KR20220115143A - A pneumatic tire with steel belt applied - Google Patents

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KR20220115143A
KR20220115143A KR1020210018733A KR20210018733A KR20220115143A KR 20220115143 A KR20220115143 A KR 20220115143A KR 1020210018733 A KR1020210018733 A KR 1020210018733A KR 20210018733 A KR20210018733 A KR 20210018733A KR 20220115143 A KR20220115143 A KR 20220115143A
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Abstract

The present invention relates to a pneumatic tire with a steel belt, which comprises: a tread unit mounted on a tire wheel; and a steel belt inserted into the tread unit. The steel belt includes: one or more major belts inserted into the tread unit and parallel to and apart from a central shaft of the tire wheel; one or more first sub belts inserted into the tread unit to be placed on an upper side of the one or more major belts, and placed to be at an acute angle to and apart from the one or more major belts; and one or more split belts inserted into the tread unit to be placed on a lower side of the one or more major belts, and crossing the one or more first sub belts, and placed to be at an acute angle to and apart from the one or more major belts. The present invention aims to provide a pneumatic tire with a steel belt, which is capable of improving durability of the steel belt.

Description

스틸벨트가 적용된 공기입 타이어{A pneumatic tire with steel belt applied}A pneumatic tire with steel belt applied}

본 발명은 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스틸벨트 끝단의 내구성을 향상시키는 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire to which a steel belt is applied, and more particularly, to a pneumatic tire to which a steel belt is applied, which improves the durability of the end of the steel belt.

타이어의 스틸 벨트의 끝단은 타이어의 주요 변형 부위 중 하나로서, 고속 상태의 타이어에 고하중이 가해지면 스틸 벨트의 끝단에는 높은 수준의 스트레인(Strain) 및 스트레인 에너지(Strain energy)가 발생된다.The end of the steel belt of the tire is one of the major deformation parts of the tire. When a high load is applied to the tire in a high-speed state, a high level of strain and strain energy is generated at the end of the steel belt.

위와 같이 스틸 벨트에 높은 수준의 스트레인(Strain)과 스트레인 에너지(Strain energy)가 지속적으로 발생되면, 피로 파괴로 인하여 스틸 벨트의 끝단에서 크랙(crack) 혹은 분리(separation)가 발생할 수 있다.As above, when a high level of strain and strain energy is continuously generated in the steel belt, cracks or separation may occur at the end of the steel belt due to fatigue failure.

스틸 벨트의 변형은 도 1의 (a), (b)에 도시된 바와 같이 채용된 벨트 중 가장 긴 벨트(=주 벨트)의 끝단과 가장 긴 벨트 위에 적층된 벨트(주 벨트 위에 적층된 서브벨트) 끝단 사이에서 발생한다.The deformation of the steel belt is the end of the longest belt (= main belt) among the employed belts and the belt stacked on the longest belt (sub-belt stacked on the main belt) as shown in FIGS. ) between the ends.

이러한 벨트 사이의 크랙 발생 원인은 주 벨트와 주 벨트 위의 벨트가 서로 반대 각도로 엇갈려서 놓여 있기 때문이다. 타이어에 하중 작용시에 벨트 끝단은 각각 반대 방향의 변형이 작용하기 때문에 크랙이 발생하게 된다.The cause of cracks between the belts is that the main belt and the belt on the main belt are staggered at opposite angles to each other. When a load is applied to the tire, the ends of the belt are deformed in opposite directions to cause cracks.

이러한 스틸 벨트 끝단의 크랙(crack) 및 분리(separation)를 방지하기 위하여 다양한 방법들이 개시된 바 있다.Various methods have been disclosed in order to prevent cracks and separation of the ends of the steel belt.

우선, 스틸 벨트의 각도를 조정하여 스틸 벨트 끝단의 변형을 감소하는 기술이 있다. 그런데 이러한 종래기술은 스틸 벨트 끝단의 변형을 줄이기 위하여 스틸 벨트의 각도를 조정하면, 그에 따라 타이어의 주행 성능이 크게 변경되는 문제점이 있다.First, there is a technique for reducing the deformation of the end of the steel belt by adjusting the angle of the steel belt. However, this prior art has a problem in that when the angle of the steel belt is adjusted in order to reduce the deformation of the end of the steel belt, the driving performance of the tire is greatly changed accordingly.

한편, 다른 종래기술로서, 주 벨트와 주 벨트 위의 벨트 사이의 끝단 부위의 게이지를 조정하여 스틸 벨트 끝단의 변형을 감소하는 기술이 있다. 그러나, 상기한 종래기술은 변형 감소량에 한계가 있었다.On the other hand, as another prior art, there is a technique for reducing the deformation of the end of the steel belt by adjusting the gauge of the end portion between the main belt and the belt on the main belt. However, the above-described prior art has a limit in the amount of deformation reduction.

다른 한편, 또 다른 종래기술로서, 주 벨트와 주 벨트 위의 벨트 사이의 끝단 부위의 게이지를 조정한 후 벨트 끝단 사이에 주 벨트와 같은 각도의 보강 벨트를 넣는 기술이 있다.On the other hand, as another prior art, there is a technique of inserting a reinforcing belt at the same angle as the main belt between the belt ends after adjusting the gauge of the end portion between the main belt and the belt on the main belt.

상기한 종래기술은 변형을 일부를 줄일 수는 있지만, 복합재료 관점에서 볼 때 끝단 사이의 보강벨트와 주 벨트 위의 벨트는 엇갈린 반대 각도이기 때문에 변형을 줄이는 것에 한계가 있었다.Although the above-described prior art can reduce some of the deformation, there is a limit in reducing the deformation because the reinforcing belt between the ends and the belt on the main belt are staggered from the viewpoint of the composite material.

(특허문헌 1) 등록특허공보 제10-0151886호(1998.06.24.)(Patent Document 1) Registered Patent Publication No. 10-0151886 (June 24, 1998)

(특허문헌 2) 공개특허공보 제10-2011-0056795호(2011.05.31.)(Patent Document 2) Patent Publication No. 10-2011-0056795 (2011.05.31.)

상기와 같은 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은 적어도 하나의 주 벨트와 적어도 하나의 제1 서브벨트 사이에 스플릿벨트를 삽입하고 스플릿벨트가 적어도 하나의 주 벨트와 적어도 하나의 제1 서브벨트의 양단에 소정거리 이격되도록 배열되도록 하여 스틸벨트의 내구성을 향상시키는 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to solve the above problems by inserting a split belt between at least one main belt and at least one first sub-belt, so that the split belt is formed between the at least one main belt and the at least one first sub-belt. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire to which a steel belt is applied, in which both ends are arranged to be spaced apart by a predetermined distance to improve durability of the steel belt.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems to be achieved by the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned can be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the description below. There will be.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 타이어휠에 장착되는 트레드부; 및 상기 트레드부의 내부에 삽입되는 스틸벨트;를 포함하고, 상기 스틸벨트는, 상기 트레드부의 내부에 삽입되고 상기 타이어휠의 중심축과 평행하면서 서로 이격되도록 배열되는 적어도 하나의 주 벨트; 상기 적어도 하나의 주 벨트의 상부에 위치하도록 상기 트레드부의 내부에 삽입되고 상기 적어도 하나의 주 벨트와 예각을 이루며 서로 이격되도록 배열되는 적어도 하나의 제1 서브벨트; 및 상기 적어도 하나의 주 벨트의 하부에 위치하도록 상기 트레드부의 내부에 삽입되고 상기 적어도 하나의 제1 서브벨트와 교차되면서 상기 적어도 하나의 주 벨트와 예각을 이루며 서로 이격되도록 배열되는 적어도 하나의 스플릿벨트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a tread unit mounted on a tire wheel; and a steel belt inserted into the tread portion, wherein the steel belt includes: at least one main belt inserted into the tread portion and arranged to be spaced apart from each other while parallel to the central axis of the tire wheel; at least one first sub-belt inserted into the tread portion so as to be positioned above the at least one main belt, forming an acute angle with the at least one main belt, and arranged to be spaced apart from each other; and at least one split belt inserted into the tread portion so as to be positioned under the at least one main belt and arranged to be spaced apart from each other while forming an acute angle with the at least one main belt while crossing the at least one first sub-belt It provides a pneumatic tire to which a steel belt is applied, comprising:

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 적어도 하나의 제1 서브벨트의 상부에 위치하도록 상기 트레드부의 내부에 삽입되는 적어도 하나의 제2 서브벨트;를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.In an embodiment of the present invention, at least one second sub-belt inserted into the tread portion to be positioned above the at least one first sub-belt; may further include.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 적어도 하나의 주 벨트의 하부에 위치하도록 상기 트레드부의 내부에 삽입되는 적어도 하나의 제2 서브벨트;를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.In an embodiment of the present invention, at least one second sub-belt inserted into the tread portion so as to be positioned under the at least one main belt; may further include.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 적어도 하나의 주 벨트의 하부에 위치하도록 상기 트레드부의 내부에 삽입되는 적어도 하나의 제2 서브벨트; 및 상기 적어도 하나의 제1 서브벨트의 상부에 위치하도록 상기 트레드부의 내부에 삽입되는 적어도 하나의 제3 서브벨트;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.In an embodiment of the present invention, at least one second sub-belt inserted into the tread portion so as to be positioned below the at least one main belt; and at least one third sub-belt inserted into the tread portion so as to be positioned above the at least one first sub-belt.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 적어도 하나의 제1 서브벨트와 상기 적어도 하나의 스필릿벨트는 예각을 이루도록 배열되는 것을 특징으로 할 수 있다.In an embodiment of the present invention, the at least one first sub-belt and the at least one split belt may be arranged to form an acute angle.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 스플릿벨트는 스틸, 나일론, 아라미드, 폴리에스테르, 케블라, 레이온 중 어느 하나의 재질로 구성되는 것을 특징으로 할 수 있다.In an embodiment of the present invention, the split belt may be made of any one of steel, nylon, aramid, polyester, Kevlar, and rayon.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 스플릿벨트의 길이는 5mm 내지 40mm인 것을 특징으로 할 수 있다.In an embodiment of the present invention, the split belt may have a length of 5 mm to 40 mm.

상기와 같은 구성에 따르는 본 발명의 효과는, 적어도 하나의 주 벨트와 적어도 하나의 제1 서브벨트 사이에 스플릿벨트를 삽입하고 스플릿벨트가 적어도 하나의 주 벨트와 적어도 하나의 제1 서브벨트의 양단에 소정거리 이격되도록 배열되도록 하여 스틸벨트의 내구성을 향상시킬 수 있다.The effect of the present invention according to the above configuration is that the split belt is inserted between the at least one main belt and the at least one first sub-belt, and the split belt is formed at both ends of the at least one main belt and the at least one first sub-belt. It is possible to improve the durability of the steel belt by arranging it to be spaced apart by a predetermined distance.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The effects of the present invention are not limited to the above effects, and it should be understood to include all effects that can be inferred from the configuration of the invention described in the detailed description or claims of the present invention.

도 1의 (a), (b)는 종래기술에 따른 스틸벨트를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어를 나타낸 일 방향에서의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어에 구비된 스틸벨트를 나타낸 일 방향에서의 사시도이다.
도 4는 도 3의 평면도이다.
도 5는 도 3의 측면도이다.
도 6의 (a), (b)는 종래기술 및 본 발명의 제1 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어를 유한요소법으로 해석한 결과를 나타낸 위치별 스트레인 에너지를 나타낸 도면이다.
도 7의 (a), (b)는 종래기술 및 본 발명의 제1 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어의 스트레인 에너지 및 스트레인의 최대 최소값을 비교한 그래프이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어를 나타낸 일 방향에서의 측면도이다.
도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어를 나타낸 일 방향에서의 측면도이다.
도 10은 본 발명의 제4 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어를 나타낸 일 방향에서의 측면도이다.1 (a), (b) is a view showing a steel belt according to the prior art.
2 is a perspective view from one direction showing a pneumatic tire to which a steel belt is applied according to the first embodiment of the present invention.
3 is a perspective view from one direction showing a steel belt provided in a pneumatic tire to which a steel belt is applied according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a plan view of FIG. 3 .
FIG. 5 is a side view of FIG. 3 ;
6 (a) and (b) are views showing strain energy for each position showing the results of analyzing the pneumatic tire to which the steel belt is applied according to the prior art and the finite element method according to the first embodiment of the present invention.
7A and 7B are graphs comparing the strain energy and the maximum and minimum values of strain of the pneumatic tire to which the steel belt is applied according to the prior art and the first embodiment of the present invention.
8 is a side view in one direction showing a pneumatic tire to which a steel belt is applied according to a second embodiment of the present invention.
9 is a side view in one direction showing a pneumatic tire to which a steel belt is applied according to a third embodiment of the present invention.
10 is a side view in one direction showing a pneumatic tire to which a steel belt is applied according to a fourth embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the present invention may be embodied in several different forms, and thus is not limited to the embodiments described herein. And in order to clearly explain the present invention in the drawings, parts irrelevant to the description are omitted, and similar reference numerals are attached to similar parts throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part is "connected (connected, contacted, coupled)" with another part, it is not only "directly connected" but also "indirectly connected" with another member interposed therebetween. "Including cases where In addition, when a part "includes" a certain component, this means that other components may be further included, rather than excluding other components, unless otherwise stated.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used herein are used only to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In the present specification, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate that a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification exists, but one or more other features It is to be understood that it does not preclude the possibility of the presence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

1. 제1 실시예: 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어(2개의 벨트에 적용되는 구조)1. Example 1: Pneumatic tire to which a steel belt is applied (structure applied to two belts)

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어를 나타낸 일 방향에서의 사시도이다. 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어에 구비된 스틸벨트를 나타낸 일 방향에서의 사시도로서, 도 2의 S영역을 상세히 도시한다.2 is a perspective view from one direction showing a pneumatic tire to which a steel belt is applied according to the first embodiment of the present invention. 3 is a perspective view from one direction showing a steel belt provided in a pneumatic tire to which a steel belt is applied according to the first embodiment of the present invention, and shows the S region of FIG. 2 in detail.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어는 트레드부(200) 및 스틸벨트(300)를 포함한다.2 and 3 , the pneumatic tire to which the steel belt according to the first embodiment of the present invention is applied includes a tread 200 and a steel belt 300 .

트레드부(200)는 타이어휠(100)에 장착되어 차량의 주행 시 노면과 접하면서 타이어휠(100)을 따라 회전함으로써 차량을 이동시킨다.The tread unit 200 is mounted on the tire wheel 100 and rotates along the tire wheel 100 while in contact with the road surface when the vehicle is driven to move the vehicle.

이를 위한 트레드부(200)의 내측면은 타이어휠(100)과 밀착되어 장착된다. 또한, 트레드부(200)의 외측면에는 복수 개의 블록이 형성되고 복수 개의 블록 사이에 그루브가 형성된다.For this purpose, the inner surface of the tread unit 200 is mounted in close contact with the tire wheel 100 . In addition, a plurality of blocks are formed on the outer surface of the tread unit 200 , and grooves are formed between the plurality of blocks.

도 4는 도 3의 평면도이다. 도 5는 도 3의 측면도이다.FIG. 4 is a plan view of FIG. 3 . FIG. 5 is a side view of FIG. 3 ;

스틸벨트(300)는 트레드부(200)의 내부에 삽입된다. 이러한 스틸벨트(300)는 주 벨트(310), 제1 서브벨트(320) 및 스플릿벨트(330)를 포함한다.The steel belt 300 is inserted into the tread 200 . The steel belt 300 includes a main belt 310 , a first sub-belt 320 , and a split belt 330 .

주 벨트(310)는 트레드부(200)의 내부에 삽입되고 타이어휠(100)의 중심축과 평행하면서 서로 이격되도록 배열된다.The main belt 310 is inserted into the tread portion 200 and is arranged to be spaced apart from each other while being parallel to the central axis of the tire wheel 100 .

구체적으로 주 벨트(310)는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 적어도 하나가 형성되되, 서로 이격되도록 배열된다. 바람직하게 적어도 하나의 주 벨트(310)는 등간격으로 이격되도록 배열되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다.Specifically, at least one main belt 310 is formed as shown in FIGS. 2 to 4, and is arranged to be spaced apart from each other. Preferably, the at least one main belt 310 is preferably arranged to be spaced at equal intervals, but is not limited thereto.

또한, 도 4를 참조하면, 주 벨트(310)는 적어도 하나의 제1 서브벨트(320) 및 적어도 하나의 스플릿벨트(330)의 양단과 접하도록 형성된다. 즉, 주 벨트(310)는 도 4에 도시된 바와 같이 상부(=트레드부 중 노면을 지지하는 외측면에서 일측) 및 하부(=트레드부 중 노면을 지지하는 외측면에서 타측)에 분리되어 형성된다.Also, referring to FIG. 4 , the main belt 310 is formed to contact both ends of the at least one first sub-belt 320 and the at least one split belt 330 . That is, as shown in FIG. 4 , the main belt 310 is formed separately from the upper part (= one side from the outer surface supporting the road surface among the tread parts) and the lower part (= the other side from the outer surface supporting the road surface among the tread parts). do.

제1 서브벨트(320)는 적어도 하나의 주 벨트(310)의 상부에 위치하도록 트레드부(200)의 내부에 삽입되고 적어도 하나의 주 벨트(310)와 예각을 이루며 서로 이격되도록 적어도 하나가 형성되어 배열된다.At least one of the first sub-belts 320 is inserted into the tread 200 to be positioned above the at least one main belt 310 and formed at an acute angle with the at least one main belt 310 to be spaced apart from each other. and are arranged

구체적으로 도 4를 참조하면, 적어도 하나의 제1 서브벨트(320)는 우하방에서 좌상방으로 연장되도록 형성된다.Specifically, referring to FIG. 4 , the at least one first sub-belt 320 is formed to extend from the lower right to the upper left.

또한, 적어도 하나의 제1 서브벨트(320)는 등간격으로 이격되도록 배열되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다.In addition, the at least one first sub-belt 320 is preferably arranged to be spaced at equal intervals, but is not limited thereto.

스플릿벨트(330)는 적어도 하나의 주 벨트(310)의 하부에 위치하도록 트레드부(200)의 내부에 삽입되고 적어도 하나의 제1 서브벨트(320)와 교차되면서 적어도 하나의 주 벨트(310)와 예각을 이루며 서로 이격되도록 적어도 하나가 형성되어 배열된다.The split belt 330 is inserted into the tread unit 200 to be positioned under the at least one main belt 310 and intersects the at least one first sub-belt 320 while at least one main belt 310 is inserted. At least one is formed and arranged to form an acute angle with and to be spaced apart from each other.

구체적으로 도 4를 참조하면, 적어도 하나의 스플릿벨트(330)는 좌하방에서 우상방으로 연장되도록 형성됨에 따라 적어도 하나의 제1 서브벨트(320)와 교차된다.Specifically, referring to FIG. 4 , the at least one split belt 330 crosses the at least one first sub-belt 320 as it is formed to extend from the lower left to the upper right.

또한, 적어도 하나의 스플릿벨트(330)는 등간격으로 배열되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다.In addition, at least one split belt 330 is preferably arranged at equal intervals, but is not limited thereto.

한편, 스플릿벨트(330)는 스틸(steel), 나일론(nylon), 아라미드(aramid fiber), 폴리에스테르(Polyester), 케블라(Kevlar), 레이온(rayon) 중 어느 하나의 재질로 구성된다.Meanwhile, the split belt 330 is made of any one of steel, nylon, aramid fiber, polyester, Kevlar, and rayon.

스플릿벨트(330)의 길이는 5mm 내지 40mm인 것이 바람직하다.The length of the split belt 330 is preferably 5 mm to 40 mm.

전술한 적어도 하나의 제1 서브벨트(320)와 적어도 하나의 스플릿벨트(330)는 예각을 이루도록 배열된다.The at least one first sub-belt 320 and the at least one split belt 330 described above are arranged to form an acute angle.

이때, 제1 서브벨트(320)와 스플릿벨트(330)가 이루는 각도는 주 벨트(310)와 제1 서브벨트(320)가 이루는 각도 및 주 벨트(310)와 스플릿벨트(330)가 이루는 각도보다 크게 형성된다.At this time, the angle between the first sub-belt 320 and the split belt 330 is an angle between the main belt 310 and the first sub-belt 320 and the angle between the main belt 310 and the split belt 330 . formed larger.

또한, 주 벨트(310)와 제1 서브벨트(320)가 이루는 각도는 -5도 내지 5도로서, 주 벨트(310)와 스플릿벨트(330)가 이루는 각도와 동일하게 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the angle between the main belt 310 and the first sub-belt 320 is -5 degrees to 5 degrees, and is preferably formed to be the same as the angle between the main belt 310 and the split belt 330 .

도 6의 (a), (b)는 종래기술 및 본 발명의 제1 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어를 유한요소법으로 해석한 결과를 나타낸 위치별 스트레인 에너지를 나타낸 도면이다.6 (a) and (b) are views showing strain energy for each position showing the results of analyzing the pneumatic tire to which the steel belt is applied according to the prior art and the finite element method according to the first embodiment of the present invention.

도 6의 (a)에 도시된 바와 같이 종래기술에 따른 스트레인 에너지의 최대값은 3.143ⅹ105인 반면, 도 6의 (b)에 도시된 본 발명의 제1 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어의 스트레인 에너지의 최대값은 2.341ⅹ105로 나타나 스틸벨트의 내구성에 있어서 본 발명이 종래기술보다 향상됨을 확인할 수 있다.As shown in (a) of FIG. 6 , the maximum value of strain energy according to the prior art is 3.143× 10 5 , while the air to which the steel belt according to the first embodiment of the present invention shown in FIG. 6(b) is applied. The maximum value of the strain energy of the tire is 2.341× 10 5 confirming that the present invention is improved over the prior art in durability of the steel belt.

도 7의 (a), (b)는 종래기술 및 본 발명의 제1 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어의 스트레인 에너지 및 스트레인의 최대 최소값을 비교한 그래프이다.7A and 7B are graphs comparing the strain energy and the maximum and minimum values of strain of the pneumatic tire to which the steel belt is applied according to the prior art and the first embodiment of the present invention.

또한, 도 7의 (a)는 종래기술과 본 발명의 제1 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어의 스트레인 에너지를 비교한 것이고, 도 7의 (b)는 종래기술과 본 발명의 제1 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어의 전단 스트레인의 최대값과 최소값을 비교한 것이다.In addition, Fig. 7 (a) is a comparison of the strain energy of the pneumatic tire to which the steel belt is applied according to the first embodiment of the prior art and the present invention, and Fig. 7 (b) is the prior art and the first embodiment of the present invention. The maximum value and the minimum value of the shear strain of the pneumatic tire to which the steel belt according to Example 1 is applied are compared.

도 7의 (a), (b)에 도시된 바와 같이 본 발명은 스트레인 에너지의 최대값이 종래기술보다 25% 감소하였고, 전단 스트레인의 최대값 및 최소값이 각각 13%, 21% 감소하였다.As shown in (a) and (b) of Figure 7, in the present invention, the maximum value of strain energy was reduced by 25% compared to the prior art, and the maximum and minimum values of shear strain were reduced by 13% and 21%, respectively.

또한, 본 발명의 전단 스트레인의 최대 최소의 변화량은 종래기술 대비 19% 감소하였다.In addition, the maximum and minimum change amount of the shear strain of the present invention was reduced by 19% compared to the prior art.

이와 같이 본 발명에 따르면, 종래기술 대비 스틸벨트의 끝단의 내구성이 향상되는 것을 확인할 수 있다.As described above, according to the present invention, it can be confirmed that the durability of the end of the steel belt is improved compared to the prior art.

2. 제2 실시예: 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어(3개의 벨트에 적용되는 구조)2. Second embodiment: Pneumatic tire to which steel belt is applied (structure applied to three belts)

도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어를 나타낸 일 방향에서의 측면도이다.8 is a side view in one direction showing a pneumatic tire to which a steel belt is applied according to a second embodiment of the present invention.

본 발명의 제2 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어는 전술한 트레드부(200) 및 스틸벨트(300)를 포함하되, 제1 실시예의 구성요소에서 제2 서브벨트(340)를 더 포함한다.The pneumatic tire to which the steel belt according to the second embodiment of the present invention is applied includes the above-described tread portion 200 and the steel belt 300, but a second sub-belt 340 is further added to the components of the first embodiment. include

제2 서브벨트(340)는 적어도 하나의 제1 서브벨트(320)의 상부에 위치하도록 트레드부(200)의 내부에 삽입되며, 적어도 하나가 형성된다.The second sub-belt 340 is inserted into the tread portion 200 to be positioned above the at least one first sub-belt 320 , and at least one is formed.

또한, 적어도 하나의 제2 서브벨트(340)는 제1 서브벨트(320) 또는 스플릿벨트(330)와 동일한 방향으로 형성될 수 있으며, 제1 서브벨트(320) 및 스플릿벨트(330)와 같이 서로 이격되도록 배열될 수 있다.In addition, the at least one second sub-belt 340 may be formed in the same direction as the first sub-belt 320 or the split belt 330 , like the first sub-belt 320 and the split belt 330 . They may be arranged to be spaced apart from each other.

3. 제3 실시예: 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어(3개의 벨트에 적용되는 구조)3. 3rd embodiment: Pneumatic tire to which steel belt is applied (structure applied to three belts)

도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어를 나타낸 일 방향에서의 측면도이다.9 is a side view in one direction showing a pneumatic tire to which a steel belt is applied according to a third embodiment of the present invention.

본 발명의 제2 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어는 전술한 트레드부(200) 및 스틸벨트(300)를 포함하되, 제1 실시예의 구성요소에서 제2 서브벨트(340)를 더 포함하며, 제2 실시예와 제2 서브벨트(340)의 위치만 다르게 적용된다.The pneumatic tire to which the steel belt according to the second embodiment of the present invention is applied includes the above-described tread portion 200 and the steel belt 300, but a second sub-belt 340 is further added to the components of the first embodiment. Including, only the position of the second embodiment and the second sub-belt 340 is applied differently.

제2 서브벨트(340)는 적어도 하나의 주 벨트(310)의 하부에 위치하도록 트레드부(200)의 내부에 삽입되며, 적어도 하나가 형성된다.The second sub-belt 340 is inserted into the tread portion 200 so as to be positioned under the at least one main belt 310, and at least one is formed.

또한, 적어도 하나의 제2 서브벨트(340)는 제1 서브벨트(320) 또는 스플릿벨트(330)와 동일한 방향으로 형성될 수 있으며, 제1 서브벨트(320) 및 스플릿벨트(330)와 같이 서로 이격되도록 배열될 수 있다.In addition, the at least one second sub-belt 340 may be formed in the same direction as the first sub-belt 320 or the split belt 330 , like the first sub-belt 320 and the split belt 330 . They may be arranged to be spaced apart from each other.

4. 제4 실시예: 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어(4개의 벨트에 적용되는 구조)4. 4th embodiment: Pneumatic tire to which steel belt is applied (structure applied to four belts)

도10은 본 발명의 제4 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어를 나타낸 일 방향에서의 측면도이다.10 is a side view in one direction showing a pneumatic tire to which a steel belt is applied according to a fourth embodiment of the present invention.

본 발명의 제4 실시예에 따른 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어는 전술한 트레드부(200) 및 스틸벨트(300)를 포함하되, 제1 실시예의 구성요소에서 제2 서브벨트(340) 및 제3 서브벨트(350)를 더 포함한다.The pneumatic tire to which a steel belt is applied according to the fourth embodiment of the present invention includes the above-described tread portion 200 and the steel belt 300, but in the components of the first embodiment, the second sub-belt 340 and the second sub-belt 340 3 It further includes a sub-belt (350).

제2 서브벨트(340)는 적어도 하나의 주 벨트(310)의 하부에 위치하도록 트레드부(200)의 내부에 삽입되며, 적어도 하나가 형성된다.The second sub-belt 340 is inserted into the tread portion 200 so as to be positioned under the at least one main belt 310, and at least one is formed.

또한, 적어도 하나의 제2 서브벨트(340)는 제1 서브벨트(320) 또는 스플릿벨트(330)와 동일한 방향으로 형성될 수 있으며, 제1 서브벨트(320) 및 스플릿벨트(330)와 같이 서로 이격되도록 배열될 수 있다.In addition, the at least one second sub-belt 340 may be formed in the same direction as the first sub-belt 320 or the split belt 330 , like the first sub-belt 320 and the split belt 330 . They may be arranged to be spaced apart from each other.

제3 서브벨트(350)는 적어도 하나의 제1 서브벨트(320)의 상부에 위치하도록 트레드부(200)의 내부에 삽입되며, 적어도 하나가 형성된다.The third sub-belt 350 is inserted into the tread unit 200 to be positioned above the at least one first sub-belt 320 , and at least one is formed.

또한, 적어도 하나의 제3 서브벨트(350)는 제1 서브벨트(320) 또는 스플릿벨트(330)와 동일한 방향으로 형성될 수 있으며, 제1 서브벨트(320) 및 스플릿벨트(330)와 같이 서로 이격되도록 배열될 수 있다.In addition, the at least one third sub-belt 350 may be formed in the same direction as the first sub-belt 320 or the split belt 330 , like the first sub-belt 320 and the split belt 330 . They may be arranged to be spaced apart from each other.

전술한 적어도 하나의 제2 서브벨트(340)와 적어도 하나의 제3 서브벨트(350)는 서로 교차되도록 형성된다.The at least one second sub-belt 340 and the at least one third sub-belt 350 are formed to cross each other.

예시적으로 적어도 하나의 제2 서브벨트(340)가 제1 서브벨트(320)와 동일한 방향으로 형성되는 경우, 적어도 하나의 제3 서브벨트(350)는 스플릿벨트(330)와 동일한 방향으로 형성됨에 따라 적어도 하나의 제2 서브벨트(340)와 교차하게 된다.For example, when the at least one second sub-belt 340 is formed in the same direction as the first sub-belt 320 , the at least one third sub-belt 350 is formed in the same direction as the split belt 330 . Accordingly, it intersects with at least one second sub-belt 340 .

반대로 적어도 하나의 제2 서브벨트(340)가 스플릿벨트(330)와 동일한 방향으로 형성되는 경우, 적어도 하나의 제3 서브벨트(350)는 제1 서브벨트(320)와 동일한 방향으로 형성됨에 따라 적어도 하나의 제2 서브벨트(340)와 교차하게 된다.Conversely, when the at least one second sub-belt 340 is formed in the same direction as the split belt 330 , the at least one third sub-belt 350 is formed in the same direction as the first sub-belt 320 . It intersects with at least one second sub-belt 340 .

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.The above description of the present invention is for illustration, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can understand that it can be easily modified into other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. will be. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive. For example, each component described as a single type may be implemented in a distributed manner, and likewise components described as distributed may also be implemented in a combined form.

본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is indicated by the following claims, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention.

100: 타이어휠
200: 트레드부
300: 스틸벨트
310: 주 벨트
320: 제1 서브벨트
330: 스플릿벨트
340: 제2 서브벨트
350: 제3 서브벨트100: tire wheel
200: tread
300: steel belt
310: main belt
320: first sub-belt
330: split belt
340: second sub-belt
350: third sub-belt

Claims (7)

타이어휠에 장착되는 트레드부; 및
상기 트레드부의 내부에 삽입되는 스틸벨트;를 포함하고,
상기 스틸벨트는,
상기 트레드부의 내부에 삽입되고 상기 타이어휠의 중심축과 평행하면서 서로 이격되도록 배열되는 적어도 하나의 주 벨트;
상기 적어도 하나의 주 벨트의 상부에 위치하도록 상기 트레드부의 내부에 삽입되고 상기 적어도 하나의 주 벨트와 예각을 이루며 서로 이격되도록 배열되는 적어도 하나의 제1 서브벨트; 및
상기 적어도 하나의 주 벨트의 하부에 위치하도록 상기 트레드부의 내부에 삽입되고 상기 적어도 하나의 제1 서브벨트와 교차되면서 상기 적어도 하나의 주 벨트와 예각을 이루며 서로 이격되도록 배열되는 적어도 하나의 스플릿벨트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어.
a tread part mounted on the tire wheel; and
Including; a steel belt inserted into the inside of the tread portion,
The steel belt is
at least one main belt inserted into the tread portion and arranged to be spaced apart from each other while being parallel to the central axis of the tire wheel;
at least one first sub-belt inserted into the tread portion so as to be positioned above the at least one main belt, forming an acute angle with the at least one main belt, and arranged to be spaced apart from each other; and
at least one split belt inserted into the tread portion so as to be positioned under the at least one main belt and arranged to be spaced apart from each other while forming an acute angle with the at least one main belt while crossing the at least one first sub-belt; A pneumatic tire to which a steel belt is applied, characterized in that it comprises a.
 제1 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 제1 서브벨트의 상부에 위치하도록 상기 트레드부의 내부에 삽입되는 적어도 하나의 제2 서브벨트;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어.
The method of claim 1,
The pneumatic tire to which the steel belt is applied, further comprising; at least one second sub-belt inserted into the tread portion so as to be positioned above the at least one first sub-belt.
 제1 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 주 벨트의 하부에 위치하도록 상기 트레드부의 내부에 삽입되는 적어도 하나의 제2 서브벨트;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어.
The method of claim 1,
The pneumatic tire to which a steel belt is applied, further comprising; at least one second sub-belt inserted into the tread portion so as to be positioned below the at least one main belt.
 제1 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 주 벨트의 하부에 위치하도록 상기 트레드부의 내부에 삽입되는 적어도 하나의 제2 서브벨트; 및
상기 적어도 하나의 제1 서브벨트의 상부에 위치하도록 상기 트레드부의 내부에 삽입되는 적어도 하나의 제3 서브벨트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어.
The method of claim 1,
at least one second sub-belt inserted into the tread portion so as to be positioned below the at least one main belt; and
and at least one third sub-belt inserted into the tread portion so as to be positioned above the at least one first sub-belt.
 제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 제1 서브벨트와 상기 적어도 하나의 스필릿벨트는 예각을 이루도록 배열되는 것을 특징으로 하는 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어.
5. The method according to any one of claims 1 to 4,
The steel belt-applied pneumatic tire, characterized in that the at least one first sub-belt and the at least one split belt are arranged to form an acute angle.
 제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 스플릿벨트는 스틸, 나일론, 아라미드, 폴리에스테르, 케블라, 레이온 중 어느 하나의 재질로 구성되는 것을 특징으로 하는 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어.
5. The method according to any one of claims 1 to 4,
The split belt is a steel belt-applied pneumatic tire, characterized in that it is made of any one of steel, nylon, aramid, polyester, Kevlar, and rayon.
 제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 스플릿벨트의 길이는 5mm 내지 40mm인 것을 특징으로 하는 스틸벨트가 적용된 공기입 타이어.5. The method according to any one of claims 1 to 4,
The length of the split belt is a steel belt applied pneumatic tire, characterized in that 5mm to 40mm.
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