KR20220104934A - Apparatus for operating air-bag of vehicle and method thereof - Google Patents

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KR20220104934A
KR20220104934A KR1020210007367A KR20210007367A KR20220104934A KR 20220104934 A KR20220104934 A KR 20220104934A KR 1020210007367 A KR1020210007367 A KR 1020210007367A KR 20210007367 A KR20210007367 A KR 20210007367A KR 20220104934 A KR20220104934 A KR 20220104934A
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임광택
김병열
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현대모비스 주식회사
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Abstract

Disclosed are a vehicle airbag driving apparatus and a method therefor. The vehicle airbag driving apparatus of the present invention comprises: a speed sensing unit sensing a speed of a vehicle; a belt sensing unit sensing whether or not an occupant is wearing a seat belt; a pressure sensing unit installed on a front passenger's seat and sensing a pressure according to a seated status of a passenger; a collision sensing unit sensing collision of the vehicle; an airbag driving unit which drives a front passenger's seat airbag; and an airbag control unit. The airbag control unit receives a vehicle speed, a seat belt wearing status, and a pressure from the speed sensing unit, the belt sensing unit, and the pressure sensing unit, respectively, and compares a detected weight according to the pressure with a critical weight to classify the passenger in a front passenger's seat. In addition, the airbag control unit controls the airbag driving unit by determining whether to deploy the front passenger's seat airbag when the collision of the vehicle occurs according to a classification result. An objective of the present invention is to provide the vehicle airbag driving apparatus which determines deployment of the front passenger's seat airbag and drives the airbag, and the method therefor.

Description

차량용 에어백 구동장치 및 그 방법{APPARATUS FOR OPERATING AIR-BAG OF VEHICLE AND METHOD THEREOF}Airbag driving device for vehicle and method therefor

본 발명은 차량용 에어백 구동장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조수석 시트에 장착된 압력센서로부터 압력값을 입력받아 에어백 제어부에서 조수석의 탑승여부를 판단하여 조수석 에어백의 전개를 결정하고 에어백을 구동시키는 차량용 에어백 구동장치 및 그 방법에 관한 것이다. The present invention relates to an airbag driving apparatus for a vehicle and a method therefor, and more particularly, to an airbag control unit receiving a pressure value from a pressure sensor mounted on a passenger seat seat, determining whether the passenger is in the passenger seat, determining deployment of the passenger seat airbag, and deploying the airbag. The present invention relates to a vehicle airbag driving device for driving and a method therefor.

일반적으로, 에어백 시스템은 차량의 충돌 사고 시 순간적으로 에어백을 부풀게 하여 에어백의 쿠션 작용을 통해 차량에 탑승한 탑승자를 안전하게 보호하는 시스템으로서, 차량의 충돌로부터 탑승자를 보호할 수 있도록 스티어링 휠에 설치되는 운전자용 에어백(DAB)과 조수석 앞쪽의 크래쉬 패드에 설치되는 조수석용 에어백(PAB)이 장착되어 충돌 사고 시 에어백을 전개시키고 있다.In general, an airbag system is a system that instantaneously inflates an airbag in the event of a vehicle crash and safely protects occupants in a vehicle through the cushioning action of the airbag. The driver's airbag (DAB) and the front passenger's airbag (PAB) installed on the crash pad in front of the passenger seat are installed to deploy the airbag in the event of a crash.

이에 더하여, 고급 차종에는 시트백의 외측 사이드에 설치되는 사이드 에어백(side air bag)이나 루프사이드레일의 내측에 설치되어 전개 시 도어글래스를 가려주는 커튼에어백(curtain air bag)이 추가적으로 설치되어 사용되고 있다.In addition, a side air bag installed on the outer side of the seatback or a curtain air bag installed on the inside of the roof side rail to cover the door glass when deployed is additionally installed and used in luxury car models.

이러한 에어백 장치는 차량의 충돌 사고 시 차량의 에어백 전개 여부를 결정하기 위해서 먼저 차량에 장착된 각종 센서들이 측정한 센싱 정보를 이용하여 차량의 충돌을 판단하고 있다. In order to determine whether to deploy the airbag of the vehicle in the event of a vehicle collision, the airbag device first determines a vehicle collision by using sensing information measured by various sensors mounted on the vehicle.

즉, 에어백 장치는 차량의 내부에 위치하는 에어백 제어 유닛에 포함된 가속도 센서, 차량의 전방에 장착된 전방 충돌 센서 및 차량의 측면에 장착된 측면 충돌 센서가 측정한 감가속도 정보를 이용하여 충돌과 충돌 세기를 판단하고 있다.That is, the airbag device uses the deceleration information measured by the acceleration sensor included in the airbag control unit located inside the vehicle, the front collision sensor mounted on the front of the vehicle, and the side collision sensor mounted on the side of the vehicle to prevent collision and collision. judging the intensity of the collision.

따라서 에어백 장치는 이러한 각종 센서들을 통해 측정한 감가속도 정보를 에어백 전개 알고리즘에 적용시켜 에어백 전개 시점을 결정하고 있다. Accordingly, the airbag device determines the airbag deployment timing by applying the deceleration/acceleration information measured through these various sensors to the airbag deployment algorithm.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2011-0123137호(2011.11.14. 공개, 조수석 에어백 장치)에 개시되어 있다. The background technology of the present invention is disclosed in Korean Patent Application Laid-Open No. 10-2011-0123137 (published on November 14, 2011, passenger seat airbag device).

한편 조수석 에어백은 승객검출장치로부터 조수석의 탑승여부를 전달받아 조수석 에어백의 전개여부를 결정하고 있다. 즉, 탑승한 승객이 1세 이하의 유아인 경우 조수석 에어백이 전개되지 않도록 하고, 성인인 경우 조수석 에어백이 전개되도록 하고 있다. Meanwhile, the passenger seat airbag determines whether or not to deploy the passenger seat airbag by receiving the passenger seat occupancy status from the passenger detection device. That is, the passenger seat airbag is not deployed when the passenger is a child less than 1 year old, and the passenger seat airbag is not deployed when the passenger is an adult.

그러나, 이와 같이 승객검출장치로부터 조수석의 탑승여부를 전달받아 조수석 에어백을 전개하기 위해서는 별도의 승객검출장치를 구비해야 되기 때문에 승객검출장치의 설치를 위한 공간과 에어백 제어기와의 통신을 위한 와이어 및 커넥터가 필요할 뿐만 아니라 에어백 제어기와 승객검출장치의 제어기가 모두 구비되어 원가 상승의 요인이 발생할 뿐만 아니라 설치 공간 및 중량이 증가하는 문제점이 있다. However, since a separate passenger detection device needs to be provided in order to deploy the passenger seat airbag by receiving the passenger seat occupancy status from the passenger detection device as described above, a space for installing the passenger detection device and a wire and connector for communication with the airbag controller Not only is it necessary, but both an airbag controller and a controller for the passenger detection device are provided, which not only causes a cost increase, but also increases the installation space and weight.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 일 측면에 따른 본 발명의 목적은 조수석 시트에 장착된 압력센서로부터 압력값을 입력받아 에어백 제어부에서 조수석의 탑승여부를 판단하여 조수석 에어백의 전개를 결정하고 에어백을 구동시키는 차량용 에어백 구동장치 및 그 방법을 제공하는 것이다. The present invention has been devised to improve the above problems, and an object of the present invention according to one aspect is to receive a pressure value from a pressure sensor mounted on the passenger seat and determine whether the passenger is in the passenger seat in the airbag control unit, thereby To provide an airbag driving apparatus for a vehicle that determines deployment and drives an airbag, and a method therefor.

본 발명의 일 측면에 따른 차량용 에어백 구동장치는, 차량의 속도를 감지하는 속도감지부; 탑승자의 시트벨트 착용 여부를 감지하는 벨트감지부; 조수석의 시트에 설치되어 승객의 착좌상태에 따른 압력을 감지하는 압력감지부; 차량의 충돌을 감지하는 충돌감지부; 조수석 에어백을 구동시키는 에어백 구동부; 및 속도감지부, 벨트감지부 및 압력감지부로부터 각각 차량의 속도, 시트벨트 착용 여부 및 압력을 입력받아 압력에 따른 감지무게와 임계무게를 비교하여 조수석의 탑승객을 구분하고, 구분결과에 따라 차량의 충돌 발생 시 조수석 에어백의 전개여부를 결정하여 에어백 구동부를 제어하는 에어백 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다. According to an aspect of the present invention, there is provided an airbag driving device for a vehicle, comprising: a speed sensing unit for sensing a vehicle speed; a belt sensing unit for detecting whether or not the occupant is wearing a seat belt; a pressure sensing unit installed on the passenger's seat to sense the pressure according to the seated state of the passenger; A collision detection unit for detecting a collision of a vehicle; an airbag driving unit for driving the passenger seat airbag; and the speed of the vehicle, whether the seat belt is worn and the pressure, respectively, from the speed sensing unit, the belt sensing unit, and the pressure sensing unit, and comparing the detected weight and the critical weight according to the pressure to classify the passengers in the passenger seat, and according to the classification result, the vehicle and an airbag control unit for controlling the airbag driving unit by determining whether to deploy the passenger seat airbag when a collision occurs.

본 발명에서 압력감지부는, 조수석의 시트 쿠션과 시트 프레임 사이에 유체로 채워진 브래더 매트와 브래더 매트의 튜브에 설치된 압력센서를 포함하는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the pressure sensing unit is characterized in that it includes a bladder mat filled with fluid between the seat cushion of the passenger seat and the seat frame, and a pressure sensor installed in the tube of the bladder mat.

본 발명은 차량의 설치환경에 따라 감지된 압력과 감지무게의 변환특성을 저장하는 저장부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다. The present invention is characterized in that it further includes a storage unit for storing the conversion characteristics of the sensed pressure and the sensed weight according to the installation environment of the vehicle.

본 발명에서 임계무게는, 조수석의 탑승객을 구분하기 위한 1세 유아의 최대값과 성인의 최소값 사이에서 설정된 것을 특징으로 한다. In the present invention, the critical weight is set between the maximum value of a 1-year-old infant and the minimum value of an adult for classifying passengers in the passenger seat.

본 발명에서 에어백 제어부는, 감지무게와 임계무게를 비교하여 성인 클래스와 유아 클래스로 구분한 후 유아 클래스에서 제1 고정조건을 만족하면 유아 클래스 고정상태로 전환하고, 성인 클래스에서 제2 고정조건을 만족하면 성인 클래스 고정상태로 전환하는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the airbag control unit compares the sensed weight with the critical weight to classify the adult class and the infant class, and when the first fixed condition is satisfied in the infant class, the airbag control unit switches to the infant class fixed state, and sets the second fixed condition in the adult class. When satisfied, it is characterized by switching to the adult class fixed state.

본 발명에서 유아 클래스와 유아 클래스 고정상태는, 유아 탑승 상태나 공석 상태를 포함하는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the infant class and the infant class fixed state include an infant boarding state or an empty seat state.

본 발명은 에어백 제어부는, 유아 클래스 고정상태에서 제1 해제조건을 만족하면 성인 클래스로 전환하고, 성인 클래스 고정상태에서 제2 해제조건을 만족하면 유아 클래스로 전환하는 것을 특징으로 한다. The present invention is characterized in that the airbag control unit switches to the adult class when the first release condition is satisfied in the infant class fixed state, and switches to the infant class when the second release condition is satisfied in the adult class fixed state.

본 발명에서 제1 해제조건은, 차량의 속도가 설정차속 이하이고, 시트벨트가 착용되지 않은 상태에서 제3 설정시간 이상 성인무게 이상을 유지하는 조건이고, 제2 해제조건은 차량의 속도가 설정차속 이하이고, 시트벨트가 착용되지 않은 상태에서 제4 설정시간 이상 유아무게 이하를 유지하는 조건인 것을 특징으로 한다. In the present invention, the first release condition is a condition in which the vehicle speed is less than or equal to the set vehicle speed, and the adult weight is maintained for the third set time or longer in a state in which the seat belt is not worn, and the second release condition is the vehicle speed is set It is characterized in that the condition is that the vehicle speed is lower than the vehicle speed and the infant weight is maintained for the fourth set time or longer in a state in which the seat belt is not worn.

본 발명에서 에어백 제어부는, 충돌감지부로부터 입력된 가속도변화를 통해 차량의 거동변화를 추정하여 감지무게를 보상하는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the airbag control unit compensates for the detected weight by estimating the change in the vehicle's behavior through the acceleration change input from the collision sensing unit.

본 발명의 다른 측면에 따른 차량용 에어백 구동방법은, 에어백 제어부가 압력감지부로부터 압력을 입력받아 조수석의 감지무게를 산출하는 단계; 에어백 제어부가 감지무게와 임계무게를 비교하여 조수석의 탑승객을 구분하는 단계; 에어백 제어부가 탑승객의 구분결과에 따라 차량의 충돌 발생 시 조수석 에어백의 전개여부를 결정하는 단계; 및 에어백 제어부가 조수석 에어백의 전개여부에 따라 에어백 구동부를 제어하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다. According to another aspect of the present invention, there is provided a method for driving an airbag for a vehicle, comprising: calculating, by an airbag control unit, a detected weight of a passenger seat by receiving a pressure input from a pressure sensing unit; classifying, by the airbag controller, the passenger in the front passenger seat by comparing the detected weight and the critical weight; determining, by the airbag control unit, whether to deploy the passenger seat airbag when a vehicle crash occurs according to the classification result of the occupant; and controlling, by the airbag control unit, the airbag driving unit according to whether the passenger seat airbag is deployed.

본 발명에서 임계무게는, 조수석의 탑승객을 구분하기 위한 1세 유아의 최대값과 성인의 최소값 사이에서 설정된 것을 특징으로 한다. In the present invention, the critical weight is set between the maximum value of a 1-year-old infant and the minimum value of an adult for classifying passengers in the passenger seat.

본 발명에서 조수석의 탑승객을 구분하는 단계는, 제어부가 감지무게와 임계무게를 비교하여 성인 클래스와 유아 클래스로 구분한 후 유아 클래스에서 제1 고정조건을 만족하면 유아 클래스 고정상태로 전환하고, 성인 클래스에서 제2 고정조건을 만족하면 성인 클래스 고정상태로 전환하는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the step of classifying passengers in the passenger seat includes the control unit comparing the sensed weight and the critical weight to classify the adult class and the infant class, and then, if the first fixing condition is satisfied in the infant class, the infant class is switched to the infant class fixed state, When the second fixed condition is satisfied in the class, it is characterized in that the adult class is switched to the fixed state.

본 발명에서 유아 클래스와 유아 클래스 고정상태는, 유아 탑승 상태나 공석 상태를 포함하는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the infant class and the infant class fixed state include an infant boarding state or an empty seat state.

본 발명에서 조수석의 탑승객을 구분하는 단계는, 에어백 제어부가 유아 클래스 고정상태에서 제1 해제조건을 만족하면 성인 클래스로 전환하고, 성인 클래스 고정상태에서 제2 해제조건을 만족하면 유아 클래스로 전환하는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the step of classifying passengers in the passenger seat includes switching the airbag control unit to the adult class when the first release condition is satisfied in the infant class fixed state, and to the infant class when the second release condition is satisfied in the adult class fixed state. characterized in that

본 발명에서 제1 해제조건은, 차량의 속도가 설정차속 이하이고, 시트벨트가 착용되지 않은 상태에서 제3 설정시간 이상 성인무게 이상을 유지하는 조건이고, 제2 해제조건은 차량의 속도가 설정차속 이하이고, 시트벨트가 착용되지 않은 상태에서 제4 설정시간 이상 유아무게 이하를 유지하는 조건인 것을 특징으로 한다. In the present invention, the first release condition is a condition in which the vehicle speed is less than or equal to the set vehicle speed, and the adult weight is maintained for the third set time or longer in a state in which the seat belt is not worn, and the second release condition is the vehicle speed is set It is characterized in that the condition is that the vehicle speed is lower than the vehicle speed and the infant weight is maintained for the fourth set time or longer in a state in which the seat belt is not worn.

본 발명의 일 측면에 따른 차량용 에어백 구동장치 및 그 방법은 조수석 시트에 장착된 압력센서로부터 압력값을 입력받아 에어백 제어부에서 조수석의 탑승여부를 판단하여 조수석 에어백의 전개를 결정하고 에어백을 구동시킴으로써, 별도의 승객검출장치를 구비하지 않아 원가를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 부가 장치의 설치를 위한 공간 및 중량을 절감할 수 있으며, 감지한 무게를 통해 세분화된 조건을 기반으로 안전성을 도모할 수 있다. An airbag driving apparatus and method for a vehicle according to an aspect of the present invention receive a pressure value from a pressure sensor mounted on a passenger seat, determine whether the passenger is in the passenger seat, determine the deployment of the passenger seat airbag, and drive the airbag, By not having a separate passenger detection device, the cost can be reduced, the space and weight for the installation of additional devices can be saved, and safety can be promoted based on the subdivided conditions through the sensed weight.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벡 구동장치를 나타낸 블록 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 구동장치에 의한 조수석의 탑승객 구분상태를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 구동방법을 설명하기 위한 흐름도이다. 1 is a block diagram illustrating an airbag driving device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view for explaining a state in which passengers are classified in a passenger seat by an airbag driving device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a flowchart illustrating a method for driving an airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 에어백 구동장치 및 그 방법을 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, a vehicle airbag driving apparatus and method according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to intentions or customs of users and operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벡 구동장치를 나타낸 블록 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 구동장치에 의한 조수석의 탑승객 구분상태를 설명하기 위한 도면이다. 1 is a block diagram illustrating an airbag driving device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view for explaining a state of classification of passengers in a passenger seat by an airbag driving device for a vehicle according to an embodiment of the present invention to be.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 구동장치는, 압력감지부(10), 충돌감지부(20), 에어백 구동부(60) 및 에어백 제어부(50)를 비롯하여 저장부(80), 속도감지부(30), 벨트감지부(40)를 더 포함할 수 있다. As shown in FIG. 1 , the airbag driving device for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a pressure sensing unit 10 , a collision sensing unit 20 , an airbag driving unit 60 and an airbag control unit 50 , and a storage unit. (80), a speed sensing unit 30, may further include a belt sensing unit (40).

압력감지부(10)는 조수석 시트(미도시)에 설치되어 승객의 착좌상태에 따른 압력을 감지하여 에어백 제어부(50)에 제공할 수 있다. The pressure sensing unit 10 may be installed on a passenger seat (not shown) to sense a pressure according to a seated state of a passenger and provide it to the airbag control unit 50 .

여기서, 압력감지부(50)는 조수석의 시트 쿠션과 시트 프레임 사이에 유체로 채워진 브래더 매트(Bladder Mat)(미도시)와 브래더 매트의 튜브에 설치된 압력센서(미도시)를 포함하여 구성할 수 있으며, 압력센서와 에어백 제어부(50)는 2와이어와 2핀 커넥터를 통해 연결되고 PSI-5 통신 방식으로 압력값을 에어백 제어부(50)로 전송할 수 있다. Here, the pressure sensing unit 50 includes a bladder mat (not shown) filled with fluid between the seat cushion of the passenger seat and the seat frame and a pressure sensor (not shown) installed in the tube of the bladder mat. The pressure sensor and the airbag control unit 50 may be connected through a 2-wire and 2-pin connector, and may transmit a pressure value to the airbag control unit 50 through a PSI-5 communication method.

충돌감지부(20)는 차량의 충돌 시 차량의 충력량을 계산하여 측정하며, 가속도 센서를 사용하여 감지할 수 있다. The collision detection unit 20 calculates and measures the amount of impact of the vehicle when the vehicle collides, and may be detected using an acceleration sensor.

에어백 구동부(60)는 조수석 에어백(70)을 전개시키기 위한 전개신호를 전송하여 조수석 에어백(70)을 구동시킬 수 있다. The airbag driver 60 may transmit a deployment signal for deploying the passenger seat airbag 70 to drive the passenger seat airbag 70 .

또한, 속도감지부(30)는 차량의 속도를 감지하여 에어백 제어부(50)에 제공할 수 있으며, 차량의 휠에 설치되어 차량의 속도를 측정할 수 있다. In addition, the speed sensor 30 may sense the speed of the vehicle and provide it to the airbag control unit 50 , and may be installed on the wheel of the vehicle to measure the speed of the vehicle.

벨트감지부(40)는 탑승자의 시트벨트 착용 여부를 감지하여 에어백 제어부(50)에 제공할 수 있으며, 시트벨트가 끼워지는 버클에 설치되어 시트벨트의 착용 여부를 판단할 수 있다.The belt detection unit 40 may detect whether the occupant is wearing the seat belt and provide it to the airbag control unit 50 , and may be installed in a buckle into which the seat belt is fitted to determine whether the seat belt is worn.

저장부(80)는 차량의 설치환경에 따라 감지된 압력과 감지무게의 변환특성을 저장할 수 있다. 즉, 브래더 매트의 설치상태나 시트 쿠션 및 커버링의 물성이나 시트 부품의 조합에서 차종별로 상이할 경우 측정되는 압력에 변화가 발생할 수 있어 이를 보상하기 위한 변환특성을 저장할 수 있다. The storage unit 80 may store the conversion characteristics of the sensed pressure and the sensed weight according to the installation environment of the vehicle. That is, when the installed state of the bladder mat, the physical properties of the seat cushion and the covering, or the combination of seat parts are different for each vehicle type, a change in the measured pressure may occur, and thus the conversion characteristic for compensating for this may be stored.

에어백 제어부(50)는 압력감지부(10)로부터 입력된 압력에 따른 감지무게와 임계무게를 비교하여 조수석의 탑승객을 구분하고, 구분결과에 따라 차량의 충돌 발생 시 조수석 에어백(70)의 전개여부를 결정하여 에어백 구동부(60)를 제어할 수 있다. The airbag control unit 50 classifies passengers in the passenger seat by comparing the detected weight and the critical weight according to the pressure input from the pressure sensing unit 10, and whether the passenger seat airbag 70 is deployed when a vehicle crash occurs according to the classification result. can be determined to control the airbag driving unit 60 .

한편, 에어백 제어부(50)는 충돌감지부(20)로부터 입력된 가속도변화를 통해 차량의 거동변화를 추정하여 승객의 하중이 일측으로 분산되어 압력이 변동될 경우 감지무게를 보상할 수도 있다. On the other hand, the airbag control unit 50 may compensate the detected weight when the pressure of the passenger is distributed to one side by estimating the change in the vehicle's behavior through the acceleration change input from the collision detecting unit 20 .

여기서, 조수석의 탑승객을 구분하는 과정을 보다 구체적으로 설명하면, 에어백 제어부(50)는 도 2에 도시된 바와 같이 감지무게와 임계무게를 비교하여 유아 클래스(ST10)와 성인 클래스(ST20)로 탑승객을 구분할 수 있다. Here, the process of classifying passengers in the passenger seat is described in more detail. As shown in FIG. 2 , the airbag control unit 50 compares the sensed weight with the critical weight to classify the passengers into the infant class (ST10) and the adult class (ST20). can be distinguished.

여기서, 임계무게는 조수석의 탑승객을 구분하기 위한 1세 유아의 최대값과 성인의 최소값 사이에서 설정할 수 있다. Here, the critical weight may be set between the maximum value of a 1-year-old infant and the minimum value of an adult for classifying passengers in the passenger seat.

이때 유아 클래스(ST10)와 유아 클래스 고정상태(ST15)는 유아 탑승 상태나 공석 상태를 포함할 수 있다. In this case, the infant class ST10 and the infant class fixed state ST15 may include an infant boarding state or an empty seat state.

이후, 에어백 제어부(50)는 유아 클래스(ST10)에서 제1 고정조건을 만족하면 유아 클래스 고정상태(ST15)로 전환하고, 성인 클래스(ST20)에서 제2 고정조건을 만족하면 성인 클래스 고정상태(ST25)로 전환할 수 있다. Thereafter, the airbag control unit 50 switches to the infant class fixed state ST15 when the first fixed condition is satisfied in the infant class ST10, and the adult class fixed state (ST20) when the second fixed condition is satisfied in the infant class ST10. ST25) can be switched.

예를 들어, 에어백 제어부(50)는 유아 클래스(ST10)로 구분한 후 시트벨트가 착용되고, 제1 설정시간 이상 유아무게 이하가 유지되며, 차량이 주행하는 제1 고정조건을 만족하면 유아 클래스 고정상태(ST15)로 전환할 수 있다. For example, if the airbag control unit 50 classifies the infant class (ST10), the seat belt is worn, the infant weight is maintained for more than the first set time, and the first fixed condition in which the vehicle travels is satisfied, the infant class It can be switched to the fixed state (ST15).

또한, 에어백 제어부(50)는 성인 클래스(ST20)로 구분한 후 시트벨트가 착용되고, 제2 설정시간 이상 성인무게 이상이 유지되며, 차량이 주행하는 제2 고정조건을 만족하면 성인 클래스 고정상태(ST25)로 전환할 수 있다. In addition, the airbag control unit 50 classifies the adult class (ST20), then the seat belt is worn, the adult weight is maintained for more than the second set time, and the adult class is fixed when the second fixing condition is satisfied. (ST25) can be switched.

여기서, 유아무게와 성인무게는 각각 1세 유아로 확신할 수 있고, 성인으로 확신할 수 있는 무게로 설정할 수 있다. Here, the infant weight and the adult weight can be set to a weight that can be confident as a 1-year-old infant and an adult, respectively.

한편, 에어백 제어부(50)는 유아 클래스 고정상태(ST15)에서 제1 해제조건을 만족할 경우 성인 클래스(ST20)로 전환하고, 성인 클래스 고정상태(ST25)에서 제2 해제조건을 만족할 경우 유아 클래스(ST10)로 전환할 수 있다. On the other hand, the airbag control unit 50 switches to the adult class (ST20) when the first release condition is satisfied in the infant class fixed state (ST15), and when the second release condition is satisfied in the adult class fixed state (ST25), the infant class ( ST10) can be switched.

예를 들어, 에어백 제어부(50)는 유아 클래스 고정상태(ST15)에서 차량의 속도가 설정차속 이하이고, 시트벨트가 착용되지 않은 상태에서 제3 설정시간 이상 성인무게 이상을 유지하는 제1 해제조건을 만족하면 성인 클래스(ST20)로 전환할 수 있다.For example, the airbag control unit 50 controls the first release condition of maintaining the adult weight or more for a third set time or longer when the speed of the vehicle is less than or equal to the set vehicle speed in the infant class fixed state ST15 and the seat belt is not worn. can be converted to the adult class (ST20).

또한, 에어백 제어부(50)는 성인 클래스 고정상태(ST25)에서 차량의 속도가 설정차속 이하이고, 시트벨트가 착용되지 않은 상태에서 제4 설정시간 이상 유아무게 이하를 유지하는 제2 해제조건을 만족하면 유아 클래스(ST10)로 전환할 수 있다. In addition, the airbag control unit 50 satisfies the second release condition of maintaining the vehicle's speed below the set vehicle speed in the adult class fixed state (ST25) and maintaining the infant's weight for more than the fourth set time in a state where the seat belt is not worn. If you do, you can switch to the infant class (ST10).

이와 같이 에어백 제어부(50)는 세분화된 조건들로 조수석의 탑승객을 구분한 결과에 따라 차량의 충돌 발생 시 조수석 에어백(70)의 전개여부를 결정하여 에어백 구동부(60)를 제어할 수 있다. As described above, the airbag control unit 50 may control the airbag driving unit 60 by determining whether to deploy the passenger seat airbag 70 when a vehicle crash occurs according to a result of classifying the passenger in the passenger seat according to the subdivided conditions.

즉, 유아 클래스(ST10)와 유아 클래스 고정상태(ST15)에서는 조수석 에어백(70)을 미전개시켜 유아를 안전하게 보호할 수 있다.That is, in the infant class ST10 and the infant class fixed state ST15 , the passenger seat airbag 70 is not deployed to safely protect the infant.

상술한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 차량용 에어백 구동장치에 따르면, 조수석 시트에 장착된 압력센서로부터 압력값을 입력받아 에어백 제어부에서 조수석의 탑승여부를 판단하여 조수석 에어백의 전개를 결정하고 에어백을 구동시킴으로써, 별도의 승객검출장치를 구비하지 않아 원가를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 부가 장치의 설치를 위한 공간 및 중량을 절감할 수 있으며, 감지한 무게를 통해 세분화된 조건을 기반으로 안전성을 도모할 수 있다. As described above, according to the airbag driving device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the airbag controller receives a pressure value from the pressure sensor mounted on the passenger seat, determines whether the passenger is in the passenger seat, determines the deployment of the passenger seat airbag, and determines the deployment of the airbag. By driving the system, it is possible not only to reduce the cost by not having a separate passenger detection device, but also to save space and weight for the installation of additional devices, and to promote safety based on the subdivided conditions through the sensed weight. can do.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 구동방법을 설명하기 위한 흐름도이다. 3 is a flowchart illustrating a method for driving an airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 구동방법에서는, 먼저 에어백 제어부(50)가 압력감지부(10)로부터 압력을 입력받아 조수석의 감지무게를 산출한다(S10). As shown in FIG. 3 , in the method of driving an airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the airbag control unit 50 first receives the pressure from the pressure sensing unit 10 and calculates the detected weight of the passenger seat ( S10 ).

S10 단계에서 조수석의 감지무게를 산출한 후 에어백 제어부(50)가 감지무게와 임계무게를 비교하여 조수석의 탑승객을 구분한다(S20). After calculating the detected weight of the passenger seat in step S10, the airbag control unit 50 compares the detected weight with the critical weight to classify passengers in the passenger seat (S20).

즉, 에어백 제어부(50)는 도 2에 도시된 바와 같이 감지무게와 임계무게를 비교하여 유아 클래스(ST10)와 성인 클래스(ST20)로 탑승객을 구분할 수 있다. That is, as shown in FIG. 2 , the airbag control unit 50 may classify the passenger into the infant class ST10 and the adult class ST20 by comparing the detected weight and the critical weight.

여기서, 임계무게는 조수석의 탑승객을 구분하기 위한 1세 유아의 최대값과 성인의 최소값 사이에서 설정할 수 있다. Here, the critical weight may be set between the maximum value of a 1-year-old infant and the minimum value of an adult for classifying passengers in the passenger seat.

이때 유아 클래스(ST10)와 유아 클래스 고정상태(ST15)는 유아 탑승 상태나 공석 상태를 포함할 수 있다. In this case, the infant class ST10 and the infant class fixed state ST15 may include an infant boarding state or an empty seat state.

이후, 에어백 제어부(50)는 유아 클래스(ST10)에서 제1 고정조건을 만족하면 유아 클래스 고정상태(ST15)로 전환하고, 성인 클래스(ST20)에서 제2 고정조건을 만족하면 성인 클래스 고정상태(ST25)로 전환할 수 있다. Thereafter, the airbag control unit 50 switches to the infant class fixed state ST15 when the first fixed condition is satisfied in the infant class ST10, and the adult class fixed state (ST20) when the second fixed condition is satisfied in the infant class ST10. ST25) can be switched.

예를 들어, 에어백 제어부(50)는 유아 클래스(ST10)로 구분한 후 시트벨트가 착용되고, 제1 설정시간 이상 유아무게 이하가 유지되며, 차량이 주행하는 제1 고정조건을 만족하면 유아 클래스 고정상태(ST15)로 전환할 수 있다. For example, if the airbag control unit 50 classifies the infant class (ST10), the seat belt is worn, the infant weight is maintained for more than the first set time, and the first fixed condition in which the vehicle travels is satisfied, the infant class It can be switched to the fixed state (ST15).

또한, 에어백 제어부(50)는 성인 클래스(ST20)로 구분한 후 시트벨트가 착용되고, 제2 설정시간 이상 성인무게 이상이 유지되며, 차량이 주행하는 제2 고정조건을 만족하면 성인 클래스 고정상태(ST25)로 전환할 수 있다. In addition, the airbag control unit 50 classifies the adult class (ST20), then the seat belt is worn, the adult weight is maintained for more than the second set time, and the adult class is fixed when the second fixing condition is satisfied. (ST25) can be switched.

여기서, 유아무게와 성인무게는 각각 1세 유아로 확신할 수 있고, 성인으로 확신할 수 있는 무게로 설정할 수 있다. Here, the infant weight and the adult weight can be set to a weight that can be confident as a 1-year-old infant and an adult, respectively.

한편, 에어백 제어부(50)는 유아 클래스 고정상태(ST15)에서 제1 해제조건을 만족할 경우 성인 클래스(ST20)로 전환하고, 성인 클래스 고정상태(ST25)에서 제2 해제조건을 만족할 경우 유아 클래스(ST10)로 전환할 수 있다. On the other hand, the airbag control unit 50 switches to the adult class (ST20) when the first release condition is satisfied in the infant class fixed state (ST15), and when the second release condition is satisfied in the adult class fixed state (ST25), the infant class ( ST10) can be switched.

예를 들어, 에어백 제어부(50)는 유아 클래스 고정상태(ST15)에서 차량의 속도가 설정차속 이하이고, 시트벨트가 착용되지 않은 상태에서 제3 설정시간 이상 성인무게 이상을 유지하는 제1 해제조건을 만족하면 성인 클래스(ST20)로 전환할 수 있다.For example, the airbag control unit 50 controls the first release condition of maintaining the adult weight or more for a third set time or longer when the speed of the vehicle is less than or equal to the set vehicle speed in the infant class fixed state ST15 and the seat belt is not worn. can be converted to the adult class (ST20).

또한, 에어백 제어부(50)는 성인 클래스 고정상태(ST25)에서 차량의 속도가 설정차속 이하이고, 시트벨트가 착용되지 않은 상태에서 제4 설정시간 이상 유아무게 이하를 유지하는 제2 해제조건을 만족하면 유아 클래스(ST10)로 전환할 수 있다. In addition, the airbag control unit 50 satisfies the second release condition of maintaining the vehicle's speed below the set vehicle speed in the adult class fixed state (ST25) and maintaining the infant's weight for more than the fourth set time in a state where the seat belt is not worn. If you do, you can switch to the infant class (ST10).

S20 단계에서 조수석의 탑승객을 구분한 후 에어백 제어부(50)는 탑승객의 구분결과에 따라 차량의 충돌 발생 시 조수석 에어백(70)의 전개여부를 결정한다(S30). After classifying the passenger in the passenger seat in step S20, the airbag control unit 50 determines whether to deploy the passenger seat airbag 70 when the vehicle crashes according to the classification result of the passenger (S30).

S30 단계에서 조수석 에어백(70)의 전개여부를 결정한 결과에 따라 에어백 제어부(50)는 에어백 구동부(60)를 제어한다(S40). In step S30 , the airbag control unit 50 controls the airbag driving unit 60 according to the result of determining whether to deploy the passenger seat airbag 70 ( S40 ).

즉, 에어백 제어부(50)는 유아 클래스(ST10)와 유아 클래스 고정상태(ST15)에서는 조수석 에어백(70)을 미전개시켜 유아를 안전하게 보호할 수 있다.That is, in the infant class ST10 and the infant class fixed state ST15 , the airbag controller 50 may not deploy the passenger seat airbag 70 to safely protect the infant.

상술한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 차량용 에어백 구동방법에 따르면, 조수석 시트에 장착된 압력센서로부터 압력값을 입력받아 에어백 제어부에서 조수석의 탑승여부를 판단하여 조수석 에어백의 전개를 결정하고 에어백을 구동시킴으로써, 별도의 승객검출장치를 구비하지 않아 원가를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 부가 장치의 설치를 위한 공간 및 중량을 절감할 수 있으며, 감지한 무게를 통해 세분화된 조건을 기반으로 안전성을 도모할 수 있다. As described above, according to the method for driving an airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the airbag controller receives a pressure value from the pressure sensor mounted on the passenger seat, determines whether the passenger is in the passenger seat, determines the deployment of the passenger seat airbag, and determines the deployment of the airbag. By driving the system, it is possible not only to reduce the cost by not having a separate passenger detection device, but also to save space and weight for the installation of additional devices, and to promote safety based on the subdivided conditions through the sensed weight. can do.

본 명세서에서 설명된 구현은, 예컨대, 방법 또는 프로세스, 장치, 소프트웨어 프로그램, 데이터 스트림 또는 신호로 구현될 수 있다. 단일 형태의 구현의 맥락에서만 논의(예컨대, 방법으로서만 논의)되었더라도, 논의된 특징의 구현은 또한 다른 형태(예컨대, 장치 또는 프로그램)로도 구현될 수 있다. 장치는 적절한 하드웨어, 소프트웨어 및 펌웨어 등으로 구현될 수 있다. 방법은, 예컨대, 컴퓨터, 마이크로프로세서, 집적 회로 또는 프로그래밍 가능한 로직 디바이스 등을 포함하는 프로세싱 디바이스를 일반적으로 지칭하는 프로세서 등과 같은 장치에서 구현될 수 있다. 프로세서는 또한 최종-사용자 사이에 정보의 통신을 용이하게 하는 컴퓨터, 셀 폰, 휴대용/개인용 정보 단말기(personal digital assistant: "PDA") 및 다른 디바이스 등과 같은 통신 디바이스를 포함한다.Implementations described herein may be implemented in, for example, a method or process, an apparatus, a software program, a data stream, or a signal. Although discussed only in the context of a single form of implementation (eg, discussed only as a method), implementations of the discussed features may also be implemented in other forms (eg, as an apparatus or a program). The apparatus may be implemented in suitable hardware, software and firmware, and the like. A method may be implemented in an apparatus such as, for example, a processor, which generally refers to a computer, a microprocessor, a processing device, including an integrated circuit or programmable logic device, or the like. Processors also include communication devices such as computers, cell phones, portable/personal digital assistants ("PDA") and other devices that facilitate communication of information between end-users.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and those of ordinary skill in the art to which various modifications and equivalent other embodiments are possible. will understand

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

10 : 압력감지부 20 : 충돌감지부
30 : 속도감지부 40 : 벨트감지부
50 : 에어백 제어부 60 : 에어백 구동부
70 : 조수석 에어백 80 : 저장부10: pressure sensing unit 20: collision sensing unit
30: speed sensing unit 40: belt sensing unit
50: airbag control unit 60: airbag driving unit
70: passenger seat airbag 80: storage unit

Claims (15)

차량의 속도를 감지하는 속도감지부;
탑승자의 시트벨트 착용 여부를 감지하는 벨트감지부;
조수석의 시트에 설치되어 승객의 착좌상태에 따른 압력을 감지하는 압력감지부;
상기 차량의 충돌을 감지하는 충돌감지부;
조수석 에어백을 구동시키는 에어백 구동부; 및
상기 속도감지부, 상기 벨트감지부 및 상기 압력감지부로부터 각각 상기 차량의 속도, 상기 시트벨트 착용 여부 및 상기 압력을 입력받아 상기 압력에 따른 감지무게와 임계무게를 비교하여 상기 조수석의 탑승객을 구분하고, 구분결과에 따라 상기 차량의 충돌 발생 시 상기 조수석 에어백의 전개여부를 결정하여 상기 에어백 구동부를 제어하는 에어백 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동장치.
A speed sensing unit for detecting the speed of the vehicle;
a belt sensing unit for detecting whether or not the occupant is wearing a seat belt;
a pressure sensing unit installed on the passenger's seat to sense the pressure according to the seated state of the passenger;
a collision detection unit for detecting a collision of the vehicle;
an airbag driving unit for driving the passenger seat airbag; and
The speed sensing unit, the belt sensing unit, and the pressure sensing unit receive the speed of the vehicle, whether the seat belt is worn, and the pressure, respectively, and compare the detected weight and the critical weight according to the pressure to classify the passengers in the passenger seat, , an airbag control unit for controlling the airbag driving unit by determining whether to deploy the passenger seat airbag when the vehicle collides according to a classification result.
 제 1항에 있어서, 상기 압력감지부는,
상기 조수석의 시트 쿠션과 시트 프레임 사이에 유체로 채워진 브래더 매트와
상기 브래더 매트의 튜브에 설치된 압력센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동장치.
According to claim 1, wherein the pressure sensing unit,
a fluid-filled bladder mat between the seat cushion of the passenger seat and the seat frame;
and a pressure sensor installed on the tube of the bladder mat.
 제 1항에 있어서, 상기 차량의 설치환경에 따라 감지된 상기 압력과 상기 감지무게의 변환특성을 저장하는 저장부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동장치.
The airbag driving apparatus for a vehicle according to claim 1, further comprising: a storage unit for storing conversion characteristics of the sensed pressure and the sensed weight according to an installation environment of the vehicle.
 제 1항에 있어서, 상기 임계무게는, 상기 조수석의 탑승객을 구분하기 위한 1세 유아의 최대값과 성인의 최소값 사이에서 설정된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동장치.
The airbag driving apparatus for a vehicle according to claim 1, wherein the critical weight is set between a maximum value for a 1-year-old infant and a minimum value for an adult for classifying passengers in the passenger seat.
 제 1항에 있어서, 상기 에어백 제어부는, 상기 감지무게와 상기 임계무게를 비교하여 성인 클래스와 유아 클래스로 구분한 후 상기 유아 클래스에서 제1 고정조건을 만족하면 유아 클래스 고정상태로 전환하고, 상기 성인 클래스에서 제2 고정조건을 만족하면 성인 클래스 고정상태로 전환하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동장치.
The method of claim 1, wherein the airbag control unit compares the sensed weight with the critical weight to classify an adult class and an infant class, and then switches to the infant class fixed state when a first fixing condition is satisfied in the infant class, An airbag driving device for a vehicle, characterized in that when the second fixing condition is satisfied in the adult class, it is switched to the adult class fixed state.
 제 5항에 있어서, 상기 유아 클래스와 상기 유아 클래스 고정상태는, 유아 탑승 상태나 공석 상태를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동장치.
The airbag driving device for a vehicle according to claim 5, wherein the infant class and the infant class fixed state include an infant boarding state or an empty seat state.
 제 5항에 있어서, 상기 에어백 제어부는, 상기 유아 클래스 고정상태에서 제1 해제조건을 만족하면 상기 성인 클래스로 전환하고, 상기 성인 클래스 고정상태에서 제2 해제조건을 만족하면 상기 유아 클래스로 전환하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동장치.
The method of claim 5, wherein the airbag control unit switches to the adult class when a first release condition is satisfied in the infant class fixed state, and switches to the infant class when a second release condition is satisfied in the adult class fixed state. Airbag driving device for a vehicle, characterized in that.
 제 7항에 있어서, 상기 제1 해제조건은, 상기 차량의 속도가 설정차속 이하이고, 상기 시트벨트가 착용되지 않은 상태에서 제3 설정시간 이상 성인무게 이상을 유지하는 조건이고,
상기 제2 해제조건은 차량의 속도가 설정차속 이하이고, 상기 시트벨트가 착용되지 않은 상태에서 제4 설정시간 이상 유아무게 이하를 유지하는 조건인 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동장치.
8. The method of claim 7, wherein the first release condition is a condition in which the speed of the vehicle is equal to or less than a set vehicle speed, and an adult weight is maintained for a third set time or longer in a state in which the seat belt is not worn,
The second release condition is a condition in which the vehicle speed is equal to or less than a set vehicle speed, and the infant's weight is maintained for a fourth set time or longer in a state in which the seat belt is not worn.
 제 1항에 있어서, 상기 에어백 제어부는, 상기 충돌감지부로부터 입력된 가속도변화를 통해 차량의 거동변화를 추정하여 상기 감지무게를 보상하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동장치.
The airbag driving apparatus for a vehicle according to claim 1, wherein the airbag control unit compensates for the detected weight by estimating a change in the vehicle's behavior through an acceleration change input from the collision sensing unit.
 에어백 제어부가 압력감지부로부터 압력을 입력받아 조수석의 감지무게를 산출하는 단계;
상기 에어백 제어부가 상기 감지무게와 임계무게를 비교하여 조수석의 탑승객을 구분하는 단계;
상기 에어백 제어부가 상기 탑승객의 구분결과에 따라 차량의 충돌 발생 시 조수석 에어백의 전개여부를 결정하는 단계; 및
상기 에어백 제어부가 상기 조수석 에어백의 전개여부에 따라 에어백 구동부를 제어하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동방법.
calculating, by the airbag control unit, a detected weight of the passenger seat by receiving a pressure input from the pressure sensing unit;
classifying, by the airbag control unit, the passenger in the front passenger seat by comparing the detected weight with the critical weight;
determining, by the airbag control unit, whether to deploy the passenger seat airbag when a vehicle crash occurs according to the classification result of the passenger; and
and controlling, by the airbag control unit, an airbag driving unit according to whether the passenger seat airbag is deployed.
 제 10항에 있어서, 상기 임계무게는, 상기 조수석의 탑승객을 구분하기 위한 1세 유아의 최대값과 성인의 최소값 사이에서 설정된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동방법.
11. The method of claim 10, wherein the critical weight is set between a maximum value for a 1-year-old infant and a minimum value for an adult for classifying passengers in the passenger seat.
 제 10항에 있어서, 상기 조수석의 탑승객을 구분하는 단계는,
상기 제어부가 상기 감지무게와 상기 임계무게를 비교하여 성인 클래스와 유아 클래스로 구분한 후 상기 유아 클래스에서 제1 고정조건을 만족하면 유아 클래스 고정상태로 전환하고, 상기 성인 클래스에서 제2 고정조건을 만족하면 성인 클래스 고정상태로 전환하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동방법.
The method of claim 10, wherein the step of classifying passengers in the passenger seat comprises:
After the control unit compares the sensed weight with the critical weight, classifies it into an adult class and an infant class, and when the first fixed condition is satisfied in the infant class, it switches to the infant class fixed state, and sets the second fixed condition in the adult class. Airbag driving method for a vehicle, characterized in that it switches to an adult class fixed state when satisfied.
 제 12항에 있어서, 상기 유아 클래스와 상기 유아 클래스 고정상태는, 유아 탑승 상태나 공석 상태를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동방법.
13. The method of claim 12, wherein the infant class and the infant class fixed state include an infant riding state or an empty seat state.
 제 12항에 있어서, 상기 조수석의 탑승객을 구분하는 단계는,
상기 에어백 제어부가 상기 유아 클래스 고정상태에서 제1 해제조건을 만족하면 상기 성인 클래스로 전환하고, 상기 성인 클래스 고정상태에서 제2 해제조건을 만족하면 상기 유아 클래스로 전환하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동방법.
The method of claim 12, wherein the step of classifying passengers in the passenger seat comprises:
and the airbag control unit switches to the adult class when the first release condition is satisfied in the infant class fixed state, and switches to the infant class when the second release condition is satisfied in the adult class fixed state. Way.
 제 14항에 있어서, 상기 제1 해제조건은, 상기 차량의 속도가 설정차속 이하이고, 시트벨트가 착용되지 않은 상태에서 제3 설정시간 이상 성인무게 이상을 유지하는 조건이고,
상기 제2 해제조건은 상기 차량의 속도가 설정차속 이하이고, 상기 시트벨트가 착용되지 않은 상태에서 제4 설정시간 이상 유아무게 이하를 유지하는 조건인 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 구동방법.
15. The method of claim 14, wherein the first release condition is a condition in which the vehicle speed is equal to or less than a set vehicle speed, and an adult weight is maintained for a third set time or longer in a state in which the seat belt is not worn,
The second release condition is a condition in which the speed of the vehicle is equal to or less than a set vehicle speed, and the infant weight is maintained for a fourth set time or longer in a state in which the seat belt is not worn.
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