KR20230007171A - System for preventing inflow of indoor noise of electric vehicle and method thereof - Google Patents

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KR20230007171A
KR20230007171A KR1020210088072A KR20210088072A KR20230007171A KR 20230007171 A KR20230007171 A KR 20230007171A KR 1020210088072 A KR1020210088072 A KR 1020210088072A KR 20210088072 A KR20210088072 A KR 20210088072A KR 20230007171 A KR20230007171 A KR 20230007171A
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Abstract

The present invention relates to a system and a method for preventing the inflow of noise into a vehicle interior. According to the present invention, the system for preventing the inflow of noise into a vehicle interior comprises: a speed detection unit for detecting the current stage of a blower motor and the current driving speed of a running vehicle; a first comparison unit for comparing the stage of the blower motor and the driving speed with a first reference stage and a first reference speed, respectively; an RPM adjustment unit for adjusting the size of the operating RPM of the blower motor of the vehicle, the operating RPM of a coolant circulation pump (EWP), and the operating RPM of a cooling fan when the stage of the blower motor is less than or equal to the first reference stage, and the driving speed is less than or equal to the first reference speed; a second comparison unit for detecting the stage of the blower motor and the driving speed of the vehicle after the size of each operating RPM is adjusted and comparing the detected stage of the blower motor and the detected driving speed with a second reference stage and a second reference speed; and a control unit for returning the operating RPMs of the blower motor, the coolant circulation pump (EWP), and the cooling fan on a PE room side to the RPM corresponding to each of the stage of the blower motor and the driving speed of the vehicle detected after the size of each operating RPM is adjusted when the stage of the blower motor is greater than or equal to a second reference stage or the driving speed is greater than or equal to a second reference speed. Accordingly, the present invention can improve the NVH (Noise, Vibration, Harshness) sensitivity of a driver.

Description

차량 실내 소음 유입 방지 시스템 및 그 방법{SYSTEM FOR PREVENTING INFLOW OF INDOOR NOISE OF ELECTRIC VEHICLE AND METHOD THEREOF}Vehicle interior noise inflow prevention system and method {SYSTEM FOR PREVENTING INFLOW OF INDOOR NOISE OF ELECTRIC VEHICLE AND METHOD THEREOF}

본 발명은 차량 실내 소음 유입 방지 시스템 및 그 방법에 관한 것으로, 저속에서 발생하는 PE(Power Electric)룸측의 소음의 유입을 방지하기 위한 차량 실내 소음 유입 방지 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle interior noise inflow prevention system and method, and relates to a vehicle interior noise inflow prevention system and method for preventing the inflow of noise from a PE (Power Electric) room side generated at low speed.

일반적으로, 차량용 공조장치는 외부의 공기를 실내로 도입하거나 실내의 공기를 순환시켜 가열 또는 냉각시킴으로써 실내를 난방 또는 냉방하게 된다. 이때, 블로워 유니트를 이용하여 외기 또는 내기가 유입하게 되며, 블로워 유니트를 통과한 외기 및 내기가 히터코어 및 에바코어로 흘러가게 되어 공기가 가열 및 냉각하게 된다.In general, an air conditioner for a vehicle heats or cools a room by introducing outside air into the room or by heating or cooling the room by circulating the air inside the room. At this time, outside air or inside air is introduced using the blower unit, and the outside air and inside air passing through the blower unit flow to the heater core and the evaporator core, so that the air is heated and cooled.

이러한 차량용 공조장치는, 블로워 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입 공조장치와, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 블로어 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입 공조장치와, 그리고 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입 공조장치로 대별할 수 있다.Such a vehicle air conditioner is a three-piece type air conditioner in which three units are independently provided according to the independent structure of a blower unit, an evaporator unit, and a heater core unit, and an evaporator unit and a heater core unit are built into an air conditioning case and blower It can be roughly divided into a semi-center type air conditioner in which the unit is provided as a separate unit, and a center-mounted type air conditioner in which all three units are built into an air conditioning case.

한편, 최근에는 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 이른바 좌, 우 독립 공조장치가 적용되고 있다.On the other hand, in recent years, so-called left and right independent air conditioners have been applied that allow air of different temperatures to be supplied to the driver's seat and the front passenger's seat in the vehicle interior to perform individual cooling and heating according to the needs of the occupant.

전기차 또는 하이브리드 차량의 등장으로 차량의 정숙성에 대한 기대감이 높아지고 있다.With the advent of electric or hybrid vehicles, expectations for vehicle quietness are rising.

내연기관 자동차에서는 엔진 소음으로 인해 다른 부분의 소음은 무시할 수 있거나 귀에 그리 거슬리지 않았으나 전기차 또는 하이브리드 차량에서 전기 모터로 주행시 특정 부품의 작동 소음이 크게 들리기 시작하였다.In an internal combustion engine vehicle, noise from other parts could be ignored or not bothered by the engine noise.

따라서, 차량의 PE(Power Electric)룸 측에서 생성되는 소음의 내부 유입을 최소한으로 제어하기 위한 기술이 필요하게 되었다.Therefore, there is a need for a technique for minimizing the inflow of noise generated in the PE (Power Electric) room side of the vehicle.

본 발명의 배경이 되는 기술은 한국공개특허 제10-2017-0008902호(2017.01.25. 공개)에 개시되어 있다.The background technology of the present invention is disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2017-0008902 (published on January 25, 2017).

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 저속에서 발생하는 PE룸측의 소음의 유입을 방지하기 위한 차량 실내 소음 유입 방지 시스템 및 그 방법을 제공하기 위한 것이다.The technical problem to be achieved by the present invention is to provide a vehicle interior noise inflow prevention system and method for preventing the inflow of noise from the PE room side generated at low speed.

이러한 기술적 과제를 이루기 위한 본 발명의 실시예에 따르면, 차량 실내 소음 유입 방지 시스템에 있어서, 주행중인 차량의 현재 블로워 모터의 단수와 현재 주행 속도를 검출하는 속도 검출부, 상기 블로워 모터의 단수와 주행 속도를 각각 제1 기준 단수와 제1 기준 속도와 비교하는 제1 비교부, 상기 블로워 모터의 단수가 제1 기준 단수 이하이고, 상기 주행 속도가 제1 기준 속도 이하이면, 상기 차량의 블로워 모터의 동작 RPM, 냉각수 순환 펌프(EWP)의 동작 RPM 및 냉각팬의 동작 RPM의 크기를 각각 조절하는 RPM 조절부, 상기 각각의 동작 RPM의 크기가 조절된 이후의 상기 블로워 모터의 단수와 상기 차량의 주행 속도를 검출하고, 검출된 상기 블로워 모터의 단수와 주행 속도를 각각 제2 기준 단수와 제2 기준 속도와 비교하는 제2 비교부, 그리고 상기 블로워 모터의 단수가 제2 기준 단수 이상이거나 상기 주행 속도가 제2 기준 속도 이상인 경우, 상기 블로워 모터, 냉각수 순환 펌프(EWP) 및 PE룸측 냉각팬의 동작 RPM을 상기 각각의 동작 RPM의 크기가 조절된 이후에 검출된 상기 블로워 모터의 단수와 상기 차량의 주행 속도 각각에 대응되는 RPM으로 복귀하도록 제어하는 제어부를 포함한다. According to an embodiment of the present invention for achieving this technical problem, in a vehicle interior noise inflow prevention system, a speed detector for detecting the current number of blower motors and the current traveling speed of a vehicle in motion, the number of stages of the blower motor and traveling speed A first comparator for comparing the first reference number of stages and the first reference speed, respectively, when the number of stages of the blower motor is equal to or less than the first reference number of stages and the traveling speed is equal to or less than the first reference speed, the operation of the blower motor of the vehicle RPM, an RPM control unit for adjusting the size of the operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) and the operating RPM of the cooling fan, respectively, the number of stages of the blower motor and the driving speed of the vehicle after the size of each operating RPM is adjusted A second comparator for detecting and comparing the detected number of stages and traveling speed of the blower motor with a second reference stage and a second reference speed, respectively, and a second comparison unit for comparing the number of stages of the blower motor to the second reference stage or the traveling speed When the speed is equal to or higher than the second reference speed, the operation RPM of the blower motor, the cooling water circulation pump (EWP), and the cooling fan in the PE room are adjusted to the number of stages of the blower motor detected after each operation RPM is adjusted and the driving of the vehicle and a control unit for controlling to return to RPM corresponding to each speed.

상기 제1 기준 단수는 제2 기준 단수보다 작은 값을 가지며, 상기 제1 기준 속도는 상기 제2 기준 속도보다 저속이다. The first reference speed has a smaller value than the second reference speed, and the first reference speed is lower than the second reference speed.

상기 RPM 조절부는, 상기 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM의 크기를 변경시키거나, 상기 차량의 공조 연산 값에 따라 냉각수 순환 펌프(EWP)의 동작 RPM의 크기를 변경하거나, 상기 차량의 냉매측 고압라인의 압력에 따라 PE룸측 냉각팬의 동작 RPM의 크기를 조절할 수 있다. The RPM control unit changes the voltage or operating RPM of the blower motor, changes the operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) according to the air conditioning calculation value of the vehicle, or changes the high pressure line on the refrigerant side of the vehicle. Depending on the pressure of the PE room, the operating RPM of the cooling fan can be adjusted.

상기 블로워 모터의 단수가 1단인 경우, 상기 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM을 k% 증대시키고, 상기 블로워 모터의 단수가 1단보다 크고 제1 기준 단수 이하인 경우, 상기 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM을 2k/3% 만큼 증대시킬 수 있다. When the number of stages of the blower motor is one stage, the voltage or operation RPM of the blower motor is increased by k%, and when the number of stages of the blower motor is greater than the first stage and is less than or equal to the first reference stage, the voltage or operation RPM of the blower motor It can be increased by 2k/3%.

상기 차량의 공조 연산 값을 연산하고, 상기 공조 연산 값이 제1 공조 값 이하이면, 상기 냉각수 순환 펌프(EWP)의 작동 RPM을 m%만큼 감소시키고, 상기 공조 연산 값이 제1 공조 값보다 크고 제2 공조 값 이하에 해당하는 경우, 또는 상기 공조 연산 값이 상기 제2 공조 값보다 높은 공조 값을 가지는 제3 공조 값 이상에 해당하는 경우, 상기 냉각수 순환 펌프(EWP)의 작동 RPM을 2m% 만큼 감소시킬 수 있다. The air conditioning calculation value of the vehicle is calculated, and when the air conditioning calculation value is less than or equal to the first air conditioning value, the operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) is reduced by m%, and the air conditioning calculation value is greater than the first air conditioning value. When the air conditioning calculation value is equal to or less than the second air conditioning value, or when the air conditioning calculation value corresponds to a third air conditioning value or more having an air conditioning value higher than the second air conditioning value, the operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) is set to 2 m% can be reduced as much as

상기 공조 연산 값은, 아래의 수학식을 통해 연산될 수 있다. The air conditioning calculation value may be calculated through the following equation.

Figure pat00001
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여기서, A, B 및 C는 각각의 가중치 상수이다.Here, A, B and C are respective weighting constants.

상기 냉매측 고압라인의 압력이 제1 압력 이상인 경우, 상기 PE룸측 냉각팬의 RPM을 n%만큼 감소시키고, 상기 냉매측 고압라인의 압력이 제2 압력 이상이고 제1 압력보다 낮은 경우, 상기 PE룸측 냉각팬의 RPM을 2n%만큼 감소시키고, 상기 냉매측 고압라인의 압력이 제2 압력보다 낮은 경우, 상기 PE룸측 냉각팬의 RPM을 3n%만큼 감소시킬 수 있다. When the pressure of the refrigerant-side high-pressure line is equal to or greater than the first pressure, the RPM of the PE room-side cooling fan is reduced by n%, and when the pressure of the refrigerant-side high-pressure line is greater than or equal to the second pressure and lower than the first pressure, the PE room-side cooling fan is reduced by n%. When the RPM of the room-side cooling fan is reduced by 2n% and the pressure of the refrigerant-side high-pressure line is lower than the second pressure, the RPM of the PE room-side cooling fan may be reduced by 3n%.

본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 실내 소음 유입 방지 시스템을 이용한 소음 유입 방지 방법에 있어서, 주행중인 차량의 현재 블로워 모터의 단수와 현재 주행 속도를 검출하는 단계, 상기 블로워 모터의 단수와 주행 속도를 각각 제1 기준 단수와 제1 기준 속도와 비교하는 단계, 상기 블로워 모터의 단수가 제1 기준 단수 이하이고, 상기 주행 속도가 제1 기준 속도 이하이면, 상기 차량의 블로워 모터의 동작 RPM, 냉각수 순환 펌프(EWP)의 동작 RPM 및 냉각팬의 동작 RPM의 크기를 각각 조절하는 단계, 상기 각각의 동작 RPM의 크기가 조절된 이후의 상기 블로워 모터의 단수와 상기 차량의 주행 속도를 검출하고, 검출된 상기 블로워 모터의 단수와 주행 속도를 각각 제2 기준 단수와 제2 기준 속도와 비교하는 단계, 그리고 상기 블로워 모터의 단수가 제2 기준 단수 이상이거나 상기 주행 속도가 제2 기준 속도 이상인 경우, 상기 블로워 모터, 냉각수 순환 펌프(EWP) 및 PE룸 측 냉각팬의 동작 RPM을 상기 각각의 동작 RPM의 크기가 조절된 이후에 검출된 상기 블로워 모터의 단수와 상기 차량의 주행 속도 각각에 대응되는 RPM으로 복귀하도록 제어하는 단계를 포함한다. In the noise inflow prevention method using a vehicle interior noise inflow prevention system according to another embodiment of the present invention, the step of detecting the current number of blower motors and the current traveling speed of a vehicle in motion, the number of stages of the blower motor and the traveling speed Comparing the first reference number of stages with a first reference speed, respectively, when the number of stages of the blower motor is equal to or less than the first reference number and the traveling speed is equal to or less than the first reference speed, operation RPM of the blower motor of the vehicle, cooling water circulation Adjusting the size of the operating RPM of the pump (EWP) and the operating RPM of the cooling fan, respectively, detecting the number of stages of the blower motor and the traveling speed of the vehicle after the size of each operating RPM is adjusted, Comparing the number of stages and traveling speed of the blower motor with a second reference stage and a second reference speed, respectively, and when the number of stages of the blower motor is equal to or greater than the second reference stage or the traveling speed is equal to or greater than the second reference speed, the blower The operating RPM of the motor, the coolant circulation pump (EWP), and the cooling fan in the PE room is returned to the RPM corresponding to the number of stages of the blower motor and the running speed of the vehicle, respectively, detected after each operating RPM is adjusted. It includes the step of controlling to do.

이와 같이 본 발명에 따르면, 차량의 전원이 턴온 된 이후의 정차 상태이거나 저속으로 움직이는 동안에 실내로 유입되는 소음의 크기를 줄여 운전자의 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 감성을 개선시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to improve the driver's NVH (Noise, Vibration, Harshness) sensibility by reducing the amount of noise introduced into the room while the vehicle is in a stopped state after the power of the vehicle is turned on or while moving at low speed.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 실내 소음 유입 방지 시스템을 설명하기 위한 구성도이다.
도 2a는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 사시도이고, 도 2b는 도 2a의 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 냉난방시스템을 설명하기 위한 예시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량 실내 소음 유입 방지 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 5는 공조 연산값에 따른 차량의 냉난방시스템의 작동 모드를 설명하기 위한 도면이다. 1 is a configuration diagram for explaining a system for preventing noise from entering a vehicle interior according to an embodiment of the present invention.
2A is a perspective view of an air conditioner for a vehicle according to the present invention, and FIG. 2B is an exploded perspective view of FIG. 2A.
3 is an exemplary view for explaining a cooling and heating system of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a flowchart illustrating a method for preventing noise from entering a vehicle interior according to an embodiment of the present invention.
5 is a diagram for explaining an operating mode of a cooling and heating system of a vehicle according to an air conditioning calculation value.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시 예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily practice with reference to the accompanying drawings. However, the present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments described herein. In addition, in order to clearly explain the present invention in the drawings, parts irrelevant to the description are omitted, and similar reference numerals are attached to similar parts throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a certain component is said to "include", it means that it may further include other components without excluding other components unless otherwise stated.

그러면 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.Then, with reference to the accompanying drawings, an embodiment of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily practice it.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 실내 소음 유입 방지 시스템을 설명하기 위한 구성도이다.1 is a configuration diagram for explaining a system for preventing noise from entering a vehicle interior according to an embodiment of the present invention.

도 1에서 나타낸 것처럼, 차량 실내 소음 유입 방지 시스템(100)은 블로워 유니트(200), 냉각수 순환 펌프(300) 및 냉각팬(400)과 유선 또는 무선으로 연동되며, 상기 각각의 블로어 유니트(200), 냉각수 순환 펌프(300) 및 냉각팬(400)의 동작 RPM을 조절한다.As shown in FIG. 1, the vehicle interior noise inflow prevention system 100 is interlocked with the blower unit 200, the coolant circulation pump 300, and the cooling fan 400 by wire or wirelessly, and each blower unit 200 , The operating RPM of the cooling water circulation pump 300 and the cooling fan 400 is adjusted.

도 1에서 나타낸 것처럼, 상기 차량 실내 소음 유입 방지 시스템(100)은 속도 검출부(110), 제1 비교부(120), RPM 조절부(130), 제2 비교부(140) 및 제어부(150)를 포함한다.As shown in FIG. 1, the vehicle interior noise inflow prevention system 100 includes a speed detection unit 110, a first comparison unit 120, an RPM control unit 130, a second comparison unit 140, and a control unit 150. includes

먼저, 상기 속도 검출부(110)는 주행중인 차량의 현재 블로워 모터의 단수와 현재 주행 속도를 검출한다.First, the speed detection unit 110 detects the number of stages of the current blower motor and the current driving speed of the running vehicle.

다음으로, 상기 제1 비교부(120)는 블로워 모터의 단수와 주행 속도를 각각 제1 기준 단수와 제1 기준 속도와 비교한다.Next, the first comparator 120 compares the number of stages and traveling speed of the blower motor with a first reference number of stages and a first reference speed, respectively.

다음으로, 상기 RPM 조절부(130)는 블로워 모터의 단수가 제1 기준 단수 이하이고, 주행 속도가 제1 기준 속도 이하이면, 차량의 블로워 모터의 동작 RPM, 냉각수 순환 펌프(EWP, Electric Water Pump)(300)의 동작 RPM 및 냉각팬(400)의 동작 RPM의 크기를 각각 조절한다.Next, when the number of stages of the blower motor is less than or equal to the first reference stage and the driving speed is less than or equal to the first reference speed, the RPM control unit 130 determines the operating RPM of the blower motor of the vehicle, the electric water pump (EWP), and the cooling water circulation pump (EWP). ) 300 and the size of the operating RPM of the cooling fan 400 are respectively adjusted.

이때, 상기 RPM 조절부(130)는 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM의 크기를 변경시키거나, 차량의 공조 연산 값에 따라 냉각수 순환 펌프(EWP)(300)의 동작 RPM의 크기를 변경하거나, 차량의 냉난방시스템의 냉매 압력에 따른 PE룸측 냉각팬(400)의 동작 RPM의 크기를 조절한다.At this time, the RPM controller 130 changes the voltage of the blower motor or the size of the operating RPM, changes the size of the operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) 300 according to the air conditioning calculation value of the vehicle, or changes the size of the operating RPM of the vehicle. Adjusts the size of the operating RPM of the PE room-side cooling fan 400 according to the refrigerant pressure of the cooling and heating system.

블로워 모터의 단수가 1단인 경우, 상기 RPM 조절부(130)는 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM을 k% 증대시키고, 블로워 모터의 단수가 1단보다 크고 기준 단수 이하인 경우, 상기 RPM 조절부(130)는 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM을 2k/3% 만큼 증대시킨다.When the number of stages of the blower motor is 1, the RPM control unit 130 increases the voltage or operating RPM of the blower motor by k%, and when the number of stages of the blower motor is greater than the first stage and is less than or equal to the reference stage, the RPM controller 130 ) increases the voltage or operating RPM of the blower motor by 2k/3%.

또한, 상기 RPM 조절부(130)는 공조 연산 값을 연산하고 공조 연산값에 따라 냉각수 순환 펌프(EWP)(300)의 작동 RPM을 감소시킨다.Also, the RPM controller 130 calculates an air conditioning calculation value and reduces the operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) 300 according to the air conditioning calculation value.

즉, 공조 연산 값이 제1 공조 값 이하인 경우, 상기 RPM 조절부(130)는 냉각수 순환 펌프(EWP)(300)의 작동 RPM을 m%만큼 감소시킨다.That is, when the air conditioning calculation value is less than or equal to the first air conditioning value, the RPM controller 130 reduces the operating RPM of the cooling water circulation pump (EWP) 300 by m%.

또한, 공조 연산 값이 제1 공조 값보다 크고 제2 공조 값 이하에 해당하거나 제3 공조 값 이상에 해당하는 경우, 상기 RPM 조절부(130) 냉각수 순환 펌프(EWP)(300)의 작동 RPM을 2m% 만큼 감소시킨다.In addition, when the air conditioning calculation value is greater than the first air conditioning value and corresponds to less than the second air conditioning value or corresponds to more than the third air conditioning value, the operating RPM of the cooling water circulation pump (EWP) 300 of the RPM controller 130 is set. Reduce by 2m%.

이때, 제3 공조 값은 제2 공조 값보다 큰 값을 가지며, 제2 공조 값은 제1 공조 값보다 큰 값을 가진다.In this case, the third climate control value has a higher value than the second air conditioning value, and the second air conditioning value has a higher value than the first air conditioning value.

또한, 상기 RPM 조절부(130)는 차량의 냉난방시스템의 냉매 압력에 따른 PE룸측 냉각팬(400)의 RPM을 감소시킨다.In addition, the RPM control unit 130 reduces the RPM of the PE room-side cooling fan 400 according to the refrigerant pressure of the cooling and heating system of the vehicle.

즉, 냉매측 고압 라인의 압력이 제1 압력 이상인 경우, 상기 RPM 조절부(130)는 PE룸측의 냉각팬(400)의 RPM을 n%만큼 감소시키고, 냉매측 고압 라인의 압력이 제1 압력보다 낮고 제2 압력 이상인 경우, 상기 RPM 조절부(130)는 PE룸측의 냉각팬(400)의 RPM을 2n%만큼 감소시키고, 냉매측 고압 라인의 압력이 제2 압력보다 낮은 경우, 상기 RPM 조절부(130)는 PE룸측의 냉각팬(400)의 RPM을 3n%만큼 감소시킨다.That is, when the pressure of the refrigerant-side high-pressure line is equal to or higher than the first pressure, the RPM controller 130 reduces the RPM of the cooling fan 400 in the PE room by n%, and the pressure of the refrigerant-side high-pressure line increases to the first pressure. lower than the second pressure and higher than the second pressure, the RPM control unit 130 reduces the RPM of the cooling fan 400 in the PE room by 2n%, and when the pressure of the refrigerant-side high-pressure line is lower than the second pressure, the RPM control unit 130 adjusts the RPM. The unit 130 reduces the RPM of the cooling fan 400 on the PE room side by 3n%.

다음으로, 상기 제2 비교부(140)는 각각의 동작 RPM의 크기가 조절된 이후의 블로워 모터의 단수와 차량의 주행 속도를 검출하고, 검출된 블로워 모터의 단수와 주행 속도를 각각 제2 기준 단수와 제2 기준 속도와 비교한다.Next, the second comparator 140 detects the number of stages of the blower motor and the driving speed of the vehicle after each operation RPM is adjusted, and uses the detected number of stages of the blower motor and the traveling speed as a second standard, respectively. Compare the number of steps with the second reference speed.

여기서, 제1 기준 단수는 제2 기준 단수보다 작은 값을 가지며, 제1 기준 속도는 제2 기준 속도보다 저속으로 설정된다.Here, the first reference stage has a smaller value than the second reference stage, and the first reference speed is set to a lower speed than the second reference speed.

다음으로, 상기 제어부(150)는 블로워 모터의 단수가 제2 기준 단수 이상이거나 주행 속도가 제2 기준 속도 이상인 경우, 블로워 모터, 냉각수 순환 펌프(EWP)(300) 및 PE룸측의 냉각팬(400)의 동작 RPM을 각각의 동작 RPM의 크기가 조절된 이후에 검출된 블로워 모터의 단수와 차량의 주행 속도 각각에 대응되는 RPM으로 복귀하도록 제어한다.Next, the controller 150 controls the blower motor, the cooling water circulation pump (EWP) 300 and the PE room-side cooling fan 400 when the number of stages of the blower motor is equal to or greater than the second reference number or the travel speed is equal to or greater than the second reference speed. ) is controlled to return to the RPM corresponding to the number of stages of the blower motor and the traveling speed of the vehicle, which are detected after the size of each operating RPM is adjusted.

이하에서는 도 2a 및 도 2b를 통하여 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공조장치를 설명한다. Hereinafter, an air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2A and 2B.

도 2a는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 사시도이고, 도 2b는 도 2a의 분해사시도이다. 2A is a perspective view of an air conditioner for a vehicle according to the present invention, and FIG. 2B is an exploded perspective view of FIG. 2A.

도 2a 및 도 2b를 참고하면 본 발명에 따른 차량용 공조장치(500)는 인테이크 유니트(510), 열교환기유니트(520), 분배유니트(530)을 포함한다.Referring to FIGS. 2A and 2B , the vehicle air conditioner 500 according to the present invention includes an intake unit 510 , a heat exchanger unit 520 , and a distribution unit 530 .

상기 인테이크 유니트(510)는 대시패널(540)을 기준으로 PE(Power Electric)룸(550) 측에 설치되며, 공기를 흡입하는 역할을 한다.The intake unit 510 is installed on the side of the PE (Power Electric) room 550 based on the dash panel 540 and serves to suck air.

여기서, 상기 인테이크 유니트(510)에는 내기가 유입되는 내기유입구(511)와, 외기가 유입되는 외기유입구(512)가 형성되며, 상기 내기유입구(511)는 상기 대시패널(540)에 형성된 유입관통홀(540a)과 연통된다.Here, the intake unit 510 is formed with a bet inlet 511 through which bet flows in and an outside air inlet 512 through which outside air flows in, and the bet inlet 511 is an inlet through formed in the dash panel 540 It communicates with the hole 540a.

그리고 상기 인테이크 유니트(510)은 상기 내기유입구(511) 및 외기유입구(512)가 형성된 블로워부(513)와, 상기 내기유입구(511)에 구비되며, 격자 구조로 배치되어 이물질 유입을 방지하는 내기유입 보강리브(511a)와, 상기 외기유입구(512)에 구비되며, 격자 구조로 배치되어 이물질 유입을 방지하는 외기유입 보강리브(512a)를 포함한다. In addition, the intake unit 510 is provided in the blower unit 513 in which the inner air inlet 511 and the outer air inlet 512 are formed, and the inner air inlet 511, and is arranged in a lattice structure to prevent the inflow of foreign substances. It includes an inflow reinforcing rib 511a and an outside air inflow reinforcing rib 512a provided at the outside air inlet 512 and arranged in a lattice structure to prevent the inflow of foreign substances.

상기 블로워 유니트(200)는 블로워부(513)를 회전시켜 공기 토출부로 공기를 배출하며, 이때 상기 속도 검출부(110)는 블로워 유니트(200)의 블로워부(513)를 회전시키는 모터의 단수를 검출한다. The blower unit 200 rotates the blower unit 513 to discharge air through the air discharge unit, and at this time, the speed detection unit 110 detects the number of motors rotating the blower unit 513 of the blower unit 200. do.

상기 열교환기유니트(520)은 상기 대시패널(540)을 기준으로 차량의 PE룸(550) 측에 설치되며, 상기 인테이크 유니트(510)으로부터 공급받은 공기를 가열 또는 냉각시켜 차실내(560)로 공급하는 역할을 한다.The heat exchanger unit 520 is installed on the side of the PE room 550 of the vehicle based on the dash panel 540, and heats or cools the air supplied from the intake unit 510 to the interior of the vehicle 560. serves to supply

상기 분배유니트(530)은 상기 대시패널(540)을 기준으로 차실내(560) 측에 설치되며, 상기 열교환기유니트(520)과 결합되고, 상기 열교환기유니트(520)으로부터 공급받은 공기를 차실내(560)로 분배되도록 한다. The distribution unit 530 is installed on the side of the vehicle interior 560 with respect to the dash panel 540, is coupled to the heat exchanger unit 520, and receives air supplied from the heat exchanger unit 520. It is distributed to the room 560.

이와 같이 차량의 앞좌석과 뒷좌석으로 상기 열교환기유니트(520)로부터 냉각 및 가열된 공기가 공급이 되어 차량의 운전자와 탑승자에게 제공되도록 한다. As such, the cooled and heated air from the heat exchanger unit 520 is supplied to the front and rear seats of the vehicle so that it is provided to the driver and passengers of the vehicle.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 냉난방시스템을 설명하기 위한 예시도이다.3 is an exemplary view for explaining a cooling and heating system of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 냉난방 시스템은 냉매가 순환하는 냉매순환라인 상에는 압축기(1100), 실내콘덴서(1200), 수냉식콘덴서(1300), 실외콘덴서(1400), 증발기(1500)가 연결되며, 전기자동차 또는 하이브리드 자동차에 적용되는 것이 바람직하다.Referring to FIG. 3 , in the vehicle cooling and heating system according to an embodiment of the present invention, a compressor 1100, an indoor condenser 1200, a water-cooled condenser 1300, an outdoor condenser 1400, and an evaporator ( 1500) is connected, and is preferably applied to an electric vehicle or a hybrid vehicle.

상기 압축기(1100)는 냉매가 유동하는 유로와 연결된 입력단을 통해 냉매를 인입하여 압축한 후, 압축된 냉매를 출력단을 통해 유로로 토출하는데, 이때 토출되는 냉매는 고온고압의 냉매(냉매가스; 기체)로 토출된다.The compressor 1100 takes in and compresses the refrigerant through an input end connected to a passage through which the refrigerant flows, and then discharges the compressed refrigerant to the passage through an output end. At this time, the discharged refrigerant is a high-temperature and high-pressure refrigerant (refrigerant gas; gas ) is discharged.

상기 압축기(1100)의 출력단은 제1유로(R1)와 연결되고, 상기 제1유로(R1)를 통해 실내콘덴서(1200)의 입력단과 상기 압축기(1100)의 출력단이 연결되어, 상기 압축기(1100)에서 압축된 고온고압의 냉매(기체)를 상기 실내콘덴서(1200)로 출력한다.The output terminal of the compressor 1100 is connected to the first flow path R1, and the input terminal of the indoor condenser 1200 and the output terminal of the compressor 1100 are connected through the first flow path R1, so that the compressor 1100 ), the high-temperature, high-pressure refrigerant (gas) is output to the indoor condenser (1200).

상기 실내콘덴서(1200)는 공조케이스(미도시) 내에 구비되며, 상기 실내콘덴서(1200)는 상기 압축기(1100)에서 토출되는 냉매(기체)를 제1유로(R1)를 통해 인입한다. 상기 실내콘덴서(1200)가 공조케이스(미도시)를 통해 차량 실내로 공급되는 공기와의 열교환을 통해 내부를 유동하는 고온고압의 냉매(기체)를 응축시키면서 그 응축열로 공기를 가열하여, 차량 실내의 난방이 이루어지도록 한다.The indoor condenser 1200 is provided in an air conditioning case (not shown), and the indoor condenser 1200 introduces the refrigerant (gas) discharged from the compressor 1100 through the first flow path R1. The indoor condenser 1200 condenses the high-temperature, high-pressure refrigerant (gas) flowing inside through heat exchange with the air supplied to the vehicle interior through an air conditioning case (not shown), and heats the air with the condensed heat. heating is made.

상기 실내콘덴서(1200)의 출력단은 제2유로(R2)와 연결되고, 상기 제2유로(R2)는 수냉식콘덴서(1300)와 연결된다. The output terminal of the indoor condenser 1200 is connected to the second flow path R2, and the second flow path R2 is connected to the water-cooled condenser 1300.

상기 수냉식콘덴서(1300)는 제3유로(R3)에 의해 실외콘덴서(1400)와 연결된다. 상기 실외콘덴서(1400)는 상기 제3유로(R3)를 통해 인입되는 냉매를 외부 공기와의 열교환으로 냉매를 응축시킨 후 출력단을 통해 제4유로(R4)로 배출한다. 상기 제4유로(R4)는 증발기(1500)와 연결되어 상기 실외콘덴서(1400)에서 응축된 후 출력되는 냉매를 상기 증발기(1500)로 공급한다.The water-cooled condenser 1300 is connected to the outdoor condenser 1400 through a third flow path R3. The outdoor condenser 1400 condenses the refrigerant introduced through the third flow path R3 through heat exchange with outside air, and then discharges the refrigerant to the fourth flow path R4 through the output terminal. The fourth flow path R4 is connected to the evaporator 1500 and supplies the refrigerant that is output after being condensed in the outdoor condenser 1400 to the evaporator 1500 .

상기 실외콘덴서(1400)는 상기 수냉식콘덴서(1300)로부터 냉매를 인입하여 외부 공기와의 열교환으로 냉매를 응축하는데, 상기 실외콘덴서(1400)는 차량 구동부(구동모터, 미도시)에 구비된 라디에이터부(미도시)에 근접하게 배치되어, 입력측을 통해 인입된 냉매를 외부 공기와 열교환하여 응축한 후 제4유로(R4)로 배출한다.The outdoor condenser 1400 draws in refrigerant from the water-cooled condenser 1300 and condenses the refrigerant through heat exchange with outside air. (not shown), the refrigerant introduced through the input side is condensed by heat exchange with external air, and then discharged to the fourth flow path R4.

상기 제4유로(R4)는 증발기(1500)와 연결되어 상기 실외콘덴서(1400)에서 응축된 후 출력되는 냉매를 상기 증발기(1500)로 공급하며, 상기 증발기(1500)는 인입된 냉매를 기화시키면서 공조케이스(미도시)를 통해 차량의 실내로 공급되는 공기와 열교환으로 차량 실내를 냉방시키는 역할을 한다.The fourth flow path R4 is connected to the evaporator 1500 to supply the refrigerant that is condensed and outputted in the outdoor condenser 1400 to the evaporator 1500, and the evaporator 1500 vaporizes the introduced refrigerant while It serves to cool the interior of the vehicle by exchanging heat with air supplied to the interior of the vehicle through an air conditioning case (not shown).

상기 증발기(1500)는 제5유로(R5)에 의해 어큐뮬레이터(1600)와 연결되며, 상기 어큐뮬레이터(1600)는 상기 증발기(1500)와 상기 압축기(1100) 사이에 구비되어 상기 증발기(1500)에서 공급되는 냉매 및 상기 제3유로(R3)에서 분기되어 상기 제5유로(R5)와 연결된 제1분기유로(QR1)를 통해 상기 수냉식콘덴서(1300)에서 공급되는 냉매를 일시적으로 저장하면서 인입된 냉매를 액상 냉매와 기상 냉매로 분리하고 분리된 기상 냉매를 제6유로(R6)를 통해 상기 압축기(1100)로 공급한다.The evaporator 1500 is connected to the accumulator 1600 by a fifth flow path R5, and the accumulator 1600 is provided between the evaporator 1500 and the compressor 1100 and is supplied from the evaporator 1500. while temporarily storing the refrigerant supplied from the water-cooled condenser 1300 through the first branch passage QR1 branched from the third passage R3 and connected to the fifth passage R5. The liquid refrigerant and the gaseous refrigerant are separated, and the separated gaseous refrigerant is supplied to the compressor 1100 through the sixth flow path R6.

상기 배터리칠러(1700)는 냉방 배터리협조모드 시 냉각수라인(미도시)과 상기 바이패스유로(BR)로 유동하는 냉매를 열교환하여 배터리(미도시)를 냉각시키는 역할을 한다. The battery chiller 1700 serves to cool a battery (not shown) by exchanging heat between a cooling water line (not shown) and a refrigerant flowing through the bypass passage BR in the cooling battery coordination mode.

상기 팽창밸브부(1900)는 제1전자식팽창밸브(1910)와, 솔레노이드팽창밸브(1920)와, 제2전자식팽창밸브(1930)를 포함한다. 상기 제1전자식팽창밸브(1910)는 상기 제2유로(R2) 상에 구비되어 난방모드, 난방제습모드 시 상기 실내콘덴서(1200)를 통과하여 상기 제2유로(R2)로 이동되는 냉매를 팽창시켜 감압하는 역할을 한다. The expansion valve unit 1900 includes a first electronic expansion valve 1910, a solenoid expansion valve 1920, and a second electronic expansion valve 1930. The first electronic expansion valve 1910 is provided on the second flow path R2 to expand the refrigerant passing through the indoor condenser 1200 and moving to the second flow path R2 in the heating mode or the heating and dehumidifying mode. It acts as a depressurizer.

상기 센서부(2100)는 PT센서(2110)와 외기온도센서(2120)를 포함한다. 상기 PT센서(2110)는 상기 압축기(1100)와 인접한 제6 유로(R6) 및 상기 실내콘덴서(1200)와 인접한 제1유로(R1) 상에 구비되어 냉매의 온도와 압력을 측정하는 역할을 하고, 상기 외기온도센서(2120)는 상기 실외콘덴서(1400)와 인접하게 구비되어 외기의 온도를 측정하는 역할을 하며, 상기 센서부(2100)는 제어모듈(2200)과 연결된다. The sensor unit 2100 includes a PT sensor 2110 and an outside temperature sensor 2120. The PT sensor 2110 is provided on the sixth flow path R6 adjacent to the compressor 1100 and the first flow path R1 adjacent to the indoor condenser 1200, and serves to measure the temperature and pressure of the refrigerant. , The outdoor temperature sensor 2120 is provided adjacent to the outdoor condenser 1400 and serves to measure the temperature of the outdoor air, and the sensor unit 2100 is connected to the control module 2200.

이하에서는 도 4 및 도 5를 이용하여 본 발명의 실시예에 따른 차량 실내 소음 유입 방지 방법을 설명한다.Hereinafter, a method for preventing noise from entering a vehicle interior according to an embodiment of the present invention will be described using FIGS. 4 and 5 .

설명의 편의상, 제1 기준 단수는 3단으로, 제2 기준 단수는 5단으로 제1 기준 속도는 15km/h으로, 제2 기준 속도는 45km/h으로, 제1 공조 값은 0으로, 제2 공조 값은 15 및 제3 공조 값은 30으로 설정한 것으로 설명한다.For convenience of explanation, the first reference gear is 3 gears, the second reference gear is 5 gears, the first reference speed is 15 km/h, the second reference speed is 45 km/h, the first climate control value is 0, and the first reference speed is 15 km/h. It will be described that the second air conditioning value is set to 15 and the third air conditioning value is set to 30.

이때, 제1 기준 단수, 제2 기준 단수, 제1 기준 속도, 제2 기준 속도, 제1 공조 값, 제2 공조 값 및 제3 공조 값은 차량의 크기, 배기량 또는 종류에 따라 변경될 수 있다.In this case, the first reference stage number, the second reference stage number, the first reference speed, the second reference speed, the first climate value, the second climate value, and the third climate value may be changed according to the size, displacement, or type of the vehicle. .

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량 실내 소음 유입 방지 방법을 설명하기 위한 순서도이다.4 is a flowchart illustrating a method for preventing noise from entering a vehicle interior according to an embodiment of the present invention.

먼저, 상기 속도 검출부(110)는 주행중인 차량의 현재 블로워 모터의 단수와 현재 주행 속도를 검출한다(S410).First, the speed detection unit 110 detects the number of stages of the current blower motor and the current driving speed of the running vehicle (S410).

여기서, 상기 속도 검출부(110)는 차량의 ECU(Electronic Control Unit)으로부터 획득되는 데이터를 이용하여 블로워 모터의 현재 단수와 주행 속도를 검출한다.Here, the speed detection unit 110 detects the current stage number and driving speed of the blower motor using data obtained from the ECU (Electronic Control Unit) of the vehicle.

이때, ECU는 차량의 구동계통, 제동계통 및 조향계통 등과 같은 차량의 모든 부분을 제어하는 장치를 의미한다.In this case, the ECU refers to a device that controls all parts of the vehicle, such as a driving system, a braking system, and a steering system of the vehicle.

이때, 블로워 모터의 단수 및 각각의 단수별 동작 RPM의 크기는 차량의 크기, 스펙, 종류 또는 제조회사에 따라 서로 다른 값을 가질 수 있다.In this case, the number of stages of the blower motor and the size of operation RPM for each stage may have different values depending on the size, specification, type, or manufacturer of the vehicle.

또한, 상기 속도 검출부(110)는 해당 차량의 바퀴의 회전수를 이용하여 현재 주행 속도를 검출할 수 있다.In addition, the speed detection unit 110 may detect the current driving speed using the number of rotations of the wheels of the vehicle.

다음으로, 상기 제1 비교부(120)는 블로워 모터의 단수가 3단 이하이고, 주행 속도가 15km/h 이하인지 비교한다(S420).Next, the first comparator 120 compares whether the number of stages of the blower motor is 3 or less and the traveling speed is 15 km/h or less (S420).

이때, 블로워 모터의 단수가 3단 이하이고, 주행 속도가 15km/h 이하이면, 상기 RPM 조절부(130)는 해당 차량의 블로워 모터의 동작 RPM, 냉각수 순환 펌프(EWP)(300)의 동작 RPM 및 냉각팬(400)의 동작 RPM의 크기를 각각 조절한다(S430).At this time, if the number of stages of the blower motor is 3 or less and the driving speed is 15 km/h or less, the RPM controller 130 controls the operating RPM of the blower motor and the operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) 300 of the vehicle. And the size of the operating RPM of the cooling fan 400 is adjusted (S430).

즉, 상기 RPM 조절부(130)는 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM의 크기를 변경시키거나, 차량의 공조 연산 값에 따라 냉각수 순환 펌프(EWP)(300)의 동작 RPM의 크기를 변경하거나, 차량의 냉난방시스템의 냉매측 고압 라인의 압력에 따른 PE룸측 냉각팬(400)의 동작 RPM의 크기를 조절한다.That is, the RPM controller 130 changes the voltage of the blower motor or the size of the operating RPM, changes the size of the operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) 300 according to the air conditioning calculation value of the vehicle, or changes the size of the operating RPM of the vehicle. Adjusts the size of the operating RPM of the PE room-side cooling fan 400 according to the pressure of the refrigerant-side high-pressure line of the cooling and heating system.

먼저, 블로워 모터의 단수가 1단인 경우, 상기 RPM 조절부(130)는 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM을 30% 증대시킨다.First, when the number of stages of the blower motor is one, the RPM controller 130 increases the voltage or operating RPM of the blower motor by 30%.

그리고, 블로워 모터의 단수가 1단보다 크고 3단이하인 경우, 상기 RPM 조절부(130)는 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM을 20%만큼 증대시킨다.And, when the number of stages of the blower motor is greater than the first stage and is less than or equal to three stages, the RPM controller 130 increases the voltage or operation RPM of the blower motor by 20%.

즉, 상기 RPM 조절부(130)는 블로워 모터의 단수가 2단 및 3단일 경우에 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM을 20%만큼 증대시킨다.That is, the RPM control unit 130 increases the voltage or operating RPM of the blower motor by 20% when the number of stages of the blower motor is 2 and 3.

이때, 상기 RPM 조절부(130)는 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM의 크기를 점차적으로 증대시킨다.At this time, the RPM controller 130 gradually increases the voltage or operating RPM of the blower motor.

예를 들어, 상기 RPM 조절부(130)는 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM의 크기를 2초에 5%씩 점차적으로 증대시킬 수 있다.For example, the RPM controller 130 may gradually increase the voltage or operating RPM of the blower motor by 5% every 2 seconds.

본 발명의 실시예에서는 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM을 20% 또는 30%로 증대시키는 것으로 설명하였지만, 차량의 크기, 종류 또는 브랜드에 따라 변경될 수 있다.In the embodiment of the present invention, it has been described that the voltage or operating RPM of the blower motor is increased by 20% or 30%, but it may be changed according to the size, type or brand of the vehicle.

또한, 상기 RPM 조절부(130)는 공조 연산 값에 따라 냉각수 순환 펌프(EWP)(300)의 작동 RPM을 감소시킨다.Also, the RPM controller 130 reduces the operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) 300 according to the air conditioning calculation value.

여기서, 공조 연산 값은 아래의 수학식 1을 통해 연산된다.Here, the air conditioning calculation value is calculated through Equation 1 below.

Figure pat00002
Figure pat00002

여기서, A, B 및 C는 각각의 가중치 상수로서, 차량의 크기, 배기량 또는 종류에 따라 변경될 수 있다.Here, A, B, and C are weight constants, and may be changed according to the size, displacement, or type of the vehicle.

도 5는 공조 연산값에 따른 차량의 냉난방시스템의 작동 모드를 설명하기 위한 도면이다. 5 is a diagram for explaining an operating mode of a cooling and heating system of a vehicle according to an air conditioning calculation value.

도 5에서 나타낸 것처럼, 수학식 1을 통해 연산된 공조 연산 값이 0 이하이면, 상기 RPM 조절부(130)는 현재 Max 냉방 상태로 판단하여 냉각수 순환 펌프(EWP)(300)의 작동 RPM을 5%만큼 감소시킨다.As shown in FIG. 5, when the air conditioning calculation value calculated through Equation 1 is 0 or less, the RPM controller 130 determines that the current Max cooling state is set, and sets the operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) 300 to 5 decrease by %.

또한, 도 5에서 나타낸 것처럼, 상기 RPM 조절부(130)는 공조 연산 값이 0보다 크고 15이하에 해당하면 현재 냉방 상태로 판단하고, 공조 연산 값이 30 이상에 해당하는 경우, 현재 난방 상태인 것으로 판단하여 냉각수 순환 펌프(EWP)(300)의 작동 RPM을 10%만큼 감소시킨다.In addition, as shown in FIG. 5 , the RPM controller 130 determines the current cooling state when the air conditioning calculation value is greater than 0 and less than 15, and determines the current heating state when the air conditioning calculation value is 30 or more. Therefore, the operating RPM of the cooling water circulation pump (EWP) 300 is reduced by 10%.

본 발명의 실시예에서는 냉각수 순환 펌프(EWP)(300)의 작동 RPM을 5% 또는 10%로 감소시키는 것으로 설명하였지만, 차량의 크기, 종류 또는 브랜드에 따라 변경될 수 있다.In the embodiment of the present invention, it has been described that the operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) 300 is reduced to 5% or 10%, but it may be changed according to the size, type or brand of the vehicle.

도 3에서 나타낸 것처럼, 상기 RPM 조절부(130)는 냉난방시스템의 냉매의 고압측 가스가 통과하는 고압 라인의 압력을 측정한다.As shown in FIG. 3 , the RPM control unit 130 measures the pressure of the high-pressure line through which the high-pressure side gas of the refrigerant of the cooling and heating system passes.

이때, 냉매측 고압라인의 압력이 16kgf/cm3이상인 경우, 상기 RPM 조절부(130)는 PE(Power Electric)룸측 냉각팬(400)의 RPM을 5%만큼 감소시킨다.At this time, when the pressure of the refrigerant-side high-pressure line is 16 kgf/cm 3 or more, the RPM controller 130 reduces the RPM of the PE (Power Electric) room-side cooling fan 400 by 5%.

또한, 냉매측 고압라인의 압력이 16kgf/cm3보다 낮고 12kgf/cm3 이상인 경우, 상기 RPM 조절부(130)는 PE룸측 냉각팬(400)의 RPM을 10%만큼 감소시키고, 냉매측 고압라인의 압력이 12kgf/cm3 보다 낮은 경우, 상기 RPM 조절부(130)는 PE룸측 냉각팬(400)의 RPM을 15%만큼 감소시킨다.In addition, when the pressure of the refrigerant-side high-pressure line is lower than 16 kgf/cm 3 and greater than 12 kgf/cm 3 , the RPM controller 130 reduces the RPM of the PE room-side cooling fan 400 by 10%, and the refrigerant-side high-pressure line When the pressure of is lower than 12kgf/cm 3 , the RPM controller 130 reduces the RPM of the PE room-side cooling fan 400 by 15%.

도 4에서 나타낸 것처럼, 상기 RPM 조절부(130)는 PE(Power Electric)룸의 토출부로 방출되는 바람의 세기를 감소시킨다.As shown in Figure 4, the RPM control unit 130 reduces the strength of the wind discharged to the discharge unit of the PE (Power Electric) room.

즉, 본 발명의 실시예에서는 PE룸측 냉각팬(400)의 RPM을 5%, 10% 또는 15%로 감소시키는 것으로 설명하였지만, 차량의 크기, 종류 또는 브랜드에 따라 RPM의 크기는 변경될 수 있다.That is, in the embodiment of the present invention, it has been described that the RPM of the PE room-side cooling fan 400 is reduced to 5%, 10%, or 15%, but the size of the RPM may be changed depending on the size, type, or brand of the vehicle. .

즉, 상기 RPM 조절부(130)는 블로워 모터의 동작 RPM, 냉각수 순환 펌프(EWP)(300)의 동작 RPM 및 냉각팬(400)의 동작 RPM의 크기를 각각 조절하여 해당 차량의 내부로 유입되는 소음의 크기를 줄일 수 있다.That is, the RPM controller 130 adjusts the operating RPM of the blower motor, the operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) 300, and the operating RPM of the cooling fan 400, respectively, so that the You can reduce the volume of noise.

반면에, 블로워 모터의 단수가 3단보다 크거나 주행 속도가 15km/h보다 큰 경우, 상기 제1 비교부(120)는 지속적으로 블로워 모터의 단수와 주행 속도를 검출하여 각각 현재 단수가 3단 이하이고, 주행 속도가 15km/h 이하인지를 판단한다.On the other hand, when the number of stages of the blower motor is greater than 3 or the traveling speed is greater than 15 km/h, the first comparator 120 continuously detects the number of stages and the traveling speed of the blower motor so that the current stage is 3 stages, respectively. or less, and it is determined whether the traveling speed is 15 km/h or less.

이때, 블로워 모터의 단수가 3단보다 크거나 주행 속도가 15km/h보다 큰 경우는 블로워 모터의 동작 소음, 냉각수 순환 펌프(EWP)(300)의 동작 소음 및 냉각팬(400)의 동작 소음보다 차량의 주행으로 인한 풍절음 또는 노면 소음이 큰 경우를 의미한다.At this time, when the number of stages of the blower motor is greater than 3 or the traveling speed is greater than 15 km/h, the operation noise of the blower motor, the operation noise of the cooling water circulation pump (EWP) 300, and the operation noise of the cooling fan 400 are higher than that of the blower motor. This refers to a case in which wind noise or road noise caused by driving of the vehicle is large.

다음으로, 상기 제2 비교부(140)는 각각의 동작 RPM의 크기가 조절된 이후에 블로워 모터의 단수와 차량의 주행 속도를 검출한다(S440).Next, the second comparator 140 detects the number of stages of the blower motor and the running speed of the vehicle after each operation RPM is adjusted (S440).

즉, 상기 제2 비교부(140)는 차량의 ECU(Electronic Control Unit)으로부터 획득되는 데이터를 이용하여 블로워 모터의 현재 단수와 주행 속도를 검출한다.That is, the second comparator 140 detects the current stage number and traveling speed of the blower motor using data obtained from the ECU (Electronic Control Unit) of the vehicle.

그러면, 상기 제2 비교부(140)는 검출된 블로워 모터의 단수가 5단 이상이거나 주행 속도가 45km/h 이상인지 비교한다(S450).Then, the second comparator 140 compares whether the detected number of stages of the blower motor is 5 or more or the traveling speed is 45 km/h or more (S450).

이때, 검출된 블로워 모터의 단수가 5단 이상이거나 주행 속도가 45km/h 이상인 경우, 상기 제어부(150)는 블로워 모터, 냉각수 순환 펌프(EWP)(300) 및 PE룸측 냉각팬(400)의 동작 RPM을 각각의 동작 RPM의 크기가 조절된 이후에 검출된 블로워 모터의 단수와 차량의 주행 속도 각각에 대응되는 RPM으로 복귀하도록 제어한다(S460).At this time, when the detected number of stages of the blower motor is 5 or more or the traveling speed is 45 km/h or more, the controller 150 operates the blower motor, the coolant circulation pump (EWP) 300, and the PE room-side cooling fan 400. The RPM is controlled to return to the RPM corresponding to the number of stages of the blower motor and the running speed of the vehicle detected after each operation RPM is adjusted (S460).

즉, 블로워 모터, 냉각수 순환 펌프(EWP)(300) 및 PE룸측 냉각팬(400)의 동작 RPM의 크기가 각각 300RPM, 405RPM 및 590RPM으로 동작하고 있는 상태에서, 검출된 블로워 모터의 단수가 5단수 이상이거나 주행 속도가 45km/h 이상인 경우 상기 제어부(150)는 냉각수 순환 펌프(EWP)(300) 및 PE룸측 냉각팬(400)의 동작 RPM을 각각 S440 단계에서 검출된 블로워 모터의 단수와 차량의 주행 속도 각각에 대응되는 RPM으로 복귀시킨다.That is, in a state where the operating RPMs of the blower motor, the cooling water circulation pump (EWP) 300, and the PE room-side cooling fan 400 are operating at 300 RPM, 405 RPM, and 590 RPM, respectively, the number of stages of the blower motor detected is 5 stages. or when the driving speed is 45 km/h or more, the controller 150 sets the operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) 300 and the cooling fan 400 in the PE room to the number of stages of the blower motor detected in step S440 and the vehicle. Return to the RPM corresponding to each traveling speed.

반면에, 검출된 블로워 모터의 단수가 5단보다 작고, 주행 속도가 45km/h보다 작은 경우, 상기 제어부(150)는 블로워 모터의 단수 및 주행 속도를 지속적으로 검출하고, 블로워 모터의 단수가 5단 이상이거나 주행 속도가 45km/h 이상인지 비교한다.On the other hand, when the detected number of stages of the blower motor is less than 5 and the traveling speed is less than 45 km/h, the controller 150 continuously detects the number of stages and the traveling speed of the blower motor, and determines that the number of stages of the blower motor is 5. Compare if it is more than one or if the driving speed is more than 45 km/h.

이와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 차량의 전원 또는 시동이 턴온된 이후에 정차 상태이거나 저속으로 움직이는 동안, 차량 실내로 유입되는 소음의 크기를 줄여 운전자의 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 감성을 개선시킬 수 있다.As described above, according to an embodiment of the present invention, after the power or start of the vehicle is turned on, the driver's NVH (Noise, Vibration, Harshness) sensitivity is improved by reducing the amount of noise introduced into the vehicle interior while the vehicle is in a stopped state or while moving at low speed. can be improved

본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명 되었으나 이는 예시적인 것이 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변환 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various conversions and other equivalent embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical scope of protection of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

100: 차량 실내 소음 유입 방지 시스템,
110: 속도 검출부, 120: 제1 비교부,
130: RPM 조절부, 140: 제2 비교부,
150: 제어부, 200: 블로워 유니트,
300: 냉각수 순환 펌프, 400: 냉각팬
500 : 차량용 공조장치 510 : 인테이크 유니트
511 : 내기유입구 511a: 내기유입보강리브
512 : 외기유입구 512a: 외기유입보강리브
513 : 블로워부 520 : 열교환기유니트
530 : 분배유니트 531 : 제1분배부
531a: 제1분배유입구 531b: 제1분배토출구
532 : 제2분배부 532a: 제2분배유입구
532b: 제2분배토출구 540 : 대시패널
540a: 유입관통홀 540b: 제1토출관통홀
540c: 제2토출관통홀 550 : PE룸
560 : 차실내 1100 : 압축기
1200 : 실내콘덴서 1300 : 수냉식콘덴서
1400 : 실외콘덴서 1500 : 증발기
1600 : 어큐뮬레이터 1700 : 배터리칠러
1800 : 중간열교환기 1900 : 팽창밸브부
1910 : 제1전자식팽창밸브 1920 : 솔레노이드팽창밸브
1930 : 제2전자식팽창밸브 2000 : 개폐밸브부
2010 : 제1개폐밸브 2020 : 제2개폐밸브
2030 : 체크밸브 2100 : 센서부
2110 : PT센서 2120 : 외기온도센서
2200 : 제어모듈100: vehicle interior noise inflow prevention system,
110: speed detection unit, 120: first comparison unit,
130: RPM control unit, 140: second comparison unit,
150: control unit, 200: blower unit,
300: cooling water circulation pump, 400: cooling fan
500: vehicle air conditioner 510: intake unit
511: bet inlet 511a: bet inflow reinforcing rib
512: outside air inlet 512a: outside air inlet reinforcing rib
513: blower unit 520: heat exchanger unit
530: distribution unit 531: first distribution unit
531a: first distribution inlet 531b: first distribution outlet
532: second distribution unit 532a: second distribution inlet
532b: second distribution outlet 540: dash panel
540a: inlet through hole 540b: first discharge through hole
540c: second discharge through hole 550: PE room
560: inside the car 1100: compressor
1200: indoor condenser 1300: water-cooled condenser
1400: outdoor condenser 1500: evaporator
1600: accumulator 1700: battery chiller
1800: intermediate heat exchanger 1900: expansion valve
1910: first electronic expansion valve 1920: solenoid expansion valve
1930: second electronic expansion valve 2000: on-off valve part
2010: 1st on/off valve 2020: 2nd on/off valve
2030: check valve 2100: sensor unit
2110: PT sensor 2120: outdoor temperature sensor
2200: control module

Claims (14)

차량 실내 소음 유입 방지 시스템에 있어서,
주행중인 차량의 현재 블로워 모터의 단수와 현재 주행 속도를 검출하는 속도 검출부,
상기 블로워 모터의 단수와 주행 속도를 각각 제1 기준 단수와 제1 기준 속도와 비교하는 제1 비교부,
상기 블로워 모터의 단수가 제1 기준 단수 이하이고, 상기 주행 속도가 제1 기준 속도 이하이면, 상기 차량의 블로워 모터의 동작 RPM, 냉각수 순환 펌프(EWP)의 동작 RPM 및 냉각팬의 동작 RPM의 크기를 각각 조절하는 RPM 조절부,
상기 각각의 동작 RPM의 크기가 조절된 이후의 상기 블로워 모터의 단수와 상기 차량의 주행 속도를 검출하고, 검출된 상기 블로워 모터의 단수와 주행 속도를 각각 제2 기준 단수와 제2 기준 속도와 비교하는 제2 비교부, 그리고
상기 블로워 모터의 단수가 제2 기준 단수 이상이거나 상기 주행 속도가 제2 기준 속도 이상인 경우, 상기 블로워 모터, 냉각수 순환 펌프(EWP) 및 PE룸측 냉각팬의 동작 RPM을 상기 각각의 동작 RPM의 크기가 조절된 이후에 검출된 상기 블로워 모터의 단수와 상기 차량의 주행 속도 각각에 대응되는 RPM으로 복귀하도록 제어하는 제어부를 포함하는 소음 유입 방지 시스템.In the vehicle interior noise inflow prevention system,
A speed detection unit for detecting the number of stages of the current blower motor and the current driving speed of the vehicle in motion;
A first comparator for comparing the number of stages and traveling speed of the blower motor with a first reference number of stages and a first reference speed, respectively;
When the number of stages of the blower motor is equal to or less than the first reference number and the traveling speed is equal to or less than the first reference speed, the size of the operating RPM of the blower motor, the operating RPM of the cooling water circulation pump (EWP), and the operating RPM of the cooling fan of the vehicle. RPM control unit for controlling each,
Detecting the number of stages of the blower motor and the traveling speed of the vehicle after the size of each operation RPM is adjusted, and comparing the detected number of stages of the blower motor and the traveling speed with the second reference stage and the second reference speed, respectively. A second comparison unit to do, and
When the number of stages of the blower motor is equal to or greater than the second reference number or the traveling speed is greater than or equal to the second reference speed, the operation RPM of the blower motor, the cooling water circulation pump (EWP), and the PE room-side cooling fan is set to the size of each operation RPM. Noise inflow prevention system comprising a control unit for controlling to return to the RPM corresponding to the number of stages of the blower motor detected after being adjusted and the driving speed of the vehicle. 제1항에 있어서,
상기 제1 기준 단수는 제2 기준 단수보다 작은 값을 가지며, 상기 제1 기준 속도는 상기 제2 기준 속도보다 저속인 소음 유입 방지 시스템.According to claim 1,
The first reference stage number has a value smaller than the second reference stage number, and the first reference speed is lower than the second reference speed. 제1항에 있어서,
상기 RPM 조절부는,
상기 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM의 크기를 변경시키거나, 상기 차량의 공조 연산 값에 따라 냉각수 순환 펌프(EWP)의 동작 RPM의 크기를 변경하거나, 상기 차량의 냉매측 고압라인의 압력에 따라 PE룸측 냉각팬의 동작 RPM의 크기를 조절하는 소음 유입 방지 시스템.According to claim 1,
The RPM controller,
The size of the voltage or operating RPM of the blower motor is changed, the size of the operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) is changed according to the air conditioning calculation value of the vehicle, or the PE is changed according to the pressure of the high-pressure line on the refrigerant side of the vehicle. A noise inflow prevention system that controls the size of the operating RPM of the room-side cooling fan. 제3항에 있어서
상기 블로워 모터의 단수가 1단인 경우, 상기 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM을 k% 증대시키고,
상기 블로워 모터의 단수가 1단보다 크고 제1 기준 단수 이하인 경우, 상기 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM을 2k/3% 만큼 증대시키는 소음 유입 방지 시스템.According to claim 3
When the number of stages of the blower motor is one, the voltage or operating RPM of the blower motor is increased by k%,
Noise inflow prevention system for increasing the voltage or operating RPM of the blower motor by 2k / 3% when the number of stages of the blower motor is greater than the first stage and less than or equal to the first reference stage. 제3항에 있어서
상기 차량의 공조 연산 값을 연산하고, 상기 공조 연산 값이 제1 공조 값 이하이면, 상기 냉각수 순환 펌프(EWP)의 작동 RPM을 m%만큼 감소시키고,
상기 공조 연산 값이 제1 공조 값보다 크고 제2 공조 값 이하에 해당하는 경우, 또는 상기 공조 연산 값이 상기 제2 공조 값보다 높은 공조 값을 가지는 제3 공조 값 이상에 해당하는 경우, 상기 냉각수 순환 펌프(EWP)의 작동 RPM을 2m% 만큼 감소시키는 소음 유입 방지 시스템.According to claim 3
An air conditioning calculation value of the vehicle is calculated, and when the air conditioning calculation value is equal to or less than a first air conditioning value, an operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) is reduced by m%;
When the air conditioning calculation value is greater than the first air conditioning value and less than or equal to the second air conditioning value, or when the air conditioning calculation value is greater than or equal to a third air conditioning value having an air conditioning value higher than the second air conditioning value, the cooling water A noise ingress prevention system that reduces the operating RPM of the circulating pump (EWP) by 2 m%. 제5항에 있어서,
상기 공조 연산 값은,
아래의 수학식을 통해 연산되는 소음 유입 방지 시스템:
Figure pat00003

여기서, A, B 및 C는 각각의 가중치 상수이다.According to claim 5,
The air conditioning calculation value is,
Noise ingress protection system calculated through the equation below:
Figure pat00003

Here, A, B and C are respective weighting constants. 제3항에 있어서,
상기 냉매측 고압라인의 압력이 제1 압력 이상인 경우, 상기 PE룸측 냉각팬의 RPM을 n%만큼 감소시키고,
상기 냉매측 고압라인의 압력이 제2 압력 이상이고 제1 압력보다 낮은 경우, 상기 PE룸측 냉각팬의 RPM을 2n%만큼 감소시키고,
상기 냉매측 고압라인의 압력이 제2 압력보다 낮은 경우, 상기 PE룸측 냉각팬의 RPM을 3n%만큼 감소시키는 소음 유입 방지 시스템.According to claim 3,
When the pressure of the refrigerant-side high-pressure line is equal to or greater than the first pressure, the RPM of the PE room-side cooling fan is reduced by n%,
When the pressure of the refrigerant-side high-pressure line is higher than the second pressure and lower than the first pressure, the RPM of the PE room-side cooling fan is reduced by 2n%,
When the pressure of the refrigerant-side high-pressure line is lower than the second pressure, the noise inflow prevention system for reducing the RPM of the PE room-side cooling fan by 3n%. 차량 실내 소음 유입 방지 시스템을 이용한 소음 유입 방지 방법에 있어서,
주행중인 차량의 현재 블로워 모터의 단수와 현재 주행 속도를 검출하는 단계,
상기 블로워 모터의 단수와 주행 속도를 각각 제1 기준 단수와 제1 기준 속도와 비교하는 단계,
상기 블로워 모터의 단수가 제1 기준 단수 이하이고, 상기 주행 속도가 제1 기준 속도 이하이면, 상기 차량의 블로워 모터의 동작 RPM, 냉각수 순환 펌프(EWP)의 동작 RPM 및 냉각팬의 동작 RPM의 크기를 각각 조절하는 단계,
상기 각각의 동작 RPM의 크기가 조절된 이후의 상기 블로워 모터의 단수와 상기 차량의 주행 속도를 검출하고, 검출된 상기 블로워 모터의 단수와 주행 속도를 각각 제2 기준 단수와 제2 기준 속도와 비교하는 단계, 그리고
상기 블로워 모터의 단수가 제2 기준 단수 이상이거나 상기 주행 속도가 제2 기준 속도 이상인 경우, 상기 블로워 모터, 냉각수 순환 펌프(EWP) 및 PE룸 측 냉각팬의 동작 RPM을 상기 각각의 동작 RPM의 크기가 조절된 이후에 검출된 상기 블로워 모터의 단수와 상기 차량의 주행 속도 각각에 대응되는 RPM으로 복귀하도록 제어하는 단계를 포함하는 소음 유입 방지 방법.In the noise inflow prevention method using a vehicle interior noise inflow prevention system,
Detecting the number of stages of the current blower motor and the current driving speed of the vehicle in motion;
Comparing the number of stages and traveling speed of the blower motor with a first reference stage and a first reference speed, respectively;
When the number of stages of the blower motor is equal to or less than the first reference number and the traveling speed is equal to or less than the first reference speed, the sizes of the operation RPM of the blower motor, the operation RPM of the coolant circulation pump (EWP), and the operation RPM of the cooling fan of the vehicle. Each step of adjusting,
Detecting the number of stages of the blower motor and the driving speed of the vehicle after the size of each operation RPM is adjusted, and comparing the detected number of stages of the blower motor and the traveling speed with a second reference stage and a second reference speed, respectively. steps to do, and
When the number of stages of the blower motor is greater than or equal to the second reference number of stages or the traveling speed is greater than or equal to the second reference speed, the operation RPM of the blower motor, the cooling water circulation pump (EWP), and the cooling fan in the PE room is set to the size of each operation RPM. Noise inflow prevention method comprising the step of controlling to return to the RPM corresponding to the number of stages of the blower motor and the driving speed of the vehicle, respectively, detected after is adjusted. 제8항에 있어서,
상기 제1 기준 단수는 제2 기준 단수보다 작은 값을 가지며, 상기 제1 기준 속도는 상기 제2 기준 속도보다 저속인 소음 유입 방지 방법.According to claim 8,
The first reference stage number has a value smaller than the second reference stage number, and the first reference speed is a lower speed than the second reference speed. 제8항에 있어서,
상기 동작 RPM의 크기를 조절하는 단계는,
상기 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM의 크기를 변경시키거나, 상기 차량의 공조 연산 값에 따라 냉각수 순환 펌프(EWP)의 동작 RPM의 크기를 변경하거나, 상기 차량의 냉난방시스템의 냉매측 고압라인의 압력에 따라 PE룸 측 냉각팬의 동작 RPM의 크기를 조절하는 소음 유입 방지 방법.According to claim 8,
The step of adjusting the size of the operating RPM,
The size of the voltage or operating RPM of the blower motor is changed, the size of the operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) is changed according to the air conditioning calculation value of the vehicle, or the pressure of the high pressure line on the refrigerant side of the heating and cooling system of the vehicle Noise inflow prevention method for adjusting the size of the operating RPM of the cooling fan on the PE room side according to. 제10항에 있어서
상기 블로워 모터의 단수가 1단인 경우, 상기 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM을 k% 증대시키고,
상기 블로워 모터의 단수가 1단보다 크고 제1 기준 단수 이하인 경우, 상기 블로워 모터의 전압 또는 동작 RPM을 2k/3% 만큼 증대시키는 소음 유입 방지 방법.According to claim 10
When the number of stages of the blower motor is one, the voltage or operating RPM of the blower motor is increased by k%,
Noise inflow prevention method of increasing the voltage or operating RPM of the blower motor by 2k / 3% when the number of stages of the blower motor is greater than the first stage and less than or equal to the first reference stage. 제10항에 있어서
상기 차량의 공조 연산 값을 연산하고, 상기 공조 연산 값이 제1 공조 값 이하이면, 상기 냉각수 순환 펌프(EWP)의 작동 RPM을 m%만큼 감소시키고,
상기 공조 연산 값이 제1 공조 값보다 크고 제2 공조 값 이하에 해당하는 경우, 또는 상기 공조 연산 값이 상기 제2 공조 값보다 높은 공조 값을 가지는 제3 공조 값 이상에 해당하는 경우, 상기 냉각수 순환 펌프(EWP)의 작동 RPM을 2m% 만큼 감소시키는 소음 유입 방지 방법.According to claim 10
An air conditioning calculation value of the vehicle is calculated, and when the air conditioning calculation value is equal to or less than a first air conditioning value, an operating RPM of the coolant circulation pump (EWP) is reduced by m%;
When the air conditioning calculation value is greater than the first air conditioning value and less than or equal to the second air conditioning value, or when the air conditioning calculation value is greater than or equal to a third air conditioning value having an air conditioning value higher than the second air conditioning value, the cooling water A method for preventing noise ingress by reducing the operating RPM of a circulation pump (EWP) by 2 m%. 제12항에 있어서,
상기 공조 연산 값은,
아래의 수학식을 통해 연산되는 소음 유입 방지 방법:
Figure pat00004

여기서, A, B 및 C는 각각의 가중치 상수이다.According to claim 12,
The air conditioning calculation value is,
Noise inflow prevention method calculated through the following equation:
Figure pat00004

Here, A, B and C are respective weighting constants. 제10항에 있어서,
상기 냉매측 고압라인의 압력이 제1 압력 이상인 경우, 상기 PE룸 측 냉각팬의 RPM을 n%만큼 감소시키고,
상기 냉매측 고압라인의 압력이 제2 압력 이상이고 제1 압력보다 낮은 경우, 상기 PE룸측 냉각팬의 RPM을 2n%만큼 감소시키고,
상기 냉매측 고압라인의 압력이 제2 압력보다 낮은 경우, 상기 PE룸 측 냉각팬의 RPM을 3n%만큼 감소시키는 소음 유입 방지 방법.According to claim 10,
When the pressure of the refrigerant-side high-pressure line is equal to or greater than the first pressure, the RPM of the PE room-side cooling fan is reduced by n%,
When the pressure of the refrigerant-side high-pressure line is higher than the second pressure and lower than the first pressure, the RPM of the PE room-side cooling fan is reduced by 2n%,
When the pressure of the refrigerant-side high-pressure line is lower than the second pressure, the noise inflow prevention method of reducing the RPM of the PE room-side cooling fan by 3n%.
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