KR20220131446A - 차량의 보조배터리 시스템 - Google Patents

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조진호
류기선
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현대자동차주식회사
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Abstract

차량의 전자장비에 전력을 제공하는 보조배터리; 보조배터리의 충전량을 산출하는 배터리센서; 및 고전압배터리의 보조배터리 충전을 제어하는 제어부;를 포함하고, 배터리센서와 제어부의 통신이 배터리센서의 요청에 의해 활성화된 것인지 또는 제어부의 웨이크업에 의해 활성화된 것인지 여부에 따라 보조배터리의 충전전략이 상이한 차량의 보조배터리 시스템이 소개된다.

Description

차량의 보조배터리 시스템 {AUXILIARY BATTERY SYSTEM FOR VEHICLE}
본 발명은 보조배터리의 빈번한 충전 요청으로 인하여 불필요하게 전력이 소모되는 현상을 방지하고, 이를 통해 장기 주차시 고전압배터리 또는 보조배터리의 방전 문제를 해결하며, 보조배터리와 고전압배터리의 내구성을 증대시킬 수 있도록 하는 차량의 보조배터리 시스템에 관한 것이다.
전기차 또는 연료전지차량 등의 경우 구동을 위해 300볼트 이상의 고전압배터리 시스템을 사용한다. 그리고 다양한 전자장비의 사용을 위해 동시에 12볼트 시스템의 보조배터리를 활용한다. 이러한 전기차에서 발전기(LDC)가 동작하지 않는 비시동상태(주차/ACC/IGN ON)에서 차량 내 제어기가 동작하게 되면, 차량에서 제어기들에 의한 보조배터리의 과다한 전력 소모가 발생한다. 또한, 비시동상태에서도 제어기가 운전자의 서비스를 위해 수행해야 하는 기능이 많아지고 있다.
이러한 경우 보조배터리의 전력을 방만하게 사용 할 경우, 배터리 방전으로 인하여 차후 시동불능을 초래한다. 이를 방지하고자 종래에도 보조배터리를 충전해주는 로직이 있었다.
종래에는 보조배터리의 방전을 막고자, 제어기가 일정 조건 만족시 차량의 충전 관련 제어기(LDC, BMS)가 보조배터리의 충전을 위해 기동한다. 그러나 이러한 기능은 차량의 주차 중에만 가능하며, 주차 후 24시간(주기)이 지나야만 보조배터리의 SOC(충전율)을 체크한다. 체크 시점에 SOC가 낮을 때만 목표값도 없이 제한된 시간 동안만(타이머) 충전을 수행하고 종료한다.
또는, 일정 SOC 이하로 보조배터리의 충전량이 저하될 경우 바로 충전을 수행하는 것도 가능하였다. 그러나 이 경우에는 주차중에 배터리 SOC를 상시로 체크하지 못하기 때문에, 주차 중 SOC 부족에 따른 충전 불가의 상황이 발생하였다.
또한, 충전이 진행된다 하더라도 주차 중 충전 시도시, 충전 목표 SOC 미도달시 반복되는 충전 재요청에 의해 주차 중에 차량의 통신이 슬립에 들어가지 못하고 차량의 통신 미슬립이 발생한다. 이는 차량 내 저장된 전기에너지의 불필요한 소모 및 배터리 방전을 야기하는 문제가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2225222 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 보조배터리의 빈번한 충전 요청으로 인하여 불필요하게 고전압배터리의 전력이 소모되는 현상을 방지하고, 이를 통해 장기 주차시 고전압배터리의 방전 문제를 해결하며 보조배터리와 고전압배터리의 내구성을 증대시킬 수 있도록 하는 차량의 보조배터리 시스템을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 보조배터리 시스템은, 차량의 구동용 고전압배터리로부터 충전되며, 차량의 전자장비에 전력을 제공하는 보조배터리; 보조배터리의 충전량을 산출하는 배터리센서; 및 배터리센서와 통신을 수행하며, 고전압배터리의 보조배터리 충전을 제어하는 제어부;를 포함하고, 배터리센서와 제어부의 통신이 배터리센서의 요청에 의해 활성화된 것인지 또는 제어부의 웨이크업에 의해 활성화된 것인지 여부에 따라 보조배터리의 충전전략이 상이할 수 있다.
배터리센서와 제어부의 통신이 배터리센서의 요청에 의해 활성화된 것인지 또는 제어부의 웨이크업에 의해 활성화된 것인지 여부에 관한 플래그가 저장되는 메모리;를 더 포함할 수 있다.
메모리는 배터리센서에 구비될 수 있다.
플래그는 오프상태와 온상태로 구분되며, 배터리센서와 제어부의 통신이 배터리센서의 충전요청에 의해 활성화된 경우 온상태로 전환될 수 있다.
플래그가 배터리센서의 충전요청에 의해 온상태로 전환된 경우에는 제어부의 웨이크업에 의해 배터리센서와 제어부의 통신이 활성화된 경우 오프상태로 전환될 수 있다.
플래그는 오프상태와 온상태로 구분되며, 배터리센서와 제어부의 통신이 제어부의 웨이크업에 의해 활성화된 후 배터리센서의 충전요청이 있는 경우 온상태로 전환될 수 있다.
플래그가 제어부의 웨이크업 및 배터리센서의 충전요청에 의해 온상태로 전환된 경우에는 제어부의 슬립에 의해 배터리센서와 제어부의 통신이 비활성화된 경우 오프상태로 전환될 수 있다.
플래그는 오프상태와 온상태로 구분되며, 배터리센서와 제어부의 통신이 배터리센서의 충전요청에 의해 활성화된 경우 및 배터리센서와 제어부의 통신이 제어부의 웨이크업에 의해 활성화된 후 배터리센서의 충전요청이 있는 경우 온상태로 전환될 수 있다.
플래그가 오프상태인 경우에는 보조배터리의 충전량이 제1기준 이하인 경우 보조배터리의 충전을 수행할 수 있다.
플래그가 온상태인 경우에는 보조배터리의 방전량 또는 방전비율이 제2기준 이상인 경우 보조배터리의 충전을 수행할 수 있다.
보조배터리의 충전은 배터리센서가 제어부에 충전요청을 함으로써 수행될 수 있다.
제어부는 보조배터리의 충전시 보조배터리의 충전량이 제1기준에 도달한 경우 보조배터리의 충전을 종료할 수 있다.
제어부는 보조배터리의 충전시 충전전류가 제4기준 이하로 유지될 경우 보조배터리의 충전을 종료할 수 있다.
제어부는 보조배터리의 충전시 충전시간을 측정하고, 충전시간이 제3기준에 도달한 경우 보조배터리의 충전을 종료할 수 있다.
제어부는 보조배터리의 충전시 배터리센서와 제어부의 통신이 제어부의 슬립에 의해 비활성화된 경우 충전을 종료할 수 있다.
본 발명의 차량의 보조배터리 시스템에 따르면, 보조배터리의 빈번한 충전 요청으로 인하여 불필요하게 고전압배터리의 전력이 소모되는 현상을 방지하고, 이를 통해 장기 주차시 고전압배터리의 방전 문제를 해결하며 보조배터리와 고전압배터리의 내구성을 증대시킬 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 보조배터리 시스템의 구성도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 보조배터리 시스템의 배터리센서의 구성도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 보조배터리 시스템의 플래그 전환 로직을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 보조배터리 시스템의 제어 흐름도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 보조배터리 시스템의 실시를 위한 순서도.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 보조배터리 시스템의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 보조배터리 시스템의 배터리센서의 구성도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 보조배터리 시스템의 플래그 전환 로직을 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 보조배터리 시스템의 제어 흐름도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 보조배터리 시스템의 실시를 위한 순서도이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 보조배터리 시스템의 구성도로써, 본 발명에 따른 차량의 보조배터리 시스템은, 차량의 구동용 고전압배터리(500)로부터 충전되며, 차량의 전자장비에 전력을 제공하는 보조배터리(100); 보조배터리(100)의 충전량을 산출하는 배터리센서(200); 및 배터리센서(200)와 통신을 수행하며, 고전압배터리(500)의 보조배터리(100) 충전을 제어하는 제어부(300);를 포함하고, 배터리센서(200)와 제어부(300)의 통신이 배터리센서(200)의 요청에 의해 활성화된 것인지 또는 제어부(300)의 웨이크업에 의해 활성화된 것인지 여부에 따라 보조배터리(100)의 충전전략이 상이할 수 있다.
본 발명이 적용될 수 있는 차량은 전기차 또는 연료전지차, 하이브리드 차량 등 고전압배터리(500)를 통하여 구동모터를 구동하고, 보조배터리(100)를 통하여 차량의 각종 전자장비를 사용할 수 있는 차량이다. 이러한 전기차 등의 경우 고전압배터리(500)의 전력을 통하여 보조배터리(100)를 충전하게 되며, 이를 위해 중간에 전압을 컨버팅하는 컨버터(LDC, 400)가 마련된다. 그리고 제어부(300)는 이러한 컨버터(400)의 제어를 통하여 보조배터리(100)의 충전을 수행한다.
한편, 주행중 또는 주차중 보조배터리(100)가 방전될 경우 차량의 시동이 걸리지 않거나 또는 주요한 전자부품의 사용이 어려울 수 있어 항상 보조배터리(100)는 일정 수준 이상의 충전을 유지해야 한다.
이러한 보조배터리(100)의 이상여부와 충전량을 확인하기 위해 배터리센서(200)가 마련된다. 배터리센서(200)는 보조배터리(100)의 충전량(SOC)를 측정한다. 그리고 이를 통하여 보조배터리(100)의 충전여부를 판단한다.
본 발명의 특징은 바로 이러한 배터리센서(200)가 단순히 보조배터리(100)의 전압이나 전류 또는 충전량을 측정하는데 그치지 않고, 도 2와 같이 고유의 프로세서(210)와 메모리(230)를 구비하여 적극적으로 충전 필요성을 판단하고 제어부(300)에 요청하도록 하는 것이다.
특히, 차량의 주차 등의 경우에는 안전상 그리고 방전의 위험을 방지하기 위해 고전압배터리(500)를 회로상에서 차단하고 제어부(300) 역시 슬립 상태로 돌입한다. 이러한 경우 배터리센서(200)의 센싱에 의해 반복적으로 제어부(300)를 웨이크업할 경우 보조배터리(100)의 방전이 빈번하게 일어나는 문제가 발생할 수 있다.
예를들어, 보조배터리(100)의 방전이 일어나는 경우에는 지속적으로 보조배터리(100)의 충전이 요청될 것이며, 고전압배터리(500)의 충전량이 부족하거나 또는 도어나 후드 등의 열림상태로써 고전압배터리(500)의 충전이 어려운 경우에도 지속적으로 보조배터리(100)가 충전을 요구할 수 있다. 그리고 이러한 경우에는 보조배터리(100)가 충전을 요구할 때마다 제어부(300)가 웨이크업되지만 실질적으로 보조배터리(100)의 충전은 불가능하기 때문에 악순환의 반복이 될 수 있고, 오히려 제어부(300)의 과도한 웨이크업으로 보조배터리(100)는 지속적으로 전력을 소모하여 결국 완전방전이 되는 문제가 발생할 수 있는 것이다.
이를 방지하기 위해 본 발명의 경우는 배터리센서(200)와 제어부(300)의 통신이 배터리센서(200)의 요청에 의해 활성화된 것인지 또는 제어부(300)의 충전 이슈와는 무관한 자체적인 웨이크업에 의해 활성화된 것인지 여부에 따라 보조배터리(100)의 충전전략이 상이하도록 한다.
구체적으로, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 보조배터리 시스템의 배터리센서의 구성도이다. 본 발명의 배터리센서(200)는 도시된 것과 같이 프로세서(210)와 메모리(230), 통신부(240) 및 저항(220)을 구비한다. 저항(220)저항(220)여 보조배터리(100)의 상태를 계측하고 프로세서(210)에 전달하며, 메모리(230)에 플래그가 저장되고, 통신부(240)를 통하여 제어부(300)와 통신을 수행하는 것이다.
특히, 메모리(230)는 배터리센서(200)와 제어부(300)의 통신이 배터리센서(200)의 요청에 의해 활성화된 것인지 또는 제어부(300)의 웨이크업에 의해 활성화된 것인지 여부에 관한 플래그가 저장된다. 이러한 메모리(230)는 배터리센서(200)의 외부 또는 제어부(300)에 마련될 수 있으나, 바람직하게는 실시예와 같이 배터리센서(200)에 마련되어 배터리센서(200)의 충전요청 자체를 선별적으로 수행할 수 있도록 함이 가능하다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 보조배터리 시스템의 플래그 전환 로직을 나타낸 도면으로써, 플래그는 오프상태와 온상태로 구분되며, 배터리센서(200)와 제어부(300)의 통신이 배터리센서(200)의 충전요청에 의해 활성화된 경우 온상태로 전환될 수 있다.
도 3의 경우에는 메모리(230)에 저장되는 플래그의 전환로직을 나타내는데, 플래그의 경우 온(ON) 또는 오프(OFF)로 기록될 수 있다. 그리고 전환로직의 경우 아래와 같이 정리할 수 있다.
C1 : 배터리센서의 충전요청에 의해 LIN통신이 활성화되는 경우
C2 : 제어부에 의한 LIN통신 활성화 후 배터리센서의 충전요청이 있는 경우
C3 : 제어부에 의한 LIN통신 활성화
C4 : LIN통신 비활성화
구체적으로, 도 1과 같이 배터리센서(200)는 제어부(300)와 LIN통신(L)을 통해 연결된다. 그리고 제어부(300)는 LIN통신(L)에 있어서 마스터의 역할을 수행하고 배터리센서(200)는 슬레이브의 역할을 수행한다. 그리고 제어부(300)는 다른 부품들과는 CAN통신(C)을 통하여 연결된다.
일반적으로 제어부(300)는 별다른 제어가 필요하지 않을 경우 슬립모드에 돌입함으로써 다른 부품들과의 통신을 수행하지 않고 전력을 절감하게 된다. 그리고 그 경우 배터리센서(200)와의 LIN통신(L) 역시 비활성화된다.
그러나 보조배터리(100)의 충전이 필요할 경우에는 배터리센서(200)에서 이를 감지하고, 프로세서(210)의 명령에 따라 제어부(300)에 충전요청신호를 LIN통신(L)으로 송신하고, 이에 따라 제어부(300)는 웨이크업하고 LDC를 제어하여 보조배터리(100)의 충전을 수행한다.
이 과정에서 불필요하고 비효율적인 충전요청을 방지하기 위해 배터리센서(200)는 메모리(230)에 플래그를 저장하는 것이다.
구체적으로, 만약 배터리센서(200)가 충전요청을 한 경우이고 이를 통하여 LIN통신이 활성화된 경우에는 플래그를 온 상태로 기록한다. 그리고 온 상태로 기록된 플래그는 향후 제어부(300)의 자체적인 필요에 의해 즉, 보조배터리(100)의 이슈와는 무관한 이유로 LIN통신이 활성화된 경우에만 플래그 오프 상태로 기록한다. 그 이외의 경우에는 플래그는 항상 온 상태로 유지된다.
한편, 제어부(300)에 의해 LIN통신이 웨이크업된 상태에서 배터리센서(200)의 충전요청이 있는 경우에도 플래그는 온 상태로 기록된다. 그리고 이 경우에는 제어부(300)의 특별한 역할이 없어 비활성화되는 경우 비로소 플래그는 오프로 기록된다.
즉, 플래그가 배터리센서(200)의 충전요청에 의해 온상태로 전환된 경우에는 제어부(300)의 웨이크업에 의해 배터리센서(200)와 제어부(300)의 통신이 활성화된 경우 오프상태로 전환될 수 있다.
또한, 플래그는 오프상태와 온상태로 구분되며, 배터리센서(200)와 제어부(300)의 통신이 제어부(300)의 웨이크업에 의해 활성화된 후 배터리센서(200)의 충전요청이 있는 경우 온상태로 전환될 수 있다.
그리고 플래그가 제어부(300)의 웨이크업 및 배터리센서(200)의 충전요청에 의해 온상태로 전환된 경우에는 제어부(300)의 슬립에 의해 배터리센서(200)와 제어부(300)의 통신이 비활성화된 경우 오프상태로 전환될 수 있다.
또한 플래그는 오프상태와 온상태로 구분되며, 배터리센서(200)와 제어부(300)의 통신이 배터리센서(200)의 충전요청에 의해 활성화된 경우 및 배터리센서(200)와 제어부(300)의 통신이 제어부(300)의 웨이크업에 의해 활성화된 후 배터리센서(200)의 충전요청이 있는 경우 온상태로 전환될 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 보조배터리 시스템의 실시를 위한 순서도로서, 먼저 보조배터리의 충전을 수행하기 전에 배터리센서의 프로세서는 메모리의 플래그를 확인한다(S100). 만약 플래그가 오프 상태라면, 보조배터리의 충전량이 제1기준(예를들어 80%) 이하인 경우 LIN통신의 활성화를 확인하고 만약 비활성화 상태라면 배터리센서를 통하여 LIN통신을 활성화한다(S200,S300,S310). 그리고 LIN통신이 활성화된 후 충전요청을 송신하고, 플래그는 온 상태로 기록한다(S320,S330,S340). 그리고 충전을 수행한다(S350).
이러한 경우는 매우 일반적인 보조배터리의 충전에 해당한다. 그러나 만약 배터리센서의 프로세서가 메모리의 플래그를 확인한 결과 플래그가 온 인 경우에는 이미 보조배터리가 기존에 충전을 요청한 경우라 할 수 있다. 따라서 이 경우에는 빈번한 충전 요청을 방지하기 위해 보조배터리의 총 방전량이 초기 충전가능량의 제2기준보다 큰 경우 또는 이전과 현재의 SOC 차이가 제2기준보다 큰 경우 충전요청을 수행하도록 한다(S210). 배터리의 경우 초기 품질 상태에서 최대한 충전할 수 있는 초기충전가능량이 설정되는데, 이 값의 5% 보다 더 많은 양을 방전했을 경우 충전이 꼭 필요한 경우이기 때문이다. 또한, 이전에 기록된 보조배터리의 충전량과 현재 보조배터리의 충전량의 차이값의 비율이 5%를 넘는 경우에도 상당한 방전을 수행한 경우이기 때문에 충전이 필요한 경우이다.
즉, 이와 같이 충전이 반드시 필요한 경우를 제외하고 충전요청을 하지 않도록 함으로써 불필요한 충전요청을 방지할 수 있는 것이다. 따라서 보조배터리는 이미 기존에 충전요청을 한 경우라면, 그 시점 이후에 실질적으로 상당한 방전을 한 경우에만 새로운 충전요청을 할 수 있고, 그 외 새로운 방전이 실질적으로 일어나지 않은 경우에는 충전요청을 하지 않는 것이다.
예를들어, 보조배터리가 노화가 진행되어 최대 충전을 하더라도 80% 정도만 충전이 가능하다면, 한번 충전 후에는 실질적으로 배터리를 방전한 경우에만 충전을 허용하고, 단지 SOC의 절대량이 낮다는 이유만으로 충전을 요청하지는 않도록 하는 것이다.
이를 통하여 보조배터리의 불필요하고 빈번한 충전요청을 방지하고, 이를 통하여 제어부가 불필요하게 웨이크업되거나 지속적으로 깨어있음으로 인하여 보조배터리와 고전압배터리가 계속 방전되거나 내구성이 약화되는 문제를 해결할 수 있게 되는 것이다.
한편, 보조배터리의 충전은 배터리센서가 제어부에 충전요청을 함으로써 수행될 수 있다. 보조배터리의 충전은 무한대로 지속하는 것이 아니라, 일정 기준이 만족된 경우에는 충전을 중단하도록 함으로써 시스템을 보호하고 불필요한 전력의 소모를 방지한다.
구체적으로, 제어부는 보조배터리의 충전시 보조배터리의 충전량(SOC)이 제1기준에 도달한 경우 보조배터리의 충전을 종료할 수 있다(S400). 즉, 어느 정의 충전량을 확보한 경우에는 충전을 중지한다.
그리고 제어부는 보조배터리의 충전시 충전전류가 제4기준 이하로 유지될 경우에도 보조배터리의 충전을 종료할 수 있다(S410). 이 경우에는 이미 보조배터리의 노화가 진행되거나 함으로 인해서 더 이상 물리적으로 충전이 진행되지 않는 경우로 볼 수 있게 때문이다.
또한, 제어부는 보조배터리의 충전시 충전시간을 측정하고, 충전시간이 제3기준에 도달한 경우 보조배터리의 충전을 종료할 수 있다(S420). 이 경우 역시 과도한 충전을 방지하기 위함이다.
그리고 제어부는 보조배터리의 충전시 배터리센서와 제어부의 통신이 제어부의 슬립에 의해 비활성화된 경우 충전을 종료할 수 있다(S430). 이 경우는 고전압배터리의 용량이 매우 부족하거나 차량에 다른 문제가 있어 제어부가 비활성화되는 것으로서, 이 역시 시스템을 보호하고 완전방전을 방지하기 위해 충전을 종료한다.
충전을 종료하는 경우에는 측정한 충전시간을 다시 초기화하고 방전량 역시 초기화하며 그 상태에서의 보조배터리 SOC를 최종 SOC로 저장하도록 한다(S500,S510,S520). 그리고 제어부에 충전 종료 신호를 송신하도록 한다(S530).
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 보조배터리 시스템의 제어 흐름도이다.
먼저 배터리센서의 충전요청시 LIN통신이 활성화되고 플래그는 온 상태로 기록된다(a1). 그리고 충전이 종료된 경우 LIN통신도 비활성화되지만 플래그는 여전히 온 상태로 유지된다(a2). 그 후 LIN통신이 충전이 아닌 다른 사유로 제어부에 의해 활성화되고 플래그는 오프 상태로 기록된다(a3). 그 후 다시 배터리센서에 의한 충전요청에 의해 LIN통신이 활성화되고 충전이 수행되며 다시 플래는 온 상태로 기록된다(a4). 이 경우 충전이 종료되더라도 제어부에 의해 LIN통신이 활성되는 경우가 아니라면 플래그는 여전히 온 상태이다(a5). 따라서 보조배터리는 충전량이 낮다는 이유로 빈번하게 충전요청을 할 수 없고, 실질적으로 방전을 어느정도 수행한 경우에만 충전을 요청할 수 있어 빈번한 충전요청이 제한된다(a6~a7). 그리고 제어부에 의해 LIN통신이 활성화된 경우에만 플래그는 오프로 기록된다(a8). 그리고 이 상태에서 다시 충전요청이 있는 경우 플래그는 온 상태로 기록되며(a9), 이 경우에는 도 3의 C2의 경우로서 C4의 경우인 LIN통신이 비활성화된 경우에만 플래그가 다시 오프로 기록되는 것이다(a10).
본 발명의 차량의 보조배터리 시스템에 따르면, 보조배터리의 빈번한 충전 요청으로 인하여 불필요하게 고전압배터리의 전력이 소모되는 현상을 방지하고, 이를 통해 장기 주차시 고전압배터리의 방전 문제를 해결하며 보조배터리와 고전압배터리의 내구성을 증대시킬 수 있게 된다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 보조배터리 200 : 배터리센서
300 : 제어부 500 : 고전압배터리

Claims (15)

  1. 차량의 구동용 고전압배터리로부터 충전되며, 차량의 전자장비에 전력을 제공하는 보조배터리;
    보조배터리의 충전량을 산출하는 배터리센서; 및
    배터리센서와 통신을 수행하며, 고전압배터리의 보조배터리 충전을 제어하는 제어부;를 포함하고,
    배터리센서와 제어부의 통신이 배터리센서의 요청에 의해 활성화된 것인지 또는 제어부의 웨이크업에 의해 활성화된 것인지 여부에 따라 보조배터리의 충전전략이 상이한 것을 특징으로 하는 차량의 보조배터리 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    배터리센서와 제어부의 통신이 배터리센서의 요청에 의해 활성화된 것인지 또는 제어부의 웨이크업에 의해 활성화된 것인지 여부에 관한 플래그가 저장되는 메모리;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 보조배터리 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    메모리는 배터리센서에 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 보조배터리 시스템.
  4. 청구항 2에 있어서,
    플래그는 오프상태와 온상태로 구분되며, 배터리센서와 제어부의 통신이 배터리센서의 충전요청에 의해 활성화된 경우 온상태로 전환되는 것을 특징으로 하는 차량의 보조배터리 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    플래그가 배터리센서의 충전요청에 의해 온상태로 전환된 경우에는 제어부의 웨이크업에 의해 배터리센서와 제어부의 통신이 활성화된 경우 오프상태로 전환되는 것을 특징으로 하는 차량의 보조배터리 시스템.
  6. 청구항 2에 있어서,
    플래그는 오프상태와 온상태로 구분되며, 배터리센서와 제어부의 통신이 제어부의 웨이크업에 의해 활성화된 후 배터리센서의 충전요청이 있는 경우 온상태로 전환되는 것을 특징으로 하는 차량의 보조배터리 시스템.
  7. 청구항 6에 있어서,
    플래그가 제어부의 웨이크업 및 배터리센서의 충전요청에 의해 온상태로 전환된 경우에는 제어부의 슬립에 의해 배터리센서와 제어부의 통신이 비활성화된 경우 오프상태로 전환되는 것을 특징으로 하는 차량의 보조배터리 시스템.
  8. 청구항 2에 있어서,
    플래그는 오프상태와 온상태로 구분되며, 배터리센서와 제어부의 통신이 배터리센서의 충전요청에 의해 활성화된 경우 및 배터리센서와 제어부의 통신이 제어부의 웨이크업에 의해 활성화된 후 배터리센서의 충전요청이 있는 경우 온상태로 전환되는 것을 특징으로 하는 차량의 보조배터리 시스템.
  9. 청구항 8에 있어서,
    플래그가 오프상태인 경우에는 보조배터리의 충전량이 제1기준 이하인 경우 보조배터리의 충전을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량의 보조배터리 시스템.
  10. 청구항 8에 있어서,
    플래그가 온상태인 경우에는 보조배터리의 방전량 또는 방전비율이 제2기준 이상인 경우 보조배터리의 충전을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량의 보조배터리 시스템.
  11. 청구항 10에 있어서,
    보조배터리의 충전은 배터리센서가 제어부에 충전요청을 함으로써 수행되는 것을 특징으로 하는 차량의 보조배터리 시스템.
  12. 청구항 1에 있어서,
    제어부는 보조배터리의 충전시 보조배터리의 충전량이 제1기준에 도달한 경우 보조배터리의 충전을 종료하는 것을 특징으로 하는 차량의 보조배터리 시스템.
  13. 청구항 1에 있어서,
    제어부는 보조배터리의 충전시 충전전류가 제4기준 이하로 유지될 경우 보조배터리의 충전을 종료하는 것을 특징으로 하는 차량의 보조배터리 시스템.
  14. 청구항 1에 있어서,
    제어부는 보조배터리의 충전시 충전시간을 측정하고, 충전시간이 제3기준에 도달한 경우 보조배터리의 충전을 종료하는 것을 특징으로 하는 차량의 보조배터리 시스템.
  15. 청구항 1에 있어서,
    제어부는 보조배터리의 충전시 배터리센서와 제어부의 통신이 제어부의 슬립에 의해 비활성화된 경우 충전을 종료하는 것을 특징으로 하는 차량의 보조배터리 시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR102225222B1 (ko) 2019-08-07 2021-03-09 주식회사 한국아트라스비엑스 무선 충전을 통한 자기 방전을 방지하는 납축전지

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KR102225222B1 (ko) 2019-08-07 2021-03-09 주식회사 한국아트라스비엑스 무선 충전을 통한 자기 방전을 방지하는 납축전지

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