KR20230023337A - Exhaust device for engine - Google Patents

Exhaust device for engine Download PDF

Info

Publication number
KR20230023337A
KR20230023337A KR1020210105365A KR20210105365A KR20230023337A KR 20230023337 A KR20230023337 A KR 20230023337A KR 1020210105365 A KR1020210105365 A KR 1020210105365A KR 20210105365 A KR20210105365 A KR 20210105365A KR 20230023337 A KR20230023337 A KR 20230023337A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
washing water
exhaust pipe
exhaust gas
combustion engine
exhaust
Prior art date
Application number
KR1020210105365A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
박성종
류용희
유채원
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020210105365A priority Critical patent/KR20230023337A/en
Publication of KR20230023337A publication Critical patent/KR20230023337A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
    • F01N2330/12—Metallic wire mesh fabric or knitting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1406—Storage means for substances, e.g. tanks or reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1453—Sprayers or atomisers; Arrangement thereof in the exhaust apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

According to one embodiment of the present invention, an exhaust pipe device of a combustion engine is provided. According to one embodiment of the present invention, the exhaust pipe device of a combustion engine comprises: an exhaust pipe connected to a combustion engine to discharge exhaust gas; a branch pipe branched from the exhaust pipe; a housing unit having a storage space connected to the branch pipe and storing the exhaust gas therein and having a passage unit of which one side end part is opened to discharge the exhaust gas stored in the storage space; and a soot removal unit formed in a net structure to be overlapped with the passage unit.

Description

연소기관의 배기관 장치{Exhaust device for engine}Exhaust device for engine}

본 발명은 연소기관의 배기관 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 설치가 용이하고 간단한 구조로 배기관 내 과도한 압력 상승을 효과적으로 방지할 수 있는 연소기관의 배기관 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust pipe device for a combustion engine, and more particularly, to an exhaust pipe device for a combustion engine capable of effectively preventing excessive pressure rise in an exhaust pipe with an easy-to-install and simple structure.

일반적으로, 가스를 연료로 사용하는 엔진의 경우, 연료가 완전 연소되면 연료의 연소에 따른 배기가스가 배기관을 통해 배출되어 이코노마이저(economizer), 스크러버(scrubber), 선택적촉매환원반응기(SCR) 등을 경유한 후 외부로 배출된다. 그러나, 연료가 불완전 연소되면 배기가스가 배기관 내에 정체 및 축적되며, 이러한 경우, 후속 배기가스로부터 공급되는 열, 또는 스파크에 의해 배기가스의 점화 및 폭발이 발생할 수 있다. 배기관 내에서의 점화 및 폭발은 과도한 압력 상승을 유발하여 배기관에 연결된 각종 장치, 즉, 엔진, 이코노마이저, 선택적촉매환원반응기에 구조적 손상을 줄 뿐만 아니라 장치의 각 이음부에서 배기가스의 누출을 야기시켜 더 큰 사고를 초래할 수 있다. 따라서, 종래에는 배기관의 일 측에 분기관을 형성하고, 분기관 상에 배기관 내부의 과도한 압력 상승 시 파열되는 파열디스크(rupture disc)를 설치하였다.In general, in the case of an engine using gas as a fuel, when the fuel is completely burned, the exhaust gas according to the combustion of the fuel is discharged through an exhaust pipe to use an economizer, a scrubber, a selective catalytic reduction reactor (SCR), and the like. After passing through, it is discharged to the outside. However, when the fuel is incompletely burned, the exhaust gas is stagnant and accumulated in the exhaust pipe, and in this case, ignition and explosion of the exhaust gas may occur due to heat supplied from the subsequent exhaust gas or sparks. Ignition and explosion in the exhaust pipe cause excessive pressure rise, causing structural damage to various devices connected to the exhaust pipe, such as the engine, economizer, and selective catalytic reduction reactor, as well as causing leakage of exhaust gas from each joint of the device. It may cause a bigger accident. Therefore, conventionally, a branch pipe is formed on one side of the exhaust pipe, and a rupture disc is installed on the branch pipe when the pressure inside the exhaust pipe increases excessively.

그러나, 선박에 설치되는 배기관은 배관 길이가 매우 길어 복수 개의 분기관이 형성되어야 할 뿐만 아니라 각각의 분기관 상에 파열디스크를 설치해야 하므로, 좁은 선내 공간에 분기관의 배치가 어렵고 분기관과 파열디스크의 설치 작업도 까다로운 문제가 있었다.However, since the exhaust pipe installed in the ship has a very long pipe length, a plurality of branch pipes must be formed, and a rupture disk must be installed on each branch pipe, so it is difficult to arrange the branch pipe in a narrow space inside the ship, and the branch pipe and the rupture pipe must be installed. The installation of the disk also had a tricky problem.

이에, 설치가 용이하고 간단한 구조로 선박에 설치되는 배기관 내부의 과도한 압력 상승을 효과적으로 방지할 수 있는 구조의 배기관이 필요하게 되었다.Therefore, there is a need for an exhaust pipe having a structure that is easy to install and can effectively prevent excessive pressure rise inside the exhaust pipe installed in the ship with a simple structure.

대한민국 공개특허 제10-2016-0142045호 (2016. 12. 12.)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2016-0142045 (2016. 12. 12.)

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 설치가 용이하고 간단한 구조로 배기관 내 과도한 압력 상승을 효과적으로 방지할 수 있는 연소기관의 배기관 장치를 제공하는 것이다.A technical problem to be achieved by the present invention is to provide an exhaust pipe device for a combustion engine that can effectively prevent excessive pressure rise in the exhaust pipe with an easy-to-install and simple structure.

본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems of the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 연소기관의 배기관 장치는, 연소기관과 연결되어 배기가스를 배출하는 배기관과, 상기 배기관으로부터 분기된 분기관과, 상기 분기관에 연결되며 내부에 상기 배기가스를 수용하는 수용공간이 형성되고 일 측 단부가 개방되어 상기 수용공간에 수용된 배기가스가 배출되는 통로부가 형성된 함체부, 및 망체 구조로 형성되어 상기 통로부와 중첩 형성되는 수트제거부를 포함한다.An exhaust pipe device for a combustion engine according to an embodiment of the present invention for achieving the above technical problem includes an exhaust pipe connected to the combustion engine and discharging exhaust gas, a branch pipe branched from the exhaust pipe, and a branch pipe connected to the internal pipe. An accommodation space for accommodating the exhaust gas is formed and one end is opened to form a passage portion through which the exhaust gas accommodated in the accommodation space is discharged, and a soot removal portion formed in a net structure and overlapping the passage portion include

상기 연소기관의 배기관 장치는, 상기 함체부 내부에 설치되며 상기 함체부 내부로 세정수를 분사하는 분사노즐을 더 포함할 수 있다.The exhaust pipe device of the combustion engine may further include an injection nozzle installed inside the enclosure and injecting washing water into the enclosure.

상기 연소기관의 배기관 장치는, 상기 함체부 내부에 설치되며 내부에 상기 세정수가 채워지고 상기 배기가스의 압력에 의해 수축하여 상기 세정수를 상기 분사노즐로 공급하는 세정수탱크를 더 포함할 수 있다.The exhaust pipe device of the combustion engine may further include a washing water tank installed inside the enclosure, filled with the washing water therein, contracted by the pressure of the exhaust gas, and supplying the washing water to the injection nozzle. .

상기 세정수탱크는 적어도 일부가 상기 배기가스의 압력에 의해 변형되는 탄성소재로 형성될 수 있다.At least a portion of the washing water tank may be formed of an elastic material that is deformed by the pressure of the exhaust gas.

상기 연소기관의 배기관 장치는, 상기 세정수탱크에 연결되어 상기 세정수를 공급하는 세정수공급관을 더 포함할 수 있다.The exhaust pipe device of the combustion engine may further include a washing water supply pipe connected to the washing water tank to supply the washing water.

상기 수트제거부는 적어도 하나의 상기 분사노즐이 형성된 복수 개의 모세관이 서로 교차하여 망체 구조를 형성할 수 있다.The soot removal unit may form a mesh structure by crossing each other with a plurality of capillaries in which at least one injection nozzle is formed.

상기 통로부는 상기 함체부의 상면이 개방되어 형성되고, 상기 수트제거부는 상기 통로부와 완전히 중첩되어 상기 세정수를 상기 수용공간으로 낙하시킬 수 있다.The passage part is formed by opening an upper surface of the housing part, and the soot removal part completely overlaps the passage part to allow the washing water to fall into the accommodation space.

본 발명에 따르면, 배기관 내부의 과도한 압력 상승 시 배기관에서 분기되어 엔진룸으로 연장되는 분기관에 연결된 함체부를 통해 배기가스가 배출되므로, 배기관의 압력 상승에 따른 구조적 손상, 및 이음부를 통한 배기가스의 누출을 방지할 수 있다. 특히, 함체부의 크기를 조절할 경우 배기관 상에 분기관과 함체부를 단일 개만 형성하더라도 배기가스의 효과적인 배출이 가능하므로, 선내 공간 활용도를 높일 수 있음은 물론, 엔진룸에서 설치 작업이 이루어질 수 있어 작업이 용이하다. 또한, 함체부를 통해 배기가스가 배출되더라도 구조적으로 변형되지 않으므로, 반복 사용이 가능하여 이에 따른 비용도 절감할 수 있다.According to the present invention, when the pressure inside the exhaust pipe rises excessively, the exhaust gas is discharged through the housing part connected to the branch pipe branching from the exhaust pipe and extending to the engine room. leakage can be prevented. In particular, when the size of the enclosure is adjusted, exhaust gas can be effectively discharged even if only a single branch pipe and enclosure are formed on the exhaust pipe, so the utilization of space inside the ship can be increased, and installation work can be performed in the engine room, making work easier. It's easy. In addition, since the exhaust gas is not structurally deformed even when the exhaust gas is discharged through the enclosure, it is possible to use it repeatedly, thereby reducing costs.

또한, 함체부의 일 측 단부가 개방되어 형성된 통로부에 망체 구조의 수트제거부가 설치되므로, 함체부를 통과하여 엔진룸으로 배출되는 배기가스에 포함된 인화성 물질인 수트(soot)를 분리할 수 있어 엔진룸의 오염을 방지할 수 있다.In addition, since the soot removal unit of the mesh structure is installed in the passage formed by opening one end of the housing unit, it is possible to separate soot, which is an inflammable substance, included in the exhaust gas discharged to the engine room through the housing unit. Room contamination can be prevented.

또한, 함체부 내부에 세정수를 분사하는 분사노즐이 설치되므로, 함체부를 통과하여 엔진룸으로 배출되는 배기가스를 냉각시킬 수 있어 장치 및 엔진룸의 과열로 인한 구조적 손상을 방지할 수 있으며, 수트제거부에 수트가 축적되는 것도 방지할 수 있다.In addition, since a spray nozzle for spraying washing water is installed inside the enclosure, it is possible to cool the exhaust gas discharged to the engine room through the enclosure, thereby preventing structural damage due to overheating of the device and engine room. Accumulation of soot in the removal section can also be prevented.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연소기관의 배기관 장치의 구성을 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 함체부를 확대하여 도시한 도면이다.
도 3은 함체부를 종 방향으로 절단하여 도시한 단면도이다.
도 4 및 도 5는 연소기관의 배기관 장치의 동작을 설명하기 위한 작동도이다.1 is a diagram showing the configuration of an exhaust pipe device of a combustion engine according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of the enclosure of FIG. 1 .
Figure 3 is a cross-sectional view showing the housing portion cut in the longitudinal direction.
4 and 5 are operation diagrams for explaining the operation of the exhaust pipe device of the combustion engine.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention, and methods of achieving them, will become clear with reference to the detailed description of the following embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various different forms, and only these embodiments make the disclosure of the present invention complete, and common knowledge in the art to which the present invention belongs. It is provided to completely inform the person who has the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numbers designate like elements throughout the specification.

이하, 도 1 내지 도 5를 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 연소기관의 배기관 장치에 관하여 상세히 설명한다.Hereinafter, referring to FIGS. 1 to 5 , an exhaust pipe device for a combustion engine according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

본 발명의 실시예에 따른 연소기관의 배기관 장치는 연소기관에서 연료가 연소할 때 발생하는 배기가스를 배출하는 장치로, 선박에 설치될 수 있다.An exhaust pipe device for a combustion engine according to an embodiment of the present invention is a device for discharging exhaust gas generated when fuel is burned in a combustion engine, and may be installed on a ship.

연소기관의 배기관 장치는 배기관 내부의 과도한 압력 상승 시 배기관에서 분기되어 엔진룸으로 연장되는 분기관에 연결된 함체부를 통해 배기가스가 배출되므로, 배기관의 압력 상승에 따른 구조적 손상, 및 이음부를 통한 배기가스의 누출을 방지할 수 있다. 특히, 함체부의 크기를 조절할 경우 배기관 상에 분기관과 함체부를 단일 개만 형성하더라도 배기가스의 효과적인 배출이 가능하므로, 선내 공간 활용도를 높일 수 있음은 물론, 엔진룸에서 설치 작업이 이루어질 수 있어 작업이 용이하다. 또한, 함체부를 통해 배기가스가 배출되더라도 구조적으로 변형되지 않으므로, 반복 사용이 가능하여 이에 따른 비용도 절감할 수 있다. 또한, 함체부의 일 측 단부가 개방되어 형성된 통로부에 망체 구조의 수트제거부가 설치되므로, 함체부를 통과하여 엔진룸으로 배출되는 배기가스에 포함된 인화성 물질인 수트(soot)를 분리할 수 있어 엔진룸의 오염을 방지할 수 있다. 또한, 함체부 내부에 세정수를 분사하는 분사노즐이 설치되므로, 함체부를 통과하여 엔진룸으로 배출되는 배기가스를 냉각시킬 수 있어 장치 및 엔진룸의 과열로 인한 구조적 손상을 방지할 수 있으며, 수트제거부에 수트가 축적되는 것도 방지할 수 있는 특징이 있다.Exhaust gas is discharged through the enclosure part connected to the branch pipe branching from the exhaust pipe and extending to the engine room when the pressure inside the exhaust pipe rises excessively. leakage can be prevented. In particular, when the size of the enclosure is adjusted, exhaust gas can be effectively discharged even if only a single branch pipe and enclosure are formed on the exhaust pipe, so the utilization of space inside the ship can be increased, and installation work can be performed in the engine room, making work easier. It's easy. In addition, since the exhaust gas is not structurally deformed even when the exhaust gas is discharged through the enclosure, it is possible to use it repeatedly, thereby reducing costs. In addition, since the soot removal unit of the mesh structure is installed in the passage formed by opening one end of the housing unit, it is possible to separate soot, which is an inflammable substance, included in the exhaust gas discharged to the engine room through the housing unit. Room contamination can be prevented. In addition, since a spray nozzle for spraying washing water is installed inside the enclosure, it is possible to cool the exhaust gas discharged to the engine room through the enclosure, thereby preventing structural damage due to overheating of the device and engine room. There is also a feature that can prevent soot from accumulating in the removal part.

이하, 도 1 내지 도 3을 참조하여, 연소기관의 배기관 장치(1)에 관하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, with reference to FIGS. 1 to 3, the exhaust pipe device 1 of a combustion engine will be described in detail.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연소기관의 배기관 장치의 구성을 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 함체부를 확대하여 도시한 도면이며, 도 3은 함체부를 종 방향으로 절단하여 도시한 단면도이다.1 is a view showing the configuration of an exhaust pipe device of a combustion engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of the enclosure portion of FIG. 1, and FIG. 3 is a view showing the enclosure portion cut in the longitudinal direction. it is a cross section

본 발명에 따른 연소기관의 배기관 장치(1)는 배기관(10)과, 분기관(20)과, 함체부(30), 및 수트제거부(40)를 포함한다.An exhaust pipe device 1 of a combustion engine according to the present invention includes an exhaust pipe 10, a branch pipe 20, an enclosure portion 30, and a soot removal portion 40.

배기관(10)은 엔진룸(R)에 설치된 연소기관(EG)과 연결되어 배기가스를 배출하는 관으로, 일단이 연소기관(EG)에 연결되고 타단이 엔진룸(R) 외부로 연장되어 배기가스를 배출할 수 있다. 배기관(10) 상에는 배기가스의 폐열을 회수하는 이코노마이저(도시되지 않음), 배기가스에 포함된 오염물질, 예를 들어, 황산화물과 분진을 제거하는 스크러버(도시되지 않음), 배기가스에 포함된 질소산화물을 제거하는 선택적촉매환원반응기(도시되지 않음) 등이 설치될 수 있으며, 일 측에 분기관(20)이 분기된다.The exhaust pipe 10 is a pipe that is connected to the combustion engine EG installed in the engine room R to discharge exhaust gas, and one end is connected to the combustion engine EG and the other end extends to the outside of the engine room R to exhaust the exhaust gas. gas can be released. On the exhaust pipe 10, an economizer (not shown) for recovering waste heat from exhaust gas, a scrubber (not shown) for removing pollutants, for example, sulfur oxides and dust contained in exhaust gas, A selective catalytic reduction reactor (not shown) for removing nitrogen oxides may be installed, and a branch pipe 20 is branched to one side.

분기관(20)은 배기관(10)으로부터 분기되어 엔진룸(R)으로 연장되는 관으로, 배기관(10)의 과도한 압력 상승 시 개방되어 배기관(10) 내부의 배기가스를 분기시키며 배기관(10)의 압력을 저감시킬 수 있다. 이를 위해, 배기관(10) 상에는 배기관(10) 내 압력을 측정하는 압력센서(11)와, 분기관(20)이 분기되는 지점에서 설치되며 압력센서(11)와 연동되어 배기가스의 유동을 제어하는 제어밸브(12)가 설치될 수 있다. 한편, 도면 상에는 분기관(20)이 엔진룸(R) 내측의 배기관(10)에서 분기된 것으로 도시하였으나, 이에 한정될 것은 아니며, 필요에 따라, 분기관(20)은 엔진룸(R) 외측의 배기관(10)에서 분기되어 엔진룸(R) 내측으로 연장될 수도 있다. 또한, 분기관(20)이 엔진룸(R)으로 연장되고 배기관(10)의 과도한 압력 상승 시 개방되는 것으로 한정될 것은 아니며, 필요에 따라, 분기관(20)은 선내 타 구역으로 연장될 수도 있고, 항시 개방되거나 일정 주기로 개방될 수도 있다. 분기관(20)은 단부에 함체부(30)가 연결된다.The branch pipe 20 is a pipe that branches from the exhaust pipe 10 and extends to the engine room R, and is opened when the excessive pressure of the exhaust pipe 10 rises to divert the exhaust gas inside the exhaust pipe 10. pressure can be reduced. To this end, a pressure sensor 11 for measuring the pressure in the exhaust pipe 10 and a branch pipe 20 are installed on the exhaust pipe 10 at the branching point and interlocked with the pressure sensor 11 to control the flow of exhaust gas. A control valve 12 may be installed. On the other hand, although the branch pipe 20 is shown as being branched from the exhaust pipe 10 inside the engine room (R) on the drawings, it is not limited thereto, and if necessary, the branch pipe 20 is outside the engine room (R). It is branched from the exhaust pipe 10 of and may extend into the engine room (R). In addition, the branch pipe 20 extends to the engine room R and is not limited to being opened when excessive pressure rises in the exhaust pipe 10, and if necessary, the branch pipe 20 may extend to other areas in the ship. It may be always open or open at regular intervals. The branch pipe 20 is connected to the housing portion 30 at the end.

함체부(30)는 통 형상의 부재로, 내부에 배기가스를 수용하는 수용공간(30a)이 형성되고 일 측 단부가 개방되어 수용공간(30a)에 수용된 배기가스가 엔진룸(R)으로 배출되는 통로부(30b)가 형성될 수 있다. 즉, 배기관(10)에서 분기관(20)으로 분기된 배기가스는 함체부(30)의 수용공간(30a)으로 유입된 후 통로부(30b)를 통해 엔진룸(R)으로 배출된다. 배기관(10)의 압력 상승 시 배기가스가 분기관(20)으로 분기되어 함체부(30)를 통과한 후 배출됨으로써, 배기관(10)의 압력 상승에 따른 구조적 손상, 및 장치와 배기관(10)의 이음부, 배기관(10) 사이의 이음부를 통한 배기가스의 누출을 방지할 수 있다. 특히, 함체부(30)의 크기를 조절할 경우 분기관(20)과 함체부(30)를 단일 개만 형성하더라도 배기가스의 효과적인 배출이 가능하여 배기관(10)의 압력 상승이 방지되므로, 좁은 선내 공간 활용도를 높일 수 있고 설치 작업도 용이한 장점이 있다. 또한, 함체부(30)는 배기가스가 통과하더라도 구조적으로 변형되지 않으므로, 종래와 같이 파열디스크를 교체하는 추가 작업을 할 필요가 없으며, 반복 사용이 가능하여 이에 따른 비용을 절감할 수 있는 장점이 있다. 통로부(30b)는 도시된 바와 같이, 함체부(30)의 상면이 개방되어 형성될 수 있으나, 이에 한정될 것은 아니며, 필요에 따라, 함체부(30)의 측면이 개방되어 형성될 수도 있다. 통로부(30b)에는 수트제거부(40)가 설치된다.The enclosure part 30 is a tubular member, and has an accommodation space 30a for accommodating exhaust gas therein, and one end is opened so that the exhaust gas accommodated in the accommodation space 30a is discharged to the engine room R. A passage portion 30b may be formed. That is, the exhaust gas branched from the exhaust pipe 10 to the branch pipe 20 is introduced into the accommodation space 30a of the housing part 30 and then discharged to the engine room R through the passage part 30b. When the pressure of the exhaust pipe 10 rises, the exhaust gas is branched into the branch pipe 20 and discharged after passing through the enclosure 30, resulting in structural damage due to the pressure rise of the exhaust pipe 10 and the device and the exhaust pipe 10 It is possible to prevent leakage of exhaust gas through the joint of the exhaust pipe 10. In particular, when the size of the housing unit 30 is adjusted, even if the branch pipe 20 and the housing unit 30 are formed as a single unit, exhaust gas can be effectively discharged and pressure rise in the exhaust pipe 10 is prevented, resulting in a narrow space inside the ship. It can increase utilization and has the advantage of easy installation work. In addition, since the enclosure portion 30 is not structurally deformed even when exhaust gas passes through, there is no need to perform additional work of replacing the rupture disk as in the prior art, and it is possible to use it repeatedly, thereby reducing costs. there is. As shown, the passage portion 30b may be formed by opening the upper surface of the enclosure portion 30, but is not limited thereto, and may be formed by opening the side surface of the enclosure portion 30 as necessary. . A soot removal unit 40 is installed in the passage unit 30b.

수트제거부(40)는 배기가스에 포함된 수트를 제거하는 것으로, 망체(sieve) 구조로 형성되어 통로부(30b)와 중첩 형성될 수 있다. 즉, 수용공간(30a)으로 유입된 배출되는 배기가스는 통로부(30b)에 설치된 수트제거부(40)에서 수트가 제거된 후 엔진룸(R)으로 배출된다. 배기가스에 포함된 수트가 제거된 후 엔진룸(R)으로 배출됨으로써, 수트로 인한 엔진룸(R), 및 엔진룸(R)에 설치된 각 구성, 다시 말해, 연소기관(EG), 배기관(10), 분기관(20) 등의 오염을 방지할 수 있다.The soot removal unit 40 removes soot included in the exhaust gas, and may be formed in a sieve structure to overlap the passage part 30b. That is, the exhaust gas introduced into the accommodation space 30a is discharged to the engine room R after the soot is removed from the soot removal unit 40 installed in the passage part 30b. After the soot contained in the exhaust gas is removed and discharged to the engine room (R), the engine room (R) due to the soot and each component installed in the engine room (R), that is, the combustion engine (EG), the exhaust pipe ( 10), contamination of the branch pipe 20, etc. can be prevented.

한편, 함체부(30) 내부에는 분사노즐(41)이 설치되며, 분사노즐(41)은 함체부(30) 내부의 압력을 감지하여 세정수를 분사할 수 있다. 분사노즐(41)은 수용공간(30a)을 향하여 하방으로 세정수를 분사할 수도 있고, 통로부(30b)에 설치된 수트제거부(40)를 향하여 상방으로 세정수를 분사할 수도 있으며, 수평 방향으로 세정수를 분사할 수도 있다. 분사노즐(41)이 세정수를 분사함으로써, 엔진룸(R)으로 배출되는 배기가스를 냉각시킬 수 있어 엔진룸(R), 및 엔진룸(R)에 설치된 각 구성이 과열로 인해 구조적으로 손상되는 것을 방지할 수 있으며, 수트제거부(40)에 수트가 축적되는 것도 방지할 수 있다. 이러한 분사노즐(41)은 적어도 하나가 모세관(44)에 형성될 수 있다.Meanwhile, a spray nozzle 41 is installed inside the housing unit 30, and the spray nozzle 41 can detect the pressure inside the housing unit 30 and spray the washing water. The spray nozzle 41 may spray the washing water downward toward the receiving space 30a or upward toward the soot removal unit 40 installed in the passage part 30b, and may spray the washing water upward in the horizontal direction. You can also spray washing water with it. As the injection nozzle 41 sprays washing water, the exhaust gas discharged to the engine room R can be cooled, so that the engine room R and each component installed in the engine room R are structurally damaged due to overheating. can be prevented, and soot can be prevented from accumulating in the soot removal unit 40. At least one of these injection nozzles 41 may be formed in the capillary tube 44 .

모세관(44)은 함체부(30)에 수평 방향으로 배열되는 관으로, 분사노즐(41)이 길이 방향과 원주 방향 중 적어도 하나를 따라 설치될 수 있다. 이러한 모세관(44)은 복수 개가 서로 교차하여 망체 구조를 형성할 수 있으며, 통로부(30b)에 완전히 중첩 설치되어 분사노즐(41)로부터 분사되는 세정수를 수용공간(30a)으로 낙하시킬 수 있다. 보다 구체적으로, 모세관(44)은 함체부(30)의 너비 방향으로 배열되며 서로 이격된 복수의 제1 모세관(44a)과, 제1 모세관(44a)과 교차하여 배열되며 서로 이격된 복수의 제2 모세관(44b)을 포함하며, 제1 모세관(44a)과 제2 모세관(44b)은 내부가 서로 연통될 수 있다. 분사노즐(41)은 모세관(44)에 공급된 세정수를 분사하며, 모세관(44)은 세정수탱크(42)로부터 세정수를 공급받을 수 있다.The capillary tube 44 is a tube arranged in a horizontal direction in the housing portion 30, and the injection nozzle 41 may be installed along at least one of a longitudinal direction and a circumferential direction. A plurality of these capillaries 44 may cross each other to form a network structure, and may be completely overlapped in the passage part 30b to drop the washing water sprayed from the spray nozzle 41 into the receiving space 30a. . More specifically, the capillaries 44 include a plurality of first capillaries 44a arranged in the width direction of the enclosure 30 and spaced apart from each other, and a plurality of first capillaries 44a arranged to cross the first capillaries 44a and spaced apart from each other. It includes two capillaries 44b, and the insides of the first capillaries 44a and the second capillaries 44b may communicate with each other. The spray nozzle 41 sprays the washing water supplied to the capillary tube 44, and the capillary tube 44 may receive the washing water from the washing water tank 42.

세정수탱크(42)는 내부에 세정수가 채워지고 배기가스의 압력에 의해 수축하여 세정수를 분사노즐(41), 보다 구체적으로, 모세관(44)에 공급하는 것으로, 함체부(30) 내부에 설치될 수 있다. 즉, 분기관(20)을 통해 수용공간(30a)으로 유입된 고온 고압의 배기가스는 세정수탱크(42)를 가압하여 수축시키며, 이로 인해, 세정수탱크(42) 내부에 채워진 세정수가 모세관(44)으로 공급된다. 세정수탱크(42)와 모세관(44) 사이는 연결관(42a)에 의해 연결되므로, 세정수탱크(42) 내부의 세정수는 연결관(42a)을 통해 모세관(44)으로 공급될 수 있다. 세정수탱크(42)는 적어도 일부가 배기가스의 압력에 의해 변형이 되는 탄성소재로 형성될 수 있으며, 예를 들어, 탄성을 갖는 주머니 또는 튜브 형태로 형성될 수도 있고 일부만 탄성소재로 이루어져 부피가 줄어드는 구조로 형성될 수도 있다. 그러나, 세정수탱크(42)가 탄성소재로 형성되어 배기가스의 압력에 의해 수축하며 세정수를 공급하는 것으로 한정될 것은 아니며, 세정수탱크(42)의 구조는 다양하게 변형될 수 있다. 예를 들어, 세정수탱크(42)는 내부에 세정수가 채워진 실린더와, 실린더 내부 부피를 가변하는 피스톤으로 구성되어, 피스톤이 배기가스의 압력에 의해 가압되면 실린더 내부 부피가 감소되면서 세정수가 공급될 수도 있다. 세정수탱크(42)는 세정수공급관(43)을 통해 세정수를 공급받을 수 있다.The washing water tank 42 is filled with washing water and contracted by the pressure of the exhaust gas to supply the washing water to the spray nozzle 41, more specifically, the capillary tube 44, inside the housing part 30 can be installed That is, the high-temperature and high-pressure exhaust gas introduced into the accommodation space 30a through the branch pipe 20 pressurizes the washing water tank 42 to shrink it, and thereby, the washing water filled inside the washing water tank 42 capillary tube. (44). Since the connection pipe 42a connects the washing water tank 42 and the capillary tube 44, the washing water inside the washing water tank 42 can be supplied to the capillary tube 44 through the connection pipe 42a. . At least a portion of the washing water tank 42 may be formed of an elastic material that is deformed by the pressure of the exhaust gas. It may be formed in a shrinking structure. However, the washing water tank 42 is not limited to being formed of an elastic material and shrinking by the pressure of exhaust gas to supply washing water, and the structure of the washing water tank 42 may be variously modified. For example, the washing water tank 42 is composed of a cylinder filled with washing water and a piston that changes the cylinder's internal volume, and when the piston is pressurized by the pressure of exhaust gas, the washing water is supplied while reducing the internal volume of the cylinder. may be The washing water tank 42 may receive washing water through the washing water supply pipe 43 .

세정수공급관(43)은 일단이 함체부(30)를 관통하여 세정수탱크(42)에 연결되고 타단이 해수유입부(도시되지 않음)와 청수저장탱크(도시되지 않음) 중 적어도 하나에 연결되어 해수 또는 청수 또는 해수와 청수의 혼합수 중 적어도 하나인 세정수를 세정수탱크(42)에 공급할 수 있다. 세정수공급관(43) 상에는 세정수의 유동을 제어하는 조절밸브(43a)가 설치되며, 조절밸브(43a)는 세정수탱크(42)에 설치된 수위센서(도시되지 않음)와 연동되어 세정수탱크(42)에 일정량의 세정수를 공급할 수 있다. 세정수탱크(42)에 세정수가 채워지면, 세정수탱크(42)는 수축 전의 크기로 복원될 수 있다.The washing water supply pipe 43 has one end connected to the washing water tank 42 through the enclosure 30 and the other end connected to at least one of a seawater inlet (not shown) and a fresh water storage tank (not shown). It is possible to supply washing water, which is at least one of seawater, fresh water, or a mixture of seawater and fresh water, to the washing water tank 42. A control valve 43a for controlling the flow of washing water is installed on the washing water supply pipe 43, and the control valve 43a is interlocked with a water level sensor (not shown) installed in the washing water tank 42 to wash the washing water tank. A certain amount of washing water can be supplied to (42). When the washing water is filled in the washing water tank 42, the washing water tank 42 may be restored to a size before contraction.

이하, 도 4 및 도 5를 참조하여, 연소기관의 배기관 장치(1)의 동작에 대해 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, with reference to Figs. 4 and 5, the operation of the exhaust pipe device 1 of the combustion engine will be described in more detail.

도 4 및 도 5는 연소기관의 배기관 장치의 동작을 설명하기 위한 작동도이다.4 and 5 are operation diagrams for explaining the operation of the exhaust pipe device of the combustion engine.

본 발명에 따른 연소기관의 배기관 장치(1)는 배기관(10) 내부의 과도한 압력 상승 시 배기관(10)에서 분기되어 엔진룸(R)으로 연장되는 분기관(20)에 연결된 함체부(30)를 통해 배기가스가 배출되므로, 배기관(10)의 압력 상승에 따른 구조적 손상, 및 이음부를 통한 배기가스의 누출을 방지할 수 있다. 특히, 함체부(30)의 크기를 조절할 경우 배기관(10) 상에 분기관(20)과 함체부(30)를 단일 개만 형성하더라도 배기가스의 효과적인 배출이 가능하므로, 선내 공간 활용도를 높일 수 있음은 물론, 엔진룸(R)에서 설치 작업이 이루어질 수 있어 작업이 용이하다. 또한, 함체부(30)를 통해 배기가스가 배출되더라도 구조적으로 변형되지 않으므로, 반복 사용이 가능하여 이에 따른 비용도 절감할 수 있다. 또한, 함체부(30)의 일 측 단부가 개방되어 형성된 통로부(30b)에 망체 구조의 수트제거부(40)가 설치되므로, 함체부(30)를 통과하여 엔진룸(R)으로 배출되는 배기가스에 포함된 인화성 물질인 수트(soot)를 분리할 수 있어 엔진룸(R)의 오염을 방지할 수 있다. 또한, 함체부(30) 내부에 세정수를 분사하는 분사노즐(41)이 설치되므로, 함체부(30)를 통과하여 엔진룸(R)으로 배출되는 배기가스를 냉각시킬 수 있어 장치 및 엔진룸(R)의 과열로 인한 구조적 손상을 방지할 수 있으며, 수트제거부(40)에 수트가 축적되는 것도 방지할 수 있다.The exhaust pipe device 1 of the combustion engine according to the present invention is branched from the exhaust pipe 10 when the pressure inside the exhaust pipe 10 increases excessively and is connected to the branch pipe 20 extending to the engine room (R). Since the exhaust gas is discharged through the exhaust pipe 10, it is possible to prevent structural damage caused by a pressure increase in the exhaust pipe 10 and leakage of the exhaust gas through the joint. In particular, when the size of the housing unit 30 is adjusted, exhaust gas can be effectively discharged even if only a single branch pipe 20 and housing unit 30 are formed on the exhaust pipe 10, so the utilization of space in the ship can be increased. Of course, the installation work can be done in the engine room (R), so the work is easy. In addition, even if the exhaust gas is discharged through the housing unit 30, it is not structurally deformed, so that it can be used repeatedly, thereby reducing costs. In addition, since the soot removal unit 40 of the net structure is installed in the passage portion 30b formed by opening one end of the housing unit 30, the soot discharged to the engine room R through the housing unit 30 It is possible to separate soot, which is an inflammable substance included in exhaust gas, to prevent contamination of the engine room (R). In addition, since the injection nozzle 41 for spraying washing water is installed inside the enclosure 30, the exhaust gas passing through the enclosure 30 and discharged to the engine room R can be cooled, thereby cooling the device and the engine room. Structural damage due to overheating of (R) can be prevented, and soot can be prevented from accumulating in the soot removal unit 40.

도 4는 연소기관에서 연료가 완전 연소될 때의 동작을 도시한 도면이고, 도 5는 연소기관에서 연료가 불완전 연소될 때의 동작을 도시한 도면이다.4 is a diagram showing an operation when fuel is completely burned in a combustion engine, and FIG. 5 is a diagram showing an operation when fuel is incompletely burned in a combustion engine.

먼저, 도 4를 참조하면, 연소기관(EG)에서 연료의 연소에 따라 생성된 배기가스는 배기관(10)을 통해 배출되며, 이 때, 배기관(10) 상에 설치된 압력센서(11)가 배기관(10) 내 압력을 측정한다. 연소기관(EG)에서 연료가 완전 연소되는 경우, 압력센서(11)에서 측정된 배기관(10) 내 압력이 정상 범위이므로, 제어밸브(12)는 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 분기관(20)을 폐쇄하여 배기가스가 배기관(10)을 통해 외부로 배출되도록 유도할 수 있다. 분기관(20)이 폐쇄됨에 따라 함체부(30) 내부에 설치된 세정수탱크(42)는 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 수축되지 않고 원래의 상태로 유지되며, 이로 인해, 세정수탱크(42)로부터 모세관(44)으로 세정수가 공급되지 않아 분사노즐(41)을 통해 세정수가 분사되지 않는다.First, referring to FIG. 4, the exhaust gas generated by the combustion of fuel in the combustion engine (EG) is discharged through the exhaust pipe 10, and at this time, the pressure sensor 11 installed on the exhaust pipe 10 is installed on the exhaust pipe. (10) Measure my pressure. When the fuel is completely burned in the combustion engine (EG), since the pressure in the exhaust pipe 10 measured by the pressure sensor 11 is within a normal range, the control valve 12 operates as shown in FIG. 4 (a), The exhaust gas may be induced to be discharged to the outside through the exhaust pipe 10 by closing the branch pipe 20 . As the branch pipe 20 is closed, the washing water tank 42 installed inside the enclosure 30 is maintained in its original state without contraction, as shown in (b) of FIG. Since the washing water is not supplied from the water tank 42 to the capillary tube 44, the washing water is not sprayed through the spray nozzle 41.

도 5를 참조하면, 연소기관(EG)에서 생성된 배기가스는 배기관(10)을 통해 배출되며, 압력센서(11)는 배기관(10) 내 압력을 측정한다. 연소기관(EG)에서 연료가 불완전 연소되는 경우, 배기가스가 배기관(10) 내 정체 및 축적되고, 후속 배기가스로부터 공급되는 열, 또는 스파크에 의해 점화되어 폭발이 발생할 수 있다. 배기관(10) 내에서 폭발이 발생하는 경우, 압력센서(11)에서 측정된 배기관(10) 내 압력이 정상 범위를 벗어나므로, 제어밸브(12)는 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 분기관(20)을 개방하여 배기가스 중 일부가 분기관(20)으로 분기되도록 유도할 수 있다. 분기관(20)이 개방됨에 따라 세정수탱크(42)는 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 함체부(30) 내부로 유입된 배기가스의 압력에 의해 수축되며, 이로 인해, 세정수탱크(42) 내부에 채워진 세정수가 연결관(42a)을 통해 모세관(44)으로 공급되어 분사노즐(41)을 통해 분사될 수 있다. 수용공간(30a)으로 유입된 배기가스는 분사노즐(41)에서 분사되는 세정수에 의해 냉각된 후 모세관(44) 사이를 통과하며 수트가 제거된 상태로 함체부(30) 외측으로 배출된다.Referring to FIG. 5 , exhaust gas generated in the combustion engine EG is discharged through the exhaust pipe 10 , and the pressure sensor 11 measures the pressure inside the exhaust pipe 10 . When fuel is incompletely combusted in the combustion engine EG, exhaust gas stagnates and accumulates in the exhaust pipe 10, and is ignited by heat supplied from subsequent exhaust gas or sparks, causing an explosion. When an explosion occurs in the exhaust pipe 10, the pressure in the exhaust pipe 10 measured by the pressure sensor 11 is out of the normal range, so the control valve 12 operates as shown in (a) of FIG. , By opening the branch pipe 20, some of the exhaust gas may be induced to branch into the branch pipe 20. As the branch pipe 20 is opened, the washing water tank 42 is contracted by the pressure of the exhaust gas flowing into the enclosure 30, as shown in (b) of FIG. The washing water filled in the water tank 42 may be supplied to the capillary tube 44 through the connection tube 42a and sprayed through the spray nozzle 41 . Exhaust gas introduced into the receiving space 30a is cooled by the washing water sprayed from the injection nozzle 41, passes between the capillaries 44, and is discharged to the outside of the enclosure 30 with the soot removed.

배기관(10) 내 압력이 정상화되면, 제어밸브(12)는 분기관(20)을 폐쇄하며, 이 때, 세정수탱크(42)는 세정수공급관(43)으로부터 공급되는 세정수에 의해 수축 전의 크기로 복원될 수 있다.When the pressure in the exhaust pipe 10 is normalized, the control valve 12 closes the branch pipe 20, and at this time, the washing water tank 42 is contracted by the washing water supplied from the washing water supply pipe 43. size can be restored.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings, those skilled in the art to which the present invention pertains can be implemented in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. you will be able to understand Therefore, the embodiments described above should be understood as illustrative in all respects and not limiting.

1: 연소기관의 배기관 장치
10: 배기관 11: 압력센서
12: 제어밸브 20: 분기관
30: 함체부 30a: 수용공간
30b: 통로부 40: 수트제거부
41: 분사노즐 42: 세정수탱크
43: 세정수공급관 44: 모세관
44a: 제1 모세관 44b: 제2 모세관
EG: 연소기관 R: 엔진룸1: Exhaust pipe device of combustion engine
10: exhaust pipe 11: pressure sensor
12: control valve 20: branch pipe
30: housing part 30a: accommodation space
30b: passage part 40: soot removal part
41: injection nozzle 42: washing water tank
43: washing water supply pipe 44: capillary
44a: first capillary 44b: second capillary
EG: combustion engine R: engine room

Claims (7)

연소기관과 연결되어 배기가스를 배출하는 배기관;
상기 배기관으로부터 분기된 분기관;
상기 분기관에 연결되며 내부에 상기 배기가스를 수용하는 수용공간이 형성되고 일 측 단부가 개방되어 상기 수용공간에 수용된 배기가스가 배출되는 통로부가 형성된 함체부, 및
망체 구조로 형성되어 상기 통로부와 중첩 형성되는 수트제거부를 포함하는 연소기관의 배기관 장치.An exhaust pipe connected to the combustion engine to discharge exhaust gas;
a branch pipe branched from the exhaust pipe;
An enclosure portion connected to the branch pipe and having an accommodation space for accommodating the exhaust gas therein, one end of which is open, and a passage through which the exhaust gas accommodated in the accommodation space is discharged, and
An exhaust pipe device of a combustion engine including a soot removal portion formed in a mesh structure and overlapping the passage portion. 제1 항에 있어서,
상기 함체부 내부에 설치되며 상기 함체부 내부로 세정수를 분사하는 분사노즐을 더 포함하는 연소기관의 배기관 장치.According to claim 1,
An exhaust pipe device of a combustion engine further comprising an injection nozzle installed inside the enclosure and injecting washing water into the enclosure. 제2 항에 있어서,
상기 함체부 내부에 설치되며 내부에 상기 세정수가 채워지고 상기 배기가스의 압력에 의해 수축하여 상기 세정수를 상기 분사노즐로 공급하는 세정수탱크를 더 포함하는 연소기관의 배기관 장치.According to claim 2,
Exhaust pipe device of a combustion engine further comprising a washing water tank installed inside the enclosure, filled with the washing water therein and contracted by the pressure of the exhaust gas to supply the washing water to the injection nozzle. 제3 항에 있어서,
상기 세정수탱크는 적어도 일부가 상기 배기가스의 압력에 의해 변형되는 탄성소재로 형성된 연소기관의 배기관 장치.According to claim 3,
At least a portion of the washing water tank is formed of an elastic material that is deformed by the pressure of the exhaust gas. 제3 항에 있어서,
상기 세정수탱크에 연결되어 상기 세정수를 공급하는 세정수공급관을 더 포함하는 연소기관의 배기관 장치.According to claim 3,
An exhaust pipe device of a combustion engine further comprising a washing water supply pipe connected to the washing water tank to supply the washing water. 제2 항에 있어서,
상기 수트제거부는 적어도 하나의 상기 분사노즐이 형성된 복수 개의 모세관이 서로 교차하여 망체 구조를 형성하는 연소기관의 배기관 장치.According to claim 2,
The soot removal unit exhaust pipe device of a combustion engine in which a plurality of capillaries formed with at least one injection nozzle cross each other to form a mesh structure. 제6 항에 있어서,
상기 통로부는 상기 함체부의 상면이 개방되어 형성되고,
상기 수트제거부는 상기 통로부와 완전히 중첩되어 상기 세정수를 상기 수용공간으로 낙하시키는 연소기관의 배기관 장치.According to claim 6,
The passage part is formed by opening the upper surface of the housing part,
The soot removal part completely overlaps the passage part and the exhaust pipe device of the combustion engine to drop the washing water into the accommodation space.
KR1020210105365A 2021-08-10 2021-08-10 Exhaust device for engine KR20230023337A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210105365A KR20230023337A (en) 2021-08-10 2021-08-10 Exhaust device for engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210105365A KR20230023337A (en) 2021-08-10 2021-08-10 Exhaust device for engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20230023337A true KR20230023337A (en) 2023-02-17

Family

ID=85327489

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210105365A KR20230023337A (en) 2021-08-10 2021-08-10 Exhaust device for engine

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20230023337A (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160142045A (en) 2015-06-02 2016-12-12 현대중공업 주식회사 Gas exhausting assembly

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160142045A (en) 2015-06-02 2016-12-12 현대중공업 주식회사 Gas exhausting assembly

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101375902B1 (en) Method and apparatus for cleaning a filter for removing particulate matter
WO1999044722A1 (en) Apparatus for reducing contaminants in a pulsating exhaust gas
KR20140041098A (en) Scr catalytic cleaning system using the exhaust gas
KR20180017819A (en) Nitrogen purging method and system
KR102017347B1 (en) Exhaust pipe structure of ship
KR20230023337A (en) Exhaust device for engine
KR20230046988A (en) Gas turbine equipment
KR20140041096A (en) Soot blower unit with dual control system and cleaning method for scr catalyst using the same
JP2008272747A (en) Cleaning apparatus and method for cleaning surface within vessel
KR20230023412A (en) Exhaust device for engine
KR101621946B1 (en) Installation structure of gate for waste heat boiler
KR20160123578A (en) Steam cleaning system for soot cleaning of economizer
JP6719356B2 (en) Gas engine system
KR101832895B1 (en) SOx Reduction System For Ship And Operating Method Of That
KR101867067B1 (en) SOx Reduction System For Ship And Operating Method Of That
JPH02219905A (en) Soot blow method of waste heat boiler
CN105833726A (en) SCR catalyst blockage removing device
JP4111791B2 (en) Safety device for cleaning system of liquid fuel burner in gas turbine
KR20160057560A (en) Blasting apparatus for cleaning
KR102538626B1 (en) Exhaust gas treatment apparatus
KR102605024B1 (en) Silencer with decontamination function
KR102605020B1 (en) Scrubber
KR102548397B1 (en) Power generating system having apparatus for reducing air pollutant and vessel having the same
KR102279902B1 (en) Gas shutoff device and gas seal pot device having the same
KR101194393B1 (en) Inert gas generator

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination