KR20230049836A - Disconnect apparatus for vehicle - Google Patents

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KR20230049836A
KR20230049836A KR1020210132810A KR20210132810A KR20230049836A KR 20230049836 A KR20230049836 A KR 20230049836A KR 1020210132810 A KR1020210132810 A KR 1020210132810A KR 20210132810 A KR20210132810 A KR 20210132810A KR 20230049836 A KR20230049836 A KR 20230049836A
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Abstract

Disclosed is a disconnector device for a vehicle. The disclosed disconnector device for a vehicle comprises: a pair of drive shaft units respectively coupled to a pair of wheel units; a pinion gear receiving power of a vehicle; a ring gear coupled to the pinion gear and receiving rotating force from the pinion gear; and a disconnector unit connected to the ring gear, operated by receiving the rotating force from the ring gear, and generating friction resistance to reduce a rotation difference between the pair of drive shaft units.

Description

차량용 디스커넥터장치{DISCONNECT APPARATUS FOR VEHICLE}Vehicle disconnector device {DISCONNECT APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 디스커넥터장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 차량의 선회시 차량의 안정성을 보장할 수 있으며, 부품의 수가 절감되고, 전장이 축소되어 중량이 감소되는 차량용 디스커넥터장치에 관한 것이다.The present invention relates to a disconnector device for a vehicle, and more particularly, to a disconnector device for a vehicle that can ensure the stability of a vehicle when the vehicle is turning, reduces the number of parts, and reduces the overall length to reduce weight. .

일반적으로, 전륜 모터의 동력을 차단하거나 전달하는 장치를 디스커넥터 장치라고 한다. 동력전달의 흐름은 전륜 모터의 동력이 피니언기어에서 링기어를 거쳐 디스커넥터 장치로 전달된다. 이때, 링기어의 동력은 디스커넥터 장치의 디스케이스에서 디프 샤프트, 디프 피니언기어 및 디프기어를 거쳐 좌우측의 드라이브 샤프트를 통해 좌우측 바퀴로 전달된다. 디프 피니언기어 및 디프기어는 좌우측 바퀴로 전달되면 선회시 좌우 속도의 차이 발생을 보상한다. In general, a device that blocks or transmits power to a front wheel motor is referred to as a disconnector device. In the flow of power transmission, the power of the front wheel motor is transmitted from the pinion gear through the ring gear to the disconnector device. At this time, the power of the ring gear is transmitted to the left and right wheels through the left and right drive shafts through the deep shaft, the deep pinion gear, and the deep gear in the disk case of the disconnector device. When the diff pinion gear and diff gear are transmitted to the left and right wheels, they compensate for the difference in left and right speeds during turning.

그러나, 디프 피니언기어 및 디프기어를 적용을 위해 디프케이스 내외측 레이아웃의 제약이 많아 설계자유가 부족한 문제점이 있다. 또한, 디프케이스의 두께를 설정두께 이상 확보하기 위해 전장 및 기어 사이즈 증대로 중량을 최적화하기 어렵고, 강도 및 내구성 확보가 힘든 문제점이 있다. 또한, 디프 피니언기어 및 디프기어의 마모로 인한 백래시의 증가로 차량의 구동시 쇼크가 발생될 수 있는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.However, in order to apply the deep pinion gear and the deep gear, there are many restrictions on the inner and outer layout of the deep case, so there is a problem of lack of design freedom. In addition, it is difficult to optimize the weight by increasing the electric field and gear size in order to secure the thickness of the deep case more than the set thickness, and it is difficult to secure strength and durability. In addition, there is a problem in that shock may occur during driving of the vehicle due to an increase in backlash due to wear of the diff pinion gear and the diff gear. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-2213778호(발명의 명칭: 디스커넥트 기구, 등록일: 2021.02.02.)에 개시되어 있다.The background art for the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Registration No. 10-2213778 (title of the invention: disconnect device, registration date: 2021.02.02.).

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 차량의 선회시 차량의 안정성을 보장할 수 있으며, 부품의 수가 절감되고, 전장이 축소되어 중량이 감소되는 차량용 디스커넥터장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention was created by the above needs, and its purpose is to provide a vehicle disconnector device that can ensure the stability of the vehicle when turning, reduces the number of parts, and reduces the electric field to reduce the weight. there is

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 디스커넥터장치는: 한 쌍의 바퀴부에 각각 결합되는 한 쌍의 드라이브 샤프트부; 차량의 동력을 전달받는 피니언기어; 상기 피니언기어와 결합되고, 상기 피니언기어로부터 회전력을 전달받는 링기어; 및 상기 링기어와 연결되고, 상기 링기어로부터 회전력을 전달받아 작동되며, 마찰저항을 발생시켜 한 쌍의 상기 드라이브 샤프트부의 회전 차이를 감소시키는 디스커넥터부;를 포함하는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, a disconnector device for a vehicle of the present invention includes: a pair of drive shaft parts respectively coupled to a pair of wheel parts; A pinion gear that receives power from the vehicle; a ring gear coupled to the pinion gear and receiving rotational force from the pinion gear; and a disconnector connected to the ring gear, operated by receiving rotational force from the ring gear, and reducing a rotational difference between the pair of drive shaft units by generating frictional resistance.

또한, 상기 디스커넥터부는, 상기 링기어와 연결되고, 상기 링기어로부터 회전력을 전달받으며, 한 쌍의 상기 드라이브 샤프트부 중 어느 하나가 결합되는 디프케이스부; 상기 디프케이스부의 내부에 배치되며, 상기 링기어로부터 회전력을 전달받아 작동되어 마찰저항을 발생시키는 마찰판부; 상기 마찰판부와 접촉되고, 상기 마찰판부의 작동에 동작되는 토크플랜지부; 및 상기 토크플랜지부와 연결되고, 상기 토크플랜지부와 함께 동작되며, 한 쌍의 상기 드라이브 샤프트부 중 다른 하나가 결합되는 인풋케이스부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the disconnector unit may include a deep case unit connected to the ring gear, receiving rotational force from the ring gear, and to which one of the pair of drive shaft units is coupled; a friction plate part disposed inside the deep case part and operated by receiving rotational force from the ring gear to generate frictional resistance; a torque flange part that is in contact with the friction plate part and is operated by the operation of the friction plate part; and an input case unit connected to the torque flange unit, operated together with the torque flange unit, and coupled to the other one of the pair of drive shaft units.

또한, 상기 디스커넥터부는 상기 디프케이스부의 내부에 설치되고, 상기 인풋케이스부의 회전을 지지하는 베어링부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the disconnector unit may further include a bearing unit installed inside the deep case unit and supporting rotation of the input case unit.

또한, 상기 마찰판부는, 서로 이격되게 배치되고, 상기 디프케이스부 및 상기 토크플랜지부와 각각 접촉되는 복수개의 제1마찰판; 및 복수개의 상기 제1마찰판 사이에 각각 경사지게 배치되고, 이웃한 제1마찰판에 접촉되는 복수개의 제2마찰판;을 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the friction plate part may include a plurality of first friction plates disposed spaced apart from each other and contacting the deep case part and the torque flange part, respectively; and a plurality of second friction plates disposed obliquely between the plurality of first friction plates and contacting adjacent first friction plates.

또한, 상기 제1마찰판은 링형상으로 서로 이격되게 배치되며, 평평한 것을 특징으로 한다. In addition, the first friction plates are disposed spaced apart from each other in a ring shape, and are characterized in that they are flat.

또한, 상기 제2마찰판은 링형상으로 일측에서 타측으로 갈수록 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the second friction plate is characterized in that it is formed to be inclined from one side to the other side in a ring shape.

본 발명에 따른 차량용 디스커넥터장치는 마찰판부를 통해 마찰저항을 발생시켜 차량의 구동력을 확보함으로써, 차량의 선회시 차량의 안정성을 보장할 수 있고, 직진 주행 성능이 향상되며, 백래시 현상을 감소시키는 효과가 있다. The vehicle disconnector device according to the present invention secures driving force of the vehicle by generating frictional resistance through the friction plate portion, thereby ensuring the stability of the vehicle when turning the vehicle, improving straight driving performance, and reducing backlash. there is

또한, 기어로 이루어진 종래의 디스커넥터 보다 부품수가 감소되어 부품비용이 절감됨은 물론, 전장이 축소되고 중량이 감소될 수 있는 효과가 있다. In addition, the number of parts is reduced compared to the conventional disconnector made of gears, so that part costs are reduced, as well as the electric field is reduced and the weight can be reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스커넥터장치를 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 A 부분을 확대한 도면이다.
도 3은 도 3의 B 부분을 확대한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스커넥터장치의 마찰판부를 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스커넥터장치의 마찰판부 반단면도이다. 1 is a diagram schematically illustrating a disconnector device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of part A of FIG. 1 .
FIG. 3 is an enlarged view of part B of FIG. 3 .
4 is a perspective view illustrating a friction plate portion of a disconnector device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a half-sectional view of a friction plate portion of a disconnector device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스커넥터장치를 설명하도록 한다.Hereinafter, a disconnector device for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In this process, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a user or operator. Therefore, definitions of these terms will have to be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스커넥터장치를 대략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1의 A 부분을 확대한 도면이고, 도 3은 도 3의 B 부분을 확대한 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스커넥터장치의 마찰판부를 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스커넥터장치의 마찰판부 반단면도이다. 1 is a diagram schematically showing a disconnector device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of portion A of FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged view of portion B of FIG. 3, 4 is a perspective view showing a friction plate portion of a disconnector device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a half-sectional view of a friction plate portion of the disconnector device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 디스커넥터장치(1)는 한 쌍의 드라이브 샤프트부(100), 피니언기어(200), 링기어(300) 및 디스커넥터부(400)를 포함한다. 한 쌍의 드라이브 샤프트부(100)는 한 쌍의 바퀴부(10)에 각각 결합된다. 1 to 5, a disconnector device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a pair of drive shaft parts 100, a pinion gear 200, a ring gear 300, and a disconnector part (400). The pair of drive shaft parts 100 are respectively coupled to the pair of wheel parts 10 .

한 쌍의 드라이브 샤프트부(100)는 제1드라이브 샤프트(110)와 제2드라이브 샤프트(120)를 포함한다. 제1드라이브 샤프트(110)는 한 쌍의 바퀴부(10) 둥 어느 하나와 연결되고, 후술된 디스커넥터부(400)와 결합된다. 즉, 제1드라이브 샤프트(110)는 바퀴부(10)의 제1바퀴(11)와 연결된다. The pair of drive shaft parts 100 include a first drive shaft 110 and a second drive shaft 120 . The first drive shaft 110 is connected to any one of the pair of wheel parts 10 and coupled to the disconnector part 400 described below. That is, the first drive shaft 110 is connected to the first wheel 11 of the wheel unit 10 .

제2드라이브 샤프트(120)는 한 쌍의 바퀴부(10) 중 다른 하나와 연결되고, 후술된 디스커넥터부(400)와 결합된다. 즉, 제2드라이브 샤프트(120)는 바퀴부(10)의 제2바퀴부(12)와 연결된다. The second drive shaft 120 is connected to the other one of the pair of wheel parts 10 and coupled to the disconnector part 400 described later. That is, the second drive shaft 120 is connected to the second wheel portion 12 of the wheel portion 10 .

피니언기어(200)는 차량의 동력을 전달받는다. 피니언기어(200)는 차량의 동력을 전달받아 회전된다. The pinion gear 200 receives vehicle power. The pinion gear 200 is rotated by receiving power from the vehicle.

링기어(300)는 피니언기어(200)와 결합되고, 피니언기어(200)로부터 회전력을 전달받는다. 링기어(300)는 피니언기어(200)의 회전력을 전달받아 회동된다. The ring gear 300 is coupled to the pinion gear 200 and receives rotational force from the pinion gear 200 . The ring gear 300 is rotated by receiving the rotational force of the pinion gear 200 .

디스커넥터부(400)는 링기어(300)와 연결되고, 링기어(300)로부터 회전력을 전달받아 작동되며, 마찰저항을 발생시켜 한 쌍의 드라이브 샤프트부(100)의 회전 차이를 감소시킨다. The disconnector unit 400 is connected to the ring gear 300, operates by receiving rotational force from the ring gear 300, and generates frictional resistance to reduce a rotational difference between the pair of drive shaft units 100.

피니언기어(200)에서 링기어(300)로 동력이 전달되고, 디스커넥터부(400)에서 동력을 한 쌍의 바퀴부(10)와 각각 연결되는 한 쌍의 드라이브 샤프트부(100)로 상대적으로 다르게 분배하여 전달한다. Power is transmitted from the pinion gear 200 to the ring gear 300, and power is transferred from the disconnector unit 400 to the pair of drive shaft units 100 connected to the pair of wheel units 10, respectively. distributed and distributed differently.

구체적으로, 디스커넥터부(400)는 마찰저항을 발생시켜 한 쌍의 바퀴부(10) 중 어느 하나의 구동력이 감소하여도 한 쌍의 바퀴부(10) 중 다른 하나의 구동력을 상대적으로 증가시켜 차량의 구동력을 확보하도록 한다. 이때, 디스커넥터부(400)의 마찰판부(420)가 마찰저항을 발생시킨다. Specifically, the disconnector unit 400 generates frictional resistance so that even if the driving force of one of the pair of wheel units 10 decreases, the driving force of the other one of the pair of wheel units 10 is relatively increased. To secure the driving force of the vehicle. At this time, the friction plate part 420 of the disconnector part 400 generates frictional resistance.

디스커넥터부(400)는 디프케이스부(410), 마찰판부(420), 토크플랜지부(430) 및 인풋케이스부(440)를 포함한다. 디프케이스부(410)는 링기어(300)와 연결되고, 링기어(300)로부터 회전력을 전달받으며, 한 쌍의 드라이브 샤프트부(100) 중 어느 하나가 결합된다. The disconnector unit 400 includes a deep case unit 410, a friction plate unit 420, a torque flange unit 430, and an input case unit 440. The diff case part 410 is connected to the ring gear 300, receives rotational force from the ring gear 300, and any one of the pair of drive shaft parts 100 is coupled.

디프케이스부(410)는 일측에 한 쌍의 드라이브 샤프트부(100) 중 어느 하나가 결합되는 결합홀부(411)가 형성되고, 타측에 한 쌍의 드라이브 샤프트부(100) 중 다른 하나가 통과되는 통과홀부(412)가 형성된다. The deep case unit 410 has a coupling hole 411 formed on one side to which one of the pair of drive shaft units 100 is coupled, and the other side of the pair of drive shaft units 100 through which the other one passes. A through hole 412 is formed.

일 예로, 디프케이스부(410)의 결합홀부(411)에는 제1드라이브 샤프트(110)가 결합되고, 디프케이스부(410)의 통과홀부(412)에는 제2드라이브 샤프트(120)가 통된다. 이때, 제2드라이브 샤프트(120)는 후술된 인풋케이스부(440)에 결합된다. For example, the first drive shaft 110 is coupled to the coupling hole 411 of the deep case unit 410, and the second drive shaft 120 is connected to the through hole 412 of the deep case unit 410. . At this time, the second drive shaft 120 is coupled to the input case unit 440 described later.

마찰판부(420)는 디프케이스부(410)의 내부에 배치되며, 링기어(300)로부터 회전력을 전달받아 작동되어 마찰저항을 발생시킨다. The friction plate unit 420 is disposed inside the deep case unit 410 and is operated by receiving rotational force from the ring gear 300 to generate frictional resistance.

마찰판부(420)는 복수개의 제1마찰판(421)과 복수개의 제2마찰판(422)을 포함한다. 복수개의 제1마찰판(421)은 서로 이격되게 배치되고, 디프케이스부(410) 및 토크플랜지부(430)와 각각 접촉된다. 제1마찰판(421)은 링형상으로 서로 이격되게 배치되며, 평평하다. The friction plate unit 420 includes a plurality of first friction plates 421 and a plurality of second friction plates 422 . The plurality of first friction plates 421 are disposed to be spaced apart from each other, and are in contact with the deep case part 410 and the torque flange part 430, respectively. The first friction plates 421 are spaced apart from each other in a ring shape and are flat.

구체적으로, 복수개의 제1마찰판(421) 중 어느 하나는 디프케이스부(410)에 면접촉되고, 복수개의 제1마찰판(421) 중 다른 하나는 토크플랜지부(430)에 면접촉된다. 이로 인해, 토크가 분산되어 고르게 분배될 수 있다. Specifically, one of the plurality of first friction plates 421 is in surface contact with the deep case part 410 and the other one of the plurality of first friction plates 421 is in surface contact with the torque flange part 430 . Due to this, the torque can be distributed and evenly distributed.

복수개의 제2마찰판(422)은 복수개의 제1마찰판(421) 사이에 각각 경사지게 배치되고, 이웃한 제1마찰판(421)에 접촉된다. 제2마찰판(422)은 링형상으로 일측으로 타측으로 갈수록 경사지게 형성된다. 도 3과 같이, 제2마찰판(422)은 좌측에서 우측으로 갈수록 하방향으로(도 3 기준) 경사지게 형성될 수 있다. 즉, 경사진 제2마찰판(422)이 이웃한 제1마찰판(421)에 각각 배치됨에 따라, 마찰판부(420)가 마찰저항을 충분히 가질 수 있도록 할 수 있다. The plurality of second friction plates 422 are disposed obliquely between the plurality of first friction plates 421 and come into contact with the adjacent first friction plates 421 . The second friction plate 422 has a ring shape and is inclined toward one side toward the other. As shown in FIG. 3 , the second friction plate 422 may be inclined downward from left to right (refer to FIG. 3 ). That is, as the inclined second friction plates 422 are disposed on the adjacent first friction plates 421, respectively, the friction plate portion 420 can have sufficient frictional resistance.

토크플랜지부(430)는 마찰판부(420)와 접촉되고, 마찰판부(420)의 작동에 동작된다. 토크플랜지부(430)는 디프케이스부(410)의 내부에 배치되고, 인풋케이스부(440)의 외측을 감싼다. The torque flange part 430 comes into contact with the friction plate part 420 and is operated by the operation of the friction plate part 420 . The torque flange part 430 is disposed inside the deep case part 410 and surrounds the outside of the input case part 440 .

인풋케이스부(440)는 토크플랜지부(430)와 연결되고, 토크플랜지부(430)와 함께 동작되며, 한 쌍의 드라이브 샤프트부(100) 중 다른 하나가 결합된다. 인풋케이스부(440)는 토크플랜지부(430)의 내부에 결합되고, 드라이브 샤프트부(100)의 제2드라이브 샤프트(120)와 결합될 수 있다. The input case unit 440 is connected to the torque flange unit 430, operates together with the torque flange unit 430, and is coupled to the other one of the pair of drive shaft units 100. The input case unit 440 may be coupled to the inside of the torque flange unit 430 and coupled to the second drive shaft 120 of the drive shaft unit 100 .

디스커넥터부(400)는 베어링부(450)를 더 포함한다. 베어링부(450)는 디프케이스부(410)의 내부에 설치되고, 인풋케이스부(440)의 회전을 지지한다. 이로써, 인풋케이스부(440)의 회전이 원활할 수 있다. The disconnector unit 400 further includes a bearing unit 450 . The bearing part 450 is installed inside the deep case part 410 and supports rotation of the input case part 440 . Accordingly, rotation of the input case unit 440 may be smooth.

본 발명에서는 베어링부(450)가 롤러베어링으로 도시되지만, 한정된 것이 아니라 상황에 따라 볼베어링 등으로 설계변경가능하다. In the present invention, the bearing unit 450 is shown as a roller bearing, but it is not limited and can be changed in design to a ball bearing or the like depending on circumstances.

상술한 바와 같이, 디스커넥터부(400)가 마찰판부(420)를 통해 마찰저항을 발생시켜 차량의 구동력을 확보함으로써, 차량의 선회시 차량의 안정성을 보장할 수 있고, 직진 주행 성능이 향상될 수 있다. As described above, the disconnector unit 400 generates frictional resistance through the friction plate unit 420 to secure the driving force of the vehicle, thereby ensuring the stability of the vehicle when turning the vehicle and improving straight driving performance. can

또한, 기어로 이루어진 종래의 디스커넥터장치에 비해 기어의 마모에 의한 백래시가 발생되는 것을 방지할 수 있다. In addition, it is possible to prevent backlash from occurring due to gear wear compared to a conventional disconnector device made of gears.

또한, 기어로 이루어진 종래의 디스커넥터장치 보다 부품수가 감소되어 부품비용이 절감됨은 물론, 전장이 축소되고 중량이 감소될 수 있다. In addition, since the number of parts is reduced compared to the conventional disconnector device composed of gears, parts cost can be reduced, as well as the electric field can be reduced and the weight can be reduced.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is only exemplary, and those skilled in the art can make various modifications and equivalent other embodiments. will understand

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the claims below.

1 : 차량용 디스커넥터장치 10 : 바퀴부
11 : 제1바퀴 12 : 제2바퀴
110 : 드라이브 샤프트부 111 : 제1드라이브 샤프트
112 : 제2드라이브 샤프트 200 : 피니언기어
300 : 링기어 400 : 디스커넥터부
410 : 디프케이스부 411 : 결합홀부
412 : 통과홀부 420 : 마찰판부
421 : 제1마찰판 422 : 제2마찰판
430 : 토크플랜지부 440 : 인풋케이스부
450 : 베어링부1: vehicle disconnector device 10: wheel part
11: first wheel 12: second wheel
110: drive shaft unit 111: first drive shaft
112: second drive shaft 200: pinion gear
300: ring gear 400: disconnector part
410: deep case part 411: coupling hole part
412: through hole part 420: friction plate part
421: first friction plate 422: second friction plate
430: torque flange part 440: input case part
450: bearing part

Claims (6)

한 쌍의 바퀴부에 각각 결합되는 한 쌍의 드라이브 샤프트부;
차량의 동력을 전달받는 피니언기어;
상기 피니언기어와 결합되고, 상기 피니언기어로부터 회전력을 전달받는 링기어; 및
상기 링기어와 연결되고, 상기 링기어로부터 회전력을 전달받아 작동되며, 마찰저항을 발생시켜 한 쌍의 상기 드라이브 샤프트부의 회전 차이를 감소시키는 디스커넥터부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스커넥터장치.
a pair of drive shaft parts each coupled to a pair of wheel parts;
A pinion gear that receives power from the vehicle;
a ring gear coupled to the pinion gear and receiving rotational force from the pinion gear; and
A disconnector unit connected to the ring gear, operated by receiving rotational force from the ring gear, and reducing a rotational difference between the pair of drive shaft units by generating frictional resistance. .
 제 1항에 있어서,
상기 디스커넥터부는,
상기 링기어와 연결되고, 상기 링기어로부터 회전력을 전달받으며, 한 쌍의 상기 드라이브 샤프트부 중 어느 하나가 결합되는 디프케이스부;
상기 디프케이스부의 내부에 배치되며, 상기 링기어로부터 회전력을 전달받아 작동되어 마찰저항을 발생시키는 마찰판부;
상기 마찰판부와 접촉되고, 상기 마찰판부의 작동에 동작되는 토크플랜지부; 및
상기 토크플랜지부와 연결되고, 상기 토크플랜지부와 함께 동작되며, 한 쌍의 상기 드라이브 샤프트부 중 다른 하나가 결합되는 인풋케이스부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스커넥터장치.
According to claim 1,
The disconnector part,
a deep case unit connected to the ring gear, receiving rotational force from the ring gear, and coupled to one of the pair of drive shaft units;
a friction plate part disposed inside the deep case part and operated by receiving rotational force from the ring gear to generate frictional resistance;
a torque flange part that is in contact with the friction plate part and is operated by the operation of the friction plate part; and
and an input case unit connected to the torque flange unit, operated together with the torque flange unit, and to which the other one of the pair of drive shaft units is coupled.
 제 2항에 있어서,
상기 디스커넥터부는 상기 디프케이스부의 내부에 설치되고, 상기 인풋케이스부의 회전을 지지하는 베어링부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스커넥터장치.
According to claim 2,
The disconnector device for a vehicle according to claim 1 , further comprising a bearing part installed inside the deep case part and supporting rotation of the input case part.
 제 2항에 있어서,
상기 마찰판부는,
서로 이격되게 배치되고, 상기 디프케이스부 및 상기 토크플랜지부와 각각 접촉되는 복수개의 제1마찰판; 및
복수개의 상기 제1마찰판 사이에 각각 경사지게 배치되고, 이웃한 제1마찰판에 접촉되는 복수개의 제2마찰판;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스커넥터장치.
According to claim 2,
The friction plate part,
a plurality of first friction plates disposed spaced apart from each other and contacting the deep case part and the torque flange part, respectively; and
A disconnector device for a vehicle, characterized in that it comprises a plurality of second friction plates that are disposed obliquely between the plurality of first friction plates and come into contact with adjacent first friction plates.
 제 4항에 있어서,
상기 제1마찰판은 링형상으로 서로 이격되게 배치되며, 평평한 것을 특징으로 하는 차량용 디스커넥터장치.
According to claim 4,
The first friction plate is disposed spaced apart from each other in a ring shape, and is a vehicle disconnector device, characterized in that flat.
 제 4항에 있어서,
상기 제2마찰판은 링형상으로 일측에서 타측으로 갈수록 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스커넥터장치.
According to claim 4,
The second friction plate has a ring shape and is inclined from one side to the other.
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