KR20230005651A - 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템, 및 동 시스템을 구비한 선박 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템, 및 동 시스템을 구비한 선박에 관한 것으로서, 워터 탱크, 보조 보일러, 워터탱크라인, 배기폐열 회수부, 폐열회수라인, 전기히터, 및 스팀 공급라인을 주요 구성으로 포함하여, 선박 정박 또는 접안 시 보일러 내에 설치되는 전기히터를 가동하여 스팀을 발생시켜 연료유와 윤활유의 최소한의 점도가 유지되게 함으로써 보조 보일러의 가동에 요구되는 연료유 및 유지보수의 비용을 절감시킬 수 있는 장점을 제공한다.
Description
본 발명은 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템, 및 동 시스템을 구비한 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선박 연료유를 사용하는 보일러 없이 증기를 발생 및 저장 순환 사용할 수 있는 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템, 및 동 시스템을 구비한 선박에 관한 것이다.
종래 선박에서는 엔진에 공급되는 선박 연료유 및 엔진 윤활유 등의 점도를 유지하기 위해 스팀을 이용한 가열시스템을 사용한다. 이를 위해 정박 중에도 보일러를 가동하여 스팀을 발생시키고 순환공급하고 있고, 운항 중에는 주엔진의 배기가스 온도를 이용한 폐열이용증기발생장치(Economizer)에서 증기를 발생시킨 후 보일러를 통하여 스팀의 저장 및 순환사용을 하고 있다.
정박 중 선박 연료유를 사용해야 하는 이러한 보일러의 사용은, 항구 내 공해와 관련한 문제점을 가지고 있으며, 운항 중에도 보일러 사용으로 인한 연료의 낭비요인과 보일러 유지보수비용의 발생 등 많은 문제점을 가지고 있다.
먼저, 환경적인 측면에서, 정박 중 또는 항만 근처 저속 운전 시 보일러를 사용하면 선박 연료유를 사용하므로, 선박의 배기가스에 의한 환경오염이 추가적으로 발생하고, 발전기와 보일러에 고급유를 사용하여야 해결 가능하므로 경제적 손실감수가 불가피하다.
경제적인 측면에서, 보일러 운전을 위해 선박 연료유의 비효율적인 소비문제와, 보일러에 의한 증기 발생 또는 순환 분배 방식은 최소필요 스팀량보다 과도하게 많은 기본 운전 열량과 연료유를 소모하는 방식이기 때문에, 연료유 미착화로 인한 연료유의 보일러 내 침전 고착 등 정비요인이 발생하므로 주기적인 유지보수가 필요한 문제와, 지속적인 유지보수 비용이 발생하는 문제가 있다.
더욱이, 보일러는 유지보수 미흡시 고착 연료 또는 유증기에 의한 백 파이어(Back Fire) 사고발생의 위험이 존재한다.
이러한 종래 기술에 관련된 기술로는, 일본 공개특허공보 제2011-025878호에 개시된 소형 선박의 연료유 가열 공급 시스템이 있으나, 가열기를 사용함에 따라 종래 문제를 극복할 수 없었다.
이 외에도, 등록특허공보 제10-0485253호에 선박용 연료 가열장치와 등록특허공보 제10-0873092호의 선박용 연료 가열장치가 개시되어 있으나, 보일러 개념의 가열기를 사용함에 따라 종래의 문제를 극복할 수 없었다.
스팀을 이용하는 기술로서, 공개특허공보 제10-2015-0145445호에 선박 연료유 히팅 방법 및 이를 수행하는 선박 연료유 히팅 장치가 개시되어 있으나, 스팀 히터의 히팅 부족분을 보충하도록 연료유를 소모하며, 스팀의 순환과 과열을 해소하기 어려워 위험성이 존재하였다.
상기 문제점들을 해결하는 기술로서, 등록특허 제10-2246459호에 선박용 증기발생 및 저장순환 시스템이 개시되어 있다.
상기 선박용 증기발생 및 저장순환 시스템은, 폐열이용증기발생장치에서 발생한 스팀을 증기발생저장순환장치로 유입시켜 저장하고, 일정압력 및 온도를 유지한 상태에서 공급스팀 온도 및 압력 조절밸브를 통해 히터로 공급하며, 가열을 마친 스팀을 다시 스팀회수 조절밸브를 통해 역류 없이 증기발생저장순환장치로 회수하도록 구성된다.
이러한 선박용 증기발생 및 저장순환 시스템은, 엔진에 설치되는 히터에서 증기발생저장순환장치의 스팀을 가열하여 회수하도록 구성됨으로써 실질적인 열효율이 높지 않으며, 히터와 증기발생저장순환장치의 스팀 관로에서 열손실이 발생될 가능성이 컸다.
본 발명은 선박 정박 시 보일러 내에 설치되는 전기히터를 가동하여 스팀을 발생시켜 연료유와 윤활유의 점도를 유지함으로써 보조 보일러의 가동에 요구되는 연료유 및 유지보수의 비용을 절감시킬 수 있으며, 가열을 위한 스팀 순환이 필요 없게 구성되어 열효율이 높은 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템, 및 동 시스템을 구비한 선박을 제공하는 것이다.
전술한 목적을 실현하기 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템은, 공급라인이 연결되어 워터가 저장되는 워터 탱크; 상기 워터 탱크에 연결되는 보조 보일러; 상기 워터 탱크와 상기 보조 보일러를 연결하며, 상기 워터 탱크의 워터를 상기 보조 보일러로 급수하는 워터탱크라인; 상기 보조 보일러에 설치되는 전기히터; 및 상기 보조 보일러에서 발생되는 스팀을 선박의 연료유 및 윤활유 중 어느 하나 이상의 저장소에 공급하는 스팀 공급라인을 포함한다.
여기서, 상기 보조 보일러에 연결되며, 엔진 배기가스의 폐열을 회수하여 스팀을 발생시키는 배기폐열 회수부; 및 상기 보조 보일러와 상기 배기폐열 회수부를 연결하며, 상기 보조 보일러의 워터를 상기 배기폐열 회수부 측으로 순환시키는 폐열회수라인을 더 포함할 수 있다.
이때, 상기 폐열회수라인은, 상기 보조 보일러에서 배기폐열 회수부 측으로 급수하는 폐열회수 급수라인; 및 상기 배기폐열 회수부 측에서 상기 보조 보일러 측으로 스팀을 회귀시키는 스팀 회귀라인을 포함할 수 있다.
또한, 상기 폐열회수 급수라인은 전단부와 후단부에 회수개폐밸브가 설치될 수 있다.
또한, 상기 폐열회수 급수라인은, 압력게이지가 흡입구와 토출구 측에 배치되며 개폐 가능한 드레인 라인이 구비된 순환펌프, 및 전단부와 후단부에 펌프개폐밸브가 각각 배치되어 분기 및 합류되는 복수의 순환펌프라인을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 스팀 회귀라인은 전단부와 후단부에 스팀개폐밸브가 설치될 수 있다.
또한, 상기 워터탱크라인은, 전단부와 후단부에 배치되는 복수의 급수개폐밸브; 및 상기 복수의 급수개폐밸브 사이에 위치하며, 압력게이지가 흡입구와 토출구 측에 마련된 급수펌프를 각각 구비한 복수의 급수펌프라인을 포함할 수 있다.
또한, 상기 스팀 공급라인은, 상기 보조 보일러의 스팀이 유출되는 유출구에 연결되는 스팀 배출라인; 상기 스팀 배출라인에 연결되며, 스팀을 서비스하는 스팀 서비스라인; 및 상기 스팀 서비스라인에서 분기되어 상기 선박의 연료유 및 윤활유 중 어느 하나 이상의 저장소에 스팀을 공급하는 스팀 소모라인을 포함할 수 있다.
또한, 상기 스팀 배출라인에 설치되며, 상기 보조 보일러의 유출구 측에 배치되는 하나 이상의 스팀공급밸브를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 스팀 소모라인에 설치되어 스팀의 유동을 차단 및 허용하는 소모 제어밸브를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 전기히터에는, 발전기 또는 육상전원과 전원공급라인에 의해 연결되되, 상기 전원공급라인에는 전원의 공급을 제어하는 파워패널이 설치될 수 있다.
또한, 상기 워터 탱크에는, 온도 게이지, 수위 게이지, 및 상부에서 하부로 물의 낙하를 안내하는 케스 케이드가 마련될 수 있다.
한편, 전술한 목적을 실현하기 위해, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박은 상기한 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템을 구비한다.
이때, 상기 선박의 정박 또는 접안 시, 상기 보조 보일러 내부를 상기 전기히터에 의해 가열하여 스팀을 발생시킬 수 있다.
상기와 같이 기술된 본 발명은, 선박 정박 시 보일러 내에 설치되는 전기히터를 가동하여 스팀을 발생시켜 연료유와 윤활유의 점도를 유지함으로써 보조 보일러의 가동에 요구되는 연료유 및 유지보수의 비용을 절감시킬 수 있으며, 가열을 위한 스팀 순환이 필요 없게 구성되어 열효율이 높은 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템, 및 동 시스템을 구비한 선박을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템의 구성도이다.
도 2는 도 1에서 워터탱크라인의 가동 상태도이다.
도 3은 도 1에서 스팀 공급라인의 가동 상태도이다.
도 2는 도 1에서 워터탱크라인의 가동 상태도이다.
도 3은 도 1에서 스팀 공급라인의 가동 상태도이다.
이하, 첨부된 도면에 도시된 특정 실시 예들에 의해 본 발명의 다양한 실시예들을 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템의 구성도이고, 도 2는 도 1에서 워터탱크라인의 가동 상태도이며, 도 3은 도 1에서 스팀 공급라인의 가동 상태도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템은, 워터 탱크(100), 보조 보일러(110), 워터탱크라인(120), 배기폐열 회수부(130), 폐열회수라인(140), 전기히터(150), 및 스팀 공급라인(160)을 주요 구성으로 포함한다.
이하에서 기술되는 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템은 선박에 구비될 수 있다.
워터 탱크(100)는 선박 내부 또는 외부에서 워터를 공급하는 공급라인이 연결되어 워터가 저장되는 것으로서, 보조 보일러(110)에서 증기를 발생시키는 데 소요되는 워터를 공급하는 역할을 하게 된다.
이러한 워터 탱크(100)에는, 온도 게이지(101), 수위 게이지(102), 및 상부에서 하부로 물의 낙하를 안내하는 케스 케이드(103)의 구조가 마련될 수 있다.
보조 보일러(110)는 워터 탱크(100)에 연결되어 스팀 서비스와 선박유 또는 윤활유의 점도를 낮추기 위한 스팀을 발생 및 공급하는 것으로서, 선박의 정박 시에 전기히터(150)의 가동을 통해 스팀을 발생하여 최소한의 연료유 및 윤활유 순환 공급이 가능하게 만든다.
이러한 보조 보일러(110)에는 수위센서(111)가 설치되며, 한쪽 측면 상단부에 워터탱크라인(120)이 연결되며, 다른 한쪽 측면 상단부와 하단부에 배기폐열 회수부(130)와 연결되는 폐열회수라인(140)이 연결되며, 상면부에 스팀 공급라인(160)이 연결된다.
워터탱크라인(120)은 워터 탱크(100)와 보조 보일러(110)를 연결하며, 워터 탱크(100)의 워터를 보조 보일러(110)로 급수하는 것으로서, 전단부와 후단부에 배치되는 복수의 급수개폐밸브(121), 및 복수의 급수개폐밸브(121) 사이에 위치하며 압력 게이지가 흡입구와 토출구 측에 마련된 급수펌프(126)를 각각 구비한 복수의 급수펌프라인(125)을 포함한다.
이러한 워터탱크라인(120)은 워터 탱크(100) 측에 인접하여 각각 급수펌프(126)가 구비된 복수의 급수펌프라인(125)으로 분기되어 합류된 후 전단부보다 길게 후단부가 배치되어 보조 보일러(110) 측에 연결된다.
복수의 급수펌프라인(125)은 보조 보일러(110) 측으로 급수할 수 있는 양정을 각각 갖는 급수펌프(126)가 설치된 것으로서, 복수의 급수펌프(126)는 선택적으로 가동되거나 동시에 가동될 수 있다.
복수의 급수펌프(126)가 배치되는 시스템은 하나의 급수펌프(126)가 주로 작동되며, 다른 급수펌프(126)가 고정에 대비한 예비적인 역할을 하거나, 양정 부하를 분담하여 가동됨으로써 상호 작동 부하를 줄이는 역할을 하게 된다.
물론, 워터탱크라인(120)은 복수의 급수펌프라인(125)에 대응하여 보조 보일러(110) 측에 두 갈래로 연결될 수 있으며, 후단부에 급수개폐밸브(121)가 각각 설치될 수 있다.
워터 탱크(100)에서 워터탱크라인(120)을 사용한 보조 보일러(110) 측으로 워터의 공급은 보조 보일러(110)의 수위가 일정 레벨 이하로 떨어지는 경우 자동으로 이루어지도록 설계된다.
즉 보조 보일러(110)의 수위센서(111)에서 측정된 레벨이 일정 값이 이하일 경우에, 복수의 급수펌프(126) 중 하나 이상이 자동으로 가동되어 레벨이 일정 값에 도달되면 정지되도록 선박의 제어시스템(170)이 수위센서(111)와 복수의 급수펌프(126)에 연결 구현된다.
배기폐열 회수부(130)는 보조 보일러(110)에 연결되며 엔진(131) 배기가스의 폐열을 회수하여 스팀을 발생시키는 것으로서, 한쪽 하단 측면부와 다른 한쪽 상단 측면부에 폐열회수라인(140)이 연결되며, 하단부에 엔진(131)의 배기라인(132)이 통과하게 된다.
이러한 배기폐열 회수부(130)는 엔진(131)에서 배기가스를 배기하는 배기라인(132)에서 폐열을 충분히 흡열하도록 내부에 배기라인(132)의 통과 경로가 설계된다. 일예로, 엔진(131)의 배기라인(132)은 배기폐열 회수부(130)를 선회 통과하여 연돌(133)에 연결될 수 있다.
폐열회수라인(140)은 보조 보일러(110)와 배기폐열 회수부(130)를 연결하며 보조 보일러(110)의 워터를 배기폐열 회수부(130) 측으로 순환시키는 것으로서, 보조 보일러(110)에서 배기폐열 회수부(130) 측으로 급수하며 전단부와 후단부에 회수개폐밸브(142)가 설치되는 폐열회수 급수라인(141), 및 배기폐열 회수부(130) 측에서 보조 보일러(110) 측으로 스팀을 회귀시키며 전단부와 후단부에 스팀개폐밸브(149)가 설치되는 스팀 회귀라인(148)을 포함한다.
폐열회수 급수라인(141)은, 압력 게이지(146)가 흡입구와 토출구 측에 배치되며 개폐 가능한 드레인 라인(145)이 구비된 순환펌프(144), 및 전단부와 후단부에 펌프개폐밸브(147)가 각각 배치되어 분기 및 합류되는 복수의 순환펌프라인(143)을 포함함이 적절하다.
복수의 순환펌프라인(143)에는 각각 순환펌프(144)가 배치되어 있는데, 복수의 순환펌프(144)는 동시에 가동되어 상호 부하 부담을 줄이면서 순환 유량을 증가시키거나, 어느 하나가 주로 가동되며 다른 하나에 대해 예비적으로 가동되도록 설계될 수 있다.
복수의 순환펌프(144), 그 압력 게이지(146), 및 펌프개폐밸브(147)는 선박의 제어시스템(170)에 연결되며, 순환펌프(144)와 펌프개폐밸브(147)는 작동과 개폐가 적절히 제어된다.
순환펌프(144)는 선박의 엔진(131)이 가동되어 배기폐열 회수부(130)에서 배기폐열을 흡열하여 보조 보일러(110) 측에 전달하는 데 사용되므로, 엔진(131)의 가동 시에 정상 가동되며, 엔진(131)의 정지 시에는 가동이 정지되며, 펌프개폐밸브(147)는 순환펌프(144)의 가동시에 개방되며 정지시에 폐쇄될 수 있다.
전기히터(150)는 보조 보일러(110)에 설치되는 것으로서, 발전기(151), 육상전원(152), 및 전원공급라인(153)이 연결되며, 전원공급라인(153)에는 전원의 공급을 제어하는 파워패널(154)이 설치됨이 적절하다.
이러한 전기히터(150)는 보조 보일러(110)의 내부에 저장되는 워터를 배기폐열 회수부(130)와 함께 가열하거나 단독으로 가열하여 증기를 발생시키는 역할을 한다.
전기히터(150)는 주로 선박의 운항과 같이 엔진(131)의 가동 시에는 배기폐열 회수부(130) 측으로 워터가 순환되어 증기가 발생되므로 가동이 정지되지만, 선박의 정박이나 접안과 같이 엔진(131)의 정지 시에는 보조 보일러(110)의 내부를 가열하여 연료유 및 오일유의 순환에 필요한 증기가 공급되게 만든다.
전기히터(150)는 선박의 정박이나 접안 시에 발전기(151) 및 육상전원(152) 중 하나 이상에 의해 가동됨으로써 엔진(131)의 가동에 따른 연료 소모가 절약되며, 스팀 발생의 열효율을 높게 만든다. 이때의 전기히터(150)는 주로 육상전원(152)에 의해 가동될 수 있다.
스팀 공급라인(160)은 보조 보일러(110)의 스팀이 유출되는 유출구에 연결되는 스팀 배출라인(161), 스팀 배출라인(161)에 설치되며 보조 보일러(110)의 유출구 측에 배치되는 하나 이상의 스팀공급밸브(162), 스팀 배출라인(161)에 연결되며 스팀을 서비스하는 스팀 서비스라인(163), 스팀 서비스라인(163)에서 분기되어 선박의 연료유 및 윤활유 중 하나 이상의 저장소에 스팀을 공급하는 스팀 소모라인(165), 및 스팀 소모라인(165)에 설치되어 스팀의 유동을 차단 및 허용하는 소모 제어밸브(166)를 포함한다.
소모 제어밸브(166)는 선박의 제어시스템(170)에 연결되어 작동되도록 설계되는데, 전기히터(150)가 가동되고 엔진(131)이 정지되어 선박의 연료유와 오일유 측에 스팀 공급이 이루어져야 하는 경우, 자동으로 개방되며, 엔진(131)이 가동되는 경우 자동 폐쇄될 수 있다.
스팀 배출라인(161)은 보조 보일러(110)의 상측에 연결되며, 스팀 서비스라인(163)과 스팀 소모라인(165)은 스팀 배출라인(161)의 단부에서 분기되어 각각의 목적 장소로 연결된다.
스팀 서비스라인(163)은 스팀의 서비스가 필요한 설비나 장소로 연결되며, 스팀 소모라인(165)은 연료유와 오일유의 저장소에 연결된다.
이러한 스팀 공급라인(160)은 및 보조 보일러(110)에서 발생되는 스팀을 선박의 연료유 및 윤활유 중 하나 이상의 저장소에 공급하여 연료유와 윤활유가 일정 점도 이상으로 유지됨으로써 연료유와 윤활유의 최소한의 순환이 이루어지게 만든다.
이상과 같이 본 발명의 실시 예들에 대하여 설명하였으나, 이를 기초로 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 발명의 본질적인 기술 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다.
100: 워터 탱크
101: 온도 게이지
102: 수위 게이지 103: 케스 케이드
110: 보조 보일러 111: 수위센서
120: 워터탱크라인 121: 급수개폐밸브
125: 급수펌프라인 126: 급수펌프
130: 배기폐열 회수부 131: 엔진
132: 배기라인 133: 연돌
140: 폐열회수라인 141: 폐열회수 급수라인
142: 회수개폐밸브 143: 순환펌프라인
144: 순환펌프 145: 드레인 라인
146: 압력 게이지 147: 펌프개폐밸브
148: 스팀회귀라인 149: 스팀개폐밸브
150: 전기히터 151: 발전기
152: 육상전원 153: 전원공급라인
154: 파워패널 160: 스팀 공급라인
161: 스팀 배출라인 162: 스팀공급밸브
163: 스팀 서비스라인 165: 스팀 소모라인
166: 소모 제어밸브 170: 제어시스템
102: 수위 게이지 103: 케스 케이드
110: 보조 보일러 111: 수위센서
120: 워터탱크라인 121: 급수개폐밸브
125: 급수펌프라인 126: 급수펌프
130: 배기폐열 회수부 131: 엔진
132: 배기라인 133: 연돌
140: 폐열회수라인 141: 폐열회수 급수라인
142: 회수개폐밸브 143: 순환펌프라인
144: 순환펌프 145: 드레인 라인
146: 압력 게이지 147: 펌프개폐밸브
148: 스팀회귀라인 149: 스팀개폐밸브
150: 전기히터 151: 발전기
152: 육상전원 153: 전원공급라인
154: 파워패널 160: 스팀 공급라인
161: 스팀 배출라인 162: 스팀공급밸브
163: 스팀 서비스라인 165: 스팀 소모라인
166: 소모 제어밸브 170: 제어시스템
Claims (14)
- 공급라인이 연결되어 워터가 저장되는 워터 탱크;
상기 워터 탱크에 연결되는 보조 보일러;
상기 워터 탱크와 상기 보조 보일러를 연결하며, 상기 워터 탱크의 워터를 상기 보조 보일러로 급수하는 워터탱크라인;
상기 보조 보일러에 설치되는 전기히터; 및
상기 보조 보일러에서 발생되는 스팀을 선박의 연료유 및 윤활유 중 어느 하나 이상의 저장소에 공급하는 스팀 공급라인을 포함하는,
전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템. - 제 1 항에 있어서,
상기 보조 보일러에 연결되며, 엔진 배기가스의 폐열을 회수하여 스팀을 발생시키는 배기폐열 회수부; 및
상기 보조 보일러와 상기 배기폐열 회수부를 연결하며, 상기 보조 보일러의 워터를 상기 배기폐열 회수부 측으로 순환시키는 폐열회수라인을 더 포함하는,
전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템. - 제 2 항에 있어서,
상기 폐열회수라인은,
상기 보조 보일러에서 배기폐열 회수부 측으로 급수하는 폐열회수 급수라인; 및
상기 배기폐열 회수부 측에서 상기 보조 보일러 측으로 스팀을 회귀시키는 스팀 회귀라인을 포함하는,
전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템. - 제 3 항에 있어서,
상기 폐열회수 급수라인은 전단부와 후단부에 회수개폐밸브가 설치되는,
전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템. - 제 4 항에 있어서,
상기 폐열회수 급수라인은, 압력게이지가 흡입구와 토출구 측에 배치되며 개폐 가능한 드레인 라인이 구비된 순환펌프, 및 전단부와 후단부에 펌프개폐밸브가 각각 배치되어 분기 및 합류되는 복수의 순환펌프라인을 더 포함하는,
전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템. - 제 3 항에 있어서,
상기 스팀 회귀라인은 전단부와 후단부에 스팀개폐밸브가 설치되는,
전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템. - 제 1 항에 있어서,
상기 워터탱크라인은,
전단부와 후단부에 배치되는 복수의 급수개폐밸브; 및
상기 복수의 급수개폐밸브 사이에 위치하며, 압력게이지가 흡입구와 토출구 측에 마련된 급수펌프를 각각 구비한 복수의 급수펌프라인을 포함하는, 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템. - 제 1 항에 있어서,
상기 스팀 공급라인은,
상기 보조 보일러의 스팀이 유출되는 유출구에 연결되는 스팀 배출라인;
상기 스팀 배출라인에 연결되며, 스팀을 서비스하는 스팀 서비스라인; 및
상기 스팀 서비스라인에서 분기되어 상기 선박의 연료유 및 윤활유 중 어느 하나 이상의 저장소에 스팀을 공급하는 스팀 소모라인을 포함하는,
전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템. - 제 8 항에 있어서,
상기 스팀 배출라인에 설치되며, 상기 보조 보일러의 유출구 측에 배치되는 하나 이상의 스팀공급밸브를 더 포함하는,
전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템. - 제 8 항에 있어서,
상기 스팀 소모라인에 설치되어 스팀의 유동을 차단 및 허용하는 소모 제어밸브를 더 포함하는,
전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템. - 제 1 항에 있어서,
상기 전기히터에는, 발전기 또는 육상전원과 전원공급라인에 의해 연결되되, 상기 전원공급라인에는 전원의 공급을 제어하는 파워패널이 설치되는,
전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템. - 제 1 항에 있어서,
상기 워터 탱크에는, 온도 게이지, 수위 게이지, 및 상부에서 하부로 물의 낙하를 안내하는 케스 케이드가 마련되는,
전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템. - 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 따른 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템을 구비한 선박.
- 제 13 항에 있어서,
상기 선박의 정박 또는 접안 시, 상기 보조 보일러 내부를 상기 전기히터에 의해 가열하여 스팀을 발생시키는 선박.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020210086629A KR20230005651A (ko) | 2021-07-01 | 2021-07-01 | 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템, 및 동 시스템을 구비한 선박 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020210086629A KR20230005651A (ko) | 2021-07-01 | 2021-07-01 | 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템, 및 동 시스템을 구비한 선박 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20230005651A true KR20230005651A (ko) | 2023-01-10 |
Family
ID=84893647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020210086629A KR20230005651A (ko) | 2021-07-01 | 2021-07-01 | 전기보일러를 이용한 선박 연료유 및 윤활유 점도 유지 시스템, 및 동 시스템을 구비한 선박 |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20230005651A (ko) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100485253B1 (ko) | 2005-01-12 | 2005-04-28 | 남 도 박 | 선박용 연료 가열장치 |
| KR100873092B1 (ko) | 2008-04-25 | 2008-12-09 | 동남정공(주) | 선박용 연료 가열장치 |
| JP2011025878A (ja) | 2009-07-29 | 2011-02-10 | Kita Engineering:Kk | 小型船舶の燃料油加熱供給システム |
| KR20150145445A (ko) | 2014-06-19 | 2015-12-30 | 현대중공업 주식회사 | 선박 연료유 히팅 방법 및 이를 수행하는 선박 연료유 히팅 장치 |
-
2021
- 2021-07-01 KR KR1020210086629A patent/KR20230005651A/ko unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100485253B1 (ko) | 2005-01-12 | 2005-04-28 | 남 도 박 | 선박용 연료 가열장치 |
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| JP2011025878A (ja) | 2009-07-29 | 2011-02-10 | Kita Engineering:Kk | 小型船舶の燃料油加熱供給システム |
| KR20150145445A (ko) | 2014-06-19 | 2015-12-30 | 현대중공업 주식회사 | 선박 연료유 히팅 방법 및 이를 수행하는 선박 연료유 히팅 장치 |
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