KR20220168286A - Solenoid Valve for Brake System - Google Patents

Solenoid Valve for Brake System Download PDF

Info

Publication number
KR20220168286A
KR20220168286A KR1020210077830A KR20210077830A KR20220168286A KR 20220168286 A KR20220168286 A KR 20220168286A KR 1020210077830 A KR1020210077830 A KR 1020210077830A KR 20210077830 A KR20210077830 A KR 20210077830A KR 20220168286 A KR20220168286 A KR 20220168286A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
plunger
magnetic member
solenoid valve
groove
brake system
Prior art date
Application number
KR1020210077830A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
감무철
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020210077830A priority Critical patent/KR20220168286A/en
Publication of KR20220168286A publication Critical patent/KR20220168286A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
    • F16K31/0644—One-way valve
    • F16K31/0655—Lift valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/81—Braking systems

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Abstract

According to an embodiment of the present invention, provided is a solenoid valve for a brake system, comprising: a seat unit installed on a modulator block and including an inlet and an outlet; a sleeve having a hollow unit inside, and coupled to the seat unit by surrounding at least a part of an outer surface of the seat unit; a stator coupled to the sleeve so that an upper side of the sleeve can be sealed, and including a first groove having a certain depth on one end; a plunger including a second groove having a certain depth on one end facing the stator, and installed to be able to move forward/backward in the sleeve; a first magnetic member inserted into the first groove; a second magnetic member inserted into the second groove; and an elastic member providing elastic force to the plunger. Therefore, the control performance of an ABS can be improved.

Description

브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브{Solenoid Valve for Brake System}Solenoid Valve for Brake System

본 개시는 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.The present disclosure relates to a solenoid valve for a brake system.

이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 개시에 대한 배경정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아니다.The content described in this section simply provides background information for the present disclosure and does not constitute prior art.

차량에는 제동을 위한 유압 브레이크 시스템(hydraulic brake system)이 필수적으로 장착되는데, 최근에 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안되고 있다. 유압 브레이크 시스템의 일례로는 제동 시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(ABS: Anti-Lock Brake System), 차량의 급발진 또는 급가속시 구동륜의 슬립을 방지하는 브레이크 트랙션 제어 시스템(BTCS: Brake Traction Control System) 및 안티록브레이크 시스템과 트랙션 제어를 조합하여 브레이크 액압을 제어함으로써 차량의 주행상태를 안정적으로 유지시키는 차량자세제어 시스템(ESC: Electronic Stability System) 등이 있다. 차체 자세제어 장치는 급격한 핸들 조작 또는 곡선도로 주행 시 운전자가 차량에 대한 조향 능력을 상실하지 않고 차선을 유지하도록 해주는 제어장치이다. 이를 통해 제동 중 바퀴가 미끄러지지 않고 운전자가 의도하는 방향성을 유지하도록 함으로써 안전한 제동이 이루어지도록 한다.Vehicles are essentially equipped with a hydraulic brake system for braking. Recently, various types of systems for obtaining stronger and more stable braking force have been proposed. An example of a hydraulic brake system is an anti-lock brake system (ABS) that prevents wheel slippage during braking, a brake traction control system (BTCS: Brake Traction Control System) and a vehicle attitude control system (ESC: Electronic Stability System) that stably maintains the driving state of the vehicle by controlling the brake hydraulic pressure by combining the anti-lock brake system and traction control. The vehicle body posture control device is a control device that allows a driver to maintain a lane without losing steering ability of the vehicle when driving a sharp steering wheel or driving on a curved road. Through this, the wheel does not slip during braking and maintains the driver's intended direction, so that safe braking is performed.

차량자세제어 시스템의 경우 브레이크의 작동 및 해제에 있어 일정 수준의 유량 전달이 필요하고, 이러한 시스템을 구현하기 위하여 전자적으로 제어되는 복수의 솔레노이드 밸브(solenoid valve)가 모듈레이터 블록(modulator block)에 설치된다. 다수의 솔레노이드 밸브는 평소 개방상태를 유지하는 노멀 오픈타입 솔레노이드 밸브(normal open type solenoid valve)와, 평소 폐쇄상태를 유지하는 노멀 클로즈타입 솔레노이드 밸브(normal close type solenoid valve)로 구분된다.In the case of a vehicle attitude control system, a certain level of flow rate is required for brake operation and release, and a plurality of electronically controlled solenoid valves are installed in a modulator block to implement such a system. . The plurality of solenoid valves are classified into a normal open type solenoid valve that maintains a normally open state and a normally closed type solenoid valve that maintains a normally closed state.

종래의 브레이크시스템에 사용되는 솔레노이드 밸브는 일반적으로 모듈레이터 블록의 보어(bore)에 삽입되어 설치된다. 솔레노이드 밸브는 모듈레이터 블록과 연통하는 유입구와 배출구를 시트부(seat unit), 시트부의 상부에 삽입되어 결합되는 중공된 원통 형상의 슬리브(sleeve), 슬리브 상부와 밀폐결합된 스테이터(stator), 슬리브 내에서 축 방향으로 이동가능한 플런저(plunger) 및 스테이터와 플런저 사이에 위치하여 플런저에 탄성력을 제공하는 탄성부재로 구성된다. A solenoid valve used in a conventional brake system is generally installed by being inserted into a bore of a modulator block. The solenoid valve has an inlet and outlet communicating with the modulator block, a seat unit, a hollow cylindrical sleeve inserted into and coupled to the upper part of the seat unit, a stator sealedly coupled to the upper part of the sleeve, and the inside of the sleeve. It consists of a plunger movable in the axial direction and an elastic member located between the stator and the plunger to provide elastic force to the plunger.

솔레노이드 밸브에 전원을 공급하면 플런저가 축 방향을 따라 스테이터 방향으로 이동한다. 플런저와 스테이터 사이의 간극이 좁아질수록 전자기력이 빠르게 증가하고, 금속재질로 이루어진 플런저와 스테이터의 접촉으로 인해 노이즈가 발생하는 문제가 있다.When power is applied to the solenoid valve, the plunger moves axially in the direction of the stator. As the gap between the plunger and the stator becomes narrower, the electromagnetic force increases rapidly, and there is a problem in that noise is generated due to contact between the plunger made of metal and the stator.

또한 플런저가 스테이터 방향으로 이동하여 플런저와 스테이터가 접촉하는 경우 유압 맥동을 발생시키고, 결과적으로 차량 브레이크 시스템의 성능을 저하시키는 문제가 있다.In addition, when the plunger moves in the direction of the stator and the plunger and the stator come into contact, hydraulic pulsation is generated, and as a result, the performance of the vehicle brake system is deteriorated.

일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브는, 영구자석의 기본적인 원리를 이용한 것으로, 플런저가 스테이터에 가까워질수록 반발력이 증가하도록 하여 플런저와 스테이터 사이의 순간적인 접촉을 방지하여 노이즈를 줄일 수 있다.The solenoid valve for a brake system according to an embodiment uses the basic principle of a permanent magnet, and as the plunger gets closer to the stator, the repulsive force increases to prevent momentary contact between the plunger and the stator, thereby reducing noise.

일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브는, 플런저와 스테이터 사이의 순간적인 접촉을 방지하여 솔레노이드 밸브의 진동을 최소화할 수 있다.A solenoid valve for a brake system according to an embodiment may minimize vibration of the solenoid valve by preventing momentary contact between a plunger and a stator.

본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems to be solved by the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 개시의 일 실시예에 의하면, 모듈레이터 블록에 설치되고, 유입구(inlet) 및 배출구(outlet)를 포함하는 시트부(seat unit); 내부가 중공된 중공부가 형성되며 시트부의 외면의 적어도 일부를 감싸며 시트부와 결합되는 슬리브(sleeve); 슬리브의 상부가 밀폐되도록 슬리브와 결합되고, 일단에 소정의 깊이를 가지는 제1 홈을 포함하는 스테이터(stator); 스테이터와 마주보는 일단에 소정의 깊이를 가지는 제2 홈을 포함하고, 슬리브 내에서 진퇴운동 가능하게 설치되어 있는 플런저(plunger); 제1 홈에 삽입되어 위치하는 제1 자성부재; 제2 홈에 삽입되어 위치하는 제2 자성부재; 및 플런저에 탄성력을 제공하는 탄성부재를 포함하는 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브(solenoid valve for brake system)를 제공한다.According to one embodiment of the present disclosure for achieving this object, a seat unit installed in the modulator block and including an inlet and an outlet; a sleeve formed with a hollow portion having a hollow interior and coupled to the seat portion while covering at least a portion of an outer surface of the seat portion; A stator coupled to the sleeve so that the upper portion of the sleeve is sealed, and including a first groove having a predetermined depth at one end; A plunger including a second groove having a predetermined depth at one end facing the stator and installed in the sleeve to be able to move forward and backward; a first magnetic member inserted into the first groove; a second magnetic member inserted into the second groove; and a solenoid valve for a brake system including an elastic member providing an elastic force to the plunger.

이상에서 설명한 바와 같이 일 실시예에 의하면, 솔레노이드 밸브 내부에 에어 스프링을 만든 효과를 통해 가솔린 차량에서뿐만 아니라 실내 소음이 확연히 작은 하이브리드 및 전기 자동차에서의 ABS 작동에 따른 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to one embodiment, through the effect of creating an air spring inside the solenoid valve, NVH (Noise, Vibration, Harshness) performance according to ABS operation not only in gasoline vehicles but also in hybrid and electric vehicles with remarkably small interior noise has the effect of improving

일 실시예에 의하면, 유압 맥동 측면 개선을 통해 ABS의 제어성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to one embodiment, there is an effect of improving the control performance of the ABS through the improvement of the hydraulic pulsation side.

도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브의분해도이다.
도 2는 본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브의 배출구가 폐쇄되어 있는 상태를 도시한 단면도이다.
도 3은 본 개시의 일 실시예에 따른 스테이터 및 플런저 내부의 자기장의 흐름을 나타내는 확대도이다.
도 4는 본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브가 작동하여 배출구가 개방되어 있는 상태를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 개시의 일 실시예에 따른 스테이터 및 플런저의 단차를 나타낸 확대도이다.1 is an exploded view of a solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present disclosure.
2 is a cross-sectional view illustrating a state in which an outlet of a solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present disclosure is closed.
3 is an enlarged view illustrating a flow of a magnetic field inside a stator and a plunger according to an embodiment of the present disclosure.
4 is a cross-sectional view illustrating a state in which a discharge port is opened by operating a solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present disclosure.
5 is an enlarged view illustrating a step difference between a stator and a plunger according to an embodiment of the present disclosure.

이하, 본 개시의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 이용해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면 상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 개시를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 개시의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present disclosure are described in detail using exemplary drawings. In adding reference numerals to components of each drawing, it should be noted that the same components have the same numerals as much as possible even if they are displayed on different drawings. In addition, in describing the present disclosure, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present disclosure, the detailed description will be omitted.

본 개시에 따른 실시예의 구성요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, i), ii), a), b) 등의 부호를 사용할 수 있다. 이러한 부호는 그 구성요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 부호에 의해 해당 구성요소의 본질 또는 차례나 순서 등이 한정되지 않는다. 명세서에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 '포함' 또는 '구비'한다고 할 때, 이는 명시적으로 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.In describing the components of the embodiment according to the present disclosure, symbols such as first, second, i), ii), a), and b) may be used. These codes are only for distinguishing the component from other components, and the nature or sequence or order of the corresponding component is not limited by the codes. In the specification, when a part is said to 'include' or 'include' a certain component, it means that it may further include other components, not excluding other components unless explicitly stated otherwise. .

도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브의분해도이다.1 is an exploded view of a solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present disclosure.

도 1을 참조하면, 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브(solenoid valve for brake system, 100)는 시트부(seat unit, 110), 슬리브(sleeve, 120), 스테이터(130), 플런저(plunger, 140), 탄성부재(elastic member, 150) 및 필터부(filter unit, 160)의 전부 또는 일부를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1, a solenoid valve for brake system 100 includes a seat unit 110, a sleeve 120, a stator 130, a plunger 140, and elasticity. All or part of the elastic member 150 and the filter unit 160 may be included.

설명의 편의를 위하여 본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브는 코일(coil, 20)에 전류를 인가할 때, 전자기력에 의해 유로가 열리는 타입인 노멀 클로즈타입 솔레노이드 밸브(normal close type solenoid valve)를 예로 들어 설명한다. 그러나 본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브는 노멀 클로즈타입의 솔레노이드 밸브에 한정되지 않고, 시트부(110)와 슬리브(120)를 포함하는 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브라면 노멀 오픈타입 솔레노이드 밸브(normal open type solenoid valve) 또한 포함한다. 또한, 차체 자세제어 장치(Electronic Stability Control: ESC)에 설치되는 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 유체를 사용하는 다른 밸브 장치에도 본 개시의 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브가 사용될 수 있다.For convenience of explanation, the solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present disclosure is a normal close type solenoid valve in which a flow path is opened by electromagnetic force when current is applied to a coil 20. valve) as an example. However, the solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present disclosure is not limited to a normally closed type solenoid valve, and a solenoid valve for a brake system including a seat portion 110 and a sleeve 120 is a normally open type solenoid valve. (normal open type solenoid valve) is also included. In addition, although a solenoid valve for a brake system installed in an electronic stability control (ESC) has been described as an example, this is only exemplary, and other valve devices using fluids are also described as solenoid valves for a brake system of the present disclosure. can be used

도 2는 본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브의 배출구가 폐쇄되어 있는 상태를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view illustrating a state in which an outlet of a solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present disclosure is closed.

도 2를 참조하면, 본 개시의 일 실시예에 따른 솔레노이드 밸브(100)는 모듈레이터 블록(modulator block, 10)에 삽입되어 설치된다. 모듈레이터 블록(10)은 제1 유로(first channel, 11) 및 제2 유로(second channel, 12)를 포함한다. 제1 유로(11) 및 제2 유로(12)는 각각 휠 실린더(wheel cylinder, 미도시)와 축압기(accumulator, 미도시)로 연통될 수 있다.Referring to FIG. 2 , the solenoid valve 100 according to an embodiment of the present disclosure is inserted into and installed in a modulator block 10 . The modulator block 10 includes a first channel 11 and a second channel 12. The first flow path 11 and the second flow path 12 may communicate with a wheel cylinder (not shown) and an accumulator (not shown), respectively.

본 개시의 일 실시예에 따른 솔레노이드 밸브(100)의 시트부(110)는 시트하우징(seat housing, 111) 및 시트(seat, 112)를 포함할 수 있다. 시트하우징(111)은 적어도 일부가 모듈레이터 블록(10)의 보어(bore, 미도시)의 내부에 진입하도록 설치될 수 있다. 시트하우징(111)은 보어의 직경에 대응하는 외주면을 가진 원통형으로 형성되고, 보어의 내측에 끼워맞춤 결합됨으로써 모듈레이터 블록(210)에 고정된다. 시트하우징(111)에는 모듈레이터 블록(10)의 제1 유로(11)와 연통하는 유입구(inlet, 111a)와 제2 유로(12)와 연통하는 배출구(outlet, 111b)가 형성된다. 시트하우징(111)은 각각 하나의 유입구(111a)와 배출구(111b)를 가지는 것에 한정되지 않고, 하나 이상의 유입구와 배출구를 가지는 시트하우징(111)을 모두 포함한다. 노멀 클로즈타입 솔레노이드 밸브의 경우, 제1 유로(11)에서 제2 유로(12)로 이어지는 유로는 평시에는 막혀 있다. 차량이 급제동을 하는 경우 바퀴의 잠김 현상이 일어날 수 있고, 이를 방지하기 위해 ABS가 작동하여 휠 압력의 감압이 필요한 경우, 운전자에 의해 마스터실린더(미도시)에 제동 유압이 발생하는 경우, 슬리브(120)의 외측에 위치한 코일(20)에 전류가 인가되면서 유로가 열려 제1 유로(11)에서 제2 유로(12)로 작동유체가 흐르게 된다. 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브(100)의 개폐 메커니즘(mechanism)에 대하여는 후술하기로 한다. 시트(112)는 시트하우징(111) 내에 압입 고정된다. 시트(112)는 유입구(111a)와 배출구(111b) 사이에 배치되며, 유입구(111a)와 배출구(111b)를 연통하는 오리피스(orifice)가 형성된다.The seat portion 110 of the solenoid valve 100 according to an embodiment of the present disclosure may include a seat housing 111 and a seat 112. At least a portion of the seat housing 111 may be installed to enter the bore of the modulator block 10 (not shown). The seat housing 111 is formed in a cylindrical shape having an outer circumferential surface corresponding to the diameter of the bore, and is fixed to the modulator block 210 by fitting into the inner side of the bore. An inlet 111a communicating with the first flow path 11 of the modulator block 10 and an outlet 111b communicating with the second flow path 12 are formed in the seat housing 111 . The seat housing 111 is not limited to having one inlet 111a and one outlet 111b, but includes all seat housings 111 having one or more inlets and outlets. In the case of a normally closed type solenoid valve, a flow path from the first flow path 11 to the second flow path 12 is normally blocked. When the vehicle brakes suddenly, wheel locking may occur, and in order to prevent this, ABS operates to reduce wheel pressure, and when braking hydraulic pressure is generated in the master cylinder (not shown) by the driver, the sleeve ( As a current is applied to the coil 20 located outside the 120, the flow path opens and the working fluid flows from the first flow path 11 to the second flow path 12. The opening and closing mechanism of the solenoid valve 100 for the brake system will be described later. The seat 112 is press-fitted into the seat housing 111. The sheet 112 is disposed between the inlet 111a and the outlet 111b, and an orifice communicating the inlet 111a and the outlet 111b is formed.

슬리브(120)는 중공부에 설치되는 플런저(140)가 진퇴운동할 수 있도록 내부가 중공된 원통형상을 가지며, 그 상부와 하부가 개방된다. 슬리브(120)의 개방된 하부가 시트하우징(111)의 상측 외면에 압입 고정된다. 이러한 슬리브(120)는 용접 등에 의하여 시트하우징(111)에 고정될 수 있다. 구체적으로, 슬리브(120)의 내경이 시트하우징(111)의 외경에 접하면서 슬리브(120) 및 시트하우징(111)이 끼워맞춤 결합될 수 있다. 슬리브(120)의 상부에는 스테이터(stator, 130)가 설치될 수 있다. 스테이터(130)는 슬리브의 개방된 상부 부분을 폐쇄한다. 슬리브(120) 내부에는 플런저(140)가 위치하고, 슬리브(120)는 플런저(140)가 폭방향으로 이동하는 것을 구속하고 플런저(140)가 길이방향으로만 이동 가능하도록 지지한다.The sleeve 120 has a cylindrical shape with a hollow inside so that the plunger 140 installed in the hollow part can move forward and backward, and its top and bottom are open. The open lower portion of the sleeve 120 is press-fitted to the upper outer surface of the seat housing 111 . The sleeve 120 may be fixed to the seat housing 111 by welding or the like. Specifically, while the inner diameter of the sleeve 120 is in contact with the outer diameter of the seat housing 111, the sleeve 120 and the seat housing 111 may be fitted together. A stator 130 may be installed above the sleeve 120 . The stator 130 closes the open top portion of the sleeve. The plunger 140 is located inside the sleeve 120, and the sleeve 120 restricts the movement of the plunger 140 in the width direction and supports the plunger 140 so as to be movable only in the longitudinal direction.

스테이터(130)는 전자기력을 발생시켜 플런저(140)를 길이방향으로 이동시키는 역할을 한다. 전자기력을 발생시키기 위하여 스테이터(130)와 슬리브(120)의 외측에는 전원의 인가에 의해 자기장을 발생시키는 코일(coil, 20)이 설치된다. 코일에 전원이 인가되면 자기장 형성에 의해서 자성체인 스테이터(130) 및 플런저(140)가 모두 자화된다. 스테이터(130)와 플런저(140)는 서로 다른 극이 마주보도록 자화되고, 결과적으로 스테이터(130)와 플런저(140) 사이에는 인력이 발생한다. 예를 들어 스테이터(130) 상측이 N극 하측이 S극이 되고, 플런저(140) 상측이 N극 하측이 S극으로 자화된다. 스테이터(130)는 슬리브(120)에 고정되어 있으므로 슬리브(120) 내부에서 길이방향으로 이동가능한 플런저(140)가 스테이터(130) 방향으로 이동하게 된다.플런저(140)가 스테이터(130) 방향으로 이동하게 된다.The stator 130 serves to move the plunger 140 in the longitudinal direction by generating electromagnetic force. In order to generate an electromagnetic force, a coil 20 is installed outside the stator 130 and the sleeve 120 to generate a magnetic field by application of power. When power is applied to the coil, both the magnetic stator 130 and the plunger 140 are magnetized by the formation of a magnetic field. The stator 130 and the plunger 140 are magnetized so that their poles face each other, and as a result, an attractive force is generated between the stator 130 and the plunger 140. For example, the upper side of the stator 130 becomes the N pole and the lower side becomes the S pole, and the upper side of the plunger 140 becomes the N pole and the lower side becomes the S pole. Since the stator 130 is fixed to the sleeve 120, the plunger 140, which is movable in the longitudinal direction inside the sleeve 120, moves in the direction of the stator 130. The plunger 140 moves in the direction of the stator 130. will move

플런저(140)는 슬리브(120) 내에서 진퇴운동을 하며 시트(112)의 오리피스(orifice)를 개폐하게 된다. 구체적으로 플런저(140)의 일측 단부에는 오목홈부가 형성되고, 오목홈부에 플런저볼(plunger ball, 143)이 안착된다. 플런저볼(143)은 구형으로 형성될 수 있다. 플런저볼(143) 플런저(140)와 함께 이동하며 시트(112)와 접촉한다. The plunger 140 moves forward and backward within the sleeve 120 to open and close an orifice of the seat 112 . Specifically, a concave groove is formed at one end of the plunger 140, and a plunger ball 143 is seated in the concave groove. The plunger ball 143 may be formed in a spherical shape. The plunger ball 143 moves together with the plunger 140 and contacts the seat 112.

스테이터(130)와 플런저(140)의 사이에는 플런저(140)를 시트(112) 측으로 가압하는 탄성부재(150)가 구비될 수 있다. 탄성부재(260)는 스프링(spring)일 수 있다. 평상시에는 탄성부재(150)의 탄성력이 플런저(140)를 시트(112) 측으로 가압하여 플런저(140)가 시트(112)를 폐쇄한다. 따라서 제1 유로(11) 로부터 제2 유로(12)로 작동유체가 흐르지 않는다. An elastic member 150 for pressing the plunger 140 toward the seat 112 may be provided between the stator 130 and the plunger 140 . The elastic member 260 may be a spring. In normal times, the elastic force of the elastic member 150 presses the plunger 140 toward the seat 112, and the plunger 140 closes the seat 112. Therefore, the working fluid does not flow from the first flow path 11 to the second flow path 12 .

본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브(100)는 작동유체에 포함될 수 있는 이물질을 걸러주는 필터부(160)를 구비할 수 있다. 필터부(160)는 시트하우징(111)의 외면에 설치되며 원통형상으로 마련될 수 있다. 필터부(160)는 모듈레이터 블록(10)의 제1 유로(11)로부터 시트하우징(111)의 유입구(111a)로 유입되는 작동유체의 이물질을 걸러준다. 필터부(160)는 시트하우징(111)의 외면에 장착된 상태로 시트하우징(111)과 함께 모듈레이터 블록(10) 내측으로 진입하도록 조립될 수 있다. 필터부(160)가 모듈레이터 블록(10)과 시트하우징(111)의 사이에 설치됨에 따라 시트하우징(111)은 외주에 필터부(160)가 설치될 공간을 확보할 수 있도록 깊이 방향으로 상이한 외경을 가지는 원통형상으로 형성될 수 있다.The solenoid valve 100 for a brake system according to an embodiment of the present disclosure may include a filter unit 160 that filters foreign substances that may be included in the working fluid. The filter unit 160 is installed on the outer surface of the seat housing 111 and may be provided in a cylindrical shape. The filter unit 160 filters foreign substances of the working fluid flowing into the inlet 111a of the seat housing 111 from the first flow path 11 of the modulator block 10 . The filter unit 160 may be assembled to enter the inside of the modulator block 10 together with the seat housing 111 while being mounted on the outer surface of the seat housing 111 . As the filter unit 160 is installed between the modulator block 10 and the seat housing 111, the outer diameter of the seat housing 111 is different in the depth direction so as to secure a space for the filter unit 160 to be installed on the outer circumference. It may be formed in a cylindrical shape having.

도 3은 본 개시의 일 실시예에 따른 스테이터 및 플런저 내부의 자기장의 흐름을 나타내는 확대도이다. 도 4는 본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브가 작동하여 배출구가 개방되어 있는 상태를 도시한 단면도이다.3 is an enlarged view illustrating a flow of a magnetic field inside a stator and a plunger according to an embodiment of the present disclosure. 4 is a cross-sectional view illustrating a state in which a discharge port is opened by operating a solenoid valve for a brake system according to an embodiment of the present disclosure.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브(100)는 제1 자성부재(first magnetic member, 131) 및 제2 자성부재(second magnetic member, 141) 전부 또는 일부를 포함할 수 있다.3 and 4, the solenoid valve 100 for a brake system according to an embodiment of the present disclosure includes all of a first magnetic member 131 and a second magnetic member 141. or part of it.

종래 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브의 경우, ABS가 작동하여 휠 압력이 감소하는 경우 마스터실린더에 제동 유압이 발생하는 경우, 슬리브(120)의 외측에 설치된 코일에 전류가 인가되면서 스테이터(130)가 및 플런저(140)가 자화된다. 이 경우 플런저(140)와 자화된 스테이터(130) 사이에 작용하는 자기력(인력)에 의하여 플런저(140)가 스테이터(130) 방향으로 이동한다. 플런저(140)가 스테이터(130) 방향으로 이동하면서 시트(112)가 개방되고, 제1 유로(11)로부터 제2 유로(12)로 작동유체가 흐르게 된다. 플런저(140)가 스테이터(130) 방향으로 이동하여 플런저(140)와 스테이터(130) 사이의 공극(air gap)이 좁아지게 되고, 공극이 좁아질수록 전자기력은 증가한다. 플런저(140)와 스테이터(130)가 접촉하면서 충격음과 이에 따른 유압 맥동이 발생하는 문제가 있다.In the case of a conventional solenoid valve for a brake system, when ABS is operated and wheel pressure is reduced, when braking hydraulic pressure is generated in the master cylinder, current is applied to a coil installed outside the sleeve 120 so that the stator 130 and the plunger (140) is magnetized. In this case, the plunger 140 moves toward the stator 130 by the magnetic force (attractive force) acting between the plunger 140 and the magnetized stator 130 . As the plunger 140 moves in the direction of the stator 130, the seat 112 is opened, and the working fluid flows from the first flow path 11 to the second flow path 12. As the plunger 140 moves toward the stator 130, an air gap between the plunger 140 and the stator 130 narrows, and as the air gap narrows, the electromagnetic force increases. When the plunger 140 and the stator 130 come into contact, there is a problem in that an impact sound and hydraulic pulsation occur accordingly.

본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브(100)는 제1 자성부재(131) 및 제2 자성부재(141)를 포함하여 충격음 및 이에 따른 유압 맥동을 감소시킬 수 있다. 본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브(100)의 개폐 메커니즘에 대하여 설명하기로 한다. The solenoid valve 100 for a brake system according to an embodiment of the present disclosure includes a first magnetic member 131 and a second magnetic member 141 to reduce an impact sound and thus hydraulic pulsation. An opening and closing mechanism of the solenoid valve 100 for a brake system according to an embodiment of the present disclosure will be described.

제1 자성부재(131) 및 제2 자성부재(141)는 영구자석(permanent magnet)일 수 있다. 제1 자성부재(131)는 스테이터(130) 일측 단부에 형성된 제1 홈(132)에 위치하고, 제2 자성부재(141)는 스테이터(130)와 마주보는 플런저(140) 단부에 형성된 제2 홈(142)에 위치한다. 제1 자성부재(131)와 제2 자성부재(141)는 동일한 극끼리 마주하도록 위치시킨다. 제1 자성부재(131)와 제2 자성부재(141)가 동일한 극끼리 마주하도록 위치시키면 충분하고 코일(20)에 의해 형성되는 전자기력의 극성은 고려하지 않을 수 있다. 예를 들어 제1 홈(132)에 위치한 제1 자성부재(131)가 N극이 바깥쪽을 향하도록 위치시켰다면, 제2 홈(142)에 위치한 제2 자성부재(141)도 N극이 바깥쪽을 향하도록 위치시킨다. 결과적으로 제1 자성부재(131)와 제2 자성부재(141) 사이에 반발력이 발생한다. 영구자석 사이의 반발력은 영구자석 사이 거리에 반비례하므로 플런저(140)가 스테이터(130)에 가까워질수록 반발력이 증가한다. 즉, 제1 자성부재(131)와 제2 자성부재(141)가 서로 밀어내는 힘 자체가 스프링 같은 역할을 하게 되고, 플런저(140)와 스테이터(130)가 접촉할 때 순간적인 충격을 방지하여 충격음 및 유압 맥동을 감소시킬 수 있다. 제1 자성부재(131) 및 제2 자성부재(141)에 큰 자성이 필요하지는 않고, 스테이터(130)와 플런저(140) 사이의 공극이 0.3 mm 정도일 때 반발력이 생길 정도의 자성만 있어도 충격음을 많이 개선할 수 있다.The first magnetic member 131 and the second magnetic member 141 may be permanent magnets. The first magnetic member 131 is located in the first groove 132 formed at one end of the stator 130, and the second magnetic member 141 is located in the second groove formed at the end of the plunger 140 facing the stator 130. It is located at (142). The first magnetic member 131 and the second magnetic member 141 are positioned so that the same poles face each other. It is sufficient if the first magnetic member 131 and the second magnetic member 141 are positioned so that the same poles face each other, and the polarity of the electromagnetic force formed by the coil 20 may not be considered. For example, if the first magnetic member 131 located in the first groove 132 is positioned with its N pole facing outward, the second magnetic member 141 located in the second groove 142 also has its N pole facing outward. position facing the side. As a result, a repulsive force is generated between the first magnetic member 131 and the second magnetic member 141 . Since the repulsive force between the permanent magnets is in inverse proportion to the distance between the permanent magnets, the repulsive force increases as the plunger 140 approaches the stator 130. That is, the force itself that pushes the first magnetic member 131 and the second magnetic member 141 to each other acts like a spring, and prevents momentary shock when the plunger 140 and the stator 130 come into contact. Impact sound and hydraulic pulsation can be reduced. The first magnetic member 131 and the second magnetic member 141 do not require high magnetism, and when the air gap between the stator 130 and the plunger 140 is about 0.3 mm, even if there is only enough magnetism to generate a repulsive force, an impact sound can be heard. A lot can be improved.

코일(20)에 전류가 인가되지 않아 플런저(140)가 시트(112)를 가압하여 폐쇄하는 경우, 제1 자성부재(131) 및 제2 자성부재(141) 사이의 반발력이 추가적으로 시트(112)를 가압하므로 작동유체의 누유를 방지할 수 있어 솔레노이드 밸브의 안정성이 증가한다. 또한 코일(20)에 전류가 인가되어 플런저(140)가 스테이터(130) 방향으로 이동하였다가 코일(20) 전원을 차단하여 작동을 해제하는 경우에도, 탄성부재(150)의 스프링력과 함께 제1 자성부재(131) 및 제2 자성부재(141) 사이의 반발력이 추가적으로 플런저(140)를 시트(112) 방향으로 이동시키기 때문에 종래 발명 대비 더 빠르게 플런저(140)를 복귀시킬 수 있다.When current is not applied to the coil 20 and the plunger 140 presses the sheet 112 to close it, the repulsive force between the first magnetic member 131 and the second magnetic member 141 additionally causes the sheet 112 to is pressurized, it is possible to prevent leakage of the working fluid, increasing the stability of the solenoid valve. Also, when current is applied to the coil 20 and the plunger 140 moves in the direction of the stator 130 and then the coil 20 is turned off and the operation is released, the spring force of the elastic member 150 is also controlled. Since the repulsive force between the first magnetic member 131 and the second magnetic member 141 additionally moves the plunger 140 in the direction of the sheet 112, the plunger 140 can be returned more quickly than in the prior art.

코일(20)에 전류가 인가되어 스테이터(130)와 플런저(140) 사이의 자기력으로 플런저(140)가 스테이터(130) 방향으로 이동하는 경우에도 스테이터(130)와 플런저(140) 사이의 자기력이 제1 자성부재(131)와 제2 자성부재(141) 사이에 발생하는 반발력에 비하여 충분히 큰 힘이므로, 제1 자성부재(131) 및 제2 자성부재(141)의 추가로 인하여 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브(100) 작동성에는 영향을 미치지 않는다. 또한 코일(20)에 의해 형성되는 스테이터(130)와 플런저(140) 사이의 자기장이 제1 자성부재(131) 및 제2 자성부재(141)의 자기장보다 상당히 크다. 즉 제1 자성부재(131) 및 제2 자성부재(141)의 자기장이 전체 자기장의 흐름을 왜곡시키지 않으므로, 제1 자성부재(131) 및 제2 자성부재(141)의 추가로 인하여 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브(100) 작동성에는 영향을 미치지 않는다.Even when a current is applied to the coil 20 and the plunger 140 moves in the direction of the stator 130 due to the magnetic force between the stator 130 and the plunger 140, the magnetic force between the stator 130 and the plunger 140 Since it is a sufficiently large force compared to the repulsive force generated between the first magnetic member 131 and the second magnetic member 141, the solenoid for the brake system due to the addition of the first magnetic member 131 and the second magnetic member 141 Valve 100 operability is not affected. In addition, the magnetic field between the stator 130 and the plunger 140 formed by the coil 20 is significantly greater than the magnetic fields of the first magnetic member 131 and the second magnetic member 141 . That is, since the magnetic fields of the first magnetic member 131 and the second magnetic member 141 do not distort the flow of the entire magnetic field, the addition of the first magnetic member 131 and the second magnetic member 141 is used for brake systems. Solenoid valve 100 operability is not affected.

도 5는 본 개시의 일 실시예에 따른 스테이터 및 플런저의 단차를 나타낸 확대도이다.5 is an enlarged view illustrating a step difference between a stator and a plunger according to an embodiment of the present disclosure.

도1 및 도 5를 참조하면, 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브(100)의 스테이터(130)는 제1 홈(132)을 포함할 수 있고, 플런저(140)는 제2 홈(142)을 포함할 수 있다. 스테이터(130)의 일측 단부에는 영구자석이 조립될 수 있도록 1개 이상의 홈을 형성할 수 있다. 마찬가지로 플런저(140)의 일측 단부에는 스테이터(130)의 홈과 마주보도록 1개 이상의 홈을 형성할 수 있다. 제1 홈(132)은 스테이터(130)의 길이방향으로 형성되고, 제2 홈(142)은 플런저(140)의 길이방향으로 형성된다.1 and 5, the stator 130 of the solenoid valve 100 for a brake system may include a first groove 132, and the plunger 140 may include a second groove 142. there is. At one end of the stator 130, one or more grooves may be formed to allow permanent magnets to be assembled thereto. Similarly, one or more grooves may be formed at one end of the plunger 140 to face the groove of the stator 130 . The first groove 132 is formed in the longitudinal direction of the stator 130, and the second groove 142 is formed in the longitudinal direction of the plunger 140.

코일(20)에 전류가 인가되어 스테이터(130)와 플런저(140) 사이의 자기력으로 플런저(140)가 스테이터(130) 방향으로 이동하는 경우, 스테이터(130) 제1 홈(132)에 삽입되어 있는 제1 자성부재(131)와 플런저(140) 제2 홈(142)에 삽입되어 있는 제2 자성부재(141)가 충돌할 수 있다. 영구자석 등으로 이루어진 제1 자성부재(131) 및 제2 자성부재(141)는 직접적인 충격에는 약하다. 따라서 제1 자성부재(131)가 삽입되는 제1 홈(132)의 깊이는 제1 자성부재(131)의 길이보다 깊게 형성할 수 있고, 도 5의 a와 같은 단차가 형성될 수 있다. 마찬가지로 제2 자성부재(141)가 삽입되는 제2 홈(142)의 깊이는 제2 자성부재(141)의 길이보다 깊게 형성할 수 있고, 도 5의 b와 같은 단차가 형성될 수 있다. 스테이터(130)의 단차(a) 및 플런저(140)의 단차(b)로 인하여 영구자석끼리 직접적으로 충돌하여 손상되는 문제를 방지할 수 있다. 영구자석끼리 직접적으로 충돌하여 손상되는 문제를 방지하기 위해, 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브(100)는 스테이터(130)와 플런저(140) 사이에 완충부재(buffer member, 미도시)를 포함할 수 있다.When a current is applied to the coil 20 and the magnetic force between the stator 130 and the plunger 140 moves the plunger 140 toward the stator 130, it is inserted into the first groove 132 of the stator 130 The first magnetic member 131 and the second magnetic member 141 inserted into the second groove 142 of the plunger 140 may collide. The first magnetic member 131 and the second magnetic member 141 made of permanent magnets are weak against direct impact. Therefore, the depth of the first groove 132 into which the first magnetic member 131 is inserted may be formed deeper than the length of the first magnetic member 131, and a step as shown in a of FIG. 5 may be formed. Likewise, the depth of the second groove 142 into which the second magnetic member 141 is inserted may be formed deeper than the length of the second magnetic member 141, and a step as shown in b of FIG. 5 may be formed. Due to the step (a) of the stator 130 and the step (b) of the plunger 140, it is possible to prevent the permanent magnets from directly colliding with each other and being damaged. In order to prevent damage caused by direct collision between the permanent magnets, the solenoid valve 100 for the brake system may include a buffer member (not shown) between the stator 130 and the plunger 140 .

이상의 설명은 본 실시예의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 실시예가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 실시예들은 본 실시예의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 실시예의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 실시예의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 실시예의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an example of the technical idea of the present embodiment, and various modifications and variations can be made to those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present embodiment. Therefore, the present embodiments are not intended to limit the technical idea of the present embodiment, but to explain, and the scope of the technical idea of the present embodiment is not limited by these embodiments. The scope of protection of this embodiment should be construed according to the claims below, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of rights of this embodiment.

10: 모듈레이터 블록 11: 제1 유로
12: 제2 유로 20: 코일
100: 솔레노이드 밸브 110: 시트부
111: 시트하우징 111a: 유입구
111b: 배출구 112: 시트
120: 슬리브 130: 스테이터
131: 제1 자성부재 132: 제1 홈
140: 플런저 141: 제2 자성부재
142: 제2 홈 143: 플런저볼
150: 탄성부재 160: 필터부10: modulator block 11: first flow path
12: second flow path 20: coil
100: solenoid valve 110: seat portion
111: seat housing 111a: inlet
111b: outlet 112: seat
120: sleeve 130: stator
131: first magnetic member 132: first groove
140: plunger 141: second magnetic member
142: second groove 143: plunger ball
150: elastic member 160: filter unit

Claims (9)

모듈레이터 블록에 설치되고, 유입구(inlet) 및 배출구(outlet)를 포함하는 시트부(seat unit);
내부가 중공된 중공부가 형성되며 상기 시트부의 외면의 적어도 일부를 감싸며 상기 시트부와 결합되는 슬리브(sleeve);
상기 슬리브의 상부가 밀폐되도록 상기 슬리브와 결합되고, 일단에 소정의 깊이를 가지는 제1 홈을 포함하는 스테이터(stator);
상기 스테이터와 마주보는 일단에 소정의 깊이를 가지는 제2 홈을 포함하고, 상기 슬리브 내에서 진퇴운동 가능하게 설치되어 있는 플런저(plunger);
상기 제1 홈에 삽입되어 위치하는 제1 자성부재;
상기 제2 홈에 삽입되어 위치하는 제2 자성부재; 및
상기 플런저에 탄성력을 제공하는 탄성부재
를 포함하는 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브(solenoid valve for brake system).a seat unit installed on the modulator block and including an inlet and an outlet;
a sleeve having a hollow inside and surrounding at least a portion of an outer surface of the seat portion and coupled to the seat portion;
a stator coupled to the sleeve so that an upper portion of the sleeve is sealed, and including a first groove having a predetermined depth at one end;
a plunger including a second groove having a predetermined depth at one end facing the stator and installed to be able to move forward and backward within the sleeve;
a first magnetic member inserted into the first groove;
a second magnetic member inserted into the second groove; and
Elastic member providing elastic force to the plunger
A solenoid valve for a brake system comprising a (solenoid valve for brake system). 제1항에 있어서,
상기 제1 자성부재 및 상기 제2 자성부재는 동일한 극끼리 마주보도록 배치된 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.According to claim 1,
The first magnetic member and the second magnetic member are arranged so that the same poles face each other solenoid valve for a brake system. 제1항에 있어서,
상기 제1 자성부재 및 제2 자성부재는 영구자석으로 이루어진 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.According to claim 1,
The first magnetic member and the second magnetic member are solenoid valves for a brake system made of permanent magnets. 제1항에 있어서,
상기 제1 자성부재의 형상은 상기 제1 홈의 형상에 대응하고,
상기 제2 자성부재의 형상은 상기 제2 홈의 형상에 대응하는 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.According to claim 1,
The shape of the first magnetic member corresponds to the shape of the first groove,
The solenoid valve for a brake system in which the shape of the second magnetic member corresponds to the shape of the second groove. 제1항에 있어서,
상기 스테이터 및 상기 플런저는 복수개의 홈을 더 포함하고,
상기 복수개의 홈에 삽입되어 위치하는 복수개의 자성부재를 더 포함하는 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.According to claim 1,
The stator and the plunger further include a plurality of grooves,
A solenoid valve for a brake system further comprising a plurality of magnetic members inserted into the plurality of grooves. 제1항에 있어서,
상기 제1 홈은 상기 제1 자성부재의 높이보다 깊은 홈을 포함하고,
상기 제2 홈은 상기 제2 자성부재의 높이보다 깊은 홈을 포함하는 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.According to claim 1,
The first groove includes a groove deeper than the height of the first magnetic member,
The second groove is a solenoid valve for a brake system comprising a groove deeper than the height of the second magnetic member. 제1항에 있어서,
상기 플런저는 단부에 플런저볼을 포함하고,
상기 시트부는 중공형상의 시트하우징 및 상기 플런저볼의 이동에 따라 개폐되는 시트를 포함하는 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.According to claim 1,
The plunger includes a plunger ball at an end,
The seat part includes a hollow seat housing and a seat that is opened and closed according to the movement of the plunger ball. 제1항에 있어서,
상기 시트부의 외면을 둘러싸는 필터부(filter unit)를 더 포함하는 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.According to claim 1,
A solenoid valve for a brake system further comprising a filter unit surrounding an outer surface of the seat portion. 제1항에 있어서,
상기 스테이터 및 상기 플런저 사이에 위치하는 완충부재를 더 포함하는 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.
According to claim 1,
A solenoid valve for a brake system further comprising a buffer member positioned between the stator and the plunger.
KR1020210077830A 2021-06-16 2021-06-16 Solenoid Valve for Brake System KR20220168286A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210077830A KR20220168286A (en) 2021-06-16 2021-06-16 Solenoid Valve for Brake System

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210077830A KR20220168286A (en) 2021-06-16 2021-06-16 Solenoid Valve for Brake System

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20220168286A true KR20220168286A (en) 2022-12-23

Family

ID=84536280

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210077830A KR20220168286A (en) 2021-06-16 2021-06-16 Solenoid Valve for Brake System

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20220168286A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0997363B1 (en) Supply valve for a hydraulic control unit of a vehicular braking system
US7040594B2 (en) Solenoid valve
CN106662268B (en) Valve armature for a solenoid valve and valve cartridge for a solenoid valve
JP2002243056A (en) Solenoid valve and fluid control device using the solenoid valve
US8833728B2 (en) Solenoid valve for brake system
US20120248357A1 (en) Solenoid valve for brake system
JP2019530832A (en) Hydraulic brake system for solenoid valves and vehicles
ATE262434T1 (en) TRAILER CONTROL VALVE FOR AN AIR BRAKE SYSTEM OF TOWING VEHICLE-TRAILER COMBINATIONS
JP5994925B2 (en) solenoid valve
US10598295B2 (en) Valve rotor for a solenoid valve, and valve cartridge for a solenoid valve
KR20160091565A (en) Solenoid valve for brake system
US6846408B2 (en) Filter assembly for a control valve in a vehicular brake system
KR101937466B1 (en) Solenoid valve for brake system
KR20220168286A (en) Solenoid Valve for Brake System
US10857985B2 (en) Electromagnetic valve and brake apparatus
JP2018071585A (en) Electromagnetic valve
US20190077388A1 (en) Solenoid valve for brake system
JPH10507812A (en) Pressure-limited solenoid valves for slip-controlled brake systems in motor vehicles.
JP2009241750A (en) Reservoir of brake fluid pressure control device for vehicle
KR102286745B1 (en) Solenoid valve for electronic stability control
JP2007511396A (en) Valve seat for control valve in vehicle brake system
KR102639408B1 (en) Solenoid valve for brake system
US20230313893A1 (en) Double check valve, pneumatic braking device, and vehicle
JP3290572B2 (en) Solenoid valve device
KR20220138188A (en) Solenoid Valve for Brake System