KR200468069Y1 - Sub muffler structure of vehicles - Google Patents

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Abstract

본 고안은 차량용 서브 머플러 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진으로부터 발생한 배기가스가 배출되는 머플러, 특히, 서브 머플러에서 배출되는 배기가스의 배기력(이송속도) 및 배기량을 향상시켜 전체적인 엔진 출력을 높임과 동시에, 서브 머플러의 신뢰성을 향상시키고 수명을 연장시킬 수 있도록 한 자동차용 서브 머플러 구조를 제공하는데 그 목적이 있다. 상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 차량용 서브 머플러에 있어서, 원통형 격벽; 상기 원통형 격벽 내부에 설치되는 와류 발생부재; 및 상기 와류 발생부재에 의한 배기가스의 와류 형태 흐름을 직선 흐름으로 전환시키기 위한 기류 변환수단을 포함하는 차량용 서브 머플러를 제공한다.The present invention relates to a vehicle submuffler structure, and more particularly, to improve the overall engine output by improving the exhaust force (feed speed) and the amount of exhaust gas emitted from the engine, in particular, the exhaust gas emitted from the submuffler. At the same time, the object of the present invention is to provide a submuffler structure for automobiles that can improve the reliability and extend the life of the submuffler. The present invention for achieving the above object, the vehicle sub-muffler is connected so as to communicate between the catalytic converter and the main muffler, Cylindrical partition wall; A vortex generating member installed inside the cylindrical partition wall; And airflow converting means for converting the vortex flow of the exhaust gas by the vortex generating member into a linear flow.

Description

차량용 서브 머플러 구조{SUB MUFFLER STRUCTURE OF VEHICLES}SUB MUFFLER STRUCTURE OF VEHICLES}

본 고안은 차량용 서브 머플러 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진으로부터 발생한 배기가스가 배출되는 머플러, 특히, 서브 머플러에서 배출되는 배기가스의 배기력(이송속도) 및 배기량을 향상시켜 전체적인 엔진 출력을 높임과 동시에, 서브 머플러의 신뢰성을 향상시키고 수명을 연장시킬 수 있도록 한 자동차용 서브 머플러 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle submuffler structure, and more particularly, to improve the overall engine output by improving the exhaust force (feed speed) and the amount of exhaust gas emitted from the engine, in particular, the exhaust gas emitted from the submuffler. In addition, the present invention relates to a vehicle submuffler structure capable of improving the reliability of the submuffler and extending its life.

일반적으로, 자동차는 엔진, 현가장치, 차체 프레임, 조향장치 등의 각종 구동장치로 이루어지며, 특히, 엔진은 공급되는 연료를 흡입, 압축, 팽창(폭발), 배기행정을 통해 자동차 주행을 위한 동력을 얻게 된다. 여기에서 엔진의 팽창 행정이 이루어지는 과정에서는 일정량의 배기가스가 발생되고, 발생된 배기가스는 배기행정에 의해 배출되어지는 바, 이러한, 배기가스를 외부로 배출하기 위한 장치로는 촉매 컨버터와 머플러가 사용된다.In general, a vehicle is composed of various driving devices such as an engine, a suspension system, a body frame, a steering system, and in particular, an engine is a power for driving a vehicle through suction, compression, expansion (explosion), and exhaust stroke. You get Here, a certain amount of exhaust gas is generated during the expansion stroke of the engine, and the generated exhaust gas is discharged by the exhaust stroke. The apparatus for discharging the exhaust gas to the outside is a catalytic converter and a muffler. Used.

상기와 같이, 엔진으로부터 발생된 배기가스가 외부로 배출되는 과정에서는 촉매 컨버터에 의해 일산화탄소, 탄화수소 및 질소산화물 등이 촉매로 인해 환원되고, 환원된 상태로 머플러로 유입된다.As described above, in the process of exhausting the exhaust gas generated from the engine to the outside, carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides are reduced by the catalyst by the catalytic converter, and are introduced into the muffler in the reduced state.

종래의 차량용 머플러 구조를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 도 1은 종래의 차량용 머플러의 전체 구성을 나타내는 사시도이다.A conventional vehicle muffler structure will be described with reference to the accompanying drawings. 1 is a perspective view showing the overall configuration of a conventional vehicle muffler.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 머플러 구조는 엔진(1)의 배기 매니폴드(2)에 연결관으로 촉매 컨버터(4)와 서브 머플러(6)와 메인 머플러(8)가 연통되도록 설치된 구성을 갖는다.As shown in FIG. 1, the conventional vehicle muffler structure is installed such that the catalytic converter 4, the sub muffler 6, and the main muffler 8 communicate with each other by a connection pipe to the exhaust manifold 2 of the engine 1. Has a configuration.

따라서, 엔진(1)으로부터 발생된 배기가스는 배기 메니폴드(2)에 모아진 후, 연결관을 통해, 촉매 컨버터(4)와, 서브 머플러(6) 및 메인 머플러(8)를 거쳐 외부로 배출된다. 상기 촉매 컨버터(4)를 거치는 과정에서, 배기가스의 일산화탄소, 탄화수소 및 질소산화물 등이 촉매로 인해 환원되고, 서브 머플러(6)와 메인 머플러(8)를 거치는 과정에서 배출소음을 저감시키게 된다.Accordingly, the exhaust gas generated from the engine 1 is collected in the exhaust manifold 2 and then discharged to the outside through the connecting pipe through the catalytic converter 4, the sub muffler 6 and the main muffler 8. . In the process of passing through the catalytic converter 4, carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides of the exhaust gas are reduced by the catalyst, and the emission noise is reduced in the process of passing through the submuffler 6 and the main muffler 8.

상기와 같은 머플러는 가는 관에서 넓은 공간으로 확산시켜 소리를 작게 하는 팽창식과, 가는 관의 많은 구멍에서 넓은 공명실(共鳴室)로 확산시켜 서로 음을 상쇄시키는 공명식(共鳴式)과, 스틸울(금속을 실 모양으로 한 것)에 흡수시키는 흡수식과, 앞의 세 가지 방식을 혼합한 격벽식(隔壁式) 등이 사용되고 있다.Such a muffler is an inflatable type that diffuses from a thin tube into a wide space to reduce sound, a resonance type that diffuses from a large number of holes in a thin tube into a large resonance chamber, and cancels each other out, and steel wool. Absorption type which absorbs a metal into a thread form, and the partition type which mixed the previous three methods are used.

그러나 상기와 같은 종래의 머플러에서는 배기가스가 배출되는 과정에서 배기 매니폴드와 촉매 컨버터를 통과한 후, 서브 머플러를 통과함에 있어, 배기가스의 압력과 배기력 즉, 유속이 떨어지게 되어 배출저항으로 작용하게 되며, 이로 인해 전체적인 엔진의 출력이 감소되는 문제점을 안고 있다.However, in the conventional muffler as described above, after passing through the exhaust manifold and the catalytic converter in the process of exhausting the exhaust gas, and passing through the sub muffler, the pressure and the exhaust force, that is, the flow rate of the exhaust gas are reduced, which acts as the discharge resistance. As a result, the overall engine output is reduced.

또한, 엔진의 출력이 감소됨에 따라, 엔진 출력을 높이기 위해 가속 패달을 밟아 엔진의 사이클 행정을 빠르게 하면, 속력은 높일 수 있으나, 과다하게 RPM이 증가되고, 연료의 불완전 연소로 인해 연료의 소모량이 증가되며, 이에 따라 더욱 많은 양의 배기가스가 발생되며, 이로 인해 대기 오염을 증가시키고 오존층을 파기하는 등의 심각한 환경오염 문제가 발생한다.
In addition, as the output of the engine decreases, if the engine cycle is accelerated by accelerating the accelerator pedal to increase the engine output, the speed can be increased, but the RPM is excessively increased, and the fuel consumption is reduced due to incomplete combustion of the fuel. Increasingly, more emissions are generated, resulting in serious environmental pollution problems such as increased air pollution and destruction of the ozone layer.

본 고안은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 엔진으로부터 발생된 배기가스를 외부로 배출함에 있어 유속을 증가시켜 배기력을 향상시킴과 동시에, 발생된 배기가스가 엔진 내부에 정체되는 것을 방지하여 전체적인 엔진 출력을 높일 수 있으며, 서브 머플러에서 배기가스의 유속 흐름을 빠르게 하면서도 배기 저항을 감소시켜 머플러의 신뢰성을 높이고 수명을 연장할 수 있는 차량용 서브 머플러 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been proposed to solve the above-mentioned problems. In order to improve the exhaust force by increasing the flow rate in discharging the exhaust gas generated from the engine to the outside, the generated exhaust gas is stagnated inside the engine. The purpose of the present invention is to provide a vehicle submuffler structure that can increase the overall engine power and prevent exhaust gas flow rate from the submuffler while reducing exhaust resistance to increase the reliability of the muffler and extend its life.

상기 목적들을 달성하기 위한 본 고안의 제1 관점에 따르면, 촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 차량용 서브 머플러에 있어서, 원통형 격벽; 상기 원통형 격벽 내부에 설치되는 와류 발생부재; 및 상기 와류 발생부재에 의한 배기가스의 와류 형태 흐름을 직선 흐름으로 전환시키기 위한 기류 변환수단을 포함하는 차량용 서브 머플러를 제공한다.According to a first aspect of the present invention for achieving the above object, a vehicle sub muffler connected to communicate between a catalytic converter and the main muffler, the vehicle sub muffler; A vortex generating member installed inside the cylindrical partition wall; And airflow converting means for converting the vortex flow of the exhaust gas by the vortex generating member into a linear flow.

본 발명의 제2 관점에 따르면, 촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 차량용 서브 머플러에 있어서, 서브 머플러 하우징; 상기 서브 머플러 하우징 내에 설치되는 제1 원통형 격벽; 상기 제1 원통형 격벽 내부에 설치되는 와류 발생부재; 상기 와류 발생부재에 의한 배기가스의 와류 형태 흐름을 직선 흐름으로 전환시키기 위한 기류 변환수단; 상기 제1 원통형 격벽과 일정거리 이격되어 설치되는 제2 원통형 격벽; 상기 제2 원통형 격벽으로부터 연장되어 출력용 배기관에 연결되는 배기가스 통기용 격벽을 포함하고, 상기 제1 및 제2 원통형 격벽의 양단부에는 각각 복수의 통기공이 형성되고, 상기 배기가스 통기용 격벽은 주연부에 복수의 통기공이 형성되는 차량용 서브 머플러를 제공한다.According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle sub muffler connected in communication between a catalytic converter and a main muffler, the vehicle sub muffler comprising: a sub muffler housing; A first cylindrical partition wall disposed in the sub muffler housing; A vortex generating member installed inside the first cylindrical partition wall; Airflow converting means for converting the vortex flow of the exhaust gas by the vortex generating member into a linear flow; A second cylindrical partition wall spaced apart from the first cylindrical partition wall by a predetermined distance; An exhaust gas aeration partition extending from the second cylindrical partition wall and connected to an output exhaust pipe; a plurality of vent holes are formed at both ends of the first and second cylindrical partitions, respectively, and the exhaust gas ventilation partition is at the periphery thereof. Provided is a vehicle sub muffler in which a plurality of vent holes are formed.

상기 와류 발생부재는 스크류 형태로 형성되고, 상기 기류 변환수단은 상기 와류 발생부재의 일단에 설치되는 판형 부재로 이루어지거나, 상기 와류 발생부재의 일단에 연장되어 형성되는 판형 부재로 이루어질 수 있다.The vortex generating member is formed in a screw shape, and the air flow converting means may be formed of a plate member installed at one end of the vortex generating member, or may be formed of a plate member extending to one end of the vortex generating member.

상기 판형 부재에는 배압 관통공이 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that a back pressure through hole is formed in the plate member.

또한, 본 발명은 상기 제1 원통형 격벽과 제2 원통형 격벽 사이에 통기성 흡음 부재가 더 구비될 수 있으며, 상기 통기성 흡음 부재는 통기성을 갖는 철수세미 형태로 이루어질 수 있다.
In addition, the present invention may be further provided with a breathable sound absorbing member between the first cylindrical partition and the second cylindrical partition wall, the breathable sound absorbing member may be made of a pulley type having a breathable.

본 고안에 의한 차량용 서브 머플러 구조에 따르면, 엔진으로부터 발생된 배기가스를 외부로 배출함에 있어 유속을 증가시켜 배기력을 향상시킴과 동시에, 발생된 배기가스가 엔진 내부에 정체되는 것을 방지하여 전체적인 엔진 출력을 높일 수 있는 효과가 있다.According to the vehicle sub muffler structure according to the present invention, the exhaust gas generated from the engine is discharged to the outside to increase the flow rate to improve the exhaust force, and at the same time prevent the generated exhaust gas from stagnation in the engine as a whole engine The effect is to increase the output.

또한, 본 발명에 따르면, 서브 머플러를 통해 배출되는 배출가스의 배기 저항을 감소시킬 뿐만 아니라, 진동과 소음도 현저히 감소시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, as well as reducing the exhaust resistance of the exhaust gas discharged through the sub muffler, there is an effect that can significantly reduce vibration and noise.

또한, 본 발명에 따르면, 서브 머플러에서 배기가스의 유속을 증가시키기 위한 수단의 견고성을 향상시켜 머플러의 신뢰성을 높이고 및 수명을 연장할 수 있는 효과가 있다.
In addition, according to the present invention, it is possible to improve the robustness of the means for increasing the flow rate of the exhaust gas in the sub muffler to increase the reliability of the muffler and to extend the life.

도 1은 종래의 차량용 머플러의 전체 구성을 나타내는 사시도.
도 2는 본 고안의 제1 실시 예에 따른 차량용 서브 머플러 구조를 구성하는 기류 변환수단이 적용된 와류발생부재를 나타내는 구성도.
도 3은 본 고안의 제1 실시 예에 따른 차량용 서브 머플러 구조에서의 배기가스의 흐름도.
도 4는 본 고안의 제2 실시 예에 따른 차량용 서브 머플러를 구성하는 기류 변환수단이 적용된 와류 발생부재를 나타내는 구성도.
도 5는 본 고안의 제2 실시 예에서 차량의 저속 주행시 본 고안에 따른 서브 머플러 구조에서의 배기가스의 흐름도.
도 6은 본 고안의 제2 실시 예에서 차량의 고속 주행시 본 고안에 따른 서브 머플러 구조에서의 배기가스 흐름도.1 is a perspective view showing the entire structure of a conventional muffler for a vehicle.
Figure 2 is a block diagram showing a vortex generating member to which the air flow converting means constituting the vehicle sub muffler structure according to the first embodiment of the present invention.
3 is a flow chart of the exhaust gas in the vehicle submuffler structure according to the first embodiment of the present invention.
Figure 4 is a block diagram showing a vortex generating member to which the air flow converting means constituting the vehicle sub muffler according to the second embodiment of the present invention.
5 is a flow chart of the exhaust gas in the sub muffler structure according to the present invention when the vehicle is traveling at a low speed in the second embodiment of the present invention;
6 is a flow chart of an exhaust gas in a sub muffler structure according to the present invention when the vehicle travels at a high speed in a second embodiment of the present invention;

본 고안의 추가적인 목적들, 특징들 및 장점들은 다음의 상세한 설명 및 첨부도면으로부터 보다 명료하게 이해될 수 있다.Further objects, features and advantages of the present invention may be more clearly understood from the following detailed description and the accompanying drawings.

이하 첨부되는 도면들을 참조하여 본 고안에 따른 차량용 서브 머플러 구조를 설명한다.Hereinafter, a vehicle submuffler structure according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

먼저, 본 고안의 제1 실시 예에 따른 차량용 서브 머플러 구조를 도 2 및 도 3을 참조하여 설명한다. 도 2는 본 고안의 제1 실시 예에 따른 차량용 서브 머플러 구조를 구성하는 기류 변환수단이 적용된 와류발생부재를 나타내는 구성도이고, 도 3은 본 고안의 제1 실시 예에 따른 차량용 서브 머플러 구조에서의 배기가스의 흐름도이다.First, a vehicle submuffler structure according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 and 3. 2 is a block diagram showing a vortex generating member to which the air flow converting means constituting the vehicle sub muffler structure according to the first embodiment of the present invention, Figure 3 is a vehicle sub muffler structure according to the first embodiment of the present invention Is a flow chart of the exhaust gas.

본 고안은 촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 서브 머플러로서, 본 고안의 제1 실시 예에 따른 차량용 서브 머플러 구조는, 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 크게 원통형 격벽(100); 상기 원통형 격벽(100) 내부에 설치되어 유입되는 배기가스의 흐름을 빠르게 진행시키기 위한 와류 발생부재(110); 및 상기 와류 발생부재(110)에 의해 배기가스의 와류 형태 흐름을 직선 흐름으로 전환시키기 위한 기류 변환수단(120)을 포함한다.The present invention is a sub muffler connected to communicate between the catalytic converter and the main muffler, the vehicle sub muffler structure according to the first embodiment of the present invention, as shown in Figures 2 and 3, large cylindrical partitions (100); A vortex generating member 110 installed in the cylindrical partition wall 100 to rapidly advance the flow of the exhaust gas introduced therein; And airflow converting means 120 for converting the vortex flow of the exhaust gas into a linear flow by the vortex generating member 110.

상기 와류 발생부재(110)는 스크류 형태로 형성되며, 날개가 하나 이상 형성될 수 있다.The vortex generating member 110 is formed in a screw shape, one or more wings may be formed.

상기 기류 변환수단(120)은 와류 발생부재(110)에 의해 배기가스의 흐름이 와류 형태로 진행되는 것을 하류 측(메인 머플러 입구 측)에서 직선 형태로 흐름으로 변환시켜 주기 위한 수단이다.The air flow converting means 120 is a means for converting the flow of the exhaust gas by the vortex generating member 110 in a vortex form into a flow in a straight line form on the downstream side (main muffler inlet side).

도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 기류 변환수단(120)은 와류 발생부재(110)의 일단에 연장되어 형성되는 판형 부재로 이루어진다.As shown in Figures 2 and 3, the air flow converting means 120 is formed of a plate-like member extending to one end of the vortex generating member (110).

상기 판형 부재는 와류 발생부재(110)의 제작 시 일체로 형성될 수 있으며, 별개로 형성시켜 와류 발생부재의 하류 측에 설치되도록 구성할 수 있다. 상기 판형 부재에는 배압 관통공(121)이 형성된다.The plate member may be integrally formed when the vortex generating member 110 is manufactured, and may be formed separately so as to be installed at a downstream side of the vortex generating member. A back pressure through hole 121 is formed in the plate member.

이와 같이 형성되는 기류 변환수단(120)은 와류 발생부재(110)에 의해 그 말단부에서 배기가스 흐름의 회전이 끝날 때, 배기압력이 원통형 격벽(100) 내벽 쪽으로 받는 것을 직선 판형 부재 쪽으로 분산시켜 배기가스 방향을 직선 방향으로 바꾸어 준다. 이에 따라 와류 발생부재의 말단부에서 원통형 격벽의 내벽 쪽으로 작용하는 배기압을 분산시킴으로써 와류 발생부재(특히 그의 말단부)가 원통형 격벽으로부터 떨어지는 것을 방지함과 동시에, 배기관 진동 및 소음을 감소시키고 배기가스를 원활하게 배출할 수 있도록 한다.The air flow converting means 120 formed as described above is exhausted by dispersing the exhaust pressure received by the vortex generating member 110 toward the inner side of the cylindrical partition wall 100 when the exhaust gas flow ends at the end thereof. Change the gas direction to a straight line. This disperses the exhaust pressure acting from the distal end of the vortex generating member toward the inner wall of the cylindrical bulkhead, thereby preventing the vortex generating member (particularly its distal end) from falling off the cylindrical bulkhead, while reducing exhaust pipe vibration and noise and smoothing exhaust gas. To be discharged.

다음으로, 본 고안의 제2 실시 예에 따른 차량용 서브 머플러 구조를 도 4 내지 도 6을 참조하여 설명한다.Next, a vehicle submuffler structure according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 to 6.

본 고안의 제2 실시 예에 따른 서브 머플러는, 크게 서브 머플러 하우징(200); 상기 하우징(200)의 제일 안쪽에 설치되는 제1 원통형 격벽(210); 상기 제1 원통형 격벽 내부에 설치되는 와류 발생부재인 스크류(220); 상기 와류 발생부재(220)에 의해 배기가스의 와류 형태 흐름을 직선 흐름으로 전환시키기 위한 기류 변환수단(230); 상기 제1 원통형 격벽과 일정거리 이격되어 설치되는 제2 원통형 격벽(240); 상기 제2 원통형 격벽(240)으로부터 연장되어 출력용 배기관에 연결되는 배기가스 통기용 격벽(250)으로 이루어진다.Sub-muffler according to a second embodiment of the present invention, the sub-muffler housing 200; A first cylindrical partition wall 210 installed at the innermost side of the housing 200; A screw 220 which is a vortex generating member installed inside the first cylindrical partition wall; Air flow converting means (230) for converting the vortex flow of the exhaust gas into a linear flow by the vortex generating member (220); A second cylindrical partition wall 240 spaced apart from the first cylindrical partition wall by a predetermined distance; An exhaust gas vent partition wall 250 extending from the second cylindrical partition wall 240 is connected to the output exhaust pipe.

이와 같이 제2 실시 예에 따른 본 고안의 서브 머플러는 중심부에 제1 원통형 격벽(210)이 설치되고, 상기 제1 원통형 격벽(210)과 소정거리 이격되어 제2 원통형 격벽(240)이 설치되며, 상기 제2 원통형 격벽(240)에 소정거리 이격되어 하우징(200)이 설치되어 이루어지며, 이에 따라서 제1 원통형 격벽(210) 내부에 제1 소음실(310)이 형성되고, 제1 원통형 격벽(210)과 제2 원통형 격벽(240) 사이에 제2 소음실(320)이 형성되며, 제2 원통형 격벽(240)과 하우징(200) 사이에 제3 소음실(330)이 형성된다.As described above, the submuffler according to the second embodiment of the present invention has a first cylindrical partition 210 installed at a central portion thereof, and a second cylindrical partition 240 installed at a predetermined distance from the first cylindrical partition 210. The housing 200 is installed to be spaced apart from the second cylindrical partition 240 by a predetermined distance. Accordingly, a first noise chamber 310 is formed in the first cylindrical partition 210, and the first cylindrical partition wall is formed. A second noise chamber 320 is formed between the 210 and the second cylindrical partition wall 240, and a third noise chamber 330 is formed between the second cylindrical partition wall 240 and the housing 200.

상기 제1 원통형 격벽(210)은 서브 머플러 하우징(200)의 중심부에 설치되는 원통형 형상으로서 일측이 유입용 배기관(410)에 연결되어 있고, 내측에 와류발생부재인 스크류(220) 및 기류 변환수단(230)이 내장된다.The first cylindrical partition 210 has a cylindrical shape installed at the center of the sub muffler housing 200, one side of which is connected to the intake exhaust pipe 410, and has a screw 220 and an airflow converting means therein. 230 is built in.

또한, 제1 원통형 격벽(210)의 좌우에는 통기공(211)이 형성되어 배기가스가 상기 통기공(211)을 통해 출입한다.In addition, vent holes 211 are formed at left and right sides of the first cylindrical partitions 210 so that the exhaust gas enters and exits through the vent holes 211.

상기 제1 원통형 격벽(210)에는 와류발생부재인 스크류(220)가 내장되는데, 상기 스크류는 날개가 1개 이상 설치된다.The first cylindrical partition 210 has a built-in screw 220, which is a vortex generating member, the screw is provided with one or more wings.

상기 스크류(220)는 배기가스가 유입될 때 배기가스를 와류 흐름 형태로 회전시켜 빠른 속도로 후방으로 배출하는 역할을 하게 된다.The screw 220 serves to discharge the exhaust gas to the rear at a high speed by rotating the exhaust gas in the form of a vortex flow when the exhaust gas is introduced.

상기 기류 변환수단(230)은 와류 발생부재(220)에 의해 배기가스의 흐름이 와류 형태로 진행되는 것을 하류 측(메인 머플러 입구 측)에서 직선 형태로 흐름으로 변환시켜 주기 위한 수단이다.The airflow converting means 230 is a means for converting the flow of the exhaust gas by the vortex generating member 220 in a vortex form into a flow in a straight line form on the downstream side (main muffler inlet side).

앞서 제1 실시 예에서도 설명한 바와 같이, 상기 기류 변환수단(230)은 스크류(220)의 일단에 연장되어 형성되는 판형 부재로 이루어질 수 있다.As described above in the first embodiment, the air flow converting means 230 may be formed of a plate-shaped member extending to one end of the screw 220.

상기 판형 부재(230)는 스크류(220)의 제작 시 일체로 형성될 수 있으며, 별개로 형성시켜 와류 발생부재의 하류단 측에 설치되도록 구성할 수 있다. 상기 판형 부재에는 배압 관통공(231)이 형성된다.The plate member 230 may be integrally formed when the screw 220 is manufactured, and may be separately formed to be installed at a downstream end side of the vortex generating member. A back pressure through hole 231 is formed in the plate member.

이와 같이 형성되는 기류 변환수단(230)은 스크류(220)에 의해 그 말단부에서 배기가스 흐름의 회전이 끝날 때, 배기압력이 제1 원통형 격벽(210) 내벽 쪽으로 받는 것을 직선 판형 부재 쪽으로 분산시켜 배기가스 방향을 직선 방향으로 바꾸어 준다. 이에 따라 스크류의 말단부에서 원통형 격벽의 내벽 쪽으로 작용하는 배기압을 분산시킴으로써 스크류(특히 그의 말단부)가 원통형 격벽으로부터 떨어지는 것을 방지함과 동시에, 배기관 진동 및 소음을 감소시키고 배기가스를 원활하게 배출할 수 있도록 한다.When the air flow converting means 230 formed as described above is terminated by the screw 220 at the end of the rotation of the exhaust gas flow, the exhaust pressure is distributed to the linear plate member to receive the exhaust pressure toward the inner wall of the first cylindrical partition 210. Change the gas direction to a straight line. This prevents the screw (especially its distal end) from falling off from the cylindrical bulkhead by dissipating the exhaust pressure acting toward the inner wall of the cylindrical bulkhead at the distal end of the screw, while reducing exhaust pipe vibration and noise and allowing the exhaust gas to be discharged smoothly. Make sure

상기 제2 원통형 격벽(240)은 제1 원통형 격벽(210)에 소정거리 이격되어 설치되는 원통형 형상으로서 주연부 전단과 후단에 복수의 통기공(241)이 형성되어 압력상황에 따라서 제2 소음실(320)에 존재하는 배기가스를 외부로 배출시키는 역할을 한다.The second cylindrical bulkhead 240 is a cylindrical shape installed at a predetermined distance apart from the first cylindrical bulkhead 210, and a plurality of vent holes 241 are formed at the front and rear ends of the second cylindrical chamber 210 according to pressure conditions. It serves to discharge the exhaust gas existing in 320) to the outside.

상기 배기가스 통기용 격벽(250)은 제2 원통형 격벽(240)에 연장 설치되는 원통형 형상으로서, 타측이 배기용 배기관(420)과 연결되어 있어 배기가스를 배기용 배기관(420)으로 배출하는 역할을 한다. 또한 배기가스 통기용 격벽(250)의 주연부에는 복수의 통기공(251)이 형성되어 있어 제3 소음실(330)에 존재하는 배기가스를 흡입하여 배기용 배기관(420)으로 출력하는 역할을 한다.The exhaust gas aeration partition 250 is a cylindrical shape extending to the second cylindrical partition 240, the other side is connected to the exhaust exhaust pipe 420 serves to discharge the exhaust gas to the exhaust pipe 420 for exhaust. Do it. In addition, a plurality of vent holes 251 are formed at the periphery of the exhaust gas vent partition wall 250 so as to suck the exhaust gas existing in the third silencer 330 and output the exhaust gas to the exhaust exhaust pipe 420. .

한편, 본 발명의 차량용 서브 머플러 구조에 있어서, 상기 제1 원통형 격벽(210)과 제2 원통형 격벽(240) 사이의 공간, 즉 앞서 설명한 제2 소음실(320)에는 통기성 흡음부재(500)가 더 구비될 수 있다. 상기 통기성 흡음부재(500)는 통기성을 갖는 철 수세미 형태로 이루어질 수 있다.Meanwhile, in the vehicle submuffler structure of the present invention, a breathable sound absorbing member 500 is provided in the space between the first cylindrical partition 210 and the second cylindrical partition 240, that is, the second noise chamber 320 described above. It may be further provided. The breathable sound absorbing member 500 may be formed in the form of iron scrubber having a breathable.

이와 같이 통기성 흡음부재(500)가 더 구비됨으로써, 서브 머플러를 통해 메인 머플러 측으로 통과하는 배기가스의 소음은 서브 머플러의 통기성 흡음부재(500)에 의해 더 저감되고, 전체적으로 차량의 배기 소음은 현저히 감소될 수 있다.As the breathable sound absorbing member 500 is further provided, the noise of the exhaust gas passing through the sub muffler to the main muffler side is further reduced by the breathable sound absorbing member 500 of the sub muffler, and the overall exhaust noise of the vehicle is significantly reduced. Can be.

이하에서는 본 발명에 따른 서브 머플러 구조에서 차량의 저속 및 고속 주행시에 배기 가스의 흐름 동작에 대하여 설명한다.Hereinafter, the flow operation of the exhaust gas at the low speed and the high speed driving of the vehicle in the sub muffler structure according to the present invention will be described.

운전자의 차량 조작에 의해 차량이 운행되는 경우, 배기 매니폴드에서 빠져나온 배기가스가 배기가스 유입용 배기관(410)을 통해 서브 머플러 하우징(200) 내부로 입력되면, 스크류(220)의 날개를 타고 회전하면서 출력되므로 제1 소음실(310)을 통과하는 배기가스의 배기되는 속도가 빨라지게 된다. 특히, 스크류(220)의 말단부에 형성된 기류 변환수단(230)인 판형 부재에 의해 배기 가스 흐름은 와류 흐름 형태에서 직선 흐름 형태로 변환되어 더욱 원활하게 배출이 진행된다.When the vehicle is operated by the driver's vehicle, when the exhaust gas escaping from the exhaust manifold is input into the sub muffler housing 200 through the exhaust pipe for inflowing exhaust gas 410, the blade 220 of the driver rides on the wing of the screw 220. Since the output while rotating the exhaust speed of the exhaust gas passing through the first noise chamber 310 is increased. In particular, the exhaust gas flow is converted from the vortex flow form to the linear flow form by the plate-shaped member, which is the air flow converting means 230 formed at the distal end of the screw 220, so that the discharge proceeds more smoothly.

이에 따라 악셀레이터를 밟는 초기에 엔진의 출력이 향상되어 저알피엠에서도 차량이 빠른 속도로 운행할 수 있게 된다.Accordingly, the output of the engine is improved at the initial step of the accelerator so that the vehicle can run at high speed even at a low ALPM.

이후, 배기가스의 유입량이 많아지면 스크류(220)를 거쳐서 배기가스가 출력됨과 동시에 제1 원통형 격벽(210)의 통기공(211)과 제2 원통형 격벽(240)의 통기공(241)을 통해 배기가스가 분출되어 제2 소음실(320) 및 제3 소음실(330)에도 배기가스가 차오르며, 이때 상기 제2 소음실(320) 및 제3 소음실(330)에 존재하는 배기가스는 배기가스 통과용 격벽(250)의 통기공(251)을 통해 입력되면서 스크류(220) 및 기류 변환수단(230)을 통과한 배기가스와 동시에 출력되어 엔진의 출력이 용이하게 이루어지도록 조절된다.Thereafter, when the inflow amount of the exhaust gas increases, the exhaust gas is output through the screw 220 and at the same time through the vent hole 211 of the first cylindrical partition 210 and the vent hole 241 of the second cylindrical partition 240. The exhaust gas is ejected and the exhaust gas is also filled in the second silencer 320 and the third silencer 330, and the exhaust gas existing in the second silencer 320 and the third silencer 330 is exhausted. Inputted through the vent hole 251 of the gas passage barrier wall 250 is output at the same time as the exhaust gas passing through the screw 220 and the air flow conversion means 230 is adjusted to facilitate the output of the engine.

상기 제1 원통형 격벽(210)이나 제2 원통형 격벽(240)에 통기공(211, 241)을 형성하지 않은 경우, 배압 저항 때문에 고속에서 효율이 떨어지게 된다. 즉, 스크류(220)를 통해 배출되는 배기가스가 한정되어 있기 때문에 초기 엔진출력은 좋으나, 일정속도 이상에서는 배기가스가 제1 원통형 격벽(210) 내부에 꽉 차게 되어 배압저항이 발생하며 이 때문에 효율이 떨어질 수 밖에 없으며, 이는 배기용 배기관(420)의 출력 측으로 빠져나오는 배기가스량이 한계가 있기 때문이다.When the vent holes 211 and 241 are not formed in the first cylindrical partition 210 or the second cylindrical partition 240, the efficiency decreases at high speed due to the back pressure resistance. That is, since the exhaust gas discharged through the screw 220 is limited, the initial engine output is good, but at a certain speed or more, the exhaust gas is filled inside the first cylindrical partition 210 to generate a back pressure resistance, which is why This can only fall, because the amount of the exhaust gas exiting to the output side of the exhaust pipe 420 for exhaust is limited.

또한, 상기 배기가스 통기용 격벽(250)에 통기공(251)을 형성하지 않게 되면, 저 알피엠시에는 스크류(220) 및 기류 변환수단(230)을 통해 배기가스가 안정적으로 출력하게 되나, 고 알피엠시에는 스크류 및 기류 변환수단을 통과한 배기가스 유속이 빨라짐으로 인하여 배기가스 통기용 격벽(250) 입구에서 막힘 현상이 발생하고, 이로 인해 엔진출력이 떨어지고, 부밍음과 배기진동이 발생한다.In addition, when the vent hole 251 is not formed in the exhaust gas vent partition 250, the exhaust gas is stably output through the screw 220 and the air flow converting means 230 in the low AlMPSI, In the ALPM, the exhaust gas flow rate passing through the screw and the airflow converting means increases, causing a blockage at the inlet of the exhaust gas aeration partition 250. As a result, the engine output is reduced, and the booming sound and the exhaust vibration are generated.

따라서, 저알피엠시에는 스크류(220)를 통해서만 주로 배기가스가 통과되어 제1 소음실(310)에 존재하는 배기가스가 배출되고, 고알피엠시에는 스크류(220) 및 기류 변환수단(230)을 통해 출력되는 배기가스가 한계를 넘어서면 배기가스가 넘쳐서 제1 원통형 격벽(210)의 통기공(211)과 제2 원통형 격벽(240)의 통기공(241)을 통해 제2 소음실(320) 및 제3 소음실(330)에 배기가스가 존재하며, 상기 배기가스는 배기가스 통기용 격벽(250)에 형성된 통기공(251)을 통해 배기용 배기관(420)으로 배출된다. 이에 따라 배기가스 통기용 격벽(250) 입구에서 배압저항은 물론 진동과 소음을 줄여주어 엔진효율을 극대화시키는 장점을 제공하게 된다.Therefore, in the low PMC, the exhaust gas mainly passes through the screw 220 to discharge the exhaust gas existing in the first silencer 310, and in the high PMC, the screw 220 and the airflow converting means 230 are removed. When the exhaust gas output through the limit exceeds the exhaust gas through the vent hole 211 of the first cylindrical partition 210 and the vent hole 241 of the second cylindrical partition 240 through the second silencer 320 And exhaust gas is present in the third silencer 330, and the exhaust gas is discharged to the exhaust exhaust pipe 420 through the air vent 251 formed in the exhaust gas vent partition 250. Accordingly, the back pressure resistance at the inlet of the exhaust gas aeration partition 250 reduces vibration and noise as well as provides an advantage of maximizing engine efficiency.

이때 배기가스 통기용 격벽(250)의 내부는 스크류(220) 및 기류 변환수단(230)을 통과한 배기가스가 배출되며, 배출속도가 빠르기 때문에 벤튜리관 역할을 하게 되어 제3 소음실(330)에 존재하는 배기가스가 통기공(251)을 통해 배기가스 통기용 격벽(250) 내부로 유입되면서 외부로 배출된다.In this case, the exhaust gas passing through the screw 220 and the air flow converting means 230 is discharged from the inside of the exhaust gas vent partition 250, and the discharge speed is high, thus acting as a venturi tube, thus causing the third noise chamber 330. Exhaust gas existing in the inlet flows into the exhaust gas vent partition wall 250 through the vent hole 251 and is discharged to the outside.

이에 따라 통기용 홀(251)을 통해서도 배기가스의 배출이 이루어지도록 하여 엔진의 출력을 극대화할 수 있고 고알피엠에서도 충분히 차량의 속도를 유지할 수 있게 된다.Accordingly, the exhaust gas is also discharged through the ventilation hole 251 to maximize the output of the engine and to sufficiently maintain the speed of the vehicle even at a high ALPM.

여기에서, 상기 제1 원통형 격벽(210)과 제2 원통형 격벽(240) 사이에 통기성 흡음 부재(500)가 더 구비되는 경우, 배기가스의 소음은 더욱 현저히 감소될 수 있다.Here, when the breathable sound absorbing member 500 is further provided between the first cylindrical partitions 210 and the second cylindrical partitions 240, the noise of the exhaust gas can be further reduced significantly.

상기한 바와 같이, 본 고안은 엔진이 저알피엠으로 작동시에는 제1 원통형 격벽(210) 내부의 스크류(220) 및 기류 변환수단(230)을 통해 빠른 속도로 배기가스가 배기되어 엔진 출력을 향상시키고, 엔진이 고알피엠으로 작동시에는 스크류 및 기류 변환수단뿐만 아니라 통기공을 통해서도 배기가스가 배기되어 배압 저항을 최소화시킴으로서 엔진출력을 향상시킨다.As described above, the present invention improves engine output by exhausting exhaust gas at high speed through the screw 220 and the airflow converting means 230 inside the first cylindrical partition 210 when the engine is operated at low PM. In addition, when the engine is operated at a high ALPM, the exhaust gas is exhausted through the ventilation hole as well as the screw and the airflow converting means, thereby improving the engine output by minimizing the back pressure resistance.

이상에서 설명한 본 고안은 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경의 가능함은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various substitutions, modifications, and changes are possible within the scope not departing from the technical idea of the present invention. It will be evident to those who have knowledge of.

100: 원통형 격벽
110, 220: 와류 발생부재(스크류)
120, 230: 기류 변환수단
210: 제1 원통형 격벽
211, 241, 251: 통기공
240: 제2 원통형 격벽
250: 배기가스 통기용 격벽
410: 유입용 배기관
420: 배기용 배기관100: cylindrical bulkhead
110, 220: vortex generating member (screw)
120, 230: air flow converting means
210: first cylindrical bulkhead
211, 241, 251: ventilator
240: second cylindrical bulkhead
250: bulkhead for exhaust gas ventilation
410: inlet exhaust pipe
420: exhaust pipe

Claims (8)

촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 차량용 서브 머플러에 있어서,
원통형 격벽;
상기 원통형 격벽 내부에 설치되는 와류 발생부재; 및
상기 와류 발생부재에 의한 배기가스의 와류 형태 흐름을 직선 흐름으로 전환시키기 위한 기류 변환수단을 포함하며,
상기 와류 발생부재는 스크류 형태로 형성되고,
상기 기류 변환수단은 상기 와류 발생부재의 일단에서 일체로 연장되어 형성되는 판형 부재로 이루어지며,
상기 판형 부재에는 배압 관통공이 형성되는
차량용 서브 머플러.
In the vehicle sub muffler connected in communication between the catalytic converter and the main muffler,
Cylindrical bulkhead;
A vortex generating member installed inside the cylindrical partition wall; And
Air flow converting means for converting the vortex flow of the exhaust gas by the vortex generating member into a linear flow;
The vortex generating member is formed in a screw shape,
The air flow conversion means is composed of a plate-like member which is formed integrally extending from one end of the vortex generating member,
A back pressure through hole is formed in the plate member
Car sub muffler.
촉매 컨버터와 메인 머플러 사이에서 연통되도록 연결되는 차량용 서브 머플러에 있어서,
서브 머플러 하우징;
상기 서브 머플러 하우징 내에 설치되는 제1 원통형 격벽;
상기 제1 원통형 격벽 내부에 설치되는 와류 발생부재;
상기 와류 발생부재에 의한 배기가스의 와류 형태 흐름을 직선 흐름으로 전환시키기 위한 기류 변환수단;
상기 제1 원통형 격벽과 일정거리 이격되어 설치되는 제2 원통형 격벽;
상기 제2 원통형 격벽으로부터 연장되어 출력용 배기관에 연결되는 배기가스 통기용 격벽을 포함하고,
상기 제1 및 제2 원통형 격벽의 양단부에는 각각 복수의 통기공이 형성되고,
상기 배기가스 통기용 격벽은 주연부에 복수의 통기공이 형성되며,
상기 와류 발생부재는 스크류 형태로 형성되고,
상기 기류 변환수단은 상기 와류 발생부재의 일단에서 일체로 연장되어 형성되는 판형 부재로 이루어지며,
상기 판형 부재에는 배압 관통공이 형성되는
차량용 서브 머플러.
In the vehicle sub muffler connected in communication between the catalytic converter and the main muffler,
Sub muffler housing;
A first cylindrical partition wall disposed in the sub muffler housing;
A vortex generating member installed inside the first cylindrical partition wall;
Airflow converting means for converting the vortex flow of the exhaust gas by the vortex generating member into a linear flow;
A second cylindrical partition wall spaced apart from the first cylindrical partition wall by a predetermined distance;
An exhaust gas vent partition extending from the second cylindrical partition wall and connected to an output exhaust pipe;
A plurality of vent holes are formed at both ends of the first and second cylindrical partitions, respectively.
The exhaust gas vent partition wall is formed with a plurality of vent holes in the periphery,
The vortex generating member is formed in a screw shape,
The air flow conversion means is composed of a plate-like member which is formed integrally extending from one end of the vortex generating member,
A back pressure through hole is formed in the plate member
Car sub muffler.
삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제2항에 있어서,
상기 제1 원통형 격벽과 제2 원통형 격벽 사이에는 통기성 흡음 부재가 더 구비되는
차량용 서브 머플러.
The method of claim 2,
A breathable sound absorbing member is further provided between the first cylindrical partition and the second cylindrical partition.
Car sub muffler.
제7항에 있어서,
상기 통기성 흡음 부재는 통기성을 갖는 철 수세미 형태로 이루어지는
차량용 서브 머플러.The method of claim 7, wherein
The breathable sound absorbing member is made of iron scrubber having a breathable
Car sub muffler.
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