KR20230023521A - Stern Seal Assembly type to Composite material - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a composite stern seal assembly for a ship, which is manufactured of a composite material to have high sealing power and a long service life, and reduces the number of required parts and, more specifically, to a composite stern seal assembly for a ship, which is formed by coupling a stern seal assembly (10), which is formed by coupling a plurality of elements to the outer peripheral surface of a shaft (19), to a stern fixture (11) provided at the rear of the shaft (19). For the stern seal assembly (10), a sealing assembly part (100) is provided at the tip of the stern seal assembly (10). A bellows unit (110) is provided at the tip of the sealing assembly part (100) corresponding to the tip thereof to be coupled to the stern fixture (11). A skirt (112) is formed around the outer peripheral surface of the rear end of the bellows unit (110). A bellows fixing shaft (120) having a step (123) provided on an inner side of the tip thereof is further provided at the rear of the bellows unit (110). While the step (123) and the skirt (112) are engaged, the bellows fixing shaft (120) is coupled to the sealing assembly part (100). A seal A (130) is coupled to an inner side of the front of the bellows unit (110). A bellows clamp (140) is fitted on the outer side of the front of the bellows unit (110) to engage with the seal A (130). Therefore, the composite stern seal assembly can prevent main parts supporting the shaft from being worn, can prevent the inside of the stern seal from becoming rusty, and can reduce the time required for product maintenance.

Description

복합 소재형 선박 스턴 시일 조립체{Stern Seal Assembly type to Composite material}Composite material type vessel stern seal assembly {Stern Seal Assembly type to Composite material}

본 발명은 높은 밀폐력과 더불어 높은 사용 유지 수명을 지닐 수 있도록 복합 소재로 제조되고 필요 부품의 수를 단축한 선박의 스턴 시일 조립체로써, 더욱 상세하게는 임펠러 축을 분리하지 않은 상태에서 스턴 시일의 각종 부속 등을 교체하거나 보수 및 방청 윤활을 할 수 있는 스턴 시일 조립체에 관한 것이다.The present invention is a stern seal assembly of a ship made of a composite material and having a reduced number of necessary parts so as to have a high sealing force and a high service life, and more specifically, various parts of the stern seal without separating the impeller shaft It relates to a stern seal assembly that can replace or perform maintenance and anti-rust lubrication.

스턴 시일은 임펠러를 통해 추진되는 대부분의 축계 추진 선박에 사용되는 선미관의 오일 누유 방지 부속으로써, 스턴 시일을 사용하지 않게 될 경우 선박의 샤프트, 혹은 선박의 내부 환경이나 해수 등에서 발생한 폐기물이 응축되어 만들어 진 빌지(Bilge)가 외부로 누설되게 되고 샤프트의 수명을 감소 시키기 때문에 대다수의 선박에서 채용되서 사용되어지고 있다.The stern seal is an oil leakage prevention part of the stern tube used in most of the shaft propulsion ships that are propelled through the impeller. Since the produced bilge leaks to the outside and reduces the life of the shaft, it is adopted and used in the majority of ships.

스턴 시일은 선박을 지상에 상가시킨 후 임펠러를 분리 탈거한 다음 샤프트에 결합 요소들을 끼우고 조립하는 방식을 통해 유지 및 정비가 이루어지는데, 이러한 방법은 소형 선박에서는 한정된 작업 공간에서 작업이 이루어져야 하므로 정비의 피로 누적과 상가 과정 자체에서 비용과 시간이 소모되므로 소형 선박의 경우 이러한 작업을 자주 수행하지 않아 스턴 시일이 마모되고, 이에 따라 마모된 스턴 시일의 틈새에서 빌지가 발생하여 노출되었다.The stern seal is maintained and serviced by placing the ship on the ground, separating and removing the impeller, and then inserting and assembling coupling elements on the shaft. This method requires maintenance in a limited working space in a small ship. Since cost and time are consumed in the fatigue accumulation and addition process itself, in the case of small ships, these operations are not frequently performed, resulting in wear of the stern seal, and accordingly, bilge is generated and exposed in the gap of the worn stern seal.

한 편, 해당 문제를 해소하기 위해 발명자는 대한민국 등록 공보 제10-1999489 호로 게시된 항만 경비정의 스턴 시일 조립체를 발명한 후 대한민국(관리청: 특허청장, 승계청: 국방부 해군참모총장)에 이전하여 항만 경비정 등 소형 선박에 해당 기술을 적용한 바가 있다.On the other hand, in order to solve the problem, the inventor invented a stern seal assembly for a port patrol boat published as Korean Registration Gazette No. 10-1999489, and then transferred it to the Republic of Korea (Administration Office: Director of the Korean Intellectual Property Office, Succession Office: Chief of Naval Staff of the Ministry of National Defense) and port patrol boat The technology has been applied to small ships such as

종래의 발명 항만 경비정의 스턴 시일 조립체는 시일 고정링을 제외하고 대부분의 요소가 금속 재질로 이루어져 있고 샤프트와 인접하는 대부분의 요소가 조립되는 방식이기 때문에 조립 시 발생하는 제품의 유격이 발생하여 샤프트를 긁는 현상이 발생하거나 시간이 지나면 마모가 되거나 녹이 슬게되어 시간이 지나면 내부에서 빌지가 생성되는 문제점이 있었다.Since most elements of the stern seal assembly of the conventional invention harbor patrol boat are made of metal materials except for the seal fixing ring and most of the elements adjacent to the shaft are assembled, play of the product occurring during assembly occurs and the shaft is broken. There was a problem in that scratching occurred or that bilge was generated from the inside over time due to wear or rust over time.

또한 조립체를 통해 조립을 수행함에 있어서, 제품의 결합과 탈거의 과정 중 조립 시간의 발생, 많은 필요 부속에 의해 유지 정비에 시간이 많이 소요되는 문제점이 있었다.In addition, in performing assembly through the assembly, there was a problem in that assembly time was generated during the process of combining and detaching the product, and maintenance was time consuming due to many necessary parts.

1. 대한민국 등록 특허공보 제 10-1999489호.1. Republic of Korea Patent Registration No. 10-1999489. 2. 미국 등록 특허공보 제 04504065 A 호.2. US Patent Publication No. 04504065 A. 3. 미국 등록 특허공보 제 06319081 B1 호.3. US Patent Publication No. 06319081 B1. 4. 대한민국 등록 특허공보 제 10-0798889 호.4. Republic of Korea Patent Registration No. 10-0798889. 5. 대한민국 등록 특허공보 제 10-1044346 호.5. Republic of Korea Patent Registration No. 10-1044346.

본 원 발명의 구성 및 그 작용, 결합은 상술한 바와 같은 문제점을 하기와 같은 방법으로 해결하기 위한 것이다.The composition of the present invention and its action and combination are intended to solve the problems described above in the following manner.

첫째는 샤프트를 지탱하는 주요 부속이 마모되지 않고 스턴 시일 내부에서 녹이 슬지 않도록 할 수 있고,First, it is possible to prevent the main parts supporting the shaft from being worn and from rusting inside the stern seal,

둘째는 일체형 부속을 통해 제품의 정비 필요 시간을 절감할 수 있고,Second, it is possible to reduce the time required for product maintenance through integrated parts,

셋째는 제품의 기본 밀폐력이 증가하여 빌지의 유출이 억제할 수 있는 복합 소재형 선박 스턴 시일 조립체를 얻고자 하기 위함에 있다.The third is to obtain a composite material type ship stern seal assembly capable of suppressing the outflow of bilge by increasing the basic sealing force of the product.

상술한 과제를 해결하기 위해 구성되는 본 원 발명의 구성, 작용 및 결합은 하기의 설명과 같이 이루어진다.The configuration, operation and combination of the present invention, which is configured to solve the above problems, is made as described below.

본 발명은 임펠러 축(20)에 연결되어 있는 샤프트(19)의 외주면에 복수개의 요소가 결합되어 형성되는 스턴 시일 조립체(10)가 상기 샤프트(19)의 후방에 구비된 스턴 고정체(11)에 결합되는 것으로써, 이는 도 1에 도시된 바와 같은 형상으로써 이루어지는 것으로써, 임펠러 축(20)을 제거한 형상을 도시한 도 2는 스턴 시일 조립체(10)와 샤프트(19)와의 결합 관계만을 도시하는 것이다.In the present invention, the stern seal assembly 10 formed by coupling a plurality of elements to the outer circumferential surface of the shaft 19 connected to the impeller shaft 20 is provided on the rear of the shaft 19. Stern fixture 11 2, which shows a shape with the impeller shaft 20 removed, shows only the coupling relationship between the stern seal assembly 10 and the shaft 19 is to do

상기 스턴 시일 조립체(10)는 조립과 탈거가 용이하며, 녹이 슬지 않고 빌지의 생성과 외부 유출을 억제할 수 있고, 열 전도가 우수하여 샤프트(19)의 빠른 냉각이 이루어 질 수 있도록 할 수 있다.The stern seal assembly 10 is easy to assemble and disassemble, can suppress the generation of bilge and outflow without rust, and has excellent heat conduction, so that the shaft 19 can be quickly cooled. .

이를 위하여, 상기 스턴 시일 조립체(10)는 도 3에 도시된 단면도의 형태와 같이 상기 스턴 시일 조립체(10)를 이루는 부속들의 구성적 결합 관계로 이루어져 있으며, 각 구성들의 상세한 형상은 도 4에 도시된 전체 분해도를 참조할 수 있다.To this end, the stern seal assembly 10 is composed of a structural coupling relationship of parts constituting the stern seal assembly 10 as shown in the cross-sectional view shown in FIG. 3, and the detailed shape of each component is shown in FIG. You can refer to the full exploded view.

상기 스턴 시일 조립체(10)의 선단 끝에 실링 조립부(100)가 구비된다. 실링 조립부(100)는 도 6에 구비된 형상과 같이 스턴 고정체(11)에 결합될 수 있도록 상기 스턴 시일 조립체(10)의 형태를 잡아 유지하는 역할로써 사용되며, 상기 실링 조립부(100)가 스턴 고정체(11)와 결합을 이루는 선단과 대응된 실링 조립부(100)의 선단에는 벨로우즈 유닛(110)이 구비된다.The sealing assembly 100 is provided at the front end of the stern seal assembly 10. The sealing assembly 100 is used as a role of holding and maintaining the shape of the stern seal assembly 10 so that it can be coupled to the stern fixture 11 as shown in the shape provided in FIG. 6, and the sealing assembly 100 ) The bellows unit 110 is provided at the front end of the sealing assembly unit 100 corresponding to the front end coupled with the stern fixture 11.

상기 벨로우즈 유닛(110)은 선단 일측에 완충 몰딩(111)이 구비되며, 상기 완충 몰딩(111)은 상기 벨로우즈 유닛(110)의 바깥 면으로 노출 형성되어 상기 벨로우즈 유닛(110)과 연결된 요소들을 추가적으로 밀어내주거나 벨로우즈 유닛(110)이 보다 안정적인 형상으로 그 형상을 유지해 줄 수 있는 역할을 수행한다.The bellows unit 110 is provided with a buffer molding 111 on one side of the front end, and the buffer molding 111 is formed exposed to the outer surface of the bellows unit 110 to add elements connected to the bellows unit 110. It pushes out or the bellows unit 110 plays a role in maintaining its shape in a more stable shape.

상기 벨로우즈 유닛(110)의 전면 내측에는 시일A(130)가 결합되어 있고, 상기 시일A(130)는 벨로우즈 유닛(110)과 이탈되는 현상을 방지하기 위해 도4b에 도시된 바와 같이 상기 벨로우즈 유닛(110)의 전면 외측에 벨로우즈 클램프(140)가 끼워져서 상기 시일A(130)와 맞물릴 수 있도록 형성된다.A seal A 130 is coupled to the inside of the front of the bellows unit 110, and the seal A 130 prevents the bellows unit 110 from being separated from the bellows unit 110 as shown in FIG. 4B. A bellows clamp 140 is fitted to the outside of the front surface of 110 to be engaged with the seal A 130.

상기 시일A(130)는 상기 벨로우즈 유닛(110)으로부터 이탈하는 것을 방지하기 위함과 동시에 상기 스턴 시일 조립체(10)가 샤프트(19)를 완전히 밀폐하기 위해 필요한 벨로우즈 유닛(110)의 필요 밀폐 면적을 충분히 확보하기 위해 상기 시일A(130)의 전면에 상기 시일A(130)와는 분리되나 상기 시일A(130)와 동일한 재질로 시일B(150)가 추가로 형성될 수 있도록 함으로써 본 원 발명이 당면한 과제를 해결할 수 있도록 한다.The seal A 130 is to prevent separation from the bellows unit 110 and at the same time, the required sealing area of the bellows unit 110 required for the stern seal assembly 10 to completely seal the shaft 19 In order to sufficiently secure, a seal B 150 can be additionally formed on the front surface of the seal A 130, but separated from the seal A 130, with the same material as the seal A 130, so that the present invention is at hand. enable you to solve the problem.

이상과 같은 구성 및 그 작용과 결합으로 이루어 진 본 원 발명은 하기와 같은 효과가 있다.The present invention consisting of the above configuration and its action and combination has the following effects.

첫째는 샤프트를 지탱하는 주요 부속이 마모되지 않고 스턴 시일 내부에서 녹이 슬지 않고,First, the main parts supporting the shaft do not wear out and rust does not occur inside the stern seal.

둘째는 일체형 부속을 통해 제품의 정비 필요 시간을 절감할 수 있고,Second, it is possible to reduce the time required for product maintenance through integrated parts,

셋째는 제품의 기본 밀폐력이 증가하여 빌지의 유출이 억제할 수 있는 효과가 있다.Third, there is an effect of suppressing the outflow of bilge by increasing the basic sealing power of the product.

도 1은 본 원 발명의 바람직한 일 실시예에 있어서, 스턴 시일 조립체(10)를 조립하여 선박의 사용 부위에 연결한 형상을 도시한 실시도.
도 2는 본 원 발명의 바람직한 일 실시예에 있어서, 임펠러 축(20)으로부터 탈거하여 샤프트(19)를 노출시킨 스턴 시일 조립체(10)를 도시한 실시도.
도 3은 본 원 발명의 바람직한 일 실시예에 있어서, 스턴 시일 조립체(10)의 단면을 도시한 단면도.
도 4는 본 원 발명의 바람직한 일 실시예에 있어서, 스턴 시일 조립체(10)의 분해 형상을 도시한 분해도.
도 4a는 본 원 발명의 바람직한 일 실시예에 있어서, 스턴 시일 조립체(10)의 분해 형상에서, 시일A,B(130,150)의 결합 형상을 도시한 실시도.
도 4b는 본 원 발명의 바람직한 일 실시예에 있어서, 벨로우즈 클램프(140)와 시일A(130)를 맞물려 벨로우즈 유닛(110)와 결합을 이룬 형상을 도시한 실시도.
도 4c는 본 원 발명의 바람직한 일 실시예에 있어서, 벨로우즈 클램프(140)와 시일A(130)이 맞물릴 수 있도록 형성된 요철(50A,50B)을 상세히 도시한 실시도.
도 5는 본 원 발명의 바람직한 일 실시예에 있어서, 벨로우즈 클램프(140)와 샤프트 클램프(170)의 결합 형상을 도시한 부분 분해도.
도 6은 본 원 발명의 바람직한 일 실시예에 있어서, 스턴 시일 조립체(10)를 스턴 고정체(11)에 결합하는 모습을 도시한 부분 분해도.1 is an exemplary view showing a shape in which a stern seal assembly 10 is assembled and connected to a use portion of a ship in a preferred embodiment of the present invention.
Figure 2 is an embodiment showing a stern seal assembly 10 in which the shaft 19 is exposed by removing it from the impeller shaft 20 according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of a stern seal assembly 10 according to a preferred embodiment of the present invention.
4 is an exploded view showing an exploded shape of the stern seal assembly 10 according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 4a is an embodiment showing the combined shape of seals A and B (130,150) in the exploded shape of the stern seal assembly 10 according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 4b is an embodiment showing a shape in which the bellows clamp 140 and the seal A 130 are engaged with the bellows unit 110 according to a preferred embodiment of the present invention.
FIG. 4C is an embodiment showing in detail the irregularities 50A and 50B formed to engage the bellows clamp 140 and the seal A 130 according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 5 is a partial exploded view showing a coupled shape of a bellows clamp 140 and a shaft clamp 170 according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 6 is a partial exploded view showing a state in which the stern seal assembly 10 is coupled to the stern fixture 11 according to a preferred embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다. 사용되는 용어들과 의미는 도면을 참고로 한 실시예에서의 기능과 작용 및 구성을 고려하여 선택된 용어들이며, 사용자 및 실시자의 의도 또는 판례에 따라 해석이 달라질 수 있다. 본 원 명세서에 구체적으로 정의된 경우 그 정의에 따르지만 구체적인 정의가 없는 경우에는 통상적으로 당업자에게 통용되는 의미로 해석되어야 하며, 본 원 발명의 일 실시예와 구성 및 작용 결합을 설명하는 도면에는 일부 부호가 생략 도시될 수 있으나 이는 통상적으로 본 원 발명을 이루고자하는 하기 기술하는 구성 및 작용 실시예를 근거로 부속의 위치 등을 본 원 발명의 실시범위 안에서 해석할 수 있도록 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The terms and meanings used are terms selected in consideration of functions, operations, and configurations in the embodiments with reference to the drawings, and interpretation may vary according to the intentions of users and implementers or precedents. If it is specifically defined in the present specification, the definition follows, but if there is no specific definition, it should be interpreted in a meaning commonly used by those skilled in the art, and in the drawings explaining one embodiment of the present invention and configuration and action combination, some symbols may be omitted, but this allows the location of parts to be interpreted within the scope of the present invention, based on the configuration and working examples described below to achieve the present invention.

본 발명은 임펠러 축(20)에 연결되어 있는 샤프트(19)의 외주면에 복수개의 요소가 결합되어 형성되는 스턴 시일 조립체(10)가 상기 샤프트(19)의 후방에 구비된 스턴 고정체(11)에 결합되는 것으로써, 이는 도 1에 도시된 바와 같은 형상으로써 이루어지는 것으로써, 임펠러 축(20)을 제거한 형상을 도시한 도 2는 스턴 시일 조립체(10)와 샤프트(19)와의 결합 관계만을 도시하는 것이다.In the present invention, the stern seal assembly 10 formed by coupling a plurality of elements to the outer circumferential surface of the shaft 19 connected to the impeller shaft 20 is provided on the rear of the shaft 19. Stern fixture 11 2, which shows a shape with the impeller shaft 20 removed, shows only the coupling relationship between the stern seal assembly 10 and the shaft 19 is to do

상기 스턴 시일 조립체(10)는 조립과 탈거가 용이하며, 녹이 슬지 않고 빌지의 생성과 외부 유출을 억제할 수 있고, 열 전도가 우수하여 샤프트(19)의 빠른 냉각이 이루어 질 수 있도록 할 수 있다.The stern seal assembly 10 is easy to assemble and disassemble, can suppress the generation of bilge and outflow without rust, and has excellent heat conduction, so that the shaft 19 can be quickly cooled. .

이를 위하여, 상기 스턴 시일 조립체(10)는 도 3에 도시된 단면도의 형태와 같이 상기 스턴 시일 조립체(10)를 이루는 부속들의 구성적 결합 관계로 이루어져 있으며, 각 구성들의 상세한 형상은 도 4에 도시된 전체 분해도를 참조할 수 있다.To this end, the stern seal assembly 10 is composed of a structural coupling relationship of parts constituting the stern seal assembly 10 as shown in the cross-sectional view shown in FIG. 3, and the detailed shape of each component is shown in FIG. You can refer to the full exploded view.

상기 스턴 시일 조립체(10)의 선단 끝에 실링 조립부(100)가 구비된다. 실링 조립부(100)는 도 6에 구비된 형상과 같이 스턴 고정체(11)에 결합될 수 있도록 상기 스턴 시일 조립체(10)의 형태를 잡아 유지하는 역할로써 사용되며, 상기 실링 조립부(100)가 스턴 고정체(11)와 결합을 이루는 선단과 대응된 실링 조립부(100)의 선단에는 벨로우즈 유닛(110)이 구비된다.The sealing assembly 100 is provided at the front end of the stern seal assembly 10. The sealing assembly 100 is used as a role of holding and maintaining the shape of the stern seal assembly 10 so that it can be coupled to the stern fixture 11 as shown in the shape provided in FIG. 6, and the sealing assembly 100 ) The bellows unit 110 is provided at the front end of the sealing assembly unit 100 corresponding to the front end coupled with the stern fixture 11.

벨로우즈 유닛(110)은 고무, 실리콘, 라텍스 중 택일한 소재가 선택되어 제조된다. 벨로우즈 유닛(110)은 샤프트(19) 내부에 빌지가 생성되더라도 빌지가 바깥으로 노출되는 것을 방지하여 주는 한 편, 외부의 이물질로부터 샤프트(19)를 보호할 수 있는 요소이며, 종래에 널리 통용되어 온 금속 재질의 덮개보다 유연하고 강한 밀폐력을 얻을 수 있고 사출 생산하여 제조할 수 있기 때문에 그 단가가 저렴하기 때문에 교체/교환이 용이하여 조달이 쉬운 이점이 있다.The bellows unit 110 is manufactured by selecting a material selected from among rubber, silicone, and latex. The bellows unit 110 is an element that can prevent the bilge from being exposed to the outside even when the bilge is generated inside the shaft 19, while protecting the shaft 19 from foreign substances, and is widely used in the prior art. It is more flexible and has a stronger sealing power than the all-metal cover, and since it can be manufactured by injection production, its unit price is low, so it is easy to replace / exchange, so it has the advantage of easy procurement.

또한, 벨로우즈 유닛(110)은 고무, 실리콘, 라텍스와 같은 재질 중 택일한 소재가 선택되어 제조되는 특징이 있기 때문에 자체의 완충력이 우수하다. 따라서 벨로우즈 유닛(110)은 상기 벨로우즈 유닛(110)에 연결된 각종 부속들을 상시동안 앞으로 밀어주는 작용을 하며 밀착되었을 때 유체나 기체의 유입과 방출을 일정 부분 차단해 줄 수 있기 때문에 추가적인 밀폐력 또한 얻을 수 있다.In addition, since the bellows unit 110 is manufactured by selecting a material selected from among materials such as rubber, silicone, and latex, its own buffering power is excellent. Therefore, the bellows unit 110 always pushes the various parts connected to the bellows unit 110 forward, and when in close contact, it can partially block the inflow and discharge of fluid or gas, so additional sealing force can be obtained. there is.

이때 상기 벨로우즈 유닛(110)을 제조하기 위해 사용되는 소재는 통상적으로 연질 쇼어 경도 40도 내지 80도에서 택일 설정하여 제조하는 것을 원칙으로 하나 실시자가 제품을 제조하여 사용했을 때 상기 벨로우즈 유닛(110)을 구현하는 데 있어서 적합한 연질 경도가 도출되었을 때에는 상기 한정된 경도를 따르지 않고 자체 변형하여 사용할 수도 있다.At this time, in principle, the material used to manufacture the bellows unit 110 is manufactured by setting an alternative in the soft shore hardness of 40 to 80 degrees, but when the practitioner manufactures and uses the product, the bellows unit 110 When a suitable soft hardness is derived in implementing, it may be used by self-deformation without following the limited hardness.

한 편, 상기 벨로우즈 유닛(110)은 그대로 원통형이 될 경우 한 쪽 방향으로 원활한 완충이 이루어지지 않거나 임계점 이상의 힘을 받게 될 경우 찌그러지게 되는데, 찌그러진 면의 내측면이 샤프트(19)에 의해 찢기거나 갈릴 수 있는 문제가 발상힌다.On the other hand, when the bellows unit 110 becomes cylindrical as it is, it is not smoothly buffered in one direction or is distorted when subjected to a force above a critical point, the inner surface of the distorted surface is torn by the shaft 19 or A problem that can be divided arises.

이를 위해 상기 벨로우즈 유닛(110)은 선단 일측에 완충 몰딩(111)이 구비되며, 상기 완충 몰딩(111)은 상기 벨로우즈 유닛(110)의 바깥 면으로 노출 형성되어 상기 벨로우즈 유닛(110)과 연결된 요소들을 추가적으로 밀어내주거나 벨로우즈 유닛(110)이 보다 안정적인 형상으로 그 형상을 유지해 줄 수 있는 역할을 수행한다.To this end, the bellows unit 110 is provided with a buffer molding 111 on one side of the front end, and the buffer molding 111 is exposed to the outer surface of the bellows unit 110 and is connected to the bellows unit 110. It additionally pushes them out or the bellows unit 110 plays a role in maintaining its shape in a more stable shape.

상기 벨로우즈 유닛(110)은 상기 벨로우즈 유닛(110)의 후방에 구비된 벨로우즈 고정축(120)에 의해 상기 실링 조립부(100)와 결합될 수 있다. 상기 벨로우즈 고정축(120)은 선단 내측에 구비된 단턱(123)을 통해서 벨로우즈 유닛(110)의 후측단 외주면에 둘러져 형성되는 스커트(112)에 상기 벨로우즈 고정축(120)의 단턱(123)을 맞물리게 함으로써 실링 조립부(100)와 나사, 리벳 등의 결합 요소에 의하여 상기 벨로우즈 유닛(110)을 벨로우즈 고정축(120)을 통해 결합을 이룰 수 있다. 이때 결합 요소들을 통해 발생하는 결합력에 의해 상기 벨로우즈 유닛(110)의 스커트(112)는 압력을 받아서 실링 조립부(100)의 전면에 압착되기 때문에 스턴 시일 조립체(10)의 후방을 밀폐 상태로 만들 수 있다.The bellows unit 110 may be coupled to the sealing assembly 100 by a bellows fixing shaft 120 provided at the rear of the bellows unit 110 . The bellows fixing shaft 120 attaches the stepped 123 of the bellows fixing shaft 120 to the skirt 112 formed around the outer circumferential surface of the rear end of the bellows unit 110 through the stepped 123 provided inside the front end. By engaging, the bellows unit 110 can be coupled through the bellows fixing shaft 120 by the sealing assembly 100 and coupling elements such as screws and rivets. At this time, the skirt 112 of the bellows unit 110 receives pressure by the coupling force generated through the coupling elements and is pressed against the front surface of the sealing assembly 100, so that the rear of the stern seal assembly 10 is sealed. can

한 편, 벨로우즈 유닛(110)의 전면 부분 밀폐는 도 4a에 도시된 바와 같이 시일A,B(130,150)과 벨로우즈 클램프(140)의 결합에 의해 완전 밀폐되는 한 편, 벨로우즈 유닛(110)의 전면을 연질이 아닌 경질로 전환하여 줌으로써 다른 경질 요소들과의 결합을 통해 완전한 밀폐력을 얻을 수 있다.On the other hand, the sealing of the front part of the bellows unit 110 is completely sealed by the combination of the seals A and B (130 and 150) and the bellows clamp 140, as shown in FIG. 4A, while the front side of the bellows unit 110 By converting to hard rather than soft, it is possible to obtain complete sealing power through combination with other hard elements.

이를 위하여 상기 벨로우즈 유닛(110)의 전면 내측에는 시일A(130)가 결합되어 있고, 상기 시일A(130)는 벨로우즈 유닛(110)과 이탈되는 현상을 방지하기 위해 도 4b에 도시된 바와 같이 상기 벨로우즈 유닛(110)의 전면 외측에 벨로우즈 클램프(140)가 끼워져서 상기 시일A(130)와 맞물릴 수 있도록 형성된다. 이때, 시일A(130)는 도 4c에 도시된 단면도의 형상과 같이 상기 시일A(130)의 외측 후면과 벨로우즈 유닛(110)의 내측 전면에 형성된 요철(50A,50B)이 서로 맞물림으로 인해 상기 도 4b에 도시된 바와 같이 상기 시일A(130)와 벨로우즈 유닛(110)이 결합을 이룰 수 있다.To this end, a seal A 130 is coupled to the inside of the front surface of the bellows unit 110, and the seal A 130 prevents separation from the bellows unit 110, as shown in FIG. 4B. A bellows clamp 140 is fitted to the outside of the front surface of the bellows unit 110 to be engaged with the seal A 130. At this time, the seal A 130 has the shape of the cross-sectional view shown in FIG. 4C due to the engagement of the outer rear surface of the seal A 130 and the inner front surface of the bellows unit 110 with the irregularities 50A and 50B. As shown in FIG. 4B , the seal A 130 and the bellows unit 110 may be coupled.

이상과 같은 구성과 결합으로 이루어 진 벨로우즈 유닛(110)에서 시일A(130)은 소모품으로 사용되게끔 하여 상기 스턴 시일 조립체(10)와 샤프트를 분리하지 않고도 탈거 작업을 수행할 수 있어야 한다. 또한, 시일A(130)는 반원형인 상태에서 결합되어 외주면과 내주면을 형성하는 0형의 링을 만드는 방법을 사용하지 않아야만 상술한 바와 같이 반원형인 상태의 것을 결합했을 때 그 결합면에서 발생하는 유격으로 인하여 샤프트(19)에 크랙이 발생하는 것을 방지하여야 한다.In the bellows unit 110 having the configuration and combination as described above, the seal A 130 should be used as a consumable so that the removal operation can be performed without separating the stern seal assembly 10 and the shaft. In addition, seal A (130) should not use the method of making a ring of type 0 that forms the outer and inner circumferential surfaces by being combined in a semicircular state, so that when the semicircular ones are combined as described above, It is necessary to prevent cracks from occurring in the shaft 19 due to play.

이를 위해서는 시일A(130)는 탄소의 동소체 중 하나인 흑연 재질로 이루어져 있는데, 상기 시일A(130)를 흑연 재질로 만들게 되면 높은 열 전도성과 전기 전도성을 지니게 되는데, 열 전도가 원활하게 이루어 질 경우 샤프트(19)의 냉각에도 용이하여 선박의 항속 거리가 늘어나게 되는 한 편, 마찰 저항이 낮기 때문에 샤프트(19)가 회동하게 될 경우 발생하는 마찰 저항으로 인해 발생하는 회전 속도의 감소나 에너지의 소모를 최소화 할 수 있다. 또한 기본적으로 튼튼하면서 부식이 이루어지지 않는 장점이 있고, 취성이 존재하기 때문에 제품을 탈거해야 할 경우 직접 타격을 가해서 파단하는 방식을 사용할 수도 있다. 이를 위하여 상기 시일A(130)의 내주면과 전면 일측에는 파단용 홈(131)이 더 구비되고, 사용자는 상기 파단용 홈(131)에 끌이나 정과 같은 공구를 맞물려 망치 등과 같은 공구를 통해 타격하는 방식으로 시일A(130)를 파단하여 꺼낼 수 있는 것이다.To this end, the seal A 130 is made of graphite, which is one of the allotropes of carbon. If the seal A 130 is made of graphite, it has high thermal conductivity and electrical conductivity. It is also easy to cool the shaft 19, which increases the cruising distance of the ship, while reducing the rotational speed or energy consumption caused by the frictional resistance that occurs when the shaft 19 rotates because the frictional resistance is low. can be minimized In addition, it has the advantage that it is basically strong and does not corrode, and since it is brittle, if you need to remove the product, you can use a method of breaking it by applying a direct blow. To this end, a breakage groove 131 is further provided on the inner circumferential surface and one side of the front surface of the seal A 130, and the user engages a tool such as a chisel or chisel into the breakage groove 131 to strike through a tool such as a hammer. In this way, the seal A 130 can be broken and taken out.

한 편, 흑연은 자연 상태의 원석을 가공하여 사용하는 방식도 있지만 최근에는 '피치' 라는 인조 흑연을 제조할 수 있는 원료 역시도 국내외에서 개발되어 사용되고 있는 실정이기 때문에 상기 시일A(130)를 흑연으로 제조하게 될 경우 점진적으로도 그 비용을 절감할 수 있게 되는 것이다.On the other hand, graphite is processed and used in its natural state, but recently, raw materials for producing artificial graphite called 'pitch' have also been developed and used at home and abroad, so the seal A 130 is made of graphite. If you do it, you will be able to reduce the cost gradually.

한 편, 상기 시일A(130)는 그 재질을 반드시 흑연으로만 한정하지는 아니하며, 사용 재질이 상술된 흑연 재질로 제조하였을 때의 특성을 지니거나 그것 보다 우수한 특성이 나타날 경우 해당 재질로도 제조되는 것 역시 고려할 수 있다.On the other hand, the material of the seal A 130 is not necessarily limited to graphite, and if the material used has the characteristics of the above-described graphite material or exhibits superior properties, the material is also manufactured. can also be considered.

상기 시일A(130)는 상기 벨로우즈 유닛(110)으로부터 이탈하는 것을 방지하기 위함과 동시에 상기 스턴 시일 조립체(10)가 샤프트(19)를 완전히 밀폐하기 위해 필요한 벨로우즈 유닛(110)의 필요 밀폐 면적을 충분히 확보하기 위해 상기 시일A(130)의 전면에 상기 시일A(130)와는 분리되나 상기 시일A(130)와 동일한 재질로 시일B(150)가 추가로 형성된다.The seal A 130 is to prevent separation from the bellows unit 110 and at the same time, the required sealing area of the bellows unit 110 required for the stern seal assembly 10 to completely seal the shaft 19 In order to sufficiently secure, a seal B 150 is additionally formed on the front surface of the seal A 130, separated from the seal A 130, but made of the same material as the seal A 130.

상기 시일B(150)는 전면 외주면에 시트 홀더 고정체(159)가 결합 체결되어 있고, 상기 시트 홀더 고정체(159)는 고무 재질로써 상기 시일B(150)의 전면에 구비된 시트 홀더(160)를 마찰로써 잡아주는 역할로 사용된다. 상기 시트 홀더(160)는 샤프트(19)와 맞물려서 회전 운동을 함께하는 것으로써 이는 벨로우즈 유닛(110)의 전면으로부터 방출될 우려가 있는 빌지를 완전히 차단하기 위함인 것이다.The seal B 150 has a seat holder fixing body 159 fastened to the front outer circumferential surface, and the seat holder fixing body 159 is made of rubber and is provided on the front surface of the seal B 150. The seat holder 160 ) is used as a role of holding by friction. The seat holder 160 engages with the shaft 19 to rotate together, which is to completely block the bilge that may be discharged from the front of the bellows unit 110.

시일B(150)는 여기서 필연적으로 시일A(130)와의 마찰이 발생하는데, 앞서 상술하였듯 시일B(150)는 시일A(130)와 동일한 재질이며 마찰 저항이 낮아 자체의 구성으로도 마치 베어링의 역할처럼 샤프트(19)가 그 바깥으로 유출되는 빌지의 발생은 차단하면서도 매끄럽게 회동될 수 있게 하는 것이다. 이를 예로 들면, 통상적으로 널리 통용되는 오토매틱 방식의 태엽 시계를 제조하는 데 사용되는 '쥬얼 베어링'과 같은 작용을 하게 되는 것이다.Seal B (150) inevitably generates friction with seal A (130). As described above, seal B (150) is made of the same material as seal A (130) and has low frictional resistance, making it look like a bearing even with its own configuration. Like the role of the shaft 19, the generation of bilge flowing out of it is blocked while allowing it to rotate smoothly. For example, it acts like a 'jewel bearing' used to manufacture a widely used automatic type of self-winding watch.

이때, 예시로 설명한 '쥬얼 베어링' 은 통상적으로 보석으로 널리 사용되는 루비를 통해 제조되며, 본 원 발명의 재질 선택에 있어서 그 재질의 작용이 일부 동일할 뿐 본 원 발명과는 아무런 관련이 없다.At this time, the 'jewel bearing' described as an example is usually manufactured through ruby, which is widely used as a jewel, and in the selection of the material of the present invention, the action of the material is partially the same, but has nothing to do with the present invention.

한 편, 상술한 바와 같은 시일B(150)와 시일A(130)의 작용은 상기 시일B(150)을 통상적인 금속제 베어링으로 대체하여 사용케 할 수도 있지만 금속제 베어링은 오랜 시간이 지나면 부식이 일어나기 때문에 빌지의 발생을 촉진할 수 있는 우려가 있기 때문에 시일B(150) 역시도 시일A(130)와 동일한 재질로 채택되어 사용될 수 있도록 하는 것이다.On the other hand, the above-described actions of seal B 150 and seal A 130 can be used by replacing seal B 150 with a conventional metal bearing, but metal bearings are prone to corrosion after a long time. Therefore, since there is a concern that the generation of bilge may be promoted, the seal B (150) is also made of the same material as the seal A (130) so that it can be used.

한 편, 상기 시일A(130)와 시일B(150)는 마찰로 인해 일정 부분 연삭이 이루어 질 우려 역시 존재하는데, 연삭으로 인한 미관의 손실을 방지하고자 상기 벨로우즈 유닛(110) 전면 끝에는 벌지(115)가 더 구비됨으로써 외부의 먼지나 시일A,B(130,150)의 연삭으로 발생하는 분진을 받칠 수도 있는 것이다.On the other hand, there is also a concern that a certain portion of the seal A 130 and seal B 150 may be ground due to friction. In order to prevent loss of aesthetics due to grinding, a bulge 115 ) is further provided so that external dust or dust generated by grinding of seals A and B (130, 150) can be supported.

한 편, 샤프트(19)에 스턴 시일 조립체(10)를 빠른 속도로 조립하여 형성하기 위해 샤프트(19)는 마치 도 1의 형상처럼 임펠러 축(20)으로부터 탈거하지 않고 바로 시일B(150)을 제거하게 할 수도 있다.On the other hand, in order to assemble and form the stern seal assembly 10 to the shaft 19 at high speed, the shaft 19 does not separate from the impeller shaft 20 as shown in FIG. may have it removed.

이를 위하여 본 원 발명의 도면에 게시하지는 않았지만 상기 시일B(150)도 시일A(130)의 형태와 같이 외주면 일측 혹은 내주면 일측에 택일 선택되거나 혹은 모두 선택하여 파단용 홈(131)을 더 구비할 수 있도록 하는 것 역시 바람직한 일 실시예이다.To this end, although not shown in the drawing of the present invention, the seal B 150 may be further provided with a breakage groove 131 by selecting either one of the outer circumferential side or the inner circumferential side of the seal A 130, or both of them. It is also a preferred embodiment to enable.

도 5는 벨로우즈 클램프(140)와 샤프트 클램프(170)의 결합 형상을 도시한 부분 분해도이다. 상기 벨로우즈 클램프(140)는 시일A(130)가 벨로우즈 유닛(110)으로부터 결합 상태를 유지하게 할 수 있도록 하는 요소로써 반원형의 벨로우즈 고정편(141, 141')이 복수개 구비되어 하나의 결합으로 0형의 링과 같은 형상으로 벨로우즈 클램프(140)를 이루는 것이다.5 is a partially exploded view showing a coupled shape of the bellows clamp 140 and the shaft clamp 170. The bellows clamp 140 is an element that allows the seal A 130 to maintain a coupled state from the bellows unit 110, and is provided with a plurality of semicircular bellows fixing pieces 141 and 141', so that a single combination of 0 To form the bellows clamp 140 in the same shape as the ring of the mold.

샤프트 클램프(170)는 상기 샤프트(19)에 스턴 시일 조립체(10)의 전면부를 샤프트(19)에 고정 할 수 있도록 상기 시트 홀더(160)의 전면에 결합 형성되는 것으로, 상기 시트 홀더(160)와 샤프트 클램프(170)의 결합면 내측에는 0링(169)이 더 구비됨으로써 결합면 내측으로부터 샤프트(19)로부터 새어져 나오는 빌지를 차단하는 것으로써, 동시에 샤프트(19)에 조여져서 상기 시트 홀더(160)를 샤프트(19)에서 완전히 고정될 수 있도록 하기 위해 고정 결합이 이루어져야 하므로 반원형의 샤프트 고정편(171, 171')이 복수개 구비되어 하나의 결합으로 0형의 링과 같은 형상으로 샤프트 클램프(170)를 이루는 것이다.The shaft clamp 170 is coupled to the front surface of the seat holder 160 so as to fix the front part of the stern seal assembly 10 to the shaft 19, and the seat holder 160 And the inside of the coupling surface of the shaft clamp 170 is further provided with an O ring 169 to block the bilge leaking from the shaft 19 from the inside of the coupling surface, and at the same time tightened to the shaft 19 to the seat holder In order to completely fix the 160 on the shaft 19, a fixed coupling must be made, so a plurality of semicircular shaft fixing pieces 171 and 171' are provided to clamp the shaft in a shape such as a ring of type 0 with one coupling. (170).

상기 벨로우즈 고정편(141, 141')과 샤프트 고정편(171, 171')은 각각 짝을 이루었을 시 형성되는 벨로우즈 클램프(140)와 샤프트 클램프(170)를 이루기 위해 동일한 형상으로 가공된다.The bellows fixing pieces 141 and 141' and the shaft fixing pieces 171 and 171' are processed into the same shape to form the bellows clamp 140 and the shaft clamp 170 formed when paired, respectively.

벨로우즈 고정편(141, 141')과 샤프트 고정편(171, 171')은 각각 한쪽 선단에는 탑(142,142',172,172')이 구비되고, 상기 탑(142,142',172,172')과 대응을 이루는 반대쪽 선단에는 버텀(146,146',176,176')이 구비된다.The bellows fixing pieces 141, 141' and the shaft fixing pieces 171, 171' are provided with tops 142, 142', 172, 172' at one end, respectively, and the opposite side corresponding to the tops 142, 142', 172, 172'. Bottoms 146, 146', 176, and 176' are provided at the front end.

탑(142,142',172,172')은 수나사를 벨로우즈 고정편(141, 141')과 샤프트 고정편(171, 171')의 한쪽 선단으로 집어넣을 수 있도록 벨로우즈 고정편(141, 141')과 샤프트 고정편(171, 171')의 탑(142,142',172,172')이 형성된 선단의 반대쪽에 나사 소켓(143,143',173,173')이 형성되고, 상기 탑(142,142',172,172')의 나사 소켓(143,143',173,173')에 넣은 수나사와 맞물릴 수 있도록 상기 버텀(146,146',176,176')에는 태핑(147,147',177,177')이 구비되는 것이다.The tops 142, 142', 172, 172' fix the bellows fixing piece 141, 141' and the shaft so that the male screw can be inserted into one end of the bellows fixing piece 141, 141' and the shaft fixing piece 171, 171'. Screw sockets 143, 143', 173, and 173' are formed on the opposite side of the tip of the tops 142, 142', 172, and 172' of the pieces 171 and 171', and the screw sockets 143 and 143' of the tops 142, 142', 172, and 172' are formed. Tappings 147, 147', 177, and 177' are provided on the bottoms 146, 146', 176, and 176' so as to be engaged with male screws inserted into , 173, and 173'.

따라서 상기 벨로우즈 고정편(141, 141')과 샤프트 고정편(171, 171')의 탑(142,142',172,172')에 형성된 나사 소켓(143,143',173,173')에 수나사를 끼운 후, 반대쪽 벨로우즈 고정편(141, 141')과 샤프트 고정편(171, 171')에 형성된 버텀(146,146',176,176')의 태핑(147,147',177,177')에 수나사를 체결하여 결합하는 방식으로 벨로우즈 클램프(140)와 샤프트 클램프(170)를 형성하는 것이다.Therefore, after inserting male screws into the screw sockets 143, 143', 173, 173' formed on the tops 142, 142', 172, 172' of the bellows fixing pieces 141 and 141' and the shaft fixing pieces 171 and 171', fix the bellows on the other side. Bellows clamp 140 by fastening male screws to the tappings 147, 147', 177, 177' of the bottoms 146, 146', 176, 176' formed on the pieces 141, 141' and the shaft fixing pieces 171, 171'. And to form a shaft clamp (170).

이러한 결합 체결 방식은 상기 벨로우즈 고정편(141, 141')과 샤프트 고정편(171, 171')을 동일한 형상으로 복수개 만들면 되는 것이므로 생산 및 설계의 비용을 절감할 수 있고, 그 구조가 비교적 단순하여 부속의 하자가 발생할 경우라도 교체가 용이한 것이다.Since this coupling fastening method is to make a plurality of the bellows fixing pieces 141, 141' and the shaft fixing pieces 171, 171' in the same shape, it is possible to reduce the cost of production and design, and the structure is relatively simple, It is easy to replace even if a part is defective.

다시 도 6으로 돌아와서, 상술한 바와 같은 구성과 결합을 이루어진 스턴 시일 조립체(10)의 실링 조립부(100)와 스턴 고정체(11)는 결합을 체결할시 그 결합면에 가스켓(190)을 끼워 결합하게 된다.Returning to FIG. 6 again, when the sealing assembly 100 and the stern fixture 11 of the stern seal assembly 10, which are configured and coupled as described above, are coupled, a gasket 190 is attached to the coupling surface interlock and connect

가스켓(190)은 상기 스턴 시일 조립체(10)의 내부에서 방출되지 아니한 빌지가 최종적으로 바깥으로 유출되는 것을 방지함과 동시에 서로의 결합 유격이 발생하지 않도록 함으로써 최종적으로는 샤프트(19)를 작동시킨 상태에서 제동을 했을 때 상기 샤프트(19)가 상기 스턴 시일 조립체(10)의 무게로 인한 관성이 적용되었을 때 파손되지 않도록 할 수 있는 것이다.The gasket 190 prevents the bilge that has not been discharged from the inside of the stern seal assembly 10 from finally leaking out and at the same time prevents mutual coupling play from occurring, thereby finally operating the shaft 19 When braking in the state, the shaft 19 can be prevented from being damaged when inertia due to the weight of the stern seal assembly 10 is applied.

이상과 같이 복합 소재형 선박 스턴 시일 조립체를 구성할 경우 첫째는 시일A(130)와 시일B(150)의 결합 작용으로 샤프트를 지탱하는 주요 부속이 마모되지 않게 하면서도 스턴 시일 내부에서 녹이 슬지 않게 할 수 있고, 둘째는 일체형 부속인 벨로우즈 유닛(110)과 시일A(130), 샤프트 클램프(170)를 통해 임펠러 축(20)과의 결합 탈거를 최소화하여 제품의 정비 필요 시간을 절감할 수 있는 특징이 있다. 마지막으로 셋째는 가스켓(190)과 0링(169), 벨로우즈 클램프(140)와 샤프트 클램프(170)를 통해 제품의 기본 밀폐력이 증가하여 빌지의 유출이 억제할 수 있는 효과가 있는 것이다.In the case of constructing the composite material type ship stern seal assembly as described above, first, the coupling action of seal A (130) and seal B (150) prevents the main parts supporting the shaft from being worn while preventing rust inside the stern seal. Second, the bellows unit 110, seal A 130, and shaft clamp 170, which are integral parts, minimize coupling and disengagement with the impeller shaft 20, thereby reducing the maintenance time of the product. there is Finally, the third is that the basic sealing force of the product is increased through the gasket 190, the O-ring 169, the bellows clamp 140, and the shaft clamp 170, thereby suppressing the outflow of the bilge.

이상, 본 발명은 도면을 참조하면서 본 발명의 구성, 작용 및 효과에 대한 실시예를 중심으로 설명하였지만 반드시 이에 한정하는 것은 아니며, 본 발명에 기재된 실시예로부터 도출 가능한 자명한 변형예와 구성 및 작용을 포괄하여 특허 청구범위에 기재되고 이와 같이 해석되어야 한다.In the above, the present invention has been described with reference to the drawings, focusing on embodiments of the configuration, operation and effect of the present invention, but is not necessarily limited thereto, and obvious modifications and configurations and actions that can be derived from the embodiments described in the present invention. should be included in the claims and interpreted as such.

10 : 스턴 시일 조립체 11 : 스턴 고정체
19 : 샤프트 20 : 임펠러 축
50A,50B : 요철 100 : 실링 조립부
110 : 벨로우즈 유닛 111 : 완충 몰딩
112 : 스커트 115 : 벌지
120 : 벨로우즈 고정축 123 : 단턱
130 : 시일A 131 : 파단용 홈
140 : 벨로우즈 클램프 150 : 시일B
159 : 시트 홀더 고정체 160 : 시트 홀더
169 : 0링 170 : 샤프트 클램프
190 : 가스켓
141, 141' : 벨로우즈 고정편
171, 171' : 샤프트 고정편
142,142',172,172' : 탑
143,143',173,173' : 나사소켓
146,146',176,176' : 버텀
147,147',177,177' : 태핑10: stern seal assembly 11: stern fixture
19: shaft 20: impeller shaft
50A, 50B: uneven 100: sealing assembly
110: bellows unit 111: buffer molding
112: skirt 115: bulge
120: bellows fixing shaft 123: stepped
130: seal A 131: groove for breakage
140: bellows clamp 150: seal B
159: seat holder fixture 160: seat holder
169: 0 ring 170: shaft clamp
190: gasket
141, 141': Bellows fixture
171, 171': shaft fixing piece
142,142',172,172' : Top
143,143',173,173': screw socket
146,146',176,176' : Bottom
147,147',177,177' : Tapping

Claims (6)

샤프트(19)의 외주면에 복수개의 요소가 결합되어 형성되는 스턴 시일 조립체(10)가 상기 샤프트(19)의 후방에 구비된 스턴 고정체(11)에 결합되어 형성되는 복합 소재형 선박 스턴 시일 조립체에 있어서,
스턴 시일 조립체(10)는,
상기 스턴 시일 조립체(10)의 선단 끝에 실링 조립부(100)가 구비되고,
상기 실링 조립부(100)가 스턴 고정체(11)와 결합을 이루는 선단과 대응된 실링 조립부(100)의 선단에는 벨로우즈 유닛(110)이 구비되고,
상기 벨로우즈 유닛(110)의 후측단 외주면에 스커트(112)가 둘러져 형성되는 한 편, 선단 내측에 단턱(123)이 구비된 벨로우즈 고정축(120)이 상기 벨로우즈 유닛(110)의 후방에 더 구비됨으로써 상기 단턱(123)과 스커트(112)가 맞물린 상태로 벨로우즈 고정축(120)이 실링 조립부(100)와 결합을 이루고,
상기 벨로우즈 유닛(110)의 전면 내측에 시일A(130)가 결합되고,
상기 벨로우즈 유닛(110)의 전면 외측에 벨로우즈 클램프(140)가 끼워져서 상기 시일A(130)와 맞물릴 수 있도록 형성되는 것을 특징으로 하는 복합 소재형 선박 스턴 시일 조립체.Composite material type ship stern seal assembly formed by combining the stern seal assembly 10 formed by combining a plurality of elements on the outer circumferential surface of the shaft 19 with the stern fixture 11 provided at the rear of the shaft 19 in
The stern seal assembly 10,
A sealing assembly 100 is provided at the front end of the stern seal assembly 10,
A bellows unit 110 is provided at the front end of the sealing assembly unit 100 corresponding to the front end of the sealing assembly unit 100 coupled with the stern fixture 11,
While the skirt 112 is formed around the outer circumferential surface of the rear end of the bellows unit 110, a bellows fixing shaft 120 having a step 123 inside the front end is further provided at the rear of the bellows unit 110. As a result, the bellows fixing shaft 120 is coupled with the sealing assembly unit 100 in a state in which the stepped 123 and the skirt 112 are engaged,
Seal A 130 is coupled to the inside of the front of the bellows unit 110,
Composite material ship stern seal assembly, characterized in that the bellows clamp 140 is fitted to the front outer side of the bellows unit 110 to engage with the seal A 130. 제 1항에 있어서,
상기 벨로우즈 유닛(110)은 선단 일측에 완충 몰딩(111)이 더 구비되고,
상기 벨로우즈 유닛(110)의 전면 끝에 벌지(115)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 복합 소재형 선박 스턴 시일 조립체.According to claim 1,
The bellows unit 110 is further provided with a buffer molding 111 on one side of the front end,
A composite material ship stern seal assembly, characterized in that a bulge 115 is further provided at the front end of the bellows unit 110. 제 1항에 있어서,
상기 시일A(130)의 외측 후면과 벨로우즈 유닛(110)의 내측 전면에 요철(50A,50B)이 더 형성되고,
상기 시일A(130)의 내주면과 전면 일측에는 파단용 홈(131)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 복합 소재형 선박 스턴 시일 조립체.According to claim 1,
Concavo-convex portions 50A and 50B are further formed on the outer rear surface of the seal A 130 and the inner front surface of the bellows unit 110,
Composite material type ship stern seal assembly, characterized in that the groove 131 for breaking is further provided on the inner circumferential surface and one front side of the seal A (130). 제 1항에 있어서,
전면 외주면에 시트 홀더 고정체(159)가 결합 체결된 시일B(150)가 상기 시일A(130)의 전면에 형성되며,
상기 시일B(150)의 전면에 시트 홀더(160)가 더 구비되고,
상기 시트 홀더(160)의 전면에 샤프트 클램프(170)가 더 결합 형성되며,
상기 시트 홀더(160)와 샤프트 클램프(170)의 결합면 내측에 0링(169)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 복합 소재형 선박 스턴 시일 조립체.According to claim 1,
A seal B 150 to which the seat holder fixing body 159 is fastened to the front outer circumferential surface is formed on the front surface of the seal A 130,
A sheet holder 160 is further provided on the front of the seal B 150,
A shaft clamp 170 is further coupled to the front of the seat holder 160,
Composite material ship stern seal assembly, characterized in that the O ring 169 is further provided on the inside of the coupling surface of the seat holder 160 and the shaft clamp 170. 제 1항에 있어서,
상기 벨로우즈 클램프(140)는,
반원형의 벨로우즈 고정편(141, 141')이 복수개 구비되어 한 개의 벨로우즈 클램프(140)를 이루는 것을 특징으로 하고,
상기 벨로우즈 고정편(141, 141')은 짝을 이루었을 시 형성되는 벨로우즈 클램프(140)를 위해 동일한 형상으로 제작되며,
상기 벨로우즈 고정편(141, 141')의 한쪽 선단에는 탑(142,142')이 구비되고, 상기 탑(142,142')과 대응을 이루는 반대쪽 선단에는 버텀(146,146')이 구비되고,
상기 탑(142,142')이 형성된 벨로우즈 고정편(141, 141')의 선단 반대쪽에 나사 소켓(143, 143')이 형성되고, 상기 탑(142,142')의 나사 소켓(143,143')에 맞물릴 수 있도록 상기 버텀(146,146')에는 태핑(147,147')이 구비되는 것을 특징으로 하는 복합 소재형 선박 스턴 시일 조립체.According to claim 1,
The bellows clamp 140,
Characterized in that a plurality of semicircular bellows fixing pieces 141 and 141' are provided to form one bellows clamp 140,
The bellows fixing pieces 141 and 141' are manufactured in the same shape for the bellows clamp 140 formed when paired,
Tops 142 and 142' are provided at one end of the bellows fixing pieces 141 and 141', and bottoms 146 and 146' are provided at the opposite end corresponding to the tops 142 and 142',
Screw sockets 143 and 143' are formed on opposite ends of the bellows fixing pieces 141 and 141' on which the towers 142 and 142' are formed, and can be engaged with the screw sockets 143 and 143' of the towers 142 and 142'. Composite material type ship stern seal assembly, characterized in that the bottoms (146, 146') are provided with tappings (147, 147') so as to be. 제 4항에 있어서,
상기 샤프트 클램프(170)는,
반원형의 샤프트 고정편(171, 171')이 복수개 구비되어 한 개의 샤프트 클램프(170)를 이루는 것을 특징으로 하고,
상기 샤프트 고정편(171, 171')은 각각 짝을 이루었을 시 형성되는 샤프트 클램프(170)를 위해 동일한 형상으로 제작되며,
상기 샤프트 고정편(171, 171')의 한쪽 선단에는 탑(172,172')이 구비되고, 상기 탑(172,172')과 대응을 이루는 반대쪽 선단에는 버텀(176,176')이 구비되고,
상기 탑(172,172')이 형성된 샤프트 고정편(171, 171')의 선단 반대쪽에 나사 소켓(173,173')이 형성되고, 상기 탑(172,172')의 나사 소켓(173,173')에 맞물릴 수 있도록 상기 버텀(176,176')에는 태핑(177,177')이 구비되는 것을 특징으로 하는 복합 소재형 선박 스턴 시일 조립체.According to claim 4,
The shaft clamp 170,
It is characterized in that a plurality of semicircular shaft fixing pieces 171 and 171' are provided to form one shaft clamp 170,
The shaft fixing pieces 171 and 171' are manufactured in the same shape for the shaft clamp 170 formed when paired, respectively,
Tops 172 and 172' are provided at one end of the shaft fixing pieces 171 and 171', and bottoms 176 and 176' are provided at the opposite end corresponding to the tops 172 and 172',
Screw sockets 173 and 173' are formed on opposite ends of the shaft fixing pieces 171 and 171' on which the tops 172 and 172' are formed, and the screw sockets 173 and 173' of the tops 172 and 172' are engaged with the screw sockets 173 and 173'. Composite material ship stern seal assembly, characterized in that the bottoms (176, 176') are provided with tappings (177, 177').
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