KR20230089166A - Hybrid Vehicle - Google Patents

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KR20230089166A
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이도협
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Abstract

본 발명은 하이브리드 운송장치에 관한 것으로서, 하이브리드 운송장치의 후방 하측에 형성되며, 보조 배터리를 수용하는 보조 배터리 수용부; 및 상기 보조 배터리 수용부의 하측에 배치되어 상기 보조 배터리에 탈착 가능하게 장착되며, 일반 주행을 하는 주행모드 시 주행 동력을 발생시키고 가속 주행을 하는 가속모드 시 충전 동력을 발생시키는 보조동력 발생부를 포함하고, 상기 보조동력 발생부는, 상기 하이브리드 운송장치의 엔진과 연결되는 구동축과 연결되지 않는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a hybrid transportation device, comprising: an auxiliary battery accommodating portion formed at a rear lower side of the hybrid transportation device and accommodating an auxiliary battery; and an auxiliary power generator disposed below the auxiliary battery accommodating part and detachably attached to the auxiliary battery, generating driving power in a driving mode for normal driving and generating charging power in an acceleration mode for accelerating driving. , The auxiliary power generating unit is characterized in that it is not connected to a drive shaft connected to an engine of the hybrid transportation device.

Description

하이브리드 운송장치{Hybrid Vehicle}Hybrid vehicle {Hybrid Vehicle}

본 발명은 하이브리드 운송장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 보조 동력 발생기가 장착된 하이브리드 운송장치에 관한 것입니다.The present invention relates to a hybrid vehicle, and more particularly to a hybrid vehicle equipped with an auxiliary power generator.

운송장치는 가솔린이나 디젤과 같은 화석 연료를 사용하여 동력을 발생시키는 내연기관을 사용하는 것이 일반적이다. 이러한 종래의 운송장치는 내연기관의 배기 가스로 인해 환경 오염, 이산화탄소로 인한 지구온난화, 오존 생성 등으로 인한 호흡기 질환 유발 등이 발생하는 문제점이 있었다. 또한, 화석 연료는 그 양이 한정되어 있어 자원 고갈의 문제점 또한 병존하는 것이 현실이였다. 이러한 문제점을 해결하기 위해서 다양한 대체 방안이 마련되었고, 그 노력의 일환으로 전기 모터를 구동시켜 주행하는 순수 전기 자동차(Electric Vehicle, EV), 엔진과 전기모터로 주행하는 하이브리드 자동차(Hybrid Electric Vehicle, HEV), 연료전지에서 생성되는 전력으로 전기모터를 구동시켜 주행하는 연료전지 자동차(Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV) 등의 친환경 자동차가 개발되고 있다. It is common for vehicles to use internal combustion engines that generate power using fossil fuels such as gasoline or diesel. Such conventional transportation devices have problems such as environmental pollution due to exhaust gas of an internal combustion engine, global warming due to carbon dioxide, and respiratory diseases due to ozone generation. In addition, since the amount of fossil fuel is limited, it is a reality that the problem of resource depletion also coexists. In order to solve this problem, various alternative methods have been prepared, and as part of the effort, a pure electric vehicle (EV) that runs by driving an electric motor, and a hybrid electric vehicle (HEV) that runs with an engine and an electric motor (HEV) ), and eco-friendly vehicles such as fuel cell electric vehicles (FCEVs) driven by driving an electric motor with power generated from a fuel cell are being developed.

한편, 이러한 종래의 하이브리드 자동차는, 엔진과 모터가 변속기를 통해 구동축에 연결되기 때문에, 즉 엔진과 모터가 동력 발생기인 구동축을 공유하기 때문에 구동축의 구조가 복잡해지고 제작이 어려우며 제작비용이 또한 비싸고, 하이브리드 자동차로 제작되지 않는 한 일반 자동차에 적용하기가 매우 어려운 문제점이 있었다.On the other hand, in such a conventional hybrid vehicle, since the engine and the motor are connected to the drive shaft through a transmission, that is, since the engine and the motor share a drive shaft, which is a power generator, the structure of the drive shaft is complicated, manufacturing is difficult, and manufacturing cost is also high, Unless it is manufactured as a hybrid vehicle, there is a problem in that it is very difficult to apply it to a general vehicle.

따라서, 당 업계에서는 상기와 같은 문제점을 해소하고 개선하기 위해 지속적이고 활발한 연구 및 개발이 이루어지고 있는 실정이다. Therefore, in the art, continuous and active research and development are being conducted to solve and improve the above problems.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 구조 및 제작이 간단하여 구축 비용이 저렴하고 일반 자동차에 적용하기가 매우 용이한 하이브리드 운송장치를 제공하기 위한 것이다.The present invention has been created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to provide a hybrid transportation device that is simple in structure and manufacturing, has low construction cost, and is very easy to apply to general vehicles. will be.

본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 운송장치는, 하이브리드 운송장치의 후방 하측에 형성되며, 보조 배터리를 수용하는 보조배터리 수용부; 및 상기 보조배터리 수용부의 하측에 배치되어 상기 보조 배터리에 탈착 가능하게 장착되며, 일반 주행을 하는 주행모드 시 주행 동력을 발생시키고 가속 주행을 하는 가속모드 시 충전 동력을 발생시키는 보조동력 발생부를 포함하고, 상기 보조동력 발생부는, 상기 하이브리드 운송장치의 엔진과 연결되는 구동축과 연결되지 않는 것을 특징으로 한다.A hybrid transportation device according to an embodiment of the present invention includes an auxiliary battery accommodating part formed at a lower rear side of the hybrid transportation device and accommodating an auxiliary battery; and an auxiliary power generator disposed below the sub-battery accommodating part and detachably attached to the sub-battery, generating driving power in a driving mode of normal driving and generating charging power in an acceleration mode of accelerating driving. , The auxiliary power generating unit is characterized in that it is not connected to a drive shaft connected to an engine of the hybrid transportation device.

구체적으로, 상기 보조동력 발생부는, 하우징; 상기 하우징의 상부에 형성되며, 상기 보조배터리 수용부에 착탈가능하도록 연결되는 연결구; 상기 하우징 내에 수용되며, 상기 보조 배터리로부터 전력을 공급받아 가동되거나 상기 보조 배터리로 전력을 공급하는 모터; 상기 모터와 연결되어 구동되는 보조바퀴; 및 상기 하우징 내에 수용되고, 상기 모터와 상기 보조 배터리 사이에 형성되어, 교류 전기를 직류 전기로 또는 직류 전기를 교류 전기로 변경시키는 변환장치를 포함하고, 상기 모터는, 상기 주행모드 시 상기 보조 배터리로부터 전력을 공급받아 상기 보조 바퀴를 구동시키고, 상기 가속모드 시 상기 보조 바퀴로부터 회전력을 공급받아 전기발전을 구현하여 상기 보조 배터리로 전력을 공급하도록 구동될 수 있다.Specifically, the auxiliary power generator, the housing; a connector formed on an upper portion of the housing and detachably connected to the auxiliary battery accommodating part; a motor accommodated in the housing and operating by receiving power from the auxiliary battery or supplying power to the auxiliary battery; Auxiliary wheel connected to and driven by the motor; and a conversion device accommodated in the housing and formed between the motor and the auxiliary battery to change AC electricity into DC electricity or DC electricity into AC electricity, wherein the motor operates the auxiliary battery in the driving mode. It may be driven to drive the auxiliary wheel by receiving power from the auxiliary wheel, and implement electricity generation by receiving rotational force from the auxiliary wheel in the acceleration mode to supply power to the auxiliary battery.

구체적으로, 상기 모터는, 상기 가속모드 시 회생제동 기능으로 작동하여 상기 하이브리드 운송장치에 일정한 제동부하를 주는 대신 그 반대급부로 전력을 발생시키도록 구성될 수 있다.Specifically, the motor may be configured to operate as a regenerative braking function in the acceleration mode to generate power in return instead of applying a constant braking load to the hybrid transportation device.

구체적으로, 상기 연결구는, 상기 하우징의 상부의 네 꼭지점에 배치되어 돌출 형성되되, 상기 보조 배터리 수용부의 하측에 오목하게 형성된 수용구에 끼워맞춤되도록 형성되는 고정기; 및 상기 하우징의 상부의 중앙에 배치되어 돌출 형성되되, 상기 보조 배터리와 연결되는 전기 케이블을 포함하는 전기 커넥터를 포함할 수 있다. Specifically, the connector may include a fixture protruding from the four vertexes of the upper portion of the housing and fitting into a receiving port concavely formed on the lower side of the auxiliary battery accommodating portion; and an electric connector disposed at the center of the upper portion of the housing to protrude and including an electric cable connected to the auxiliary battery.

구체적으로, 상기 보조 배터리의 충전 정도를 감지하는 충전 센서; 상기 하이브리드 운송장치의 전장에 전력을 공급하는 저전압 배터리; 및 상기 보조배터리 수용부에 배치되어 상기 모터와 상기 저전압 배터리를 연결하거나 또는 상기 모터와 상기 보조 배터리 연결하도록 구동되는 전환기를 더 포함하고, 상기 전환기는, 상기 가속모드 시 상기 충전 센서가 상기 보조 배터리의 완충을 알리면, 상기 모터가 상기 저전압 배터리와 연결되도록 구동될 수 있다. Specifically, a charge sensor for detecting a charge level of the auxiliary battery; a low-voltage battery supplying electric power to the electric field of the hybrid vehicle; and a converter disposed in the sub-battery accommodating unit and driven to connect the motor and the low-voltage battery or to connect the motor and the auxiliary battery, wherein the converter is configured such that, in the acceleration mode, the charge sensor controls the auxiliary battery. When notifying the full charge of , the motor may be driven to be connected to the low voltage battery.

구체적으로, 상기 보조배터리 수용부는, 상기 보조 배터리 전부를 수용하고, 상기 보조동력 발생부의 상측 적어도 일부를 수용하는 공간을 가지도록 형성될 수 있다. Specifically, the sub-battery accommodating unit may be formed to have a space accommodating all of the sub-batteries and accommodating at least a part of an upper side of the sub-power generator.

구체적으로, 상기 보조바퀴는, 상기 모터와 탈착가능하게 형성되며 상기 하이브리드 운송장치의 본체바퀴와 교체 가능하도록 상기 본체바퀴와 동일하게 형성될 수 있다. Specifically, the auxiliary wheel is detachably formed from the motor and may be formed identically to the main body wheel to be interchangeable with the main body wheel of the hybrid transportation device.

구체적으로, 상기 보조배터리 수용부는, 상기 하이브리드 운송장치의 예비 타이어 보관함의 위치에 형성될 수 있다. Specifically, the sub-battery accommodating unit may be formed at a location of a spare tire storage box of the hybrid transportation device.

구체적으로, 상기 하이브리드 운송장치의 본체 바퀴는, 상기 하이브리드 운송장치의 엔진과 연결되는 구동축을 통해서만 구동되고, 상기 보조동력 발생부는, 상기 모터에 의해서만 구동되며, 상기 하이브리드 운송장치는, 상기 보조동력 발생부 외에 내부에 모터가 구비되지 않도록 구성될 수 있다. Specifically, the wheels of the main body of the hybrid transportation device are driven only through a driving shaft connected to the engine of the hybrid transportation device, the auxiliary power generator is driven only by the motor, and the hybrid transportation device generates the auxiliary power. It may be configured so that the motor is not provided inside other than the unit.

구체적으로, 상기 보조 배터리는, 외부로 전력을 공급할 수 있도록 구성될 수 있다. Specifically, the auxiliary battery may be configured to supply power to the outside.

본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 운송장치는, 차량의 트렁크 하측에 형성된 보조 공간에 별도의 동력 발생기를 탈착 가능하게 구비하도록 형성되어, 하이브리드 동력장치의 구조 및 제작이 간단해지고 구축 비용이 저렴하고 일반 자동차에 적용하기가 매우 용이한 효과가 있다.The hybrid transport device according to an embodiment of the present invention is formed to detachably include a separate power generator in an auxiliary space formed at the lower side of the trunk of the vehicle, so that the structure and manufacture of the hybrid power device are simplified and the construction cost is low. There is an effect that is very easy to apply to a general automobile.

개시되는 실시 예들에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 개시되는 실시 예들이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다. Effects obtainable from the disclosed embodiments are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned will be apparent to those skilled in the art to which the disclosed embodiments belong from the description below. You will be able to understand.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 운송장치의 평면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 운송장치의 측면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 운송장치의 보조동력 발생부의 개념도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 운송장치의 보조동력 발생부가 장착된 평면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 보조동력 발생부의 제어 개념도이다. 1 is a plan view of a hybrid transportation device according to an embodiment of the present invention.
2 is a side view of a hybrid transportation device according to an embodiment of the present invention.
3 is a conceptual diagram of an auxiliary power generating unit of a hybrid transportation device according to an embodiment of the present invention.
4 is a plan view of the hybrid transportation device according to an embodiment of the present invention equipped with an auxiliary power generator.
5 is a control conceptual diagram of an auxiliary power generator according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시 예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings. In adding reference numerals to components of each drawing in this specification, it should be noted that the same components have the same numbers as much as possible, even if they are displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of related known technologies may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted.

이하 상세한 설명은 하기 도시되는 도면과 함께 상세히 설명하도록 한다. Hereinafter, the detailed description will be described in detail together with the drawings shown below.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 운송장치의 평면도, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 운송장치의 측면도, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 운송장치의 보조동력 발생부의 개념도, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 운송장치의 보조동력 발생부가 장착된 평면도이고, 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 보조동력 발생부의 제어 개념도이다. 1 is a plan view of a hybrid transport device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of the hybrid transport device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an auxiliary power generating unit of the hybrid transport device according to an embodiment of the present invention. A conceptual diagram, FIG. 4 is a plan view of a hybrid transportation device equipped with an auxiliary power generator according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a control concept view of an auxiliary power generator according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 운송장치(1)는, 보조배터리 수용부(10), 보조동력 발생부(20) 및 제어부(30)를 포함한다.As shown in FIGS. 1 to 5 , the hybrid transportation device 1 according to the embodiment of the present invention includes an auxiliary battery accommodating part 10 , an auxiliary power generating part 20 and a control unit 30 .

이하 상기의 구성들을 가지는 본 발명에 따른 하이브리드 운송장치(1)에 대해서 상세하게 설명하도록 한다. 여기서 하이브리드 운송장치(1)는, 일례로 승용차 또는 스포츠 유틸리티 차량(SUV)일 수 있으나, 이에 한정되지 않는다.Hereinafter, the hybrid transportation device 1 according to the present invention having the above configurations will be described in detail. Here, the hybrid transport device 1 may be, for example, a passenger car or a sports utility vehicle (SUV), but is not limited thereto.

먼저, 하이브리드 운송장치(1)에 대해서 설명하면, 하이브리드 운송장치(1)는, 전방에 엔진룸(부호 도시하지 않음)이 형성되고 후방에 트렁크(2)가 형성되며, 엔진룸에 배치되는 엔진(도시하지 않음)에 의해 본체 바퀴(3)를 구동시킬 수 있다.First, the hybrid transport device 1 is described. In the hybrid transport device 1, an engine room (not shown) is formed at the front, a trunk 2 is formed at the rear, and an engine disposed in the engine room. The body wheel 3 can be driven by (not shown).

여기서, 하이브리드 운송장치(1)는, 본체 바퀴(3)가 하이브리드 운송장치(1)의 엔진과 연결되는 구동축(도시하지 않음)을 통해서만 구동되며, 후술할 보조동력 발생부(20)는, 모터(23)에 의해서만 구동된다. 즉, 하이브리드 운송장치(1)는, 보조동력 발생부(20) 외에 차량 내부에 별도의 추가 모터가 구비되지 않도록 형성될 수 있다. 이를 통해서 본 발명은, 일반적인 내연기관 자동차에 쉽게 보조동력 발생부(20)가 장착되도록 구성되어, 하이브리드 운송장치(1)의 구축 비용이 저렴하고 일반 자동차에 적용하기가 매우 용이한 효과가 있다.Here, in the hybrid transport device 1, the body wheel 3 is driven only through a drive shaft (not shown) connected to the engine of the hybrid transport device 1, and the auxiliary power generator 20 to be described later is a motor (23). That is, the hybrid transport device 1 may be formed such that a separate additional motor is not provided inside the vehicle other than the auxiliary power generator 20 . Through this, the present invention is configured to easily mount the auxiliary power generator 20 on a general internal combustion engine vehicle, so that the construction cost of the hybrid transport device 1 is low and it is very easy to apply to a general vehicle.

하이브리드 운송장치(1)는, 트렁크(2)에 예비타이어 보관함(4)이 형성되어 있고, 예비타이어 보관함(4)에 후술할 보조배터리 수용부(10)가 형성되고, 보조배터리 수용부(10)의 전방, 즉 예비타이어 보관함(4)의 전방에 저전압 배터리(5)가 배치될 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않고 엔진룸에도 배치될 수 있다. 여기서 저전압 배터리(5)는, 하이브리드 운송장치(1)의 전장(전기장치)에 전력을 공급하도록 구성된다.In the hybrid transportation device 1, a spare tire storage box 4 is formed in a trunk 2, an auxiliary battery accommodating portion 10 to be described later is formed in the spare tire storage box 4, and an auxiliary battery accommodating portion 10 ), that is, in front of the spare tire storage box 4, the low-voltage battery 5 may be disposed. However, it is not limited thereto and may be disposed in an engine room. Here, the low-voltage battery 5 is configured to supply electric power to the electric field (electric device) of the hybrid transportation device 1 .

엔진은, 휘발류 또는 경유 등의 화석연료를 사용하여 구동되는 내연기관일 수 있으며, 엔진 축(도시하지 않음)을 통해서 구동축(도시하지 않음)과 연결되도록 구성될 수 있다. 엔진은, 화석연료의 연소를 통해서 동력을 발생시켜 엔진 축을 통해 구동축으로 회전력을 전달하도록 구성될 수 있다. The engine may be an internal combustion engine driven using fossil fuel such as gasoline or diesel, and may be configured to be connected to a drive shaft (not shown) through an engine shaft (not shown). The engine may be configured to generate power through combustion of fossil fuel and transmit rotational force to a drive shaft through an engine shaft.

엔진은 가속모드 시에만 구동되며 본체바퀴(3)로 동력을 전달하도록 구성될 수 있다. The engine is driven only in the acceleration mode and may be configured to transmit power to the main body wheels 3.

구동축은, 하이브리드 운송장치(1)의 엔진 및 본체바퀴(3)와 연결되어 축운동을 통해 엔진의 회전력을 구동력으로 변환시킬 수 있다. The drive shaft is connected to the engine of the hybrid transportation device 1 and the body wheel 3 so that rotational force of the engine can be converted into driving force through axial movement.

보조배터리 수용부(10)는, 하이브리드 운송장치(1)의 후방 하측에 형성되고, 보조배터리(11)를 수용하도록 형성된다. The sub-battery accommodating part 10 is formed on the rear lower side of the hybrid transportation device 1 and is formed to accommodate the sub-battery 11 .

보조배터리 수용부(10)는, 하이브리드 운송장치(1)의 예비 타이어 보관함(4)의 위치에 형성될 수 있다. The auxiliary battery accommodating part 10 may be formed at a position of the spare tire storage box 4 of the hybrid transportation device 1 .

즉, 보조동력 수용부(10)는 하이브리드 운송장치(1)의 트렁크(2) 부분에서 중앙에 형성되는 예비 타이어를 보관하는 예비 타이어 보관함(4)의 위치에 형성될 수 있다. 이를 통해서, 본 발명은 보조동력 수용부(10)의 추가를 위해서 별도의 공간을 마련하지 않고 기존 공간을 활용하므로, 구축 비용이 절감되는 효과가 있다. That is, the auxiliary power accommodating unit 10 may be formed at a location of a spare tire storage box 4 that stores spare tires formed in the center of the trunk 2 of the hybrid transportation device 1 . Through this, since the present invention utilizes the existing space without providing a separate space for the addition of the auxiliary power receiving unit 10, there is an effect of reducing construction costs.

보조배터리 수용부(10)는, 보조 배터리(11), 충전 센서(12), 전환기(13)를 수용하도록 구성될 수 있으며, 크게 보조배터리 공간(14) 및 보조동력 발생부 공간(15)으로 구획될 수 있다.The auxiliary battery accommodating unit 10 may be configured to accommodate the auxiliary battery 11, the charge sensor 12, and the converter 13, and is largely divided into the auxiliary battery space 14 and the auxiliary power generator space 15. can be compartmentalized.

보조 배터리(11)는, 보조배터리 공간(14) 내에 수용될 수 있으며, 모터(23)에 전력을 공급하도록 구성될 수 있다. The auxiliary battery 11 may be accommodated in the auxiliary battery space 14 and may be configured to supply power to the motor 23 .

보조 배터리(11)는, 일례로 육면체로 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않고 원통형 등의 형태로 형성될 수 있다. The auxiliary battery 11 may be formed, for example, in a hexahedral shape, but is not limited thereto and may be formed in a cylindrical shape or the like.

보조 배터리(11)는, 외부로 전력을 공급할 수 있도록 구성될 수 있다. 즉 보조 배터리(11)는, 모터(23)로 전력을 공급하는 것 외에도 외부 기기(도시하지 않음)와 연결되어 외부로 전력을 공급할 수 있도록 구성될 수 있다. 여기서 외부 기기는 캠핑 장비 및 핸드폰 기기 등일 수 있다. 이를 통해서 본 발명은 보조 배터리(11)에 저장되는 전력을 탄력적으로 소비할 수 있는 효과가 있다. The auxiliary battery 11 may be configured to supply power to the outside. That is, in addition to supplying power to the motor 23, the auxiliary battery 11 may be connected to an external device (not shown) to supply power to the outside. Here, the external devices may be camping equipment and mobile phone devices. Through this, the present invention has an effect of flexibly consuming power stored in the auxiliary battery 11 .

충전 센서(12)는, 보조 배터리(11)의 충전 정도를 감지할 수 있다. 충전 센서(12)는, 유선 또는 무선으로 후술할 제어부(30)와 연결될 수 있으며, 제어부(30)로 보조 배터리(11)의 충전 정도를 측정하여 이 정보를 전달할 수 있다. The charge sensor 12 may detect the charging level of the auxiliary battery 11 . The charge sensor 12 may be wired or wirelessly connected to the control unit 30 to be described later, measure the charging level of the auxiliary battery 11 to the control unit 30, and transmit this information.

전환기(13)는, 보조배터리 수용부(10)에 배치되어 모터(23)와 저전압 배터리(5)를 연결하거나 또는 모터(23)와 보조 배터리(11)를 연결하도록 구성될 수 있다. The converter 13 may be disposed in the sub-battery accommodating unit 10 and configured to connect the motor 23 and the low-voltage battery 5 or connect the motor 23 and the sub-battery 11 .

전환기(13)는, 가속모드 시 충전 센서(12)가 보조 배터리(11)의 완충을 알리면, 모터(23)가 저전압 배터리(5)와 연결되도록 구성될 수 있다. The switch 13 may be configured such that the motor 23 is connected to the low voltage battery 5 when the charge sensor 12 informs that the auxiliary battery 11 is fully charged in the acceleration mode.

전환기(13)는, 유선 또는 무선으로 후술할 제어부(30)와 연결될 수 있으며, 제어부(30)의 작동 정보를 전달받아 가속모드에서 충전 센서(12)가 보조 배터리(11)의 완충을 알리면, 모터(23)가 저전압 배터리(5)와 연결되도록 하며, 그 외 가속모드에서 보조 배터리(11)가 완충이 아닌 경우 또는 주행모드 시의 경우에는 모터(23)가 보조 배터리(11)와 연결되도록 할 수 있다. The switch 13 may be wired or wirelessly connected to the control unit 30, which will be described later, and when the charge sensor 12 notifies that the auxiliary battery 11 is fully charged in the acceleration mode by receiving the operation information of the control unit 30, The motor 23 is connected to the low-voltage battery 5, and the motor 23 is connected to the auxiliary battery 11 when the auxiliary battery 11 is not fully charged in the acceleration mode or in the driving mode. can do.

보조배터리 공간(14)은, 보조 배터리(11) 전부를 수용할 수 있는 공간이며, 충전 센서(12) 및 전환기(13)도 수용할 수 있다. The auxiliary battery space 14 is a space capable of accommodating all of the auxiliary batteries 11, and can also accommodate the charging sensor 12 and the converter 13.

보조동력 발생부 공간(15)은, 보조동력 발생부(20)의 상측 적어도 일부를 수용하는 공간일 수 있다. The auxiliary power generator space 15 may be a space accommodating at least a part of the upper side of the auxiliary power generator 20 .

보조동력 발생부(20)는, 보조배터리 수용부(10)의 하측에 배치되어, 보조 배터리(11)에 탈착 가능하게 장착되며, 일반주행을 하는 주행모드 시 주행 동력을 발생시키고 가속주행을 하는 가속모드 시 충전 동력을 발생시킨다. 여기서 일반주행은 대략 시속 80km 이하를 의미하며, 가속주행은 대략 시속 80km 초과를 의미하지만, 이에 한정되지 않고, 시속 100km 이하라면 사용자에 의해 자유롭게 설정될 수 있다. The auxiliary power generator 20 is disposed below the auxiliary battery accommodating part 10 and is detachably mounted to the auxiliary battery 11 to generate driving power and accelerated driving in a driving mode of normal driving. Generates charging power in acceleration mode. Here, normal driving means about 80 km/h or less, and accelerated driving means about about 80 km/h or more, but is not limited thereto, and can be freely set by the user if the speed is 100 km or less.

또한, 보조동력 발생부(20)는, 하이브리드 운송장치(1)의 엔진(도시하지 않음)과 연결되는 구동축(도시하지 않음)과 연결되지 않도록 구성될 수 있다. 즉, 보조동력 발생부(20)는, 모터(23)가 하이브리드 운송장치(1)의 본체 바퀴(3)를 구동하도록 구성되지 않아서, 하이브리드 동력장치의 구조 및 제작이 간단해지고 구축 비용이 저렴하고 일반 자동차에 적용하기가 매우 용이한 효과가 있다.In addition, the auxiliary power generator 20 may be configured not to be connected to a drive shaft (not shown) connected to an engine (not shown) of the hybrid transportation device 1 . That is, since the auxiliary power generator 20 is not configured so that the motor 23 drives the wheels 3 of the main body of the hybrid transportation device 1, the structure and manufacturing of the hybrid power device are simplified and the construction cost is low. There is an effect that is very easy to apply to a general automobile.

보조동력 발생부(20)는, 하우징(21), 연결구(22), 모터(23), 보조바퀴(24) 및 변환장치(25)를 포함할 수 있다. The auxiliary power generator 20 may include a housing 21, a connector 22, a motor 23, an auxiliary wheel 24, and a converter 25.

하우징(21)은, 보조동력 발생부(20)의 외관을 형성하며, 후술할 모터(23) 및 변환장치(25)를 수용하도록 형성될 수 있다. 또한, 하우징(21)은 모터(23) 및 변환장치(25) 이외에도 보조바퀴(24)를 가동할 수 있는 공지의 부품들이 수용될 수 있으며, 이는 공지의 구성이므로 별도로 기술하지 않는다. The housing 21 forms an external appearance of the auxiliary power generator 20 and may be formed to accommodate a motor 23 and a converter 25 to be described later. In addition, the housing 21 may accommodate known parts capable of operating the auxiliary wheel 24 in addition to the motor 23 and the conversion device 25, and since this is a well-known configuration, it will not be separately described.

하우징(21)은, 일례로 육면체의 형상을 가질 수 있으나 이에 한정되지 않는다.The housing 21 may have, for example, a hexahedral shape, but is not limited thereto.

연결구(22)는, 하우징(21)의 상부에 형성되며, 보조배터리 수용부(10)에 착탈가능하도록 형성될 수 있다. 이를 통해서 본 발명은 보조동력 발생부(20)의 교환이 용이하여 유지 보수가 용이한 효과가 있다.The connector 22 is formed on the upper part of the housing 21 and may be formed to be detachable from the auxiliary battery accommodating part 10 . Through this, the present invention has an effect of facilitating maintenance by facilitating replacement of the auxiliary power generator 20 .

연결구(22)는, 고정기(221) 및 전기 커넥터(222)로 구성될 수 있다.The connector 22 may include a fixture 221 and an electrical connector 222 .

고정기(221)는, 하우징(21)의 상부의 네 꼭지점 부근에 배치되어 돌출 형성되되, 보조배터리 수용부(10)의 하측에 오목하게 형성된 수용구(10a)에 끼워맞춤되도록 형성될 수 있다. The fixture 221 is disposed near the four vertexes of the upper portion of the housing 21 and protrudes, and may be formed to be fitted into the receiver 10a concavely formed on the lower side of the sub-battery accommodating part 10. .

전기 커넥터(222)는, 하우징(21)의 상부의 중앙에 배치되어 돌출 형성되되, 보조 배터리(11)와 연결되는 전기 케이블(도시하지 않음)을 포함할 수 있다. 이때, 전기 커넥터(222)는, 보조 배터리(11)에 형성된 전기 케이블 수용부(도시하지 않음)에 전기 케이블이 결합되도록 형성될 수 있다. The electric connector 222 may include an electric cable (not shown) disposed in the center of the upper portion of the housing 21 and protruding, and connected to the auxiliary battery 11 . In this case, the electric connector 222 may be formed such that an electric cable is coupled to an electric cable accommodating part (not shown) formed in the auxiliary battery 11 .

모터(23)는, 하우징(21) 내에 수용되며, 보조 배터리(11)로부터 전력을 공급받아 가동되거나 보조 배터리(11)로 전력을 공급하도록 형성되며, 보조바퀴(24)와 축결합되어 보조바퀴(24)를 구동시킬 수 있다. The motor 23 is accommodated in the housing 21, is operated by receiving power from the auxiliary battery 11, or is formed to supply power to the auxiliary battery 11, and is shaft-coupled with the auxiliary wheel 24 to auxiliary wheel (24) can be driven.

모터(23)는, 주행모드 시 보조 배터리(11)로부터 전력을 공급받아 보조 바퀴(24)를 구동시키고, 가속모드 시 보조 바퀴(24)로부터 회전력을 공급받아 전기발전을 구현하여 보조 배터리(11)로 전력을 공급하도록 구성될 수 있다. The motor 23 drives the auxiliary wheel 24 by receiving power from the auxiliary battery 11 in the driving mode, and realizes electricity generation by receiving rotational force from the auxiliary wheel 24 in the acceleration mode. ) may be configured to supply power.

모터(23)는, 가속모드 시 회생제동 기능으로 작동하여 하이브리드 운송장치(1)에 일정한 제동부하를 주는 대신 그 반대급부로 전력을 발생시키도록 구성될 수 있다.The motor 23 may operate as a regenerative braking function in an acceleration mode to generate power instead of applying a constant braking load to the hybrid transportation device 1 .

모터(23)는, 유선 또는 무선으로 후술할 제어부(30)와 연결될 수 있으며, 제어부(30)로부터 작동 정보를 전달받아 주행모드에서는 보조 배터리(11)로부터 전력을 공급받아 보조 바퀴(24)가 구동되도록 가동될 수 있고, 가속모드에서는 보조 바퀴(24)로부터 공급받는 회전력으로 전기를 생성시켜 보조 배터리(11)로 공급되도록 제어될 수 있다. The motor 23 may be wired or wirelessly connected to the control unit 30, which will be described later, and receive operation information from the control unit 30 and receive power from the auxiliary battery 11 in the driving mode so that the auxiliary wheels 24 operate. It can be operated to be driven, and in an acceleration mode, it can be controlled to generate electricity with rotational force supplied from the auxiliary wheel 24 and supplied to the auxiliary battery 11.

보조바퀴(24)는, 모터(23)와 연결되어 구동될 수 있으며, 모터(23)와 탈착 가능하게 형성되되 하이브리드 운송장치(1)의 본체바퀴(3)와 교체 가능하도록 본체바퀴(3)와 동일한 형상으로 형성될 수 있다. 이와 같이 본 발명은 보조바퀴(24)의 구성을 통해서 본체바퀴(3)를 용이하게 교환할 수 있는 효과가 있으며, 보조바퀴(24)가 탈착가능하게 형성되어 보조바퀴(24)의 유지보수가 용이한 효과가 있다. The auxiliary wheel 24 can be connected to and driven by the motor 23, and is formed to be detachable from the motor 23, but the main body wheel 3 is replaceable with the main body wheel 3 of the hybrid transport device 1 It can be formed in the same shape as. In this way, the present invention has the effect of easily exchanging the main body wheel 3 through the configuration of the auxiliary wheel 24, and the maintenance of the auxiliary wheel 24 is made detachable. It has an easy effect.

변환장치(25)는, 하우징(21) 내에 수용되고, 모터(23)와 보조 배터리(11) 사이에 형성되어 교류 전기를 진류 전기로 또는 직류 전기를 교류 전기로 변경시킬 수 있다.The converter 25 is accommodated in the housing 21 and is formed between the motor 23 and the auxiliary battery 11 to change alternating current electricity into current electricity or direct current electricity into alternating current electricity.

변환장치(25)는, 보조 배터리(11)에 저장된 직류 전기를 교류 전기로 변환시켜 모터(23)가 구동되도록 하는 인버터(251)와 모터(23)에서 발생한 교류 전기를 직류 전기로 변환시켜 보조 배터리(11)에 충전되도록 하는 컨버터(252)를 포함할 수 있다.The inverter 251 converts the DC electricity stored in the auxiliary battery 11 into AC electricity so that the motor 23 is driven, and the inverter 251 converts the AC electricity generated by the motor 23 into DC electricity to assist. A converter 252 for charging the battery 11 may be included.

변환장치(25)는, 유선 또는 무선으로 후술할 제어부(30)와 연결될 수 있으며, 제어부(30)로부터 작동 정보를 전달받아 주행모드에서는 보조 배터리(11)에 저장된 직류 전기를 교류 전기로 변환시켜 모터(23)가 구동되도록 인버터(251)가 제어될 수 있고, 가속모드에서는 모터(23)에서 발생한 교류 전기를 직류 전기로 변환시켜 보조 배터리(11)에 충전되도록 컨버터(252)가 제어될 수 있다.The converter 25 may be connected to the control unit 30 to be described later by wire or wirelessly, and receives operation information from the control unit 30 and converts DC electricity stored in the auxiliary battery 11 into AC electricity in the driving mode. The inverter 251 may be controlled to drive the motor 23, and the converter 252 may be controlled to charge the auxiliary battery 11 by converting AC electricity generated by the motor 23 into DC electricity in the acceleration mode. there is.

이와 같이 본 발명은 보조동력 발생부(20)를 구비함으로써, 일반적인 내연기관 자동차에 고비용을 들여 개조할 필요 없이, 하이브리드 운송장치가 되도록 할 수 있어, 하이브리드 운송장치(1)의 구축 비용이 저렴하고 일반 자동차에 적용하기가 매우 용이한 효과가 있다.As described above, the present invention is provided with the auxiliary power generator 20, so that a hybrid transportation device can be made without the need to expensively remodel a general internal combustion engine vehicle, so that the construction cost of the hybrid transportation device 1 is low and There is an effect that is very easy to apply to a general automobile.

제어부(30)는, 전환기(13), 모터(23) 및 변환장치(25)를 제어하도록 구성되며 상기 각 구성들과 유선 또는 무선으로 연결되어 제어할 수 있다. The control unit 30 is configured to control the converter 13, the motor 23, and the converter 25, and can be connected to and controlled by wire or wirelessly with each of the components.

제어부(30)는, 구동 제어부(31)와 전력 제어부(32)를 포함할 수 있으며, 구동 제어부(91)는, 하이브리드 운송장치(1)의 엔진, 모터(23) 및 변환장치(25)를 제어하도록 구성되며, 전력 제어부(92)는, 전환기(13)를 제어하도록 구성될 수 있다. 이때에도 제어부(30)는, 상기 각 구성들과 유선 또는 무선으로 연결되어 제어할 수 있다. The control unit 30 may include a drive control unit 31 and a power control unit 32, and the drive control unit 91 controls the engine, motor 23, and converter 25 of the hybrid transportation device 1. configured to control, and the power controller 92 may be configured to control the switch 13 . Even at this time, the control unit 30 can be connected to and controlled by wire or wirelessly with each of the above components.

구동 제어부(31)는, 운전자의 선택에 의해서 일반주행을 하는 주행모드와 가속주행을 하는 가속모드가 선정될 수 있다. The drive control unit 31 may select a driving mode for normal driving and an acceleration mode for accelerated driving according to the driver's selection.

주행모드 시에는 하이브리드 운송장치(1)의 엔진의 구동을 정지시키고, 변환장치(25)의 인버터(251)를 가동시켜 보조 배터리(11)에 저장된 직류 전기를 교류 전기로 변환시켜 모터(23)가 구동되도록 하며, 모터(23)를 가동시켜 보조 바퀴(24)가 가동되도록 제어할 수 있다.In the driving mode, the driving of the engine of the hybrid transport device 1 is stopped, and the inverter 251 of the converter 25 is operated to convert the direct current stored in the auxiliary battery 11 into alternating current so that the motor 23 It can be driven, and the motor 23 is operated to control the auxiliary wheel 24 to be operated.

가속모드 시에는 하이브리드 운송장치(1)의 엔진의 구동을 가동시키고, 모터(23)가 전기를 통해 가동되는 것이 아닌 보조 바퀴(24)에 의해 전달되는 회전력으로 가동되도록 제어하여 전기를 발생시키도록 한 후, 변환장치(25)의 컨버터(252)를 가동시켜 모터(23)에서 발생된 교류 전기를 직류 전기로 변환시켜 보조 배터리(11)로 공급되도록 제어할 수 있다.In the acceleration mode, the driving of the engine of the hybrid transport device 1 is operated, and the motor 23 is controlled to be operated by the rotational force transmitted by the auxiliary wheel 24 rather than operated by electricity to generate electricity. After that, the converter 252 of the converter 25 is operated to convert the alternating current generated by the motor 23 into direct current so that it can be controlled to be supplied to the auxiliary battery 11 .

전력 제어부(32)는, 가속주행을 하는 가속모드에서만 가동되며, 가속모드에서 보조 배터리(11)가 완충이 아닌 경우 또는 주행모드 시의 경우에는 모터(23)가 보조 배터리(11)와 연결되는 기본 세팅이 되도록 제어할 수 있다.The power control unit 32 is operated only in the acceleration mode of accelerating driving, and when the auxiliary battery 11 is not fully charged in the acceleration mode or in the driving mode, the motor 23 is connected to the auxiliary battery 11. You can control it to be the default setting.

전력 제어부(32)는, 충전 센서(12)와 연결되어, 충전 센서(12)로부터 전달되는 보조 배터리(11)의 충전 정도의 정보를 수신할 수 있고, 보조 배터리(11)의 충전 정도가 완충임을 충전 센서(12)로부터 수신하는 경우, 전환기(13)를 제어하여 모터(23)가 저전압 배터리(5)와 연결되도록 제어할 수 있다. The power control unit 32 is connected to the charge sensor 12 to receive information on the charge level of the auxiliary battery 11 transmitted from the charge sensor 12, and the charge level of the auxiliary battery 11 is fully charged. When receiving from the charge sensor 12, the converter 13 may be controlled to control the motor 23 to be connected to the low voltage battery 5.

이와 같이 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 운송장치(1)는, 트렁크(2) 하측에 형성된 보조 공간 즉, 예비 타이어 보관함(4)에 별도의 보조동력 발생부(20)를 구비하도록 형성되어, 하이브리드 동력장치의 구조 및 제작이 간단해지고 구축 비용이 저렴하고 일반 자동차에 적용하기가 매우 용이한 효과가 있다.As described above, the hybrid transportation device 1 according to an embodiment of the present invention is formed to have a separate auxiliary power generator 20 in the auxiliary space formed below the trunk 2, that is, the spare tire storage box 4, In other words, the structure and manufacturing of the hybrid power unit are simplified, the construction cost is low, and the application to general automobiles is very easy.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, this is for explaining the present invention in detail, the present invention is not limited thereto, and within the technical spirit of the present invention, by those skilled in the art It will be clear that the modification or improvement is possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.All simple modifications or changes of the present invention fall within the scope of the present invention, and the specific protection scope of the present invention will be clarified by the appended claims.

1: 하이브리드 운송장치 2: 트렁크
3: 본체 바퀴 4: 예비타이어 보관함
5: 저전압 배터리
10: 보조배터리 수용부 10a: 수용구
11: 보조 배터리 12: 충전 센서
13: 전환기 14: 보조배터리 공간
15: 보조동력 발생부 공간
20: 보조동력 발생부 21: 하우징
22: 연결구 221: 고정기
222: 전기 커넥터 23: 모터
24: 보조바퀴 25: 변환장치
251: 인버터 252: 컨버터
30: 제어부 31: 구동 제어부
32: 전력 제어부1: hybrid transport 2: trunk
3: main body wheel 4: spare tire storage box
5: low voltage battery
10: auxiliary battery accommodating part 10a: accommodating part
11: auxiliary battery 12: charge sensor
13: diverter 14: auxiliary battery space
15: Auxiliary power generator space
20: auxiliary power generator 21: housing
22: connector 221: fixture
222 electrical connector 23 motor
24: auxiliary wheel 25: inverter
251: inverter 252: converter
30: control unit 31: driving control unit
32: power control unit

Claims (10)

하이브리드 운송장치의 후방 하측에 형성되며, 보조 배터리를 수용하는 보조배터리 수용부; 및
상기 보조배터리 수용부의 하측에 배치되어 상기 보조 배터리에 탈착 가능하게 장착되며, 일반 주행을 하는 주행모드 시 주행 동력을 발생시키고 가속 주행을 하는 가속모드 시 충전 동력을 발생시키는 보조동력 발생부를 포함하고,
상기 보조동력 발생부는,
상기 하이브리드 운송장치의 엔진과 연결되는 구동축과 연결되지 않는 것을 특징으로 하는 하이브리드 운송장치.
A sub-battery accommodating part formed on the lower rear side of the hybrid transportation device and accommodating the sub-battery; and
An auxiliary power generator disposed below the auxiliary battery accommodating part and detachably attached to the auxiliary battery, generating driving power in a driving mode of normal driving and generating charging power in an acceleration mode of accelerating driving;
The auxiliary power generator,
Hybrid transport device, characterized in that not connected to the drive shaft connected to the engine of the hybrid transport device.
 제 1 항에 있어서, 상기 보조동력 발생부는,
하우징;
상기 하우징의 상부에 형성되며, 상기 보조배터리 수용부에 착탈가능하도록 연결되는 연결구;
상기 하우징 내에 수용되며, 상기 보조 배터리로부터 전력을 공급받아 가동되거나 상기 보조 배터리로 전력을 공급하는 모터;
상기 모터와 연결되어 구동되는 보조바퀴; 및
상기 하우징 내에 수용되고, 상기 모터와 상기 보조 배터리 사이에 형성되어, 교류 전기를 직류 전기로 또는 직류 전기를 교류 전기로 변경시키는 변환장치를 포함하고,
상기 모터는,
상기 주행모드 시 상기 보조 배터리로부터 전력을 공급받아 상기 보조 바퀴를 구동시키고, 상기 가속모드 시 상기 보조 바퀴로부터 회전력을 공급받아 전기발전을 구현하여 상기 보조 배터리로 전력을 공급하도록 구동되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 운송장치.
The method of claim 1, wherein the auxiliary power generator,
housing;
a connector formed on an upper portion of the housing and detachably connected to the auxiliary battery accommodating part;
a motor accommodated in the housing and operating by receiving power from the auxiliary battery or supplying power to the auxiliary battery;
Auxiliary wheel connected to and driven by the motor; and
A converter accommodated in the housing and formed between the motor and the auxiliary battery to change AC electricity into DC electricity or DC electricity into AC electricity;
the motor,
In the driving mode, power is supplied from the auxiliary battery to drive the auxiliary wheel, and in the acceleration mode, rotational force is supplied from the auxiliary wheel to realize electricity generation and to supply power to the auxiliary battery. hybrid transportation.
 제 2 항에 있어서, 상기 모터는,
상기 가속모드 시 회생제동 기능으로 작동하여 상기 하이브리드 운송장치에 일정한 제동부하를 주는 대신 그 반대급부로 전력을 발생시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 운송장치.
The method of claim 2, wherein the motor,
The hybrid transport device, characterized in that configured to generate power in return instead of applying a constant braking load to the hybrid transport device by operating as a regenerative braking function in the acceleration mode.
 제 2 항에 있어서, 상기 연결구는,
상기 하우징의 상부의 네 꼭지점에 배치되어 돌출 형성되되, 상기 보조배터리 수용부의 하측에 오목하게 형성된 수용구에 끼워맞춤되도록 형성되는 고정기; 및
상기 하우징의 상부의 중앙에 배치되어 돌출 형성되되, 상기 보조 배터리와 연결되는 전기 케이블을 포함하는 전기 커넥터를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 운송장치.
The method of claim 2, wherein the connector,
a retainer protruding from the four vertexes of the upper portion of the housing and fitting into an accommodation hole concavely formed on the lower side of the sub-battery accommodating part; and
and an electric connector protruding from the center of the upper portion of the housing and including an electric cable connected to the auxiliary battery.
 제 2 항에 있어서,
상기 보조 배터리의 충전 정도를 감지하는 충전 센서;
상기 하이브리드 운송장치의 전장에 전력을 공급하는 저전압 배터리; 및
상기 보조배터리 수용부에 배치되어 상기 모터와 상기 저전압 배터리를 연결하거나 또는 상기 모터와 상기 보조 배터리 연결하도록 구동되는 전환기를 더 포함하고,
상기 전환기는,
상기 가속모드 시 상기 충전 센서가 상기 보조 배터리의 완충을 알리면, 상기 모터가 상기 저전압 배터리와 연결되도록 구동되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 운송장치.
According to claim 2,
a charge sensor for detecting a charge level of the auxiliary battery;
a low-voltage battery supplying electric power to the electric field of the hybrid vehicle; and
A converter disposed in the sub-battery accommodating unit and driven to connect the motor and the low-voltage battery or to connect the motor and the sub-battery;
The converter,
In the acceleration mode, when the charge sensor notifies that the auxiliary battery is fully charged, the motor is driven to be connected to the low-voltage battery.
 제 2 항에 있어서, 상기 보조배터리 수용부는,
상기 보조 배터리 전부를 수용하고, 상기 보조동력 발생부의 상측 적어도 일부를 수용하는 공간을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 운송장치.
The method of claim 2, wherein the auxiliary battery accommodation unit,
The hybrid transportation device, characterized in that formed to have a space accommodating all of the auxiliary batteries and accommodating at least a part of the upper side of the auxiliary power generator.
 제 2 항에 있어서, 상기 보조바퀴는,
상기 모터와 탈착가능하게 형성되며 상기 하이브리드 운송장치의 본체바퀴와 교체 가능하도록 상기 본체바퀴와 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 운송장치.
The method of claim 2, wherein the auxiliary wheel,
The hybrid transportation device, characterized in that formed to be detachable from the motor and formed identically to the main body wheel so as to be interchangeable with the main body wheel of the hybrid transportation device.
 제 1 항에 있어서, 상기 보조 배터리 수용부는,
상기 하이브리드 운송장치의 예비 타이어 보관함의 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 운송장치.
The method of claim 1, wherein the auxiliary battery accommodating unit,
Hybrid transport device, characterized in that formed in the location of the spare tire storage box of the hybrid transport device.
 제 2 항에 있어서,
상기 하이브리드 운송장치의 본체 바퀴는,
상기 하이브리드 운송장치의 엔진과 연결되는 구동축을 통해서만 구동되고,
상기 보조동력 발생부는,
상기 모터에 의해서만 구동되며,
상기 하이브리드 운송장치는,
상기 보조동력 발생부 외에 내부에 모터가 구비되지 않도록 구성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 운송장치.
According to claim 2,
The main body wheel of the hybrid transportation device,
It is driven only through a drive shaft connected to the engine of the hybrid transportation device,
The auxiliary power generator,
Driven only by the motor,
The hybrid transportation device,
Hybrid transportation device, characterized in that configured not to have a motor inside other than the auxiliary power generator.
 제 1 항에 있어서, 상기 보조 배터리는,
외부로 전력을 공급할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 운송장치.


The method of claim 1, wherein the auxiliary battery,
Hybrid transportation device, characterized in that configured to supply power to the outside.
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