KR20220151309A - Battery operating system for the ship - Google Patents

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KR20220151309A
KR20220151309A KR1020210058380A KR20210058380A KR20220151309A KR 20220151309 A KR20220151309 A KR 20220151309A KR 1020210058380 A KR1020210058380 A KR 1020210058380A KR 20210058380 A KR20210058380 A KR 20210058380A KR 20220151309 A KR20220151309 A KR 20220151309A
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KR
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engine
battery
management unit
power
load value
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Application number
KR1020210058380A
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Korean (ko)
Inventor
손문호
전원
정진기
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

Provided is a battery operation system for a ship, capable of compensating for the slow response time of an engine using gas fuel through the utilization of batteries. The battery operation system for a ship includes: a storage tank in which fuel is stored; a battery that supplies power to a power grid; a generator that supplies power to the power grid based on the operation of an engine; an engine control management unit that controls the operation of the engine to achieve a target load value; a power management unit that controls an internal load connected to the power grid and the operation status of the engine and the generator; a fuel supply management unit that supplies fuel to the engine based on an engine fuel supply signal generated by the engine control management unit; and an energy management unit that controls the power grid and the battery. The engine performs a load-following operation to follow the target load value requested by the engine control management unit. The energy management unit performs a following-assist operation to assist the load-following by supplying power from the battery to the power grid, and performs the following-assist operation for at least load values belonging to a load-following stagnation range of the engine where the load-following is stagnant.

Description

선박의 배터리 운용시스템{Battery operating system for the ship}Battery operating system for the ship}

본 발명은 선박의 배터리 운용시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a battery operating system for a ship.

가스연료를 사용하는 엔진(예: 발전엔진, 주기관엔진 등)은 제어 명령에 따른 로드의 Up/Down 반응 속도가 느리다. 선박의 빠르게 운용이 필요한 경우에는 가스연료를 사용하는 엔진으로서 모든 제어를 적시적소에 이루어지도록 하기 어렵다. 특히, 로드의 up 상태에는 발전기가 필요 전력을 원활하게 공급하지 못하여 Blackout이 발생하거나 장비에서 충분한 전력을 공급하지 못하여 기능을 제대로 발휘하지 못하게 될 수 있다. 로드 down인 경우에는 전력이 빠르게 줄지 않아 해당 장비에 무리를 주어서 고장의 원인이 될 수 있다.Engines using gas fuel (eg, power generation engines, main engines, etc.) have a slow response speed of load up/down according to control commands. When it is necessary to operate the ship quickly, it is difficult to make all the controls in the right place at the right time as the engine uses gas fuel. In particular, when the load is up, the generator may not smoothly supply the necessary power, resulting in blackout, or the equipment may not be able to properly function due to the failure to supply sufficient power. In the case of a load down, the power is not quickly reduced, and it may cause a failure by overloading the equipment.

발전기와 배터리 조합의 대부분의 제어 방법은 배터리가 보조 수단으로 발전기의 전력을 완충하는 역할을 한다. 선박의 발전기의 제어는 부하의 증감에 따라서 전력관리시스템(PMS)가 발전기의 상태를 제어한다In most control methods of generator and battery combinations, the battery plays a role of buffering the power of the generator as an auxiliary means. Regarding the control of the ship's generator, the power management system (PMS) controls the state of the generator according to the increase or decrease of the load.

따라서 위와 같은 형태의 부하 변동이 있을 경우 전력관리시스템의 경우 전력관리를 목적으로 안정화된 이후의 로직을 포함하지 않기 때문에, 요청 시점에서 부족한 부분을 배터리가 담당을 하면 발전기는 그 상태에 머물고 계속적으로 증가하지 않는다.Therefore, if there is a load change of the form above, the power management system does not include the logic after stabilization for the purpose of power management. does not increase

한국공개특허 제10-2016-0068722호Korean Patent Publication No. 10-2016-0068722

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 가스연료를 사용하는 엔진의 느린 반응 속도를 배터리 활용 통해 보완할 수 있는 선박의 배터리 운용시스템을 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide a battery operating system of a ship that can supplement the slow reaction speed of an engine using gas fuel through the use of a battery.

또한, 배터리 동작을 엔진의 동작과 연계시켜서 효율적으로 선박의 전력량을 달성할 수 있는 선박의 배터리 운용시스템을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a battery operation system for a ship that can efficiently achieve the amount of power of the ship by linking the operation of the battery with the operation of the engine.

또한 발전기 부하기 달성 지점에 도착했더라도 배터리의 안정적인 용량을 유지하기 위하여 배터리 상태를 확인하여 엔진 부하를 조금 더 큰 상태로 유지하며, 배터리는 충전이 되도록 하는 선박의 배터리 운용시스템을 제공하는 것이다.In addition, even when the generator load is reached, the ship's battery management system is provided to maintain the battery's stable capacity, maintain the engine load in a slightly larger state, and charge the battery in order to maintain a stable capacity of the battery.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The tasks of the present invention are not limited to the tasks mentioned above, and other tasks not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 면(aspect)에 따른 선박의 배터리 운용시스템은, 연료가 저장되는 저장탱크; 전력망으로 전력을 공급하는 배터리; 엔진의 가동에 기반하여 상기 전력망으로 전력을 공급하는 발전기; 상기 엔진의 목표부하값으로 가동되도록 제어하는 엔진제어관리부; 상기 전력망에 연결된 선내부하, 상기 엔진 및 상기 발전기의 동작 상태를 제어하는 전력관리부; 상기 엔진제어관리부에서 생성되는 엔진연료공급신호를 기반으로, 상기 엔진에 연료를 공급하는 연료공급관리부; 및 상기 전력관리부 및 상기 배터리를 제어하는 에너지관리부를 포함하며, 상기 엔진은, 부하값이 상기 엔진제어관리부로부터 요청된 상기 목표부하값을 따라가도록 부하추종(load-following) 동작 되며, 상기 에너지관리부는, 상기 배터리 전력의 상기 전력망 공급을 통해, 상기 부하추종을 보조하는 추종보조 동작을 수행하되, 적어도 상기 부하추종이 정체되는 상기 엔진의 부하추종 정체구간에 속하는 부하값에 대하여, 상기 추종보조 동작을 수행할 수 있다.A ship's battery operating system according to one aspect of the present invention for achieving the above object includes a storage tank in which fuel is stored; batteries that supply power to the power grid; a generator that supplies power to the power grid based on engine operation; an engine control management unit controlling the operation of the engine at a target load value; a power management unit for controlling operating states of the onboard load, the engine, and the generator connected to the power grid; a fuel supply management unit supplying fuel to the engine based on the engine fuel supply signal generated by the engine control management unit; and an energy management unit controlling the power management unit and the battery, wherein the engine performs a load-following operation such that a load value follows the target load value requested from the engine control management unit, and the energy management unit performs an auxiliary follow-up operation for assisting the load following through the supply of the battery power to the power grid, wherein the follow-up assist operation is performed for at least a load value belonging to a load following congestion section of the engine in which the load following is stagnant. can be performed.

또한, 상기 발전기는 축발전기이며, 상기 엔진은 주기관엔진인 것일 수 있다.In addition, the generator may be a shaft generator, and the engine may be a main engine.

또한, 상기 에너지관리부는, 상기 배터리 또는 상기 전력관리부로부터 배터리의 충전량(state of charge)에 관한 충전량정보를 획득하며, 상기 엔진 또는 상기 전력관리부로부터 상기 엔진의 시간당 부하값에 관한 관계정보를 획득하며, 획득된 상기 충전량정보와 상기 관계정보를 기반으로, 상기 배터리의 충전모드 동작 또는 상기 부하추종의 보조를 위한 상기 배터리의 전력공급모드 동작을 결정할 수 있다.In addition, the energy management unit obtains charge amount information about the state of charge of the battery from the battery or the power management unit, and obtains relational information about the load value per hour of the engine from the engine or the power management unit, , Based on the obtained charge amount information and the relationship information, a charging mode operation of the battery or a power supply mode operation of the battery for assisting the load following may be determined.

또한, 상기 에너지관리부는, 상기 엔진제어관리부 또는 상기 연료공급관리부 중 어느 하나에서 상기 엔진에 관한 연료공급량정보를 획득하며, 획득된 상기 연료공급량정보를 기반으로 상기 엔진에 대한 엔진상태정보를 획득하여, 상기 배터리의 충전모드 동작 또는 상기 부하추종의 보조를 위한 상기 배터리의 전력공급모드 동작을 결정할 수 있다.In addition, the energy management unit obtains fuel supply amount information about the engine from either the engine control management unit or the fuel supply management unit, and obtains engine state information about the engine based on the obtained fuel supply amount information. , it is possible to determine the charging mode operation of the battery or the power supply mode operation of the battery for assisting the load following.

또한, 상기 에너지관리부는, 상기 연료공급량정보와 상기 엔진의 부하값 중 적어도 어느 하나를 기반으로, 상기 엔진에 관한 엔진상태정보를 획득하며, 획득된 상기 엔진상태정보를 기반으로, 상기 배터리의 충전모드 동작 또는 상기 부하추종의 보조를 위한 상기 배터리의 전력공급모드 동작을 결정할 수 있다.The energy management unit obtains engine state information about the engine based on at least one of the fuel supply amount information and the load value of the engine, and charges the battery based on the obtained engine state information. Mode operation or power supply mode operation of the battery for assisting the load following may be determined.

상기 에너지관리부는, 상기 엔진 또는 상기 전력관리부로부터 상기 엔진의 시간당 부하값에 관한 관계정보를 획득하며, 상기 엔진제어관리부 또는 상기 연료공급관리부 중 어느 하나로부터 상기 엔진에 대한 연료공급량정보를 획득하며, 획득된 상기 관계정보와 상기 연료공급량정보를 기반으로 상기 엔진의 상기 목표부하값 도달에 필요한 도달시간정보를 산출할 수 있다.The energy management unit obtains relational information about the load value per hour of the engine from the engine or the power management unit, and obtains fuel supply information for the engine from either the engine control management unit or the fuel supply management unit, It is possible to calculate arrival time information necessary for reaching the target load value of the engine based on the obtained relationship information and the fuel supply amount information.

또한, 상기 에너지관리부는, 상기 엔진제어관리부로부터 상기 엔진에 대한 상기 목표부하값을 획득하며, 획득된 상기 관계정보, 목표부하값과, 상기 연료공급량정보를 기반으로 상기 엔진의 상기 목표부하값 도달에 필요한 도달시간정보를 산출할 수 있다.In addition, the energy management unit obtains the target load value for the engine from the engine control management unit, and reaches the target load value of the engine based on the obtained relationship information, the target load value, and the fuel supply information. It is possible to calculate the arrival time information required for

또한, 상기 에너지관리부는, 상기 목표부하값, 상기 연료공급량정보 및 상기 도달시간정보를 기반으로 상기 목표부하값에 도달하기 위한 필요부하값을 산출하며, 상기 부하추종의 보조를 위하여, 상기 배터리가 상기 필요부하값에 대응하는 전력을 공급하도록 할 수 있다.In addition, the energy management unit calculates a load value required to reach the target load value based on the target load value, the fuel supply amount information, and the arrival time information, and to assist in the load following, the battery It is possible to supply power corresponding to the required load value.

또한, 상기 에너지 관리부는 상기 부하추종의 보조를 위하여, 상기 엔진의 상기 시간당 부하값을 사전에 정의되어 저장된 상기 엔진에 관한 프로파일링정보와 대비 판단하여, 상기 배터리를 상기 전력공급모드로 동작시키거나, 상기 배터리가 상기 전력공급모드로 동작할 수 있도록 상기 충전모드로 동작시켜 상기 전력공급모드로의 동작을 준비시킬 수 있다.In addition, the energy management unit compares and determines the load value per hour of the engine with predefined and stored profiling information to operate the battery in the power supply mode, or , The battery may be operated in the charging mode so as to operate in the power supply mode to prepare for operation in the power supply mode.

또한, 상기 에너지관리부는 상기 배터리의 상기 충전모드 동작 또는 상기 전력공급모드 동작 여부를 지속 반복적으로 판단할 수 있다.In addition, the energy management unit may continuously and repeatedly determine whether the battery operates in the charging mode or the power supply mode.

상기와 같은 본 발명의 선박의 배터리 운용시스템에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.According to the battery operating system of the present invention as described above, there are one or more of the following effects.

본 발명에 따르면 가스연료를 사용하는 선박 엔진의 느린 반응 속도를 배터리 활용을 통해 보완할 수 있다.According to the present invention, it is possible to supplement the slow reaction speed of a ship engine using gas fuel through the use of a battery.

또한, 배터리 동작을 엔진의 동작과 연계시켜서 효율적으로 선박의 전력량을 달성할 수 있는 선박의 배터리 운용시스템을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a battery operation system for a ship that can efficiently achieve the amount of power of the ship by linking the operation of the battery with the operation of the engine.

또한, 발전기 부하가 목표값에 도착했더라도 엔진 부하를 조금 더 큰 상태로 유지한 채, 배터리는 충전 되도록하여 배터리의 안정적인 용량을 유지를 가능하게 할 수 있다.In addition, even if the generator load reaches the target value, the battery may be charged while maintaining the engine load in a slightly larger state, thereby maintaining a stable capacity of the battery.

또한, 배터리의 제어를 전력관리시스템에 의해서만 종속적으로 제어하지 능동적인 관리수단을 별도로 구비하여 엔진의 느린 부하를 지속적이고 효과적으로 제어할 수 있다.In addition, it is possible to continuously and effectively control the slow load of the engine by separately providing an active management means instead of dependently controlling the battery only by the power management system.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 배터리 운용시스템이 탑재되는 선박을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 배터리 운용시스템의 구성을 도시한 블록도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 따른 선박의 배터리 운용시스템의 구성을 도시한 구성도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 배터리 운용시스템의 부하추종의 보조를 설명하기 위한 그래프이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 배터리 운용시스템의 구성을 도시한 블록도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 배터리 운용시스템의 구성을 도시한 구성도이다.1 is a view showing a ship on which a battery operating system for a ship according to an embodiment of the present invention is mounted.
2 is a block diagram showing the configuration of a battery management system for a ship according to an embodiment of the present invention.
3 is a configuration diagram showing the configuration of a battery management system for a ship according to an embodiment of the present invention.
4 is a graph for explaining load following assistance of a battery management system of a ship according to an embodiment of the present invention.
5 is a block diagram showing the configuration of a battery management system for a ship according to another embodiment of the present invention.
6 is a configuration diagram showing the configuration of a battery operating system for a ship according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Advantages and features of the present invention, and methods for achieving them, will become clear with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various different forms, only the present embodiments make the disclosure of the present invention complete, and the common knowledge in the art to which the present invention belongs It is provided to fully inform the holder of the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numbers designate like elements throughout the specification.

공간적으로 상대적인 용어인 "아래(below)", "아래(beneath)", "하부(lower)", "위(above)", "상부(upper)" 등은 도면에 도시되어 있는 바와 같이 하나의 소자 또는 구성 요소들과 다른 소자 또는 구성 요소들과의 상관관계를 용이하게 기술하기 위해 사용될 수 있다. 공간적으로 상대적인 용어는 도면에 도시되어 있는 방향에 더하여 사용시 또는 동작시 소자의 서로 다른 방향을 포함하는 용어로 이해되어야 한다. 예를 들면, 도면에 도시되어 있는 소자를 뒤집을 경우, 다른 소자의 "아래(below)" 또는 "아래(beneath)"로 기술된 소자는 다른 소자의 "위(above)"에 놓일 수 있다. 따라서, 예시적인 용어인 "아래"는 아래와 위의 방향을 모두 포함할 수 있다. 소자는 다른 방향으로도 배향될 수 있고, 이에 따라 공간적으로 상대적인 용어들은 배향에 따라 해석될 수 있다.The spatially relative terms "below", "beneath", "lower", "above", "upper", etc. It can be used to easily describe the correlation between elements or components and other elements or components. Spatially relative terms should be understood as encompassing different orientations of elements in use or operation in addition to the orientations shown in the figures. For example, when flipping elements shown in the figures, elements described as “below” or “beneath” other elements may be placed “above” the other elements. Thus, the exemplary term “below” may include directions of both below and above. Elements may also be oriented in other orientations, and thus spatially relative terms may be interpreted according to orientation.

비록 제1, 제2 등이 다양한 소자, 구성요소 및/또는 섹션들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 소자, 구성요소 및/또는 섹션들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 소자, 구성요소 또는 섹션들을 다른 소자, 구성요소 또는 섹션들과 구별하기 위하여 사용하는 것이다. 따라서, 이하에서 언급되는 제1 소자, 제1 구성요소 또는 제1 섹션은 본 발명의 기술적 사상 내에서 제2 소자, 제2 구성요소 또는 제2 섹션일 수도 있음은 물론이다.Although first, second, etc. are used to describe various elements, components and/or sections, it is needless to say that these elements, components and/or sections are not limited by these terms. These terms are only used to distinguish one element, component or section from another element, component or section. Accordingly, it goes without saying that the first element, first element, or first section referred to below may also be a second element, second element, or second section within the spirit of the present invention.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.Terminology used herein is for describing the embodiments and is not intended to limit the present invention. In this specification, singular forms also include plural forms unless specifically stated otherwise in a phrase. As used herein, "comprises" and/or "comprising" means that a stated component, step, operation, and/or element is present in the presence of one or more other components, steps, operations, and/or elements. or do not rule out additions.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다. 아울러, 도면의 구성은 편의상 일부 과장되거나 축소되어 도시 될 수 있다.Unless otherwise defined, all terms (including technical and scientific terms) used in this specification may be used in a meaning commonly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. In addition, terms defined in commonly used dictionaries are not interpreted ideally or excessively unless explicitly specifically defined. In addition, the configuration of the drawings may be partially exaggerated or reduced for convenience.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 도면 부호에 상관없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description with reference to the accompanying drawings, the same or corresponding components regardless of reference numerals are given the same reference numerals, Description will be omitted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 배터리 운용시스템이 탑재되는 선박을 도시한 도면이다. 도 1을 참조하면 선박의 배터리 운용시스템이 탑재되는 선박은 가스연료(LNG, 메탄올, 암모니아 등)를 기반으로 운용되는 선박을 포함할 수 있다.1 is a view showing a ship on which a battery operating system for a ship according to an embodiment of the present invention is mounted. Referring to FIG. 1, a ship equipped with a ship battery operating system may include a ship operated based on gas fuel (LNG, methanol, ammonia, etc.).

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 배터리 운용시스템의 구성을 도시한 블록도이다. 도 2를 참조하면, 선박의 배터리 운용시스템은 저장탱크(120), 배터리(130), 발전기(140), 엔진(145), 엔진제어관리부(150), 선내부하, 전력관리부(160), 연료공급관리부(170), 전력관리부(160) 및 배터리(130)를 제어하는 에너지관리부(180)를 포함할 수 있다.2 is a block diagram showing the configuration of a battery management system for a ship according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 2, the ship's battery operating system includes a storage tank 120, a battery 130, a generator 140, an engine 145, an engine control management unit 150, a ship's load, a power management unit 160, fuel A supply management unit 170 , a power management unit 160 , and an energy management unit 180 controlling the battery 130 may be included.

저장탱크(120)는 연료를 저장할 수 있다. 이러한 저장 탱크(20)에 저장되는 연료는 액화 가스일 수 있다. 예를 들어, 연료는 LNG(Liquefied Natural Gas), LPG(Liquefied Petroleum Gas), DME(Dimethyl ether) 및 에탄(Ethane), 암모니아 중 어느 하나일 수 있다.The storage tank 120 may store fuel. The fuel stored in the storage tank 20 may be liquefied gas. For example, the fuel may be any one of liquefied natural gas (LNG), liquefied petroleum gas (LPG), dimethyl ether (DME), ethane, and ammonia.

배터리(130)는 전력망(110)으로 전력을 공급할 수 있다. 이러한 배터리(130)는 예컨데, 직류 전력을 충전하거나 방전할 수 있다. 컨버터(135)는 전력망(110)으로부터 수신된 교류 전력을 직류 전력으로 변환하여 배터리(130)로 전달하거나, 배터리(130)로부터 수신된 직류 전력을 교류 전력으로 변환하여 전력망(100)으로 공급할 수 있다.The battery 130 may supply power to the power grid 110 . This battery 130 can charge or discharge DC power, for example. The converter 135 may convert the AC power received from the power grid 110 into DC power and deliver it to the battery 130, or convert the DC power received from the battery 130 into AC power and supply it to the power grid 100. have.

엔진제어관리부(150)는 엔진(145)이 목표부하값으로 가동되도록 제어할 수 있다. 전력관리부(160)는 전력망(110)에 연결된 선내부하, 엔진(145) 및 발전기(140)의 동작 상태를 제어할 수 있다.The engine control management unit 150 may control the engine 145 to operate at a target load value. The power management unit 160 may control operating states of the load, the engine 145 and the generator 140 connected to the power grid 110 .

연료공급관리부(170)는 엔진제어관리부(150)에서 생성되는 엔진연료공급신호를 기반으로, 엔진(145)에 연료를 공급할 수 있다.The fuel supply management unit 170 may supply fuel to the engine 145 based on the engine fuel supply signal generated by the engine control management unit 150 .

에너지관리부(180)는 전력관리부(160) 및 배터리(130)를 제어할 수 있다. 에너지관리부(180)는, 배터리(130) 또는 전력관리부(160)로부터 배터리(130)의 충전량(state of charge)에 관한 충전량정보를 획득할 수 있다.The energy management unit 180 may control the power management unit 160 and the battery 130 . The energy management unit 180 may obtain state of charge information of the battery 130 from the battery 130 or the power management unit 160 .

이러한 에너지관리부(180)는 엔진(145) 또는 전력관리부(160)로부터 엔진(145)의 시간당 부하값에 관한 관계정보를 획득할 수 있다. 에너지관리부(180)는 획득된 충전량정보와 관계정보를 기반으로, 배터리(130)의 충전모드 동작 또는 부하추종의 보조를 위한 배터리(130)의 전력공급모드 동작을 결정할 수 있다.The energy management unit 180 may obtain relational information about the load value per hour of the engine 145 from the engine 145 or the power management unit 160 . The energy management unit 180 may determine a charging mode operation of the battery 130 or a power supply mode operation of the battery 130 for assisting in load following based on the obtained charge amount information and relation information.

한편 엔진(145)은, 부하값이 엔진제어관리부(150)로부터 요청된 목표부하값을 따라가도록 부하추종(load-following) 동작 될 수 있다. 이때 에너지관리부(180)는, 배터리(130) 전력의 전력망(110) 공급을 통해, 엔진(145) 부하추종을 보조하는 추종보조 동작을 수행할 수 있다.Meanwhile, the engine 145 may perform a load-following operation such that the load value follows the target load value requested from the engine control management unit 150 . At this time, the energy management unit 180 may perform a follow-up assist operation for assisting the load follow-up of the engine 145 through the supply of power from the battery 130 to the power grid 110 .

따라서, 가스 연료를 사용하는 엔진(145)의 경우에도 배터리(130)를 활용하여 엔진(145)의 느린 반응에 효과적으로 대응하여 보완해줄 수 있는 효과가 있는 것이다. 특히, 배터리(130)의 동작은 엔진(145)의 동작과 상호 연계되어 유기적으로 동작됨으로써 선박의 전력량을 효율적이고 안정적으로 달성할 수 있는 효과가 있다.Therefore, even in the case of the engine 145 using gas fuel, the battery 130 is utilized to effectively respond to and compensate for the slow response of the engine 145 . In particular, the operation of the battery 130 is organically operated in conjunction with the operation of the engine 145, so that the amount of power of the ship can be efficiently and stably achieved.

예컨데 적어도 부하추종이 정체되는 엔진(145)의 부하추종 정체구간에 속하는 부하값에 대하여, 추종보조 동작를 수행할 수 있다. 한편, 에너지관리부(180)는, 엔진제어관리부(150) 또는 연료공급관리부(170) 중 어느 하나에서 엔진(145)에 관한 연료공급량정보를 획득할 수 있다.For example, an assist tracking operation may be performed with respect to a load value belonging to a load following congestion section of the engine 145 in which load following is at least stagnant. Meanwhile, the energy management unit 180 may obtain fuel supply information about the engine 145 from either the engine control management unit 150 or the fuel supply management unit 170 .

에너지관리부(180)는 획득된 연료공급량정보를 기반으로 엔진(145)에 대한 엔진상태정보를 획득하여, 배터리(130)의 충전모드 동작 또는 부하추종의 보조를 위한 배터리(130)의 전력공급모드 동작을 결정할 수 있다.The energy management unit 180 obtains engine state information on the engine 145 based on the obtained fuel supply amount information, and the power supply mode of the battery 130 for charging mode operation of the battery 130 or load following assistance. action can be determined.

아울러, 에너지관리부(180)는, 연료공급량정보와 엔진(145)의 부하값 중 적어도 어느 하나를 기반으로, 엔진(145)에 관한 엔진상태정보를 획득할 수 있다.In addition, the energy management unit 180 may obtain engine state information about the engine 145 based on at least one of the fuel supply amount information and the load value of the engine 145 .

에너지관리부(180)는, 획득된 엔진상태정보를 기반으로, 배터리(130)의 충전모드 동작 또는 부하추종의 보조를 위한 배터리(130)의 전력공급모드 동작을 결정할 수 있다.The energy management unit 180 may determine a charging mode operation of the battery 130 or a power supply mode operation of the battery 130 for assisting with load following based on the obtained engine state information.

에너지관리부(180)는, 엔진(145) 또는 전력관리부(160)로부터 엔진(145)의 시간당 부하값에 관한 관계정보를 획득할 수 있다. 또한, 에너지관리부(180)는 엔진제어관리부(150) 또는 연료공급관리부(170) 중 어느 하나로부터 엔진(145)에 대한 연료공급량정보를 획득할 수 있다. 에너지관리부(180)는 획득된 관계정보와 연료공급량정보를 기반으로 엔진(145)의 목표부하값 도달에 필요한 도달시간정보를 산출할 수 있다.The energy management unit 180 may obtain relationship information about the load value per hour of the engine 145 from the engine 145 or the power management unit 160 . Also, the energy management unit 180 may obtain fuel supply amount information for the engine 145 from either the engine control management unit 150 or the fuel supply management unit 170 . The energy management unit 180 may calculate arrival time information necessary for the engine 145 to reach a target load value based on the obtained relationship information and fuel supply amount information.

또한, 에너지관리부(180)는, 엔진제어관리부(150)로부터 엔진(145)에 대한 목표부하값을 획득하며, 획득된 관계정보, 목표부하값과, 연료공급량정보를 기반으로 엔진(145)의 목표부하값 도달에 필요한 도달시간정보를 산출할 수 있다.In addition, the energy management unit 180 obtains a target load value for the engine 145 from the engine control management unit 150, and based on the obtained relationship information, the target load value, and fuel supply information, the engine 145 It is possible to calculate the arrival time information required to reach the target load value.

에너지관리부(180)는, 목표부하값, 연료공급량정보 및 도달시간정보를 기반으로 목표부하값에 도달하기 위한 필요부하값을 산출할 수 있다. 에너지관리부(180)는 부하추종의 보조를 위하여, 배터리(130)가 필요부하값에 대응하는 전력을 공급하도록 할 수 있다.The energy management unit 180 may calculate a load value required to reach the target load value based on the target load value, fuel supply amount information, and arrival time information. The energy management unit 180 may allow the battery 130 to supply power corresponding to a required load value in order to assist with load follow-up.

에너지관리부(180)는 부하추종의 보조를 위하여, 엔진(145)의 시간당 부하값을 사전에 정의되어 저장된 엔진(145)에 관한 프로파일링정보와 대비 판단할 수 있다.The energy management unit 180 may compare and determine the load value per hour of the engine 145 with profiling information about the engine 145 that is defined and stored in advance in order to assist with load following.

에너지관리부(180)는 이러한 프로파일링정보와 대비 판단을 통하여 배터리(130)를 전력공급모드로 동작시키거나, 배터리(130)가 전력공급모드로 동작할 수 있도록 충전모드로 동작시켜 전력공급모드로의 동작을 준비시키는 것이 가능하다.The energy management unit 180 operates the battery 130 in the power supply mode through the profiling information and the comparison judgment, or operates the battery 130 in the charging mode so that the battery 130 can operate in the power supply mode to enter the power supply mode. It is possible to prepare the operation of

이러한 프로파일링정보는 기존 여러가지 환경과, 제어, 조건 등에 의하여 획득된 이력을 포함하는 것으로서, 사전에 정의된 참고 데이터 내지 비교 데이터 등으로서의 활용이 가능한 것이다. 따라서, 에너지관리부(180)는 이를 기반으로 하여 엔진 부하 증감에 따른 배터리 충방전의 제반사항을 산출하여 획득하는 것이 가능한 효과가 있다.Such profiling information includes history acquired by various existing environments, controls, conditions, etc., and can be utilized as predefined reference data or comparison data. Accordingly, the energy management unit 180 has an effect that it is possible to calculate and obtain general matters of battery charging and discharging according to an increase or decrease in engine load based on this.

에너지관리부(180)는 배터리(130)의 충전모드 동작 또는 전력공급모드 동작 여부를 지속 반복적으로 판단할 수 있다. 따라서, 목표부하값으로의 달성 시점까지 배터리(130)의 방전량을 점진적으로 대응하여 조금씩 줄여가면서 전체 발전량을 안정적으로 맞추어 나갈 수 있는 효과가 있다.The energy management unit 180 may continuously and repeatedly determine whether the battery 130 operates in a charging mode or a power supply mode. Therefore, there is an effect of stably adjusting the total power generation amount while gradually reducing the amount of discharge of the battery 130 until the target load value is achieved.

아울러 전술한 에너지관리부(180)의 다양한 개입을 통하여 배터리(130) 등의 제어를 전력관비루에 맡기거나, 전력관리부에 종속되어 제어하지 않고 엔진의 느린 부하를 능동적으로 제어하고 전력을 안정화시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, through various interventions of the energy management unit 180 described above, it is possible to actively control the slow load of the engine and stabilize the power without entrusting the control of the battery 130 to the power management unit or depending on the power management unit. There is an effect.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 배터리 운용시스템의 구성을 도시한 구성도이다. 도 3을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 다른 선박의 배터리 운용시스템을 부연설명하기로 한다.3 is a configuration diagram showing the configuration of a battery management system for a ship according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 3, a battery operating system of another ship according to an embodiment of the present invention will be further described.

도 3을 참조하면, 선박의 배터리 운용시스템은 전력망(110), 컨버터(135)를 포함할 수 있다. 전력망(110)은 선체에 구비되고, 선내에 구비된 각종 전력 설비에 연결되어 전력 설비간 전력 교환을 수행할 수 있다.Referring to FIG. 3 , the ship's battery operating system may include a power grid 110 and a converter 135. The power grid 110 is provided in the hull of the ship and is connected to various power facilities provided in the ship to exchange power between the power facilities.

한편, 배터리(130) 및 컨버터(135)는 에너지 저장부로 구비될 수도 있다. 배터리(130)는 전력을 충전하거나 방전하고, 컨버터(135)는 배터리(130)의 전력을 변환할 수 있다. Meanwhile, the battery 130 and the converter 135 may be provided as an energy storage unit. The battery 130 may charge or discharge power, and the converter 135 may convert power of the battery 130 .

전력망(110)은 교류 전력망일 수 있다. 이에, 발전기(140)에서 생산된 전력은 직접적으로 전력망(110)으로 공급되고, 전력망(110)의 교류 전력은 AC/DC 컨버터 및 DC/AC 인버터와 같은 전력 변환기(210)에 의해 변환되어 전력 설비로 분배될 수 있다. The power grid 110 may be an AC power grid. Accordingly, the power generated by the generator 140 is directly supplied to the power grid 110, and the AC power of the power grid 110 is converted by the power converter 210 such as an AC/DC converter and a DC/AC inverter to generate power It can be distributed to equipment.

그러나, 이는 예시적인 것으로서 본 발명의 전력망(110)은 교류 전력망에 한정되지 않고 직류 전력망일 수도 있다. 이러한 경우 전력 변환기(210)가 적절히 배치될 수 있다.However, this is an example, and the power grid 110 of the present invention is not limited to an AC power grid and may be a DC power grid. In this case, the power converter 210 may be properly disposed.

배터리(130)는 직류 전력을 충전하거나 방전할 수 있다. 컨버터(135)는 전력망(110)으로부터 수신된 교류 전력을 직류 전력으로 변환하여 배터리(130)로 전달하거나, 배터리(130)로부터 수신된 직류 전력을 교류 전력으로 변환하여 전력망(110)으로 공급할 수 있다. The battery 130 may charge or discharge DC power. The converter 135 may convert the AC power received from the power grid 110 into DC power and deliver it to the battery 130, or convert the DC power received from the battery 130 into AC power and supply it to the power grid 110. have.

선내 부하(300)는 전력망(100)으로부터 공급된 전력을 이용하여 동작할 수 있다. 예를 들어, 선내 부하(300)는 추진력을 발생시키는 추진기, 크레인, 화물 탱크의 온도를 조절하는 온도 조절기, 증발 가스를 압축시키는 압축기 또는 압축된 증발 가스를 액화시키는 재액화기일 수 있다. The onboard load 300 may operate using power supplied from the power grid 100 . For example, the inboard load 300 may be a propeller generating propulsion, a crane, a temperature controller adjusting the temperature of a cargo tank, a compressor compressing boil-off gas, or a re-liquefier liquefying compressed boil-off gas.

또한, 연료공급용 펌프, 블로워, 비상용 제어 장비, 비상용 전등, 배수설비용 펌프, GPS 수신기, 레이더 장치, 무선설비, 선박 위치발신장치 등이 선내 부하(300)에 포함될 수 있다.In addition, fuel supply pumps, blowers, emergency control equipment, emergency lights, drainage pumps, GPS receivers, radar devices, wireless facilities, ship location transmitters, and the like may be included in the onboard load 300.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 배터리 운용시스템의 부하추종의 보조를 설명하기 위한 그래프이다. 도 4를 참조하면, 엔진(145)은, 부하값이 엔진제어관리부(150)로부터 요청된 목표부하값을 따라가도록 부하추종(load-following) 동작을 수행한다.4 is a graph for explaining load following assistance of a battery management system of a ship according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 4 , the engine 145 performs a load-following operation so that the load value follows the target load value requested from the engine control management unit 150 .

에너지관리부(180)는, 배터리(130) 전력의 전력망(110) 공급을 통해, 부하추종을 보조하는 추종보조 동작을 수행할 수 있다.The energy management unit 180 may perform a follow-up assist operation for assisting load follow-up by supplying power from the battery 130 to the power grid 110 .

여기서, 에너지관리부(180)는 엔진(145)이 부하추종을 시작하는 시점과 부하추종을 종료하는 시점의 전 구간에 있어, 적어 부하추종이 정체되는 엔진(145)의 부하추종 정체구간(L1)에 속하는 부하값에 대하여, 추종보조 동작를 수행할 수 있다. 즉, 정체구간(L1)에서 배터리(130)의 전력투입(BD)을 수행하는 것이다.Here, the energy management unit 180 determines the load following congestion section (L1) of the engine 145 in which the load following is stagnant in the entire section between the time when the engine 145 starts load following and the time when the load following ends. With respect to the load value belonging to , it is possible to perform the follow-up assist operation. That is, power input (BD) of the battery 130 is performed in the congestion section (L1).

아울러, 에너지관리부(180)는 추종보조 동작을 통해 엔진(145)의 부가가 목표구간(L2)에 도달하면, 배터리(130)가 전력을 공급받아 충전(BC)되도록 할 수 있다.In addition, the energy management unit 180 may cause the battery 130 to be charged (BC) by receiving power when the addition of the engine 145 reaches the target range L2 through the follow-up operation.

에너지관리부(180)는 추종보조 동작을 통해 엔진(145)의 부가가 목표구간(L2)에 도달하면, 배터리(130)가 전력을 공긍받아 충전되도록 할 수 있다.The energy management unit 180 may cause the battery 130 to receive power and be charged when the engine 145 reaches the target range L2 through the follow-up operation.

이때, 에너지관리부(180)는 엔진(145)의 부하가 목표값에 도착했더라도 엔진(145) 부하를 조금 더 큰 상태로 유지시켜, 배터리는 충전 되도록하여 배터리가 엔진(145)의 추종보조를 위한 즉각적인 전력공급을 지양하고, 배터리의 충전을 통한 안정적인 용량을 유지를 가능하게 할 수 있는 효과가 있다.At this time, even if the load of the engine 145 reaches the target value, the energy management unit 180 maintains the load of the engine 145 in a slightly larger state so that the battery is charged so that the battery assists the engine 145 in following. There is an effect of avoiding immediate power supply for the battery and enabling to maintain stable capacity through charging of the battery.

전술한 바와같이 배터리(130)의 투입 시기 및 유지 시간 등은 엔진(145)에서 나오는 다양한 정보(예: 엔진 load, 명령값/상태값, 연료(Gas)공급정보 등)를 바탕으로 계산한다. 따라서, 여러가지 요인들을 종합적으로 고려한 보다 정확한 효울적인 배터리(130)의 투입과 유지를 수행할 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, the input timing and maintenance time of the battery 130 are calculated based on various information (eg, engine load, command value/status value, fuel (gas) supply information, etc.) output from the engine 145. Therefore, there is an effect of performing the insertion and maintenance of the battery 130 more accurately and efficiently considering various factors comprehensively.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 배터리 운용시스템의 구성을 도시한 블록도이다. 이하에서는 전술한 내용을 공유하되, 기술적 차이점이 있는 부분을 중심으로 설명한다.5 is a block diagram showing the configuration of a battery management system for a ship according to another embodiment of the present invention. Hereinafter, the foregoing content will be shared, but the technical differences will be mainly described.

도 5를 참조하면, 발전기(140)는 축발전기(141)이며, 엔진(145)은 주기관엔진(1451)을 포함할 수 있다. 즉, 전술한 발전기(140)와 이러한 발전기(140)의 엔진(145)에 대응하여, 축발전기(140)와 주기관엔진(145)으로 구비되는 것이다.Referring to FIG. 5 , the generator 140 is a shaft generator 141, and the engine 145 may include a main engine engine 1451. That is, corresponding to the above-described generator 140 and the engine 145 of the generator 140, the shaft generator 140 and the main engine 145 are provided.

여기서, 주기관엔진(145)은 발전을 위한 엔진이 아닌 선박의 추진위한 것일 수 있다. 그리고, 축발전기(140)는 이러한 주기관엔진(145)의 부하추종을 보조하는 추종보조로 동작하도록 할 수 있다.Here, the main engine 145 may be for propulsion of a ship, not an engine for power generation. In addition, the shaft generator 140 may be operated as a follow-up auxiliary to assist the load follow-up of the main engine engine 145.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 배터리 운용시스템의 구성을 도시한 구성도이다. 도 3을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 배터리 운용시스템을 부연설명하기로 한다.6 is a configuration diagram showing the configuration of a battery operating system for a ship according to another embodiment of the present invention. Referring to FIG. 3, a battery operating system for a ship according to another embodiment of the present invention will be further described.

도 6을 참조하면, 전술한 내용을 기반으로 하되, 축발전기(140)와 주엔진(145)이 구비될 수 있다. 전술한 바와 같이 주엔진(145)이 부하값을 목표부하값으로 도달하고자 부하 추종을 수행하며, 축발전기(140)는 주엔진(145)의 부하추종을 보조하기 위한 추종모드로 동작될 수 있는 것이다.Referring to FIG. 6 , based on the foregoing, the axial generator 140 and the main engine 145 may be provided. As described above, the main engine 145 performs load following to reach the target load value, and the shaft generator 140 assists the load following of the main engine 145. will be.

한편, 선내부하(300)는 선체(10)의 위치를 제어하기 위한 스러스터(thruster)(310)가 선내부하(300)에 포함될 수 있다. 선체는 조류에 의해 위치가 변경될 수 있는데, 스러스터(310)의 추진력에 의해 선체의 위치가 제어될 수 있다.Meanwhile, the inboard load 300 may include a thruster 310 for controlling the position of the hull 10. The position of the hull may be changed by the current, and the position of the hull may be controlled by the propulsive force of the thruster 310.

이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the above and accompanying drawings, those skilled in the art to which the present invention pertains can implement the present invention in other specific forms without changing the technical spirit or essential features. You will understand that there is Therefore, the embodiments described above should be understood as illustrative in all respects and not limiting.

110: 전력망 120: 저장탱크
130: 배터리 140: 발전기
141: 축발전기 1451: 주기관엔진
145: 엔진 150: 엔진제어관리부
160: 전력관리부 170: 연료공급관리부
180: 에너지관리부 210: 변환기
310: 스러스터 110: power grid 120: storage tank
130: battery 140: generator
141: shaft generator 1451: main engine
145: engine 150: engine control management unit
160: power management unit 170: fuel supply management unit
180: energy management unit 210: converter
310: thruster

Claims (9)

전력망으로 전력을 공급하는 배터리;
엔진의 가동에 기반하여 상기 전력망으로 전력을 공급하는 발전기;
상기 엔진이 목표부하값으로 가동되도록 제어하는 엔진제어관리부;
상기 전력망에 연결된 선내부하, 상기 엔진 및 상기 발전기의 동작 상태를 제어하는 전력관리부;
상기 엔진제어관리부에서 생성되는 엔진연료공급신호를 기반으로, 상기 엔진에 연료를 공급하는 연료공급관리부; 및
상기 전력관리부 및 상기 배터리를 제어하는 에너지관리부를 포함하며,
상기 엔진은, 부하값이 상기 엔진제어관리부로부터 요청된 상기 목표부하값을 따라가도록 부하추종(load-following) 동작 되며,
상기 에너지관리부는, 상기 배터리 전력의 상기 전력망 공급을 통해, 상기 부하추종을 보조하는 추종보조 동작을 수행하되,
적어도 상기 부하추종이 정체되는 상기 엔진의 부하추종 정체구간에 속하는 정체부하값에 대하여, 상기 추종보조 동작을 수행하는, 선박의 배터리 운용시스템.batteries that supply power to the power grid;
a generator that supplies power to the power grid based on engine operation;
an engine control management unit controlling the engine to operate at a target load value;
a power management unit for controlling operating states of the onboard load, the engine, and the generator connected to the power grid;
a fuel supply management unit supplying fuel to the engine based on the engine fuel supply signal generated by the engine control management unit; and
An energy management unit controlling the power management unit and the battery,
The engine performs a load-following operation so that the load value follows the target load value requested from the engine control management unit,
The energy management unit performs a follow-up assist operation for assisting the load follow-up through the supply of the battery power to the power grid;
The battery operating system of a ship, which performs the tracking assist operation with respect to a stagnant load value belonging to at least a load following congestion section of the engine in which the load following is stagnant. 제1항에 있어서,
상기 에너지관리부는,
상기 배터리 또는 상기 전력관리부로부터 배터리의 충전량(state of charge)에 관한 충전량정보를 획득하며,
상기 엔진 또는 상기 전력관리부로부터 상기 엔진의 시간당 부하값에 관한 관계정보를 획득하며,
획득된 상기 충전량정보와 상기 관계정보를 기반으로, 상기 배터리의 충전모드 동작 또는 상기 추종보조를 위한 상기 배터리의 전력공급모드 동작을 결정하는, 선박의 배터리 운용시스템.According to claim 1,
The energy management department,
Obtaining state of charge information of the battery from the battery or the power management unit;
Obtaining relational information about the load value per hour of the engine from the engine or the power management unit;
Based on the obtained charge amount information and the relationship information, the battery operation system of the ship, which determines the charging mode operation of the battery or the power supply mode operation of the battery for the tracking assistance. 제1항에 있어서,
상기 에너지관리부는,
상기 엔진제어관리부 또는 상기 연료공급관리부 중 어느 하나에서 상기 엔진에 관한 연료공급량정보를 획득하며,
획득된 상기 연료공급량정보를 기반으로 상기 엔진에 대한 엔진상태정보를 획득하여, 상기 배터리의 충전모드 동작 또는 상기 추종보조를 위한 상기 배터리의 전력공급모드 동작을 결정하는, 선박의 배터리 운용시스템.According to claim 1,
The energy management department,
Obtaining fuel supply amount information about the engine from either the engine control management unit or the fuel supply management unit,
A battery management system of a ship, which obtains engine state information for the engine based on the obtained fuel supply amount information, and determines an operation of a charging mode of the battery or an operation of a power supply mode of the battery for the tracking assistance. 제3항에 있어서,
상기 에너지관리부는,
상기 연료공급량정보와 상기 엔진의 부하값 중 적어도 어느 하나를 기반으로, 상기 엔진에 관한 엔진상태정보를 획득하며,
획득된 상기 엔진상태정보를 기반으로, 상기 배터리의 충전모드 동작 또는 상기 추종보조를 위한 상기 배터리의 전력공급모드 동작을 결정하는, 선박의 배터리 운용시스템.According to claim 3,
The energy management department,
Obtaining engine state information about the engine based on at least one of the fuel supply amount information and the load value of the engine;
Based on the obtained engine state information, the battery operation system of the ship, which determines the charging mode operation of the battery or the power supply mode operation of the battery for the tracking assistance. 제1항에 있어서,
상기 에너지관리부는,
상기 엔진 또는 상기 전력관리부로부터 상기 엔진의 시간당 부하값에 관한 관계정보를 획득하며,
상기 엔진제어관리부 또는 상기 연료공급관리부 중 어느 하나로부터 상기 엔진에 대한 연료공급량정보를 획득하며,
획득된 상기 관계정보와 상기 연료공급량정보를 기반으로 상기 엔진의 상기 목표부하값 도달에 필요한 도달시간정보를 산출하는, 선박의 배터리 운용시스템.According to claim 1,
The energy management department,
Obtaining relational information about the load value per hour of the engine from the engine or the power management unit,
Obtaining fuel supply amount information for the engine from either the engine control management unit or the fuel supply management unit;
A battery management system for a ship that calculates arrival time information required to reach the target load value of the engine based on the obtained relationship information and the fuel supply amount information. 제5항에 있어서,
상기 에너지관리부는,
상기 엔진제어관리부로부터 상기 엔진에 대한 상기 목표부하값을 획득하며,
획득된 상기 관계정보, 목표부하값과, 상기 연료공급량정보를 기반으로 상기 엔진의 상기 목표부하값 도달에 필요한 도달시간정보를 산출하는, 선박의 배터리 운용시스템.According to claim 5,
The energy management department,
obtaining the target load value for the engine from the engine control management unit;
A battery operating system for a ship that calculates arrival time information necessary for reaching the target load value of the engine based on the obtained relationship information, target load value, and fuel supply information. 제6항에 있어서,
상기 에너지관리부는,
상기 목표부하값, 상기 연료공급량정보 및 상기 도달시간정보를 기반으로 상기 목표부하값에 도달하기 위한 필요부하값을 산출하며,
상기 추종보조를 위하여, 상기 배터리가 상기 필요부하값에 대응하는 전력을 공급하도록 하는, 선박의 배터리 운용시스템.According to claim 6,
The energy management department,
Calculate a load value required to reach the target load value based on the target load value, the fuel supply amount information, and the arrival time information;
For the tracking assistance, the battery operating system of the ship, which allows the battery to supply power corresponding to the required load value. 제2항에 있어서,
상기 에너지 관리부는
상기 추종보조를 위하여, 상기 엔진의 상기 시간당 부하값을 사전에 정의되어 저장된 상기 엔진에 관한 프로파일링정보와 대비 판단하여,
상기 배터리를 상기 전력공급모드로 동작시키거나, 상기 배터리가 상기 전력공급모드로 동작할 수 있도록 상기 충전모드로 동작시켜 상기 전력공급모드로의 동작을 준비시키는, 선박의 배터리 운용시스템.According to claim 2,
The energy management department
For the follow-up assistance, the load value per hour of the engine is compared with the pre-defined and stored profiling information about the engine,
A battery operating system of a ship that prepares for operation in the power supply mode by operating the battery in the power supply mode or operating in the charging mode so that the battery can operate in the power supply mode. 제2항에 있어서,
상기 에너지관리부는 상기 배터리의 상기 충전모드 동작 또는 상기 전력공급모드 동작 여부를 지속 반복적으로 판단하는, 선박의 배터리 운용시스템.
According to claim 2,
Wherein the energy management unit continuously and repeatedly determines whether the battery operates in the charging mode or the power supply mode.
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