KR20220130510A - Vehicle exhaust system tuning device that improves engine performance - Google Patents

Vehicle exhaust system tuning device that improves engine performance Download PDF

Info

Publication number
KR20220130510A
KR20220130510A KR1020210035502A KR20210035502A KR20220130510A KR 20220130510 A KR20220130510 A KR 20220130510A KR 1020210035502 A KR1020210035502 A KR 1020210035502A KR 20210035502 A KR20210035502 A KR 20210035502A KR 20220130510 A KR20220130510 A KR 20220130510A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
exhaust system
exhaust gas
exhaust
pipe member
engine
Prior art date
Application number
KR1020210035502A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
신태호
김인곤
신화수
Original Assignee
아트샵모터스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 아트샵모터스 주식회사 filed Critical 아트샵모터스 주식회사
Priority to KR1020210035502A priority Critical patent/KR20220130510A/en
Publication of KR20220130510A publication Critical patent/KR20220130510A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/086—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling having means to impart whirling motion to the gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
    • F01N13/1844—Mechanical joints
    • F01N13/1855—Mechanical joints the connection being realised by using bolts, screws, rivets or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/20—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a flow director or deflector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
    • F01N2450/24—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by bolts, screws, rivets or the like
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

The purpose of the present invention is to provide a vehicle exhaust system tuning device is mounted on a vehicle exhaust system, can increase the overall engine output by improving the exhaust power and displacement of exhaust gas discharged from a muffler where the exhaust gas generated from an engine is discharged, can prevent oxidation and corrosion of the muffler due to accumulation of contaminants by preventing accumulation of fine particles of the contaminants mixed in the exhaust gas from sticking to the inner surface of the muffler in a process of discharging the contaminants, can reducing the load on the exhaust stroke of the engine according to the rapid leakage of the exhaust gas to increase the output, thereby increasing engine performance, and can quickly discharge the heat inside the engine along with the exhaust gas to lower the temperature of the engine, thereby efficiently protecting the engine from the heat. To achieve the above purpose, the present invention provides the vehicle exhaust system tuning device, which forms the vehicle exhaust system and is mounted on portions of the exhaust system coupled to each other by a fastening means. The vehicle exhaust system tuning device comprises: a pipe member provided in the components of the exhaust system to be mounted to be spaced apart from the components; a vortex generating member formed in the pipe member to allow the exhaust gas to flow in the form of a vortex; and a coupling member formed on the outer surface of the pipe member and fixed by the fastening means for fastening the components of the exhaust system coupled to each other.

Description

엔진성능을 향상시키는 차량용 배기계통의 튜닝 장치{Vehicle exhaust system tuning device that improves engine performance}A vehicle exhaust system tuning device that improves engine performance

본 발명은 차량용 배기계통에 장착되는 튜닝 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진으로부터 발생한 배기 가스가 배출되는 머플러에서 배출되는 배기가스의 배기력 및 배기량을 향상시켜 전체적인 엔진 출력을 높임과 동시에, 배기가스에 혼합된 미세한 입자의 오염물질 등이 배출되는 과정에서 머플러의 내부 표면에 달라붙어 적 층되는 것을 방지하여 오염물질의 적층으로 인해 산화 부식되는 것을 예방할 수 있으며, 빠른 배기가스의 유출 에 따라 엔진의 배기행정의 부하를 줄여줌으로써 출력이 상승되어 엔진 성능을 향상시키며, 엔진 내부 열을 배 기가스와 함께 빠르게 배출시키므로 엔진 온도를 낮추어 열에 의한 엔진 보호를 효율적으로 구현할 수 있는 차 량용 배기계통의 튜닝 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tuning device mounted on an exhaust system for a vehicle, and more particularly, by improving the exhaust power and displacement of exhaust gas discharged from a muffler from which exhaust gas generated from the engine is discharged, thereby increasing the overall engine output and at the same time, It is possible to prevent oxidative corrosion due to the accumulation of pollutants by preventing them from sticking to and stacking on the inner surface of the muffler in the process of discharging fine particles of pollutants mixed with the gas. By reducing the load on the exhaust stroke of the engine, the output is increased to improve the engine performance, and the internal heat of the engine is rapidly discharged together with the exhaust gas, so that the engine temperature is lowered to effectively implement the engine protection by heat. is about

또한, 본 발명은 배기가스의 배출량과 배기력을 향상시킴에 따라, 엔진 내부에 배기가스가 정체되는 것을 방지 함으로써, 연료의 연소효율 즉, 완전연소가 이루어지도록 하여 연료 소모량을 줄이고, 불안전 연소로 인해 발생 하는 배기가스(매연)의 배출량을 줄일 수 있도록 한 차량용 배기계통의 튜닝 장치에 관한 것이다.In addition, the present invention improves the exhaust gas emission and exhaust power, and prevents the exhaust gas from stagnating inside the engine, thereby reducing fuel consumption by ensuring combustion efficiency of fuel, that is, complete combustion, and It relates to a tuning device for an exhaust system for a vehicle that can reduce the amount of exhaust gas (soot) generated by the vehicle.

일반적으로, 자동차는 엔진, 현가장치, 차체 프레임, 조향장치 등의 각종 구동장치로 이루어지며, 특히 엔진은 공급되는 연료를 흡입, 압축, 팽창(폭발), 배기행정을 통해 자동차 주행을 위한 동력을 얻게 된다.In general, a vehicle is composed of various driving devices such as an engine, a suspension system, a body frame, and a steering system. In particular, the engine absorbs, compresses, expands (explodes) fuel, and generates power for driving the vehicle through an exhaust stroke. get it

여기에서 엔진의 팽창 행정이 이루어지는 과정에서는 일정량의 배기가스가 발생되고, 발생한 배기가스는 배기행 정에 의해 차량의 배기계통을 통해 배출되는데, 이러한 배기가스를 외부로 배출하기 위한 장치로는 차량의 배기 계통으로서 촉매 컨버터와 머플러가 사용된다.Here, in the process of the engine expansion stroke, a certain amount of exhaust gas is generated, and the generated exhaust gas is discharged through the exhaust system of the vehicle by the exhaust stroke. A catalytic converter and a muffler are used as the exhaust system.

상기와 같이 엔진으로부터 발생한 배기가스가 외부로 배출되는 과정에서는 촉매 컨버터에 의해 일산화탄소, 탄 화수소 및 질소산화물 등이 촉매로 인해 환원되고, 환원된 상태로 머플러로 유입된다.In the process in which the exhaust gas generated from the engine is discharged to the outside as described above, carbon monoxide, hydrocarbons, and nitrogen oxides are reduced by the catalyst by the catalytic converter, and then introduced into the muffler in a reduced state.

종래의 차량용 머플러 구조를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 도 1은 종래의 차량용 머플러의 전체 구성을 나 타내는 사시도이다.A conventional vehicle muffler structure will be described with reference to the accompanying drawings. 1 is a perspective view showing the overall configuration of a conventional vehicle muffler.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 머플러 구조는 엔진(1)의 배기 매니폴드(manifold)(2)에 연결관으로 촉매 컨버터(4)와 서브 머플러(6)와 메인 머플러(8)가 연통되도록 설치된 구성을 갖는다.1, in the conventional vehicle muffler structure, the catalytic converter 4, the sub muffler 6, and the main muffler 8 are connected to the exhaust manifold 2 of the engine 1 as a connection pipe. It has a configuration installed to communicate.

일반적으로 이러한 차량용 머플러 구조는 촉매 컨버터(4)와 서브 머플러(6), 서브 머플러(6)와 메인 머플러(8) 는 별개로 구성될 수 있으며, 일단에 형성된 결합 플랜지(9)에 체결 볼트(9a) 등에 의해 서로 연결될 수 있다.In general, in this vehicle muffler structure, the catalytic converter 4 and the sub muffler 6, the sub muffler 6 and the main muffler 8 may be configured separately, and a fastening bolt ( 9a), etc., may be connected to each other.

엔진(1)으로부터 발생한 배기가스는 배기 매니폴드(2)에 모아진 후, 연결관을 통해 촉매 컨버터(4)와, 서브 머 플러(6) 및 메인 머플러(8)를 거쳐 외부로 배출된다. 상기 촉매 컨버터(4)를 거치는 과정에서, 배기 가스의 일 산화탄소, 탄화수소 및 질소산화물 등이 촉매로 인해 환원되고, 서브 머플러(6)와 메인 머플러(8)를 거치는 과 정에서 배출소음을 감소시키게 된다.The exhaust gas generated from the engine 1 is collected in the exhaust manifold 2, and then discharged to the outside through the catalytic converter 4, the sub muffler 6 and the main muffler 8 through the connection pipe. In the process of passing through the catalytic converter (4), carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides in the exhaust gas are reduced by the catalyst, and the exhaust noise is reduced in the process of passing through the sub muffler (6) and the main muffler (8). will make it

상기와 같은 머플러는 가는 관에서 넓은 공간으로 확산시켜 소리를 작게 하는 팽창식과, 가는 관의 많은 구멍에 서 넓은 공명실(共鳴室)로 확산시켜 서로 음을 상쇄시키는 공명식(共鳴式)과, 스틸 울(금속을 실 모양으로 한 것)에 흡수시키는 흡수식과, 앞의 세 가지 방식을 혼합한 격벽식(隔壁式) 등이 사용되고 있다.The muffler as described above is an inflatable type that diffuses sound from a thin tube into a wide space, a resonance type that diffuses sound from many holes of the thin tube into a wide resonance chamber to cancel each other's sound, and steel An absorption type that absorbs wool (a thing made of metal in the form of a thread) and a bulkhead type that mixes the above three methods are used.

그러나 상기와 같은 종래의 머플러에서는 배기가스가 배출되는 과정에서 배기 매니폴드와 촉매 컨버터를 통과한 후, 서브 머플러를 통과함에 있어 배기가스의 압력과 배기력(이송속도) 즉, 유속이 떨어지게 되어 배출저항으로 작용하게 되며, 이로 인해 전체적인 엔진의 출력이 감소하는 문제점을 안고 있다.However, in the conventional muffler as described above, after passing through the exhaust manifold and the catalytic converter in the process of exhaust gas being discharged, the pressure and exhaust power (transfer speed), that is, the flow rate, of the exhaust gas drop as it passes through the sub muffler. It acts as a resistance, and this has a problem in that the overall engine output is reduced.

또한, 엔진의 출력이 감소함에 따라, 엔진 출력을 높이기 위해 가속 페달을 밟아 엔진의 사이클 행정을 빠르게 하면, 속력은 높일 수 있으나, 알피엠(RPM)이 과다하게 증가되고, 연료의 불완전 연소로 인해 연료의 소모량이 증가하며, 이에 따라 더욱 많은 양의 배기가스가 발생하며, 이로 인해 대기 오염을 증가시키고 오존층을 파괴하 는 등의 심각한 환경오염 문제가 발생한다.In addition, as the output of the engine decreases, if the cycle stroke of the engine is accelerated by pressing the accelerator pedal to increase the engine output, the speed can be increased, but the RPM is excessively increased, and the fuel due to incomplete combustion of the fuel As the consumption of carbon dioxide increases, a greater amount of exhaust gas is generated, which leads to serious environmental pollution problems such as increasing air pollution and destroying the ozone layer.

또한, 종래의 머플러 구조에서는 배기 가스의 배출이 보다 신속하게 이루어지지 않기 때문에, 배기 가스와 함께 배출되는 엔진 내부 열을 신속히 방출할 수 없어 엔진이 열에 의해 크게 영향을 받는 문제가 있다.In addition, in the conventional muffler structure, since exhaust gas is not discharged more quickly, there is a problem in that the engine is greatly affected by heat because the internal heat of the engine discharged together with the exhaust gas cannot be rapidly discharged.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 엔진으로부터 발생한 배기가스를 외부로 배 출함에 있어 유속을 증가시켜 배기력을 향상시킴과 동시에, 발생된 배기가스가 엔진 내부에 정체되는 것을 방지 하여 전체적인 엔진 출력을 높일 수 있도록 기존 차량용 배기계통에 설치되는 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve the above-mentioned problems of the prior art, and at the same time improving exhaust power by increasing the flow rate in discharging the exhaust gas generated from the engine to the outside, and at the same time, the generated exhaust gas is stagnated inside the engine. An object of the present invention is to provide a tuning device for a vehicle exhaust system that is installed in an existing vehicle exhaust system so that the overall engine output can be increased by preventing it from occurring.

또한, 본 발명은 차량의 배기계통을 통해 배출되는 배출가스의 배기 저항을 감소시킬 뿐만 아니라, 진동과 엔진 소음, 그리고 배기 공진음을 현저히 감소시킬 수 있는 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 제공하는데 다른 목적이 있다.Another object of the present invention is to provide a tuning device for an exhaust system for a vehicle that can significantly reduce vibration, engine noise, and exhaust resonance noise as well as reduce the exhaust resistance of exhaust gas discharged through the vehicle exhaust system. There is this.

또한, 본 발명은 엔진으로부터 발생한 배기가스가 배출되는 배기력(이송속도) 및 배기량을 향상시켜 전체적인 엔진 출력을 높임과 동시에, 배기가스에 혼합된 미세한 입자의 오염물질 등이 배출되는 과정에서 배기계통의 머 플러의 내부 표면에 달라붙어 적층되는 것을 방지하며, 엔진 내부 열을 배기가스와 함께 빠르게 배출시키므로 엔진 온도를 낮추어 열에 의한 엔진 보호를 효율적으로 구현할 수 있는 기능이 향상된 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.In addition, the present invention increases the overall engine output by improving the exhaust power (transfer speed) and the amount of exhaust gas generated from the engine, and at the same time, the exhaust system in the process of discharging fine particles of pollutants mixed in the exhaust gas. A tuning device for the exhaust system for vehicles with improved functions that can effectively implement engine protection by heat by lowering the engine temperature by preventing it from sticking to the inner surface of the muffler of Another purpose is to provide

상기 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 제1 관점에 따르면, 차량용 배기계통을 구성하고 체결 수단에 의해 서 로 결합되는 배기계통에 장착되는 튜닝 장치로서, 장착될 상기 배기계통의 구성요소 내에 이격되어 구비되는 관 부재; 상기 관 부재 내에 형성되어 배기가스의 흐름을 와류 형태로 흐르도록 하는 와류 발생 부재; 및 상기 관 부재의 외면에 형성되며 상기 서로 결합되는 배기계통의 구성요소를 체결하는 상기 체결 수단에 의해 고정되는 결합 부재를 포함하는 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 제공한다.According to a first aspect of the present invention for achieving the above objects, there is provided a tuning device that constitutes an exhaust system for a vehicle and is mounted on an exhaust system coupled to each other by a fastening means, spaced apart from the components of the exhaust system to be mounted. tubular member being; a vortex generating member formed in the pipe member to flow the exhaust gas in a vortex form; and a coupling member formed on the outer surface of the tube member and fixed by the fastening means for fastening the components of the exhaust system coupled to each other.

또한. 본 발명의 제2 관점에 따르면, 차량용 배기계통을 구성하고 체결 수단에 의해 서로 결합되는 배기계통에 장착되는 튜닝 장치로서, 장착될 상기 배기계통의 구성요소 내에 이격되어 구비되는 관 부재; 상기 관 부재 내 에 이격되게 구비되는 서브 관 부재; 상기 관 부재와 서브 관 부재 간을 연결하며, 이 두 관 부재로 흐르는 배기가스의 흐름을 와류 형태로 흐르도록 하는 와류 발생 부재; 및 상기 관 부재의 외면에 형성되며 상기 서로 결 합되는 배기계통의 구성요소를 체결하는 상기 체결 수단에 의해 고정되는 결합 부재를 포함하는 차량용 배기계 통의 튜닝 장치를 제공한다.In addition. According to a second aspect of the present invention, there is provided a tuning device that constitutes an exhaust system for a vehicle and is mounted on an exhaust system coupled to each other by a fastening means, comprising: a pipe member spaced apart from the components of the exhaust system to be mounted; a sub-tube member provided to be spaced apart in the pipe member; a vortex generating member connecting the pipe member and the sub pipe member and allowing the exhaust gas flowing through the two pipe members to flow in the form of a vortex; and a coupling member formed on the outer surface of the pipe member and fixed by the fastening means for fastening the components of the exhaust system coupled to each other.

상기 배기계통의 구성요소는 예를 들면 촉매 컨버터와 서브 머플러 또는 서브 머플러와 메인 머플러일 수 있다.The components of the exhaust system may be, for example, a catalytic converter and a sub muffler or a sub muffler and a main muffler.

상기 와류 발생 부재는 상기 관 부재의 일단부로부터 타단부까지 나선형으로 그리며 형성되는 나선형 블레이드 로 이루어지거나, 하나의 판형 블레이드가 트위스트되어 양 폭 단이 상기 관 부재의 내연에 고정되게 구성되거 나, 단면 십자 형의 각 판형 블레이드가 트위스트되어 각 폭 단이 상기 관 부재의 내연에 고정되게 구성될 수 있다.The vortex generating member consists of a spiral blade formed while drawing spirally from one end to the other end of the tube member, or one plate-shaped blade is twisted so that both width ends are fixed to the inner edge of the tube member, or a cross section Each of the cross-shaped plate-shaped blades may be twisted so that each width end is fixed to the inner edge of the tube member.

제2 관점에서, 상기 와류 발생 부재는 하나의 판형 블레이드가 트위스트되어 양 폭 단이 상기 관 부재와 상기 서브 관 부재 사이에 고정되거나, 상기 관 부재와 상기 서브 관 부재의 일단부로부터 타단부까지 나선형으로 그 리며 형성되는 나선형 블레이드로 이루어질 수 있다.In the second aspect, the vortex generating member is one plate-shaped blade twisted so that both width ends are fixed between the tube member and the sub-tube member, or spiral from one end to the other end of the tube member and the sub-tube member It can be made of a spiral blade formed by drawing.

또한, 상기 와류 발생 부재는 상기 관 부재의 내연으로부터 반경 방향 내측으로 연장되며, 길이방향으로 트위스 트되어 형성되는 복수의 나선형 블레이드로 이루어질 수 있다.In addition, the vortex generating member may be formed of a plurality of helical blades extending radially inwardly from the inner edge of the tube member and twisted in the longitudinal direction.

제2 관점에서, 상기 서브 관 부재의 내부에는 배기가스의 흐름을 와류 형태로 흐르도록 하는 와류 발생 부재를 더 포함할 수 있으며, 상기 와류 발생 부재는 하나의 판형 블레이드가 트위스트되어 양 폭 단이 상기 서브 관 부재의 내연에 고정되거나, 단면 십자 형의 각 판형 블레이드가 트위스트되어 각 폭 단이 상기 관 부재의 내연 에 고정되거나, 상기 서브 관 부재의 일단부로부터 타단부까지 나선형으로 그리며 형성되는 나선형 블레이드로 이루어질 수 있다.In a second aspect, the sub-tube member may further include a vortex generating member configured to flow the exhaust gas in a vortex form, wherein the vortex generating member is one plate-shaped blade twisted so that both width ends are the A spiral blade formed by being fixed to the inner periphery of the sub-tube member, or by twisting each plate-shaped blade of a cross-section to have each width end fixed to the inner periphery of the tubular member, or drawing a spiral from one end to the other end of the sub-tube member can be made with

상기 와류 발생 부재는 상기 서브 관 부재의 내연으로부터 반경 방향 내측으로 연장되며, 길이방향으로 트위스 트되어 형성되는 복수의 나선형 블레이드로 이루어질 수 있다.The vortex generating member may include a plurality of helical blades extending radially inward from the inner edge of the sub-tube member and twisted in the longitudinal direction.

상기 결합 부재는 상기 체결수단에 의해 체결되는 체결공이 양측 가장자리에 형성되는 별개의 연장 플랜지로 이 루어지고, 상기 연장 플랜지는 그 중앙부에 상기 관 부재가 삽입 고정되는 결합공이 형헝되되 그 결합공의 일부 분이 상기 관 부재의 외연에 고정되게 구성될 수 있다.The coupling member consists of separate extension flanges in which the fastening holes fastened by the fastening means are formed at both edges, and the extended flanges have a coupling hole in which the pipe member is inserted and fixed in the central portion thereof. The minute may be configured to be fixed to the outer periphery of the tubular member.

상기 연장 플랜지의 결합공에는 반경 내측 방향으로 고정편이 돌출되고, 상기 고정편이 상기 관 부재에 고정될 수 있다.A fixing piece may protrude in a radially inward direction from the coupling hole of the extension flange, and the fixing piece may be fixed to the tube member.

상기 결합 부재와 상기 관 부재 사이의 연결부에는 배기가스가 흐르기 위한 유동부가 형성된다.A flow portion for flowing exhaust gas is formed in the connection portion between the coupling member and the tube member.

상기 관 부재의 일단부 또는 상기 관 부재와 서브 관 부재의 일단부에는 배기가스의 와류 흐름을 직선 흐름으로 변환시키기 위한 흐름 변환 부재를 더 포함할 수 있다.One end of the tube member or one end of the tube member and the sub tube member may further include a flow conversion member for converting the vortex flow of the exhaust gas into a straight flow.

상기 흐름 변환 부재는 상기 관 부재의 일단부에 형성되며, 상기 관 부재의 지름에 상응한 폭을 갖고 그 관 부 재의 중심을 지나는 판형 부재로 이루어질 수 있다.The flow conversion member may be formed at one end of the pipe member, and may be formed of a plate member having a width corresponding to the diameter of the pipe member and passing through the center of the pipe member.

상기 판형 부재는 그 일단부로부터 길이 방향으로 연장되게 형성되는 것이 바람직하며, 상기 판형 부재는 상기 와류 발생 부재와 일체로 형성될 수 있다.The plate-shaped member is preferably formed to extend in the longitudinal direction from one end thereof, and the plate-shaped member may be integrally formed with the vortex generating member.

상기 판형 부재에는 배압 관통공이 형성되는 것이 바람직하다.Preferably, a back pressure through hole is formed in the plate-shaped member.

상기 관 부재는 원통형 형상으로 이루어지며, 그 몸체 전체적으로 복수의 통기공이 타공되어 형성될 수 있다.The tube member may have a cylindrical shape, and a plurality of vent holes may be perforated throughout the body.

상기 관 부재와 서브 관 부재 중 적어도 하나는 원통형 형상으로 이루어지며, 그 몸체 전체적으로 복수의 통기 공이 타공되어 형성될 수 있다.At least one of the tube member and the sub tube member may have a cylindrical shape, and a plurality of vent holes may be perforated throughout the body.

본 발명에 의한 차량용 배기계통의 튜닝 장치에 따르면, 엔진으로부터 발생된 배기가스를 외부로 배출함에 있어 유속을 증가시켜 배기력을 향상시킴과 동시에, 발생된 배기가스가 엔진 내부에 정체되는 것을 방지하여 전체적 인 엔진 출력을 높일 수 있는 효과가 있다.According to the tuning device of the exhaust system for a vehicle according to the present invention, when exhaust gas generated from the engine is discharged to the outside, the flow rate is increased to improve the exhaust power, and at the same time, the generated exhaust gas is prevented from being stagnated inside the engine. It has the effect of increasing the overall engine output.

또한, 본 발명에 따르면, 차량의 배기계통을 통해 배출되는 배출가스의 배기 저항을 감소시킬 뿐만 아니라, 진동과 엔진소음 그리고 배기 공진음을 현저히 감소시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, there is an effect that not only reduces the exhaust resistance of exhaust gas discharged through the exhaust system of the vehicle, but also significantly reduces vibration, engine noise, and exhaust resonance noise.

또한, 본 발명에 따르면, 엔진으로부터 발생한 배기가스가 배출되는 배기력(이송속도) 및 배기량을 향상시켜 전 체적인 엔진 출력을 높임과 동시에, 배기가스에 혼합된 미세한 입자의 오염물질 등이 배출되는 과정에서 머플러 의 내부 표면에 달라붙어 적층되는 것을 방지하며, 엔진 내부 열을 배기가스와 함께 빠르게 배출시키므로 엔진 온도를 낮추어 열에 의한 엔진 보호를 효율적으로 구현할 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, the overall engine output is increased by improving the exhaust power (transfer speed) and the amount of exhaust gas emitted from the engine, and at the same time, fine particles of pollutants mixed in the exhaust gas are discharged. In the process, it prevents the muffler from sticking to the inner surface of the muffler and preventing it from being stacked, and as it rapidly discharges the engine's internal heat together with the exhaust gas, it lowers the engine temperature and effectively implements the engine protection by heat.

도 1은 일반적인 차량용 배기계통의 전체 구성을 나타내는 사시도.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치가 차량의 배기계통에 설치된 상태를 나타내 는 구성도.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치가 차량의 배기계통에 설치되기 전의 상태를 나타내는 구성도.
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치의 구성을 나타내는 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 구성하는 와류 발생 부재의 일 실시 형태를 나타낸 사시 도.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 구성하는 와류 발생 부재의 다른 실시 형태를 나타낸 사 시도.
도 7a는 본 발명에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 구성하는 와류 발생 부재의 또 다른 실시 형태를 나타 내는 사시도
도 7b는 본 발명에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 구성하는 와류 발생 부재의 또 다른 실시 형태를 나타 내는 정면도.
도 8은 본 발명에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 구성하는 관 부재의 결합 부재를 나타내는 정면도.
도 9는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치의 구성을 나타내는 사시도.
도 10은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치의 구성을 나타내는 정면도.
도 11은 본 발명에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 구성하는 관 부재의 다른 형태를 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing the overall configuration of a general vehicle exhaust system.
2 is a configuration diagram illustrating a state in which a tuning device for an exhaust system for a vehicle according to a first embodiment of the present invention is installed in the exhaust system of the vehicle;
3 is a configuration diagram showing a state before the tuning device for the vehicle exhaust system according to the first embodiment of the present invention is installed in the exhaust system of the vehicle.
4 is a perspective view illustrating a configuration of a tuning device for an exhaust system for a vehicle according to a first embodiment of the present invention;
5 is a perspective view showing an embodiment of a vortex generating member constituting a tuning device for an exhaust system for a vehicle according to the present invention.
6 is a perspective view showing another embodiment of a vortex generating member constituting a tuning device for an exhaust system for a vehicle according to the present invention.
7A is a perspective view showing another embodiment of a vortex generating member constituting a tuning device for an exhaust system for a vehicle according to the present invention;
7B is a front view showing another embodiment of the vortex generating member constituting the tuning device for the exhaust system for a vehicle according to the present invention.
8 is a front view showing a coupling member of a pipe member constituting a tuning device for an exhaust system for a vehicle according to the present invention.
9 is a perspective view illustrating a configuration of a tuning apparatus for an exhaust system for a vehicle according to a second embodiment of the present invention;
10 is a front view showing the configuration of a tuning device for an exhaust system for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
11 is a perspective view showing another form of a pipe member constituting a tuning device for an exhaust system for a vehicle according to the present invention;

본 발명의 추가적인 목적들, 특징들 및 장점들은 다음의 상세한 설명 및 첨부 도면으로부터 보다 명료하게 이해 될 수 있다.Additional objects, features and advantages of the present invention may be more clearly understood from the following detailed description and accompanying drawings.

본 발명의 상세한 설명에 앞서, 본 발명은 다양한 변경을 도모할 수 있고, 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는바, 아래에서 설명되고 도면에 도시된 예시들은 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니 며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한 다.Prior to the detailed description of the present invention, the present invention can make various changes and can have various embodiments, and the examples described below and shown in the drawings are not intended to limit the present invention to specific embodiments. No, it should be understood to include all changes, equivalents, or substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이 해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있 다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.When a component is referred to as being “connected” or “connected” to another component, it may be directly connected or connected to the other component, but other components may exist in between. it will have to be done On the other hand, when it is said that a certain element is "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that there is no other element in the middle.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도 는 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들 을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요 소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used herein are used only to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In the present specification, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate that a feature, number, step, operation, component, part, or a combination thereof described in the specification exists, and one or more other It is to be understood that this does not preclude the possibility of addition or presence of features or numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛", "...모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.In addition, terms such as "...unit", "...unit", "...module", etc. described in the specification mean a unit that processes at least one function or operation, which includes hardware or software or hardware and It can be implemented by a combination of software.

또한, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성 요소는 동일한 참조부호를 부여 하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적 인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.In addition, in the description with reference to the accompanying drawings, the same components are assigned the same reference numerals regardless of the reference numerals, and the overlapping description thereof will be omitted. In describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known technology may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 첨부 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, an apparatus for tuning an exhaust system for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치는 차량용 배기계통을 구성하고 체결 수단에 의해 서로 결합되는 배기계통 구간에 장착되는 튜닝 장치로서, 크게 장착될 배기계통 구간의 구성요소의 직경보다 작은 직경을 갖는 관 부재; 상기 관 부재 내측에 형성되어 배기가스의 흐름을 와류 형태로 흐르도록 하는 와류 발생 부재; 및 상 기 관 부재의 외면에 형성되며 상기 서로 결합되는 배기계통 구간의 체결 수단에 의해 체결 고정되는 고정 부재 를 포함한다.The tuning device for an exhaust system for a vehicle according to the present invention is a tuning device mounted in an exhaust system section that constitutes an exhaust system for a vehicle and is coupled to each other by a fastening means, and has a diameter smaller than the diameter of the components of the exhaust system section to be largely mounted. tube absence; a vortex generating member formed inside the tube member to flow the exhaust gas in a vortex form; and a fixing member that is formed on the outer surface of the pipe member and is fastened and fixed by the fastening means of the exhaust system section coupled to each other.

이하 본 발명에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치의 제1 실시 예를 도 2 내지 도 4를 참조하여 상세히 설명한 다.Hereinafter, a first embodiment of a tuning apparatus for an exhaust system for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 4 .

도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치가 차량의 배기계통에 설치된 상태를 나타내 는 구성도이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치가 차량의 배기계통에 설치 되기 전의 상태를 나타내는 구성도이며, 도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치의 구성을 나타내는 사시도이다.2 is a configuration diagram showing a state in which the tuning device for the exhaust system for a vehicle according to the first embodiment of the present invention is installed in the exhaust system of the vehicle, and FIG. 3 is the tuning of the exhaust system for a vehicle according to the first embodiment of the present invention. It is a configuration diagram showing a state before the device is installed in the exhaust system of the vehicle, and FIG. 4 is a perspective view showing the configuration of the tuning device for the exhaust system for a vehicle according to the first embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 4에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치는, 차량용 배 기계통을 구성하고 체결 수단(10)에 의해 서로 결합되는 배기계통 구간에 장착되는 튜닝 장치로서, 장착될 배기 계통 구간의 구성요소(A, B)의 직경보다 작은 직경을 갖는 소정 길이의 관 부재(100); 상기 관 부재(100) 내에 형성되어 배기가스의 흐름을 와류 형태로 흐르도록 하는 와류 발생 부재(200); 및 상기 관 부재(100)의 외면에 형성되며 상기 서로 결합되는 배기계통의 구성요소(A, B)를 체결하는 체결 수단(10)에 고정되는 결합 부재(11 0)를 포함한다.As shown in FIGS. 2 to 4 , the tuning device for a vehicle exhaust system according to the first embodiment of the present invention is mounted in an exhaust system section that constitutes a vehicle exhaust system and is coupled to each other by a fastening means 10 . A tuning device comprising: a tube member (100) of a predetermined length having a diameter smaller than the diameter of components (A, B) of an exhaust system section to be mounted; a vortex generating member 200 formed in the tube member 100 to flow the exhaust gas in the form of a vortex; and a coupling member 110 formed on the outer surface of the pipe member 100 and fixed to the fastening means 10 for fastening the components (A, B) of the exhaust system coupled to each other.

상기 체결 수단(10)에 의해 서로 결합되는 배기계통의 구성요소(A, B)는 예를 들면 촉매 컨버터와 서브 머플러 사이 또는 서브 머플러와 메인 머플러 사이(도 1 참조)일 수 있으며, 차량용 배기계통에서 체결수단(10) 등을 통해 서로 결합되는 두 구성요소의 사이라면 특별히 한정되는 것은 아니다.The components A and B of the exhaust system coupled to each other by the fastening means 10 may be, for example, between a catalytic converter and a sub muffler or between a sub muffler and a main muffler (refer to FIG. 1 ), and the exhaust system for a vehicle It is not particularly limited as long as it is between the two components coupled to each other through the fastening means 10 and the like.

상기 관 부재(100)는 원형 관으로 형성되는 것이 바람직하며, 서로 체결되는 구성요소(A, B)의 직경보다 작은 직경을 갖는다. 따라서, 상기 관 부재(100)의 외연과 상기 구성요소(A, B)의 내연 사이에는 소정 크기의 간극 (공간)이 형성된다.The tube member 100 is preferably formed in a circular tube, and has a diameter smaller than the diameter of the components A and B fastened to each other. Accordingly, a gap (space) of a predetermined size is formed between the outer periphery of the tube member 100 and the inner periphery of the components A and B.

도 5는 본 발명에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 구성하는 와류 발생 부재의 일 실시 형태를 나타낸 사시 도이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 구성하는 와류 발생 부재의 다른 실시 형태를 나타낸 사시도이며, 도 7a 및 도 7b는 각각 본 발명에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 구성하는 와류 발생 부재의 또 다른 실시 형태를 나타내는 사시도 및 정면도이다.5 is a perspective view showing an embodiment of a vortex generating member constituting a tuning device for a vehicle exhaust system according to the present invention, and FIG. 6 is another view of a vortex generating member constituting the tuning device for a vehicle exhaust system according to the present invention. It is a perspective view showing an embodiment, and FIGS. 7A and 7B are respectively a perspective view and a front view showing still another embodiment of the vortex generating member constituting the tuning device of the exhaust system for a vehicle according to the present invention.

상기 관 부재(100)의 내측에 형성되는 와류 발생 부재(200)는 그 관 부재(100)의 일단부(즉, 상류 측 단부)로부 터 타단부(즉, 하류 측 단부)까지 나선형으로 그리며 형성되는 나선형 블레이드(blade)로 이루어진다.The vortex generating member 200 formed inside the tube member 100 is formed by drawing spirally from one end (ie, the upstream end) of the tube member 100 to the other end (ie, the downstream end). It consists of a spiral blade that becomes

상기 와류 발생 부재(200)는 도 5에 나타낸 바와 같이 하나의 판형 블레이드가 트위스트되어 양 폭 단이 관 부 재(100)의 내연에 고정되게 설치된다.As shown in FIG. 5 , the vortex generating member 200 is installed so that both width ends are fixed to the inner edge of the tube member 100 by twisting one plate-shaped blade.

다른 예로, 상기 와류 발생 부재(200)는 도 6에 나타낸 바와 같이 단면 십자 형의 각 판형 블레이드가 트위스트 되어 각 폭 단이 관 부재(100)의 내연에 고정되게 구성될 수 있다.As another example, as shown in FIG. 6 , the vortex generating member 200 may be configured such that each plate-shaped blade having a cross-section is twisted so that each width end is fixed to the inner periphery of the tube member 100 .

또 다른 예로, 상기 와류 발생 부재(200)는 도 7a 및 도 7b에 나타낸 바와 같이 관 부재(100)의 내연으로부터 반경 방향 내측으로 소정 길이 연장되며, 길이방향으로 트위스트되어 형성되는 복수의 나선형 블레이드로 구성 될 수 있다.As another example, the vortex generating member 200 extends a predetermined length radially inward from the inner edge of the tube member 100 as shown in FIGS. 7A and 7B, and is twisted in the longitudinal direction by a plurality of spiral blades formed can be configured.

다음으로, 도 8은 본 발명에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 구성하는 관 부재의 결합 부재를 나타내는 정 면도이다.Next, FIG. 8 is a front view showing the coupling member of the pipe member constituting the tuning device for the exhaust system for a vehicle according to the present invention.

도 8에 나타낸 바와 같이, 상기 관 부재(100)의 외연에 형성되는 결합 부재(110)는 서로 결합되는 구성요소(A, B)의 결합 구성에 대응하는 형태로 형성되는 것으로, 체결수단(10)과 체결되기 위한 체결공(111)이 양측 가장자 리에 형성되는 외측 연장 플랜지로 이루어진다.As shown in FIG. 8 , the coupling member 110 formed on the outer edge of the tube member 100 is formed in a shape corresponding to the coupling configuration of the components A and B coupled to each other, and the fastening means 10 ) and the fastening hole 111 for fastening is made of an outer extension flange formed on both edges.

여기에서, 상기 결합 부재인 외측 연장 플랜지(110)는 그 중앙부에 관 부재(100)의 외연에 용접 등을 통해 고정 되기 위한 결합공(112)이 형성되는데, 그 결합공(112)의 내연 전체가 관 부재(100)의 외연에 고정되는 것은 아 니며, 그 결합공(112) 일부만이 관 부재(100)의 외연에 고정되도록 한다.Here, the outer flange 110, which is the coupling member, has a coupling hole 112 for fixing to the outer edge of the tube member 100 through welding, etc., in its central portion, and the entire inner edge of the coupling hole 112 is formed. It is not fixed to the outer periphery of the pipe member 100, and only a portion of the coupling hole 112 is fixed to the outer periphery of the pipe member 100.

상기 외측 연장 플랜지(110)의 결합공(112)의 일부 대향 양측에서 반경 내측 방향으로 고정편(fixing piece)(113)이 돌출되고, 이 고정편(113)을 통해 관 부재(113)의 외연에 고정되게 된다. 상기 외측 연장 플랜지 (110)와 관 부재(100) 간의 고정성을 높이기 위하여, 상기 고정편(113)은 반경방향으로 연장되고 다시 길이 방 향으로 절곡되어 소정 길이 연장되는 절곡부를 가지며, 관 부재(100)에 대한 이 절곡부의 대향면은 관 부재 (100)의 외연에 대응하는 서로 접하는 형상으로 형성될 수 있다.A fixing piece 113 protrudes in a radially inward direction from some opposite sides of the coupling hole 112 of the outer extension flange 110 , and the outer edge of the tube member 113 through the fixing piece 113 . will be fixed on In order to increase the fixability between the outer extension flange 110 and the pipe member 100, the fixing piece 113 extends in the radial direction and is bent again in the longitudinal direction to have a bent portion extending a predetermined length, and the pipe member ( The opposite surfaces of the bent portion with respect to 100 ) may be formed in a shape in contact with each other corresponding to the outer periphery of the tube member 100 .

다시 말해서, 상기 결합 부재(110)와 관 부재(100) 사이의 연결부에는 관 부재(100)가 구성요소(A, B) 내에 설 치될 때 배기가스가 흐르도록 하기 위하여 유동공간(C)(도 8 참조)을 확보하도록 유동부가 형성된다.In other words, the connection portion between the coupling member 110 and the pipe member 100 has a flow space C (Fig. 8), the flow portion is formed.

한편, 본 발명은 도 2 내지 도 4에 나타낸 바와 같이(특히, 도 4에 잘 나타냄) 상기 관 부재(100)의 일단부에 배기가스의 와류 흐름을 직선 흐름으로 변환시키기 위한 흐름 변환 부재(300)를 더 포함한다.On the other hand, the present invention is a flow conversion member 300 for converting the vortex flow of the exhaust gas into a straight flow at one end of the pipe member 100 as shown in FIGS. 2 to 4 (in particular, well shown in FIG. 4) ) is further included.

상기 흐름 변환 부재(300)는 배기가스 흐름의 하류 측으로 되는 관 부재(100)의 일단부에 형성되며, 관 부재 (100)의 지름에 상응한 폭을 갖고 관 부재(100)의 중심을 지나는 판형 부재(310)로 구성된다.The flow conversion member 300 is formed at one end of the pipe member 100 on the downstream side of the exhaust gas flow, has a width corresponding to the diameter of the pipe member 100 and passes through the center of the pipe member 100 . It is composed of a member 310 .

상기 판형 부재(310)는 와류 발생 부재(200)의 제작 시 일체로 형성될 수 있으며, 별개로 형성시켜 와류 발생 부재의 하류 측에 설치되도록 구성할 수 있다. 상기 판형 부재에는 배압 관통공(311)이 형성된다.The plate-shaped member 310 may be integrally formed when the vortex generating member 200 is manufactured, or may be separately formed and configured to be installed on the downstream side of the vortex generating member 200 . A back pressure through hole 311 is formed in the plate-shaped member.

상기 판형 부재(310)는 관 부재(310)의 일단부(하류 측 단부)에 소정 길이 형성되며, 상기 관 부재(310)의 일단 으로부터 길이 방향으로 연장되게 형성되는 것이 바람직하다.The plate-shaped member 310 is formed at one end (downstream end) of the tube member 310 with a predetermined length, and is preferably formed to extend in the longitudinal direction from one end of the tube member 310 .

이와 같이 형성되는 흐름 변환 부재(300)(판형 부재(310))는 와류 발생 부재(200)에 의해 그 말단부에서 배기가 스 흐름의 회전이 끝날 때, 배기압력이 관 부재(100) 내벽 쪽으로 받는 것을 직선 판형 부재 쪽으로 분산시켜 배기가스 방향을 직선 방향으로 바꾸어 준다.The flow conversion member 300 (plate-shaped member 310) formed in this way is when the rotation of the exhaust gas flow is finished at its distal end by the vortex generating member 200, the exhaust pressure is received toward the inner wall of the pipe member 100 It changes the exhaust gas direction to a straight direction by dispersing it toward the straight plate-shaped member.

이에 따라 와류 발생 부재(200)의 말단부에서 관 부재(100)의 내벽 쪽으로 작용하는 배기압을 분산시킴으로써 배기관 진동 및 소음을 감소시키고 배기가스를 원활하게 배출할 수 있도록 한다.Accordingly, by dispersing the exhaust pressure acting toward the inner wall of the tube member 100 from the distal end of the vortex generating member 200, the exhaust pipe vibration and noise are reduced and exhaust gas can be smoothly discharged.

여기에서, 상기 배압 관통공(311)은 그 배압 관통공(311)을 통해 직선 판형 부재(310)의 상측 및 하측에서의 배 기가스의 압력을 균등하게 해 줌으로써 배기가스는 더욱 원활하게 배출될 수 있다.Here, the back pressure through hole 311 equalizes the pressure of the exhaust gas at the upper and lower sides of the straight plate-shaped member 310 through the back pressure through hole 311, so that the exhaust gas can be discharged more smoothly. have.

다음으로, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 도 9 및 도 10을 참조하여 상세히 설 명한다. 제2 실시 예의 설명에서 앞서 설명한 제1 실시 예와 동일하거나 유사한 구성요소에 대해서는 간략히 설 명하거나 설명을 생략한다.Next, an apparatus for tuning an exhaust system for a vehicle according to a second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 9 and 10 . In the description of the second embodiment, components that are the same as or similar to those of the first embodiment described above will be briefly described or omitted.

도 9는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치의 구성을 나타내는 사시도이고, 도 10은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치의 구성을 나타내는 정면도이다.9 is a perspective view showing the configuration of a tuning apparatus for an exhaust system for a vehicle according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a front view showing the configuration of a tuning apparatus for a vehicle exhaust system according to a second embodiment of the present invention.

도 9 및 도 10에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치는, 차량용 배 기계통을 구성하고 체결 수단(10)에 의해 서로 결합되는 배기계통 구간에 장착되는 튜닝 장치로서(도 2 참조), 장착될 배기계통 구간의 구성요소(A, B)의 직경보다 작은 직경을 갖는 소정 길이의 관 부재(100); 상기 관 부재 (100)보다 작은 직경을 갖고 상기 관 부재(100)의 내측에 위치되는 서브 관 부재(400); 상기 관 부재(100)와 서 브 관 부재(400) 간을 연결하며, 이 두 관 부재(100, 400)로 흐르는 배기가스의 흐름을 와류 형태로 흐르도록 하는 와류 발생 부재(200); 및 상기 관 부재(100)의 외면에 형성되며 상기 서로 결합되는 배기계통의 구성요소 (A, B)를 체결하는 체결 수단(10)에 고정되는 결합 부재(110)를 포함한다.As shown in FIGS. 9 and 10 , the tuning device for a vehicle exhaust system according to the second embodiment of the present invention is mounted in an exhaust system section that constitutes a vehicle exhaust system and is coupled to each other by a fastening means 10 . A tuning device (refer to Fig. 2) comprising: a tube member (100) of a predetermined length having a diameter smaller than that of the components (A, B) of an exhaust system section to be mounted; a sub-tube member 400 having a smaller diameter than the pipe member 100 and positioned inside the pipe member 100; a vortex generating member 200 connecting the pipe member 100 and the sub pipe member 400 and allowing the exhaust gas flowing to the two pipe members 100 and 400 to flow in the form of a vortex; and a coupling member 110 formed on the outer surface of the pipe member 100 and fixed to the fastening means 10 for fastening the components (A, B) of the exhaust system coupled to each other.

앞서 제1 실시 예에서 설명한 바와 같이, 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 체결 수단(10)에 의해 서로 결합되는 배기계통의 구성요소(A, B)는 예를 들면 촉매 컨버터와 서브 머플러 사이 또는 서브 머플러와 메인 머 플러 사이(도 1 참조)일 수 있으며, 차량용 배기계통에서 체결수단(10) 등을 통해 서로 결합되는 두 구성요소의 사이라면 특별히 한정되는 것은 아니다.As described in the first embodiment above, as shown in FIGS. 2 and 3 , the components A and B of the exhaust system coupled to each other by the fastening means 10 are, for example, a catalytic converter and a sub muffler. It may be between or between the sub muffler and the main muffler (see FIG. 1 ), and is not particularly limited as long as it is between two components coupled to each other through the fastening means 10 in the vehicle exhaust system.

상기 관 부재(100) 및 서브 관 부재(400)는 원형 관으로 형성되는 것이 바람직하다.The tube member 100 and the sub tube member 400 are preferably formed in a circular tube.

상기 관 부재(100)의 외연과 상기 구성요소(A, B)의 내연 사이, 그리고 상기 관 부재(100)와 서브 관 부재(400) 사이에는 배기가스가 흐를 수 있는 소정 크기의 간극(공간)이 형성된다.A gap (space) of a predetermined size through which exhaust gas can flow between the outer edge of the pipe member 100 and the inner edges of the components A and B, and between the pipe member 100 and the sub pipe member 400 . this is formed

상기 관 부재(100)와 서브 관 부재(400) 사이에 형성되는 와류 발생 부재(200)는 그 두 관 부재(100, 400)의 일 단부(즉, 상류 측 단부)로부터 타단부(즉, 하류 측 단부)까지 나선형으로 그리며 형성되는 복수의 나선형 블레 이드(blade)로 이루어진다.The vortex generating member 200 formed between the tube member 100 and the sub tube member 400 is from one end (ie, upstream end) of the two tube members 100 and 400 to the other end (ie, downstream). It consists of a plurality of spiral blades formed by drawing spirally to the side end).

상기 복수의 나선형 블레이드(210)는 원주 방향으로 일정 간격을 갖고 2 이상, 바람직하게는 4개 설치된다. 상 기 복수의 나선형 블레이드(210)는 플레이트가 트위스트되어 형성된다.The plurality of spiral blades 210 are provided at regular intervals in the circumferential direction and at least two, preferably four. The plurality of spiral blades 210 are formed by twisting a plate.

여기에서, 상기 복수의 나선형 블레이드(210)는 그 양 폭 단이 각각 관 부재(100)와 서브 관 부재(400)에 접하 여 고정된 형태로 형성되는 형태를 나타내고 있지만, 상기 복수의 나선형 블레이드(210)는 폭 일단이 관 부재 (100) 또는 서브 관 부재(400)로부터 반경 방향으로 소정 길이 연장된 형태로 형성될 수 있다. 즉, 상기 복수의 나선형 블레이드(210)는 그 폭 일단이 관 부재(100) 또는 서브 관 부재(400) 중 하나에만 고정되고 폭 타단은 관 부재(100) 또는 서브 관 부재(400)에 연결되지 않고 자유 단으로 이루어질 수 있다. 즉, 도 7a 및 도 7b의 형태와 같이 또는 유사하게 구성될 수 있다.Here, the plurality of helical blades 210 represent a form in which both width ends are formed in a fixed form in contact with the tubular member 100 and the sub-tubular member 400, respectively, but the plurality of helical blades ( 210 may be formed in a form in which one end of the width is extended by a predetermined length in a radial direction from the tube member 100 or the sub-tubular member 400 . That is, the plurality of spiral blades 210 have one end of the width fixed to only one of the tube member 100 or the sub tube member 400 and the other end of the width is not connected to the tube member 100 or the sub tube member 400 . It can be done as a free end without That is, it may be configured as or similarly to the form of FIGS. 7A and 7B .

이와 같이 형성되는 경우, 배기가스의 흐름은 나선형 블레이드(210)에 의한 와류 흐름과 동시에 직선 흐름도 함 께 제공될 수 있어 배기가스의 배기 흐름을 더욱 원활하게 증대시킬 수 있다.When formed in this way, the flow of the exhaust gas can be provided with a straight flow at the same time as the vortex flow by the spiral blade 210, so that the exhaust flow of the exhaust gas can be more smoothly increased.

또한, 도면에는 나타내지 않았지만, 상기 서브 관 부재(400) 내측에는 앞서 설명한 도 5의 와류 발생 부재, 도 6의 와류 발생 부재 또는 도 7a 및 도 7b의 와류 발생 부재가 구비될 수 있다.In addition, although not shown in the drawings, the vortex generating member of FIG. 5 , the vortex generating member of FIG. 6 , or the vortex generating member of FIGS. 7A and 7B may be provided inside the sub-tube member 400 .

상기 결합 부재(110)는 앞서 설명한 제1 실시 예와 동일한 구성이므로, 이에 대한 설명은 생략한다. 도면에서 C 는 앞서 제1 실시 예에서 설명한 유동 공간(C)이다.Since the coupling member 110 has the same configuration as that of the first embodiment described above, a description thereof will be omitted. In the drawings, C is the flow space C described in the first embodiment.

한편, 본 발명의 제2 실시 예는 제1 실시 예에서 설명된 바와 같은 흐름 변환 부재(300)를 더 포함하는데, 그 형성 위치가 제1 실시 예와 다르다.On the other hand, the second embodiment of the present invention further includes a flow conversion member 300 as described in the first embodiment, the formation position is different from the first embodiment.

즉, 본 발명의 제2 실시 예의 차량용 배기계통의 튜닝 장치는 상기 관 부재(100)와 서브 관 부재(400) 사이의 일단부에는 그 관 부재(100)와 서브 관 부재(400) 사이에서의 배기 가스의 와류 흐름을 직선 흐름으로 변환시키 기 위한 흐름 변환 부재(300)를 더 포함한다.That is, in the tuning device of the exhaust system for a vehicle according to the second embodiment of the present invention, one end between the tube member 100 and the sub-pipe member 400 is disposed between the tube member 100 and the sub-pipe member 400 . It further includes a flow conversion member 300 for converting the vortex flow of the exhaust gas into a straight flow.

상기 흐름 변환 부재(300)는 배기가스 흐름의 하류 측으로 되는 일단부에 형성되며, 관 부재(100)와 서브 관 부 재(400) 사이 길이에 상응한 폭을 갖는 판형 부재로 구성된다.The flow conversion member 300 is formed at one end that is a downstream side of the exhaust gas flow, and is composed of a plate-shaped member having a width corresponding to the length between the pipe member 100 and the sub pipe member 400 .

상기 판형 부재는 와류 발생 부재(200)의 제작 시 일체로 형성될 수 있으며, 별개로 형성시켜 와류 발생 부재의 하류 측에 설치되도록 구성할 수 있다. 상기 판형 부재에는 배압 관통공(311)이 형성된다.The plate-shaped member may be integrally formed when the vortex generating member 200 is manufactured, or may be separately formed and configured to be installed on the downstream side of the vortex generating member 200 . A back pressure through hole 311 is formed in the plate-shaped member.

상기 판형 부재는 그 일단부(하류 측 단부)에 소정 길이 형성되며, 그 일단으로부터 길이 방향으로 연장되게 형 성되는 것이 바람직하다.The plate-shaped member is preferably formed with a predetermined length at one end (downstream end) thereof, and is formed to extend in the longitudinal direction from the one end.

이와 같이 형성되는 흐름 변환 부재(300)(판형 부재)는 와류 발생 부재(200)에 의해 그 말단부에서 배기가스 흐 름의 회전이 끝날 때, 배기압력이 관 부재(100)와 서브 관 부재(400)의 벽 쪽으로 받는 것을 직선 판형 부재 쪽 으로 분산시켜 배기가스 방향을 직선 방향으로 바꾸어 준다.The flow conversion member 300 (plate-shaped member) formed in this way is when the rotation of the exhaust gas flow is finished at its distal end by the vortex generating member 200, the exhaust pressure is reduced to the pipe member 100 and the sub pipe member 400 ), distributes what is received toward the wall toward the straight plate-shaped member, and changes the exhaust gas direction to the straight direction.

이에 따라 와류 발생 부재(200)의 말단부에서 관 부재(100)와 서브 관 부재(400)의 벽 쪽으로 작용하는 배기압 을 분산시킴으로써 배기관 진동 및 공진음을 감소시키고 배기가스를 원활하게 배출할 수 있도록 한다.Accordingly, by dispersing the exhaust pressure acting toward the wall of the tube member 100 and the sub-pipe member 400 at the distal end of the vortex generating member 200, the exhaust pipe vibration and resonance noise are reduced and exhaust gas can be smoothly discharged. do.

여기에서, 상기 배압 관통공(311)은 그 배압 관통공(311)을 통해 직선 판형 부재의 상측 및 하측에서의 배기가 스의 압력을 균등하게 해 줌으로써 배기가스는 더욱 원활하게 배출될 수 있다.Here, the back pressure through hole 311 equalizes the pressure of the exhaust gas at the upper and lower sides of the straight plate-shaped member through the back pressure through hole 311, so that the exhaust gas can be discharged more smoothly.

한편, 도 11은 본 발명에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치를 구성하는 관 부재의 다른 형태를 나타내는 사시 도이다.Meanwhile, FIG. 11 is a perspective view showing another form of a pipe member constituting the tuning device of an exhaust system for a vehicle according to the present invention.

도면 및 상기한 제1 및 제2 실시 예에서 관 부재(100)는 원통형 형상으로 이루어지는 것을 나타내고 설명하였 지만, 도 11에 나타낸 바와 같이, 관 부재(100a)는 원통형 형상으로 이루어지며, 그 몸체 전체적으로 복수의 통 기공이 타공되어 형성될 수 있으며 배기가스는 이 통기공을 통해 출입할 수 있다.In the drawings and the above-described first and second embodiments, the tube member 100 has been shown and described to have a cylindrical shape, but as shown in FIG. 11, the tube member 100a is made in a cylindrical shape, and the entire body thereof A plurality of vents may be formed by being perforated, and exhaust gas may enter and exit through the vents.

또한, 제2 실시 예에서 나타낸 서브 관 부재(400) 또한 그 몸체 전체적으로 복수의 통기공이 타공되어 형성될 수 있으며, 배기가스는 그 통기공을 통해 출입할 수 있다.In addition, the sub-pipe member 400 shown in the second embodiment may also be formed by perforating a plurality of vent holes throughout its body, and exhaust gas may enter and exit through the vent holes.

상기한 제1 및 제2 실시 예에서 상기 와류 발생 부재(200)는 배기가스가 유입될 때 배기가스를 회전시켜 빠른 속도로 후방(하류 측)으로 배출하는 역할을 하게 된다. 즉, 배기 매니폴드에서 빠져나온 배기가스가 들어오면, 와류 발생 부재(200)의 날개를 타고 회전하면서 출력되므로 그 관 부재(100)(제1 실시 예) 또는 관 부재(100)와 서브 관 부재(400) 사이(제2 실시 예) 또는 관 부재(100) 및/또는 서브 관 부재(400)를 통과하는 배기가스의 배 기되는 속도가 빨라지게 된다.In the first and second embodiments, the vortex generating member 200 serves to rotate the exhaust gas when the exhaust gas is introduced and discharge the exhaust gas to the rear (downstream side) at a high speed. That is, when the exhaust gas exiting from the exhaust manifold enters, it is output while rotating on the blades of the vortex generating member 200 , so that the pipe member 100 (the first embodiment) or the pipe member 100 and the sub pipe member Between 400 (the second embodiment) or passing through the pipe member 100 and/or the sub pipe member 400, the exhaust speed of the exhaust gas is increased.

상기한 바와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 배기계통의 튜닝 장치는, 엔진으로부터 발생된 배기가스를 외부로 배출함에 있어 유속을 증가시켜 배기력을 향상시킴과 동시에, 발생된 배기가스가 엔진 내부에 정체되는 것을 방지하여 전체적인 엔진 출력을 높일 수 있다.The tuning device of the exhaust system for a vehicle according to the present invention configured as described above increases the flow rate in discharging the exhaust gas generated from the engine to the outside to improve the exhaust power, and at the same time, the generated exhaust gas enters the engine. By preventing stagnation, the overall engine output can be increased.

또한, 본 발명에 따르면, 차량의 배기계통을 통해 배출되는 배출가스의 배기 저항을 감소시킬 뿐만 아니라, 진 동과 엔진소음 그리고 배기 공진음을 현저히 감소시킬 수 있다.In addition, according to the present invention, it is possible to not only reduce the exhaust resistance of the exhaust gas discharged through the exhaust system of the vehicle, but also significantly reduce vibration, engine noise, and exhaust resonance noise.

또한, 본 발명에 따르면, 엔진으로부터 발생한 배기가스가 배출되는 배기력(이송속도) 및 배기량을 향상시켜 전 체적인 엔진 출력을 높임과 동시에, 배기가스에 혼합된 미세한 입자의 오염물질 등이 배출되는 과정에서 머플러 의 내부 표면에 달라붙어 적층되는 것을 방지하며, 엔진 내부 열을 배기가스와 함께 빠르게 배출시키므로 엔진 온도를 낮추어 열에 의한 엔진 보호를 효율적으로 구현할 수 있다.In addition, according to the present invention, the overall engine output is increased by improving the exhaust power (transfer speed) and the amount of exhaust gas emitted from the engine, and at the same time, fine particles of pollutants mixed in the exhaust gas are discharged. In the process, it prevents the muffler from sticking to the inner surface of the muffler and stacking up, and because the engine heat is quickly discharged together with the exhaust gas, the engine temperature can be lowered to effectively implement the engine protection by heat.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사 상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경의 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통 상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited by the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various substitutions, modifications and changes are possible within the scope without departing from the technical spirit of the present invention. It will be clear to those with ordinary knowledge.

100: 관 부재
110: 결합 부재
111: 체결공
112: 결합공
113: 고정편
200: 와류 발생 부재
300, 310: 흐름 변환 부재
311: 배압 관통공
400: 서브 관 부재100: tube member
110: coupling member
111: fastener
112: coupling hole
113: fixed piece
200: vortex generation absence
300, 310: flow conversion member
311: back pressure through hole
400: sub tube member

Claims (3)

차량용 배기계통을 구성하고 체결 수단에 의해 서로 결합되는 배기계통에 장착되는 튜닝 장치로서,
장착될 상기 배기계통의 구성요소 내에 이격되어 구비되는 관 부재;
상기 관 부재 내에 형성되어 배기가스의 흐름을 와류 형태로 흐르도록 하는 와류 발생 부재; 및
상기 관 부재의 외면에 형성되며 상기 서로 결합되는 배기계통의 구성요소를 체결하는 상기 체결 수단에 의해 고정되는 결합 부재를 포함하며,
상기 결합 부재는 상기 체결수단에 의해 체결되는 체결공이 양측 가장자리에 형성되는 별개의 연장 플랜지로 이 루어지고,
상기 연장 플랜지는 그 중앙부에 상기 관 부재가 삽입 고정되는 결합공이 형헝되되 그 결합공의 일부분이 상기 관 부재의 외연에 고정되는
차량용 배기계통의 튜닝 장치.As a tuning device that constitutes an exhaust system for a vehicle and is mounted on an exhaust system coupled to each other by a fastening means,
a pipe member provided spaced apart within the components of the exhaust system to be mounted;
a vortex generating member formed in the pipe member to flow the exhaust gas in a vortex form; and
It is formed on the outer surface of the pipe member and includes a coupling member fixed by the fastening means for fastening the components of the exhaust system coupled to each other,
The coupling member consists of a separate extension flange in which the fastening holes fastened by the fastening means are formed on both edges,
The extension flange has a coupling hole in which the pipe member is inserted and fixed in its central portion, and a portion of the coupling hole is fixed to the outer periphery of the pipe member.
Tuning device for automobile exhaust system. 차량용 배기계통을 구성하고 체결 수단에 의해 서로 결합되는 배기계통에 장착되는 튜닝 장치로서,
장착될 상기 배기계통의 구성요소 내에 이격되어 구비되는 관 부재;
상기 관 부재 내에 이격되게 구비되는 서브 관 부재;
상기 관 부재와 서브 관 부재 간을 연결하며, 이 두 관 부재로 흐르는 배기가스의 흐름을 와류 형태로 흐르도록 하는 와류 발생 부재; 및
상기 관 부재의 외면에 형성되며 상기 서로 결합되는 배기계통의 구성요소를 체결하는 상기 체결 수단에 의해 고정되는 결합 부재를 포함하며,
상기 결합 부재는 상기 체결수단에 의해 체결되는 체결공이 양측 가장자리에 형성되는 별개의 연장 플랜지로 이 루어지고,
상기 연장 플랜지는 그 중앙부에 상기 관 부재가 삽입 고정되는 결합공이 형헝되되 그 결합공의 일부분이 상기 관 부재의 외연에 고정되는
차량용 배기계통의 튜닝 장치.As a tuning device that constitutes an exhaust system for a vehicle and is mounted on an exhaust system coupled to each other by a fastening means,
a pipe member provided spaced apart within the components of the exhaust system to be mounted;
a sub-tube member provided to be spaced apart in the pipe member;
a vortex generating member connecting the pipe member and the sub pipe member and allowing the exhaust gas flowing through the two pipe members to flow in the form of a vortex; and
It is formed on the outer surface of the pipe member and includes a coupling member fixed by the fastening means for fastening the components of the exhaust system coupled to each other,
The coupling member consists of a separate extension flange in which the fastening holes fastened by the fastening means are formed on both edges,
The extension flange has a coupling hole in which the pipe member is inserted and fixed in its central portion, and a portion of the coupling hole is fixed to the outer periphery of the pipe member.
Tuning device for automobile exhaust system. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 배기계통의 구성요소는 촉매 컨버터와 서브 머플러 또는 서브 머플러와 메인 머플러인
차량용 배기계통의 튜닝 장치.
3. The method of claim 1 or 2,
The components of the exhaust system are a catalytic converter and a sub muffler or a sub muffler and a main muffler.
Tuning device for automobile exhaust system.
KR1020210035502A 2021-03-18 2021-03-18 Vehicle exhaust system tuning device that improves engine performance KR20220130510A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210035502A KR20220130510A (en) 2021-03-18 2021-03-18 Vehicle exhaust system tuning device that improves engine performance

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210035502A KR20220130510A (en) 2021-03-18 2021-03-18 Vehicle exhaust system tuning device that improves engine performance

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20220130510A true KR20220130510A (en) 2022-09-27

Family

ID=83451922

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210035502A KR20220130510A (en) 2021-03-18 2021-03-18 Vehicle exhaust system tuning device that improves engine performance

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20220130510A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6220387B1 (en) Exhaust muffler
US5758497A (en) Silencer
US7331422B2 (en) Vortex muffler
US6588545B1 (en) Muffler for internal combustion engine
US8359848B2 (en) Exhaust treatment device having flow-promoting end caps
US7549511B2 (en) Exhaust sound and emission control systems
KR101516481B1 (en) Improved muffler for vehicles
US6889500B1 (en) Engine exhaust extractor
KR101269321B1 (en) Tuning apparatus of exgaust gas system for vehicles
KR20220130510A (en) Vehicle exhaust system tuning device that improves engine performance
KR100903669B1 (en) Exhaust system serve muffler manufacturing method of automobile
KR101277033B1 (en) Muffler apparatus of vehicles capacable of optimum design and manufacturing method thereof
KR200466707Y1 (en) Sub-muffler for automobile exhaust system
KR101288262B1 (en) Sub muffler structure of vehicles and manufacturing method thereof
KR101269247B1 (en) Sub muffler structure of vehicles having improved function and manufacturing method thereof
KR200468069Y1 (en) Sub muffler structure of vehicles
KR200489963Y1 (en) Vehicle exhaust gas vortex generating member
KR200484057Y1 (en) Sub-muffler for cars
KR200346657Y1 (en) an air exhauster for car
KR102029603B1 (en) Manufacturing method of exhaust flow improving member for vehicle exhaust system and exhaust flow improving apparatus of vehicle exhaust system including the same
JP3451061B2 (en) Automotive muffler
KR200324787Y1 (en) Muffler Structure of car
CN113638797B (en) Exhaust emission reducing device for internal combustion engine
KR102529284B1 (en) Fluid duct device for vehicle capable of reducing air flow resistance
JP5023149B2 (en) Automotive exhaust pipe equipment