KR20220165055A - Maintenance safe apparatus for rail vehicles - Google Patents

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KR20220165055A
KR20220165055A KR1020210073537A KR20210073537A KR20220165055A KR 20220165055 A KR20220165055 A KR 20220165055A KR 1020210073537 A KR1020210073537 A KR 1020210073537A KR 20210073537 A KR20210073537 A KR 20210073537A KR 20220165055 A KR20220165055 A KR 20220165055A
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박종익
이준일
구희수
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현대로템 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a maintenance safety apparatus for a railroad vehicle. More specifically, the present invention relates to a maintenance safety apparatus for a railroad vehicle, which is able to perform the emergency braking even if the railroad vehicle enters a work segment by using a trip gear, and prevent accidents. The maintenance safety apparatus for a railroad vehicle comprises: a trip gear installed on one side on a lower side of a bogie of the railroad vehicle, and operating to discharge a pneumatic pressure of a braking system; and an arm installed in front of a maintenance work segment on a railroad, and coming in contact with the trip gear when the railroad vehicle is entering so that the trip gear can stop the railroad vehicle.

Description

철도차량용 유지보수 안전장치{Maintenance safe apparatus for rail vehicles}Maintenance safety apparatus for rail vehicles {Maintenance safe apparatus for rail vehicles}

본 발명은 철도차량용 유지보수 안전장치에 관한 것으로서, 특히 트립 기어(Trip Gear)를 이용하여 작업구간으로 철도차량이 진입하더라도 비상제동이 체결되도록 함으로써 안전사고를 예방하는 철도차량용 유지보수 안전장치에 관한 것이다.The present invention relates to a maintenance safety device for a railroad vehicle, and more particularly, to a maintenance safety device for a railroad vehicle that prevents safety accidents by enabling an emergency brake to be applied even when a railroad vehicle enters a work section using a trip gear. will be.

일반적으로, 철도는 침목 위에 강제의 궤도를 설치하여 그 위로 사람이나 화물을 실은 열차가 운행하도록 하는 설비로서, 정해진 궤도를 따라 철도 차량이 빈번하게 이동함에 따라 선로나 신호 설비, 스크린 도어 등에 대한 유지보수작업이 수시로 이루어지고 있다.In general, a railroad is a facility in which a forced track is installed on a sleeper so that a train loaded with people or cargo runs on it. Maintenance work is carried out from time to time.

이러한 철도의 유지보수작업은 선로 변에서 선로나 신호설비, 스크린 도어 등을 보수하는 작업으로, 작업 현장에는 작업자(보선원)의 안전을 위해 선로 변 작업 영역을 기준으로 일정 거리에 작업자와는 별도의 안전요원을 배치하여 열차와의 충돌사고를 방지하고 있다.Such railway maintenance work is to repair tracks, signal facilities, screen doors, etc. at the side of the track. For the safety of workers (maintenance workers), the work site is separated from the workers at a certain distance based on the work area along the track. Safety personnel are deployed to prevent collisions with trains.

그러나, 종래의 철도 유지보수 작업시 안전사고 예방은, 선로 변의 작업 영역을 기준으로 일정 거리에 위치한 안전요원을 통해 열차 접근의 경보신호를 통해 이루어지기 때문에 작업에 집중하거나, 감각차단(sensory deprivation) 현상으로 인해 깃발 또는 경광등에 의한 안전요원의 경보신호를 인지하지 못하여 철도차량이 유지보수 작업 영역으로 진입하여 인명 사고를 유발하는 문제점이 빈번하게 발생하였다.However, safety accident prevention during conventional railway maintenance work is performed through a warning signal of train approach through a safety officer located at a certain distance based on the work area along the track, so focus on work or sensory deprivation Due to the phenomenon, safety personnel's warning signals by flags or warning lights were not recognized, and railroad cars entered the maintenance work area, causing human accidents.

또한, 작업자는 유지보수작업을 하는 중에도 지속적으로 안전요원의 수신호 등을 인식해야 하므로 유지보수작업의 효율성도 저하됨은 물론 작업자 이외에도 별도의 안전요원을 다수 더 배치해야 하므로 인건비의 상승이 유발되는 문제점도 있다.In addition, since the operator must continuously recognize the hand signals of the safety personnel during maintenance work, the efficiency of the maintenance work is lowered. have.

특허공개공보 제10-2018-0090745호Patent Publication No. 10-2018-0090745 특허 제10-0975286호Patent No. 10-0975286

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 철도차량이 유지보수 작업 영역으로 진입하더라도 비상제동이 체결되도록 함으로써 작업자의 안전사고를 예방하는 철도차량용 유지보수 안전장치를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is a maintenance safety device for railroad cars that prevents safety accidents of workers by enabling emergency braking to be applied even when a railroad car enters a maintenance work area. is to provide

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 철도차량용 유지보수 안전장치에 있어서, 철도차량의 대차(Bogie) 하부 일측에 설치되어 동작시 브레이크 파이프의 공압을 배출시켜 철도차량이 정차할 수 있도록 하는 트립 기어(trip gear)와; 선로의 유지보수 작업구간 전방에 설치되어 철도차량의 진입시 상기 트립 기어와 접촉하여 트립 기어가 철도차량을 정차시킬 수 있도록 하는 암(arm); 으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a maintenance safety device for a railroad car, which is installed on one side of the lower side of a bogie of a railroad car and releases air pressure from a brake pipe during operation so that the railroad car can stop. (trip gear); An arm installed in front of the maintenance work section of the track and contacting the trip gear when a railway vehicle enters to allow the trip gear to stop the railway vehicle; It is characterized by consisting of.

본 발명은 철도차량용 유지보수 안전장치에 있어서, 상기 트립 기어는 일측에 트립레버(triplever)가 구비되는 것을 특징으로 한다.The present invention is a maintenance safety device for a railway vehicle, characterized in that the trip gear is provided with a trip lever on one side.

본 발명은 철도차량용 유지보수 안전장치에 있어서, 상기 암은 선로에 설치시 작업구간 최소 500m 전방에 설치되는 것을 특징으로 한다.The present invention is a maintenance and safety device for a railway vehicle, characterized in that the arm is installed at least 500m ahead of a work section when installed on a track.

본 발명은 철도차량용 유지보수 안전장치에 있어서, 상기 암은 상,하로 높이 조절 가능한 구조로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention is a maintenance safety device for a railway vehicle, characterized in that the arm is made of a structure capable of adjusting its height upward and downward.

본 발명은 철도차량용 유지보수 안전장치에 있어서, 상기 트립 기어는 철도차량의 선두차량과 마지막 차량의 대차 하부 일측에 각각 설치되는 것을 특징으로 한다.The present invention is a maintenance and safety device for a railroad vehicle, characterized in that the trip gear is installed on one side of the lower part of the bogie of the first vehicle and the last vehicle of the railroad vehicle, respectively.

본 발명은 철도차량용 유지보수 안전장치에 있어서, 상기 암은 수동 또는 자동으로 상,하 높이 조절 가능한 것을 특징으로 한다.The present invention is a maintenance and safety device for a railway vehicle, characterized in that the arm is manually or automatically adjustable in height.

또한, 본 발명은 상기 트립 기어를 선두차량과 마지막 차량의 대차 하부 일측에 각각 구비하는 철도차량을 더 제공한다.In addition, the present invention further provides a railway vehicle having the trip gear on one side of the lower part of the bogie of the first vehicle and the last vehicle, respectively.

이상에서와 같이 본 발명은 트립 기어(Trip Gear)와 암을 통해 제동시스템의 공압을 배기시킴으로써 비상제동을 체결시켜 철도차량이 유지보수 작업 영역으로 진입하는 것을 차단하여 작업자의 안전사고를 예방하는 효과가 있다.As described above, the present invention has the effect of preventing safety accidents of workers by blocking railroad vehicles from entering the maintenance work area by engaging in emergency braking by exhausting the air pressure of the braking system through the trip gear and the arm. there is

또, 본 발명은 유지보수 작업 구간에 안전요원을 배치하지 않아도 되므로 인건비를 절감함과 동시에 유지보수 작업의 효율성도 향상시키는 효과가 있다.In addition, since the present invention does not have to arrange safety personnel in the maintenance work section, there is an effect of reducing labor costs and improving the efficiency of maintenance work at the same time.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 트립 기어를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 암을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 트립 기어가 설치된 철도차량 대차의 정면 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 트립 기어가 설치된 철도차량 대차의 평면 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 트립 기어가 설치된 철도차량 대차의 측면 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 트립 기어가 설치된 철도차량 대차의 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 트립 기어를 철도차량의 선두차량과 마지막 차량의 대차에 설치한 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명에 따른 철도차량용 유지보수 안전장치의 사용 상태도로서, 유지보수 작업 구간 전방 선로 일측에 암을 설치하고, 철도차량의 대차에 설치된 트립 기어와 접촉하기 전의 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명에 따른 암과 철도차량의 대차에 설치된 트립 기어가 접촉하는 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명에 따른 암과 철도차량의 대차에 설치된 트립 기어가 접촉하여 트립 레버가 회전된 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a view showing a trip gear according to a preferred embodiment of the present invention.
2 is a diagram showing cancer according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a view schematically showing a frontal state of a railroad car bogie in which a trip gear according to the present invention is installed.
4 is a diagram schematically showing a planar state of a railroad car bogie in which a trip gear according to the present invention is installed.
5 is a view schematically showing a side state of a railroad car bogie in which a trip gear according to the present invention is installed.
6 is a perspective view of a railroad car bogie in which a trip gear according to the present invention is installed.
7 is a view schematically showing a state in which the trip gear according to the present invention is installed on the bogies of the first car and the last car of the railroad car.
8 is a state diagram of a maintenance safety device for a railway vehicle according to the present invention, schematically showing a state before an arm is installed on one side of a track in front of a maintenance work section and contacted with a trip gear installed on a bogie of a railway vehicle. .
9 is a view schematically showing a state in which an arm according to the present invention and a trip gear installed on a bogie of a railway vehicle are in contact.
10 is a view schematically showing a state in which a trip lever is rotated by contact between an arm according to the present invention and a trip gear installed on a bogie of a railway vehicle.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.

여기서, 하기의 모든 도면에서 동일한 기능을 갖는 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 반복적인 설명은 생략하며, 아울러 후술 되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이것은 고유의 통용되는 의미로 해석되어야 함을 명시한다.Here, components having the same function in all the drawings below use the same reference numerals, and repetitive descriptions are omitted, and terms to be described later are defined in consideration of the functions in the present invention, which has a unique commonly used meaning. to be interpreted as

도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 철도차량용 유지보수 안전장치(100)는 트립 기어(trip gear)(110)와 암(arm)(120)으로 대별되어 이루어진다.As shown in FIGS. 1 to 7 , the maintenance and safety device 100 for a railway vehicle according to the present invention is largely divided into a trip gear 110 and an arm 120 .

상기 트립 기어(110)는 철도차량의 대차(Bogie)(200) 하부 일측에 설치되어 제동시스템의 공압을 배기할 수 있도록 동작한다.The trip gear 110 is installed on one side of the lower side of the bogie 200 of the railway vehicle and operates to exhaust the air pressure of the braking system.

또, 상기 트립 기어(110)는 트립 레버(Trip Lever)(111)를 포함하여 이루어진다.In addition, the trip gear 110 includes a trip lever 111.

여기서, 상기 트립 기어(110)의 트립 레버(Trip Lever)(111)가 상기 암(120)과 접촉에 의해 한번 동작되면 제동시스템(미도시)의 공압은 계속해서 배기가 되게 되며, 이를 리셋(Reset)하기 위해서는 운전실 내 별도 리셋 버튼을 취급하여 리셋시킬 수 있다.Here, when the trip lever 111 of the trip gear 110 is operated once by contact with the arm 120, the air pressure of the braking system (not shown) is continuously exhausted, and reset ( Reset), it can be reset by handling the separate reset button in the cab.

이러한 구성의 상기 트립 기어(110)는 평상시에는 철도차량 대차(200)의 제동시스템을 구성하는 공압 파이프 라인(210) 일측에 설치되어 공압 파이프 라인(210)을 흐르는 압축공기가 배출되지 않도록 한다.The trip gear 110 having this configuration is normally installed on one side of the pneumatic pipeline 210 constituting the braking system of the railroad car bogie 200 to prevent compressed air flowing through the pneumatic pipeline 210 from being discharged.

그러나, 비상시에는 상기 트립 기어(110)의 트립 레버(111)를 회전 시키면 공압 파이프 라인(210)을 흐르는 압축공기가 배기되어 공압으로 제어되는 제동시스템이 동작하지 않게 된다. 이에 따라, 철도차량이 비상제동을 체결하게 되어 있다.However, in an emergency, when the trip lever 111 of the trip gear 110 is rotated, the compressed air flowing through the pneumatic pipeline 210 is exhausted, so that the pneumatically controlled braking system does not operate. Accordingly, the railway vehicle is supposed to engage emergency braking.

이와 같이 본 발명의 상기 트립 기어(110)는 대차(200)의 하부 일측에 위치하도록 설치되는 것이 바람직하다.As such, the trip gear 110 of the present invention is preferably installed to be located on one side of the lower part of the cart 200.

또, 상기 트립 기어(110)는 철도차량의 선두차량과 마지막 차량의 대차(200) 하부 일측에 각각 설치되는 것이 바람직하다.In addition, the trip gear 110 is preferably installed on one side of the lower part of the bogie 200 of the first car and the last car of the railroad car.

즉, 상기 트립 기어(110)는 철도차량의 진행 방향으로 하나만 있으면 되기 때문에, 선두차량과 마지막 차량에만 적용 되는 것이 바람직하다.That is, since only one trip gear 110 is required in the traveling direction of the railroad car, it is preferable to apply only to the first car and the last car.

예컨대, 모든 차량이 다 있어도 되지만, 기능은 동일하기 때문에 굳이 비용을 더 드려 적용 할 필요는 없다.For example, all vehicles may be present, but since the function is the same, it is not necessary to apply the additional cost.

그러므로, 철도차량의 진행 방향이 앞쪽이면 선두차량의 대차(200)에 설치된 트립 기어(110)를 사용할 수 있게 되고, 진행 방향이 뒤쪽이면 마지막 차량의 대차(200)에 설치된 트립 기어(110)를 사용하게 된다.Therefore, if the traveling direction of the railroad car is forward, the trip gear 110 installed on the bogie 200 of the first vehicle can be used, and if the traveling direction is backward, the trip gear 110 installed on the bogie 200 of the last vehicle can be used. will use

상기 암(arm)(120)은 선로의 유지보수 작업구간 전방에 설치되어 철도차량의 진입시 상기 트립 기어와 접촉하여 제동시스템의 공압 파이프 라인(210) 내의 공압을 배출시켜 철도차량이 정차할 수 있도록 한다.The arm 120 is installed in front of the maintenance work section of the track, and when a railroad vehicle enters, it contacts the trip gear to discharge the air pressure in the pneumatic pipeline 210 of the braking system so that the railroad vehicle can stop. do.

즉, 상기 암(120)은 선로의 유지보수 작업구간 전방에 설치되어 철도차량의 진입시 대차(200)의 하부에 설치되어 있는 상기 트립 기어(110)의 트립 레버(111)와 접촉으로 트립 레버(111)를 일측으로 회전시켜 비상제동으로 철도차량이 정차할 수 있도록 한다.That is, the arm 120 is installed in front of the maintenance work section of the track and comes into contact with the trip lever 111 of the trip gear 110 installed at the bottom of the bogie 200 when the railway vehicle enters the trip lever ( 111) is rotated to one side so that the railroad car can be stopped by emergency braking.

이를 위해, 상기 암(120)은 선로에 설치시 작업구간의 최소 500m 전방에 설치되는 것이 바람직하다.To this end, the arm 120 is preferably installed at least 500 m ahead of the work section when installed on the track.

예컨대, 고속으로 운행하는 철도차량으로부터 선로 작업구간에 위치하는 작업자의 안전한 보호를 위해서는 상기 트립 기어(110)의 트립 레버(111)를 회전시키도록 접촉되는 상기 암(120)의 설치 위치를 작업구간의 최소 500m 전방에 설치하는 것이 바람직하다.For example, in order to safely protect a worker located in a track work section from a high-speed railway vehicle, the installation position of the arm 120 contacted to rotate the trip lever 111 of the trip gear 110 is selected as a work section. It is desirable to install at least 500m ahead of

또, 상기 암(120)은 상기 트립 기어(110)의 트립 레버(111)와 정확하게 접촉되어 트립 레버(111)를 회전시킬 수 있도록 상,하로 높이 조절 가능한 구조로 구성된다.In addition, the arm 120 has a structure capable of adjusting its height upwards and downwards so as to accurately contact the trip lever 111 of the trip gear 110 and rotate the trip lever 111 .

즉, 상기 암(120)은 상기 트립 기어(110)의 트립 레버(111)와 정확하게 접촉될 수 있는 위치로 소정의 높이로 올리거나 내릴 수 있도록 구성된다.That is, the arm 120 is configured to be raised or lowered to a predetermined height to a position where it can accurately contact the trip lever 111 of the trip gear 110.

한예로써, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 암(120)은 고정부재(121)와 이동부재(122) 및 고정수단(123)으로 형성될 수 있다.As an example, as shown in FIG. 2 , the arm 120 may be formed of a fixing member 121, a moving member 122, and a fixing means 123.

그리고, 상기 고정부재(121)는 철도(선로)의 침목에 탈부착 가능하도록 형성될 수 있고, 상기 이동부재(122)는 상기 고정부재(121)에 결합되어 상,하로 이동가능하며, 상기 고정수단(123)은 상기 고정부재(121)를 관통하여 상기 이동부재(122)를 고정하거나 이동가능하도록 할 수 있다.In addition, the fixing member 121 may be formed to be detachable from the sleeper of the railway (track), and the moving member 122 is coupled to the fixing member 121 to be movable up and down, and the fixing means 123 may pass through the fixing member 121 to fix or move the movable member 122 .

그러나, 상기 암(120)은 이에 한정되지 않고 공압 실린더나, 유압 실린더 또는 가스 실린더와 같이 별도의 제어기에 의해 자동으로 신축동작 가능하도록 구성될 수도 있다.However, the arm 120 is not limited thereto and may be configured to automatically extend and contract by a separate controller, such as a pneumatic cylinder, a hydraulic cylinder, or a gas cylinder.

한편, 본 발명은 상기 트립 기어(110)를 선두차량과 마지막 차량의 대차 하부 일측에 각각 구비하는 철도차량(미도시)을 더 제공하는 것이 바람직하다.Meanwhile, the present invention preferably further provides a railroad car (not shown) having the trip gear 110 at one side of the lower part of the bogie of the first car and the last car, respectively.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작 관계를 도 8 내지 도 10을 참고하여 설명하면 다음과 같다.The operational relationship of the present invention configured as described above will be described with reference to FIGS. 8 to 10.

먼저, 도 8에 도시된 바와 같이 선로(철도) 또는 선로 주변에 위치하는 스크린 도어 등의 유지보수 작업 전, 작업 구간 전방 최소 500M 지점 선로 일측에 상기 암(120)을 설치한다.First, as shown in FIG. 8, the arm 120 is installed on one side of the track at a point at least 500M in front of the work section before maintenance work such as a track (railway) or a screen door located near the track.

이때, 상기 암(120)은 철도차량의 대차(Bogie)(200) 하부 일측에 설치되어 있는 트립 기어(110)의 트립 레버(111)와 접촉할 수 있는 높이로 높이 조절하여 고정한다.At this time, the arm 120 is fixed by adjusting the height at which it can contact the trip lever 111 of the trip gear 110 installed on one side of the lower side of the bogie 200 of the railway vehicle.

그리고, 유지보수 작업을 진행하게 되는데 여기서, 유지보수 작업 구간으로 철도차량이 진입할 경우, 도 9에 도시된 바와 같이 상기 암(120)이 설치된 지점에서 대차(200)의 하부에 설치된 트립 기어(110)의 트립 레버(111)와 상기 암(120)이 접촉하게 된다.Then, maintenance work is performed. Here, when a railway vehicle enters the maintenance work section, as shown in FIG. 9, the trip gear installed under the bogie 200 at the point where the arm 120 is installed ( The trip lever 111 of 110 and the arm 120 come into contact.

이에 따라, 도 10에 도시된 바와 같이 상기 트립 레버(111)가 일측으로 회전하게 되고, 이에 의해 제동시스템의 공압 파이프 라인(210) 내의 공압이 짧은 시간 내에 모두 배기(배출)되게 되며, 철도차량은 비상제동이 체결되어 정지하게 된다.Accordingly, as shown in FIG. 10, the trip lever 111 rotates to one side, whereby the air pressure in the pneumatic pipeline 210 of the braking system is exhausted (discharged) within a short time, and the railroad vehicle The emergency brake is engaged and the vehicle comes to a stop.

또한, 상기 유지보수 작업을 완료한 후에는 상기 암(120)의 높이를 내려 암(120)이 대차(200)의 하부에 설치된 트립 레버(111)와 접촉할 수 없도록 하거나, 암(120)을 제거할 수도 있다.In addition, after completing the maintenance work, the height of the arm 120 is lowered so that the arm 120 cannot come into contact with the trip lever 111 installed at the bottom of the bogie 200, or the arm 120 is can also be removed.

따라서, 본 발명은 이와 같은 동작을 통해 선로 유지보수 작업시 발생할 수 있는 안전사고를 완벽하게 예방할 수 있는 것이다.Therefore, the present invention can perfectly prevent safety accidents that may occur during line maintenance work through such an operation.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 치환, 변형 및 균등한 타 실시예로의 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.The present invention described above is not limited by the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various substitutions, modifications, and changes to other equivalent embodiments are possible within the scope of the technical spirit of the present invention. It will be clear to those skilled in the art to which the present invention pertains.

100 : 철도차량용 유지보수 안전장치 110 : 트립 기어(Trip Gear)
111 : 트립 레버(Trip Lever) 120 : 암(arm)
121 : 고정부재 122 : 이동부재
123 : 고정수단 200 : 대차
210 : 공압 파이프 라인 100: maintenance safety device for railway vehicles 110: trip gear
111: Trip Lever 120: Arm
121: fixed member 122: moving member
123: fixing means 200: bogie
210: pneumatic pipeline

Claims (7)

철도차량용 유지보수 안전장치에 있어서,
철도차량의 대차(Bogie) 하부 일측에 설치되어 제동시스템의 공압을 배기할 수 있도록 동작하는 트립 기어(trip gear)와;
선로의 유지보수 작업구간 전방에 설치되어 철도차량의 진입시 상기 트립 기어와 접촉하여 트립 기어가 철도차량을 정차할 수 있도록 하는 암(arm); 으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 유지보수 안전장치.In the maintenance safety device for railway vehicles,
A trip gear installed on one side of a lower side of a bogie of a railway vehicle and operated to exhaust air pressure of a braking system;
An arm installed in front of the maintenance work section of the track and allowing the trip gear to stop the railroad vehicle by contacting the trip gear when a railroad vehicle enters; Maintenance safety device for railway vehicles, characterized in that consisting of. 제1항에 있어서,
상기 트립 기어는 일측에 트립레버(triplever)가 구비되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 유지보수 안전장치.According to claim 1,
The maintenance safety device for a railway vehicle, characterized in that the trip gear is provided with a trip lever (triplever) on one side. 제1항에 있어서,
상기 암은 선로에 설치시 작업구간 최소 500m 전방에 설치되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 유지보수 안전장치.According to claim 1,
The arm is a maintenance safety device for railway vehicles, characterized in that installed at least 500m in front of the work section when installed on the track. 제1항에 있어서,
상기 암은 상,하로 높이 조절 가능한 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 유지보수 안전장치.According to claim 1,
The arm is a maintenance safety device for a railway vehicle, characterized in that made of a structure capable of adjusting the height up and down. 제1항에 있어서,
상기 트립 기어는 철도차량의 선두차량과 마지막 차량의 대차 하부 일측에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 유지보수 안전장치.According to claim 1,
The trip gear is a maintenance safety device for a railway vehicle, characterized in that installed on one side of the lower part of the bogie of the first vehicle and the last vehicle of the railway vehicle. 제4항에 있어서,
상기 암은 수동 또는 자동으로 상,하 높이 조절 가능한 것을 특징으로 하는 철도차량용 유지보수 안전장치.According to claim 4,
The arm is a maintenance safety device for a railway vehicle, characterized in that the height can be manually or automatically adjusted up and down. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 기재된 트립 기어를 선두차량과 마지막 차량의 대차 하부 일측에 각각 구비하는 철도차량.A railroad car having the trip gear according to any one of claims 1 to 5 on one side of the lower part of the bogie of the first car and the last car, respectively.
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