KR20230013546A - Roof airbag for vehicles - Google Patents

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KR20230013546A
KR20230013546A KR1020210094425A KR20210094425A KR20230013546A KR 20230013546 A KR20230013546 A KR 20230013546A KR 1020210094425 A KR1020210094425 A KR 1020210094425A KR 20210094425 A KR20210094425 A KR 20210094425A KR 20230013546 A KR20230013546 A KR 20230013546A
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airbag cushion
airbag
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cushion
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KR1020210094425A
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민병호
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현대모비스 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a roof airbag for a vehicle, which protects a passenger who collides with a ceiling in a collision or rollover accident in a vehicle not equipped with a sunroof. According to the present invention, an airbag cushion is provided in an unfolded status between a roof panel and a headlining. In addition, in a status where the airbag cushion is mounted on the roof panel, a gas is injected into the airbag cushion to inflate the same.

Description

차량용 루프 에어백{Roof airbag for vehicles}Roof airbag for vehicles {Roof airbag for vehicles}

본 발명은 선루프가 장착되지 않은 차량에서 충돌 또는 전복 사고시, 천장에 부딪히는 승객을 보호하는 차량용 루프 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to a roof airbag for a vehicle that protects passengers who collide with a ceiling in the event of a collision or rollover accident in a vehicle not equipped with a sunroof.

차량의 실내에는 차량의 충돌시 발생하는 충격으로부터 승객을 보호하도록 에어백이 설치된다.An airbag is installed in the interior of a vehicle to protect passengers from an impact generated when a vehicle collides.

에어백쿠션은 평상시에 에어백하우징 내에 접혀진 상태로 구비되어 있다가, 차량의 충돌시 센서에서 이를 감지하게 되면 인플레이터를 통해 에어백쿠션에 빠르게 가스가 공급되어 에어백쿠션을 순간적으로 전개시키게 되고, 이로 인해 차량의 충격으로부터 탑승자를 보호할 수 있게 된다.The airbag cushion is normally provided in a folded state in the airbag housing, but when the sensor detects it in the event of a vehicle collision, gas is quickly supplied to the airbag cushion through the inflator to instantaneously deploy the airbag cushion. It can protect occupants from impact.

한편, 선루프가 설치된 차량의 경우 전복사고가 발생하면, 루프글라스가 깨지면서 승객이 루프의 개구부를 통해 이탈할 수 있는 위험이 있다. 이에, 루프부에 루프 에어백을 설치하여 승객이 차량 밖으로 이탈되는 것을 방지함으로써, 승객의 상해를 저감시키게 된다.On the other hand, in the case of a vehicle equipped with a sunroof, when a rollover accident occurs, there is a risk that passengers may escape through the opening of the roof as the roof glass is broken. Accordingly, by installing a roof airbag in the roof portion to prevent passengers from escaping from the vehicle, injuries to passengers are reduced.

하지만, 선루프가 장착되지 않은 일반 차량의 경우에도, 전복사고가 발생하면 승객이 루프부 트림과 충돌하여 머리 상해를 입거나, 목 꺾임 등의 치명적인 상해를 입게 된다.However, even in the case of a general vehicle not equipped with a sunroof, when a rollover accident occurs, a passenger collides with a roof trim, resulting in head injury or fatal injury such as a broken neck.

따라서, 차량 전복 사고 발생 시 선루프가 장착되지 않은 일반 루프 차량에서도 승객을 보호하는 장치가 필요하다.Therefore, there is a need for a device for protecting occupants even in a general roof vehicle without a sunroof when a vehicle rollover accident occurs.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as an admission that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

EPEP 1607277 1607277 A2A2 KRKR 1047620 1047620 B1B1

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 선루프가 장착되지 않은 차량에서 충돌 또는 전복 사고시, 천장에 부딪히는 승객을 보호하는 차량용 루프 에어백을 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and provides a roof airbag for a vehicle that protects passengers who collide with the ceiling in the event of a collision or rollover accident in a vehicle not equipped with a sunroof.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 루프판넬과 헤드라이닝 사이에 에어백쿠션이 펼쳐진 상태로 구비되고; 상기 에어백쿠션이 루프판넬에 마운팅된 상태에서 에어백쿠션 내에 가스가 주입되어 팽창될 수 있다.The configuration of the present invention for achieving the above object is provided with an airbag cushion spread between the roof panel and the headlining; In a state where the airbag cushion is mounted on the roof panel, gas may be injected into the airbag cushion to inflate it.

상기 에어백쿠션이 루프판넬의 좌우로 결합된 루프크로스판넬에 마운팅될 수 있다.The airbag cushion may be mounted on the roof crosspanel coupled to the left and right of the roofpanel.

상기 에어백쿠션의 테두리가 루프판넬에 마운팅될 수 있다.An edge of the airbag cushion may be mounted on a roof panel.

상기 에어백쿠션의 가스가 주입되지 않는 데드존영역이 루프판넬에 마운팅될 수 있다.A dead zone area where gas of the airbag cushion is not injected may be mounted on a roof panel.

상기 에어백쿠션의 일부가 접혀지고, 접혀진 폴딩부분이 에어백쿠션의 팽창과정에서 펼쳐지면서 전개될 수 있다.A portion of the airbag cushion may be folded, and the folded folding portion may be unfolded and deployed during the inflation process of the airbag cushion.

상기 폴딩부분은 상기 에어백쿠션의 가스가 주입되지 않는 데드존영역에 형성될 수 있다.The folding portion may be formed in a dead zone area where gas of the airbag cushion is not injected.

상기 폴딩부분이 가접상태로 재봉되어, 에어백쿠션의 팽창시 가접부분이 펼쳐질 수 있다.The folding portion is sewn in a contact state, so that the contact portion can be unfolded when the airbag cushion is inflated.

상기 에어백쿠션이 팽창된 상태에서의 길이가 에어백쿠션이 폴딩된 상태에서의 길이보다 길거나 같게 형성될 수 있다.A length of the airbag cushion in an inflated state may be greater than or equal to a length in a folded state of the airbag cushion.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 에어백쿠션이 루프판넬과 헤드라이닝 사이에서 팽창됨으로써, 루프에 승객의 머리가 부딪히는 경우, 루프에 부딪히는 승객의 상해를 저감하여 승객을 안전하게 보호하고, 특히 선루프가 장착된 차량이 아닌 일반 차량에서도 루프에 부딪히는 승객을 안전하게 보호하는 효과가 있다.Through the above problem solving means, the present invention, the airbag cushion is inflated between the roof panel and the headlining, so that when the passenger's head hits the roof, the passenger's injury from hitting the roof is reduced to safely protect the passenger, especially the sunscreen. Even in a vehicle other than a vehicle equipped with a roof, it has the effect of safely protecting passengers who collide with the roof.

더불어, 에어백쿠션이 펼쳐진 상태로 차량에 조립됨으로써, 에어백쿠션을 폴딩상태로 조립하기 위해 필요한 브라켓과 볼트류 등의 부품이 필요치 않아 부품수 감소를 통해 에어백장치의 원가를 절감하는 효과도 있다.In addition, since the airbag cushion is assembled to the vehicle in an unfolded state, parts such as brackets and bolts necessary for assembling the airbag cushion in a folded state are not required, thereby reducing the cost of the airbag device by reducing the number of parts.

아울러, 에어백쿠션이 헤드라이닝에 조립되는 경우, 헤드라이닝의 운송 및 패키징 측면에서 불리한바, 에어백쿠션을 루프판넬에 결합하는 구조를 통해 운송 및 패키징의 문제를 해소시키는 장점도 있다.In addition, when the airbag cushion is assembled to the headlining, it is disadvantageous in terms of transportation and packaging of the headlining. However, there is an advantage in solving transportation and packaging problems through a structure in which the airbag cushion is coupled to the roof panel.

도 1은 본 발명에 따른 루프에어백의 분리 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 에어백쿠션이 루프패널과 헤드라이닝 사이에 장착된 상태를 도시한 도면.
도 3은 도 2에서 에어백쿠션이 팽창된 상태를 도시한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 에어백쿠션이 팽창된 상태를 실내측에서 바라본 형상을 나타낸 도면.
도 5a 및 도 5b는 도 4의 A - A선 단면에 대한 에어백쿠션의 팽창전 및 팽창후 상태를 도시한 도면.
도 6a 및 도 6b는 도 4의 B - B선 단면에 대한 에어백쿠션의 팽창전 및 팽창후 상태를 도시한 도면.1 is an exploded perspective view of a roof airbag according to the present invention;
2 is a view showing a state in which an airbag cushion according to the present invention is mounted between a roof panel and a headlining;
FIG. 3 is a view showing a state in which the airbag cushion in FIG. 2 is inflated;
4 is a view showing a shape of an inflated airbag cushion according to the present invention viewed from the indoor side.
5A and 5B are diagrams illustrating states before and after inflation of an airbag cushion taken along line A-A of FIG. 4;
6A and 6B are diagrams showing states before and after inflation of an airbag cushion with respect to a cross section taken along line B-B of FIG. 4;

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.Specific structural or functional descriptions of the embodiments of the present invention disclosed in this specification or application are merely illustrated for the purpose of explaining the embodiments according to the present invention, and the embodiments according to the present invention may be implemented in various forms. It may be and should not be construed as being limited to the embodiments described in this specification or application.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Embodiments according to the present invention can apply various changes and can have various forms, so specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in this specification or application. However, this is not intended to limit the embodiments according to the concept of the present invention to specific disclosures, and should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.Terms such as first and second may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The above terms are only for the purpose of distinguishing one component from another component, e.g., without departing from the scope of rights according to the concept of the present invention, a first component may be termed a second component, and similarly The second component may also be referred to as the first component.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.It is understood that when an element is referred to as being "connected" or "connected" to another element, it may be directly connected or connected to the other element, but other elements may exist in the middle. It should be. On the other hand, when an element is referred to as “directly connected” or “directly connected” to another element, it should be understood that no other element exists in the middle. Other expressions describing the relationship between elements, such as "between" and "directly between" or "adjacent to" and "directly adjacent to", etc., should be interpreted similarly.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.Terms used in this specification are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, terms such as "comprise" or "having" are intended to designate that the described feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof exists, but one or more other features or numbers However, it should be understood that it does not preclude the presence or addition of steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and unless explicitly defined herein, they are not interpreted in an ideal or excessively formal meaning. .

한편, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Meanwhile, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 루프에어백의 분리 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 에어백쿠션(100)이 루프패널과 헤드라이닝(300) 사이에 장착된 상태를 도시한 도면이며, 도 3은 도 2에서 에어백쿠션(100)이 팽창된 상태를 도시한 도면이다.1 is an exploded perspective view of a roof airbag according to the present invention, FIG. 2 is a view showing a state in which an airbag cushion 100 according to the present invention is mounted between a roof panel and a headlining 300, and FIG. 2 is a view showing a state in which the airbag cushion 100 is inflated.

도면을 참조하면, 본 발명의 차량용 루프 에어백은, 루프판넬(200)과 헤드라이닝(300) 사이에 에어백쿠션(100)이 펼쳐진 상태로 구비되고; 상기 에어백쿠션(100)이 루프판넬(200)에 마운팅된 상태에서 에어백쿠션(100) 내에 가스가 주입되어 팽창되도록 구성이 된다.Referring to the drawings, in the vehicle roof airbag of the present invention, an airbag cushion 100 is provided between a roof panel 200 and a headlining 300 in an unfolded state; In a state where the airbag cushion 100 is mounted on the roof panel 200, gas is injected into the airbag cushion 100 to inflate it.

예컨대, 가스발생장치로서 인플레이터(140)가 사용되고, 상기 인플레이터(140)가 루프판넬(200)에 마운팅되면서 에어백쿠션(100)에 연결된다.For example, an inflator 140 is used as a gas generator, and the inflator 140 is connected to the airbag cushion 100 while being mounted on the roof panel 200 .

그리고, 에어백쿠션(100)은 상기 루프판넬(200)과 헤드라이닝(300) 사이에서 전후 및 좌우로 펼쳐진 상태로 루프판넬(200)에 결합된다. 이에, 에어백 작동시, 인플레이터(140)에서 공급되는 가스가 에어백쿠션(100) 내부에 주입되어, 에어백쿠션(100)이 전개된 상태에서 팽창한다.In addition, the airbag cushion 100 is coupled to the roof panel 200 in a state of unfolding in front and rear and left and right between the roof panel 200 and the headlining 300 . Accordingly, when the airbag operates, gas supplied from the inflator 140 is injected into the airbag cushion 100, and the airbag cushion 100 is inflated in a deployed state.

참고로, 상기 에어백쿠션(100)은 가스에 의해 팽창됨으로써, 가스의 팽창 압력을 견딜 수 있는 고분자화합물로 제조되고, 또한 헤드라이닝(300) 역시 에어백 전개시 에어백쿠션(100)에 의한 충격을 견디기 위해 복합 고분자재질로 제조될 수 있다.For reference, the airbag cushion 100 is inflated by gas and is made of a polymer compound that can withstand the expansion pressure of the gas, and the headlining 300 also withstands the impact of the airbag cushion 100 when the airbag deploys. It can be made of a composite polymer material for

즉, 차량의 충돌 또는 전복 사고시, 헤드라이닝(300)과 루프판넬(200) 사이에 펼쳐져 있는 에어백쿠션(100)이 팽창됨으로써, 루프에 부딪히는 승객의 상해를 저감하여 승객을 안전하게 보호하게 되고, 이에 선루프가 장착된 차량이 아닌 일반 차량에서도 루프에 부딪히는 승객을 안전하게 보호하게 된다.That is, in the event of a vehicle collision or rollover accident, the airbag cushion 100 spread between the headlining 300 and the roof panel 200 is inflated, thereby reducing injuries to passengers who collide with the roof to safely protect the passengers. Even in vehicles other than vehicles equipped with a sunroof, passengers who collide with the roof are safely protected.

더불어, 에어백쿠션(100)이 펼쳐진 상태로 차량에 조립됨으로써, 에어백쿠션(100)을 폴딩상태로 조립하기 위해 필요한 브라켓과 볼트류 등의 부품이 필요치 않아 부품수 감소를 통해 에어백장치의 원가를 절감하게 된다.In addition, since the airbag cushion 100 is assembled to the vehicle in an unfolded state, parts such as brackets and bolts necessary for assembling the airbag cushion 100 in a folded state are not required, thereby reducing the cost of the airbag device by reducing the number of parts. do.

아울러, 에어백쿠션(100)이 헤드라이닝(300)에 조립되는 경우, 헤드라이닝(300)의 운송 및 패키징 측면에서 불리한바, 에어백쿠션(100)을 루프판넬(200)에 결합함으로써, 상기한 운송 및 패키징의 단점을 해소시키게 된다.In addition, when the airbag cushion 100 is assembled to the headlining 300, it is disadvantageous in terms of transportation and packaging of the headlining 300. By combining the airbag cushion 100 with the roof panel 200, the above transportation And it will solve the disadvantages of packaging.

한편, 본 발명에서 상기 에어백쿠션(100)이 루프판넬(200)의 좌우로 결합된 루프크로스판넬(210)에 마운팅될 수 있다.Meanwhile, in the present invention, the airbag cushion 100 may be mounted on the roof cross panel 210 coupled to the left and right of the roof panel 200.

도 2를 참조하면, 상기 에어백쿠션(100)이 패스너 또는 볼트에 의해 루프판넬(200) 및/또는 루프크로스판넬(210)에 마운팅됨으로써, 차량에 고정될 수 있다.Referring to FIG. 2 , the airbag cushion 100 may be fixed to the vehicle by being mounted on the roof panel 200 and/or the roof cross panel 210 using fasteners or bolts.

도 4는 본 발명에 따른 에어백쿠션(100)이 팽창된 상태를 실내측에서 바라본 형상을 나타낸 도면이다.4 is a view showing a shape of an inflated airbag cushion 100 according to the present invention viewed from the indoor side.

도면을 참조하면, 상기 에어백쿠션(100)의 테두리가 루프판넬(200)에 마운팅되는 구조가 된다.Referring to the drawings, the rim of the airbag cushion 100 is mounted on the roof panel 200.

즉, 상기 에어백쿠션(100)이 차량의 전후 길이방향을 따라 전개되는 구조로서, 에어백쿠션(100)의 좌우측 테두리에 부분적으로 볼팅 및 패스너를 통해 마운팅되고, 이는 루프판넬(200) 뿐만 아니라 루프크로스판넬(210)에도 마운팅될 수 있다.That is, the airbag cushion 100 is a structure in which the airbag cushion 100 is deployed along the longitudinal direction of the vehicle, and is partially mounted on the left and right rims of the airbag cushion 100 through bolting and fasteners, which is not only the roof panel 200 but also the roof cross. It may also be mounted on the panel 210.

바람직하게는, 상기 에어백쿠션(100) 중에서 상기 에어백쿠션(100)의 가스가 주입되지 않는 데드존영역(110)이 루프판넬(200)에 마운팅되는 구조가 된다.Preferably, a dead zone area 110 of the airbag cushion 100 where no gas is injected is mounted on the roof panel 200 .

즉, 에어백쿠션(100) 내에 가스가 공급되어 팽창되는 과정에서 에어백쿠션(100)의 중간에 부분적으로 데드존영역(110)이 형성되는데, 이 데드존영역(110)이 루프판넬(200) 또는 루프크로스판넬(210)에 마운팅될 수 있다.That is, a dead zone area 110 is partially formed in the middle of the airbag cushion 100 in the process of supplying and inflating the airbag cushion 100 with gas. It can be mounted on the roof cross panel 210.

참고로, 에어백쿠션(100)의 중간에 부분적으로 에어백쿠션(100)이 절개된 형상으로 커팅부(130)가 형성된다. 상기 커팅부(130)를 통해 헤드라이닝(300)의 전장품(400)(룸램프 등) 조립시 전장품(400)이 에어백쿠션(100)이 간섭되는 것을 회피하게 된다.For reference, the cutting part 130 is formed in a shape in which the airbag cushion 100 is partially cut in the middle of the airbag cushion 100 . Through the cutting part 130, when the electrical component 400 (room lamp, etc.) of the headlining 300 is assembled, interference of the electrical component 400 with the airbag cushion 100 is avoided.

특히, 도 5a 및 도 5b는 도 4의 A - A선 단면에 대한 에어백쿠션(100)의 팽창전 및 팽창후 상태를 도시한 도면이고, 도 6a 및 도 6b는 도 4의 B - B선 단면에 대한 에어백쿠션(100)의 팽창전 및 팽창후 상태를 도시한 도면이다.In particular, FIGS. 5A and 5B are diagrams showing states before and after inflation of the airbag cushion 100 taken along the line A-A of FIG. 4, and FIGS. 6A and 6B are cross-sectional views taken along the line B-B of FIG. It is a diagram showing states before and after inflation of the airbag cushion 100 for .

도면을 참조하면, 본 발명은 상기 에어백쿠션(100)의 일부가 접혀지고, 접혀진 폴딩부분(120)이 에어백쿠션(100)의 팽창과정에서 펼쳐지면서 전개될 수 있다.Referring to the drawings, in the present invention, a part of the airbag cushion 100 is folded, and the folded folding portion 120 can be deployed while being unfolded during the inflation process of the airbag cushion 100.

구체적으로, 상기 폴딩부분(120)은 상기 에어백쿠션(100)의 가스가 주입되지 않는 데드존영역(110)에 형성되는 구조가 된다.Specifically, the folding portion 120 has a structure formed in the dead zone region 110 where gas of the airbag cushion 100 is not injected.

예컨대, 상기 에어백쿠션(100)의 데드존영역(110) 중에서 루프판넬(200) 또는 루프크로스판넬(210)에 결합되지 않은 데드존영역(110)에서 지그재그 형태로 겹쳐져 해당 부분에서 에어백쿠션(100)이 접혀지게 된다.For example, in the dead zone area 110 that is not coupled to the roof panel 200 or the roof cross panel 210 among the dead zone areas 110 of the airbag cushion 100, the airbag cushion 100 is overlapped in a zigzag shape. ) is folded.

즉, 에어백쿠션(100)이 팽창하게 되면, 에어백쿠션(100)의 좌우 폭방향 길이는 물론, 전후 길이방향 길이가 수축되면서 팽창된다.That is, when the airbag cushion 100 is inflated, the length of the airbag cushion 100 in the left and right width directions as well as the length in the front and rear longitudinal directions contracts and expands.

이때에, 에어백쿠션(100)의 접혀진 부분은 에어백쿠션(100)이 팽창되는 과정에서 펼쳐지게 됨으로써, 에어백쿠션(100)이 수축되는 길이를 접힘부분의 펼쳐지는 길이로 보상하게 되는바, 에어백쿠션(100)의 전개면적이 축소되는 것을 방지하고, 이에 승객을 더욱 안전하게 보호하게 된다.At this time, the folded portion of the airbag cushion 100 is expanded while the airbag cushion 100 is inflated, so that the contracted length of the airbag cushion 100 is compensated for by the expanded length of the folded portion. 100) is prevented from being reduced, thereby protecting passengers more safely.

아울러, 상기 폴딩부분(120)이 가접상태로 재봉되어, 에어백쿠션(100)의 팽창시 가접부분이 펼쳐지도록 구성할 수 있다.In addition, the folding portion 120 may be sewn in a contact state, so that the contact portion unfolds when the airbag cushion 100 is inflated.

일례로, 데드존영역(110)이 좌우 폭방향으로 길게 형성된 부분에서는 폴딩부분(120)이 가접상태로 재봉될 수 있고, 데드존영역(110)이 좌우 폭방향으로 짧게 형성된 부분에서는 폴딩부분(120)을 재봉하지 않고 접혀진 형태로만 유지할 수 있다.For example, in a part where the dead zone area 110 is formed long in the left and right width directions, the folding part 120 may be sewn in a closed state, and in a part where the dead zone area 110 is formed short in the left and right width directions, the folding part ( 120) can be maintained only in a folded form without sewing.

즉, 폴딩부분(120)이 가접상태로 재봉됨에 따라, 평상시에는 접혀진 상태를 유지하고 있다가, 에어백쿠션(100)이 팽창되는 과정에서 가접 재봉부분이 풀리면서 펼쳐지게 됨으로써, 에어백쿠션(100)의 전개면적을 안정적으로 확보할 수 있게 된다.That is, as the folding portion 120 is sewn in a tack-tacked state, it normally maintains a folded state, but in the process of inflating the airbag cushion 100, the tack-tacked stitched part is released and unfolded, so that the airbag cushion 100 It is possible to secure the expansion area stably.

더 나아가, 상기 에어백쿠션(100)이 팽창된 상태에서의 길이가 에어백쿠션(100)이 폴딩된 상태에서의 길이보다 길거나 같게 형성될 수 있다.Furthermore, the length of the airbag cushion 100 in an inflated state may be equal to or longer than the length in a folded state.

즉, 도 5a, 5b 및 도 6a, 6b와 같이, 상기 에어백쿠션(100)이 팽창된 상태에서의 에어백쿠션(100)의 좌우 폭방향 길이인 L2가, 에어백쿠션(100)이 폴딩된 상태에서의 에어백쿠션(100)의 폭방향 길이인 L1보다 길게 형성될 수 있다.That is, as shown in FIGS. 5A and 5B and FIGS. 6A and 6B, when the airbag cushion 100 is inflated, L2, which is the length of the airbag cushion 100 in the left and right width directions, is the airbag cushion 100 in the folded state. It may be formed longer than L1, which is the length of the airbag cushion 100 in the width direction.

그리고, 상기 에어백쿠션(100)이 팽창된 상태에서의 에어백쿠션(100)의 좌우 폭방향 길이인 L2가, 에어백쿠션(100)이 폴딩된 상태에서의 에어백쿠션(100)의 폭방향 길이인 L1와 같게 형성될 수도 있다.In addition, L2, which is the length of the airbag cushion 100 in the left and right width directions when the airbag cushion 100 is inflated, is L1, which is the length of the airbag cushion 100 in the width direction when the airbag cushion 100 is folded. It may be formed like

본 발명에 따른 차량용 루프 에어백이 전개되는 작동을 설명하면, 차량의 충돌 또는 전복 사고에 따라 루프 에어백의 작동신호가 인가되면, 인플레이터(140)가 폭발하여 인플레이터(140)에서 발생된 가스가 루프판넬(200)과 헤드라이닝(300) 사이에 펼쳐져 있는 에어백쿠션(100) 내에 공급된다.Describing the operation of deploying the roof airbag for a vehicle according to the present invention, when an operation signal of the roof airbag is applied due to a vehicle collision or rollover accident, the inflator 140 explodes, and the gas generated from the inflator 140 spreads through the roof panel. It is supplied into the airbag cushion 100 spread between the airbag 200 and the headlining 300.

이에, 에어백쿠션(100)이 루프판넬(200)과 헤드라이닝(300) 사이에서 팽창되어 루프판넬(200)과 헤드라이닝(300) 사이의 공간을 채우게 된다.Accordingly, the airbag cushion 100 is inflated between the roof panel 200 and the headlining 300 to fill the space between the roof panel 200 and the headlining 300 .

따라서, 루프에 승객의 머리가 부딪히는 경우, 루프에 부딪히는 승객의 상해를 저감하여 승객을 안전하게 보호하게 된다.Therefore, when a passenger's head hits the roof, the passenger's injury to the roof is reduced to safely protect the passenger.

또한, 에어백쿠션(100)이 루프판넬(200)과 헤드라이닝(300) 사이에 펼쳐진 상태로 장착됨으로써, 선루프가 장착된 차량이 아닌 일반 차량에서도 루프에 부딪히는 승객을 안전하게 보호하게 된다.In addition, since the airbag cushion 100 is mounted in an unfolded state between the roof panel 200 and the headlining 300, passengers who collide with the roof are safely protected even in a general vehicle other than a vehicle equipped with a sunroof.

더불어, 에어백쿠션(100)이 펼쳐진 상태로 차량에 조립됨으로써, 에어백쿠션(100)을 폴딩상태로 조립하기 위해 필요한 브라켓과 볼트류 등의 부품이 필요치 않아 부품수 감소를 통해 에어백장치의 원가를 절감하게 된다.In addition, since the airbag cushion 100 is assembled to the vehicle in an unfolded state, parts such as brackets and bolts necessary for assembling the airbag cushion 100 in a folded state are not required, thereby reducing the cost of the airbag device by reducing the number of parts. do.

아울러, 에어백쿠션(100)이 헤드라이닝(300)에 조립되는 경우, 헤드라이닝(300)의 운송 및 패키징 측면에서 불리한바, 에어백쿠션(100)을 루프판넬(200)에 결합하는 구조를 통해 상기한 운송 및 패키징의 단점을 해소시키게 된다.In addition, when the airbag cushion 100 is assembled to the headlining 300, it is disadvantageous in terms of transportation and packaging of the headlining 300, so the airbag cushion 100 is coupled to the roof panel 200 through a structure This eliminates the disadvantages of transportation and packaging.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.On the other hand, although the present invention has been described in detail only for the specific examples described above, it is obvious to those skilled in the art that various changes and modifications are possible within the scope of the technical idea of the present invention, and it is natural that these changes and modifications fall within the scope of the appended claims. .

100 : 에어백쿠션
110 : 데드존영역
120 : 폴딩부분
130 : 커팅부
140 : 인플레이터
200 : 루프판넬
210 : 루프크로스판넬
300 : 헤드라이닝
400 : 전장품100: air bag cushion
110: dead zone area
120: folding part
130: cutting unit
140: Inflator
200: roof panel
210: roof cross panel
300: headlining
400: electrical equipment

Claims (8)

루프판넬과 헤드라이닝 사이에 에어백쿠션이 펼쳐진 상태로 구비되고;
상기 에어백쿠션이 루프판넬에 마운팅된 상태에서 에어백쿠션 내에 가스가 주입되어 팽창되는 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.An airbag cushion is provided in an unfolded state between the roof panel and the headlining;
A roof airbag for a vehicle, characterized in that the airbag cushion is inflated by injecting gas into the airbag cushion in a state where the airbag cushion is mounted on the roof panel. 청구항 1에 있어서,
상기 에어백쿠션이 루프판넬의 좌우로 결합된 루프크로스판넬에 마운팅되는 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.The method of claim 1,
A roof airbag for a vehicle, characterized in that the airbag cushion is mounted on a roof crosspanel coupled to the left and right of the roofpanel. 청구항 1에 있어서,
상기 에어백쿠션의 테두리가 루프판넬에 마운팅되는 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.The method of claim 1,
A roof airbag for a vehicle, characterized in that the rim of the airbag cushion is mounted on a roof panel. 청구항 1에 있어서,
상기 에어백쿠션의 가스가 주입되지 않는 데드존영역이 루프판넬에 마운팅되는 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.The method of claim 1,
A roof airbag for a vehicle, characterized in that a dead zone region of the airbag cushion where gas is not injected is mounted on a roof panel. 청구항 1에 있어서,
상기 에어백쿠션의 일부가 접혀지고, 접혀진 폴딩부분이 에어백쿠션의 팽창과정에서 펼쳐지면서 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.The method of claim 1,
A roof airbag for a vehicle, characterized in that a part of the airbag cushion is folded, and the folded folding portion is deployed while being unfolded during the inflation process of the airbag cushion. 청구항 5에 있어서,
상기 폴딩부분은 상기 에어백쿠션의 가스가 주입되지 않는 데드존영역에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.The method of claim 5,
The roof airbag for a vehicle, characterized in that the folding portion is formed in a dead zone area where gas of the airbag cushion is not injected. 청구항 5에 있어서,
상기 폴딩부분이 가접상태로 재봉되어, 에어백쿠션의 팽창시 가접부분이 펼쳐지는 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.The method of claim 5,
The loop airbag for a vehicle, characterized in that the folding portion is sewn in a contact state, and the contact portion is unfolded when the airbag cushion is inflated. 청구항 5에 있어서,
상기 에어백쿠션이 팽창된 상태에서의 길이가 에어백쿠션이 폴딩된 상태에서의 길이보다 길거나 같게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.The method of claim 5,
The roof airbag for a vehicle, characterized in that the length of the airbag cushion in an inflated state is equal to or longer than the length in a folded state of the airbag cushion.
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