KR20230026825A - Power train for electric vehicles - Google Patents

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한남대학교 산학협력단
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Abstract

The present invention relates to a power train for an electric vehicle, capable of controlling the tension of a chain without changing a chain or a sprocket, and changing the center of gravity of a vehicle in accordance with characteristics of a driving environment. The power train includes: a pair of powertrain frames spaced apart from each other at a predetermined distance to form an internal space; a first sprocket installed on one side between the pair of powertrain frames, and connected to wheels of an electric vehicle; an electric motor installed on the outside of one of the pair of powertrain frames such that a rotary shaft is located in the internal space; a second sprocket installed on the rotary shaft of the electric motor; and a chain connecting the first sprocket and the second sprocket to transmit the power of the electric motor to the wheels of the electric vehicle.

Description

전기자동차용 파워 트레인{Power train for electric vehicles}Power train for electric vehicles {Power train for electric vehicles}

본 발명은 전기자동차의 동력계인 파워 트레인에 관한 것으로, 보다 상세하게는 체인의 장력을 조절할 수 있고, 전기자동차의 무게중심을 변경할 수 있는 전기자동차용 파워 트레인에 관한 것이다.The present invention relates to a power train, which is a power system of an electric vehicle, and more particularly, to a power train for an electric vehicle capable of adjusting the tension of a chain and changing the center of gravity of the electric vehicle.

파워 트레인은 동력장치에서 생산한 동력을 실제로 구동하는 바퀴까지 전달되는 과정에서 연결되는 모든 기관을 말한다. 종래 내연기관을 사용하는 자동차에서는 엔진에서 바퀴까지 다단의 기어를 포함해 파워 트레인이 매우 복잡했으나, 최근 전기자동차가 개발 및 보급되면서 파워 트레인이 단순해졌다.The power train refers to all the organs connected in the process of transmitting the power produced by the power unit to the wheels that actually drive it. In a vehicle using a conventional internal combustion engine, the power train was very complex including multi-stage gears from the engine to the wheels, but with the recent development and spread of electric vehicles, the power train has become simpler.

일반적으로 전기자동차의 파워 트레인은, 전기모터, 전기자동차의 바퀴, 전기모터와 전기자동차의 바퀴를 서로 연결하는 스프라켓 및 체인으로 구성되며, 전기자동차의 장시간 사용시 체인이 늘어나는 등의 문제가 있다.In general, the power train of an electric vehicle is composed of an electric motor, wheels of the electric vehicle, and sprockets and chains connecting the electric motor and the wheels of the electric vehicle to each other, and when the electric vehicle is used for a long time, the chain is stretched.

또한 전기자동차가 경주용으로 사용되는 경우 전기자동차의 무게중심이 주행성능에 큰 영향을 미치게 되는데, 일반적인 전기자동차는 무게중심을 변경할 수 없는 문제점이 있다.In addition, when an electric vehicle is used for racing, the center of gravity of the electric vehicle has a great influence on the driving performance, but a general electric vehicle has a problem in that the center of gravity cannot be changed.

한국등록특허 제10-2074137호(“전기자동차용 파워트레인”, 공고일 2020.01.31.)Korean Patent Registration No. 10-2074137 (“Powertrain for Electric Vehicles”, Publication Date 2020.01.31.)

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명에 의한 전기자동차용 파워 트레인의 목적은 체인의 교환이나 스프라켓의 교환 없이도 체인의 장력을 조절할 수 있고, 주행환경의 특성에 따라 차량의 무게중심을 변경할 수 있는 전기자동차용 파워 트레인을 제공함에 있다. The present invention has been made to solve the above problems, and the purpose of the electric vehicle power train according to the present invention is to adjust the tension of the chain without exchanging the chain or sprocket, and according to the characteristics of the driving environment An object of the present invention is to provide a power train for an electric vehicle capable of changing the center of gravity of the vehicle.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 의한 전기자동차용 파워 트레인은, 서로 일정 간격 이격되어 내부공간을 형성하는 한 쌍의 파워트레인 프레임, 한 쌍의 상기 파워트레인 프레임 사이 일측에 설치되며, 전기자동차의 바퀴와 연결되는 제1스프라켓, 회전축이 상기 내부공간에 위치하도록 한 쌍의 상기 파워트레인 프레임 중 어느 하나의 외측에 설치되는 전기모터, 상기 전기모터의 회전축에 설치되는 제2스프라켓 및 상기 제1스프라켓과 상기 제2스프라켓을 연결해 상기 전기모터의 동력을 상기 전기자동차의 바퀴로 전달하는 체인을 포함하는 것을 특징으로 한다.A power train for an electric vehicle according to the present invention to solve the above problems is installed on one side between a pair of power train frames spaced apart from each other to form an inner space and a pair of power train frames, A first sprocket connected to a wheel of an electric vehicle, an electric motor installed outside one of the pair of power train frames so that a rotating shaft is located in the inner space, a second sprocket installed on a rotating shaft of the electric motor, and the and a chain connecting the first sprocket and the second sprocket to transmit power from the electric motor to wheels of the electric vehicle.

또한, 상기 파워트레인 프레임과 상기 전기모터 사이에 설치되어 상기 전기모터를 상기 파워트레인 프레임에 고정시키는 모터 마운트를 더 포함하고, 상기 파워트레인 프레임은, 상기 전기모터가 마운팅되어 상기 회전축이 통과하는 마운팅 홀 및 상기 마운팅 홀의 주변에 형성되어 상기 모터 마운트가 볼팅되되, 볼트의 단면적보다 면적이 크게 형성되는 볼팅홀을 포함하며, 상기 모터 마운트는 상기 볼팅홀 상에서 설치되는 위치를 변경해, 상기 제2스프라켓의 위치를 변경하여 상기 체인의 장력을 조절하는 것을 특징으로 한다.The power train frame may further include a motor mount installed between the power train frame and the electric motor to fix the electric motor to the power train frame, wherein the power train frame includes a mounting through which the rotation shaft passes through the electric motor. A hole and a bolting hole formed around the mounting hole to which the motor mount is bolted and having an area larger than the cross-sectional area of the bolt, and the motor mount is installed on the bolting hole to change the position of the second sprocket. It is characterized in that the tension of the chain is adjusted by changing the position.

또한, 상기 볼팅홀은 적어도 두 개 이상이 상기 파워트레인 프레임 상에 형성되고, 상기 볼팅홀들 중 하나는 면적이 볼트의 단면적과 동일하게 형성되며, 나머지 볼팅홀들은 면적이 볼트의 단면적보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, at least two or more bolting holes are formed on the power train frame, one of the bolting holes has the same area as the cross-sectional area of the bolt, and the other bolting holes have a larger area than the cross-sectional area of the bolt. characterized by being

또한, 한 쌍의 상기 파워트레인 프레임 중 어느 하나에 형성된 볼팅홀의 위치는, 다른 파워트레인 프레임에 형성된 볼팅홀의 위치와 서로 다른 것을 특징으로 한다.In addition, the location of the bolting hole formed in one of the pair of power train frames is different from the location of the bolting hole formed in the other power train frame.

또한, 상기 파워트레인 프레임의 양면의 형상은 서로 동일해, 한 쌍의 상기 파워트레인 프레임의 위치를 교환 가능한 것을 특징으로 한다.In addition, the shapes of both sides of the power train frame are identical to each other, so that the position of the pair of power train frames can be exchanged.

상기한 바와 같은 본 발명에 의한 전기자동차용 파워 트레인에 의하면, 주행환경에 따라 전기모터가 설치되는 위치를 한 쌍의 파워트레인 프레임 중 어느 하나로 변경해, 전기자동차의 무게중심을 변경할 수 있는 효과가 있다.According to the power train for an electric vehicle according to the present invention as described above, the center of gravity of the electric vehicle can be changed by changing the location where the electric motor is installed to one of a pair of power train frames according to the driving environment. .

또한 본 발명에 의하면, 전기모터가 설치되는 위치를 볼팅홀 상에서 변경해, 제1스프라켓과 제2스프라켓 사이의 간격을 조절하여, 별도의 스프라켓의 교환이나 체인의 교환 없이도 체인의 장력을 조절할 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, by changing the location where the electric motor is installed on the bolting hole and adjusting the distance between the first sprocket and the second sprocket, the chain tension can be adjusted without a separate sprocket exchange or chain exchange. there is

도 1과 도 2는 본 발명의 제1실시예에 의한 전기자동차용 파워 트레인의 전기모터가 일측에 결합된 상태의 분해 사시도이고,
도 3은 본 발명의 제1실시예에 의한 전기자동차용 파워 트레인의 전기모터가 타측에 결합된 상태의 사시도이며,
도 4와 도 5는 본 발명의 제1실시예에 의한 전기자동차용 파워 트레인의 제1파워 트레인 프레임의 평면도이다.1 and 2 are exploded perspective views of a state in which an electric motor of a power train for an electric vehicle according to a first embodiment of the present invention is coupled to one side;
3 is a perspective view of a state in which an electric motor of a power train for an electric vehicle according to a first embodiment of the present invention is coupled to the other side;
4 and 5 are plan views of a first power train frame of a power train for an electric vehicle according to a first embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 의한 전기자동차용 파워 트레인의 바람직한 실시예에 관하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a power train for an electric vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

[제1실시예][First Embodiment]

도 1과 도 2는 본 발명의 제1실시예에 의한 전기자동차용 파워 트레인의 전기모터가 일측에 결합된 상태의 분해 사시도이다.1 and 2 are exploded perspective views of a state in which an electric motor of a power train for an electric vehicle according to a first embodiment of the present invention is coupled to one side.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 의한 전기자동차용 파워 트레인은, 제1파워트레인 프레임(110), 제2파워트레인 프레임(120), 제1스프라켓(210), 제2스프라켓(220), 전기모터(300), 체인(미도시) 및 모터 마운트(400)를 포함할 수 있다.1 and 2, the power train for an electric vehicle according to the first embodiment of the present invention includes a first power train frame 110, a second power train frame 120, and a first sprocket 210 ), a second sprocket 220, an electric motor 300, a chain (not shown), and a motor mount 400.

제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120)은 서로 일정 간격 이격되어, 내부에 공간을 형성한다. 제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120)은 서로 일종의 브라켓(10)을 이용해 서로 연결되어 위치가 고정된다. The first power train frame 110 and the second power train frame 120 are spaced apart from each other by a predetermined interval to form a space therein. The first power train frame 110 and the second power train frame 120 are connected to each other using a kind of bracket 10 so that their positions are fixed.

본 실시예에서 사용되는 브라켓(10)은 총 3개로, 제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120) 사이에 배치되어 제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120) 각각과 볼팅되어 고정된다. 본 발명은 브라켓(10)의 개수를 3개로 한정하지는 않으며, 다양한 개수의 브라켓과 다양한 형상의 브라켓이 사용될 수 있다.A total of three brackets 10 used in this embodiment are disposed between the first power train frame 110 and the second power train frame 120, and the first power train frame 110 and the second power train frame (120) are bolted and fixed to each other. The present invention does not limit the number of brackets 10 to three, and various numbers of brackets and brackets of various shapes may be used.

제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120)은 후술할 제1스프라켓(210), 제2스프라켓(220), 전기모터(300) 및 체인을 설치하기 위한 일종의 뼈대가 되는 부분으로, 충분한 강성을 가지면서 가벼운 재질로 형성될 수 있다.The first power train frame 110 and the second power train frame 120 are parts that become a kind of frame for installing the first sprocket 210, the second sprocket 220, the electric motor 300, and the chain to be described later. As a result, it can be formed of a light material while having sufficient rigidity.

제1스프라켓(210)은 제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120) 사이의 공간에 배치된다. 제1스프라켓(210)은 전기자동차의 바퀴와 연결되어, 전기모터(300)의 동력을 전기자동차의 바퀴에 전달하는 역할을 한다. 제1파워트레인 프레임(110)의 일측에는 제1스프라켓(210)의 회전축이 외부와 연결될 수 있도록 동력전달 홀(111)이 형성될 수 있으며, 제2파워트레인 프레임(120) 또한 일측에 동력전달 홀(121)이 형성될 수 있다. 상술한 동력전달 홀(111, 121)은 서로 마주보게 구비되어 평행하게 배치될 수 있다.The first sprocket 210 is disposed in a space between the first power train frame 110 and the second power train frame 120 . The first sprocket 210 is connected to the wheels of the electric vehicle and serves to transmit the power of the electric motor 300 to the wheels of the electric vehicle. A power transmission hole 111 may be formed on one side of the first power train frame 110 so that the rotational shaft of the first sprocket 210 can be connected to the outside, and the second power train frame 120 also transmits power to one side. A hole 121 may be formed. The power transmission holes 111 and 121 described above may be provided to face each other and may be disposed in parallel.

본 발명은 제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120) 사이의 공간에 배치되어 제1스프라켓(210)이 회전가능하도록 보조하는 부재들을 더 포함할 수 있다. 이러한 부재들은 제1스프라켓(210)의 위치를 고정하는 일종의 지지부재와, 제1스프라켓(210)의 회전으로 인한 마찰력이 지지부재 또는 파워트레인 프레임에 전달되지 않도록 하는 베어링, 그리고 베어링을 마운팅하는 부재일 수 있다. The present invention may further include members disposed in a space between the first power train frame 110 and the second power train frame 120 to assist the first sprocket 210 to rotate. These members include a kind of support member that fixes the position of the first sprocket 210, a bearing that prevents frictional force due to rotation of the first sprocket 210 from being transmitted to the support member or the powertrain frame, and a member that mounts the bearing. can be

전기모터(300)는 회전축이 제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120) 사이의 공간에 위치하도록 제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120) 중 어느 하나의 외측에 설치될 수 있다. 도 1 및 도 2에서 전기모터(300)는 제1파워트레인 프레임(110)의 외측에 설치된다. 전기모터(300)를 용이하게 설치하고, 파워트레인 프레임의 무게를 경량화하기 위해서, 제1파워트레인 프레임(110) 및 제2파워트레인 프레임(120) 각각의 타측에는 마운팅 홀(112, 122)이 형성될 수 있다.The electric motor 300 may be installed on any one of the first power train frame 110 and the second power train frame 120 so that the rotation shaft is located in the space between the first power train frame 110 and the second power train frame 120. It can be installed on the outside of one. In FIGS. 1 and 2 , the electric motor 300 is installed outside the first power train frame 110 . In order to easily install the electric motor 300 and reduce the weight of the power train frame, mounting holes 112 and 122 are provided on the other side of each of the first power train frame 110 and the second power train frame 120. can be formed

보다 구체적으로, 전기모터(300)는 회전축 부분만이 제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120) 사이에 위치하도록 상기 제1파워트레인 프레임(110)의 외측에 설치될 수 있다. 이를 위해, 제1파워트레인 프레임(110) 및 제2파워트레인 프레임(120) 중 어느 하나와 전기모터(300) 사이에는 전기모터(300)를 마운팅 할 수 있도록 모터 마운트(400)가 배치된다.More specifically, the electric motor 300 may be installed outside the first power train frame 110 so that only the rotating shaft is located between the first power train frame 110 and the second power train frame 120. there is. To this end, a motor mount 400 is disposed between the electric motor 300 and any one of the first power train frame 110 and the second power train frame 120 to mount the electric motor 300 thereon.

모터 마운트(400)는 환형의 브라켓으로, 외곽부분에는 전기모터(300)의 볼팅홀과 함께 겹쳐져 제1파워트레인 프레임(110) 또는 제2파워트레인 프레임(120)에 볼팅되는 볼팅홀이 형성될 수 있다. 이때 이 볼팅홀은 적어도 두 개 이상이 형성되어, 전기모터(300)를 보다 견고하게 제1파워트레인 프레임(110) 또는 제2파워트레인 프레임(120)에 고정시킬 수 있다.The motor mount 400 is an annular bracket, and a bolting hole that is bolted to the first power train frame 110 or the second power train frame 120 is formed by overlapping with the bolting hole of the electric motor 300 at the outer portion. can At this time, at least two or more bolting holes are formed so that the electric motor 300 can be more firmly fixed to the first power train frame 110 or the second power train frame 120 .

제2스프라켓(220)은 전기모터(300)의 회전축에 결합되어 제1스프라켓(210)과 체인으로 연결될 수 있다. 제2스프라켓(220)의 기어개수는 제1스프라켓(210)의 기어개수보다 작게 형성될 수 있으며, 제2스프라켓(220)의 위치는 전기모터(300)가 설치되는 위치에 따라 다를 수 있다.The second sprocket 220 may be coupled to the rotating shaft of the electric motor 300 and connected to the first sprocket 210 through a chain. The number of gears of the second sprocket 220 may be smaller than the number of gears of the first sprocket 210, and the position of the second sprocket 220 may vary depending on the position where the electric motor 300 is installed.

본 실시예의 전기모터(300)는, 모터 마운트(400)를 이용해 제1파워트레인 프레임(110)의 마운팅 홀(112)에 설치되거나, 제2파워트레인 프레임(120)의 마운팅 홀(122)에 설치되어, 전기자동차의 주행환경에 따라 전기자동차의 무게중심을 변경시킬 수 있다.The electric motor 300 of this embodiment is installed in the mounting hole 112 of the first powertrain frame 110 using the motor mount 400 or in the mounting hole 122 of the second powertrain frame 120. installed, the center of gravity of the electric vehicle can be changed according to the driving environment of the electric vehicle.

도 2 및 도 3은 본 발명의 제1실시예에 의한 전기자동차용 파워 트레인의 분해 사시도이다.2 and 3 are exploded perspective views of a power train for an electric vehicle according to a first embodiment of the present invention.

도 2 및 도 3에서는 전기모터(300)가 앞서 도 1과 달리 제2파워트레인 프레임(120)에 설치된다. 전기모터(300) 자체는 고중량이기 때문에, 전기모터(300)가 설치되는 위치를 변경하는 것으로 본 발명에 의한 파워 트레인이 설치되는 전기자동차의 무게중심을 변경할 수 있으며, 이는 전기자동차가 주행하는 환경, 예를 들어 전기자동차용 대회의 트랙에 따라 무게중심을 변경함으로써, 주행성능을 변경할 수 있는 효과가 있다.In FIGS. 2 and 3 , the electric motor 300 is installed on the second power train frame 120 unlike FIG. 1 . Since the electric motor 300 itself is heavy, it is possible to change the center of gravity of the electric vehicle in which the power train according to the present invention is installed by changing the location where the electric motor 300 is installed. , for example, by changing the center of gravity according to the track of the competition for electric vehicles, there is an effect of changing the driving performance.

도 4와 도 5는 본 발명의 제1실시예에 의한 전기자동차용 파워 트레인의 제1파워 트레인 프레임의 평면도이며, 도 4와 도 5를 참조하여 본 발명의 제1실시예에 의한 전기자동차용 파워 트레인의 제1파워트레인 프레임(110)에 관하여 상세히 설명한다.4 and 5 are plan views of a first power train frame of a power train for an electric vehicle according to a first embodiment of the present invention, and referring to FIGS. 4 and 5, an electric vehicle according to the first embodiment of the present invention The first power train frame 110 of the power train will be described in detail.

도 4에 도시된 바와 같이, 제1파워트레인 프레임(110)의 마운팅 홀(112)의 주변에는 제1볼팅홀(B1), 제2볼팅홀(B2), 제3볼팅홀(B3) 및 제4볼팅홀(B4)이 형성된다. 제1 내지 4볼팅홀(B1, B2, B3, B4)은 전기모터(300)의 볼팅홀과 모터 마운트(400)의 볼팅홀이 겹쳐져 결합되는 부분이다. As shown in FIG. 4 , around the mounting hole 112 of the first powertrain frame 110, a first bolting hole B1, a second bolting hole B2, a third bolting hole B3, and a second bolting hole B3 are provided. 4 bolting holes (B4) are formed. The first to fourth bolting holes B1 , B2 , B3 , and B4 are portions where the bolting holes of the electric motor 300 and the bolting holes of the motor mount 400 are overlapped and coupled.

이때 가장 아래에 위치한 제1볼팅홀(B1)의 단면은 원형이고, 제2볼팅홀(B2), 제3볼팅홀(B3) 및 제4볼팅홀(B4) 각각의 단면은 원형이 일측으로 연장된 형태일 수 있다. 여기서 제1볼팅홀(B1)의 단면의 형상과 면적은 볼트의 단면의 형상 및 면적과 동일할 수 있으며, 제2볼팅홀(B2), 제3볼팅홀(B3) 및 제4볼팅홀(B4)은 볼트의 단면의 면적보다 클 수 있다. At this time, the cross section of the first bolting hole (B1) located at the bottom is circular, and the cross section of each of the second bolting hole (B2), the third bolting hole (B3) and the fourth bolting hole (B4) is circular and extends to one side. may be in the form of Here, the shape and area of the cross section of the first bolting hole B1 may be the same as the shape and area of the cross section of the bolt, and the second bolting hole B2, the third bolting hole B3, and the fourth bolting hole B4 ) may be greater than the area of the cross section of the bolt.

이는 제1볼팅홀(B1)을 축으로 모터 마운트(400)와 전기모터(300)를 회전시키면 전기모터(300)의 회전축의 위치를 이동할 수 있어, 제1스프라켓(210)과 제2스프라켓(220) 사이의 거리를 조절해 체인의 장력을 조절하기 위해서이다. When the motor mount 400 and the electric motor 300 are rotated around the first bolting hole (B1), the position of the rotation axis of the electric motor 300 can be moved, and the first sprocket 210 and the second sprocket ( 220) to adjust the tension of the chain by adjusting the distance between them.

예를 들어, 도 4에 도시된 바와 같이 모터 마운트(400)가 볼팅되는 위치가 제2볼팅홀(B2), 제3볼팅홀(B3), 제4볼팅홀(B4)의 가장 오른쪽 부분(P1)이라고 하고, 도 5에 도시된 바와 같이 모터 마운트(400)가 볼팅되는 위치가 제2볼팅홀(B2), 제3볼팅홀(B3), 제4볼팅홀(B4)의 가장 왼쪽 부분(P2)이라고 할 때, 도 4의 경우 전기모터(300)의 회전축(C1)에 연결된 제2스프라켓(220)과 제1스프라켓(210) 사이의 거리는, 도 5의 경우 전기모터(300)의 회전축(C1)에 연결된 제2스프라켓(220)과 제1스프라켓(210) 사이의 거리보다 짧다. 따라서 도 4의 경우와 도 5의 경우 각각에 체인에 걸리는 장력은 달라질 수 있다.For example, as shown in FIG. 4, the bolting position of the motor mount 400 is the rightmost part P1 of the second bolting hole B2, the third bolting hole B3, and the fourth bolting hole B4. ), and as shown in FIG. 5, the position where the motor mount 400 is bolted is the leftmost part (P2) of the second bolting hole (B2), the third bolting hole (B3), and the fourth bolting hole (B4). ), in the case of FIG. 4, the distance between the second sprocket 220 and the first sprocket 210 connected to the rotational shaft C1 of the electric motor 300 is the rotational axis of the electric motor 300 in the case of FIG. 5 ( It is shorter than the distance between the second sprocket 220 and the first sprocket 210 connected to C1). Therefore, the tension applied to the chain in each case of FIG. 4 and FIG. 5 may be different.

본 발명은 제2 내지 4 볼팅홀(B2, B3, B4) 각각이 일측으로 연장되는 형태를 가져, 모터 마운트(400)가 제1볼팅홀(B1)을 축으로 이동가능하게 구성되어, 전기모터(300)와 모터 마운트(400)를 탈거시킨 후 다시 결합하지 않고도 전기모터(300)의 위치를 용이하게 조절할 수 있으므로, 체인 또한 스프라켓에서 탈거시키지 않고도 체인의 장력을 조절할 수 있는 효과가 있다. In the present invention, each of the second to fourth bolting holes B2, B3, and B4 has a shape extending to one side, so that the motor mount 400 is movable along the first bolting hole B1 as an axis, and the electric motor Since the position of the electric motor 300 can be easily adjusted without having to detach the 300 and the motor mount 400 and then re-couple them, the tension of the chain can also be adjusted without removing the chain from the sprocket.

또한, 본 발명은 제2볼팅홀(B2)과 제4볼팅홀(B4)은 대각선 방향으로 연장되어, 모터마운트(400)를 제1볼팅홀(B1)을 축으로 회전시키는 것을 용이하게 할 수 있다.In addition, in the present invention, the second bolting hole B2 and the fourth bolting hole B4 extend in a diagonal direction, so that it is easy to rotate the motor mount 400 around the first bolting hole B1. there is.

상술한 제1 내지 4볼팅홀(B1, B2, B3, B4)은 제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120) 각각에 동일하게 설치되어, 전기모터(300)를 제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120) 중 어디에 설치하더라도 체인의 장력을 조절할 수 있도록 전기모터(300)가 설치되는 위치를 변경해, 제1스프라켓(210)과 제2스프라켓(220) 사이의 거리를 조절할 수 있다.The above-described first to fourth bolting holes B1, B2, B3, and B4 are equally installed in the first power train frame 110 and the second power train frame 120, respectively, to drive the electric motor 300 to the first power train frame 110. The first sprocket 210 and the second sprocket 220 are installed by changing the location where the electric motor 300 is installed so that the tension of the chain can be adjusted no matter where it is installed between the power train frame 110 and the second power train frame 120. ), the distance between them can be adjusted.

단, 본 발명은 전기모터(300)가 설치되는 위치를 변경해 제1스프라켓(210)과 제2스프라켓(220) 사이의 거리를 조절하는 방식을, 상술한 바와 같은 제1 내지 4 볼팅홀(B1, B2, B3, B4)의 각각의 형상을 달리해, 제1볼팅홀(B1)을 축으로 회동시키는 것에 한정하지 않으며, 전기모터(300)가 설치되는 위치를 변경해 제1스프라켓(210)과 제2스프라켓(220) 사이의 거리를 조절 가능하도록 제1 내지 4 볼팅홀(B1, B2, B3, B4) 모두의 형상을 일측으로 연장되도록 형성하되, 제1 내지 4 볼팅홀(B1, B2, B3, B4)이 연장되는 방향을 제1스프라켓(210)과 제2스프라켓(220)이 배열되는 방향에 평행하도록 형성해, 상술한 본 발명의 제1실시예처럼 전기모터(300)를 제1볼팅홀(B1)을 축으로 회동시키지 않고, 일측으로 이동시키는 등의 실시예가 있을 수 있다.However, the present invention is a method of adjusting the distance between the first sprocket 210 and the second sprocket 220 by changing the location where the electric motor 300 is installed, the first to fourth bolting holes B1 as described above. , B2, B3, B4), and not limited to rotating the first bolting hole (B1) as an axis, and by changing the location where the electric motor 300 is installed, the first sprocket 210 and All of the first to fourth bolting holes B1, B2, B3, and B4 are formed to extend to one side so that the distance between the second sprockets 220 can be adjusted, and the first to fourth bolting holes B1, B2, The extension direction of B3 and B4 is formed parallel to the direction in which the first sprocket 210 and the second sprocket 220 are arranged so that the electric motor 300 is operated as the first embodiment of the present invention described above. There may be an embodiment such as moving the ting hole (B1) to one side without rotating it on an axis.

[제2실시예][Second Embodiment]

본 발명의 제2실시예에 의한 전기자동차용 파워 트레인은, 제1파워트레인 프레임(110)에 형성되는 볼팅홀의 위치는, 제2파워트레인 프레임(120)에 형성되는 볼팅홀의 위치와 서로 다를 수 있다.In the power train for an electric vehicle according to the second embodiment of the present invention, the position of the bolting hole formed in the first power train frame 110 may be different from the position of the bolting hole formed in the second power train frame 120. there is.

이는 제1파워트레인 프레임(110)에 형성되는 볼팅홀의 위치와 제2파워트레인 프레임(120)에 형성되는 볼팅홀의 위치를 서로 달리함으로써, 장력조절의 범위를 더욱 확장시킬 수 있기 때문이다. 일예로 제1파워트레인 프레임(110)에 형성되는 볼팅홀의 위치가 제2파워트레인 프레임(120)에 형성되는 볼팅홀의 위치보다 제1스프라켓(210)에 더 가까울 수 있다. 만약 체인이 늘어나면 사용자는 제1파워트레인 프레임(110)에 형성된 볼팅홀 상에서 전기모터(300)가 설치되는 위치를 변경해, 체인에 걸리는 장력을 조절할 수 있다. 만약 체인이 더 늘어나 제1파워트레인 프레임(110)에 형성된 볼팅홀 상에서 장력조절이 더 이상 불가능하다면, 사용자는 전기모터(300)를 제1파워트레인 프레임(110)에서 제2파워트레인 프레임(120)으로 옮겨 설치하고, 제2파워트레인 프레임(120)에 형성된 볼팅홀 상에서 설치되는 위치를 조절하여, 체인의 장력을 조절할 수 있다. 즉, 본 발명의 제2실시예에 의한 전기자동차 파워 트레인은 상기한 바와 같이 파워트레인 프레임 별 볼팅홀의 위치를 서로 달리하여, 체인의 장력을 조절할 수 있는 범위를 더욱 확장시킬 수 있다.This is because the position of the bolting hole formed in the first power train frame 110 and the position of the bolting hole formed in the second power train frame 120 are different from each other, so that the range of tension control can be further expanded. For example, the position of the bolting hole formed in the first power train frame 110 may be closer to the first sprocket 210 than the position of the bolting hole formed in the second power train frame 120 . If the chain is stretched, the user can change the location where the electric motor 300 is installed on the bolting hole formed in the first power train frame 110 to adjust the tension applied to the chain. If the chain is further stretched and it is no longer possible to adjust the tension on the bolting hole formed in the first powertrain frame 110, the user moves the electric motor 300 from the first powertrain frame 110 to the second powertrain frame 120. ), and the tension of the chain can be adjusted by adjusting the installed position on the bolting hole formed in the second power train frame 120. That is, in the electric vehicle power train according to the second embodiment of the present invention, the bolting hole position for each power train frame is different from each other as described above, so that the range in which the tension of the chain can be adjusted can be further expanded.

[제3실시예][Third Embodiment]

본 발명의 제3실시예에 의한 전기자동차용 파워 트레인은, 앞서 설명한 본 발명의 제2실시예에 의한 전기자동차용 파워 트레인에 있어서, 제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120) 각각의 양면이 서로 동일하여 제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120)의 위치를 서로 교환할 수 있다. 이는 앞서 설명한 본 발명의 제2실시예에 의한 전기자동차용 파워 트레인에서는, 제1파워트레인 프레임(110) 및 제2파워트레인 프레임(120) 각각에 형성된 볼팅홀의 위치가 서로 다르기 때문에, 앞서 설명한 전기자동차의 무게중심을 조절함과 동시에 장력을 조절하기 어려울 수 있기 때문이다. 이를 극복하기 위해, 본 발명은 제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120) 각각의 양면 형상을 동일하게 하여, 제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120)의 위치를 서로 교환할 수 있다. 이때 제1파워트레인 프레임(110)과 제2파워트레인 프레임(120) 각각의 양면이란, 한 쌍의 파워트레인 프레임이 서로 마주보는 면과, 해당 면의 반대측 면일 수 있다.In the power train for an electric vehicle according to the third embodiment of the present invention, in the power train for an electric vehicle according to the second embodiment of the present invention described above, the first power train frame 110 and the second power train frame ( 120) The positions of the first power train frame 110 and the second power train frame 120 may be interchanged since each of the two surfaces is identical to each other. This is because the positions of the bolting holes formed in the first power train frame 110 and the second power train frame 120 are different from each other in the electric vehicle power train according to the second embodiment of the present invention described above. This is because it may be difficult to adjust the tension while adjusting the center of gravity of the vehicle. In order to overcome this, the present invention makes the shape of both sides of the first power train frame 110 and the second power train frame 120 the same, so that the first power train frame 110 and the second power train frame 120 ) can be exchanged with each other. In this case, the two sides of each of the first power train frame 110 and the second power train frame 120 may be a side facing each other and a side opposite to the corresponding side.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다. The present invention is not limited to the above embodiments, and the scope of application is diverse, and various modifications and implementations are possible without departing from the gist of the present invention claimed in the claims.

B1 ~ B4 : 제1 내지 4볼팅홀
C1 : 전기모터의 회전축
10 : 브라켓
110 : 제1파워트레인 프레임
120 : 제2파워트레인 프레임
111, 121 : 동력전달 홀
112, 122 : 마운팅 홀
210 : 제1스프라켓
220 : 제2스프라켓
300 : 전기모터
400 : 모터 마운트B1 ~ B4: 1st to 4th bolting holes
C1: rotation axis of electric motor
10 : Bracket
110: first powertrain frame
120: second powertrain frame
111, 121: power transmission hall
112, 122: mounting hole
210: 1st sprocket
220: 2nd sprocket
300: electric motor
400: motor mount

Claims (6)

서로 일정 간격 이격되어 내부공간을 형성하는 한 쌍의 파워트레인 프레임;
한 쌍의 상기 파워트레인 프레임 사이 일측에 설치되며, 전기자동차의 바퀴와 연결되는 제1스프라켓;
회전축이 상기 내부공간에 위치하도록 한 쌍의 상기 파워트레인 프레임 중 어느 하나의 외측에 설치되는 전기모터;
상기 전기모터의 회전축에 설치되는 제2스프라켓; 및
상기 제1스프라켓과 상기 제2스프라켓을 연결해 상기 전기모터의 동력을 상기 전기자동차의 바퀴로 전달하는 체인;을 포함하는 전기자동차용 파워 트레인.
A pair of power train frames spaced apart from each other to form an inner space;
A first sprocket installed on one side between a pair of power train frames and connected to wheels of an electric vehicle;
an electric motor installed outside one of the pair of power train frames so that a rotating shaft is located in the inner space;
a second sprocket installed on the rotating shaft of the electric motor; and
A power train for an electric vehicle comprising: a chain connecting the first sprocket and the second sprocket to transfer power from the electric motor to wheels of the electric vehicle.
 제1항에 있어서,
상기 파워트레인 프레임과 상기 전기모터 사이에 설치되어 상기 전기모터를 상기 파워트레인 프레임에 고정시키는 모터 마운트를 더 포함하고,
상기 파워트레인 프레임은,
상기 전기모터가 마운팅되어 상기 회전축이 통과하는 마운팅 홀; 및
상기 마운팅 홀의 주변에 형성되어 상기 모터 마운트가 볼팅되되, 볼트의 단면적보다 면적이 크게 형성되는 볼팅홀을 포함하며,
상기 모터 마운트는 상기 볼팅홀 상에서 설치되는 위치를 변경해, 상기 제2스프라켓의 위치를 변경하여 상기 체인의 장력을 조절하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 파워 트레인.
According to claim 1,
Further comprising a motor mount installed between the power train frame and the electric motor to fix the electric motor to the power train frame,
The powertrain frame,
a mounting hole through which the electric motor is mounted and the rotating shaft passes; and
A bolting hole formed around the mounting hole to which the motor mount is bolted and having a larger area than the cross-sectional area of the bolt,
The power train for an electric vehicle, characterized in that the motor mount adjusts the tension of the chain by changing a location installed on the bolting hole and changing a location of the second sprocket.
 제2항에 있어서,
상기 볼팅홀은 적어도 두 개 이상이 상기 파워트레인 프레임 상에 형성되고,
상기 볼팅홀들 중 하나는 면적이 볼트의 단면적과 동일하게 형성되고,
나머지 볼팅홀들은 면적이 볼트의 단면적보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 파워 트레인.
According to claim 2,
At least two or more bolting holes are formed on the power train frame,
One of the bolting holes is formed with the same area as the cross-sectional area of the bolt,
The remaining bolting holes are power trains for electric vehicles, characterized in that the area is formed larger than the cross-sectional area of the bolt.
 제2항에 있어서,
한 쌍의 상기 파워트레인 프레임 중 어느 하나에 형성된 볼팅홀의 위치는, 다른 파워트레인 프레임에 형성된 볼팅홀의 위치와 서로 다른 것을 특징으로 하는 전기자동차용 파워 트레인.
According to claim 2,
A power train for an electric vehicle, characterized in that the position of the bolting hole formed in one of the pair of power train frames is different from the position of the bolting hole formed in the other power train frame.
 제2항에 있어서,
상기 파워트레인 프레임의 양면의 형상은 서로 동일해, 한 쌍의 상기 파워트레인 프레임의 위치를 교환 가능한 것을 특징으로 하는 전기자동차용 파워 트레인.
According to claim 2,
The power train for an electric vehicle, characterized in that the shapes of both sides of the power train frame are the same, so that the position of the pair of power train frames can be exchanged.
 제3항에 있어서,
상기 전기모터는 모터 마운트를 이용해 제1파워트레인 프레임의 마운팅 홀에 설치되거나, 제2파워트레인 프레임의 마운팅 홀에 설치되어, 전기자동차의 주행환경에 따라 전기자동차의 무게중심을 변경시키는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 파워 트레인.
According to claim 3,
The electric motor is installed in the mounting hole of the first power train frame using a motor mount or installed in the mounting hole of the second power train frame to change the center of gravity of the electric vehicle according to the driving environment of the electric vehicle. power train for electric vehicles.
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