KR20230049597A - 배터리 센싱 구조 - Google Patents

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Abstract

본 명의 실시 예의 복수의 배터리 셀이 적층되어 형성된 배터리의 센싱 구조는 상기 배터리의 일 측에 배치되고, 각 상기 배터리 셀의 전극이 관통하는 복수의 연결홀이 형성된 센싱블록; 상기 센싱블록의 외측에 고정되고, 전원연결부과 전기적으로 연결되는 한 쌍의 공급버스바; 및 상기 센싱블록의 외측에 조립되고, 내부 회로층이 노출되어 상기 연결홀을 통해 외측으로 배치되는 각 상기 배터리 셀의 전극과 직접 전기적으로 연결되는 복수의 연결부가 형성되어 각 상기 배터리 셀의 전압 정보를 외부 장치로 전달하는 회로기판;을 포함하고, 상기 센싱블록은 상기 전원연결부가 형성된 고정부와, 상기 고정부의 일 측에서 요입되고, 상기 연결홀이 형성된 안착부로 형성되며, 상기 회로기판은 상기 외부 장치와 연결되는 커넥터 연결부가 형성된 메인부와, 상기 연결홀과 상기 연결부가 연통되도록 상기 메인부에서 각각 연장된 복수의 연장부가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하여, 원가 및 중량을 절감하는 동시에 작업성을 개선하여 제품의 생산성을 향상시킨다.

Description

배터리 센싱 구조{Battery Sensing Structure}
본 발명의 배터리 센싱 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 배터리를 구성하는 복수의 배터리 셀의 각 전압을 센싱하는 구조에 관한 것이다.
이차전지는 모바일 기기, 보조 전력 장치 등에 광범위하게 사용되고 있다.또한 이차전지는 종래 가솔린 차량이나 디젤 차량이 갖는 대기 오염 등의 각종 문제점을 해결하기 위한 대안으로 제시된 전기자동차, 하이브리드 전기자동차, 플러그인 하이브리드 전기자동차 등의 주된 동력원으로서도 주목 받고 있다.
전기자동차 등에 사용되는 이차전지는 고출력 대용량 배터리의 필요성으로 인해 복수 개의 배터리 셀을 적층시킨 후 이를 전기적으로 직렬 및 병렬 연결한 배터리가 사용된다. 이러한 배터리는 배터리 셀의 측정된 정도에 따라 필요한 고출력을 제공할 수 있는 장점이 있으나, 복수 개의 배터리 셀의 적층되어 일부 배터리 셀에서 과전압, 과전류, 과발열 등의 현상이 발생할 수 있다.
이러한 현상은 배터리의 안정성이나 작동 효율 등에 영향을 미치므로, 이를 미리 검출하기 위한 수단이 요구된다. 따라서 배터리는 각 배터리 셀에 연결되어 전압을 센싱하고 이를 BMS(Battery Management System)로 정보를 전달하여 추가적 손상을 방지한다.
따라서 배터리에는 각 배터리 셀의 상태를 측정하는 배터리 센싱 구조를 구비하고 있는데 종래의 배터리 센싱 구조는 버스바가 회로기판의 내부 회로층에 솔더링을 통해 각각 전기적으로 연결되고, 다시 버스바의 외측으로 복수의 배터리 셀의 전극을 각각 연결시켜 배터리 셀의 상태를 측정하였다.
다만, 종래 배터리 센싱 구조는 각 버스바를 필요로 하여 원가 및 중량이 증가되는 문제점이 있었으며, 솔더링 포인트가 과다하여 쇼트 현상이 발생되는 불량률이 증가하였으며, 작업 공수 과다로 인해 생산성 또한 저하되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 원가 및 중량 절감시키는 동시에 작업 공수를 절감시켜 제품 생산성을 향상시키는 개선된 배터리 센싱 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 복수의 배터리 셀이 적층되어 형성된 배터리의 센싱 구조는 상기 배터리의 일 측에 배치되고, 각 상기 배터리 셀의 전극이 관통하는 복수의 연결홀이 형성된 센싱블록; 상기 센싱블록의 외측에 고정되고, 전원연결부과 전기적으로 연결되는 한 쌍의 공급버스바; 및 상기 센싱블록의 외측에 조립되고, 내부 회로층이 노출되어 상기 연결홀을 통해 외측으로 배치되는 각 상기 배터리 셀의 전극과 직접 전기적으로 연결되는 복수의 연결부가 형성되어 각 상기 배터리 셀의 전압 정보를 외부 장치로 전달하는 회로기판;을 포함하고, 상기 센싱블록은 상기 전원연결부가 형성된 고정부와, 상기 고정부의 일 측에서 요입되고, 상기 연결홀이 형성된 안착부로 형성되며, 상기 회로기판은 상기 외부 장치와 연결되는 커넥터 연결부가 형성된 메인부와, 상기 연결홀과 상기 연결부가 연통되도록 상기 메인부에서 각각 연장된 복수의 연장부가 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 센싱블록은 탄성 변형되어 제1방향으로 상기 회로기판을 지지하는 제1후크와, 탄성 변형되어 제2방향으로 상기 공급버스바 및 상기 회로기판을 지지하는 제2후크가 형성되어 스냅핏 방식에 의해 상기 공급버스바 및 상기 회로기판이 일차적으로 고정될 수 있다.
상기 제1후크는 서로 대향하여 배치되어 상기 메인부를 제1방향으로 고정시킬 수 있으며, 상기 제2후크는 각 상기 연장부 및 각 상기 공급버스바의 일 측을 지지하여 제2방향으로 고정시킬 수 있다.
이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명의 과제해결 수단에 의하면 다음과 같은 사항을 포함하는 다양한 효과를 기대할 수 있다. 다만, 본 발명이 하기와 같은 효과를 모두 발휘해야 성립되는 것은 아니다.
본 발명의 배터리 센싱 구조는 회로기판의 내부 회로층이 노출되어 각 배터리 셀과 전기적으로 연결되는 연결부가 형성되어 배터리 셀과 외부 장치를 연결하는 별도의 부재를 필요로 하지 않아 원가 및 중량을 절감시키는 효과를 갖는다.
또한 공급버스바는 센싱블록에 형성된 제2후크에 일차적으로 고정되고, 회로기판은 센싱블록에 형성된 제1,2후크에 스냅핏 방식으로 일차적으로 고정될 수 있어 솔더링 공정을 축소하는 동시에 작업성을 개선하여 제품 생산성 및 신뢰성을 현저히 향상시킨다.
또한 회로기판에 공간이 확보되어 회로 칩 퓨즈, 온도센서, CMC 디바이스와 같은 전자 디바이스를 직접 실장하여 후 공정 작업을 제외할 수 있어 작업성 향상 효과를 극대화한다.
도 1은 본 발명의 일실시 예의 배터리 센싱 구조의 사시도.
도 2는 도 1의 분해 사시도.
도 3은 도 2의 센싱블록에 공급버스바만이 안착된 상태의 사시도.
도 4는 도 1의 Ⅳ-Ⅳ 방향의 단면도.
도 5(a)는 도 1의 A-A 방향의 단면도이고, 도 5(b)는 도 1의 B-B 방향의 단면도.
도 6은 본 발명의 일실시 예의 배터리 센싱 구조가 조립되는 방법을 도시한 도면.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시 예를 상세히 설명하도록 한다. 다만 상세한 설명에서 공지된 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 흩트리지 않도록 하기 위해 생략한다.
또한 발명을 보다 명확하게 설명하기 위하여, 본 발명의 배터리 센싱 구조의 정면에서 복수의 연결부가 순차적으로 배치된 방향을 제1방향으로 정의하고, 하나의 연결부가 연장된 방향을 제2방향으로 정의한다.
도 1은 본 발명의 일실시 예의 배터리 센싱 구조의 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이며, 도 3은 도 2의 센싱블록에 공급버스바만이 안착된 상태의 사시도이고, 도 4는 도 1의 Ⅳ-Ⅳ 방향의 단면도이며, 도 5(a)는 도 1의 A-A 방향의 단면도이고, 도 5(b)는 도 1의 B-B 방향의 단면도이다. 도 6은 본 발명의 일실시 예의 배터리 센싱 구조가 조립되는 방법을 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일실시 예의 복수의 배터리 셀이 적층되어 형성된 배터리의 센싱 구조는 상기 배터리의 일 측에 배치되는 센싱블록(100), 상기 센싱블록(100)의 외측에 고정되고, 전원연결부(130)과 전기적으로 연결되는 한 쌍의 공급버스바(200) 및 상기 센싱블록(100)의 외측에 조립되어 각 상기 배터리 셀의 전압 정보를 외부 장치로 전달하는 회로기판(300)을 포함하고, 상기 회로기판(300)은 내부 회로층이 노출되어 각 상기 배터리 셀의 전극과 직접 전기적으로 연결되는 연결부(321)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
배터리 센싱 구조(10)는 복수의 배터리 셀이 직렬 또는 병렬로 연결되어 형성되어 전지 자동차 등에 고전압을 제공하는 배터리를 센싱한다. 이때 각 배터리 셀은 서로 전기적으로 연결되므로, 일부 배터리 셀에 과전압, 과전류 등의 현상이 발생되는 경우 배터리 전체에 영향을 미쳐 안정성 및 작동 효율을 저하시킨다.
따라서 배터리 센싱 구조(10)는 각 배터리 셀의 전압을 측정하고, 이를 전기적인 신호로 변화하여 외부 장치로 전달하여 배터리를 보다 안정적으로 사용할 수 있도록 한다.
센싱블록(100)은 공급버스바(200)와 회로기판(300)의 메인부(310)가 고정되는 고정부(110)와, 공급버스바(200)의 바디부(210)와 회로기판(300)의 연장부(320)가 배치되는 안착부(120)와, 고정부(110)의 일 측에 형성되어 공급버스바(200)와 전기적으로 연결되는 전원연결부(130)로 형성되어 배터리 셀의 상태를 측정하여 외부 장치로 전달하는 각 구성이 안정적으로 배터리의 일 측에 형성되도록 한다.
이때 고정부(110)와 안착부(120)는 설명의 편의를 위해 센싱블록(100)의 일 부분을 구분하여 정의한 것으로, 고정부(110)는 공급버스바(200) 전기적으로 연결되는 전원연결부(130)가 형성되고, 회로기판(300)의 메인부(310)가 일차적으로 고정되는 제1후크(111)와 융착돌기(112)가 형성된 상측 부분을 지칭하고, 안착부(120)는 공급버스바(200)의 바디부(210)와 회로기판(300)의 연장부(320)가 일차적으로 고정되어 안착되는 하측 부분을 지칭한다.
고정부(110)는 센싱블록(100)의 상측 부분으로 공급부가 형성되어 공급버스바(200)와 전기적으로 연결되는 공간을 제공하고, 말단에 형성된 후크가 서로 대향하도록 배치되는 제1후크(111)와 융착돌기(112)가 형성된다.
구체적으로 제1후크(111)는 센싱블록(100)의 일 측에서 연장되는 외팔보로 형성되어 회로기판(300) 조립 시 탄성 변형되어 제1후크(111)의 말단에 돌출 형성된 후크가 조립된 회로기판(300)의 일 측면에 걸림 고정되며, 이때 후크가 서로 대향 배치되어 회로기판(300)은 제1방향(X)으로 고정된다. 또한 융착돌기(112)는 제1후크(111)와 함께 회로기판(300)을 관통된 후 융착되어 회로기판(300)을 이중으로 고정하는 동시에 센싱블록(100)에 완전 고정되도록 한다.
다만 융착돌기(112)는 센싱블록(100)과 회로기판(300)의 고정력을 보강하기 위한 구조로 반드시 형성되는 것은 아니며, 설계에 맞춰 형성될 수 있는 구성으로, 생략되어 제1후크(111)만으로 회로기판(300)고정 가능하다. 융착돌기(112)가 생략되는 경우에는 융착 공정이 제외되므로써 생산 공정이 보다 간소화되어 생산성 향상 효과가 극대화된다.
안착부(120)는 센싱블록(100)의 하측 부분으로 공급버스바(200)와 연결부(321)가 배터리 셀의 전극과 안정적으로 연결될 수 있도록 공간을 제공하고, 말단에 후크가 형성된 제2후크(122)가 형성되어 공급버스바(200) 및 회로기판(300)을 제2방향(Y)으로 고정한다.
구체적으로 안착부(120)는 복수의 배터리 셀 중 어느 하나의 전극과 공급버스바(200) 및 연장부(320)에 형성된 연결부(321)가 전기적으로 연결될 수 있도록 복수의 배터리 셀이 적층된 위치에 대응하여 연결홀(121)이 형성되고, 공급버스바(200)의 바디부(210)와 복수의 연장부(320) 각각이 제2방향(Y)으로 고정될 수 있도록 말단에 후크가 형성된 제2후크(122)가 바디부(210)와 복수의 연장부(320)의 위치에 대응하여 일정 간격으로 돌출 형성된다.
다시 말해 본 발명의 센싱블록(100)은 복수의 배터리 셀의 상태를 측정하기 위한 각 공급버스바(200), 회로기판(300), 커넥터(30) 등이 정확한 위치에 배치될 수 있도록 조립 공간을 형성하는 동시에 공급버스바(200) 및 회로기판(300)을 고정하는 구조를 구비하여 작업성을 현저히 향상시켜 불량률 감소시키는 동시에 작업 피로도를 감소시킨다.
전원연결부(130)는 고정부(110)의 일 측에 돌출 형성되고, 한 쌍으로 형성되는 한 쌍의 공급버스바(200) 각각이 전원연결부(130)과 전기적으로 연결되도록 하여 하나의 폐회로를 형성한다.
공급버스바(200)는 배터리 셀 및 전원연결부(130)과 전기적으로 연결되는 바디부(210)와 바디부(210)에서 분기되어 회로기판(300)의 내부 회로층과 전기적으로 연결되는 가지부(220)와, 바디부(210)와 가지부(220) 각각이 왕곡되어 고정부(110)의 일 측면에 접하는 지지면(230)으로 형성되어 복수의 배터리 셀에서 발생되는 고전압을 다른 전장부품으로 전달한다.
이때 공급버스바(200)는 회로기판(300)의 양 측 각각으로 배치되는 한 쌍으로 형성되어 복수의 배터리 셀을 연결하는 하나의 회로가 형성되도록 하는 동시에 전원연결부(130)와 연결되어 고전압이 안정적으로 제공될 수 있도록 한다.
바디부(210)는 일 말단부에는 전원연결부(130)가 관통하는 관통홀(211)이 형성되어 전원단과 공급버스바(200)가 전기적으로 연결되도록 하고, 제2방향(Y)으로 연장되어 회로기판(300)의 일 측으로 배치되며 어느 하나의 배터리 셀의 전극이 전기적으로 연결되고, 타 말단부는 제2후크(122)에 걸림 고정되며 공급버스바(200)를 일차적으로 고정하여 후 조립 공정을 용이하게 진행되도록 한다.
가지부(220)는 바디부(210)의 일 측에서 분기되어 회로기판(300)에 형성된 솔더홀(313)에 삽입된 상태로 솔더링되어 내부 회로층과 전기적으로 연결되고, 공급버스바(200)를 이차적으로 완전 고정한다.
또한 바디부(210)와 가지부(220)는 각각은 일 측에 왕곡되어 고정부(110)의 일 측에 접하는 지지면(230)이 형성되어 공급버스바(200)가 보다 안정적으로 고정되도록 한다. 따라서 고정부(110)의 일 측면은 바디부(210) 및 가지부(220)에 형성된 지지면(230)에 일 측면이 접하도록 돌출 형성되며, 이에 따라 공급버스바(200)는 제2방향(Y)으로 보다 견고하게 고정되어 안정적인 전원 공급이 가능하다.
회로기판(300)은 커넥터(30)가 연결되고, 센싱블록(100)의 제1후크(111) 및 융착돌기(112)와 고정되는 메인부(310)와, 메인부(310)에서 연장되어 배터리 셀의 전극과 전기적으로 연결되는 연결부(321)가 외측으로 형성된 연장부(320)로 형성되어 내부 회로를 통해 커넥터(30)도 각 배터리 셀의 전압 정보를 외부 장치로 전달하는 동시에 배터리 셀과 직접적으로 연결된다.
이때 메인부(310)와 연장부(320)는 설명의 편의를 위해 회로기판(300)의 일 부분을 구분하여 정의한 것으로 고정부(110)는 센싱블록(100)의 제1후크(111)와 융착돌기(112)가 배치되고, 커넥터(30)가 연결되는 커넥터 연결부(314)가 형성된 회로기판(300)의 상측 부분을 지칭하고, 연장부(320)는 연결부(321)가 배터리 셀의 전극과 전기적으로 용이하게 연결될 수 있도록 연결홀(121)의 일 측에 배치되는 부분을 지칭한다.
메인부(310)는 회로기판(300)이 일차적으로 고정되도록 제1후크(111)가 걸림 고정되는 걸림홀(311)과, 융착돌기(112)가 배치된는 융착홀(312)과, 가지부(220)가 배치되는 솔더홀(313)이 형성되고, 커넥터 연결부(314)가 형성되어 외부 장치와 회로기판(300)의 내부 회로층이 전기적으로 연결되도록 한다.
연장부(320)는 메인부(310)에서 연장되고, 회로기판(300)이 센싱블록(100)에 조립된 상태에서 안착부(120)에 안착되고, 내부 회로층이 노출된 연결부(321)가 형성되어 배터리 셀의 전극과 전기적으로 연결된다.
이때 복수의 배터리 셀 각 전극와 연결될 수 있도록 연결부(321)는 배터리 셀의 개수에 맞춰 복수 개로 형성되고, 이에 따라 연장부(320) 또한 복수 개로 형성되되, 센싱블록(100)의 타 측에 적층 형성되는 복수의 배터리 셀의 전극이 연결홀(121)을 통해 연결부(321)에 전기적으로 연결될 수 있도록 연결홀(121)의 일 측으로 형성된다.
또한 연장부(320)의 말단은 일실시 예와 같이 분리되어 각각 제2후크(122)에 걸림 고정되어 제2방향(Y)으로 보다 안정적으로 고정되어 차량 운행 시 발생되는 진동 및 외력 등에 의한 내구성을 향상시킨다.
다만 다른 실시예에서는 각 연장부(320)의 말단이 연결되어 일체로 형성되므로써 보다 적은 수의 제2후크(122)로 회로기판(300)을 제2방향(Y)으로 고정할 수 있어 작업 피로도 및 공수를 최소화할 수 있다.
따라서 본 발명의 배터리 센싱 구조(10)는 회로기판(300)의 내부 회로층을 노출시켜 배터리 셀과 전기적으로 직접 연결되는 연결부(321)를 구비하여 복수의 배터리 셀 센싱에 필요한 버스바의 수를 절감하여 제품의 원가 및 중량을 절감시키는 효과를 갖는다.
이때 고전압이 전달되는 전원연결부(130)에는 공급버스바(200)가 연결될 수 있도록 하여 안전성을 확보하는 동시에 솔더링 공정을 최소화하여 작업의 공수 및 불량률을 현저히 감소시켜 제품 생산성을 크게 개선한다.
또한 회로기판(300)의 크기가 증가됨에 따라 칩 퓨즈, 온도센서, CMS 디바이스 등의 기능 부품의 실장 공간이 확보되어 회로기판(300) 내에 기능 부품을 실장된 상태로 조립할 수 있어 후 공정을 필요로 하지 않아 생산 공정이 간소화되고, 다양한 기능을 확보하여 제품 품질 및 기능성을 향상시킨다.
이하에서는 본 발명의 배터리 센싱 구조(10)의 조립 순서에 대해 설명하도록 한다.
본 발명의 배터리 센싱 구조(10)는 센싱블록(100)의 외측으로 공급버스바(200)와 회로기판(300)을 순차적으로 조립하고, 연결부(321)의 외측으로 각 배터리 셀의 전극을 전기적으로 연결되며, 회로기판(300)을 관통하는 한 쌍의 가지부(220)만을 솔더링하여 고전압을 공급하는 동시에 각 배터리 셀의 상태를 측정한다.
구체적으로 센싱블록(100)의 안착부(120)에 형성된 제2후크(122)에 공급버스바(200)의 바디부(210)의 말단이 걸리도록 배치하고, 공급버스바(200)가 걸림 고정된 상태에서 제2후크(122)를 중심으로 바디부(210)를 회동시켜 관통홀(211)에 전원연결부(130)가 배치되도록 하는 동시에 지지면(230)이 고정면에 일 측에 접하도록 스냅핏 방식으로 일차 고정한다.
다만 공급버스바(200)를 고정하는 순서는 이에 한정된 것은 아니며, 관통홀(211)에 전원연결부(130)가 배치되고, 고정부(110)의 일 측에 지지면(230)이 접한 상태에서 바디부(210)이 말단을 가압하여 공급버스바(200)를 센싱블록(100)에 고정하는 것도 가능하다.
따라서 작업자가 배터리 센싱 구조(10)의 설계 변경에 맞춰 작업 공수가 감소되는 동시에 조립 시 각 구성이 손상되지 않는 최적화된 순서를 적절히 선택할 수 있다.
센싱 블록이 일차적으로 고정되면, 센싱블록(100)에 회로기판(300)을 조립 한다. 회로기판(300) 또한 연장부(320)의 말단이 제2후크(122)에 걸리도록 배치되고, 연장부(320)가 걸림 고정된 상태에서 제2후크(122)를 중심으로 회로기판(300)을 회동시켜 센싱블록(100)에 형성된 제1후크(111), 융착돌기(112) 및 공급버스바(200)의 가지부(220)가 각 위치에 정확히 배치될 수 있도록 위치를 조절하여 스냅핏 방식으로 일차 고정한다.
다만, 회로기판(300) 또한 고정하는 순서는 이에 한정된 것은 아니며, 제1후크(111)는 걸림홀(311)에 배치되고, 융착돌기(112)는 융착홀(312)에 배치되며, 가지부(220)는 솔더홀(313)에 배치되도록 회로기판(300)의 메인부(310)를 고정부(110)에 안착시친 후 각 연결부(321)를 제2후크(122)에 가압하여 회로기판(300)을 고정하는 것도 가능하다.
이때 회로기판(300)의 커넥터 연결부(314)에는 커넥터(30)가 설치되어 있어 회로기판(300)과 커넥터(30)의 연결 공정의 작업성을 향상시켜 불량률을 감소시키는 동시에 생산에 소요되는 시간을 절감한다.
이와 같은 방법으로 센싱블록(100)의 일 측에 공급버스바(200)와 회로기판(300)이 순차적으로 조립된 후 융착 공정으로 융착돌기(112)가 녹여 이차적으로 공급버스바(200)와 회로기판(300)을 완전 고정하고, 솔더링 고정으로 공급버스바(200)와 회로기판(300) 내부 회로층을 전기적으로 연결한다.
따라서 본 발명의 배터리 센싱 구조(10)는 종래 각 배터리 셀의 전극이 버스바와전기적으로 연결되어 배터리 셀의 상태를 측정하는 구조에 비해 그 구조가 매우 간소하고 이에 따라 생산 작업성이 개선되어 보다 향상된 제품 생산성 및 신뢰성을 제공한다.
또한 생산 과정에서 공급버스바(200) 및 회로기판(300)을 일차적으로 스냅핏 방식으로 고정하여 작업자의 공수를 감소시키는 동시에 각 구성이 보다 정확한 위치에서 고정되도록 하여 제품의 불량률을 감소시키며, 회로기판(300)의 내부 회로층을 노출시켜 배터리 셀과 직접 연결시켜 솔더링 고정을 최소화하고, 이에 따라 주변 솔더링 부분과의 쇼트 문제가 근본적으로 해결시켜 제품 생산성 및 신뢰성 향상 효과를 극대화한다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경 가능한 것은 본 발명의 보호범위에 해당한다.
10 배터리 센싱 구조
100 센싱블록 110 고정부 111 제1후크
112 융착돌기 120 안착부 121 연결홀
122 제2후크 130 전원연결부
200 공급버스바 210 바디부 211 관통홀
220 가지부 230 지지면
300 회로기판 310 메인부 311 걸림홀
312 융착홀 313 솔더홀 314 커넥터 연결부
320 연장부 321 연결부
30 커넥터
X 제1방향 Y 제2방향

Claims (3)

  1. 복수의 배터리 셀이 적층되어 형성된 배터리의 센싱 구조에 관한 것으로,
    상기 배터리의 일 측에 배치되고, 각 상기 배터리 셀의 전극이 관통하는 복수의 연결홀이 형성된 센싱블록;
    상기 센싱블록의 외측에 고정되고, 전원연결부과 전기적으로 연결되는 한 쌍의 공급버스바; 및
    상기 센싱블록의 외측에 조립되고, 내부 회로층이 노출되어 상기 연결홀을 통해 외측으로 배치되는 각 상기 배터리 셀의 전극과 직접 전기적으로 연결되는 복수의 연결부가 형성되어 각 상기 배터리 셀의 전압 정보를 외부 장치로 전달하는 회로기판;을 포함하고,
    상기 센싱블록은
    상기 전원연결부가 형성된 고정부와, 상기 고정부의 일 측에서 요입되고, 상기 연결홀이 형성된 안착부로 형성되며,
    상기 회로기판은
    상기 외부 장치와 연결되는 커넥터 연결부가 형성된 메인부와, 상기 연결홀과 상기 연결부가 연통되도록 상기 메인부에서 각각 연장된 복수의 연장부가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 배터리 센싱 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 센싱블록은
    탄성 변형되어 제1방향으로 상기 회로기판을 지지하는 제1후크와, 탄성 변형되어 제2방향으로 상기 공급버스바 및 상기 회로기판을 지지하는 제2후크가 형성되어 스냅핏 방식에 의해 상기 공급버스바 및 상기 회로기판이 일차적으로 고정되는 것을 특징으로 하는 배터리 센싱 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1후크는
    서로 대향하여 배치되어 상기 메인부를 제1방향으로 고정시키고,
    상기 제2후크는
    각 상기 연장부 및 각 상기 공급버스바의 일 측을 지지하여 제2방향으로 고정시키는 것을 특징으로 하는 배터리 센싱 구조.
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