KR20230067380A - Gas as Fuelled Pure Car Truck Carrier - Google Patents

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KR20230067380A KR1020210153421A KR20210153421A KR20230067380A KR 20230067380 A KR20230067380 A KR 20230067380A KR 1020210153421 A KR1020210153421 A KR 1020210153421A KR 20210153421 A KR20210153421 A KR 20210153421A KR 20230067380 A KR20230067380 A KR 20230067380A
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Abstract

A vehicle carrier according to the present invention is provided with a plurality of decks on which vehicles are located, comprising: an access deck through which vehicles enter and exit the vehicle carrier; a fuel storage tank disposed between the access deck and the bottom of the vehicle carrier; and a ramp that connects the access deck and one or more decks disposed above the access deck to provide a path for vehicles, wherein a tank connection part including a pipe connected to the fuel storage tank and a fuel gas processing part that receives fuel from the fuel storage tank and supplies the same to a demand source within the carrier are disposed in a space between the ramp and the access deck. Thus, the present invention can provide a ship with improved vehicle movement and loading efficiency by preventing structures related to fuel storage tanks from protruding along a movement path of a vehicle.

Description

가스연료 추진 차량 운반선{Gas as Fuelled Pure Car Truck Carrier}Gas as Fueled Pure Car Truck Carrier}

본 발명은 가스연료로 추진되는 차량 운반선에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle carrier powered by gas fuel.

차량 운반선(PCTC, Pure Car/Truck Carrier)은 차량을 화물로 적재하여 운송하기 위한 선박이다. 차량 운반선은 다수의 데크를 마련하여 차량을 적재하므로, 차량을 최대한 많이 적재할 수 있는 구조를 가지는 것이 경제적인 측면에서 중요하다. 그러나, 차량은 그 종류에 따라 크기가 다양하고 다른 화물 대비 데크의 높이가 상대적으로 더 높아야할 필요가 있으며, 차량의 적재 및 데크간의 이동을 위한 추가적인 공간을 필요로 하는 점에서 운반선 내부 구조 개선을 위한 연구가 지속적으로 이루어지고 있다.A PCTC (Pure Car/Truck Carrier) is a vessel for loading and transporting vehicles as cargo. Since vehicle carriers provide a plurality of decks to load vehicles, it is important from an economic point of view to have a structure capable of loading as many vehicles as possible. However, it is necessary to improve the internal structure of the carrier in that the size of the vehicle varies depending on the type, the height of the deck needs to be relatively higher than that of other cargoes, and additional space is required for loading the vehicle and moving between decks. Research for this is ongoing.

최근에는 환경 규제에 대한 대책으로 액화천연가스와 같은 가스연료를 이용하여 추진하는 차량 운반선의 개념이 도입되고 있다. 이러한 선박에서는 극저온으로 저장되는 액화가스를 안정적으로 보관하기 위한 연료 저장탱크, 연료 저장탱크에 액화가스를 공급하거나 저장된 액화가스를 인출하기 위한 수단 및 인출한 액화가스를 선박 내 연료 수요처에서 요구하는 조건에 맞게 처리하여 공급하기 위한 수단이 필수적으로 구비되어야 한다.Recently, as a countermeasure against environmental regulations, the concept of a vehicle carrier propelled by using gas fuel such as liquefied natural gas has been introduced. In such a ship, a fuel storage tank for stably storing liquefied gas stored at cryogenic temperatures, a means for supplying liquefied gas to the fuel storage tank or withdrawing stored liquefied gas, and conditions required by the fuel demand place within the ship for the withdrawn liquefied gas. Means to process and supply according to the requirements must be provided.

종래에는 연료 저장탱크를 노출 데크 상에 배치하는 구조가 도입되었으나, 노출 데크의 경우 선박의 운항 조건 및 선박이 위치한 곳의 환경에 따라 연료 저장탱크 내 증발가스 발생량이 증가하는 문제가 있었다. 또한, 연료 저장탱크를 운반선 내부에 배치하는 구조가 도입되었으나, 연료 저장탱크를 지지하기 위한 새들(saddle)을 선저에 배치하기 위해 리세스(recess) 구조를 도입해야 했고, 연료 저장탱크의 상단에 마련되어 액화가스를 공급 및 인출하기 위한 돔 구조물이 데크 위로 연장되어 차량의 통행 및 적재를 위한 공간을 제한하는 문제가 있었다.Conventionally, a structure for arranging a fuel storage tank on an exposed deck has been introduced, but in the case of an exposed deck, there is a problem in that the amount of evaporation gas generated in the fuel storage tank increases depending on the operating conditions of the ship and the environment where the ship is located. In addition, a structure for arranging the fuel storage tank inside the carrier was introduced, but a recess structure had to be introduced to arrange a saddle for supporting the fuel storage tank on the bottom of the ship, and a There was a problem in that a dome structure for supplying and withdrawing liquefied gas was provided and extended above the deck, limiting the space for passage and loading of vehicles.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량이 이동하는 데크 아래에 연료 저장탱크를 구비하는 차량 운반선으로서, 차량의 이동경로에 연료 저장탱크에 관련된 구조물이 돌출되지 않도록 하여 차량의 이동 및 적재 효율이 향상된 선박을 제공하기 위한 것이다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is a vehicle carrier having a fuel storage tank under the deck on which the vehicle moves, and a structure related to the fuel storage tank in the movement path of the vehicle. It is to provide a vessel with improved vehicle movement and loading efficiency by preventing the protrusion.

본 발명의 일 측면에 따른 차량 운반선은, 차량이 적재되는 복수개의 데크를 구비하며, 차량이 상기 차량 운반선으로 출입하는 출입 데크, 상기 출입 데크와 상기 차량 운반선의 선저 사이에 배치되는 연료 저장탱크, 및 상기 출입 데크와 상기 출입 데크보다 위에 배치되는 하나 이상의 데크를 연결하여 차량의 이동로를 제공하는 램프를 포함하며, 상기 램프와 상기 출입 데크 사이의 공간에 상기 연료 저장탱크로 연결되는 배관을 구비하는 탱크 연결부 및 상기 연료 저장탱크로부터 연료를 공급받아 운반선 내 수요처로 공급하는 연료가스 처리부를 배치하는 것을 특징으로 한다.A vehicle carrier according to one aspect of the present invention includes a plurality of decks on which vehicles are loaded, an entry and exit deck through which vehicles enter and exit the vehicle carrier, a fuel storage tank disposed between the entry and exit deck and the bottom of the vehicle carrier, and a ramp connecting the access deck and one or more decks disposed above the access deck to provide a vehicle movement path, and having a pipe connected to the fuel storage tank in a space between the ramp and the access deck. It is characterized by arranging a tank connection unit and a fuel gas processing unit that receives fuel from the fuel storage tank and supplies it to a demand place within the carrier.

구체적으로, 상기 연료 저장탱크는, 액화가스를 저장하는 고압 압력 용기이며, 복수개의 고압 압력 용기가 병렬로 배치될 수 있다.Specifically, the fuel storage tank is a high-pressure pressure vessel for storing liquefied gas, and a plurality of high-pressure pressure vessels may be arranged in parallel.

구체적으로, 상기 복수개의 고압 압력 용기가 병렬로 배치되는 것은, 상기 차량 운반선의 높이 방향을 기준으로 상기 출입 데크와 상기 선저 사이의 공간에 하나의 고압 압력 용기만 배치되는 것일 수 있다.Specifically, when the plurality of high-pressure pressure vessels are arranged in parallel, only one high-pressure pressure vessel may be disposed in a space between the access deck and the ship bottom based on the height direction of the vehicle carrier.

구체적으로, 상기 출입 데크와 상기 선저 사이에 배치되는 복수개의 밸러스트 탱크를 더 포함하며, 상기 복수개의 밸러스트 탱크 중 적어도 하나는 상기 연료 저장탱크의 아래에 배치될 수 있다.Specifically, it further includes a plurality of ballast tanks disposed between the access deck and the ship bottom, and at least one of the plurality of ballast tanks may be disposed below the fuel storage tank.

구체적으로, 상기 차량 운반선에서 사용하기 위한 청수, 해수, 공기 및 연료 중 적어도 하나를 처리하기 위한 보조 기계실을 더 포함하며, 상기 보조 기계실은, 상기 램프와 상기 출입 데크 사이의 공간에 배치될 수 있다.Specifically, it further includes an auxiliary machine room for processing at least one of fresh water, sea water, air and fuel for use in the vehicle carrier, and the auxiliary machine room may be disposed in a space between the ramp and the access deck .

구체적으로, 상기 복수개의 데크는 1번 내지 9번 데크로 구성되며, 상기 연료 저장탱크는 1번 데크 상에 마련되며, 상기 출입 데크는 5번 데크일 수 있다.Specifically, the plurality of decks are composed of decks 1 to 9, the fuel storage tank is provided on deck 1, and the access deck may be deck 5.

본 발명에 따른 차량 운반선은 복수 개의 고압 압력 용기를 연료 저장탱크로 구비하는 경우, 차량의 이동 및 적재에 영향을 최소화할 수 있는 배치 구조를 제공한다.A vehicle carrier according to the present invention provides an arrangement structure capable of minimizing the effect on movement and loading of a vehicle when a plurality of high-pressure vessels are provided as fuel storage tanks.

또한, 본 발명에 따른 차량 운반선은 헐 구조물을 이용하여 연료 저장탱크를 지지하도록 구성하여, 운반선의 선저 구조의 변형 없이 연료 저장탱크의 크기를 최대한으로 확보할 수 있다.In addition, the vehicle carrier according to the present invention is configured to support the fuel storage tank using a hull structure, so that the maximum size of the fuel storage tank can be secured without deformation of the ship bottom structure of the carrier.

또한, 본 발명에 따른 차량 운반선은 차량이 이동하기 위한 램프 아래의 공간에 탱크 연결부, 보조 기계실 등을 구비하여 운반선 내 공간 활용성을 극대화할 수 있다.In addition, the vehicle carrier according to the present invention can maximize space utilization in the carrier by providing a tank connection part, an auxiliary machine room, etc. in the space under the ramp for the vehicle to move.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 운반선의 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 운반선에서 연료 저장탱크를 중심으로 한 배치 구조를 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 운반선에서 연료 저장탱크를 중심으로 한 배치 구조를 나타낸 개념도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 운반선에서 연료 저장탱크를 중심으로 한 배치 구조를 나타낸 개념도이다.1 is a conceptual diagram of a vehicle carrier according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view showing an arrangement structure centering on a fuel storage tank in a vehicle carrier according to an embodiment of the present invention.
3 is a conceptual diagram showing an arrangement structure centering on a fuel storage tank in a vehicle carrier according to an embodiment of the present invention.
4 is a conceptual diagram showing an arrangement structure centering on a fuel storage tank in a vehicle carrier according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings. In adding reference numerals to components of each drawing in this specification, it should be noted that the same components have the same numbers as much as possible, even if they are displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of related known technologies may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted.

이하에서, 고압(HP: High pressure), 저압(LP: Low pressure), 고온 및 저온은 상대적인 것으로서, 절대적인 수치를 나타내는 것은 아니며, 본 발명의 각 실시예에 따라 상대적으로 사용될 수 있음을 알려둔다.Hereinafter, high pressure (HP: high pressure), low pressure (LP: low pressure), high temperature and low temperature are relative, do not represent absolute values, and can be used relatively according to each embodiment of the present invention. Note that.

이하에서, 액화가스는 LNG, LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있으며, 증발가스(BOG, Boil Off Gas)는 자연기화 또는 강제기화된 액화가스를 의미할 수 있다. 다만 증발가스는 기체 상태의 증발가스뿐만 아니라 액화된 증발가스를 포함하는 의미로 사용될 수 있다. 또한, 이하에서 액화가스는, 액체 상태 또는 자연기화되거나 강제기화된 기체 상태 등을 모두 포괄하는 용어로 사용될 수 있음을 알려둔다.Hereinafter, liquefied gas may be used to cover all gaseous fuels generally stored in a liquid state, such as LNG, LPG, ethylene, and ammonia, and boil off gas (BOG) is naturally vaporized or forced vaporized. It can mean liquefied gas. However, boil-off gas may be used in the sense of including liquefied boil-off gas as well as gaseous boil-off gas. In addition, it should be noted that liquefied gas may be used as a term encompassing both a liquid state and a naturally vaporized or forcibly vaporized gas state.

이하에서, 수요처는 선박에서 액화가스 또는 증발가스를 연소하여 소비하기 위한 기관으로서, 선체를 추진하기 위한 추진엔진으로서 이종연료 엔진이거나, 및/또는 선박 내에 전력을 공급하기 위한 발전엔진, 가스 연소 유닛 등일 수 있다. Hereinafter, the demand source is an engine for burning and consuming liquefied gas or boil-off gas in a ship, a heterogeneous fuel engine as a propulsion engine for propelling the hull, and/or a power generation engine or gas combustion unit for supplying power to the ship. etc.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 운반선(1)을 나타낸다.1 shows a vehicle carrier 1 according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 차량 운반선(1)은 연료 저장탱크(10), 엔진룸(20), 엔진 케이싱(21), 밸러스트 탱크(30), 램프(50, 51), 선실(60) 등을 포함한다.Referring to FIG. 1, a vehicle carrier 1 includes a fuel storage tank 10, an engine room 20, an engine casing 21, a ballast tank 30, lamps 50 and 51, a cabin 60, and the like. include

차량 운반선(1)은 내부에 차량이 적재되는 복수개의 데크를 구비한다. 복수개의 데크는 차량 운반선(1)의 헐(hull)의 선저(bottom)로부터 운반선(1)의 최상단에 마련되는 선실(60) 사이에 배치될 수 있다. 차량은 데크 상에서 이동 및 주차되어 적재될 수 있으며, 후술할 램프(40)를 통해 데크간 이동이 가능하다. 예를 들어, 복수개의 데크는 선저에서부터 순서대로 1번 내지 12번 데크 또는 1번 내지 9번 데크로 구성될 수 있으며, 후술할 연료 저장탱크(10)가 1번 데크 상에 마련되고 후술할 출입 데크(D)가 5번 데크 상에 마련될 수 있다.The vehicle carrier 1 has a plurality of decks on which vehicles are loaded. A plurality of decks may be disposed between the cabin 60 provided at the top of the carrier ship 1 from the bottom of the hull of the vehicle carrier ship 1. Vehicles can be moved, parked, and loaded on decks, and can be moved between decks through ramps 40 to be described later. For example, the plurality of decks may be composed of decks 1 to 12 or decks 1 to 9 in order from the bottom of the ship, and a fuel storage tank 10 to be described later is provided on deck 1 and access to be described later. A deck D may be provided on the fifth deck.

복수개의 데크는 그 높이가 서로 동일한 것일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 후술할 출입 데크(D)를 기준으로, 출입 데크(D) 및 출입 데크(D)의 위에 마련되는 데크는 출입 데크(D)의 아래에 마련되는 데크 대비 상대적으로 더 큰 높이를 가질 수 있다.A plurality of decks may have the same height as each other, but is not limited thereto. For example, based on the access deck (D) to be described later, the access deck (D) and the deck provided above the access deck (D) have a relatively greater height than the deck provided below the access deck (D). can have

차량 운반선(1)은 차량의 출입을 위한 램프(50, 51)를 포함할 수 있다. 램프는 배치되는 위치에 따라 운반선(1)의 선미에 마련되는 후방 램프(50), 운반선(1)의 어느 일측면에 마련되는 측방 램프(51) 등을 포함할 수 있으나, 램프의 위치와 개수가 한정되는 것은 아니다. 램프(50, 51)는 운항 중에는 접혀 있다가, 정박시 펼쳐져 항구에 연결되어 차량의 출입을 위한 이동로를 제공할 수 있다. 차량은 램프(50, 51)를 통해 운반선(1)의 출입 데크(D)로 출입할 수 있다.The vehicle carrier 1 may include ramps 50 and 51 for entering and exiting vehicles. The lamp may include a rear lamp 50 provided at the stern of the carrier ship 1, a side lamp 51 provided on either side of the carrier ship 1, etc., depending on the location where the lamp is disposed, but the location and number of lamps is not limited. The ramps 50 and 51 may be folded during navigation and unfolded during anchorage to provide a moving path for entering and exiting vehicles by being connected to the port. Vehicles can enter and exit the access deck (D) of the carrier ship (1) through the ramps (50, 51).

출입 데크(D)는 차량이 차량 운반선(1)에 가장 먼저 진입하게 되는 데크로, 다른 층의 데크로 연결되는 램프(40)가 마련될 수 있다. 출입 데크(D)는 복수개의 데크 중 차량이 가장 많이 이동하는 곳이므로, 운반선(1)의 선적 및 하역 효율은 차량 출입 데크(D) 상에 램프(40) 이외의 구조물이 존재하는지 여부에 따라 결정될 수 있다.The access deck D is a deck where the vehicle first enters the vehicle carrier 1, and a ramp 40 connected to a deck of another floor may be provided. Since the access deck (D) is a place where vehicles move the most among a plurality of decks, the loading and unloading efficiency of the carrier 1 depends on whether structures other than the ramp 40 exist on the vehicle access deck (D). can be determined

차량 운반선(1)은 출입 데크(D)의 아래에 연료 저장탱크(10), 엔진룸(20) 및 밸러스트 탱크(30)를 포함할 수 있다.The vehicle carrier 1 may include a fuel storage tank 10, an engine room 20, and a ballast tank 30 under the access deck D.

연료 저장탱크(10)는 운반선(1) 수요처에 연료로 사용하기 위한 가스연료를 저장하는 가스연료 저장탱크일 수 있다. 구체적으로, 연료 저장탱크(10)는 액화가스를 극저온의 상태로 저장할 수 있는 고압 압력 용기일 수 있다. 연료 저장탱크(10)가 고압 압력 용기인 경우, 단일 용기로 구비하면 액화가스의 적재 용량이 적어 원거리 항해가 어려울 수 있다. 본 실시예에 따른 운반선(1)은 연료 저장탱크(10)로 복수개의 고압 압력 용기를 구비하여 차량의 원거리 운송에 적합한 구조를 가진다. 바람직하게는, 운반선(1)은 연료 저장탱크(10)로 두 개의 고압 압력 용기를 구비할 수 있다.The fuel storage tank 10 may be a gas fuel storage tank for storing gas fuel to be used as fuel in a demand place of the carrier ship 1. Specifically, the fuel storage tank 10 may be a high-pressure pressure vessel capable of storing liquefied gas in a cryogenic state. When the fuel storage tank 10 is a high-pressure vessel, long-distance navigation may be difficult due to the low loading capacity of liquefied gas when provided as a single vessel. The carrier ship 1 according to the present embodiment has a structure suitable for long-distance transportation of vehicles by including a plurality of high-pressure vessels as fuel storage tanks 10 . Preferably, the carrier ship 1 may have two high-pressure vessels as fuel storage tanks 10 .

고압 압력 용기는 내부에 저장되는 액화가스의 압력을 견디기 위해 원통 형태일 수 있으며, 그 길이 방향이 운반선(1)의 길이 방향과 나란하게 배치될 수 있다. 원통 형태의 용기는 바이로브(bilobe) 형태의 용기 대비 탱크의 반경 극대화가 가능하여 저장 가능한 연료의 양을 증가시킬 수 있게 된다.The high-pressure vessel may have a cylindrical shape to withstand the pressure of the liquefied gas stored therein, and its longitudinal direction may be arranged parallel to the longitudinal direction of the carrier ship 1. The cylinder-shaped container can maximize the radius of the tank compared to the bilobe-shaped container, thereby increasing the amount of fuel that can be stored.

운반선(1)이 복수개의 고압 압력 용기를 구비하는 경우, 복수개의 고압 압력 용기는 서로 병렬로 배치될 수 있다. 이하에서, 복수개의 고압 압력 용기가 병렬로 배치된다는 것은, 운반선(1)의 높이 방향을 기준으로 출입 데크(D)와 선저 사이의 공간에는 하나의 고압 압력 용기만이 배치되는 것을 의미한다. 즉, 본 실시예에 따른 운반선(1)에서 복수개의 고압 압력 용기는 높이 방향으로 적층되는 것이 아니라, 나란하게 배치될 수 있다. 출입 데크(D)와 선저 사이에 고압 압력 용기를 하나씩 병렬로 배치함에 따라, 고압 압력 용기들을 적층하여 배치하는 경우 대비 차량 이동을 위한 램프 배치 공간을 용이하게 확보할 수 있다.When the carrier ship 1 has a plurality of high-pressure vessels, the plurality of high-pressure vessels may be arranged in parallel with each other. Hereinafter, the fact that a plurality of high-pressure vessels are arranged in parallel means that only one high-pressure vessel is disposed in the space between the access deck D and the bottom of the ship based on the height direction of the carrier ship 1. That is, in the carrier ship 1 according to the present embodiment, a plurality of high-pressure pressure vessels may be arranged side by side rather than stacked in a height direction. As the high-pressure pressure vessels are arranged in parallel one by one between the access deck D and the bottom of the ship, it is possible to easily secure a lamp arrangement space for vehicle movement compared to the case where the high-pressure pressure vessels are stacked and arranged.

연료 저장탱크(10)에는 펌프(도시하지 않음)가 마련될 수 있으며, 펌프를 통해 연료 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 빼낼 수 있다. 펌프는 연료 저장탱크(10)의 내부 또는 외부에 설치될 수 있으며, 연료 저장탱크(10)의 내부에 배치되는 경우 액화가스에 잠기도록 설치될 수 있다. 펌프에 의해 인출되는 액화가스는 후술할 돔 구조물(11)을 거쳐 연료가스 처리부(42)로 공급될 수 있다.A pump (not shown) may be provided in the fuel storage tank 10, and liquefied gas stored in the fuel storage tank 10 may be withdrawn through the pump. The pump may be installed inside or outside the fuel storage tank 10, and may be installed to be submerged in liquefied gas when disposed inside the fuel storage tank 10. The liquefied gas drawn out by the pump may be supplied to the fuel gas processing unit 42 via a dome structure 11 to be described later.

차량 운반선(1)은 선미에 운반선(1)을 추진하기 위한 엔진이 배치되는 엔진룸(20)을 포함할 수 있다. 엔진은 전술한 수요처로서 연료 저장탱크(10)에 저장되는 액화가스를 연료로 하여 가동할 수 있다. 도 1에 도시한 바와 같이, 엔진룸(20)을 연료 저장탱크(10)와 인접하게 배치하면 연료를 공급하기 위한 배관의 길이를 단축하여 공간 및 비용상의 이점을 확보할 수 있게 된다. 엔진룸(20)에는 발전엔진 등을 더 포함할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 엔진룸(20) 내에서 발생하는 배기가스는 엔진 케이싱(21)으로 연통될 수 있다. 엔진 케이싱(21)은 연돌(도시하지 않음)을 더 포함하여 배기가스를 운반선(1) 외부로 배출시킬 수 있다.The vehicle carrier 1 may include an engine room 20 in which an engine for propelling the carrier ship 1 is disposed at the stern. The engine may be operated using liquefied gas stored in the fuel storage tank 10 as fuel as the above-mentioned demand source. As shown in FIG. 1, when the engine room 20 is disposed adjacent to the fuel storage tank 10, it is possible to secure advantages in terms of space and cost by shortening the length of a pipe for supplying fuel. The engine room 20 may further include a power generation engine and the like, but is not limited thereto. Exhaust gas generated in the engine room 20 may communicate with the engine casing 21 . The engine casing 21 may further include a chimney (not shown) to discharge exhaust gas to the outside of the carrier ship 1 .

차량 운반선(1)은 선저에 하나 이상의 밸러스트 탱크(30)를 포함할 수 있다. 밸러스트 탱크(30)는 운반선(1)의 차량 적재 상태 및 운항 조건에 따라 청수, 해수 등을 주입하거나 배출하여 운반선(1)의 감항성 및 복원력을 유지할 수 있다. 본 실시예에 따른 운반선(1)은 출입 데크(D)와 선저 사이에 배치되는 복수개의 밸러스트 탱크(30)를 포함한다. 예를 들어, 밸러스트 탱크(30)는 제1 내지 제5 밸러스트 탱크(31 내지 35)를 포함할 수 있으며, 제1 밸러스트 탱크(31)부터 순서대로 선수에서 선미까지 배치될 수 있다. 복수개의 밸러스트 탱크(30) 중 적어도 하나는 연료 저장탱크(10)의 아래에 배치될 수 있다. 예를 들어, 제4 밸러스트 탱크(34)와 제5 밸러스트 탱크(35)가 연료 저장탱크(10)의 아래에 배치될 수 있다.The vehicle carrier 1 may include one or more ballast tanks 30 at the bottom of the ship. The ballast tank 30 may maintain airworthiness and restoring power of the carrier ship 1 by injecting or discharging fresh water, seawater, etc. according to the vehicle loading state and operating conditions of the carrier ship 1. The carrier ship 1 according to this embodiment includes a plurality of ballast tanks 30 disposed between the access deck D and the ship bottom. For example, the ballast tank 30 may include first to fifth ballast tanks 31 to 35, and may be disposed from the bow to the stern in order from the first ballast tank 31. At least one of the plurality of ballast tanks 30 may be disposed below the fuel storage tank 10 . For example, the fourth ballast tank 34 and the fifth ballast tank 35 may be disposed below the fuel storage tank 10 .

차량 운반선(1)은 최상부에 선실(60)을 포함할 수 있다. 운반선(1)은 최대한의 차량 적재를 위해 복수개의 데크 구조를 가질 수 있으며, 데크 구조 위에 선실(60)을 제공할 수 있다.The vehicle carrier 1 may include a cabin 60 at the top. The carrier ship 1 may have a plurality of deck structures for maximum vehicle loading, and a cabin 60 may be provided on the deck structure.

도 2 내지 4는 각각 본 발명의 실시예에 따른 차량 운반선(1)에서 연료 저장탱크(10)의 배치와 주변 구조를 중심으로 나타낸 개념도이다. 이하에서는 각각의 도면을 바탕으로 개별 실시예를 구체적으로 설명한다.2 to 4 are conceptual views showing the arrangement of the fuel storage tank 10 and the surrounding structure in the vehicle carrier 1 according to the embodiment of the present invention, respectively. Hereinafter, individual embodiments will be described in detail based on each drawing.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 운반선(1)을 선수 방향에서 바라본 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a vehicle carrier 1 according to an embodiment of the present invention viewed from the bow direction.

도 2를 참조하면, 차량 운반선(1)은 연료 저장탱크(10), 돔 구조물(11), 헐 구조물(12), 밸러스트 탱크(30) 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42), 보조 기계실(43) 등을 포함한다.Referring to FIG. 2, the vehicle carrier 1 includes a fuel storage tank 10, a dome structure 11, a hull structure 12, a ballast tank 30, a tank connection part 41, a fuel gas treatment part 42, an auxiliary The machine room 43 and the like are included.

이하에서는, 전술한 실시예와 달라지는 점을 위주로 설명하며 공통되는 내용은 앞선 내용으로 갈음한다.Hereinafter, differences from the above-described embodiment will be mainly described, and common contents will be replaced with the previous contents.

연료 저장탱크(10)는 복수개의 고압 압력 용기일 수 있으며, 각각의 고압 압력 용기는 액화가스를 주입하거나 인출하기 위한 돔 구조물(11)을 구비할 수 있다. 바람직하게는 돔 구조물(11)은 연료 저장탱크(10)의 상부에 마련될 수 있다.The fuel storage tank 10 may be a plurality of high-pressure pressure vessels, and each high-pressure pressure vessel may have a dome structure 11 for injecting or withdrawing liquefied gas. Preferably, the dome structure 11 may be provided on top of the fuel storage tank 10 .

연료 저장탱크(10)는 출입 데크(D)와 선저 사이에 배치될 수 있으며, 연료 저장탱크(10)의 상단에 마련되는 돔 구조물(11)이 출입 데크(D)의 아래에 위치하도록 배치될 수 있다. 돔 구조물(11)에 연결되어 액화가스를 유동시키는 배관은 연료 저장탱크(10)와 후술할 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 및 엔진 중 적어도 하나를 연결시킬 수 있다.The fuel storage tank 10 may be disposed between the access deck D and the ship bottom, and the dome structure 11 provided on top of the fuel storage tank 10 may be disposed below the access deck D. can A pipe connected to the dome structure 11 and flowing liquefied gas may connect the fuel storage tank 10 to at least one of a tank connection unit 41, a fuel gas processing unit 42, and an engine, which will be described later.

연료 저장탱크(10)는 선저로부터 연장되는 헐 구조물(12)에 의해 고정될 수 있다. 구체적으로, 복수개의 고압 압력 용기는 각각 선저로부터 연장되는 하나 이상의 헐 구조물(12)에 의해 상기 선저로부터 이격된 상태로 지지될 수 있다. 종래 고압 압력 용기 형태의 연료 저장탱크를 선박 내부에 고정시키는 경우에는 별도의 새들을 고압 압력 용기에 연결한 상태로 선저에 고정하였다. 이러한 경우 새들의 고정 및 고정 작업을 위한 공간과 고압 압력 용기의 자체의 용량 확보를 위해 선저에 리세스 구조를 필요로 하였다. 본 실시예에 따른 운반선(1)은 이중층 구조를 갖는 선저를 구성하고, 이중층의 최상부면으로부터 연장되는 헐 구조물(12)을 마련하여 고압 압력 용기를 배치할 수 있도록 마련하였다. 이에 따라, 고압 압력 용기의 고정 작업을 위한 지점의 높이가 상대적으로 높아져 별도의 리세스 구조 없이도 작업자가 용이하게 고정 작업을 수행할 수 있게 된다. 선저의 이중층 사이에는 전술한 밸러스트 탱크(30)가 배치될 수 있도록 하여 해당 공간을 활용하도록 함과 동시에 연료 저장탱크(10)가 배치되는 위치에서도 선박의 평형이 잘 유지될 수 있도록 하였다.The fuel storage tank 10 may be fixed by a hull structure 12 extending from the bottom of the ship. Specifically, each of the plurality of high-pressure vessels may be supported while being spaced apart from the ship bottom by one or more hull structures 12 extending from the ship bottom. When a fuel storage tank in the form of a conventional high-pressure vessel is fixed inside a ship, separate saddles are connected to the high-pressure vessel and fixed to the bottom of the ship. In this case, a recess structure was required on the bottom of the ship to secure the space for fixing and fixing the saddle and the capacity of the high-pressure vessel itself. The carrier ship 1 according to this embodiment constitutes a ship bottom having a double layer structure, and a hull structure 12 extending from the uppermost surface of the double layer is provided so that a high-pressure pressure vessel can be disposed. Accordingly, the height of the fulcrum for fixing the high-pressure container is relatively high, so that the operator can easily perform the fixing work without a separate recess structure. The above-described ballast tank 30 can be placed between the double layers of the ship bottom to utilize the space, and at the same time, the balance of the ship can be well maintained even at the location where the fuel storage tank 10 is placed.

헐 구조물(12)은 연료 저장탱크(10)의 적어도 일부를 감싸는 형태로 지지할 수 있으며, 하나의 헐 구조물(12)이 복수개의 고압 압력 용기를 지지할 수 있다. 또한, 복수개의 헐 구조물(12)이 하나의 고압 압력 용기를 지지할 수 있다.The hull structure 12 may support at least a portion of the fuel storage tank 10 in a form of enclosing, and one hull structure 12 may support a plurality of high-pressure vessels. In addition, a plurality of hull structures 12 may support one high-pressure pressure vessel.

차량 운반선(1)은 연료 저장탱크(10)로 연결되는 배관을 구비하는 탱크 연결부(41)를 포함할 수 있다. 탱크 연결부(41)는 운반선(1)의 외부와 연결되어 연료인 액화가스를 로딩 또는 언로딩 하기 위한 배관과 이를 보호하기 위한 구조물을 포함할 수 있다. 탱크 연결부(41)는 전술한 돔 구조물(11) 또는 돔 구조물(11)로부터 연장되는 배관과 연결되어 액화가스를 유동시킬 수 있다. 또는 탱크 연결부(41)는 후술할 연료가스 처리부(42)와 연결되어 액화가스를 공급할 수 있다.The vehicle carrier 1 may include a tank connection portion 41 having a pipe connected to the fuel storage tank 10 . The tank connection part 41 is connected to the outside of the carrier 1 and may include a pipe for loading or unloading liquefied gas, which is fuel, and a structure for protecting it. The tank connection part 41 may be connected to the aforementioned dome structure 11 or a pipe extending from the dome structure 11 to flow liquefied gas. Alternatively, the tank connection unit 41 may be connected to a fuel gas processing unit 42 to be described later to supply liquefied gas.

탱크 연결부(41)는 연료 저장탱크(10)의 일측면에 배치될 수 있다. 구체적으로, 탱크 연결부(41)는 출입 데크(D)와 선저의 사이에 배치될 수 있으며, 출입 데크(D)의 아래에 배치되는 연료 저장탱크(10)의 돔 구조물(11)의 일측면에 배치될 수 있다. 탱크 연결부(41)는 출입 데크(D)의 위로는 돌출되지 않을 수 있다. 이에 따라, 돔 구조물(11)과 탱크 연결부(41)를 연결하기 위한 배관의 길이를 단축하여 공간 및 비용상의 이점을 확보할 수 있게 된다.The tank connection part 41 may be disposed on one side of the fuel storage tank 10 . Specifically, the tank connection portion 41 may be disposed between the access deck (D) and the bottom of the ship, and is located on one side of the dome structure 11 of the fuel storage tank 10 disposed under the access deck (D). can be placed. The tank connection part 41 may not protrude above the access deck D. Accordingly, it is possible to secure advantages in terms of space and cost by shortening the length of the pipe for connecting the dome structure 11 and the tank connection part 41.

차량 운반선(1)은 연료 저장탱크(10)로부터 연료를 공급받아 운반선(1) 내 수요처로 공급하는 연료가스 처리부(42)를 포함할 수 있다. 운반선(1) 내 수요처에서는 각각의 가동 조건에 따라 공급되는 액화가스의 온도, 압력, 유량 등의 조건을 요구할 수 있다. 연료가스 처리부(42)는 연료 저장탱크(10)로부터 액화가스를 공급받아 수요처에서 요구하는 온도, 압력, 유량 등으로 처리하여 상기 수요처로 공급할 수 있다. 추가적으로, 연료가스 처리부(42)는 연료 저장탱크(10) 내에서 발생하는 증발가스를 재액화시켜 연료 저장탱크(10)로 리턴시키거나 수요처로 공급하는 재액화 유닛(도시하지 않음)을 더 포함할 수 있다.The vehicle carrier 1 may include a fuel gas processing unit 42 that receives fuel from the fuel storage tank 10 and supplies it to a customer within the carrier 1 . The customer within the carrier 1 may request conditions such as temperature, pressure, and flow rate of the liquefied gas supplied according to each operating condition. The fuel gas processing unit 42 may receive liquefied gas from the fuel storage tank 10, process the liquefied gas at a temperature, pressure, flow rate, etc. requested by the consumer, and supply the liquefied gas to the consumer. Additionally, the fuel gas processing unit 42 further includes a re-liquefaction unit (not shown) that re-liquefies the boil-off gas generated in the fuel storage tank 10 and returns it to the fuel storage tank 10 or supplies it to a customer. can do.

연료가스 처리부(42)는 출입 데크(D)와 선저 사이에 배치될 수 있으며, 연료 저장탱크(10)의 일측면에 배치될 수 있다. 예를 들어, 연료가스 처리부(42)는 출입 데크(D)와 선저 사이에 배치되며, 운반선(1)의 일측면에 배치될 수 있다. 운반선(1)의 타측면에는 전술한 측방 램프(51)가 배치되어 차량의 이동로를 제공할 수 있다. 연료가스 처리부(42)는 연료 저장탱크(10) 또는 연료 저장탱크(10)에 마련되는 돔 구조물(11)과 비슷한 높이에 마련될 수 있으며, 출입 데크(D)의 위로는 돌출되지 않을 수 있다. 이러한 경우, 돔 구조물(11)과 연료가스 처리부(42)를 연결하기 위한 배관의 길이를 단축하여 공간 및 비용상의 이점을 확보할 수 있게 된다.The fuel gas processing unit 42 may be disposed between the access deck D and the ship bottom, and may be disposed on one side of the fuel storage tank 10. For example, the fuel gas processing unit 42 is disposed between the access deck D and the ship bottom, and may be disposed on one side of the carrier ship 1. The side lamp 51 described above is disposed on the other side of the carrier 1 to provide a vehicle movement path. The fuel gas processing unit 42 may be provided at a height similar to that of the fuel storage tank 10 or the dome structure 11 provided in the fuel storage tank 10, and may not protrude above the access deck D. . In this case, it is possible to secure advantages in terms of space and cost by shortening the length of the pipe for connecting the dome structure 11 and the fuel gas processing unit 42 .

차량 운반선(1)은 내부의 다양한 수요처 및 선실(60) 등에서 사용하기 위한 청수, 해수, 공기 및 연료 중 적어도 하나를 처리하기 위한 보조 기계실(43)을 포함할 수 있다. 운반선(1)은 연료의 처리 이외에도 해수의 담수화, 각종 설비의 냉각, 배기가스의 정화, 배기가스 폐열의 활용 등을 위한 시스템을 구비할 수 있으며, 보조 기계실(43)에서 상기 시스템을 위한 개별 수단을 포함할 수 있다. 예를 들어, 보조 기계실(43)은 펌프, 압축기, 터빈, 발전기, 열교환기, 이들에 유체를 공급하기 위한 배관과 이를 보호하기 위한 구조물 등을 더 포함할 수 있다. The vehicle carrier 1 may include an auxiliary machine room 43 for processing at least one of fresh water, seawater, air, and fuel for use in various internal consumers and cabins 60 and the like. In addition to fuel processing, the carrier 1 may be provided with a system for desalination of seawater, cooling of various facilities, purification of exhaust gas, utilization of waste gas exhaust gas, etc., and individual means for the system in the auxiliary machine room 43 can include For example, the auxiliary machine room 43 may further include pumps, compressors, turbines, generators, heat exchangers, pipes for supplying fluids to them, and structures for protecting them.

보조 기계실(43)은 출입 데크(D)와 선저 사이에 배치될 수 있으며, 연료 저장탱크(10)의 일측면에 배치될 수 있다. 보조 기계실(43)은 연료 저장탱크(10) 또는 연료 저장탱크(10)에 마련되는 돔 구조물(11)과 비슷한 높이에 마련될 수 있으며, 출입 데크(D)의 위로는 돌출되지 않을 수 있다. 이에 따라, 연료 저장탱크(10), 엔진룸(20), 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 등과 인접하게 배치되어 각 구성과 연결되는 배관의 길이를 단축하여 공간 및 비용상의 이점을 확보할 수 있게 된다.The auxiliary machine room 43 may be disposed between the access deck D and the ship bottom, and may be disposed on one side of the fuel storage tank 10. The auxiliary machine room 43 may be provided at a height similar to that of the fuel storage tank 10 or the dome structure 11 provided in the fuel storage tank 10, and may not protrude above the access deck D. Accordingly, it is disposed adjacent to the fuel storage tank 10, the engine room 20, the tank connection part 41, the fuel gas processing part 42, etc. and shortens the length of the pipe connected to each component, thereby providing advantages in terms of space and cost. be able to secure

도 2를 참조하면, 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 및 보조 기계실(43)은 출입 데크(D)의 아래에 배치되며, 연료 저장탱크(10)의 일측면에 배치될 수 있다. 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 및 보조 기계실(43)은 출입 데크(D)와 선저 사이에 배치되어 출입 데크(D)의 위로 돌출되지 않는 것이며, 상호간의 배치 위치가 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 차량 운반선(1)의 선수를 기준으로 선박의 일측면에서 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 및 보조 기계실(43)의 순서로 배치되는 것일 수 있다.Referring to FIG. 2, the tank connection unit 41, the fuel gas processing unit 42, and the auxiliary machine room 43 are disposed below the access deck D and may be disposed on one side of the fuel storage tank 10. . The tank connection part 41, the fuel gas processing part 42, and the auxiliary machine room 43 are disposed between the access deck D and the ship bottom and do not protrude above the access deck D, and the mutual arrangement position is limited. no. For example, the tank connection part 41, the fuel gas processing part 42, and the auxiliary machine room 43 may be arranged in order on one side of the ship based on the bow of the vehicle carrier 1.

이상과 같은 실시예에 따른 차량 운반선(1)은 내부에 원통 형태의 고압 압력 용기를 복수개로 마련하여 차량의 원거리 이송을 구현하되, 액화가스의 사용을 위해 요구되는 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 등의 구성과 선박 운용에 필요한 보조 기계실(43) 등의 구성이 데크 상에 돌출되지 않으면서 서로간을 연결하는 배관의 길이를 단축할 수 있는 구조를 제공하여 데크 상의 차량의 이동과 적재에 영향을 미치지 않으면서 효율적으로 연료의 처리 및 공급이 가능하다.The vehicle carrier 1 according to the embodiment as described above provides a plurality of cylindrical high-pressure vessels therein to realize long-distance transport of the vehicle, but the tank connection 41 required for the use of liquefied gas, fuel gas The structure such as the processing unit 42 and the auxiliary machine room 43 necessary for ship operation do not protrude on the deck and provide a structure that can shorten the length of the piping connecting each other to move the vehicle on the deck. It is possible to efficiently process and supply fuel without affecting overloading.

도 3은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 차량 운반선(1)의 부분도이다.3 is a partial view of a vehicle carrier 1 according to another embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 차량 운반선(1)은 연료 저장탱크(10), 돔 구조물(11), 헐 구조물(12), 엔진룸(20), 밸러스트 탱크(34, 35), 램프(40), 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42), 보조 기계실(43) 등을 포함한다.Referring to FIG. 3, the vehicle carrier 1 includes a fuel storage tank 10, a dome structure 11, a hull structure 12, an engine room 20, ballast tanks 34 and 35, lamps 40, It includes a tank connection part 41, a fuel gas processing part 42, an auxiliary machine room 43, and the like.

이하에서는, 전술한 실시예와 달라지는 점을 위주로 설명하며 공통되는 내용은 앞선 내용으로 갈음한다.Hereinafter, differences from the above-described embodiment will be mainly described, and common contents will be replaced with the previous contents.

도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 운반선(1)은 출입 데크(D)와 출입 데크(D)보다 위에 배치되는 하나 이상의 데크를 연결하는 램프(40)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 3 , the carrier ship 1 according to the present embodiment may include an access deck D and a ramp 40 connecting one or more decks disposed above the access deck D.

램프(40)는 인접한 두 데크를 연결하거나, 인접하지 않은 두 데크를 연결하는 것일 수 있으며, 연속하는 세 개 이상의 데크를 연결하는 것일 수도 있다. 하나의 데크에는 적어도 하나 이상의 램프(40)가 마련될 수 있다. 램프(40)는 운반선(1) 내에서 고정된 것일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 램프(40)는 일단이 어느 하나의 데크에 대해서만 고정되어 타단이 이동가능하도록 마련될 수 있다. 이에 따라, 해당 데크에의 적재가 끝난 이후 타단이 접히거나 회전가능하도록 마련되어 램프(40)가 배치되었던 공간을 추가 적재 공간으로 제공할 수 있다.The ramp 40 may connect two adjacent decks, two non-adjacent decks, or connect three or more consecutive decks. At least one lamp 40 may be provided on one deck. The lamp 40 may be fixed within the carrier 1, but is not limited thereto. For example, the lamp 40 may be provided such that one end is fixed to only one deck and the other end is movable. Accordingly, the other end is provided to be foldable or rotatable after loading on the corresponding deck is completed, and the space in which the lamp 40 is disposed can be provided as an additional loading space.

예를 들어, 램프(40)는 출입 데크(D)와 출입 데크(D)보다 두 개층 위에 배치되는 데크를 연결할 수 있으며, 램프(40)가 배치되는 공간 아래에 후술할 탱크 연결부(41) 및 보조 기계실(43)을 배치할 수 있다.For example, the ramp 40 may connect the entrance deck D and the deck disposed two floors above the entrance deck D, and a tank connection part 41 to be described later below the space in which the ramp 40 is disposed, and An auxiliary machine room 43 can be arranged.

탱크 연결부(41)는 연료 저장탱크(10)의 위에 배치될 수 있다. 구체적으로, 탱크 연결부(41)는 출입 데크(D)의 위에 배치될 수 있으며, 출입 데크(D)의 아래에 배치되는 연료 저장탱크(10)의 돔 구조물(11) 위에 배치될 수 있다. 이에 따라, 돔 구조물(11)과 탱크 연결부(41)를 연결하기 위한 배관의 길이를 단축하여 공간 및 비용상의 이점을 확보할 수 있게 된다.The tank connection part 41 may be disposed above the fuel storage tank 10 . Specifically, the tank connection unit 41 may be disposed above the access deck D, and may be disposed on the dome structure 11 of the fuel storage tank 10 disposed below the access deck D. Accordingly, it is possible to secure advantages in terms of space and cost by shortening the length of the pipe for connecting the dome structure 11 and the tank connection part 41.

동시에, 탱크 연결부(41)는 적어도 일부가 램프(40)와 출입 데크(D) 사이의 공간에 배치될 수 있다. 램프(40)와 출입 데크(D) 사이의 공간은 차량을 적재하기에 충분한 높이를 제공하지 못할 수 있다. 이러한 공간에 탱크 연결부(41)를 배치함에 따라 탱크 연결부(41)의 보호 및 고정을 위한 구조물을 램프(40)의 지지에 활용할 수 있게 되며, 탱크 연결부(41)를 출입 데크(D) 상에서의 차량의 이동과 적재에 방해가 되는 일 없이 배치할 수 있게 된다.At the same time, at least a portion of the tank connection portion 41 may be disposed in a space between the ramp 40 and the access deck D. The space between the ramp 40 and the access deck D may not provide a sufficient height for loading vehicles. By arranging the tank connection part 41 in this space, a structure for protecting and fixing the tank connection part 41 can be used to support the ramp 40, and the tank connection part 41 can be installed on the access deck D. It can be placed without interfering with the movement and loading of vehicles.

연료가스 처리부(42)는 탱크 연결부(41)보다 아래에 배치될 수 있다. 연료가스 처리부(42)는 출입 데크(D)와 선저 사이에 배치될 수 있으며, 연료 저장탱크(10)의 일측면에 배치될 수 있다. 예를 들어, 연료가스 처리부(42)는 출입 데크(D)와 선저 사이에 배치되며, 운반선(1)의 일측면에 배치될 수 있다. 운반선(1)의 타측면에는 전술한 측방 램프(51)가 배치되어 차량의 이동로를 제공할 수 있다. 연료가스 처리부(42)는 연료 저장탱크(10) 또는 연료 저장탱크(10)에 마련되는 돔 구조물(11)과 비슷한 높이에 마련될 수 있으며, 출입 데크(D)의 위로는 돌출되지 않을 수 있다. 이러한 경우, 돔 구조물(11)과 연료가스 처리부(42)를 연결하기 위한 배관의 길이를 단축하여 공간 및 비용상의 이점을 확보할 수 있게 된다.The fuel gas treatment unit 42 may be disposed below the tank connection unit 41 . The fuel gas processing unit 42 may be disposed between the access deck D and the ship bottom, and may be disposed on one side of the fuel storage tank 10. For example, the fuel gas processing unit 42 is disposed between the access deck D and the ship bottom, and may be disposed on one side of the carrier ship 1. The side lamp 51 described above is disposed on the other side of the carrier 1 to provide a vehicle movement path. The fuel gas processing unit 42 may be provided at a height similar to that of the fuel storage tank 10 or the dome structure 11 provided in the fuel storage tank 10, and may not protrude above the access deck D. . In this case, it is possible to secure advantages in terms of space and cost by shortening the length of the pipe for connecting the dome structure 11 and the fuel gas processing unit 42 .

보조 기계실(43)은 연료 저장탱크(10)의 위에 배치될 수 있다. 구체적으로, 보조 기계실(43)는 출입 데크(D)의 위에 배치될 수 있으며, 출입 데크(D)의 아래에 배치되는 연료 저장탱크(10)의 위에 배치될 수 있다. 이에 따라, 연료 저장탱크(10), 엔진룸(20), 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 등과 인접하게 배치되어 각 구성과 연결되는 배관의 길이를 단축하여 공간 및 비용상의 이점을 확보할 수 있게 된다.The auxiliary machine room 43 may be disposed above the fuel storage tank 10 . Specifically, the auxiliary machine room 43 may be disposed above the access deck (D), and may be disposed above the fuel storage tank 10 disposed below the access deck (D). Accordingly, it is disposed adjacent to the fuel storage tank 10, the engine room 20, the tank connection part 41, the fuel gas processing part 42, etc. and shortens the length of the pipe connected to each component, thereby providing advantages in terms of space and cost. be able to secure

동시에, 보조 기계실(43)은 적어도 일부가 램프(40)와 출입 데크(D) 사이의 공간에 배치될 수 있다. 램프(40)와 출입 데크(D) 사이의 공간은 차량을 적재하기에 충분한 높이를 제공하지 못할 수 있다. 이러한 공간에 보조 기계실(43)을 배치함에 따라 보조 기계실(43)의 보호 및 고정을 위한 구조물을 램프(40)의 지지에 활용할 수 있게 되며, 보조 기계실(43)을 출입 데크(D) 상에서의 차량의 이동과 적재에 방해가 되는 일 없이 배치할 수 있게 된다.At the same time, at least a part of the auxiliary machine room 43 may be disposed in a space between the ramp 40 and the access deck D. The space between the ramp 40 and the access deck D may not provide a sufficient height for loading vehicles. By arranging the auxiliary machine room 43 in this space, a structure for protecting and fixing the auxiliary machine room 43 can be used to support the ramp 40, and the auxiliary machine room 43 can be installed on the access deck D. It can be placed without interfering with the movement and loading of vehicles.

도 3은 탱크 연결부(41)와 보조 기계실(43)의 배치 순서를 한정하는 것은 아니다. 그러나, 연료인 액화가스의 처리 및 공급 과정을 고려하였을 때, 탱크 연결부(41)가 연료가스 처리부(42) 또는 돔 구조물(11)과 인접하게 배치되는 것이 바람직하다.3 does not limit the arrangement order of the tank connection part 41 and the auxiliary machine room 43. As shown in FIG. However, considering the process of processing and supplying liquefied gas, which is fuel, it is preferable that the tank connection unit 41 is disposed adjacent to the fuel gas processing unit 42 or the dome structure 11.

이상과 같은 실시예에 따른 차량 운반선(1)은 내부에 원통 형태의 고압 압력 용기를 복수개로 마련하여 차량의 원거리 이송을 구현하되, 액화가스의 사용을 위해 요구되는 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 및 보조 기계실(43)과 같은 구성을 데크 상에 돌출되지 않으면서 서로간을 연결하는 배관의 길이를 단축할 수 있는 구조를 제공하여 데크 상의 차량의 이동과 적재에 영향을 미치지 않으면서 효율적으로 연료의 처리 및 공급이 가능하다.The vehicle carrier 1 according to the embodiment as described above provides a plurality of cylindrical high-pressure vessels therein to realize long-distance transportation of the vehicle, but the tank connection 41 required for the use of liquefied gas, fuel gas If the structure such as the processing unit 42 and the auxiliary machine room 43 is not protruded on the deck and the length of the piping connecting each other is provided, it does not affect the movement and loading of the vehicle on the deck. Therefore, it is possible to efficiently process and supply fuel.

도 4는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 차량 운반선(1)의 부분도이다.4 is a partial view of a vehicle carrier 1 according to another embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 차량 운반선(1)은 연료 저장탱크(10), 돔 구조물(11), 헐 구조물(12), 엔진룸(20), 밸러스트 탱크(34, 35), 램프(40), 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42), 보조 기계실(43) 등을 포함한다.Referring to FIG. 4, the vehicle carrier 1 includes a fuel storage tank 10, a dome structure 11, a hull structure 12, an engine room 20, ballast tanks 34 and 35, lamps 40, It includes a tank connection part 41, a fuel gas processing part 42, an auxiliary machine room 43, and the like.

이하에서는, 전술한 실시예와 달라지는 점을 위주로 설명하며 공통되는 내용은 앞선 내용으로 갈음한다.Hereinafter, differences from the above-described embodiment will be mainly described, and common contents will be replaced with the previous contents.

도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 운반선(1)은 출입 데크(D)와 출입 데크(D)보다 위에 배치되는 하나 이상의 데크를 연결하는 램프(40)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 램프(40)는 출입 데크(D)와 출입 데크(D)보다 두 개층 위에 배치되는 데크를 연결할 수 있으며, 램프(40)가 배치되는 공간 아래에 후술할 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 및 보조 기계실(43)을 배치할 수 있다.Referring to FIG. 4 , the carrier ship 1 according to the present embodiment may include an access deck D and a ramp 40 connecting one or more decks disposed above the access deck D. For example, the ramp 40 may connect the entrance deck D and the deck disposed two floors above the entrance deck D, and a tank connection part 41 to be described later below the space in which the ramp 40 is disposed, A fuel gas processing unit 42 and an auxiliary machine room 43 may be disposed.

탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 및 보조 기계실(43)은 모두 연료 저장탱크(10)의 위에 배치될 수 있다. 구체적으로, 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 및 보조 기계실(43)은 출입 데크(D)의 위에 배치될 수 있다. 이에 따라, 돔 구조물(11)과 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 및 보조 기계실(43), 또는 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 및 보조 기계실(43) 서로를 연결하기 위한 배관의 길이를 단축하여 공간 및 비용상의 이점을 확보할 수 있게 된다.The tank connection unit 41 , the fuel gas processing unit 42 and the auxiliary machine room 43 may all be disposed above the fuel storage tank 10 . Specifically, the tank connection unit 41, the fuel gas processing unit 42, and the auxiliary machine room 43 may be disposed above the access deck D. Accordingly, the dome structure 11 and the tank connection part 41, the fuel gas processing unit 42 and the auxiliary machine room 43, or the tank connection part 41, the fuel gas processing part 42 and the auxiliary machine room 43 are connected to each other. It is possible to secure advantages in terms of space and cost by shortening the length of the pipe to do so.

동시에, 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 및 보조 기계실(43)은 각각의 적어도 일부가 램프(40)와 출입 데크(D) 사이의 공간에 배치될 수 있다. 램프(40)와 출입 데크(D) 사이의 공간은 차량을 적재하기에 충분한 높이를 제공하지 못할 수 있다. 이러한 공간에 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 및 보조 기계실(43)를 배치함에 따라 각각을 보호 및 고정하기 위한 구조물을 램프(40)의 지지에 활용할 수 있게 되며, 출입 데크(D) 상에서의 차량의 이동과 적재에 방해가 되는 일 없이 배치할 수 있게 된다.At the same time, at least a portion of each of the tank connection unit 41, the fuel gas processing unit 42, and the auxiliary machine room 43 may be disposed in a space between the ramp 40 and the access deck D. The space between the ramp 40 and the access deck D may not provide a sufficient height for loading vehicles. As the tank connection part 41, the fuel gas processing part 42, and the auxiliary machine room 43 are arranged in this space, a structure for protecting and fixing each can be used to support the ramp 40, and the access deck (D ) can be placed without interfering with the movement and loading of vehicles on the platform.

도 4는 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 및 보조 기계실(43)의 배치 순서를 한정하는 것은 아니다. 그러나, 연료인 액화가스의 처리 및 공급 과정을 고려하였을 때, 탱크 연결부(41)와 연료가스 처리부(42)가 인접하게 배치되는 것이 바람직하다. 본 실시예에서 각 구성간을 연결하여 액화가스를 유동시키는 배관의 길이를 단축할 수 있는 것은 단순히 배관 자체의 비용과 배관이 차지하는 공간 때문만은 아니다. 액화가스는 극저온의 상태로 외부에서 운반선(1)의 연료 저장탱크(10)에 공급되어 저장되므로 배관의 길이 단축은 연료 저장탱크(10)의 내압 관리에 직결되며, 최종 로딩 용량을 향상시킬 수 있게 한다.4 does not limit the arrangement order of the tank connection part 41, the fuel gas processing part 42, and the auxiliary machine room 43. As shown in FIG. However, considering the process of processing and supplying liquefied gas, which is fuel, it is preferable that the tank connection unit 41 and the fuel gas processing unit 42 are disposed adjacent to each other. In the present embodiment, it is possible to shorten the length of the pipe for flowing the liquefied gas by connecting each component, not simply because of the cost of the pipe itself and the space occupied by the pipe. Since the liquefied gas is supplied and stored in the fuel storage tank 10 of the carrier 1 from the outside in a cryogenic state, the shortening of the pipe length is directly related to the internal pressure management of the fuel storage tank 10, and the final loading capacity can be improved. let it be

이상과 같은 실시예에 따른 차량 운반선(1)은 내부에 원통 형태의 고압 압력 용기를 복수개로 마련하여 차량의 원거리 이송을 구현하되, 액화가스의 사용을 위해 요구되는 탱크 연결부(41), 연료가스 처리부(42) 및 보조 기계실(43)과 같은 구성을 데크 상에 돌출되지 않으면서 서로간을 연결하는 배관의 길이를 단축할 수 있는 구조를 제공하여 데크 상의 차량의 이동과 적재에 영향을 미치지 않으면서 효율적으로 연료의 처리 및 공급이 가능하다.The vehicle carrier 1 according to the embodiment as described above provides a plurality of cylindrical high-pressure vessels therein to realize long-distance transportation of the vehicle, but the tank connection 41 required for the use of liquefied gas, fuel gas If the structure such as the processing unit 42 and the auxiliary machine room 43 is not protruded on the deck and the length of the piping connecting each other is provided, it does not affect the movement and loading of the vehicle on the deck. Therefore, it is possible to efficiently process and supply fuel.

본 발명은 상기에서 설명한 실시예로 한정되지 않으며, 상기 실시예들의 조합 또는 상기 실시예 중 적어도 어느 하나와 공지 기술의 조합을 또 다른 실시예로서 포함할 수 있음은 물론이다.Of course, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and may include a combination of the above embodiments or a combination of at least one of the above embodiments and known technology as another embodiment.

이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시 예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.In the above, the present invention has been described centering on the embodiments of the present invention, but these are only examples and do not limit the present invention, and those skilled in the art to which the present invention belongs do not deviate from the essential technical content of the present embodiment. It will be appreciated that various combinations or modifications and applications not exemplified in the embodiments are possible within the range. Therefore, technical contents related to modifications and applications that can be easily derived from the embodiments of the present invention should be construed as being included in the present invention.

1: 차량 운반선
10: 연료 저장탱크 11: 돔 구조물
12: 헐 구조물 20: 엔진룸
21: 엔진 케이싱 30: 밸러스트 탱크
40: 램프 41: 탱크 연결부
42: 연료가스 처리부 43: 보조 기계실
50: 후방 램프 51: 측방 램프
60: 선실 D: 출입 데크1: vehicle carrier
10: fuel storage tank 11: dome structure
12: Hull structure 20: Engine room
21: engine casing 30: ballast tank
40: lamp 41: tank connection
42: fuel gas processing unit 43: auxiliary machine room
50: rear lamp 51: side lamp
60: cabin D: access deck

Claims (6)

차량이 적재되는 복수개의 데크를 구비하는 차량 운반선으로서,
차량이 상기 차량 운반선으로 출입하는 출입 데크;
상기 출입 데크와 상기 차량 운반선의 선저 사이에 배치되는 연료 저장탱크; 및
상기 출입 데크와 상기 출입 데크보다 위에 배치되는 하나 이상의 데크를 연결하여 차량의 이동로를 제공하는 램프를 포함하며,
상기 램프와 상기 출입 데크 사이의 공간에 상기 연료 저장탱크로 연결되는 배관을 구비하는 탱크 연결부 및 상기 연료 저장탱크로부터 연료를 공급받아 운반선 내 수요처로 공급하는 연료가스 처리부를 배치하는 것을 특징으로 하는 차량 운반선.A vehicle carrier having a plurality of decks on which vehicles are loaded,
an access deck through which vehicles enter and exit the vehicle carrier;
a fuel storage tank disposed between the access deck and the bottom of the vehicle carrier; and
A ramp connecting the access deck and one or more decks disposed above the access deck to provide a vehicle movement path,
A tank connection unit having a pipe connected to the fuel storage tank and a fuel gas treatment unit for receiving fuel from the fuel storage tank and supplying it to a customer within the carrier are disposed in the space between the ramp and the access deck. carrier. 제 1 항에 있어서,
상기 연료 저장탱크는,
액화가스를 저장하는 고압 압력 용기이며,
복수개의 고압 압력 용기가 병렬로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 운반선.According to claim 1,
The fuel storage tank,
It is a high-pressure pressure vessel for storing liquefied gas,
A vehicle carrier, characterized in that a plurality of high-pressure pressure vessels are arranged in parallel. 제 2 항에 있어서,
상기 복수개의 고압 압력 용기가 병렬로 배치되는 것은,
상기 차량 운반선의 높이 방향을 기준으로 상기 출입 데크와 상기 선저 사이의 공간에 하나의 고압 압력 용기만 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 운반선.According to claim 2,
The plurality of high-pressure pressure vessels are arranged in parallel,
Characterized in that only one high-pressure pressure vessel is disposed in the space between the access deck and the bottom of the ship based on the height direction of the vehicle carrier. 제 1 항에 있어서,
상기 출입 데크와 상기 선저 사이에 배치되는 복수개의 밸러스트 탱크를 더 포함하며,
상기 복수개의 밸러스트 탱크 중 적어도 하나는 상기 연료 저장탱크의 아래에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 운반선.According to claim 1,
Further comprising a plurality of ballast tanks disposed between the access deck and the ship bottom,
At least one of the plurality of ballast tanks is a vehicle carrier, characterized in that disposed below the fuel storage tank. 제 1 항에 있어서,
상기 차량 운반선에서 사용하기 위한 청수, 해수, 공기 및 연료 중 적어도 하나를 처리하기 위한 보조 기계실을 더 포함하며,
상기 보조 기계실은,
상기 램프와 상기 출입 데크 사이의 공간에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 운반선.According to claim 1,
Further comprising an auxiliary machine room for processing at least one of fresh water, sea water, air and fuel for use in the vehicle carrier,
The auxiliary machine room,
A vehicle carrier, characterized in that disposed in the space between the ramp and the access deck. 제 1 항에 있어서,
상기 복수개의 데크는 1번 내지 9번 데크로 구성되며,
상기 연료 저장탱크는 1번 데크 상에 마련되며,
상기 출입 데크는 5번 데크인 것을 특징으로 하는 차량 운반선. According to claim 1,
The plurality of decks are composed of decks 1 to 9,
The fuel storage tank is provided on deck 1,
The vehicle carrier, characterized in that the access deck is deck 5.
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