KR20230070246A

KR20230070246A - 공중 광고판

Info

Publication number: KR20230070246A
Application number: KR1020237012635A
Authority: KR
Inventors: 피터 타; 제럴드 말리체브스키
Original assignee: 프로덕티브 어플리케이션 솔루션스 인코포레이티드
Priority date: 2020-09-17
Filing date: 2021-04-09
Publication date: 2023-05-22
Also published as: EP4042360A4; WO2022060416A1; JP2023546784A; CA3192671A1; EP4042360A1

Abstract

항공기 미디어 프로젝션 시스템은 항공기가 지상 위의 대기에서 선택된 미드에어 포지션을 유지하는 것에 응답하여, 식별 코드를 갖는 인에이블 신호를 공급하기 위한 인터페이스를 갖는 배치 서브시스템을 구비한다. 위치 서브시스템은 항공기의 미드에어 지리적 위치를 결정하고, 통신 서브시스템, 통상적으로 셀룰러 링크는 인에이블 신호, 식별 코드, 및 지리적 위치를 포함하는 검증 정보를 수신하기 위한 인터페이스, 및 검증 정보를 서버에 송신하기 위한 인터페이스를 갖는다. 일 양태에서, 시스템은 많은 대중이 이용할 수 있는 WiFi 핫스팟을 포함할 수 있다. 타겟팅 소프트웨어 애플리케이션은 복수의 잠재적 미드에어 포지션들로부터 미드에어 포지션의 선택을 허용한다. 각각의 잠재적 미드에어 정지 포지션은 대응하는 가중치를 가질 수 있다. 다른 양태에서, 시스템은 미디어를 선택적으로 투사하기 위한 미디어 프로젝션 서브시스템을 포함할 수 있다.

Description

공중 광고판

관련 출원

본 출원의 출원 데이터 시트(Application Data Sheet)에서 외국 또는 국내 우선권 주장이 식별되는 임의의 그리고 모든 출원(존재하는 경우)은 37 CFR 1.57에 따라 본원에 참고로 통합된다.

발명의 분야

본 발명은 전반적으로 공중 포지션 모니터링 네트워크들(airborne position monitoring networks) 및 공중 광고판들(aerial billboards)에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 항공기로부터 미디어의 전달을 위치-타겟팅(location-targeting)하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.

많은 사람들이 하루 중 상당한 기간 동안 인터넷에 연결되어 있다. 많은 사람들은, 비즈니스 또는 사회적 이유로, 그들이 시간의 100%에 연결되어야만 한다고 믿는다. 아마 사람들이 인터넷에 연결하기 위해 사용하는 가장 일반적인 메커니즘은 스마트폰이나 제대로 인에이블된(enabled) 휴대폰을 통해서이다. 또한, 스마트폰을 인터넷에 연결하기 위해서는 셀 사용량을 줄여 비용을 절감하기 위해 IEEE 802.11(WiFi)과 같은 WLAN(Wireless Local Area Networks)이나 블루투스와 같은 WPAN(Wireless Personal Area Networks)가 흔히 사용된다. WLAN 및 WPAN 네트워크들은 제한된 범위를 갖는다. 따라서, 사용자가 집 또는 회사와 같이 알려진 액세스 포인트(access point) 근처에 위치하는 경우, LAN을 통한 인터넷으로의 연결이 비교적 용이하다. 알려진 액세스 포인트를 벗어나면 LAN 연결이 더 어렵게 된다. 이 문제는 커피숍이나 레스토랑에서 찾을 수 있는 것처럼 공개적으로(publically) 사용 가능한 액세스 포인트를 통해 완화된다. 그러나, 공개적으로 액세스 가능한 액세스 포인트는 모든 지리적 영역에서 포괄적인 커버리지(blanket coverage)를 제공하지는 않는다. 또한, 모든 액세스 포인트들이 공개적으로 액세스가능한 것은 아니다.

Peter Ta et al. 등에 의해 발명되고 2019년 10월 14일에 출원된, SYSTEM AND METHOD FOR TARGETING OF MEDIA OF DISTRIBUTION FROM A MOBILE PLATFORM이라는 제목의 출원 일련 번호 US 16/601,362는 WiFi 액세스 포인트(핫스팟(hotspot))를 포함할 수 있는 자동차 타겟팅 주차 시스템을 설명한다. 그러나, 자동차는 WiFi 핫스팟이 사용될 수 있는 모든 위치에 주차할 수 없다.

드론 항공기는 자동차보다 더 넓은 범위의 커버리지가 가능하며, 드론의 비행 경로는 원격지에서 제어될 수 있다. 드론은 LED(Light Emitting Diode) 및 LCD(Liquid Crystal Display)를 이용하여 2차원, 3차원 및 지속적인 착시 이미지(illusion image)를 제시하기 위해 사용되어 왔다. 그러나, 현재까지, 공개적으로 액세스가능한 WLAN 액세스 포인트로서 동작하기 위해 드론을 이용하려는 노력이 있는 것으로 보인다. 광고판 형태로 조합된 이미지를 만들기 위해 드론 그룹을 함께 팀으로 만들려는 노력은 없었다.

드론 항공기가 공개적으로 액세스가능한 WLAN 액세스 포인트로서 동작하는 것이 인에이블될 수 있는 경우 유리할 것이다.

WLAN 드론이 타겟팅된 정지 위치(stationary location)들로 지향될 수 있는 경우 유리할 것이다.

WLAN 인에이블 드론이 광고 및 커뮤니티 서비스 메시지들을 디스플레이하기 위해 미디어 프로젝션 서브시스템(media projection subsystem)을 구비할 수 있는 경우 또한 유리할 것이다. 미디어 프레젠테이션 서브시스템이 선택적으로 인에이블될 수 있는 경우 또한 유리할 것이다. 드론 미디어 프로젝션 서브시스템들의 그룹들이 조합된 이미지 또는 공중 광고판을 생성하기 위해 함께 조합될 수 있다면 유리할 것이다.

드론과 연관된 DNS(Domain Name System) 서비스가 공개적으로 액세스가능한 WLAN을 통해 요청된 URL(Uniform Resource Locator) 어드레스들을 추적할 수 있다면 유리할 것이다.

WLAN 서비스들의 시간 및 위치가 추적되고, 레코딩되고, 연속적으로 검증될 수 있다면 유리할 것이다.

WLAN(Wireless Local Area Network) IEEE 802.11(WiFi) 액세스 포인트, 미디어 프로젝션 서브시스템, 또는 둘 모두를 제공하는 능력에 중점을 두고, 항공기 포지셔닝(aircraft positioning)을 위한 시스템 및 방법이 본 명세서에 개시된다. 따라서, 시스템은 선호되는 타겟 위치(target location)들로의 미디어의 선택적 배치를 지시함으로써 옥외 광고 시장 세그먼트 내의 시장 점유율을 확장 및 포착하려고 하는 모바일 광고 플랫폼으로서 동작할 수 있다. 일단 선택된 비행 경로에 있으면, 미디어 메시지는 (블루투스, 셀룰러, 또는 WiFi와 같은) 전기 시그널링에 의해 원격으로 활성화될 수 있다. 시스템은 다음의 정보를 송신할 수 있다: (i) 사용 중인 디바이스에 대한 고유 식별자(예를 들어, 무선 주파수 식별), (ii) 시간, 날짜, 지속기간(duration), 및 위치(GPS(global positioning satellite) 또는 셀룰러 삼각측량 시스템들을 사용함), (iii) 미디어 프로젝션 서브시스템이 배치되었다는 표시, 및 (iv) WLAN 액세스 포인트가 사용 중이라는 표시. 또한, WLAN 액세스 포인트가 사용 중이면, 시스템은 근접한 사용자들로부터의 URL(Uniform Resource Locator) 어드레스 요청들을 중계하고, 요청 결과들을 리턴한다. GIS(Graphic Information System) 매핑 기술은 항공기 시스템과 관련된 사람 또는 사업자가 특정 위치에서 동작하는 것을 보상하기 위해 사용될 수 있다.

따라서, 항공기 미디어 시스템이 제공된다. 항공기가 지상 위의 대기 내에서 선택된 미드에어 포지션(midair position)을 유지하는 것에 응답하여, 항공기는 식별 코드를 갖는 인에이블 신호(enablement signal)를 공급하기 위한 인터페이스를 갖는 배치 서브시스템(deployment subsystem)을 포함한다. 미드에어 포지션은 정지 포지션 또는 이동 비행 경로일 수 있다. 위치 서브시스템(location subsystem)은 항공기의 미드에어의 지리적 위치를 결정하고, 통신 서브시스템, 전형적으로 셀룰러 링크는 인에이블 신호, 식별 코드, 및 지리적 위치를 포함하는 검증 정보를 수신하기 위한 인터페이스, 및 후속 다운로드를 위해 검증 정보를 서버 또는 로컬 메모리로 송신하기 위한 인터페이스를 갖는다. 일 양태에서, 시스템은 공공(public)에 의해 광범위하게 사용될 수 있는 WLAN(예를 들어, WiFi) 액세스 포인트 또는 핫스팟을 포함할 수 있다.

서버 또는 항공기의 메모리에 저장된 타겟팅 소프트웨어 애플리케이션은 복수의 잠재적 미드에어 포지션들로부터 미드에어 포지션의 선택을 허용하는 프로세서 실행가능 명령어들의 시퀀스를 인에이블한다. 각각의 잠재적 미드에어 포지션은 대응하는 가중치를 가질 수 있다. 예를 들어, 식별 코드(즉, 항공기)가 제1 엔티티와 연관되면, 제1 엔티티는 선택된 미드에어 포지션의 값에 대응하는 보상을 수신할 수 있다.

다른 양태에서, 시스템은 미디어를 투사하기 위한 인터페이스를 갖는, 선택적으로 인에이블될 수 있는 미디어 프로젝션 서브시스템을 포함할 수 있다. 미디어는 시각적 이미지, 방송 사운드, 또는 둘 모두일 수 있다. 배치 시스템은 미디어 프로젝션 서브시스템이 인에이블된 것에 응답하여 인에이블 신호를 공급할 수 있고, 미디어 프로젝션 서브시스템이 인에이블되지 않는 경우 제1 엔티티는 보상을 수신하지 않는다. 일 변형예에서, 통신 서브시스템은 서버로부터 미디어 업로드들을 수신하고, 통신 서브시스템은 미디어 업로드들을 미디어 프로젝션 서브시스템에 제공한다. 다른 변형예에서, 항공기는 선택된 미드에어 정지 포지션에서 수직 z 축을 중심으로 미디어 프로젝션 서브시스템을 회전시킨다.

일 양태에서, 항공기는 통신 서브시스템을 통해 서버에 중계되는 근접한 지리적 위치의 이미지들을 공급하기 위한 출력을 갖는 카메라를 포함한다. 일 변형예에서, 서버의 비일시적 메모리에 저장된 얼굴 인식 소프트웨어 애플리케이션은 수신된 카메라 이미지들을 얼굴 데이터와 비교하기 위한 프로세서 실행가능 명령어들의 시퀀스를 인에이블한다. 얼굴 인식 애플리케이션은 인식된 얼굴 데이터를 연관된 공개적으로 이용 가능한 소셜 네트워크 데이터에 교차 참조(cross reference)한다. 다른 변형예에서, 미디어는 소셜 네트워크 데이터에 응답하여 선택될 수 있고, 미디어 프로젝션 서브시스템에 제공될 수 있도록 항공기 통신 서브시스템에 송신될 수 있다.

공개적으로 액세스가능한 WLAN 핫스팟(액세스 포인트)이 구비된 경우, 핫스팟은 사용자 디바이스로부터 URL 어드레스 요청들을 수락하고, 통신 서브시스템을 통해 URL 어드레스 요청들을 DNS 서비스에 송신한다. 미디어 프로젝션 서브시스템이 또한 구비되면, 서버는 URL 어드레스들과 연관된 미디어에 액세스하고, 액세스된 미디어를 항공기 통신 서브시스템에 송신하기 위한 미디어 검색 애플리케이션(media searcher application)을 포함할 수 있다. 통신 서브시스템은 액세스된 미디어를 서버로부터 수신하여 미디어를 미디어 프로젝션 서브시스템에 제공한다. 대안적으로, 미디어는 WLAN 링크를 통해 사용자 디바이스에 직접 통신될 수 있다. 상기와 같이, 타겟팅 소프트웨어 애플리케이션은 복수의 잠재적 미드에어 포지션들로부터 미드에어 포지션의 가중치의 선택을 허용할 수 있다. 대안적으로, WLAN 핫스팟이 제1 사용자 디바이스로부터 URL 어드레스 요청들을 수신하면, 항공기는 제1 사용자 디바이스와의 WiFi 통신을 유지하도록 미드에어 위치를 변경할 수 있다.

항공기의 포드(pod)를 포함하는 공중 광고판 시스템이 또한 제시된다. 포드의 각각의 항공기는 시각적 디스플레이를 투사하기 위한 인터페이스를 갖는 미디어 프로젝션 서브시스템을 포함한다. 배치 서브시스템은 항공기가 고유 미드에어 포지션을 유지하고 미디어 프로젝션 서브시스템이 인에이블되는 것에 응답하여 식별 코드를 갖는 인에이블 신호를 공급하기 위한 인터페이스를 갖는다. 위치 서브시스템은 각각의 항공기의 미드에어의 지리적 위치를 결정한다. 통신 서브시스템은 인에이블 신호, 식별 코드, 및 지리적 위치를 포함하는 검증 정보(verification information)를 수신하기 위한 인터페이스, 및 검증 정보를 서버로 송신하기 위한 인터페이스를 갖는다. 복수의 항공기는 인접한 항공기 미드에어 포지션들에 대하여 할당된 각각의 항공기 미드에어 포지션을 갖는 포지션 매트릭스(position matrix)를 형성하여, 조합된 복수의 항공기 시각 디스플레이들은 합산된 디스플레이 매트릭스 이미지 광고판(display matrix image billboard)을 형성한다. 각각의 항공기는 다음 중 하나를 유지한다: 정지 상태의 미드에어 포지션, 항공기가 인접한 항공기에 대해 일정한 미드에어 포지션들을 유지하는 그룹 비행 경로의 컴포넌트로서, 또는 인접한 항공기에 대해 변화하는 미드에어 포지션들을 갖는 그룹 비행 경로의 컴포넌트로서 인접한 항공기 미드에어 포지션들에 대해 변화하는 미드에어 포지션. 타겟팅 소프트웨어 애플리케이션은 복수의 잠재적인 가중치 포지션 매트릭스 위치들로부터 포지션 매트릭스의 위치의 선택을 허용하기 위해 사용될 수 있으며, 여기서 항공기와 연관된 엔티티(entity)는 선택된 포지션 매트릭스 위치의 값에 대응하는 보상(reward)을 수신한다.

전술한 시스템들 및 연관된 구현 방법들의 추가적인 세부사항들이 아래에 제공된다.

도 1a 및 1b는 항공기 미디어 시스템의 개략적인 블록도이다.
도 2는 다양한 미드에어 포지션들의 가중치에 대해 교차 참조된 지리적 영역들의 평면도이다.
도 3은 서버의 개략적인 블록도이다.
도 4는 공개적으로 접근 가능한 인터넷 서비스를 제공하는 공중 통신 시스템의 개략적인 블록도이다.
도 5a 내지 5j는 공중 디스플레이 시스템의 양태들을 도시한다.
도 6은 항공기 미디어 프로젝션을 위한 방법을 예시하는 흐름도이다.
도 7은 공중 통신 방법을 예시하는 흐름도이다.
도 8은 공중 광고판 방법을 예시하는 흐름도이다.

도 1a 및 1b는 항공기 미디어 시스템의 개략적인 블록도이다. 시스템(100)은 마이크로 에어(micro air)(공중) 차량(MAV) 또는 소형 무인 항공기(UAV : miniature unmanned aerial vehicle), 더 구어적으로 드론으로 알려져 있는, 또는 심지어 유인 항공기 또는 헬리콥터일 수 있는 항공기(102)를 포함한다. 시스템(100)은 임의의 특정 유형의 항공기에 제한되지 않는다. 배치 서브시스템(deployment subsystem)(104)은 항공기(102)가 지상 위의 대기에서 선택된 미드에어 포지션을 유지하는 것에 응답하여 식별 코드를 갖는 인에이블 신호를 공급하기 위해 라인(106) 상에 인터페이스를 갖는다. 위치 서브시스템(location subsystem)(108)은 라인(106) 상에 제공되는 항공기(102)의 미드에어의 지리적 위치를 결정한다. 위치 서브시스템(108)의 예들은 GPS(Global Positioning Satellite) 시스템 수신기, 셀 타워 데이터를 이용하는 보조 GPS, 무선 로컬 영역 네트워크 IEEE 802.11(WiFi) 포지셔닝 시스템, 셀-사이트 다변측량(cell-site multilateration), 관성 시스템, 또는 하이브리드 포지셔닝 시스템을 포함한다. 하이브리드 포지셔닝 시스템들은 셀 타워 신호들, 무선 인터넷 신호들, 블루투스 센서들, IP 어드레스들, 및 네트워크 환경 데이터와 조합된 GPS와 같은 몇몇 상이한 포지셔닝 기술들을 사용하여 위치(location)를 찾는다. 셀 타워 신호(Cell tower signal)는 건물이나 악천후에 덜 방해받는 장점이 있지만 대체로 덜 정밀한 포지셔닝을 제공한다. WiFi 포지셔닝 시스템들은 WiFi 액세스 포인트들의 포괄적인 데이터베이스에 따라, 고 WiFi 밀도를 갖는 도심 지역들에서 매우 정확한 포지셔닝을 제공할 수 있다. 또한, LORAN 유형 시스템 또는 LoJack® 유형 시스템은 위치 결정을 위해 적응될 수 있다. 일 양태에서, 항공기는 다른 위치 방법의 정확도를 증가시키기 위해 사용되는, 위치 변화를 검출하기 위한 가속도계 또는 자이로스코프와 같은 관성 측정 유닛(Inertial Measurement Unit; IMU)을 구비할 수 있다.

통신 서브시스템(112)은 라인(106) 상의 지리적 위치, 식별 코드 및 인에이블 신호를 포함하는 검증 정보를 수신하기 위한 인터페이스를 갖는다. 통신 서브시스템(112)은 검증 정보를 서버에 송신하기 위해 안테나(116)에 연결된 라인(114) 상의 인터페이스를 갖는다. 일부 양태들에서, 식별 코드는 통신 서브시스템(112), 위치 서브시스템(108), 또는 항공기(102)와 연관된 어드레스로부터 외삽 추정(extrapolate)될 수 있다. 그렇지 않으면, 식별 코드는 메모리(130)에 로딩된 코드이거나, 대안적으로 DIP 스위치와 같은 기계적 디바이스일 수 있다. 통신 서브시스템의 가장 전형적인 예는 셀룰러 시스템(예를 들어, GSM(Global System for Mobile Communications), UMTS(Universal Mobile Telecommunications System)-TDD(Time Division Duplexing), LTE(Long Term Evolution), 4세대 또는 5세대) 등이다. 덜 전형적으로, 통신 서브시스템은 WLAN IEEE 802.11(WiFi), 또는 심지어 장거리(Long Range) 무선 트랜시버로 인에이블링될 수 있다. 장거리 무선 시스템의 예는 DECT(Digital Enhanced Cordless Telecommunications), EVDO(Evolution-data Optimized), GPRS(General Packet Radio Service), HSPA(High Speed Packet Access), IEEE 802.20(iBurst), MMDS(Multichannel Multipoint Distribution Service), Muni WiFi, 상업용 위성, 및 IEEE 802.16 WiMAX(Worldwide Interoperability for Microwave Access)(WiBro)이다. 다른 대안으로서, 통신 메시지는 항공기 메모리(130)에 저장되고 무선 또는 하드와이어 연결을 사용하여 주기적으로 다운로드될 수 있다. 시스템(100)은 임의의 특정 유형의 통신 서브시스템에 제한되지 않는다.

사용되는 통신 서브시스템의 유형에 관계없이, 항공기(102)는 통상적으로 WiFi 핫스팟으로 알려진 공개적으로 액세스 가능한 WLAN IEEE 802.11 액세스 포인트(AP)(118)를 더 포함할 수 있다. WiFi는 대부분의 사용자 스마트폰 또는 개인 통신 디바이스가 전형적으로 WiFi를 갖추고 있기 때문에 가장 가능성이 높은 선택이다. 대안적으로, 덜 일반적이지만, 액세스 포인트(118)는 WPAN(Wireless Personal Area Network) IEEE 802.15일 수 있으며, 이의 예들은 Li-Fi, 무선 USB 및 블루투스를 포함한다. 액세스 포인트가 장거리 무선 시스템인 경우 더 가능성이 낮다. WiFi 핫스팟이 통신 서브시스템인 경우, 아이템(item)들(112 및 118)은 같은 장소에 배치될 것이다. 그렇지 않으면, WiFi 핫스팟(118)은 라인(106)을 통해 통신 서브시스템(112)에 연결되고 또한 라인(122) 상의 안테나(120)에 연결된다.

시스템(100)은 비일시적 메모리에 저장된 타겟팅 소프트웨어 애플리케이션(124)을 더 포함할 수 있으며, 이는 복수의 잠재적 미드에어 포지션들로부터 미드에어 포지션의 선택을 허용하는 프로세서 실행가능 명령어들의 시퀀스를 인에이블한다. 본 명세서에 설명된 비일시적 메모리들은 데이터 및/또는 다른 컴퓨터 판독가능 명령어들을 저장할 수 있는 임의의 유형 또는 형태의 비휘발성 저장 디바이스 또는 매체일 수 있다. 메모리들의 예들은, 제한 없이, 판독 전용 메모리(ROM), 플래시 메모리, 또는 임의의 다른 적절한 메모리 디바이스를 포함한다. 요구되지는 않지만, 특정 실시예들에서, 본 명세서에 설명된 시스템들은 휘발성 메모리 유닛 및 비휘발성 저장 디바이스 둘 모두를 포함할 수 있다. 메모리는 네트워크 디바이스 내의 공유 메모리 및/또는 분산 메모리로서 구현될 수 있다. 도시된 바와 같이, 타겟팅 애플리케이션(124)은 서버(128)의 메모리(126)에, 또는 서버들의 네트워크(미도시)에 내장된다. 대안적으로, 가상선으로 도시된 바와 같이, 타겟팅 애플리케이션(124)은 항공기의 메모리(130)에 내장될 수 있다.

일 양태에서, 각각의 잠재적 미드에어 포지션은 대응하는 가중치를 갖는다. 다른 양태에서, 식별 코드 또는 항공기는 제1 엔티티와 연관되고, 제1 엔티티는 선택된 미드에어 포지션의 값에 대응하는 보상을 수신한다. 미드에어 포지션은 정지 포지션 또는 이동 비행 경로 중 어느 하나일 수 있다. 본 명세서에서 사용되는 용어 "정지(stationary)"는 항공기가 이동하지 않고 호버링(hover)하는 능력이 항공기의 유형 및 날씨 조건에 의존하기 때문에 상대적이다. 고정익 항공기의 경우, 정지 포지션에서의 호버링은 고정된 위치 주위에서 패턴(예를 들어, 원형 또는 그림-8)으로 비행하는 것을 수반할 수 있다.

본 명세서에서 사용되는, "엔티티(entity)"는 개인, 사업체, 법인, 또는 식별 코드, 항공기(102), 시스템(100), 서버(128), 또는 서버 클라이언트들(아래에서 논의됨)의 소유권을 주장하거나 그와 연관할 수 있는 임의의 유형의 소셜 또는 비즈니스 유닛일 수 있다.

가장 분명한 보상 유형은 돈(money)이다. 그러나, 제1 엔티티는 대안적으로 비트코인, 암호화폐, 쿠폰 또는 서비스로 보상받을 수 있다. 일 양태에서, 타겟 위치는, 미디어 프로젝션 서브시스템 또는 WiFi 핫스팟이 인에이블되는 곳의 특정 지리적 위치에 응답하여, 복수의 가중된(중요도의 값에서) 타겟 위치들로부터 선택된다. 예를 들어, 타겟 위치는 근접 차량 트래픽, 특정 유리한 지점으로부터의 시선(line of sight), 근접 보행자 트래픽, 문화 이벤트들에 대한 근접도, 문화 시설들에 대한 근접도, 및 이들의 조합들과 같은 지리적 위치 인자들에 응답하여 가중될 수 있다. 문화 이벤트는 일반적으로 인간이 참여하는 활동으로 이해된다. 마찬가지로 문화 시설은 박물관, 사무실 건물, 또는 식료품점 주차장과 같이 인간이 사용하는 시설이다. 보다 명시적인 예로서, 타겟 위치는 미디어 프로젝션 서브시스템(132)이 특정 위치의 X 피트 내에서 인에이블되면 제1 값을 가질 수 있고, 미디어 프로젝션 서브시스템이 동일한 위치의 X/2 피트 내에서 인에이블되면 제1 값보다 큰 제2 값을 가질 수 있다. 타겟 위치들의 가중화에 반영되는 다른 인자들은 투사되고 있는 미디어의 유형, 시각(time of day), 요일, 날짜, 미디어가 투사되고 있는 시간의 길이, 및 이들의 조합들을 포함할 수 있다. 간판이 법적으로 제한되는 공원, 병원 또는 고속도로와 같은 위치들이 있을 수 있으며, 일 양태에서 이들 위치들에는 제로(0)의 타겟 값이 주어진다. 일 양태에서, 시스템은 심지어 법적으로 제한된 구역들에서 미디어 프로젝션 서브시스템의 인에이블을 방지할 수 있다. 본 명세서에 설명된 시스템(100)은 타겟 위치를 가중시키는 임의의 특정 인자에 제한되지 않는다. 시스템은 제1 엔티티가 위치의 값을 결정한 후에 배치 위치를 선택할 수 있다는 의미에서 상호작용적(interactive)일 수 있다. 이러한 의미에서, 타겟팅 애플리케이션은 다수의 가능한 위치들을 제안하기 때문에, 미디어 프레젠테이션 서브시스템을 특정한 미리 결정된 위치로 그렇게 많이 지향시키지 않는다. 타겟 위치들 및 가중치들이 미리 결정될 수 있지만, 일부 양태들에서, 미리 결정되지 않은 영역들에 대한 가중치는 미디어 프로젝션 서브시스템의 배치와 동시에 계산될 수 있다. 즉, 타겟 위치들 및 타겟 위치 가중치들은 반드시 미리 결정될 필요는 없다.

많은 컴퓨터 시스템들에서 일반적인 바와 같이, 프로세서(110)는 버스 라인(106)에 연결되어, 메모리(130) 내의 운영 체제(OS)(129)로부터 동작 명령어들을 풀링(pull)하고, 시스템(100)의 다양한 컴포넌트들 사이의 통신들을 관리한다. 마찬가지로, 서버(128)는 프로세서(131)의 사용을 통해 인에이블링될 것이다. 이해의 편의를 위해, 위에서 설명된 기능들은 개별 컴포넌트들로서 설명되었다. 그러나, 실제로, 다수의 기능들이 단일 디바이스 또는 서브시스템에 의해 수행될 수 있다는 것이 이해되어야 한다.

도 2는 다양한 미드에어 포지션들의 가중치에 대해 교차 참조된 지리적 영역들의 평면도이다. 도시된 바와 같이, 메인 스트리트(Main Street)를 따라서의 영역들은 가장 높은 등급인 1의 값을 갖는다. 브로드웨이(Broadway)를 따라서의 영역들은 2의 값을 갖는다. 오크(Oak)를 따라서의 영역은 3의 값을 갖는다. 메인 스트리트(Main Street) 근처의 엘름(Elm)을 따라서의 영역은 3의 값을 가지며, 이는 신클레이어(Sinclair Street) 근처에서 4의 값으로 감소하며, 신클레이어 스트리트(Sinclair Street)를 따라서의 영역은 5의 값을 갖는다.

도 1로 돌아가서, 시스템(100)은 미디어를 투사하기 위한 인터페이스(134)뿐만 아니라 라인(106) 상의 인터페이스를 갖는, 항공기(102)에 부착된 미디어 프로젝션 서브시스템(132)을 옵션으로 더 포함할 수 있다. 일 양태에서, 미디어 프로젝션 서브시스템(132)은 선택적으로 인에이블된다. 미디어 인터페이스(134)의 일부 예들은 전기적으로 수동 스크린(가요성 또는 강성), 조명된 스크린, 발광 다이오드(LED)들의 필드, 또는 홀로그래픽 디스플레이를 포함한다. 다시 말해서, 미디어 인터페이스는 2차원 또는 3차원 이미지일 수 있으며, 이는 변경될 수 있거나 변경되지 않을 수 있다. 미디어 인터페이스(134)는 또한 디스플레이 이미지에 대한 대안으로 또는 그에 부가하여 사운드를 방송할 수 있다. 정지 포지션의 경우, 항공기는 선택된 공중 정지 포지션에서 수직 z 축을 중심으로 미디어 프로젝션 서브시스템을 회전시킬 수 있다. 일 변형예에서, 배치 시스템(104)은 미디어 프로젝션 서브시스템(132)이 인에이블되는 것에 응답하여 인에이블 신호를 공급할 수 있으며, 미디어 프로젝션 서브시스템이 인에이블되지 않는 경우 제1 엔티티는 보상을 수신하지 않는다.

일 양태에서, 통신 서브시스템(112)은 서버(128)로부터 미디어 업로드들을 수신하고, 통신 서브시스템은 프리젠테이션을 위해 미디어 프로젝션 서브시스템(132)에 미디어 업로드들을 제공한다. 다른 양태에서, 항공기(102)는 항공기(102)에 근접한 지리적 위치의 이미지들을 공급하기 위해 라인(106) 상에 출력을 갖는 카메라(136)를 더 포함한다. 통신 서브시스템(112)은 이러한 이미지들을 서버(128)로 송신하거나 이미지들은 로컬 메모리(130)에 저장된다. 일 변형예에서, 생체측정 인공 지능(Biometric Artificial Intelligence)의 형태인 얼굴 인식 소프트웨어 애플리케이션(138)은 서버(128)의 비일시적 메모리(126)에 저장되어, 수신된 카메라 이미지들을 얼굴 데이터와 비교하기 위한 프로세서 실행가능 명령어들의 시퀀스를 인에이블 한다. 얼굴 인식 애플리케이션은 인식된 얼굴 데이터를 연관된 공개적으로 이용 가능한 소셜 네트워크 데이터에 교차 참조한다. 딥페이스(DeepFace)는 이러한 얼굴 인식 시스템 중 일 예이다. 옵션으로, 얼굴 인식 소프트웨어 애플리케이션(138)은 소셜 네트워크 데이터에 응답하여 미디어를 선택하고 미디어를 항공기 통신 서브시스템(112)에 송신하는 컴포넌트들을 포함할 수 있다. 통신 서브시스템(112)은 서버(128)로부터 미디어 업로드를 수신하고, 프레젠테이션을 위해 미디어 프로젝션 서브시스템(132)에 미디어 업로드를 제공한다. 예를 들어, 미디어는 사용자의 페이스북(Facebook) 엔트리 또는 연락처와 연관된 이미지일 수 있다.

카메라 이미지들은 또한 타겟 위치의 값을 수정하는 데 사용될 수 있다. 예를 들어, 위치에서 레코딩된 트래픽은 예상보다 클 수 있고, 그에 따라 타겟 값이 조정될 수 있다. 즉, 높은 보행자 또는 차량 트래픽을 레코딩하는 이미지들이 더 큰 값을 가질 수 있다. 데이터는 미디어 또는 위치의 효능을 결정하는 것을 돕기 위해 사용될 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 카메라 이미지들은 미디어 프로젝션 서브시스템(132)이 인에이블되었음을 검증하도록 동작할 수 있다. 일 양태에서, 단순히 이미지들의 변화를 레코딩하고, 따라서 근접 트래픽 (proximate traffic)은 미디어 프로젝션 서브시스템 인에이블을 입증하기 위한 수단으로서 사용될 수 있다.

일 양태에서, 도 5a 내지 5j의 설명에서 더 상세히 설명되는 바와 같이, 시스템(100)은 복수의 항공기를 포함하는 항공기 포드(aircraft pod)를 더 포함하고, 각각의 항공기는 고유 미드에어 포지션을 유지하는 것에 응답하여 인에이블 신호를 공급한다. 이와 같이, 항공기의 포드는 인접한 항공기 미드에어 포지션들에 대해 할당된 각각의 항공기 미드에어 포지션을 갖는 포지션 매트릭스(position matrix)를 형성한다. 최종 결과는 항공기 시각 디스플레이들의 조합된 포드가 합산된 디스플레이 매트릭스 이미지 광고판을 형성한다는 것이다. 일 양태에서, 항공기(102)는 관성 측정 유닛(IMU : Inertia Measurements Unit)(140)을 포함할 수 있다. IMU(140)는 3개의 직교 축으로 정렬된 가속도계, 자이로스코프, 자력계 또는 이들 디바이스의 조합의 형태를 취할 수 있다. 관성 운동 유닛(inertial motion unit)이라고도 불리는 관성 측정 유닛(inertial measurement unit)은 그것들이 부착되어 있는 물체의 방위의 연속적인 계산을 가능하게 하는 디바이스이다. IMU들은 통상적으로 자이로스코프들, 가속도계들, 및 자력계들과 같은 다수의 단일- 또는 다중-축 센서들을 갖는다. 이상적으로, 가속도계 및 자력계는 지구와 같은 기준 물체에 의해 생성된 국지적 중력 및 자기장의 필드 강도를 개별적으로 측정하고, 결국 센서 필드 강도 판독치(sensor field strength readings)를 생성한다. 자이로스코프는 그 자체에 대한 센서의 회전 속도를 측정하여, 센서 회전 속도 판독치를 생성한다. 센서 필드 강도 및 회전 속도 판독치는 기준 물체(항공기)에 대한 IMU 및 그의 연관된 물체의 방위를 계산하기 위해 단독으로 또는 조합하여 사용될 수 있다. 또한, 항공기(102)는 메모리(130)에 내장된 칼만 필터(Kalman filter)(142)를 포함할 수 있으며, 이는 바람과 같은 변수들 및 그 영향들이 항공기의 위치를 정확하게 찾는 것에 영향을 미치는 다른 날씨 관련 발생들을 추정하기 위한 프로세서 명령어들의 시퀀스를 인에이블 한다.

다른 양태에서, 항공기(102)는 바람, 압력 및 온도 변수들을 측정하는 데 사용될 수 있는 것과 같은 환경 센서(144)를 더 포함할 수 있다. 다시, 수집된 환경 데이터는 항공기의 위치를 더 정확하게 찾는 것을 돕기 위해 IMU 데이터 및 칼만 필터를 갖거나 갖지 않고 사용될 수 있다.

도 3은 서버의 개략적인 블록도이다. 편의상, 서버(128)와 연관된 모든 컴포넌트들은 단일 블록으로 내장되는 것으로 도시되지만, 이들 컴포넌트들은 반드시 단일 하드웨어 유닛에 내장될 필요는 없고, 반드시 서로 통신할 필요도 없다는 것이 이해되어야 한다. 도시된 바와 같이, 서버(128)는 항공기 통신 서브시스템(112)으로부터 검증 정보를 수신하기 위해 통신 디바이스(310)를 통해 안테나(302)에 연결된 라인(300) 상의 제1 인터페이스를 포함한다. 고객 포털(customer portal)로도 지칭되는 라인(304) 상의 제2 인터페이스는 몇 가지 예를 들자면 타겟 마켓, 배치 시간, 배치 비율 및 미드에어 포지션과 같은 제1 클라이언트 목표를 수신한다. 그렇지 않으면, 메모리(126)에 내장된 클라이언트 만족도 소프트웨어 애플리케이션(client satisfaction software application)(306)은 상기 언급된 클라이언트 목표들을 결정하기 위한 프로세서 명령어들을 포함한다. 예를 들어, 클라이언트 만족도 소프트웨어 애플리케이션(306)은 위치, 로컬 인구 통계, 트래픽, 인구 밀도, 배치 길이, 및 이들의 조합과 같은 인자들에 응답하여 제1 클라이언트 목표를 충족하는 미드에어 포지션들을 결정할 수 있다. 운영 체제(308)는 프로세서(131)와 협력하도록 동작하여 메모리(126) 내의 소프트웨어 애플리케이션들을 인에이블하고 통신 디바이스(310)로 그리고 통신 디바이스로부터의 정보를 프로세싱한다.

일 예에서, 항공기(102)는 선택적으로 인에이블된 미디어 프로젝션 서브시스템(132)을 포함하고, 서버(128)는 제2 엔티티(도 1 참조)와 연관된다. 그런 다음, 서버 클라이언트는 미디어 프로젝션 서브시스템(132)이 인에이블될 때 제2 엔티티에 보상(reward)을 제공하지만, 미디어 프로젝션 서브시스템이 인에이블되지 않을 때 제2 엔티티에 어떠한 보상도 제공하지 않는다. 유사하게, 제1 또는 제2 엔티티들에 대한 보상들은 WiFi 핫스팟(118)을 통한 트래픽의 볼륨에 기초할 수 있다.

일 양태에서, 서버(128)는 항공기의 위치를 정확하게 찾는 것을 돕기 위해 칼만 필터(Kalman filter)(310)를 더 포함한다. 칼만 필터(310)는, 필요한 경우, 항공기 프로세서 기능들을 최소화하기 위한 노력으로, 항공기에 대조적으로, 서버(128)와 함께 내장될 수 있다. 그러나, 이러한 변형예는 칼만 필터(310)가 항공기 자체로부터 또는 근접한 지상국들로부터 풍속 및 방향과 같은 IMU 데이터 및/또는 환경 데이터를 수신할 것을 요구할 것이다.

도 4는 공개적으로 접근 가능한 인터넷 서비스를 제공하는 공중 통신 시스템의 개략적인 블록도이다. 도 1에서와 같이, 시스템(400)은 항공기(102)와 연관되며, 이는 결국 항공기의 미드에어의 지리적 위치를 결정하기 위한 위치 서브시스템(108)을 포함한다. 통신 서브시스템(112)은 지리적 위치를 포함하는 검증 정보를 수신하기 위한 라인(106) 상의 인터페이스, 및 검증 정보를 안테나(116)를 통해 서버(128)로 송신하기 위한 인터페이스를 갖는다. WLAN IEEE 802.11(WiFi) 핫스팟(118)은 안테나(120)를 통해 사용자 디바이스(400)(예를 들어, 스마트폰)로부터의 URL(Uniform Resource Locator) 어드레스 요청들을 수락하고, URL 어드레스 요청들을, 통신 서브시스템(112)을 통해, 서버(128)에 내장된 DNS(Domain Name System) 서비스(402)에 송신한다. DNS 서비스(402)는, 필요한 경우, 라인(404) 상의 인터넷 인터페이스를 통해 IP(Internet Protocol) 어드레스 검색들을 행한다. IP 어드레스들의 목록(listing)은 서버 클라이언트들에 중요할 수 있는 메모리에 저장될 수 있다. 일부 양태들에서, IP 어드레스들은 사용자 디바이스 식별 정보에 교차 참조(cross-reference)될 수 있다.

옵션으로, 항공기(102)는 전술한 바와 같이 미디어 프로젝션 서브시스템(132)을 포함할 수 있다. 이 경우, 서버(128)는 비일시적 메모리(126)에 저장되고, URL 어드레스들과 연관된 미디어를 액세스하고, 액세스된 미디어를 항공기 통신 서브시스템(112)에 송신하기 위한 프로세서 명령어들의 시퀀스로서 인에이블되는 미디어 검색 애플리케이션(media searcher application)(406)을 더 포함할 수 있다. 통신 서브시스템(112)은 서버(128)로부터 액세스된 미디어를 수신하고 프레젠테이션을 위해 액세스된 미디어를 미디어 프로젝션 서브시스템(132)에 공급한다. 일 양태에서, 미디어 프로젝션 서브시스템(132)은 선택적으로 인에이블된다. 미디어 프로젝션 서브시스템 인에이블은 항공기가 배치되기 전에 로컬에서 트리거되거나, 항공기가 원하는 미드에어 포지션에 도달한 후에, 예를 들어, 서버(128)로부터 전송된 명령어들을 통해, 또는 독립적인 원격 제어 디바이스를 사용하여 원격으로 트리거될 수 있다.

대안적으로, 미디어 프로젝션 서브시스템(132)이 없는 경우, 또는 미디어 프로젝션 서브시스템이 인에이블되지 않은 경우, 통신 서브시스템(112)은 서버(128)로부터 전술된 액세스된 미디어를 수신하고, 액세스된 미디어를 WiFi 핫스팟(118)에 제공할 수 있으며, 이는 결국 액세스된 미디어를 사용자 디바이스(400)에 제공한다.

일 변형예에서, WiFi 핫스팟은 사용자 디바이스(400)로부터 URL 어드레스 요청을 수신하고 항공기(102)는 사용자 디바이스와의 WiFi 통신을 유지하도록 미드에어 포지션을 변경한다. 항공기는 사용자 디바이스와 지속적으로 보조를 맞추거나, 원래 포지션으로부터 미리 결정된 거리를 이동한 후 또는 사용자 디바이스와의 컨택을 상실한 후 원래 미드에어 포지션으로 복귀할 수 있다. 대안적으로, 항공기는 원래 포지션으로부터 미리 결정된 거리를 이동한 후 또는 사용자 디바이스와의 컨택을 상실한 후 새로운 미드에어 포지션을 선택할 수 있다. 다른 변형예에서, 도 1의 설명에서 설명된 바와 같이, 시스템은 복수의 잠재적 미드에어 포지션들로부터 미드에어 포지션의 선택을 허용하는 타겟팅 소프트웨어 애플리케이션(124, 도 1 참조)을 더 포함한다. 각각의 잠재적 미드에어 포지션은 대응하는 가중치를 가질 수 있고, 항공기 또는 시스템과 연관된 엔티티는 선택된 미드에어 포지션의 값에 대응하는 보상을 수신할 수 있다. 미드에어 포지션은 정지 포지션 또는 비행 경로일 수 있다.

도 5a 내지 5j는 공중 광고판 시스템의 양태들을 도시한다. 시스템(500)은 복수의 항공기(102)를 포함하는 항공기(502)의 포드(pod)를 포함한다. 도 1로 돌아가서, 상기에서 더 상세히 설명된 바와 같이, 이 시스템(500)의 각각의 항공기(102)는 미디어 프로젝션 서브시스템(132), 및 항공기의 미드에어의 지리적 위치를 결정하는 위치 서브시스템(108)을 포함한다. 일 양태에서, 항공기 포지션들 및 미디어 프로젝션 서브시스템 배치는 정확하게 발생하는 것으로 가정되거나, 아마도 검증은 항공기로부터의 또는 지상으로부터의 카메라 이미지들을 사용하여 수행된다. 그렇지 않으면, 배치 서브시스템(104)은 항공기가 고유 미드에어 포지션을 유지하고 미디어 프로젝션 서브시스템이 인에이블된 것에 응답하여, 식별 코드를 갖는 인에이블 신호(enablement signal)를 공급하기 위한 인터페이스를 갖는다. 통신 서브시스템(112)은 인에이블 신호, 식별 코드, 및 지리적 위치를 포함하는 검증 정보를 수신하기 위한 인터페이스, 및 검증 정보를 송신하기 위한 인터페이스를 갖는다. 일 양태에서, 통신 서브시스템(예를 들어, 셀룰러)은 검증 정보를 서버(128)로 송신한다. 대안적으로, 데이터는 WLAN, 셀룰러, 또는 독점 (proprietary) 링크를 사용하여 중앙 제어기 항공기에 의해 수집될 수 있거나, 데이터는 로컬 메모리에 저장될 수 있다. 데이터는 후속 다운로드를 위해 중앙 제어기 메모리에 수집될 수 있고, 지상 기반 서버(land-based server)에 중계될 수 있다. 다른 양태에서, 검증 정보는 스마트폰 애플리케이션의 간단한 핸드헬드 제어기로 발송된다. 도 5a로 돌아가면, 복수의 항공기는 인접한 항공기 미드에어 포지션들에 대해 할당된 각각의 항공기 미드에어 포지션을 갖는 포지션 매트릭스를 형성한다. 달리 말하면, 각각의 항공기 포지션은 고유하고 공간 내의 고정된 포지션에 대해 할당된다. 조합된 복수의 항공기 시각 디스플레이들은 합산된 디스플레이 매트릭스 이미지 광고판(즉, 광고판 이미지)를 형성한다. 이 간단한 예에서, 각각의 개별 항공기는 별표 기호(asterisk symbol)에 의해 표현되는 이미지를 투사하고, 전체 합산 디스플레이 매트릭스 이미지 광고판은 웃는 얼굴을 묘사한다. 도면은 각각의 미디어 프로젝션 서브시스템 프로젝션(별표)이 동일하다는 것을 암시하지만, 항공기의 일부 또는 전부가 고유 이미지 디스플레이들을 제시할 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 도면은 또한 각각의 이미지가 간단한 온/오프 픽셀임을 암시한다. 그러나, 아래에 제시된 바와 같이, 각각의 이미지는 복잡할 수 있다. 또한, 도 5a의 이미지는 예를 들어, 항공기가 x 및 z 평면들에 정렬된 2차원 포지션 매트릭스를 의미한다. 그러나, 위치 매트릭스는 더 복잡한 광고판 이미지들을 만들기 위해 x, y, 및 z 평면들에서 정렬된 항공기로 3차원일 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 일관되고 변하지 않는 이미지를 투사하는 각각의 항공기에 추가하여, 항공기 미디어 프로젝션 서브시스템들 중 일부 또는 전부가 영화 또는 비디오와 같은 이미지를 제시하기 위해 변화하는 미디어를 투사할 수 있다는 것이 또한 이해되어야 한다. 하나의 간단한 예는 색상이 변하는 투사된 이미지들의 일부 또는 전부일 것이다. 또한, 항공기 통신 서브시스템의 일부 또는 전부는 업로드된 미디어를 미디어 프로젝션 서브시스템에 공급할 수 있어서, 투사된 미디어는 온-더-플라이(on-the-fly)로 업데이트될 수 있다.

도 5a에 도시된 바와 같이, 각각의 항공기(102)는 미드에어 정지 포지션을 유지할 수 있다. 도 5b는 미디어 프로젝션 서브시스템들이 광고판을 형성하기 위해 "픽셀(pixel)들"로서 동작하는 이미지를 도시한다. 즉, 단순히 디스플레이만 인에이블 한 것, 예를 들어, 각각의 항공기가 백색을 투사하고, 픽셀들을 메시지 형태로 배열되도록 하여 광고판이 형성된다.

도 5c에 도시된 바와 같이, 항공기의 미드에어 포지션은 동일하게 유지될 수 있지만(위치 1), 항공기 위치들 중 일부는 시간 1부터 시간 2까지 인접한 항공기 미드에어 포지션들에 대해 변한다. 또한, 디스플레이 이미지들 중 일부는 (예를 들어, 입술의 부분들로부터 치아들로) 변한다.

도 5d는 포지션 1로부터 포지션 2로 이동하는 그룹 비행 경로의 컴포넌트로서 항공기 미드에어 포지션들의 예를 도시한다. 대안적으로 도시되지 않았지만, 항공기 미드에어 포지션들은 인접한 항공기가 인접한 항공기에 대해 일정한 미드에어 포지션들을 유지하는 그룹 비행 경로의 성분일 수 있다. 도 5e는 항공기가 서로에 대해 일정한 미드에어 포지션들을 유지하지만, 미디어 디스플레이가 시간 1로부터 시간 2로 변하는 2개의 관련된 포지션 매트릭스들을 도시한다.

도 5f는 미디어 프로젝션 서브시스템을 인에이블하는 LED 어레이 디스플레이 스크린을 갖는 예시적인 드론 항공기를 도시한다. LED는 드론의 하나의 특정 측면을 향하도록 지향적이다. 그러나, 전방향(omni-directional), 원형 주변, 및 지속적인 이미지 팬 디스플레이들이 또한 알려져 있다. 도 5g는 LED 어레이가 시야각에 대해 틸팅될 수 있다는 것을 도시한다.

이 광고판 시스템은 실외 스포츠 경기장이나 공공장소에서 볼 수 있는 점보트론(JumboTron)과 비슷한 방식으로 사용될 수도 있다. 도 5h 내지 5j는 복잡한 이미지들을 제시하는 여러 항공기의 미디어 프로젝션 서브시스템들을 도시한다. 예를 들어, 도 5h에서 문자 "A"는 여러 인접한 미디어 프로젝션 서브시스템에 걸쳐 분포된다. 이미지들이 전자적으로 조명된 이미지들이라면, 미디어 프로젝션 서브시스템들에 의해 제시되는 이미지들은 변할 수 있어서, 도 5h로부터 도 5i로의 천이(transition)에 도시된 바와 같이, 전체 광고판 이미지가 변하게 한다. 또한, 미디어 프로젝션 서브시스템들의 이미지들뿐만 아니라 항공기의 포지션 매트릭스 정렬은 도 5i로부터 도 5j로의 전이에 도시된 바와 같이 변할 수 있다. 명시적으로 e도시되지는 않았지만, 포지션 매트릭스의 위치는 도 5d의 포드 천이에 도시된 것처럼 기저(underlying)의 지표에 대해 변할 수도 있다.

도 1의 설명에서 더 상세히 설명되는 바와 같이, 시스템(500)은 서버 또는 항공기의 비일시적 메모리에 내장되어, 복수의 잠재적 포지션 매트릭스 위치들로부터 포지션 매트릭스의 위치의 선택을 허용하는 프로세서 실행가능 명령들의 시퀀스를 인에이블 하는 타겟팅 소프트웨어 애플리케이션(targeting software application)을 포함할 수 있다. 각각의 잠재적 포지션 매트릭스 위치는 대응하는 가중치를 가질 수 있고, 항공기, 식별 코드, 또는 서버와 연관된 엔티티는 선택된 포지션 매트릭스 위치의 값에 대응하는 보상을 수신할 수 있다. 타겟팅 애플리케이션은 다른 항공기에 명령어들을 중계하는 제어기 항공기에 내장될 수 있다. 그렇지 않으면, 타겟팅 애플리케이션은 서버에 내장될 수 있고, 명령어들은 제어기 항공기를 통해 중계되거나, 각각의 개별 항공기에 직접 발송된다. 마지막으로, 각각의 개별 항공기는 그 자신의 독립적인 타겟팅 애플리케이션을 포함할 수 있다.

도 5a로 돌아가서, 시스템(500)은 항공기(502)의 포드를 포지션 매트릭스 근처에 근접하게 위치된 목적지로 이송하기 위한 포드 자동차 지원 차량(pod automotive support vehicle)(504)을 더 포함할 수 있다. 지원 차량(504)은 항공기(102)를 위한 충전 스테이션들을 갖는 충전 서브시스템(506)을 포함할 수 있다. 지원 차량(504)은 목적지 위치를 결정하기 위한 위치 서브시스템(508)을 포함할 수 있다. 위치 서브시스템들의 예들은 위에서 제공되었다. 지원 차량은 또한 항공기(502)의 포드로 목적지 위치를 송신하기 위해 안테나(512)에 대한 인터페이스를 갖는 통신 서브시스템(510)을 포함할 수 있다. 통신 서브시스템들의 예들은 위에서 제공되었다. 통신 서브시스템(510)은, 예를 들어, 항공기 검증 정보, 목적지 위치, 항공기 건전성 상태(aircraft health status)(예를 들어, 충전), 또는 레코딩된 이미지들을 서버에 업로드하는데 사용될 수 있다. 다른 양태에서, 지원 차량(504)은, 캘리브레이션(calibration) 목적들을 위해 중요할 수 있는, 합산된 디스플레이 매트릭스 이미지 광고판 또는 개별 항공기(102)의 포지션을 레코딩하기 위한 카메라(516)를 포함하는 레코딩 서브시스템(514)을 더 포함한다. 이미지들은, 대안적으로, 로컬 메모리에 저장되거나 서버에 다운로드될 수 있다. 다른 양태에서, 지원 차량은 연관된 비일시적 메모리(미도시)를 갖는 서버(518)를 더 포함할 수 있다. 일 양태에서, 항공기 중 하나 이상은 광고판 이미지를 레코딩하고/하거나 광고판에 대한 군중 반응을 레코딩하기 위한 카메라를 포함할 수 있다.

일 양태에서, 시스템(500)은 풍속, 풍향, 온도 및 기압과 같은 변화하는 기상 조건들을 추적하는 것이 목적인 레인저 항공기(ranger aircraft)(520) 또는 지상국(ground station)들(522)의 사용을 통합할 수 있다. 레인저 항공기(520) 또는 지상국(522)은 포드(502) 내의 항공기가 정확한 위치들을 유지하기 위한 항공기(102)의 능력에 영향을 미칠 수 있는 변수들의 사전 경고를 갖도록 이러한 조건들의 환경 리포트를 공급한다. 지상국(522)은 포드 지원 차량과 통합될 수 있다. 레인저 항공기(520)는, 도시된 바와 같이, 포드 내의 항공기의 나머지로부터 떨어져 있을 수 있고, 아마도 바람 변화에 대한 사전 경고를 제공하기 위해 우세한 바람에 포지셔닝될 수 있다. 대안적으로, 레인저 항공기는 포드의 나머지에 둘러싸일 수 있고, 미디어 프로젝션 서브시스템을 구비할 수 있다. 일 양태에서, 각각의 항공기는 환경 센서를 포함할 수 있다. 환경 리포트(environmental report)는 포드 지원 차량으로 발송되고, 이어서 항공기에 개별적으로 중계되거나, 후속 분배를 위해 제어 항공기에 중계될 수 있다. 사용되는 제어 시스템에 따라, 항공기는 개별적으로 포지션 조정들을 수행하거나, 제어 항공기 또는 포드 지원 차량으로부터의 포지션 조정 명령어들에 따른다.

도 1의 설명에서 전술한 바와 같이, 항공기는 IMU들을 구비할 수 있다. 대안으로서, 또는 환경 리포트들을 수신한 것에 추가하여, 항공기는 IMU 측정치들에 응답하여 포지션 조정들을 행할 수 있다. 다시, 포지션 조정들은 개별 항공기 베이시스(basis)로 이루어지거나, 제어기 항공기에 의해 조정되거나, 심지어 지상 기반 서버에 의해 이루어질 수 있다. 개별 항공기, 제어기 항공기, 또는 심지어 지상 기반 서버에 내장된 칼만 필터는 IMU 데이터를 프로세싱하는 것을 도울 수 있다.

전술한 시스템들은 광고주가 성과에 기초하여 서비스에 대해 지불하는 모델에서 사용하도록 적응될 수 있다. 예를 들어, 광고 클라이언트는 시스템 제공자와 계약하여 타겟 마켓 및 배치 시간/비율을 약정할 수 있다. 시스템 제공자는 위치, 인구 통계, 트래픽, 인구 밀도, 및 다른 변수들에 기초하여 광고주의 타겟 시장을 충족하거나 초과하는 지오-펜싱된(geo-fenced) 위치들을 결정한다. 플랫폼 배치 시간, 위치, 품질 코드 및 사용자 정보는 서버에 의해 레코딩된다. 시스템 공급자 알고리즘은 배치 길이(length of deployment), 계약률, 유지 보수 비용 상환 및 위치 품질 코드를 기반으로 플랫폼 성능을 결정한다.

전술한 시스템들은 모바일 간판(mobile sign)이 선택적으로 배치되는 타겟 모바일 간판 시스템을 지원한다. 전술한 바와 같이, 공개적으로 액세스가능한 WLAN 액세스 포인트가 또한 제공된다. 간판의 배치와 협력하여, 간판과 연관된 조직 또는 사용자는 선호 위치들로 지향된다. 예를 들어, 바쁜 도시 도로를 따라 간판을 배치하는 것은 교외 이면도로에 배치하는 것보다 더 큰 값을 가질 가능성이 있다. 타겟 값을 계산하기 위해 사용될 수 있는 다른 인자들은 하루 중의 시간 및 배치 길이를 포함할 수 있다. 따라서, 시스템에 대한 일부 주요 특징들은 간판 및/또는 WiFi가 실제로 배치되었고, 일단 배치되면 시스템의 위치를 결정하는 것이다. 일부 양태들에서, 간판은 시각적 디스플레이의 유형이지만, 다른 양태들은 단지 청각적 프리젠테이션, 시각적 및 청각적 프리젠테이션의 조합, 또는 근접한 시청자와 상호작용할 수 있는 프리젠테이션을 포함할 수 있다.

일 양태에서, 시스템은 배치 메시지를 통신하고, 지원 시스템들은 배치 메시지를 수신하고 배치 위치를 결정한다. 이 정보는 서버 엔티티에 실시간으로 중계될 수 있다. 대안적으로, 정보는 지원 시스템의 메모리에 저장되고, 주기적 간격으로 또는 배치의 수와 같은 미리 결정된 메트릭의 달성 시에 서버로 전송될 수 있다.

도 6은 항공기 미디어 프로젝션을 위한 방법을 예시하는 흐름도이다. 이 방법은 명확성을 위해 넘버링된 단계들의 시퀀스로서 도시되지만, 넘버링이 단계들의 순서를 반드시 좌우하는 것은 아니다. 이들 단계들 중 일부는 스킵되거나, 병렬로 수행되거나, 시퀀스의 엄격한 순서를 유지할 필요 없이 수행될 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 방법 단계들은 상기 시스템 설명들에 의해 지원되며, 일반적으로, 방법은 도시된 단계들의 숫자 순서를 따른다. 방법은 단계(600)에서 시작한다.

단계(602)는 항공기가 지상 위의 대기에서 선택된 미드에어 포지션(midair position)을 유지하는 것에 응답하여, 식별 코드를 갖는 인에이블 신호(enablement signal)를 공급한다. 선택된 미드에어 포지션은 정지 포지션 또는 비행 경로(이동 포지션)일 수 있다. 단계(604)는 항공기의 미드에어의 지리적 위치를 검증한다. 일부 양태들에서, 단계들(602 및 604)은 동시에 수행된다. 단계(606)는 인에이블 신호, 식별 코드, 및 지리적 위치를 포함하는 검증 정보를 서버에 통신한다. 대안적으로, 검증 정보는 항공기 로컬 메모리에 저장된다. 일 양태에서, 단계(601a)는 항공기에 부착된 공개적으로 액세스가능한 WLAN IEEE 802.11(WiFi) 핫스팟을 제공한다. 단계(605a)에서, WiFi 핫스팟은 지리적 위치에 근접하게 위치된 사용자 디바이스로부터 URL 어드레스 요청을 수락한다. 그 후, 단계(606)에서 검증 정보를 통신하는 것은 서버에 내장될 수 있는 DNS 서비스에 URL 어드레스 요청들을 통신하는 것을 포함한다.

다른 양태에서, 단계(601b)는 대응하는 가중치들을 갖는 복수의 잠재적 미드에어 포지션들로부터 미드에어 포지션을 선택한다. 단계(608)는 선택된 미드에어 포지션의 값에 응답하여 항공기와 연관된 엔티티에 보상을 제공한다. 대안적으로, 보상들은 WLAN 트래픽 밀도에 기초할 수 있다.

일 변형예에서, 단계(605b)는 항공기에 부착된 미디어 프로젝션 서브시스템으로부터 미디어를 투사하며, 이는 디스플레이 이미지, 방송 사운드, 또는 둘 모두일 수 있다. 예를 들어, 미디어는 선택된 미드에어의 정지 포지션에서 수직 z 축을 중심으로 미디어 프로젝션 서브시스템을 회전시킴으로써 투사될 수 있다. 미디어 프로젝션 서브시스템이 선택적으로 인에이블되면, 즉, 미디어가 선택적으로 투사되면, 단계(610)는 미디어 프로젝션 서브시스템이 인에이블될 때 항공기와 연관된 엔티티에 보상을 공급한다. 일 양태에서, 단계 (612)에서, 미디어 프로젝션 서브시스템은 프로젝션을 위해 서버로부터 미디어 업로드를 수신한다.

다른 변형예에서, 단계(605c)는 항공기에 근접한 지리적 위치의 이미지들을 촬영한다. 그 다음, 단계(606)에서 검증 정보를 통신하는 것은 이미지들을 서버에 통신하는 것을 포함한다. 옵션으로, 단계(614)에서, 서버의 비일시적 메모리에 저장된 얼굴 인식 소프트웨어 애플리케이션은 수신된 카메라 이미지들을 얼굴 데이터와 비교하고, 인식된 얼굴 데이터를 연관된 공개적으로 이용가능한 소셜 네트워크 데이터와 교차 참조하기 위한 프로세서 실행가능 명령어들의 시퀀스를 인에이블 한다. 다른 옵션으로서, 단계(616)에서, 얼굴 인식 애플리케이션은 소셜 네트워크 데이터에 응답하여 미디어를 선택한다. 미디어는 URL 어드레스 또는 엔티티의 공개적으로 언급된 선호도 및 구매 습관과 연관되는 것으로 알려진 상업적 상품 또는 서비스를 포함할 수 있다. 단계(618)에서, 서버는 미디어를 미디어 프로젝션 서브시스템에 송신하고, 단계(620)에서 항공기에 부착된 미디어 프로젝션 서브시스템은 미디어 업로드를 투사한다. 분산된 센서들의 그룹으로부터 환경 데이터를 수집하는 무선 센서 네트워크(WSN)와 유사한 방식으로, 본 명세서에 설명된 시스템은 소셜 데이터를 수집하거나 마케팅을 위해 적응될 수 있다.

도 7은 공중 통신 방법을 설명하기 위한 흐름도이다. 방법은 단계(700)에서 시작한다. 단계(702)에서, 항공기에 부착된 위치 서브시스템은 정지 포지션 또는 이동 비행 경로일 수 있는 항공기의 미드에어 지리적 위치를 결정한다. 단계(704)에서, 항공기에 부착된 통신 서브시스템은 지리적 위치를 포함하는 검증 정보를 서버에 송신한다. 단계(706)에서, 항공기에 부착된 WLAN IEEE 802.11(WiFi) 핫스팟은 사용자 디바이스로부터 URL 어드레스 요청들을 수락하고, 통신 서브시스템을 통해 URL 어드레스 요청들을 DNS 서비스에 송신한다.

일 양태에서, 단계(703)에서, 항공기에 부착된 미디어 프로젝션 서브시스템(media projection subsystem)은 미디어를 투사한다. 단계(708)에서, 서버의 비일시적 메모리에 저장되고 프로세서 명령어들의 시퀀스로서 인에이블된 미디어 검색 애플리케이션은 URL 어드레스들과 연관된 미디어에 액세스한다. 단계(710)는 액세스된 미디어를 미디어 프로젝션 서브시스템에 송신한다. 대안적으로, 단계(711)는 연결된 사용자 디바이스(예를 들어, 스마트폰)에 업로드하기 위해 액세스된 미디어를 WiFi 핫스팟에 송신한다. 다른 양태에서, 단계(706)에서, WiFi 핫스팟은 제1 사용자 디바이스로부터 URL 어드레스 요청을 수신하고, 단계(712)에서, 항공기는 제1 사용자 디바이스와의 WiFi 통신을 유지하기 위해 미드에어 포지션을 변경한다.

일 변형예에서, 단계(701)에서, 비일시적 메모리에 저장된 타겟팅 소프트웨어 애플리케이션은 대응하는 가중치들을 가질 수 있는 복수의 잠재적 미드에어 포지션들로부터 미드에어 포지션의 선택을 허용하는 프로세서 실행가능 명령어들의 시퀀스를 인에이블한다. 옵션으로, 항공기, 서버, 또는 WiFi 핫스팟과 연관된 엔티티는 단계(714)에서 선택된 미드에어 포지션의 값에 대응하는 보상을 수신한다.

도 8은 공중 광고판 방법을 도시한 흐름도이다. 방법은 단계(800)에서 시작한다. 단계(802)에서, 시각적 디스플레이는 복수의 항공기로 구성된 포드내 각각의 항공기로부터 투사된다. 일관되고 변하지 않는 디스플레이 이미지를 투사하는 각각의 항공기에 추가하여, 항공기의 일부 또는 전부가 영화 또는 비디오와 같은 이미지를 제시하기 위해 변화하는 미디어(디스플레이 이미지)를 투사할 수 있다는 것이 또한 이해되어야 한다. 또한, 항공기의 일부 또는 전부는 업로드된 미디어를 수신할 수 있어서, 투사된 미디어는 온-더-플라이(on-the-fly)로 업데이트될 수 있다.

단계(804)에서, 각각의 항공기는 고유 미드에어 포지션을 유지하는 것에 응답하여 식별 코드를 갖는 인에이블 신호(enablement signal)를 공급한다. 단계(806)에서, 각각의 항공기에 부착된 위치 서브시스템은 항공기의 미드에어 지리적 위치를 결정한다. 단계(808)에서, 각각의 항공기에 부착된 통신 서브시스템은 인에이블 신호, 식별 코드, 및 지리적 위치를 포함하는 검증 정보를 송신한다. 검증 정보는 서버, 핸드헬드 제어기, 또는 스마트폰 애플리케이션에 의해 수집될 수 있다. 옵션으로, 단계(808)는 우회될 수 있다. 항공기가 단계(802)에서 미디어를 투사하고 있고 항공기가 단계(806)에서 정확하게 포지셔닝된다는 가정에 기초하여 어떠한 검증 정보도 발송되지 않는다. 일 양태에서, 검증은 항공기 또는 지상 소스 중 하나에 의해 촬영된 카메라 이미지들을 사용하여 수행된다. 일 양태에서, 복수의 항공기로부터의 항공기 중 하나는 다른 항공기로부터 데이터를 수집하는 역할을 한다. 옵션으로, 이 제어기 항공기는 데이터 수집 및 명령어를 위한 중계기로서 동작하는 서버 또는 지원 차량과 통신할 수 있다. 대안적으로, 각각의 항공기는 중앙 제어기 항공기 또는 (지상 기반) 서버와 독립적으로 작용할 수 있다. 단계(810)에서, 복수의 항공기는 인접한 항공기 미드에어 포지션들에 대해 할당된 각각의 항공기 미드에어 포지션을 갖는 포지션 매트릭스를 형성한다. 단계(812)에서, 조합된 복수의 항공기 시각 디스플레이들은 합산 디스플레이 매트릭스 이미지 광고판(summed display matrix image billboard)를 형성한다. 일 양태에서, 단계(806)는 항공기의 정확한 미드에어 포지션들을 결정하는 것을 돕기 위해 관성 측정들을 행하기 위해 IMU들을 사용한다. IMU 측정은 포드에 조정된 위치 조정 명령어를 분배하는 중앙 제어기 항공기에 의해 이루어질 수 있거나, 또는 각각의 항공기는 독립적인 포지션 조정을 수행하기 위해 IMU를 구비할 수 있다. 다른 양태에서, 단계(805a)에서의 레인저 항공기(ranger aircraft)는 단계(806b)에서 항공기 미드에어 포지션들을 결정하는 것을 돕기 위해, 단계(805b)에서 포드에 통신되는 위치 매트릭스 근처의 환경에서 측정들을 행한다. 단계(805b)는 포드내 항공기에 개별적으로 환경 데이터를 통신할 수 있다. 대안적으로, 이동을 조정하기 위해, 환경 데이터는 중앙 제어기 항공기 또는 지상 기반 서버로 발송되고, 그 후 포드에 명령어들을 공급한다. 다른 대안으로서, 각각의 항공기는 단계(806)에서 그들의 미드에어 포지션들을 결정하는데 사용되는 독립적인 환경 측정들을 행한다.

일 양태에서, 단계(804)에서의 각각의 항공기는 다음의 미드에어 포지션들 중 하나를 유지한다: 정지, 항공기가 인접한 항공기에 대해 일정한 미드에어 포지션들을 유지하는 그룹 비행 경로 내의 컴포넌트로서, 또는 인접한 항공기에 대해 변하는 미드에어 포지션들을 갖는 그룹 비행 경로 내의 컴포넌트로서 인접한 항공기 미드에어 포지션들에 대해 변화.

다른 양태에서, 단계(801a)에서, 비일시적 메모리에 저장된 타겟팅 소프트웨어 애플리케이션은 대응하는 가중치들을 가질 수 있는 복수의 잠재적 포지션 매트릭스 위치들로부터 위치 매트릭스의 위치의 선택을 허용하는 프로세서 실행가능 명령어들의 시퀀스를 인에이블한다. 일 양태에서, 하나의 항공기는 그룹 내의 다른 항공기에 위치 명령어들을 제공한다. 옵션으로, 단계(814)에서, 식별 코드들 또는 항공기와 연관된 제1 엔티티는 선택된 포지션 매트릭스 위치의 값에 대응하는 보상을 수신한다.

일 양태에서, 단계(801b)에서, 자동차 지원 차량은 항공기의 포드를 포지션 매트릭스 근처의 목적지로 전달한다. 단계(816)에서, 항공기 위치의 포드는 충전 및/또는 미디어 업로드를 위해 지원 차량으로 복귀한다. 다른 양태에서, 단계(813)에서, 지원 차량은 합산된 디스플레이 매트릭스 이미지 광고판 또는 개별 항공기의 포지션들을 레코딩하기 위해 카메라를 사용한다.

미디어의 배치 및 미드에어 지리적 위치들의 점유를 모니터링하기 위한 시스템 및 방법들이 제공되었다. 특정 메시지 구조들, 개략적인 블록 링키지들, 및 하드웨어 유닛들의 예들은 본 발명을 예시하기 위해 제시되었다. 그러나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 다른 변형예들 및 실시예들이 당업자들에게 생각날 것이다.

Claims

항공기 미디어 시스템으로서,
배치 서브시스템으로서, 항공기에 부착되도록 구성되고, 상기 항공기가 지상 위의 대기 중에서 선택된 미드에어 포지션(midair position)을 유지하는 것에 응답하여, 식별 코드를 갖는 인에이블 신호(enablement signal)를 공급하기 위한 인터페이스를 갖는, 상기 배치 서브시스템;
위치 서브시스템(location subsystem)으로서, 상기 항공기에 부착되도록 구성되고, 상기 항공기의 상기 미드에어 지리적 위치를 결정하는, 상기 위치 서브시스템; 및
통신 서브시스템으로서, 상기 항공기에 부착되도록 구성되고, 상기 인에이블 신호, 식별 코드, 및 지리적 위치를 포함하는 검증 정보를 수신하기 위한 인터페이스, 및 상기 검증 정보를 서버에 송신하기 위한 인터페이스를 갖는, 상기 통신 서브시스템을 포함하는, 시스템.
제1항에 있어서,
상기 항공기에 부착되도록 구성된 공개적으로(publically) 액세스 가능한 WLAN(Wireless Local Area Network) IEEE 802.11 핫스팟을 더 포함하는, 시스템.
제1항에 있어서,
복수의 잠재적 미드에어 포지션들로부터 미드에어 포지션의 선택을 허용하는 프로세서 실행가능 명령어들의 시퀀스를 인에이블 하는 비일시적 메모리에 저장된 타겟팅 소프트웨어 애플리케이션(targeting software application)을 더 포함하는, 시스템
제3항에 있어서, 각각의 잠재적 미드에어 포지션(midair position)은 대응하는 가중치를 갖는, 시스템.
제4항에 있어서, 상기 식별 코드는 제1 엔티티(entity)와 연관되고; 및
상기 제1 엔티티는 상기 선택된 미드에어 포지션의 값에 대응하는 보상을 수신하는, 시스템.
제1항에 있어서, 상기 미드에어 포지션은 정지 포지션(stationary position) 및 비행 경로(flight path)로 이루어진 그룹으로부터 선택되는, 시스템.
제1항에 있어서,
미디어를 투사하기 위한 인터페이스를 갖고, 상기 항공기에 부착하도록 구성된 미디어 프로젝션 서브시스템(media projection subsystem)을 더 포함하는, 시스템.
제5항에 있어서,
상기 항공기에 부착되도록 구성되고, 미디어를 투사하기 위한 인터페이스를 갖는 선택적으로 인에이블되는 미디어 프로젝션 서브시스템을 더 포함하고;
상기 식별 코드는 제1 엔티티와 연관되고; 및
상기 배치 시스템은 상기 미디어 프로젝션 서브시스템이 인에이블된 것에 응답하여 상기 인에이블 신호를 공급하는, 시스템.
제7항에 있어서, 상기 미디어 프로젝션 서브시스템은 디스플레이 이미지, 방송 사운드, 또는 이들의 조합으로 이루어진 그룹으로부터 선택된 미디어를 투사하는, 시스템.
제7항에 있어서, 상기 통신 서브시스템은 상기 서버로부터 미디어 업로드를 수신하고,
상기 통신 서브시스템은 상기 미디어 프로젝션 서브시스템에 상기 미디어 업로드를 제공하는, 시스템.
제1항에 있어서,
상기 항공기에 부착되도록 구성되고, 상기 항공기에 근접한 지리적 위치의 이미지들을 공급하기 위한 출력을 갖는 카메라;를 더 포함하고, 및
상기 통신 서브시스템은 상기 이미지들을 상기 서버에 송신하는, 시스템.
제1항에 있어서,
상기 항공기에 부착되도록 구성되고, 상기 항공기에 근접한 지리적 위치의 이미지들을 공급하기 위한 출력을 갖는 카메라;를 더 포함하고, 및
상기 통신 서브시스템은 상기 이미지들을 상기 서버에 송신하고;
상기 시스템은,
상기 서버의 비일시적 메모리에 저장된 얼굴 인식 소프트웨어 애플리케이션을 더 포함하고, 상기 얼굴 인식 소프트웨어 애플리케이션은,
수신된 카메라 이미지들을 얼굴 데이터와 비교하고; 및
인식된 얼굴 데이터를 연관된 공개적으로 이용 가능한 소셜 네트워크 데이터에 교차 참조(cross-referencing)하기 위한 프로세서 실행가능 명령어들의 시퀀스를 인에이블하는, 시스템.
제7항에 있어서,
상기 항공기에 부착되도록 구성되고, 근접한 지리적 위치의 이미지들을 상기 통신 서브시스템에 공급하기 위한 출력을 갖는 카메라;를 더 포함하고, 및
상기 통신 서브시스템은 상기 이미지들을 상기 서버에 송신하고;
상기 시스템은,
상기 서버의 비일시적 메모리에 저장된 얼굴 인식 소프트웨어 애플리케이션을 더 포함하고, 상기 얼굴 인식 소프트웨어 애플리케이션은,
수신된 카메라 이미지들을 얼굴 데이터와 비교하고;
인식된 얼굴 데이터를 연관된 공개적으로 이용 가능한 소셜 네트워크 데이터에 교차 참조하고;
상기 소셜 네트워크 데이터에 응답하여 미디어를 선택하고;
선택된 미디어를 상기 항공기 통신 서브시스템에 송신하기 위한 프로세서 실행가능 명령어들의 시퀀스를 인에이블하고,
상기 통신 서브시스템은 상기 서버로부터 상기 선택된 미디어를 수신하고; 및
상기 통신 서브시스템은 상기 선택된 미디어를 상기 미디어 프로젝션 서브시스템에 제공하는, 시스템.
제1항에 있어서,
복수의 항공기를 포함하는 항공기 포드(pod)를 더 포함하고, 각각의 항공기가 고유 미드에어 포지션을 유지하는 것에 응답하여 인에이블 신호(enablement signal)를 공급하고;
상기 항공기의 포드는 인접한 항공기 미드에어 포지션들에 대해 할당된 각각의 항공기 미드에어 포지션을 갖는 포지션 매트릭스를 형성하고;
항공기 시각 디스플레이들의 조합된 포드는 합산된 디스플레이 매트릭스 이미지 광고판을 형성하는, 시스템.
공중 광고판 시스템으로서,
복수의 항공기를 포함하는 항공기 포드(aircraft pod)를 포함하되, 각각의 항공기는,
시각적 디스플레이를 투사하기 위한 인터페이스를 갖는 미디어 프로젝션 서브시스템;
상기 항공기의 공중 지리적 위치를 결정하기 위한 위치 서브시스템을 포함하고;
상기 항공기의 포드는 인접한 항공기 미드에어 포지션들에 대해 할당된 각각의 항공기 미드에어 포지션을 갖는 포지션 매트릭스를 형성하고; 및
항공기 시각 디스플레이들의 조합된 포드는 합산된 디스플레이 매트릭스 이미지 광고판을 형성하는, 시스템.
제15항에 있어서, 각각의 항공기는,
상기 미디어 프로젝션 서브시스템이 인에이블되고, 항공기가 고유 미드에어 포지션을 유지하는 것에 응답하여, 식별 코드를 갖는 인에이블 신호를 공급하기 위한 인터페이스를 갖는 배치 서브시스템; 및
인에이블 신호, 식별 코드, 및 지리적 위치를 포함하는 검증 정보를 수신하기 위한 인터페이스, 및 검증 정보를 송신하기 위한 인터페이스를 갖는 통신 서브시스템을 더 포함하는, 시스템.
제15항에 있어서, 각각의 항공기는 정지 상태, 항공기가 인접한 항공기에 대해 일정한 미드에어 포지션들을 유지하는 그룹 비행 경로 내의 컴포넌트로서, 또는 인접한 항공기에 대해 변하는 미드에어 포지션들을 갖는 그룹 비행 경로 내의 컴포넌트로서 인접한 항공기 미드에어 포지션들에 대해 변하는 상태로 이루어진 그룹으로부터 선택된 미드에어 포지션을 유지하는, 시스템.
제16항에 있어서,
복수의 잠재적 포지션 매트릭스 위치들로부터 포지션 매트릭스의 위치의 선택을 허용하는 프로세서 실행가능 명령어들의 시퀀스를 인에이블 하는, 비일시적 메모리에 저장된 타겟팅 소프트웨어 애플리케이션을 더 포함하는, 시스템.
제18항에 있어서, 각각의 항공기는 제1 엔티티와 연관된 식별 코드를 갖고; 및
상기 제1 엔티티는 선택된 포지션 매트릭스 위치의 가중치에 대응하는 보상을 수신하는, 시스템.
제15항에 있어서, 상기 항공기의 포드내 적어도 하나의 항공기는 관성 측정 유닛(IMU : Inertia Measurement Unit)을 더 포함하고,
상기 항공기 미드에어 포지션들은 IMU 측정치들에 응답하여 수정되는, 시스템.
제15항에 있어서, 상기 항공기 포드는 환경 센서들을 포함하는 레인저 항공기(ranger aircraft)를 포함하고; 및
상기 항공기 미드에어 포지션들은 환경 센서 측정치들에 응답하여 수정되는, 시스템.
항공기 미디어 통신을 위한 방법으로서, 상기 방법은,
항공기가 지상 위의 대기의 선택된 미드에어 포지션을 유지하는 것에 응답하여, 식별 코드를 갖는 인에이블 신호를 공급하는 단계;
상기 항공기의 미드에어(midair) 지리적 위치를 검증하는 단계;
인에이블 신호, 식별 코드, 및 지리적 위치를 포함하는 검증 정보를 서버에 통신하는 단계를 포함하는, 방법.
제22항에 있어서,
상기 항공기에 부착된 공개적으로 액세스 가능한 무선 로컬 영역 네트워크(WLAN) IEEE 802.11(WiFi) 핫스팟을 제공하는 단계;를 더 포함하고,
상기 WiFi 핫스팟은 상기 지리적 위치에 근접하게 위치된 사용자 디바이스로부터의 URL(Uniform Resource Locator) 어드레스 요청을 수락하고; 및
상기 검증 정보를 통신하는 단계는 URL 어드레스 요청들을 DNS(Domain Name System) 서비스에 통신하는 단계를 포함하는, 방법.
제22항에 있어서,
상기 항공기에 부착된 미디어 프로젝션 서브시스템으로부터 미디어를 투사하는 단계를 더 포함하는, 방법.
제22항에 있어서,
상기 항공기에 근접한 지리적 위치의 이미지를 촬영하는 단계;를 더 포함하고,
상기 검증 정보를 통신하는 단계는 촬영된 이미지들을 상기 서버에 통신하는 단계를 포함하고;
상기 방법은,
상기 서버의 비일시적 메모리에 저장된 얼굴 인식 소프트웨어 애플리케이션이,
수신된 카메라 이미지들을 얼굴 데이터와 비교하는 단계; 및
인식된 얼굴 데이터를 연관된 공개적으로 이용 가능한 소셜 네트워크 데이터에 교차 참조하는 단계를 위한 프로세서 실행가능 명령어들의 시퀀스를 인에이블하는 단계를 더 포함하는, 방법.
제25항에 있어서,
상기 얼굴 인식 애플리케이션은 상기 소셜 네트워크 데이터에 응답하여 미디어를 선택하는 단계;
상기 서버가 상기 선택된 미디어를 상기 항공기 통신 서브시스템에 송신하는 단계; 및
상기 항공기에 부착된 미디어 프로젝션 서브시스템이 선택된 미디어를 투사하는 단계를 더 포함하는, 방법.
공중 통신 시스템(aerial communication system)으로서,
항공기에 부착되도록 구성되고, 상기 항공기의 미드에어 지리적 위치를 결정하는 위치 서브시스템;
상기 항공기에 부착되도록 구성되고, 상기 지리적 위치를 포함하는 검증 정보를 수신하기 위한 인터페이스, 및 상기 검증 정보를 서버로 송신하기 위한 인터페이스를 갖는 통신 서브시스템; 및
상기 항공기에 부착되도록 구성되고, 사용자 디바이스로부터 URL(Uniform Resource Locator) 어드레스 요청들을 수락하고, 상기 URL 어드레스 요청들을 상기 통신 서브시스템을 통해 DNS(Domain Name System) 서비스에 송신하는, WLAN(Wireless Local Area Network) IEEE 802.11(WiFi) 핫스팟을 포함하는, 시스템.
제27항에 있어서,
서버를 더 포함하고, 상기 서버는,
상기 DNS 서비스;
상기 서버의 비일시적 메모리에 저장되고, URL 어드레스들과 연관된 미디어에 액세스하고 액세스된 미디어를 상기 항공기 통신 서브시스템에 송신하기 위한 프로세서 명령어들의 시퀀스로서 인에이블되는 미디어 검색 애플리케이션(media searcher application)을 포함하는, 시스템.
제28항에 있어서,
상기 항공기에 부착되도록 구성되고, 미디어를 투사하기 위한 인터페이스를 갖는 미디어 프로젝션 서브시스템;을 더 포함하고,
상기 통신 서브시스템은 상기 서버로부터 상기 액세스된 미디어를 수신하고; 및
상기 통신 서브시스템은 액세스된 상기 미디어를 상기 미디어 프로젝션 서브시스템에 제공하는, 시스템.
제28항에 있어서, 상기 통신 서브시스템은 상기 서버로부터 상기 액세스된 미디어를 수신하고;
상기 통신 서브시스템은 상기 액세스된 미디어를 상기 WiFi 핫스팟에 제공하고;
상기 WiFi 핫스팟은 상기 액세스된 미디어를 사용자 디바이스에 제공하는, 시스템.