KR20220147768A - Vessel using ammonia as fuel - Google Patents

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KR20220147768A
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Abstract

According to the present invention, a vessel to be propelled using ammonia as fuel comprises: an ammonia supply line for supplying ammonia, stored in an ammonia storage tank, to an ammonia engine; a return gas recovery line for transferring return gas, discharged from the ammonia engine and mixed with oil, to the ammonia supply line; a collecting tank for separating the oil mixed with the return gas flowing through the return gas recovery line; an exhaust gas discharge line having a SCR reducing nitrogen oxides in exhaust gas discharged from the ammonia engine; and a boil-off gas supply line for supplying boil-off gas, generated in the ammonia storage tank, to the SCR. Therefore, the energy efficiency of the whole system can be improved.

Description

암모니아를 연료로 이용하는 선박{Vessel using ammonia as fuel}Vessel using ammonia as fuel

본 발명은 암모니아를 연료로 이용하는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship using ammonia as a fuel.

일반적으로 선박은 디젤유를 이용하여 구동력을 발생시키는 디젤엔진, LNG와 같은 가스를 이용하여 구동력을 발생시키는 가스엔진, 디젤유와 가스를 혼용하여 구동력을 발생시키는 이종연료엔진(Dual Fuel Engine) 등을 사용하여 추진한다.In general, ships use diesel engines to generate driving power using diesel oil, gas engines to generate driving power using gas such as LNG, and dual fuel engines to generate driving power by mixing diesel oil and gas. propelled using

최근에는 IMO 환경규제 강화에 따른 친환경/고효율 엔진에 대한 요구가 증대하면서, 다양한 연료를 이용한 추진시스템에 대한 연구가 활발히 진행 중이다.Recently, as the demand for eco-friendly/high-efficiency engines increases due to the strengthening of IMO environmental regulations, research on propulsion systems using various fuels is being actively conducted.

암모니아는 탄소를 포함하지 않기 때문에 친환경적인 연료로 주목받고 있다. 그러나, 암모니아는 종래에 사용되어온 연료 대비 상대적으로 연소 효율이 낮으며, 엔진 내부에서 연소하지 않은 암모니아가 배기가스 중에 혼합되어 대기로 배출되는 암모니아 슬립 현상이 발생할 수 있고, 암모니아 연소에 따라 질소 산화물(NOx)의 배출량이 증가하여 환경을 오염시키게 되는 문제가 있었다.Ammonia is attracting attention as an eco-friendly fuel because it does not contain carbon. However, ammonia has relatively low combustion efficiency compared to conventional fuels, and ammonia slip that has not been combusted inside the engine may be mixed in the exhaust gas and discharged to the atmosphere, and nitrogen oxides ( There was a problem in that the emission of NOx) increased, thereby contaminating the environment.

종래에는 배기가스 중에 포함된 질소 산화물을 처리하기 위해 암모니아를 배기가스에 분사하는 SCR(Selective Catalytic Reduction)을 사용하였는데, 암모니아 공급원으로는 암모니아 대비 독성이 낮고 취급이 용이한 요소수를 사용하였다. 다만, 이러한 경우에는 요소수를 정기적으로 구매하여 사용해주어야 하고, 요소수를 저장하고 이를 고온에서 분해하여 암모니아로 전환하기 위한 별도의 설비를 더 필요로 하는 한계가 있었다.Conventionally, SCR (Selective Catalytic Reduction) for injecting ammonia into the exhaust gas was used to treat the nitrogen oxides contained in the exhaust gas. As the ammonia source, urea water, which is less toxic and easier to handle than ammonia, was used. However, in this case, urea water must be purchased and used regularly, and there is a limitation in that a separate facility is required for storing the urea water and decomposing it at a high temperature to convert it to ammonia.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 암모니아를 연료로 이용하여 추진하는 선박으로서, 암모니아를 연소하는 엔진에서 배출되는 배기가스 중의 암모니아와 질소 산화물의 처리가 가능한 선박을 제공하는 것이다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is a ship propelled by using ammonia as a fuel, and treatment of ammonia and nitrogen oxides in exhaust gas discharged from an engine that burns ammonia. to provide a capable vessel.

본 발명의 일 측면에 따른 선박은, 암모니아를 연료로 이용하여 추진하는 선박으로서, 암모니아 저장탱크에 저장된 암모니아를 암모니아 엔진에 공급하는 암모니아 공급라인, 상기 암모니아 엔진에서 배출되며 오일이 혼합된 리턴가스를 상기 암모니아 공급라인으로 전달하는 리턴가스 회수라인, 상기 리턴가스 회수라인을 통해 유동하는 리턴가스에 혼합된 상기 오일을 분리하는 수집탱크, 상기 암모니아 엔진에서 배출되는 배기가스 중의 질소 산화물을 환원시키는 SCR을 구비하는 배기가스 배출라인, 및 상기 암모니아 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 상기 SCR로 공급하는 증발가스 공급라인을 포함할 수 있다.A ship according to an aspect of the present invention is a ship propelled by using ammonia as a fuel, an ammonia supply line for supplying ammonia stored in an ammonia storage tank to an ammonia engine, and a return gas discharged from the ammonia engine and mixed with oil. A return gas recovery line delivered to the ammonia supply line, a collection tank for separating the oil mixed with the return gas flowing through the return gas recovery line, and an SCR for reducing nitrogen oxides in the exhaust gas discharged from the ammonia engine. It may include an exhaust gas discharge line provided with, and a boil-off gas supply line for supplying boil-off gas generated in the ammonia storage tank to the SCR.

구체적으로, 상기 암모니아 공급라인은, 암모니아를 열매로 가열하는 열교환기 및 고압 펌프를 포함하며, 상기 리턴가스 회수라인은, 상기 수집탱크의 하류에 마련되는 리턴가스 쿨러를 포함하고, 상기 고압 펌프의 상류에서 상기 암모니아 공급라인에 연결되는 것일 수 있다.Specifically, the ammonia supply line includes a heat exchanger and a high-pressure pump for heating ammonia as a medium, and the return gas recovery line includes a return gas cooler provided downstream of the collection tank, It may be connected to the ammonia supply line upstream.

구체적으로, 상기 선박은, 상기 배기가스 중에 포함된 질소 산화물의 양이 미리 정해진 값보다 많으면 상기 SCR을 작동시키는 제어부를 더 포함할 수 있다.Specifically, the vessel may further include a control unit for operating the SCR when the amount of nitrogen oxide contained in the exhaust gas is greater than a predetermined value.

구체적으로, 상기 배기가스 배출라인은, 상기 SCR의 하류에 마련되며 배기가스 중의 암모니아를 분해시키는 촉매부를 더 포함하며, 상기 선박은, 상기 배기가스 중에 포함된 암모니아의 양이 미리 정해진 값보다 많으면 상기 촉매부를 작동시키는 제어부를 더 포함할 수 있다.Specifically, the exhaust gas discharge line is provided downstream of the SCR and further includes a catalyst unit for decomposing ammonia in the exhaust gas, and the vessel is, when the amount of ammonia contained in the exhaust gas is greater than a predetermined value, the It may further include a control unit for operating the catalyst unit.

구체적으로, 상기 선박은, 상기 배기가스 중에 포함된 암모니아의 양에 따라 상기 증발가스 공급라인을 통해 상기 SCR로 공급되는 증발가스의 유량을 조절하는 제어부를 더 포함할 수 있다.Specifically, the vessel may further include a control unit for adjusting the flow rate of the boil-off gas supplied to the SCR through the boil-off gas supply line according to the amount of ammonia contained in the exhaust gas.

구체적으로, 상기 선박은, 상기 암모니아 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 회수하는 증발가스 처리부를 더 포함하며, 상기 제어부는, 상기 배기가스 중에 포함된 암모니아의 양이 미리 정해진 값보다 많으면 상기 증발가스 처리부로 공급되는 증발가스의 유량을 증가시키는 것일 수 있다.Specifically, the vessel further includes a boil-off gas processing unit for recovering boil-off gas generated from the ammonia storage tank, wherein the controller includes the boil-off gas processing unit when the amount of ammonia contained in the exhaust gas is greater than a predetermined value It may be to increase the flow rate of boil-off gas supplied to the

구체적으로, 상기 선박은, 상기 수집탱크에서 분리되는 기상의 암모니아를 상기 증발가스 공급라인에 전달하는 리턴가스 공급라인, 및 상기 암모니아 저장탱크에서 발생하는 증발가스의 유량이 미리 정해진 값보다 적으면 상기 리턴가스 공급라인을 통해 공급되는 암모니아의 유량을 증가시키는 제어부를 더 포함할 수 있다.Specifically, in the vessel, when the flow rate of the boil-off gas generated in the return gas supply line for transferring ammonia in the gas phase separated from the collection tank to the boil-off gas supply line, and the boil-off gas generated from the ammonia storage tank is less than a predetermined value, the It may further include a control unit for increasing the flow rate of ammonia supplied through the return gas supply line.

구체적으로, 상기 선박은, 상기 암모니아 공급라인에서 분기하며 암모니아를 기화시켜 상기 증발가스 공급라인에 전달하는 암모니아 분기라인, 및 상기 암모니아 엔진에서 배출되는 리턴가스의 유량에 따라 상기 암모니아 분기라인으로 공급되는 암모니아의 유량을 조절하는 제어부를 더 포함할 수 있다.Specifically, the ship is supplied to the ammonia branch line according to the flow rate of the ammonia branch line branching from the ammonia supply line and vaporizing ammonia and delivering it to the boil-off gas supply line, and the return gas discharged from the ammonia engine. It may further include a control unit for adjusting the flow rate of ammonia.

본 발명에 따른 선박은 암모니아 엔진의 배기가스 중에 포함된 질소 산화물을 SCR에서 처리하되, 연료로 사용하기 위한 암모니아를 SCR에서 사용할 수 있도록 구성하여, 질소 산화물 처리를 위한 요소수 저장 및 공급 시스템을 생략하고, 전체 시스템의 에너지 효율을 향상시킬 수 있다.The ship according to the present invention treats nitrogen oxides contained in the exhaust gas of the ammonia engine in the SCR, but is configured so that ammonia for use as fuel can be used in the SCR, omitting the urea water storage and supply system for nitrogen oxide treatment and improve the energy efficiency of the entire system.

또한, 본 발명에 따른 선박은 암모니아 저장탱크에서 발생하는 증발가스와 암모니아 엔진에서 배출되는 리턴가스에서 분리된 기상의 암모니아를 SCR에서 사용할 수 있도록 구성하여, 암모니아 저장탱크의 내압 관리가 가능하며 암모니아의 기화에 필요한 에너지를 절감할 수 있다.In addition, the ship according to the present invention is configured to use ammonia in the gas phase separated from the boil-off gas generated from the ammonia storage tank and the return gas discharged from the ammonia engine in the SCR, so that the internal pressure of the ammonia storage tank can be managed and the ammonia Energy required for vaporization can be reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에서 암모니아를 이용하여 추진하는 시스템을 나타낸 개념도이다.
도 2는 도 1에 나타낸 선박에서 암모니아 엔진의 운전에 따른 제어 실시예를 나타낸 순서도이다.1 is a conceptual diagram illustrating a system for propulsion using ammonia in a ship according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a flowchart illustrating a control example according to the operation of the ammonia engine in the ship shown in FIG. 1 .

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.The objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings. In the present specification, in adding reference numbers to the components of each drawing, it should be noted that only the same components are given the same number as possible even though they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known technology may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하에서, 고압, 저압, 고온, 저온, 고부하, 저부하 및 유량은 상대적인 것으로서, 절대적인 수치를 나타내는 것은 아님을 알려둔다.Hereinafter, it should be noted that high pressure, low pressure, high temperature, low temperature, high load, low load, and flow rate are relative and do not represent absolute values.

이하에서, 선박은 암모니아를 화물로 운반하는 암모니아 운반선뿐만 아니라, 암모니아를 이용하여 추진할 수 있는 컨테이너선, 상선, 해양에서 천연 가스를 생산할 수 있는 선박, 가스 플랫폼과 해양 부유물을 비롯한 해양 구조물을 모두 포괄하는 표현임을 알려둔다.Hereinafter, the vessel includes not only an ammonia carrier carrying ammonia as a cargo, but also a container ship that can be propelled using ammonia, a merchant ship, a ship capable of producing natural gas in the ocean, and offshore structures including gas platforms and offshore floats. Note that this is an expression

이하에서, 증발가스(BOG, Boil Off Gas)는 자연기화 또는 강제기화된 암모니아로 기상의 암모니아를 의미할 수 있다. 다만 증발가스는 기체 상태의 암모니아뿐만 아니라 다시 액화된 암모니아의 증발가스까지 포함하는 의미로 사용될 수 있다. 또한, 이하에서 암모니아는, 액체 상태 또는 자연기화되거나 강제기화된 기체 상태 등을 모두 포괄하는 용어로 사용될 수 있음을 알려둔다.Hereinafter, boil-off gas (BOG, Boil Off Gas) may refer to ammonia vaporized as naturally vaporized or forcibly vaporized ammonia. However, boil-off gas may be used to include not only gaseous ammonia but also boil-off gas of liquefied ammonia again. In addition, it should be noted that ammonia may be used as a term encompassing both a liquid state, a natural vaporized state or a forced vaporized state, etc. hereinafter.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 설명한다.Referring to Figure 1, a description will be given of a ship according to an embodiment of the present invention.

본 실시예에 따른 선박은, 암모니아 저장탱크(10), 암모니아 엔진(20), SCR(23), 증발가스 압축기(30), 증발가스 처리부(31), 암모니아 공급라인(L10), 배기가스 배출라인(L20), 증발가스 공급라인(L30), 리턴가스 회수라인(L40) 등을 포함한다. 이하에서, 각각의 라인은 해당 라인을 통해 유동하는 유체의 유량을 제어하기 위한 밸브를 더 구비할 수 있다.The ship according to this embodiment, the ammonia storage tank 10, the ammonia engine 20, the SCR 23, the boil-off gas compressor 30, the boil-off gas processing unit 31, the ammonia supply line (L10), exhaust gas discharge It includes a line L20, a boil-off gas supply line L30, a return gas recovery line L40, and the like. Hereinafter, each line may further include a valve for controlling the flow rate of the fluid flowing through the line.

암모니아 저장탱크(10)는 선체의 내부에 배치될 수 있다. 예를 들어, 암모니아 저장탱크(10)는 엔진룸의 전방에 3개 또는 4개로 마련될 수 있다. 암모니아 저장탱크(10)는 일례로 멤브레인형 탱크이나, 이에 한정되지 않고 독립형 탱크 등 다양한 형태로 그 종류를 특별히 한정하지는 않는다.The ammonia storage tank 10 may be disposed inside the hull. For example, the ammonia storage tank 10 may be provided in three or four in front of the engine room. The ammonia storage tank 10 is, for example, a membranous tank, but is not limited thereto, and various types such as an independent tank are not particularly limited thereto.

암모니아 공급라인(L10)은 일단이 암모니아 저장탱크(10)에 연결되고, 타단이 암모니아 엔진(20)에 연결되어, 암모니아 저장탱크(10)에 저장된 액상의 암모니아를 암모니아 엔진(20)으로 공급할 수 있다. 암모니아 공급라인(L10)은 암모니아 저장탱크(10)의 하단까지 연장되어 액상의 암모니아에 잠기도록 마련될 수 있으며, 암모니아를 인출하기 위한 펌프(11)를 포함할 수 있다.The ammonia supply line L10 has one end connected to the ammonia storage tank 10 and the other end connected to the ammonia engine 20, so that liquid ammonia stored in the ammonia storage tank 10 can be supplied to the ammonia engine 20. have. The ammonia supply line L10 may be provided to extend to the lower end of the ammonia storage tank 10 to be submerged in liquid ammonia, and may include a pump 11 for withdrawing ammonia.

도시하지 않았으나, 펌프(11)는 암모니아 저장탱크(10)의 내부에 배치되는 펌프 타워의 하단에 마련될 수 있으며, 암모니아 저장탱크(10)에 저장되는 액상의 암모니아 중에 잠기도록 설치될 수 있다. 펌프(11)는 암모니아 저장탱크(10)의 내부 바닥면으로부터 이격되도록 설치될 수 있으며, 복수 개로 마련될 수 있다. 펌프(11)는 후술할 열교환기(12) 등에서 액상의 암모니아를 암모니아 엔진(20)에서 요구하는 온도까지 가열되는 경우에도 기화되지 않을 수 있는 압력까지 가압하여 공급할 수 있다.Although not shown, the pump 11 may be provided at the lower end of the pump tower disposed inside the ammonia storage tank 10 , and may be installed to be submerged in the liquid ammonia stored in the ammonia storage tank 10 . The pump 11 may be installed to be spaced apart from the inner bottom surface of the ammonia storage tank 10, and may be provided in plurality. The pump 11 may supply liquid ammonia by pressurizing it to a pressure that may not be vaporized even when heated to a temperature required by the ammonia engine 20 in the heat exchanger 12 to be described later.

암모니아 공급라인(L10)은 제1 밸브(V1), 열교환기(12), 고압 펌프(13)를 더 포함할 수 있다. 제1 밸브(V1)는 후술할 암모니아 분기라인(L11) 상에 마련되는 제2 밸브(V2)와 함께 암모니아 공급라인(L10)을 통해 공급되는 암모니아의 유량을 조절할 수 있다. 열교환기(12)와 고압 펌프(13)는 제1 밸브(V1)의 하류에 마련되어 암모니아 공급라인(L10)을 통해 공급되는 암모니아를 암모니아 엔진(20)에서 요구하는 조건으로 처리하여 공급할 수 있다.The ammonia supply line L10 may further include a first valve V1 , a heat exchanger 12 , and a high pressure pump 13 . The first valve V1 may control the flow rate of ammonia supplied through the ammonia supply line L10 together with the second valve V2 provided on the ammonia branch line L11 to be described later. The heat exchanger 12 and the high-pressure pump 13 may be provided downstream of the first valve V1 to process and supply ammonia supplied through the ammonia supply line L10 under the conditions required by the ammonia engine 20 .

열교환기(12)는 액상의 암모니아를 공급받아 암모니아 엔진(20)에서 요구하는 온도 이상으로 가열할 수 있다. 암모니아 엔진(20)에서는 연소 과정에서 반응하지 않은 암모니아와 암모니아 엔진(20) 내부의 오일을 포함하는 리턴가스가 배출되어 나올 수 있는데, 오일은 그 빙점이 암모니아 대비 상대적으로 높은 것일 수 있다. 리턴가스는 암모니아 공급라인(L10)에 다시 합류하여 암모니아 엔진(20)으로 재공급될 수 있는데, 열교환기(12)에서 가열된 액상의 암모니아와 리턴가스를 혼합되면 리턴가스 중에 포함된 오일이 결빙되는 문제 없이 암모니아 엔진(20)으로 공급될 수 있다. 예를 들어, 열교환기(12)는 암모니아가 아닌 다른 열매로 액상의 암모니아와 열교환하여 암모니아를 가열하는 것일 수 있으며, 바람직하게는 열매는 글리콜워터와 같은 비폭발성 열매일 수 있다. 열교환기(12)에서 가열된 암모니아는 고압 펌프(13)로 공급될 수 있다.The heat exchanger 12 may receive liquid ammonia and heat it to a temperature higher than the temperature required by the ammonia engine 20 . In the ammonia engine 20, a return gas containing unreacted ammonia and oil in the ammonia engine 20 may be discharged during the combustion process, and the freezing point of the oil may be relatively higher than that of ammonia. The return gas may rejoin the ammonia supply line L10 and be re-supplied to the ammonia engine 20. When the liquid ammonia heated in the heat exchanger 12 and the return gas are mixed, the oil contained in the return gas freezes. It can be supplied to the ammonia engine 20 without any problem. For example, the heat exchanger 12 may heat ammonia by heat-exchanging liquid ammonia with a medium other than ammonia, and preferably, the heat exchanger 12 may be a non-explosive medium such as glycol water. Ammonia heated in the heat exchanger 12 may be supplied to the high-pressure pump 13 .

고압 펌프(13)는 암모니아를 암모니아 엔진(20)에 공급하며, 전술한 펌프(11) 대비 상대적으로 높은 압력으로 암모니아를 가압할 수 있다. 예를 들어, 펌프(11)는 대략 10 내지 30 bar의 압력으로 암모니아를 가압하며, 고압 펌프(13)는 대략 60 내지 100 bar의 압력으로 암모니아를 가압할 수 있다.The high-pressure pump 13 supplies ammonia to the ammonia engine 20 , and can pressurize ammonia at a relatively high pressure compared to the above-described pump 11 . For example, the pump 11 may pressurize ammonia to a pressure of approximately 10 to 30 bar, and the high pressure pump 13 may pressurize ammonia to a pressure of approximately 60 to 100 bar.

암모니아 공급라인(L10)은 암모니아 공급라인(L10)으로부터 분기하여 후술할 증발가스 공급라인(L30) 또는 SCR(23)에 연결되는 암모니아 분기라인(L11)을 더 포함할 수 있다. 암모니아 분기라인(L11)에는 제2 밸브(V2)와 기화기(14)가 마련될 수 있다. 바람직하게는, 암모니아 분기라인(L11)은 암모니아 공급라인(L10)의 제1 밸브(V1) 상류에서 분기하여 증발가스 공급라인(L30)에 연결될 수 있다. 암모니아 분기라인(L11)으로 공급되는 액상의 암모니아는 기화기(14)로 공급되어 강제 기화되어 증발가스 공급라인(L30)으로 공급될 수 있다. 기화기(14)는 암모니아를 열매로 가열하여 암모니아의 적어도 일부를 강제기화시키는 것일 수 있으며, 바람직하게는 해수 또는 선체 내부에서 생산되는 스팀을 이용하여 암모니아의 전부를 기화시키는 것일 수 있다.The ammonia supply line L10 may further include an ammonia branch line L11 that branches from the ammonia supply line L10 and is connected to the boil-off gas supply line L30 or the SCR 23 to be described later. A second valve V2 and a vaporizer 14 may be provided in the ammonia branch line L11. Preferably, the ammonia branch line L11 may be connected to the boil-off gas supply line L30 by branching from an upstream of the first valve V1 of the ammonia supply line L10. The liquid ammonia supplied to the ammonia branch line L11 may be supplied to the vaporizer 14 to be forcibly vaporized and supplied to the boil-off gas supply line L30. The vaporizer 14 may be to forcibly vaporize at least a portion of ammonia by heating ammonia as a fruit, and preferably may be to vaporize all of the ammonia using seawater or steam produced inside the hull.

암모니아 엔진(20)은 암모니아를 연소시켜 추진력을 발생시키거나, 전력 또는 기타 동력을 발생시키기 위한 내연기관을 포괄하여 의미한다. 바람직하게는, 암모니아 엔진(20)은 암모니아를 연소시켜 동력을 생성하며, 생성되는 동력을 암모니아 엔진(20)에 연결되는 프로펠러(도시하지 않음)로 전달하여 선박을 추진시킬 수 있다. 예를 들어, 암모니아 엔진(20)은 암모니아를 포함하는 두 가지 이상의 연료를 연소시켜 구동력을 발생시킬 수 있는 이종연료 엔진일 수 있으며, 2행정 또는 4행정으로 마련될 수 있다. The ammonia engine 20 is meant to include an internal combustion engine for generating a driving force by burning ammonia, or generating electric power or other power. Preferably, the ammonia engine 20 generates power by burning ammonia, and transmits the generated power to a propeller (not shown) connected to the ammonia engine 20 to propel the vessel. For example, the ammonia engine 20 may be a heterogeneous fuel engine capable of generating driving force by burning two or more fuels containing ammonia, and may be provided with a 2-stroke or 4-stroke.

암모니아 엔진(20)은 작동 메커니즘에 의해 공급되는 암모니아 중 일부가 분사되지 않고 복귀하는 리턴 가스를 배출한다. 암모니아 엔진(20)은 암모니아 공급라인(L10)을 통해 암모니아를 공급받으며, 암모니아와 암모니아 엔진(20)의 운전시, 고압 인젝터의 내압 유지를 위한 밀봉 오일이 혼합된 리턴가스를 리턴가스 회수라인(L40)을 통해 배출할 수 있다. The ammonia engine 20 discharges a return gas in which some of the ammonia supplied by the operation mechanism is returned without being injected. The ammonia engine 20 receives ammonia through the ammonia supply line L10, and when the ammonia and the ammonia engine 20 are operated, the return gas in which the sealing oil for maintaining the internal pressure of the high-pressure injector is mixed is returned to the return gas recovery line ( L40).

리턴가스 회수라인(L40)은 암모니아 엔진(20)에서 배출되는 리턴가스를 암모니아 공급라인(L10)으로 이송하여 재순환시킬 수 있다. 리턴가스는 대부분 액상의 암모니아와 기화된 암모니아로 이루어져 있으나, 오일이 혼합되어 있어서, 상대적으로 저온인 암모니아 저장탱크(10)로 회수하기 보다는, 암모니아 엔진(20)에 재공급하여 연료로 사용하는 것이 바람직하다. 리턴가스 회수라인(L40)은 일단이 암모니아 엔진(20)에 연결되고 타단이 암모니아 공급라인(L10)에 연결될 수 있으며, 바람직하게는 암모니아 공급라인(L10)에서 열교환기(12)의 하류 또는 고압 펌프(13)의 상류에 연결되어 리턴가스를 공급할 수 있다.The return gas recovery line L40 may recirculate the return gas discharged from the ammonia engine 20 to the ammonia supply line L10 . Most of the return gas consists of liquid ammonia and vaporized ammonia, but since oil is mixed, it is better to re-supply to the ammonia engine 20 and use it as fuel rather than recovering it to the ammonia storage tank 10, which is relatively low temperature. desirable. The return gas recovery line L40 may have one end connected to the ammonia engine 20 and the other end connected to the ammonia supply line L10, preferably downstream of the heat exchanger 12 in the ammonia supply line L10 or high pressure. It may be connected to the upstream of the pump 13 to supply a return gas.

리턴가스 회수라인(L40)은 리턴가스 쿨러(40), 수집탱크(41)를 더 포함할 수 있다. 리턴가스 쿨러(40)는 암모니아 엔진(20)을 거치면서 분사되지는 않았으나 상대적으로 고온으로 가열된 암모니아를 암모니아 엔진(20)에 공급하기에 적합한 온도로 냉각시킬 수 있다. 리턴가스 쿨러(40)는 열매를 리턴가스와 열교환시켜 리턴가스를 냉각시키는 것일 수 있으며, 바람직하게는 열매는 해수일 수 있다.The return gas recovery line L40 may further include a return gas cooler 40 and a collection tank 41 . The return gas cooler 40 may cool ammonia heated to a relatively high temperature to a temperature suitable for supplying the ammonia engine 20 although not injected while passing through the ammonia engine 20 . The return gas cooler 40 may be to cool the return gas by heat-exchanging the heat with the return gas, preferably the heat medium may be seawater.

도시하지 않았으나, 수집탱크(41)는 리턴가스 회수라인(L40) 상에 마련되거나, 리턴가스 분기라인(L41)을 통해 리턴가스 회수라인(L40)에 연결될 수 있다. 수집탱크(41)는 리턴가스 회수라인(L40)을 통해 리턴가스를 공급받아 임시로 저장할 수 있다. 암모니아 엔진(20)은 정상적으로 운전을 정지하는 경우에도 리턴가스를 배출할 수 있으며, 리턴가스의 배출량은 암모니아 엔진(20)의 운전 상태에 따라 달라질 수 있다. 수집탱크(41)는 암모니아 엔진(20)의 정지시 회수되는 리턴가스를 암모니아 저장탱크(10)로 전달하는 대신, 상온에서 액체 상태를 유지할 수 있는 고압 조건에서 임시로 저장하기 위한 것이다. 또한, 수집탱크(41)는 암모니아 엔진(20)의 정지시 발생하는 질소 퍼지 작동으로부터 질소 기체와 액상의 암모니아를 분리하기 위해 사용되는 것일 수 있다. 수집탱크(41)로 공급되는 리턴가스의 유량은 제7 밸브(V7)에 의해 조절될 수 있다.Although not shown, the collection tank 41 may be provided on the return gas recovery line L40 or may be connected to the return gas recovery line L40 through the return gas branch line L41. The collection tank 41 may receive the return gas through the return gas recovery line L40 and temporarily store it. The ammonia engine 20 may discharge the return gas even when the operation is normally stopped, and the discharge amount of the return gas may vary depending on the operating state of the ammonia engine 20 . The collection tank 41 is for temporarily storing the return gas recovered when the ammonia engine 20 is stopped under a high pressure condition capable of maintaining a liquid state at room temperature, instead of transferring it to the ammonia storage tank 10 . In addition, the collection tank 41 may be used to separate nitrogen gas and liquid ammonia from a nitrogen purge operation that occurs when the ammonia engine 20 is stopped. The flow rate of the return gas supplied to the collection tank 41 may be adjusted by the seventh valve V7.

수집탱크(41) 내부에 리턴가스가 공급되는 경우, 리턴가스는 수집탱크(41) 내에서 상이 분리될 수 있다. 예를 들어, 리턴가스 중에 포함된 액상의 암모니아는 기상의 암모니아와 오일 대비 상대적으로 무거워 수집탱크(41)의 하부에 모이고, 오일은 액상의 암모니아층 위에 층을 형성하고, 기상의 암모니아는 수집탱크(41)의 상부에 모일 수 있다. 수집탱크(41)는 액상의 암모니아와 오일, 바람직하게는 액상의 암모니아를 다시 리턴가스 회수라인(L40)으로 전달할 수 있다. 수집탱크(41)는 기상의 암모니아를 수집탱크(41)의 상부에 연결되는 리턴가스 공급라인(L42)을 통해 후술할 증발가스 공급라인(L30)으로 전달할 수 있다. 리턴가스 공급라인(L42)에는 제8 밸브(V8)가 마련되어, 기상의 암모니아와 증발가스 공급라인(L30)을 통해 공급되는 증발가스의 혼합을 조절할 수 있다.When the return gas is supplied to the inside of the collection tank 41 , the phase of the return gas may be separated in the collection tank 41 . For example, liquid ammonia contained in the return gas is relatively heavy compared to vapor phase ammonia and oil, so it is collected at the lower part of the collection tank 41, the oil forms a layer on the liquid ammonia layer, and vapor phase ammonia is collected in the collection tank It can be gathered on top of (41). The collection tank 41 may deliver liquid ammonia and oil, preferably liquid ammonia, back to the return gas recovery line L40. The collection tank 41 may deliver ammonia in the gaseous phase to the boil-off gas supply line L30 to be described later through the return gas supply line L42 connected to the upper portion of the collection tank 41 . An eighth valve V8 is provided in the return gas supply line L42 to control the mixing of vapor phase ammonia and the boil-off gas supplied through the boil-off gas supply line L30.

암모니아 엔진(20)으로부터 배출되는 리턴가스는 리턴가스 분기라인(L41)을 통해 수집탱크(41)를 거쳐 기상의 암모니아의 적어도 일부를 분리해낸 뒤 리턴가스 쿨러(40)를 통해 암모니아 공급라인(L10)으로 공급될 수 있다. 이때, 수집탱크(41)에서 리턴가스 중의 기상의 암모니아가 모두 분리되지 않을 수 있고, 리턴가스는 수집탱크(41)를 거치지 않을 수도 있는 바, 리턴가스 중에 혼합된 기상의 암모니아는 전술한 리턴가스 쿨러(40)에서 적어도 일부가 응축 또는 액화될 수 있다. 액상의 암모니아를 포함하는 리턴가스는 암모니아 공급라인(L10)을 통해 공급되는 액상의 암모니아와 혼합되어 고압 펌프(13)를 거쳐 암모니아 엔진(20)으로 재공급될 수 있다.The return gas discharged from the ammonia engine 20 passes through the collection tank 41 through the return gas branch line L41 to separate at least a portion of the ammonia in the gaseous phase, and then through the return gas cooler 40 through the ammonia supply line L10 ) can be supplied. At this time, all of the ammonia in the gas phase in the return gas may not be separated from the collection tank 41 , and the return gas may not pass through the collection tank 41 . At least a portion of the cooler 40 may be condensed or liquefied. The return gas containing liquid ammonia may be mixed with liquid ammonia supplied through the ammonia supply line L10 and re-supplied to the ammonia engine 20 through the high-pressure pump 13 .

암모니아 엔진(20)은 암모니아 연소의 결과로 질소 산화물을 포함하는 배기가스를 생성한다. 암모니아 엔진(20)에서 생성된 배기가스를 유동시키는 배기가스 배출라인(L20)은 암모니아 엔진(20)과 배기가스 배출부(25)를 연결할 수 있다. 배기가스 배출부(25)는 선박에 마련되는 연돌과 같이 배기가스를 선외 배출하기 위한 구성일 수 있다.The ammonia engine 20 produces exhaust gas containing nitrogen oxides as a result of ammonia combustion. The exhaust gas discharge line L20 through which the exhaust gas generated by the ammonia engine 20 flows may connect the ammonia engine 20 and the exhaust gas discharge unit 25 . The exhaust gas discharge unit 25 may be configured to discharge exhaust gas outboard, such as a stack provided in a ship.

배기가스 배출라인(L20)은 배기가스 중에 포함된 질소 산화물과 암모니아를 감지하여, 그 정보를 송신하는 센서를 포함할 수 있다. 암모니아 엔진(20)에서 생성되는 배기가스 중에는 암모니아의 산화에 의한 질소 산화물뿐만 아니라, 암모니아 엔진(20)에서 연소하지 못하고 슬립되는 암모니아도 포함될 수 있다. 질소 산화물 센서(또는 NOx 센서, 21)와 암모니아 센서(또는 NH3 센서, 22)는 배기가스 배출라인(L20)에서 암모니아 엔진(20)의 하류에 마련되어 배기가스 중의 질소 산화물과 암모니아의 양에 대한 정보를 후술할 제어부(도시하지 않음)에 송신할 수 있다.The exhaust gas discharge line L20 may include a sensor that detects nitrogen oxide and ammonia contained in the exhaust gas and transmits the information. Exhaust gas generated by the ammonia engine 20 may include not only nitrogen oxides due to oxidation of ammonia, but also ammonia slipping without burning in the ammonia engine 20 . The nitrogen oxide sensor (or NOx sensor, 21) and the ammonia sensor (or NH 3 sensor, 22) are provided downstream of the ammonia engine 20 in the exhaust gas discharge line L20 to measure the amount of nitrogen oxide and ammonia in the exhaust gas. The information may be transmitted to a control unit (not shown) to be described later.

배기가스 배출라인(L20)은 배기가스 중의 질소 산화물을 저감하기 위한 SCR(23)을 포함할 수 있다. SCR(23)은 내부에 질소 산화물의 환원을 위한 촉매와 배기가스가 연통하기 위한 통로를 제공하는 것일 수 있으며, 암모니아를 공급받아 배기가스와 접촉시킴으로서 배기가스 중에 포함된 질소 산화물을 질소로 환원시킬 수 있다. SCR(23)은 배기가스 배출라인(L20) 상에 마련되어, 암모니아와 배기가스를 접촉시키는 동작을 수행하거나 접촉을 차단하고 배기가스를 그대로 유동시키는 방식으로 정지하는 것일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. SCR(23)은 도 1에 도시한 것과 같이 배기가스 배출라인(L20)에 마련되는 제3 밸브(V3)를 통해 배기가스의 적어도 일부를 공급받아 배기가스 중의 질소 산화물을 환원시킨 뒤 이를 다시 배기가스 배출라인(L20)으로 전달하는 것일 수도 있다. 제3 밸브(V3)는 삼방밸브일 수 있다. The exhaust gas discharge line L20 may include an SCR 23 for reducing nitrogen oxides in the exhaust gas. The SCR 23 may be to provide a passage for communication between the catalyst for the reduction of nitrogen oxides and the exhaust gas therein. can The SCR 23 may be provided on the exhaust gas discharge line L20 to perform an operation of contacting ammonia with the exhaust gas or to stop the contact by blocking the contact and allowing the exhaust gas to flow as it is, but is not limited thereto. As shown in FIG. 1, the SCR 23 receives at least a portion of the exhaust gas through the third valve V3 provided in the exhaust gas discharge line L20, reduces nitrogen oxide in the exhaust gas, and then exhausts it again. It may be delivered to the gas discharge line (L20). The third valve V3 may be a three-way valve.

SCR(23)은 후술할 증발가스 공급라인(L30)으로부터 증발가스를 공급받아 이를 배기가스에 분사하는 것일 수 있다. 또는 암모니아 분기라인(L11)으로부터 강제기화된 암모니아를 공급받아 이를 배기가스에 분사하는 것일 수 있다. SCR(23)은 배기가스 배출라인(L20)을 통해 유동하는 배기가스 중에 포함된 질소 산화물의 양이 미리 정해진 값보다 많은 경우에 작동하는 것일 수 있다. 예를 들어, 선박이 질소 산화물의 배출 규제 지역에 있고, 배기가스 중의 질소 산화물의 양이 배출기준보다 많은 경우, SCR(23)이 작동할 수 있으며 배기가스 배출부(25)로 공급되는 배기가스는 배출기준보다 적은 양의 질소 산화물을 포함할 수 있게 된다.The SCR 23 may receive the boil-off gas from the boil-off gas supply line L30, which will be described later, and inject it into the exhaust gas. Alternatively, it may be to receive the forced vaporized ammonia from the ammonia branch line (L11) and inject it into the exhaust gas. The SCR 23 may operate when the amount of nitrogen oxide contained in the exhaust gas flowing through the exhaust gas discharge line L20 is greater than a predetermined value. For example, if the ship is in a nitrogen oxide emission control area, and the amount of nitrogen oxide in the exhaust gas is greater than the emission standard, the SCR 23 may operate and the exhaust gas supplied to the exhaust gas discharge unit 25 . can contain less nitrogen oxides than the emission standards.

배기가스 배출라인(L20)은 배기가스 중의 암모니아를 저감하기 위한 촉매부(24)를 포함할 수 있다. 촉매부(24)는 내부에 암모니아의 분해를 위한 촉매와 배기가스가 연통하기 위한 통로를 제공하는 것일 수 있으며, 배기가스를 촉매와 접촉시킴으로써 배기가스 중에 포함된 암모니아를 질소와 수소로 분해시킬 수 있다. 촉매부(24)는 배기가스 배출라인(L20) 상에 마련되어, 배기가스와 촉매를 접촉시키는 동작을 수행하거나 접촉을 차단하고 배기가스를 그대로 유동시키는 방식으로 정지하는 것일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 촉매부(24)는 도 1에 도시한 것과 같이 배기가스 배출라인(L20)에 마련되는 제4 밸브(V4)를 통해 배기가스의 적어도 일부를 공급받아 배기가스 중의 암모니아를 분해한 뒤 이를 다시 배기가스 배출라인(L20)으로 전달하는 것일 수도 있다. 제4 밸브(V4)는 삼방밸브일 수 있다.The exhaust gas discharge line L20 may include a catalyst unit 24 for reducing ammonia in the exhaust gas. The catalyst unit 24 may provide a passage for communication between the catalyst for decomposition of ammonia and the exhaust gas therein, and by contacting the exhaust gas with the catalyst, ammonia contained in the exhaust gas can be decomposed into nitrogen and hydrogen. have. The catalyst unit 24 may be provided on the exhaust gas discharge line L20, and may perform an operation of contacting the exhaust gas with the catalyst or may stop the contact by blocking the contact and allowing the exhaust gas to flow as it is, but is not limited thereto. . As shown in FIG. 1 , the catalyst unit 24 receives at least a portion of the exhaust gas through the fourth valve V4 provided in the exhaust gas discharge line L20, decomposes ammonia in the exhaust gas, and then exhausts it again. It may be delivered to the gas discharge line (L20). The fourth valve V4 may be a three-way valve.

촉매부(24)는 암모니아 엔진(20)에서 슬립되어 나오는 암모니아, SCR(23)에서 슬립되어 나오는 암모니아와 후술할 증발가스 분기라인(L32)으로부터 공급되는 증발가스를 공급받아 이를 처리하는 것일 수 있다. 촉매부(24)는 배기가스 배출라인(L20)을 통해 유동하는 배기가스 중에 포함된 암모니아의 양이 미리 정해진 값보다 많은 경우에 작동하는 것일 수 있다. 예를 들어, 선박이 암모니아의 배출 규제 지역에 있고, 배기가스 중의 암모니아의 양이 배출기준보다 많은 경우, 촉매부(24)가 작동할 수 있으며 배기가스 배출부(25)로 공급되는 배기가스는 배출기준보다 적은 양의 암모니아를 포함할 수 있게 된다.The catalyst unit 24 may receive ammonia slipping out from the ammonia engine 20, ammonia slipping out of the SCR 23, and boil-off gas supplied from the boil-off gas branch line L32 to be described later and process it. . The catalyst unit 24 may operate when the amount of ammonia contained in the exhaust gas flowing through the exhaust gas discharge line L20 is greater than a predetermined value. For example, if the ship is in an ammonia emission control area, and the amount of ammonia in the exhaust gas is greater than the emission standard, the catalyst unit 24 may operate and the exhaust gas supplied to the exhaust gas discharge unit 25 is It is possible to contain a lower amount of ammonia than the emission standard.

증발가스 공급라인(L30)은 일단이 암모니아 저장탱크(10)에 연결되고, 타단이 SCR(23) 또는 배기가스 배출라인(L20)에 연결될 수 있다. 바람직하게는, 증발가스 공급라인(L30)은 암모니아 저장탱크(10) 내에서 자연증발한 암모니아의 증발가스를 인출하여 SCR(23)에 공급할 수 있으며, 증발가스는 배기가스 중에 포함된 질소 산화물의 환원에 사용될 수 있다. The boil-off gas supply line L30 may have one end connected to the ammonia storage tank 10 and the other end connected to the SCR 23 or the exhaust gas discharge line L20. Preferably, the boil-off gas supply line L30 may extract the boil-off gas of ammonia naturally evaporated in the ammonia storage tank 10 and supply it to the SCR 23 , and the boil-off gas is the nitrogen oxide contained in the exhaust gas. It can be used for reduction.

암모니아 저장탱크(10)에서 발생하는 증발가스는 자체의 압력에 의해 증발가스 공급라인(L30) 내에서 자유 흐름을 구성할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 증발가스의 발생량은 선박이 처한 환경과 운항 조건에 따라 달라질 수 있는 바, 증발가스 발생량이 적은 경우에는 증발가스 압축기(30)를 이용하여 증발가스를 SCR(23)에 공급할 수 있다. 예를 들어, 증발가스 공급라인(L30)은 증발가스 압축기(30)를 구비하는 라인과 구비하지 않는 라인을 포함하는 복수 개의 라인으로 구성될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 증발가스 압축기(30)는 SCR(23)에서 요구하는 압력으로 증발가스를 가압하여 공급할 수 있다.BOG generated in the ammonia storage tank 10 may constitute a free flow in the BOG supply line L30 by its own pressure, but is not limited thereto. The amount of BOG generated may vary depending on the environment and operating conditions of the vessel, and when the BOG is small, BOG may be supplied to the SCR 23 by using the BOG compressor 30 . For example, the boil-off gas supply line L30 may be composed of a plurality of lines including a line including a boil-off gas compressor 30 and a line without the boil-off gas compressor 30 , but is not limited thereto. The boil-off gas compressor 30 may supply the boil-off gas by pressurizing the boil-off gas to a pressure required by the SCR 23 .

증발가스 공급라인(L30)에는 증발가스의 적어도 일부를 증발가스 처리부(31)로 공급하기 위한 증발가스 회수라인(L31)이 마련될 수 있다. 증발가스 처리부(31)는 배기가스 중에 포함된 질소 산화물의 양이 미리 정해진 값보다 적은 등으로 SCR(23)이 작동할 필요가 없는 경우, 증발가스를 회수하여 처리할 수 있다. 예를 들어, 증발가스 처리부(31)는 증발가스를 재액화시켜 암모니아 저장탱크(10)로 리턴하는 재액화부이거나, 증발가스를 개질하여 수소 가스를 생산하는 개질부일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 증발가스 회수라인(L31)은 증발가스 공급라인(L30)에서 증발가스 압축기(30)의 상류에서 분기하는 것일 수 있으며, 제5 밸브(V5)를 통해 증발가스 처리부(31)로의 공급을 조절할 수 있다.The boil-off gas supply line L30 may be provided with a boil-off gas recovery line L31 for supplying at least a portion of the boil-off gas to the boil-off gas processing unit 31 . When the BOG processing unit 31 does not need to operate the SCR 23 because the amount of nitrogen oxides contained in the exhaust gas is less than a predetermined value, the BOG may be recovered and processed. For example, the BOG processing unit 31 may be a reliquefaction unit that reliquefies BOG and returns it to the ammonia storage tank 10 or a reformer that reforms BOG to produce hydrogen gas, but is not limited thereto. . The boil-off gas recovery line (L31) may branch from the boil-off gas supply line (L30) upstream of the boil-off gas compressor (30), and the supply to the boil-off gas processing unit (31) can be controlled through the fifth valve (V5). have.

증발가스 공급라인(L30)에는 증발가스의 적어도 일부를 촉매부(24)로 공급하기 위한 증발가스 분기라인(L32)이 마련될 수 있다. 증발가스 분기라인(L32)은 증발가스 처리부(31)에서의 증발가스 처리 상황에 따라 증발가스 적어도 일부를 촉매부(24)로 공급하여 처리할 수 있다. 증발가스 분기라인(L32)은 증발가스 공급라인(L30)에서 증발가스 압축기(30)의 상류에서 분기하는 것일 수 있으며, 제6 밸브(V6)를 통해 촉매부(24)로의 공급을 조절할 수 있다.The boil-off gas supply line L30 may be provided with a boil-off gas branch line L32 for supplying at least a portion of the boil-off gas to the catalyst unit 24 . The boil-off gas branch line L32 may supply at least a portion of the boil-off gas to the catalyst unit 24 according to the condition of the boil-off gas processing in the boil-off gas processing unit 31 to be processed. The boil-off gas branch line L32 may branch from the boil-off gas supply line L30 upstream of the boil-off gas compressor 30 , and the supply to the catalyst unit 24 may be controlled through the sixth valve V6. .

도시하지 않았으나, 제어부는 전술한 본 발명에 따른 선박 구성의 작동을 조절하여, 암모니아 엔진(20)의 운전에 따라 생성되는 배기가스 중에 포함된 질소 산화물과 암모니아를 각각의 배출기준보다 적은 양이 되도록 처리하여 배출할 수 있다. 제어부는 배기가스 배출라인(L20)에 마련되는 질소 산화물 센서(21)와 암모니아 센서(22)로부터 배기가스 중에 포함된 질소 산화물과 암모니아의 양에 대한 정보를 수신할 수 있으며, 미리 입력되거나 입력되는 각각의 배출 규제에 의한 배출기준과 수신한 정보를 비교할 수 있다.Although not shown, the control unit controls the operation of the ship configuration according to the present invention described above so that nitrogen oxide and ammonia contained in the exhaust gas generated according to the operation of the ammonia engine 20 are less than the respective emission standards. It can be treated and discharged. The control unit may receive information about the amounts of nitrogen oxide and ammonia contained in the exhaust gas from the nitrogen oxide sensor 21 and the ammonia sensor 22 provided in the exhaust gas discharge line L20, The information received can be compared with the emission standards by each emission regulation.

예를 들어, 제어부는 배기가스 중에 포함된 질소 산화물의 양이 미리 정해진 값보다 많으면 SCR(23)을 작동할 수 있다. SCR(23)을 작동한다는 것은 SCR(23)로 배기가스를 공급하여 암모니아와 접촉하도록 하는 것을 의미한다. 또한, 제어부는 배기가스 중에 포함된 질소 산화물의 양을 바탕으로 증발가스 공급라인(L30)을 통해 SCR(23)로 공급되는 증발가스의 유량을 결정할 수 있다. 또한, 제어부는 배기가스 중에 포함된 암모니아의 양에 따라 증발가스 공급라인(L30)을 통해 SCR(23)로 공급되는 증발가스의 유량을 결정할 수 있다. For example, the controller may operate the SCR 23 when the amount of nitrogen oxide contained in the exhaust gas is greater than a predetermined value. Operating the SCR (23) means supplying exhaust gas to the SCR (23) to be in contact with ammonia. Also, the controller may determine the flow rate of the boil-off gas supplied to the SCR 23 through the boil-off gas supply line L30 based on the amount of nitrogen oxide contained in the exhaust gas. Also, the controller may determine the flow rate of the boil-off gas supplied to the SCR 23 through the boil-off gas supply line L30 according to the amount of ammonia contained in the exhaust gas.

예를 들어, 제어부는 배기가스 중에 포함된 암모니아의 양이 미리 정해진 값보다 많으면 촉매부(24)를 작동할 수 있다. 촉매부(24)를 작동한다는 것은 촉매부(24)로 배기가스를 공급하여 암모니아 분해 촉매와 접촉하도록 하는 것을 의미한다. 또한, 제어부는 SCR(23)의 작동시 발생할 수 있는 암모니아 슬립에 대한 정보를 저장하였다가, 배기가스 중에 포함된 암모니아의 양을 함께 고려하여 촉매부(24)의 작동 여부를 결정할 수 있다.For example, the control unit may operate the catalyst unit 24 when the amount of ammonia contained in the exhaust gas is greater than a predetermined value. Operating the catalyst unit 24 means supplying exhaust gas to the catalyst unit 24 to contact the ammonia decomposition catalyst. In addition, the controller may store information on ammonia slip that may occur during operation of the SCR 23 , and determine whether to operate the catalyst unit 24 in consideration of the amount of ammonia included in the exhaust gas.

예를 들어, 제어부는 배기가스 중에 포함된 암모니아의 양이 미리 정해진 값보다 많으면 증발가스 공급라인(L30)에서 증발가스 회수라인(L31)을 통해 증발가스 처리부(31)로 공급되는 증발가스의 유량을 증가시킬 수 있다. 배기가스 중에 포함된 암모니아의 양이 많으면 SCR(23)에서는 상대적으로 적은 양의 증발가스만을 더 공급받아 배기가스 중의 질소 산화물을 처리할 수 있게 된다. 암모니아 저장탱크(10)에서 발생하는 증발가스는 증발가스 처리부(31)로 회수하는 것이 바람직하다.For example, when the amount of ammonia contained in the exhaust gas is greater than a predetermined value, the controller may control the flow rate of the boil-off gas supplied from the boil-off gas supply line L30 to the boil-off gas processing unit 31 through the boil-off gas recovery line L31. can increase When the amount of ammonia contained in the exhaust gas is large, the SCR 23 receives only a relatively small amount of boil-off gas to further treat nitrogen oxides in the exhaust gas. BOG generated in the ammonia storage tank 10 is preferably recovered by the BOG processing unit 31 .

예를 들어, 제어부는 암모니아 저장탱크(10)에서 발생하는 증발가스의 유량이 미리 정해진 값보다 적으면 리턴가스 공급라인(L42)을 통해 증발가스 공급라인(L30)으로 공급되는 암모니아의 유량을 증가시킬 수 있다. 수집탱크(41) 내부에 리턴가스가 공급되어 임시저장됨에 따라, 리턴가스 중의 기상의 암모니아가 분리되며, 액상의 암모니아가 자연 증발하여 증발가스를 생성할 수 있다. 수집탱크(41)에 모아지는 기상의 암모니아를 리턴가스 공급라인(L42)을 통해 SCR(23)로 공급하여 사용함으로써, 암모니아 공급라인(L10)에 대한 리턴가스 재공급을 원활하게 하고, 리턴가스 쿨러(40)에 가해지는 부하를 저감할 수 있게 된다.For example, when the flow rate of boil-off gas generated from the ammonia storage tank 10 is less than a predetermined value, the control unit increases the flow rate of ammonia supplied to the boil-off gas supply line L30 through the return gas supply line L42. can do it As the return gas is supplied and temporarily stored inside the collection tank 41, gaseous ammonia in the return gas is separated, and liquid ammonia is naturally evaporated to generate boil-off gas. By supplying ammonia in the gas phase collected in the collection tank 41 to the SCR 23 through the return gas supply line L42 and using it, the return gas re-supply to the ammonia supply line L10 is facilitated, and the return gas It is possible to reduce the load applied to the cooler 40 .

예를 들어, 제어부는 암모니아 엔진(20)에서 배출되는 리턴가스의 유량에 따라 암모니아 분기라인(L11)으로 공급되는 암모니아의 유량을 조절할 수 있다. 구체적으로, 암모니아 엔진(20)에서 배출되는 리턴가스의 유량은 선박의 운항 조건에 따라 변동할 수 있고, 암모니아 엔진(20)에서 배출되는 리턴가스의 유량이 적으면, 수집탱크(41)를 통해 분리할 수 있는 기상의 암모니아 유량 또한 적어질 수 있다. 제어부는 암모니아 분기라인(L11)을 통해 액상의 암모니아를 기화기(14)로 공급하여 강제기화시켜 SCR(23)로 공급할 수 있다.For example, the controller may adjust the flow rate of ammonia supplied to the ammonia branch line L11 according to the flow rate of the return gas discharged from the ammonia engine 20 . Specifically, the flow rate of the return gas discharged from the ammonia engine 20 may vary depending on the operating conditions of the vessel, and if the flow rate of the return gas discharged from the ammonia engine 20 is small, the The amount of ammonia in the separable gas phase can also be reduced. The control unit may supply liquid ammonia to the vaporizer 14 through the ammonia branch line L11 to force vaporization and supply it to the SCR 23 .

이처럼, 제어부는 배기가스 중에 포함된 질소 산화물과 암모니아의 양, 암모니아 엔진(20)으로부터 배출되는 리턴가스의 양, 암모니아 저장탱크(10)에서 발생하는 증발가스의 양에 따라 SCR(23), 촉매부(24), 기화기(14)의 운전을 조절하는 제어를 구현하여, 암모니아 증발가스의 불필요한 낭비가 최소화하면서 배기가스 배출기준을 만족할 수 있는 선박을 제공할 수 있게 된다.In this way, the control unit SCR 23, the catalyst according to the amount of nitrogen oxide and ammonia contained in the exhaust gas, the amount of return gas discharged from the ammonia engine 20, and the amount of boil-off gas generated in the ammonia storage tank (10) By implementing the control for controlling the operation of the unit 24 and the carburetor 14, it is possible to provide a ship that can satisfy the exhaust gas emission standard while minimizing unnecessary waste of ammonia boil-off gas.

도 2는 본 발명에 따른 선박에서 암모니아 엔진의 운전에 따른 제어 실시예를 나타낸 순서도이다.2 is a flowchart illustrating a control embodiment according to the operation of an ammonia engine in a ship according to the present invention.

암모니아 엔진 구동 및 배기가스 배출 단계는, 암모니아 엔진(20)이 암모니아 공급라인(L10)을 통해 암모니아를 공급받아 이를 연소하고, 리턴가스와 배기가스를 각각 배출하는 일련의 동작을 모두 포함하여 의미한다.The ammonia engine driving and exhaust gas discharge step includes all a series of operations in which the ammonia engine 20 receives ammonia through the ammonia supply line L10, burns it, and discharges the return gas and the exhaust gas, respectively. .

배기가스 중의 NOx와 배출기준을 비교하는 단계는, 제어부가 암모니아 엔진(20)에 연결되는 배기가스 배출라인(L20) 상에 마련되는 질소 산화물 센서(21)를 통해 배기가스 중에 포함되는 질소 산화물의 양에 대한 정보를 수집하고, 이를 질소 산화물 배출 규제에 정해진 배출기준과 비교하는 것을 포함한다. In the step of comparing NOx in the exhaust gas with the emission standard, the control unit controls the amount of nitrogen oxide contained in the exhaust gas through the nitrogen oxide sensor 21 provided on the exhaust gas exhaust line L20 connected to the ammonia engine 20 . This involves collecting information on the amount and comparing it with the emission standards set out in the NOx emission regulations.

배기가스 중의 NOx 양이 배출기준에 미리 정해진 값보다 많으면, 제어부는 SCR(23)로 배기가스를 공급할 수 있다.When the amount of NOx in the exhaust gas is greater than a predetermined value in the emission standard, the controller may supply the exhaust gas to the SCR 23 .

이후, 제어부는 배기가스 중의 NH3 양과 배출기준을 비교하는 단계를 더 수행할 수 있다. 제어부는 암모니아 센서(22)를 통해 배기가스 중에 포함되는 암모니아의 양에 대한 정보를 수집하고, 이를 암모니아 배출 규제에 정해진 배출기준과 비교할 수 있다.Thereafter, the control unit may further perform the step of comparing the amount of NH 3 in the exhaust gas and the emission standard. The control unit may collect information on the amount of ammonia included in the exhaust gas through the ammonia sensor 22, and compare it with the emission standards set in the ammonia emission regulation.

배기가스 중의 NH3 양이 배출기준에 미리 정해진 값보다 많으면, 제어부는 배기가스 중의 NH3 양과 SCR(23)이 요구하는 NH3 양을 비교하는 단계를 더 수행할 수 있다. 배기가스 중의 NH3 양이 SCR(23)이 요구하는 NH3 양보다 많은 경우에는, 배기가스만을 그대로 SCR(23)에 공급하여도 질소 산화물을 환원시킬 수 있게 되므로 증발가스 공급라인(L30)을 통해 SCR(23)로 공급되는 증발가스의 유량을 줄이거나 공급을 중단할 수 있다. 이러한 경우, 암모니아 엔진(20)에서 배출되는 리턴가스는 리턴가스 회수라인(L40) 및 암모니아 공급라인(L10)을 거치면서 액화되어 암모니아 엔진(20)으로 재순환되는 과정을 거칠 수 있게 된다. When the amount of NH 3 in the exhaust gas is greater than a value predetermined in the emission standard, the controller may further perform a step of comparing the amount of NH 3 in the exhaust gas with the amount of NH 3 required by the SCR 23 . If the amount of NH 3 in the exhaust gas is greater than the amount of NH 3 required by the SCR 23, even if only the exhaust gas is supplied to the SCR 23 as it is, nitrogen oxide can be reduced, so that the boil-off gas supply line L30 is connected. The flow rate of the boil-off gas supplied to the SCR 23 may be reduced or the supply may be stopped. In this case, the return gas discharged from the ammonia engine 20 is liquefied while passing through the return gas recovery line L40 and the ammonia supply line L10 and can be recirculated to the ammonia engine 20 .

배기가스 중의 NH3 양이 배출기준에 미리 정해진 값보다 적거나, 배기가스 중의 NH3 양이 배출기준에 미리 정해진 값보다 많더라도 SCR(23)이 요구하는 NH3 양보다 적은 경우에는, 제어부는 촉매부(24)로 공급되는 배기가스의 유량을 줄이거나 공급을 중단하여 촉매부(24) 내부의 촉매를 보호할 수 있다. 제어부는 증발가스 공급라인(L30)을 통해 증발가스를 SCR(23)로 공급하여 배기가스 중의 질소 산화물을 처리할 수 있게 된다. 이때, 제어부는 암모니아 저장탱크(10)에서의 증발가스 발생량과 SCR(23)로 공급되어야 하는 증발가스의 공급량을 비교하는 단계를 더 수행할 수 있다. 증발가스의 발생량이 더 많으면, 암모니아 엔진(20)에서 배출되는 리턴가스는 리턴가스 회수라인(L40) 및 암모니아 공급라인(L10)을 거치면서 액화되어 암모니아 엔진(20)으로 재순환되는 과정을 거칠 수 있게 된다. 증발가스의 발생량이 적으면, 리턴가스는 리턴가스 공급라인(L42)을 통해 증발가스 공급라인(L30)을 거쳐 SCR(23)로 공급될 수 있다. 추가적으로, 제어부는 암모니아 엔진(20)에서 배출되는 리턴가스의 양, 즉 리턴가스 발생량과 리턴가스 공급라인(L42)을 통해 SCR(23)로 공급되는 리턴가스 공급량을 비교하는 단계를 더 수행할 수 있다. 리턴가스의 발생량이 충분하면 리턴가스를 SCR(23)로 공급하며, 리턴가스의 발생량이 부족하면 암모니아 저장탱크(10)의 암모니아를 암모니아 분기라인(L11)으로 공급하여 기화기(14)에서 강제 기화시킨 뒤, 이를 증발가스 공급라인(L30)을 거쳐 SCR(23)로 공급할 수 있게 된다.If the amount of NH 3 in the exhaust gas is less than the value predetermined in the emission standard, or the amount of NH 3 in the exhaust gas is greater than the value predetermined in the emission standard, but is less than the amount of NH 3 required by the SCR 23, the control unit The catalyst inside the catalyst unit 24 may be protected by reducing the flow rate of the exhaust gas supplied to the catalyst unit 24 or stopping the supply. The control unit supplies the boil-off gas to the SCR 23 through the boil-off gas supply line L30 to treat nitrogen oxides in the exhaust gas. In this case, the controller may further perform a step of comparing the amount of BOG generated in the ammonia storage tank 10 and the amount of BOG to be supplied to the SCR 23 . If the amount of BOG generated is greater, the return gas discharged from the ammonia engine 20 is liquefied while passing through the return gas recovery line L40 and the ammonia supply line L10 and can be recirculated to the ammonia engine 20. there will be When the amount of BOG is small, the return gas may be supplied to the SCR 23 through the BOG supply line L30 through the return gas supply line L42. Additionally, the control unit may further perform a step of comparing the amount of return gas discharged from the ammonia engine 20, that is, the amount of return gas generated and the amount of return gas supplied to the SCR 23 through the return gas supply line L42. have. If the amount of return gas is sufficient, the return gas is supplied to the SCR 23, and if the amount of return gas is insufficient, the ammonia from the ammonia storage tank 10 is supplied to the ammonia branch line L11 and forcibly vaporized in the vaporizer 14. Then, it can be supplied to the SCR 23 through the boil-off gas supply line L30.

배기가스 중의 NOx 양이 배출기준에 미리 정해진 값보다 적으면, 제어부는 SCR(23)로 배기가스의 공급을 중단할 수 있다.When the amount of NOx in the exhaust gas is less than a predetermined value in the emission standard, the controller may stop supplying the exhaust gas to the SCR 23 .

이후, 제어부는 배기가스 중의 NH3 양과 배출기준을 비교하는 단계를 더 수행할 수 있다. 배기가스 중의 NH3 양이 배출기준에 미리 정해진 값보다 많으면, 제어부는 배기가스를 촉매부(24)로 공급하여 배기가스 중의 암모니아를 분해할 수 있다. 배기가스 중의 NH3 양이 배출기준에 미리 정해진 값보다 적으면, 제어부는 배기가스를 촉매부(24)로 공급하는 양을 줄이거나 공급을 중단할 수 있다. 어느 경우든 SCR(23)을 작동하지는 않으므로, 암모니아 저장탱크(10)에서 발생하는 증발가스는 증발가스 공급라인(L30)을 통해 SCR(23)로 공급되는 대신, 증발가스 회수라인(L31)을 통해 증발가스 처리부(31)로 공급될 수 있다. 또한, 암모니아 엔진(20)에서 배출되는 리턴가스는 리턴가스 공급라인(L42)으로 공급되지 않고 리턴가스 회수라인(L40) 및 암모니아 공급라인(L10)을 거치면서 액화되어 암모니아 엔진(20)으로 재순환되는 과정을 거칠 수 있게 된다.Thereafter, the control unit may further perform the step of comparing the amount of NH 3 in the exhaust gas and the emission standard. When the amount of NH 3 in the exhaust gas is greater than a predetermined value in the emission standard, the controller may supply the exhaust gas to the catalyst unit 24 to decompose ammonia in the exhaust gas. When the amount of NH 3 in the exhaust gas is less than a predetermined value in the emission standard, the controller may reduce or stop the supply of the exhaust gas to the catalyst unit 24 . In either case, since the SCR 23 is not operated, the boil-off gas generated in the ammonia storage tank 10 is supplied to the SCR 23 through the boil-off gas supply line L30, instead of the boil-off gas recovery line L31. It may be supplied to the boil-off gas processing unit 31 through the. In addition, the return gas discharged from the ammonia engine 20 is not supplied to the return gas supply line L42 but is liquefied while passing through the return gas recovery line L40 and the ammonia supply line L10 and is recirculated to the ammonia engine 20 . You can go through the process of becoming

이상과 같은 순서도를 통해 본 발명의 선박의 조건에 따른 배기가스 처리 과정을 설명하였으나, 제어부의 처리 단계가 전술한 실시예로 한정되지 않음이 이해될 것이다.Although the exhaust gas treatment process according to the conditions of the ship of the present invention has been described through the flowchart as described above, it will be understood that the processing step of the control unit is not limited to the above-described embodiment.

본 발명은 상기에서 설명한 실시예로 한정되지 않으며, 상기 실시예들의 조합 또는 상기 실시예 중 적어도 어느 하나와 공지 기술의 조합을 또 다른 실시예로서 포함할 수 있음은 물론이다.It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and a combination of the embodiments or a combination of at least one of the embodiments and a known technology may be included as another embodiment.

이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.In the above, the present invention has been described focusing on the embodiments of the present invention, but this is only an example and does not limit the present invention. It will be appreciated that various combinations or modifications and applications not illustrated in the embodiments are possible within the scope. Accordingly, descriptions related to variations and applications that can be easily derived from the embodiments of the present invention should be interpreted as being included in the present invention.

10: 암모니아 저장탱크 11: 펌프
12: 열교환기 13: 고압 펌프
14: 기화기 20: 암모니아 엔진
21: 질소 산화물 센서 22: 암모니아 센서
23: SCR 24: 촉매부
25: 배기가스 배출부 30: 증발가스 압축기
31: 증발가스 처리부 40: 리턴가스 쿨러
41: 수집탱크
L10: 암모니아 공급라인 L11: 암모니아 분기라인
L20: 배기가스 배출라인 L30: 증발가스 공급라인
L31: 증발가스 회수라인 L32: 증발가스 분기라인
L40: 리턴가스 회수라인 L41: 리턴가스 분기라인
L42: 리턴가스 공급라인 V1~V8: 제1~제8 밸브10: ammonia storage tank 11: pump
12: heat exchanger 13: high pressure pump
14: carburetor 20: ammonia engine
21: nitrogen oxide sensor 22: ammonia sensor
23: SCR 24: catalyst part
25: exhaust gas discharge unit 30: boil-off gas compressor
31: boil-off gas processing unit 40: return gas cooler
41: collection tank
L10: ammonia supply line L11: ammonia branch line
L20: exhaust gas discharge line L30: boil-off gas supply line
L31: BOG recovery line L32: BOG branch line
L40: Return gas return line L41: Return gas branch line
L42: return gas supply line V1 to V8: 1st to 8th valves

Claims (8)

암모니아를 연료로 이용하여 추진하는 선박으로서,
암모니아 저장탱크에 저장된 암모니아를 암모니아 엔진에 공급하는 암모니아 공급라인;
상기 암모니아 엔진에서 배출되며 오일이 혼합된 리턴가스를 상기 암모니아 공급라인으로 전달하는 리턴가스 회수라인;
상기 리턴가스 회수라인을 통해 유동하는 리턴가스에 혼합된 상기 오일을 분리하는 수집탱크;
상기 암모니아 엔진에서 배출되는 배기가스 중의 질소 산화물을 환원시키는 SCR을 구비하는 배기가스 배출라인; 및
상기 암모니아 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 상기 SCR로 공급하는 증발가스 공급라인을 포함하는 선박.A ship propelled by using ammonia as a fuel, comprising:
an ammonia supply line for supplying ammonia stored in the ammonia storage tank to the ammonia engine;
a return gas recovery line which is discharged from the ammonia engine and delivers the oil-mixed return gas to the ammonia supply line;
a collection tank for separating the oil mixed with the return gas flowing through the return gas recovery line;
an exhaust gas discharge line having an SCR for reducing nitrogen oxides in the exhaust gas discharged from the ammonia engine; and
A vessel comprising a boil-off gas supply line for supplying boil-off gas generated from the ammonia storage tank to the SCR. 제 1 항에 있어서,
상기 암모니아 공급라인은,
암모니아를 열매로 가열하는 열교환기 및 고압 펌프를 포함하며,
상기 리턴가스 회수라인은,
상기 수집탱크의 하류에 마련되는 리턴가스 쿨러를 포함하고, 상기 고압 펌프의 상류에서 상기 암모니아 공급라인에 연결되는 것인, 선박.The method of claim 1,
The ammonia supply line is
a heat exchanger and a high-pressure pump that heats ammonia to heat;
The return gas recovery line is
A ship comprising a return gas cooler provided downstream of the collection tank, and connected to the ammonia supply line upstream of the high-pressure pump. 제 1 항에 있어서,
상기 배기가스 중에 포함된 질소 산화물의 양이 미리 정해진 값보다 많으면 상기 SCR을 작동시키는 제어부를 더 포함하는 선박.The method of claim 1,
The vessel further comprising a control unit for operating the SCR when the amount of nitrogen oxide contained in the exhaust gas is greater than a predetermined value. 제 1 항에 있어서,
상기 배기가스 배출라인은,
상기 SCR의 하류에 마련되며 배기가스 중의 암모니아를 분해시키는 촉매부를 더 포함하며,
상기 배기가스 중에 포함된 암모니아의 양이 미리 정해진 값보다 많으면 상기 촉매부를 작동시키는 제어부를 더 포함하는 선박.The method of claim 1,
The exhaust gas discharge line,
It is provided downstream of the SCR and further comprises a catalyst for decomposing ammonia in the exhaust gas,
A vessel further comprising a control unit for operating the catalyst unit when the amount of ammonia contained in the exhaust gas is greater than a predetermined value. 제 1 항에 있어서,
상기 배기가스 중에 포함된 암모니아의 양에 따라 상기 증발가스 공급라인을 통해 상기 SCR로 공급되는 증발가스의 유량을 조절하는 제어부를 더 포함하는 선박.The method of claim 1,
The vessel further comprising a control unit for adjusting the flow rate of the boil-off gas supplied to the SCR through the boil-off gas supply line according to the amount of ammonia contained in the exhaust gas. 제 5 항에 있어서,
상기 암모니아 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 회수하는 증발가스 처리부를 더 포함하며,
상기 제어부는,
상기 배기가스 중에 포함된 암모니아의 양이 미리 정해진 값보다 많으면 상기 증발가스 처리부로 공급되는 증발가스의 유량을 증가시키는 것인, 선박.6. The method of claim 5,
Further comprising a boil-off gas processing unit for recovering boil-off gas generated in the ammonia storage tank,
The control unit is
When the amount of ammonia included in the exhaust gas is greater than a predetermined value, the vessel will increase the flow rate of the boil-off gas supplied to the boil-off gas processing unit. 제 1 항에 있어서,
상기 수집탱크에서 분리되는 기상의 암모니아를 상기 증발가스 공급라인에 전달하는 리턴가스 공급라인; 및
상기 암모니아 저장탱크에서 발생하는 증발가스의 유량이 미리 정해진 값보다 적으면 상기 리턴가스 공급라인을 통해 공급되는 암모니아의 유량을 증가시키는 제어부를 더 포함하는 선박.The method of claim 1,
a return gas supply line for delivering ammonia in gaseous phase separated from the collection tank to the boil-off gas supply line; and
The vessel further comprising a controller for increasing the flow rate of ammonia supplied through the return gas supply line when the flow rate of boil-off gas generated in the ammonia storage tank is less than a predetermined value. 제 1 항에 있어서,
상기 암모니아 공급라인에서 분기하며 암모니아를 기화시켜 상기 증발가스 공급라인에 전달하는 암모니아 분기라인; 및
상기 암모니아 엔진에서 배출되는 리턴가스의 유량에 따라 상기 암모니아 분기라인으로 공급되는 암모니아의 유량을 조절하는 제어부를 더 포함하는 선박.The method of claim 1,
an ammonia branch line branching from the ammonia supply line to vaporize ammonia and transferring it to the boil-off gas supply line; and
Ship further comprising a control unit for adjusting the flow rate of ammonia supplied to the ammonia branch line according to the flow rate of the return gas discharged from the ammonia engine.
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