protection frame 21, the rear protection frame 22 and the side protection frame 23. The front protection frame 21, the rear protection frame 22, and the side protection frame 23 block impact from being transferred to the battery B from the outside or absorb the impact, so that the battery B is damaged by an external impact. prevent deformation.

서포트(24)는 전방보호프레임(21), 후방보호프레임(22) 및 측면보호프레임(23) 중 일부에 형성되어, 배터리(B)의 저면을 지지함으로써, 배터리(B)가 장착되도록 한다. 예컨대, 전방보호프레임(21)과 후방보호프레임(22)에 각각 자동차의 길이방향으로 형성되는 서포트(24)를 형성함으로써, 서포트(24)에 배터리(B)의 저면이 지지도록 한다. The support 24 is formed on some of the front protection frame 21, the rear protection frame 22, and the side protection frame 23 to support the bottom of the battery B, so that the battery B is mounted. For example, by forming the support 24 formed in the longitudinal direction of the vehicle on the front protection frame 21 and the rear protection frame 22, respectively, the bottom surface of the battery B is supported on the support 24.

상기와 같이, 배터리 보호 프레임(20)은 전방보호프레임(21), 후방보호프레임(22) 및 측면보호프레임(23)에 의해 이루어진다.As described above, the battery protection frame 20 is made up of a front protection frame 21, a rear protection frame 22 and a side protection frame 23.

배터리 보호 프레임(20)은 배터리(B)가 장착되는 공간을 형성하고, 배터리(B)를 보호하는 기능을 할 뿐만 아니라, 배터리 보호 프레임(20)의 전후로 전방서브프레임(40), 후방서브프레임(50)을 수평으로 연결하여, 자동차에서 캐빈의 하부 구조체의 역할을 하도록 할 수 있다. 이에 따라, 배터리 보호 프레임(20)은 차체 구조를 형성하는 프레임의 일부가 된다. The battery protection frame 20 forms a space in which the battery B is mounted and serves to protect the battery B, as well as front and rear subframes 40 and rear subframes of the battery protection frame 20. (50) can be connected horizontally to serve as a lower structure of a cabin in an automobile. Accordingly, the battery protection frame 20 becomes a part of the frame forming the vehicle body structure.

도 3은 본 발명에 따른 초소형 화물 전기차의 배터리보호프레임(20), 전방서브프레임(40) 및 후방서브프레임(50)과 결합되는 전방메인프레임(10), 후방메인프레임(30) 및 시트프레임(70)의 결합관계를 나타낸다.3 is a front main frame 10, a rear main frame 30, and a seat frame combined with a battery protection frame 20, a front subframe 40, and a rear subframe 50 of a micro-cargo electric vehicle according to the present invention. (70) represents the coupling relationship.

도 3(a)에서 전방서브프레임(40)의 위에 설치되는 전방메인프레임(10)에는 전기차의 파워유닛이 설치된다. 전기차의 파워유닛은 VCU, PDU, LDC 및 OBC을 포함한다. 이들 파워유닛을 외부충격으로부터 보호하기 위해 전방 좌우지지프레임(14)이 앞뒤로 배치되며, 이를 전방 제1좌우지지프레임(14-1) 및 전방 제2좌우지지프레임(14-2)라고 한다. 전방 제1좌우지지프레임(14-1) 및 전방 제2좌우지지프레임(14-2)의 사이에는 전후방향으로 전방 전후지지프레임(15)이 배치되며, 전방 제1좌우지지프레임(14-1) 및 전방 제2좌우지지프레임(14-2)을 지지하기 위해 전방 제1,2,3,4전후지지프레임(16-1..4)가 위치한다.In FIG. 3 (a), the power unit of the electric vehicle is installed in the front main frame 10 installed on the front subframe 40. The power unit of an electric vehicle includes a VCU, PDU, LDC and OBC. In order to protect these power units from external shocks, front left and right support frames 14 are disposed in the front and rear, which are referred to as the front first left and right support frames 14-1 and the front second left and right support frames 14-2. Between the front first left and right supporting frame 14-1 and the front second left and right supporting frame 14-2, the front front and rear support frame 15 is disposed in the front and rear direction, and the front first left and right support frame 14-1 ) and the front 1st, 2nd, 3rd, 4th front and rear support frames 16-1..4 are positioned to support the front 2nd left and right support frames 14-2.

도 2 및 도 3(b)에서 측면보호프레임(23)과 후방보호프레임(22)이 상방에는 시트를 장착하기 위한 시트프레임(70)이 구비된다. 즉, 시트프레임(70)은 양단이 각각 측면보호프레임(23)에 연결되고, 시트프레임(70)의 후단이 후방보호프레임(22)에 연결되는 형태로 시트프레임(70)이 상기배터리 보호 프레임(20)에 설치될 수 있다.2 and 3 (b), a seat frame 70 for mounting a seat is provided above the side protection frame 23 and the rear protection frame 22. That is, both ends of the seat frame 70 are connected to the side protection frame 23, and the rear end of the seat frame 70 is connected to the rear protection frame 22, so that the seat frame 70 is the battery protection frame. (20) can be installed.

도 3(c)에서 후방서브프레임(50)에는 전기차의 모터 및 감속기, 인버터가 설치된다. In FIG. 3(c), the motor, reducer, and inverter of the electric vehicle are installed in the rear subframe 50.

후방서브프레임(50)의 위에 설치되는 후방메인프레임(30)은 화물을 지지하는 기능을 하는 동시에 후방 충격으로부터 화물 뿐 아니라 후방서브프레의 전기차의 모터 및 감속기, 인버터까지 보호한다. 이를 위해, 후방 이너전후지지프레임(34) 및 후방 아우터전후지지프레임(36)이 설치된다. 후방 이너전후지지프레임(34)은 제1,2 후방 이너전후지지프레임(34-1,2)가 있고, 이를 후방 아우터전후지지프레임(36)이 후방 이너전후지지프레임(34)의 외측에 위치한다. The rear main frame 30 installed on top of the rear subframe 50 serves to support cargo and at the same time protects not only cargo but also the motor, reducer, and inverter of the electric vehicle in the rear subframe from rear impact. To this end, a rear inner front and rear support frame 34 and a rear outer front and rear support frame 36 are installed. The rear inner front and rear support frame 34 has first and second rear inner front and rear support frames 34-1 and 2, and the rear outer front and rear support frame 36 is located outside the rear inner front and rear support frame 34. do.

한편, 후방메인프레임(30)의 후방메인프레임 측면 연결부(31) 및 전방메인프레임(10)의 전방메인프레임 측면 연결부(11)은 각각 전방 및 후방을 향해 곡선형상을 이루면서 배터리보호프레임으로 고정된다. 즉, 전방메인프레임 측면 연결부(11)과 후방메인프레임 측면 연결부(31)의 하부는 전방보호프레임(21)과 후방보호프레임(22)에 의해 각각 고정된다. On the other hand, the rear main frame side connection part 31 of the rear main frame 30 and the front main frame side connection part 11 of the front main frame 10 are respectively curved toward the front and rear and are fixed as battery protection frames. . That is, the lower portions of the front main frame side connection part 11 and the rear main frame side connection part 31 are fixed by the front protection frame 21 and the rear protection frame 22, respectively.

도 3(d)는 초소형 화물 전기차의 배터리보호프레임(20), 전방서브프레임(40) 및 후방서브프레임(50)으로서, 전방메인프레임(10), 후방메인프레임(30) 및 시트프레임(70)의 결합관계를 나타낸다.3(d) shows a battery protection frame 20, a front subframe 40, and a rear subframe 50 of a micro-cargo electric vehicle, including a front main frame 10, a rear main frame 30, and a seat frame 70. ) represents the bonding relationship.

도 4은 본 발명에 따른 초소형 화물 전기차의 후방메인프레임의 상세도이다. 도 4(a)의 후방메인프레임(30)은 후방메인지지프레임(32)에 의해 후방서브프레임(50)에 지지된다. 4 is a detailed view of the rear main frame of the micro cargo electric vehicle according to the present invention. The rear main frame 30 of FIG. 4 ( a ) is supported on the rear sub frame 50 by the rear main support frame 32 .

도 1에서 후방메인프레임 측면 연결부(31)가 곡선형상으로 배터리 프레임(20)의 후방보호프레임(22)과 측면보호프레임(23)이 만나는 지점에 고정되는 반면, 후방메인지지프레임(32)은 온전히 직선형상의 빔으로서 후방서브프레임(50)에 지지된다. 후방 이너전후지지프레임(34)은 제1,2 후방 이너전후지지프레임(34-1,2)가 있고, 이를 후방 아우터전후지지프레임(36)이 후방 이너전후지지프레임(34)의 외측에 위치한다. 도 4(b)에서 후방 이너전후지지프레임(34)의 좌우측면 각각에는 충격흡수를 위한 하부단공홀(39-1) 및 상부단공홀(39-2)이 형성되어 있으며, 후방 아우터전후지지프레임(36-1,2)에는 상하방향으로 길게 형성된 장공홀(38)이 좌우측면 각각에 형성되어 있다. 또한 상하부단공홀과 장공홀은 서로 마주보는 구조이다. 도 4(c)에서 후방아우터전후지지프레임(36)의 길이가 후방 이너전후지지프레임(34)의 길이보다 길게 형성될 수 있다. 또한, 후방 아우터전후지지프레임의 단부는 후방메인프레임 측면 연결부(31)과 연결된다. 후방 아우터좌우지지프레임(42-1..4)는 후방아우터전후지지프레임(36) 및 후방 이너전후지지프레임(34)을 격자모양을 형성한다. 특히, 제1 후방 아우터좌우지지프레임(42-1)로부터 후방메인지지프레임(32)이 형성되며, 후방메인프레임 측면 연결부(31)가 곡선형상이고, 후방메인지지프레임(32)가 직선형상이기 때문에, 후방아우터전후지지프레임(36)의 단부에서 형성된 후방메인프레임 측면 연결부(31) 대비해서 평면도(Top View) 상으로는 짧아보인다.1, the rear main frame side connection part 31 is fixed at the point where the rear protection frame 22 and the side protection frame 23 of the battery frame 20 meet in a curved shape, while the rear main support frame 32 It is supported on the rear subframe 50 as a completely straight beam. The rear inner front and rear support frame 34 has first and second rear inner front and rear support frames 34-1 and 2, and the rear outer front and rear support frame 36 is located outside the rear inner front and rear support frame 34. do. In FIG. 4 (b), a lower single hole 39-1 and an upper single hole 39-2 for shock absorption are formed on each of the left and right side surfaces of the rear inner front and rear support frame 34, and the rear outer front and rear support frame In (36-1, 2), long hole 38 formed long in the vertical direction is formed on each of the left and right sides. In addition, the upper and lower single hole and the long hole have a structure facing each other. 4 (c), the length of the rear outer front and rear support frame 36 may be formed longer than the length of the rear inner front and rear support frame 34. In addition, the end of the rear outer front and rear support frame is connected to the rear main frame side connection portion 31. The rear outer left and right support frames 42-1..4 form a lattice shape with the rear outer front and rear support frames 36 and the rear inner front and rear support frames 34. In particular, the rear main support frame 32 is formed from the first rear outer left and right support frame 42-1, the rear main frame side connection part 31 has a curved shape, and the rear main support frame 32 has a straight shape. Therefore, compared to the rear main frame side connection part 31 formed at the end of the rear outer front and rear support frame 36, it looks shorter on the top view.

도 5에서 전방보호프레임(21), 후방보호프레임(22) 및 측면보호프레임(23)은 빔부재(100)을 이용하여 이루어진다. 또한, 전방보호프레임(21), 후방보호프레임(22) 및 측면보호프레임(23)은 각각 빔부재(100)가 자동차의 높이방향(H), 폭방향(L)으로 서로 연결되어 형성된다. 여기서, 빔부재(100)가 서로 연결되다는 의미는 용접 등을 통하여 서로 인접한 빔부재(100)가 직접 일체가 되도록 하거나, 서로 이격된 빔부재(100) 사이에 브라켓, 플레이트 등을 위치시키고, 이를 빔부재(100)와 용접 등을 통하여 일체가 되도록 하는 것을 의미한다.5, the front protection frame 21, the rear protection frame 22, and the side protection frame 23 are made using the beam member 100. In addition, the front protection frame 21, the rear protection frame 22, and the side protection frame 23 are formed by connecting the beam members 100 to each other in the height direction H and the width direction L of the vehicle, respectively. Here, the meaning that the beam members 100 are connected to each other means that the beam members 100 adjacent to each other are directly integrated through welding or the like, or a bracket, plate, etc. are placed between the beam members 100 spaced apart from each other, This means to be integrated with the beam member 100 through welding or the like.

이때, 측면보호프레임(23)은 전방보호프레임(21) 및 후방보호프레임(22)과 서로 다른 방향으로 적층되도록 한다. 예컨대, 전방보호프레임(21)과 후방보호프레임(22)은 빔부재(100)를 수직방향으로 연결하고, 측면보호프레임(23)은 빔부재(100)를 수평방향으로 연결하여 구성할 수 있다.At this time, the side protection frame 23 is laminated in a different direction from the front protection frame 21 and the rear protection frame 22 . For example, the front protection frame 21 and the rear protection frame 22 connect the beam member 100 in the vertical direction, and the side protection frame 23 connects the beam member 100 in the horizontal direction. .

특히, 전방보호프레임(21)과 후방보호프레임(22)에서 최상단과 최하단에 위치하는 빔부재(100)는 측면보호프레임(23)의 상부면과 하부면에 각각 접하도록 함으로써, 전방보호프레임(21), 후방보호프레임(22) 및 측면보호프레임(23)의 체결력이 향상되도록 한다.In particular, the beam members 100 positioned at the top and bottom of the front protection frame 21 and the rear protection frame 22 are in contact with the upper and lower surfaces of the side protection frame 23, respectively, so that the front protection frame ( 21), the fastening force of the rear protection frame 22 and the side protection frame 23 is improved.

한편, 전방보호프레임(21)과 후방보호프레임(22)은 빔부재(100)를 수평방향으로 연결하고, 측면보호프레임(23)은 빔부재(100)를 수직방향으로 연결하여 구성할 수도 있다.On the other hand, the front protection frame 21 and the rear protection frame 22 may connect the beam member 100 in the horizontal direction, and the side protection frame 23 may connect the beam member 100 in the vertical direction. .

빔부재(100)의 단면구조를 자세히 살펴보면 다음과 같다.A detailed look at the cross-sectional structure of the beam member 100 is as follows.

빔부재(100)는, 내부가 중공으로 형성되는 중공관(110)과, 중공관(110)의 내부에 중공관(110)의 길이방향으로 따라 형성되는 코어부(120)와, 코어부(120)의 외측면과 중공관(110)의 내측면을 최단거리로 연결하는 리브부(130)를 포함한다.The beam member 100 includes a hollow tube 110 formed of a hollow inside, a core portion 120 formed along the longitudinal direction of the hollow tube 110 inside the hollow tube 110, and a core portion ( 120) and a rib part 130 connecting the inner surface of the hollow tube 110 with the shortest distance.

중공관(110)은 내부가 중공으로 형성된다. 중공관(110)은 용이하게 제작할 수 있고, 인접한 다른 중공관(110)과 접합을 통하여 용이하게 연결할 수 있도록 단면이 직사각형 형태로 이루어질 수 있다.The hollow tube 110 is formed with a hollow inside. The hollow tube 110 can be easily manufactured and has a rectangular cross section so that it can be easily connected to other adjacent hollow tubes 110 through bonding.

중공관(110)은 와이어가 관통하거나, 볼트와 같은 체결부재로 체결하기 위한 관통공이 형성될 수 있다.The hollow tube 110 may have a through hole through which a wire passes or is fastened with a fastening member such as a bolt.

코어부(120)는 중공관(110)의 내부에 중공관(110)의 길이방향으로 따라 형성된다. 코어부(120)는 내부가 채워진 형태로 형성될 수 있다.The core part 120 is formed inside the hollow tube 110 along the longitudinal direction of the hollow tube 110 . The core part 120 may be formed in a filled shape.

코어부(120)는 그 외측면이 중공관(110)의 내측면과 닮은꼴의 직사각형으로 형성되고, 코어부(120)의 외측면을 형성하는 직사각형의 중심과 중공관(110)의 내측면을 형성하는 직사각형의 중심이 서로 일치되도록 배치되는 것이 바람직하다. 코어부(120)의 외측면과 중공관(110)의 내측면이 서로 닮은꼴의 직사각형으로 형성되고 그 중심이 일치되도록 형성되기 때문에, 중공관(110)의 내측면에서 어느 하나 코너와 코너에 대하여 중공관(110)의 중심에 대하여 대각선 방향에 위치한 코너를 연결하는 가상의 직선은 코어부(120)의 외측면에서 서로 대각하고 있는 2개의 모서리와 코어부(120)의 중심을 통과한다.The outer surface of the core part 120 is formed in a rectangle similar to the inner surface of the hollow tube 110, and the center of the rectangle forming the outer surface of the core part 120 and the inner surface of the hollow tube 110 It is preferable to arrange so that the centers of the rectangles forming the coincide with each other. Since the outer surface of the core part 120 and the inner surface of the hollow tube 110 are formed as rectangles resembling each other and their centers are formed to coincide, either corner or corner of the inner surface of the hollow tube 110 An imaginary straight line connecting corners located in a diagonal direction with respect to the center of the hollow tube 110 passes through two opposite corners and the center of the core part 120 on the outer surface of the core part 120.

코어부(120)가 중공관(110)의 내부에 위치하고 있기 때문에, 코어부(120)에 의해 중공관(110)의 강성이 향상되도록 함으로써, 빔부재(100) 자체의 강성이 향상된다.Since the core part 120 is located inside the hollow tube 110, the rigidity of the beam member 100 itself is improved by improving the rigidity of the hollow tube 110 by the core part 120.

한편, 코어부(120)도 중공 형태로 형성될 수도 있다.Meanwhile, the core part 120 may also be formed in a hollow shape.

리브부(130)는 중공관(110)의 내측면과 코어부(120)의 외측면을 연결하여, 중공관(110)과 코어부(120)가 일체의 구조를 갖도록 한다. 또한, 리브부(130)도 빔부재(100)의 길이방향을 따라 형성되어 중공관(110)과 코어부(120)가 일체가 되도록 하는 바, 리브부(130)도 빔부재(100)의 강성을 향상시키는 요소가 된다.The rib part 130 connects the inner surface of the hollow tube 110 and the outer surface of the core part 120 so that the hollow tube 110 and the core part 120 have an integral structure. In addition, the rib part 130 is also formed along the longitudinal direction of the beam member 100 so that the hollow tube 110 and the core part 120 are integrally formed. It becomes a factor to improve the rigidity.

리브부(130)는 코어부(120)의 외측면과 중공관(110)의 내측면을 최단거리로 연결하도록 구성된다. 중공관(110)의 내측면과 코어부(120)의 외측면이 직사각형으로 형성되는 경우, 리브부(130)는 중공관(110)의 내측면과 코어부(120)의 외측면과 수직하게 형성된다. 리브부(130)는 도 7 및 도 8을 보면, 4개의 중공관(110)의 내측면과 코어부(120)의 외측면에 각각 하나씩 형성되는 것으로 도시되었으나, 그 이상으로 형성될 수도 있다.The rib part 130 is configured to connect the outer surface of the core part 120 and the inner surface of the hollow tube 110 at the shortest distance. When the inner surface of the hollow tube 110 and the outer surface of the core part 120 are formed in a rectangular shape, the rib part 130 is perpendicular to the inner surface of the hollow tube 110 and the outer surface of the core part 120. is formed Referring to FIGS. 7 and 8 , the ribs 130 are shown to be formed one by one on the inner surface of the four hollow tubes 110 and the outer surface of the core part 120, but may be formed more than that.

빔부재(100)는 압출에 의해 제조된다. 빔부재(100)를 압출에 의해 제조되므로, 중공관(110), 코어부(120) 및 리브부(130)를 접합하지 않아도 되므로 제조가 용이해질 뿐만 아니라, 접합되지 않아 강성이 향상된다.Beam member 100 is manufactured by extrusion. Since the beam member 100 is manufactured by extrusion, the hollow tube 110, the core part 120, and the rib part 130 do not need to be joined, so that manufacturing is not only easy, but also rigidity is improved because it is not joined.

도 6은 본 발명에 따라 후방서브프레임(50)과 후방메인프레임(30)이 형성된 초소형 화물 전기차의 정면 충돌결과이다. 도 6(b)에서 도 6(c)(d)로 갈수록 충돌력이 크다. 특히, 도 6(d)에서 후방 아우터전후지지프레임(36-1,2)이 후방 이너전후지지프레임(34-1,2)이 후방보호프레임(22)에 미치는 변형량이 더욱 크다. 한편, 곡선형상의 후방메인프레임 측면 연결부(31)보다 직선형상의 후방메인지지프레임(32)이 후방보호프레임(22)에 미치는 변형량이 더욱 크다. 또한, 후방 아우터전후지지프레임(36-1,2)에는 장공홀(38)이 형성된 반면, 후방 이너전후지지프레임(34-1,2)에는 상하단골홀(38)이 형성되어 있어서, 아우터전후지지프레임(36-1,2)에서 일자형으로 된 장공홀의 충돌에 변형하는 정도보다 작다. 후방서브프레임(50)의 위에 형성된 후방메인지지프레임(33-1..4)에 의해 후방메인프레임(30)이 지지되므로, 후방보호프레임(22)에 후방서브프레임(50)이 미치는 영향은 미미하다.6 is a result of a frontal collision of a subminiature cargo electric vehicle in which a rear subframe 50 and a rear mainframe 30 are formed according to the present invention. The collision force increases from FIG. 6(b) to FIG. 6(c)(d). In particular, in FIG. 6 (d), the deformation amount of the rear outer front and rear support frames 36-1 and 2 and the rear inner front and rear support frames 34-1 and 2 on the rear protection frame 22 is greater. On the other hand, the amount of deformation exerted on the rear protective frame 22 by the linear rear main support frame 32 is greater than that of the curved rear main frame side connecting portion 31 . In addition, while the long hole 38 is formed in the rear outer front and rear support frames 36-1 and 2, the upper and lower regular bone holes 38 are formed in the rear inner front and rear support frames 34-1 and 2, so that the outer front and back It is less than the degree of deformation in the collision of the straight long hole in the support frame (36-1, 2). Since the rear main frame 30 is supported by the rear main support frame 33-1..4 formed on the rear sub frame 50, the effect of the rear sub frame 50 on the rear protection frame 22 is insignificant

10 : 전방메인프레임
11 : 전방메인프레임 측면 연결부
14 : 전방좌우지지프레임
16 : 제1,2,3,4전후지지프레임
20 : 배터리 보호 프레임
21 : 전방보호프레임
22 : 후방보호프레임
23 : 측면보호프레임
24 : 서포트
30 : 후방메인프레임
31 : 후방메인프레임 측면 연결부
33-1..4 : 제1..4 후방메인지지프레임
34 : 후방 인너전후지지프레임
36 : 후방 아우터전후지지프레임
38 : 장공홀
39 : 단공홀
40 : 전방서브프레임
50 : 후방서브프레임
60 : 루프프레임
70 : 시트프레임10: front main frame
11: front main frame side connection
14: front left and right support frame
16: 1st, 2nd, 3rd, 4th front and rear support frame
20: battery protection frame
21: front protection frame
22: rear protection frame
23: side protection frame
24: support
30: rear main frame
31: rear main frame side connection
33-1..4: 1st..4 rear main support frame
34: rear inner front and rear support frame
36: Rear outer front and rear support frame
38: Janggong Hall
39: single hole
40: front subframe
50: rear subframe
60: loop frame
70: seat frame

Claims (7)

초소형 화물 전기차의 차체 프레임에 있어서,
모터, 감속기 및 인버터를 지지하는 후방서브프레임(50);
상기 모터 및 감속기가 상기 후방서브프레임의 전단에 위치하고, 상기 인버터가 상기 후방서브프레임의 후단에 위치하며,
상기 인버터를 지지하는 후방서브프레임의 후단에서 수직방향으로 설치되는 제1,2,3,4 후방메인지지프레임(33-1,2,3,4);
상기 후방메인지지프레임에 의해 지지되는 후방메인프레임(30);
상기 후방메인프레임(30)은 배터리보호프레임(20)의 후방보호프레임(22)과 연결부재에 의해 지지되는 초소형 화물 전기차의 차체 프레임In the body frame of a micro-cargo electric vehicle,
a rear subframe 50 supporting a motor, a reducer, and an inverter;
The motor and the reducer are located at the front end of the rear subframe, and the inverter is located at the rear end of the rear subframe,
First, second, third, and fourth rear main support frames 33-1, 2, 3, and 4 vertically installed at the rear end of the rear subframe supporting the inverter;
a rear main frame 30 supported by the rear main support frame;
The rear main frame 30 is a body frame of a micro cargo electric vehicle supported by the rear protection frame 22 of the battery protection frame 20 and a connecting member. 제1항에 있어서,
상기 연결부재는 곡선형상의 후방메인프레임 측면연결부(31) 및 직선형상의 후방메인지지프레임(32)인 것을 특징으로 하는 초소형 화물 전기차의 차체 프레임According to claim 1,
The connecting member is a body frame of a subminiature cargo electric vehicle, characterized in that the curved rear main frame side connection part 31 and the linear rear main support frame 32 제2항에 있어서,
상기 후방메인프레임 측면연결부(31)는 상기 후방서브프레임의 후방 아우터전후지지프레임(36)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 초소형 화물 전기차의 차체 프레임According to claim 2,
The rear main frame side connection part 31 is supported by the rear outer front and rear support frames 36 of the rear subframe. 제3항에 있어서,
상기 후방메인지지프레임(32)는 상기 후방서브프레임의 후방 이너전후지지프레임(34)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 초소형 화물 전기차의 차체 프레임According to claim 3,
The rear main support frame 32 is supported by the rear inner front and rear support frames 34 of the rear subframe. 제4항에 있어서,
상기 후방서브프레임의 후방 이너전후지지프레임(34)의 측면에는 상하로 단공홀(39)이 형성된 것을 특징으로 하는 초소형 화물 전기차의 차체 프레임According to claim 4,
The body frame of the subminiature cargo electric vehicle, characterized in that the single hole 39 is formed vertically on the side surface of the rear inner front and rear support frame 34 of the rear subframe. 제5항에 있어서,
상기 후방서브프레임의 후방 아우터전후지지프레임(36)의 측면에는 장공홀(38)이 형성된 것을 특징으로 하는 초소형 화물 전기차의 차체 프레임According to claim 5,
A body frame of a subminiature cargo electric vehicle, characterized in that a long hole 38 is formed on the side of the rear outer front and rear support frame 36 of the rear subframe. 제6항에 있어서,
상기 상하 단공홀(39)과 상기 장공홀(38)은 서로 대향하도록 위치하는 것을 특징으로 하는 초소형 화물 전기차의 차체 프레임
According to claim 6,
The upper and lower single hole holes 39 and the long hole 38 are positioned to face each other, characterized in that the body frame of the micro-cargo electric vehicle
KR1020210190892A 2021-12-29 2021-12-29 Frame Of Ultra-Small Cargo EV KR20230101092A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210190892A KR20230101092A (en) 2021-12-29 2021-12-29 Frame Of Ultra-Small Cargo EV

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210190892A KR20230101092A (en) 2021-12-29 2021-12-29 Frame Of Ultra-Small Cargo EV

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20230101092A true KR20230101092A (en) 2023-07-06

Family

ID=87185948

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210190892A KR20230101092A (en) 2021-12-29 2021-12-29 Frame Of Ultra-Small Cargo EV

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20230101092A (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101220768B1 (en) 2010-12-28 2013-01-21 주식회사 포스코 Uuder Body for Electric Vehicle

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101220768B1 (en) 2010-12-28 2013-01-21 주식회사 포스코 Uuder Body for Electric Vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6421766B2 (en) Frame car skeleton structure
US10632827B2 (en) Vehicle lower portion structure
JP6816664B2 (en) Body front structure
CN112874637B (en) Automobile body rear deck frame assembly and vehicle
JP7408927B2 (en) Vehicle rear body structure
JP6689911B2 (en) Underbody structure
JP7084366B2 (en) Vehicle undercarriage
JP5769091B2 (en) Power supply protection structure
JP5414387B2 (en) Vehicle-mounted frame structure for vehicle battery module
CN103029754A (en) Vehicle rear structure
US20210070376A1 (en) Vehicle body lower structure
JP5984052B2 (en) Battery pack positioning pin bracket
US20160233467A1 (en) Impact Absorbing Elements Attached to the Outer Surface of a Battery Enclosure
US11396328B2 (en) Vehicle body lower structure
JP3531491B2 (en) Car body front structure
JP2021112975A (en) Vehicle body lower part structure
CN212242936U (en) Battery pack and automobile
CN114228833B (en) Energy absorption structure for small offset collision of automobile and automobile
KR20170068326A (en) Battery assembly structure for electric vehicle
JP4345422B2 (en) Lower body structure of the vehicle
JP2021075089A (en) Vehicle lower part structure
US10343721B2 (en) Front vehicle body reinforcing structure
KR20230101092A (en) Frame Of Ultra-Small Cargo EV
JPH06344953A (en) Floor structure of electric vehicle
KR20220109889A (en) Battery protection frame for eco-friendly vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application