KR20220091001A

KR20220091001A - 자동차 카울크로스 부품 및 그 제조방법

Info

Publication number: KR20220091001A
Application number: KR1020200182078A
Authority: KR
Inventors: 김문기; 김상현
Original assignee: 주식회사 세원정공
Priority date: 2020-12-23
Filing date: 2020-12-23
Publication date: 2022-06-30

Abstract

본 발명은 자동차 카울크로스 부품 및 그 제조방법에 관한 것이다. 본 발명의 자동차 카울크로스 부품은 알루미늄(aluminum) 소재로 제작되되 비원형 단면 형상을 하는 제1 카울크로스 바; 상기 제1 카울크로스 바의 단부에 결합하는 제1 단부 마감대; 상기 제1 단부 마감대에 이웃하게 상기 제1 카울크로스 바에 기계 접합되는 대시 마운팅 브래킷; 알루미늄(aluminum) 소재로 제작되되 상기 제1 카울크로스 바와 나란하게 연결되며, 비원형 단면 형상을 하는 제2 카울크로스 바; 상기 제2 카울크로스 바의 단부에 결합하는 제2 단부 마감대; 상기 제2 단부 마감대에 이웃하게 상기 제2 카울크로스 바에 기계 접합되는 연결 브래킷; 및 상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바 사이에 배치되고 상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바를 기계식 접합하는 바 접합부를 포함한다.

Description

자동차 카울크로스 부품 및 그 제조방법{Cowl cross for a car and manufacturing method therefor}

본 발명은, 자동차 카울크로스 부품 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 소재 변경을 통해 경량화를 구현할 수 있으며, 특히 자동차의 칵핏 모듈(Cockpit Module) 지지를 위한 성능 향상에 이바지할 수 있는 자동차 카울크로스 부품 및 그 제조방법에 관한 것이다.

카울크로스(Cowl Cross) 부품은 자동차의 칵핏 모듈(Cockpit Module)을 지지한다. 카울크로스 부품에 해당하는 종래기술을 도 1 내지 도 3을 참조해서 설명한다.

도 1은 종래기술에 따른 지지체 빔의 사시도이고, 도 2는 도 1의 정면도이며, 도 3은 파이프 부품 변위 영역의 단면 도시도이다. 참고로, 도 1 내지 도 3의 도면은 선행기술문헌(EP 1 816 055 B1)의 명세서에 개시된 발명이다.

이들 도면을 참조하면, 상기 선행기술문헌은 두 개의 몸체 필러 사이의 차량 폭에 걸쳐 연장되고 두 개의 평행하면서도 원형을 이루는 제1 및 제2 튜브 부분(2,3, tube parts)을 구성으로 하는 차량의 대시보드를 위한 지지체 빔을 개시하고 있다.

한편, 자동차 카울크로스 부품은 구조 강성과 내구성이 중요시되는 부품이라서 도 1 내지 도 3처럼 혹은 이와 유사한 형태의 종래기술처럼 스틸(steel) 재질의 원형 파이프 및 프레스 성형된 부품을 용융 용접하여 조립해 온 것이 일반적이었다.

다만, 최근 경량화 추세에 따른 알루미늄과 같은 경량 소재를 적용하려는 시도가 있는데, 이럴 경우, 기존 구조로는 이에 적합한 기술을 끌어내기 어렵다는 점을 고려해볼 때, 기존에 알려지지 않은 신개념의 자동차 카울크로스 부품에 관한 기술 개발이 필요한 실정이다.

선행기술문헌 ; EP 1 816 055 B1

본 발명의 목적은, 소재 변경을 통해 경량화를 구현할 수 있으며, 특히 자동차의 칵핏 모듈(Cockpit Module) 지지를 위한 성능 향상에 이바지할 수 있는 자동차 카울크로스 부품 및 그 제조방법을 제공하는 것이다.

상기 목적은, 알루미늄(aluminum) 소재로 제작되되 비원형 단면 형상을 하는 제1 카울크로스 바; 상기 제1 카울크로스 바의 단부에 결합하는 제1 단부 마감대; 상기 제1 단부 마감대에 이웃하게 상기 제1 카울크로스 바에 기계 접합되는 대시 마운팅 브래킷; 알루미늄(aluminum) 소재로 제작되되 상기 제1 카울크로스 바와 나란하게 연결되며, 비원형 단면 형상을 하는 제2 카울크로스 바; 상기 제2 카울크로스 바의 단부에 결합하는 제2 단부 마감대; 상기 제2 단부 마감대에 이웃하게 상기 제2 카울크로스 바에 기계 접합되는 연결 브래킷; 및 상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바 사이에 배치되고 상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바를 기계식 접합하는 바 접합부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 카울크로스 부품에 의해 달성된다.

상기 바 접합부를 중심으로 해서 상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바가 비동일 선상에서 접합하며, 상기 제1 카울크로스 바의 단면적이 상기 제2 카울크로스 바의 단면적보다 크게 형성될 수 있다.

상기 바 접합부에 접하는 상기 제2 카울크로스 바의 단부에 단차 연결부가 형성될 수 있다.

상기 목적은, 알루미늄(aluminum) 소재로 제작되되 비원형 단면 형상을 하는 제1 카울크로스 바를 제작해서 준비하는 제1 카울크로스 바 제작 준비단계; 알루미늄(aluminum) 소재로 제작되되 상기 제1 카울크로스 바와 나란하게 연결되며, 상기 제1 카울크로스 바보다 작은 단면적을 형성하는 제2 카울크로스 바를 제작해서 준비하는 제2 카울크로스 바 제작 준비단계; 상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바 사이에 배치되고 상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바를 기계식 접합하는 바 접합부를 제작해서 준비하는 바 접합부 제작 준비단계; 상기 제1 카울크로스 바의 단부에 제1 단부 마감대를 접합하는 한편 상기 제1 단부 마감대에 이웃하게 상기 제1 카울크로스 바에 대시 마운팅 브래킷을 기계 접합하는 제1 카울크로스 바 부속 접합단계; 상기 제2 카울크로스 바의 단부에 제2 단부 마감대를 접합하는 한편 제2 단부 마감대에 이웃하게 상기 제2 카울크로스 바에 연결 브래킷울 기계 접합하는 제2 카울크로스 바 부속 접합단계; 상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바 사이에 바 접합부를 배치하고 상기 바 접합부를 이용해서 상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바를 기계식 접합하는 바 접합부를 이용한 카울크로스 바 접합단계; 복수 개의 하드웨어들을 부착하는 하드웨어 부착단계; 상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바가 접합 완료되어 형성된 접합 제품의 외관을 스캔하는 제품 외관 스캔단계; 및 스캔한 정보를 토대로 상기 접합 제품에 대해 외관 품질을 검증하는 외관 품질 검증단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 카울크로스 부품 제조방법에 의해서도 달성된다.

외관 품질이 정상 상태로 판단된 완제품을 포장하는 완제품 포장단계를 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따르면, 소재 변경을 통해 경량화를 구현할 수 있으며, 특히 자동차의 칵핏 모듈(Cockpit Module) 지지를 위한 성능 향상에 이바지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래기술에 따른 지지체 빔의 사시도이다.
도 2는 도 1의 정면도이다.
도 3은 파이프 부품 변위 영역의 단면 도시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 카울크로스 부품의 사시도이다.
도 5 및 도 6은 도 4를 다른 각도에서 도시한 도면들이다.
도 7은 도 6의 A 영역의 확대도이다.
도 8은 도 4의 자동차 카울크로스 부품의 제조를 위한 자동차 카울크로스 부품 제조방법의 순서도이다.
도 9는 하드웨어의 체결 구조를 보인 예시도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술하는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.

본 명세서에서, 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하여지도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

따라서 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하려고 구체적으로 설명되지 않는다.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 그리고 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.

본 명세서에서, 단수형은 문어구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작(작용)은 하나 이상의 다른 구성 요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.

또한, 일반적으로 사용되는 사전에 정의된 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 카울크로스 부품의 사시도, 도 5 및 도 6은 도 4를 다른 각도에서 도시한 도면들, 도 7은 도 6의 A 영역의 확대도, 도 8은 도 4의 자동차 카울크로스 부품의 제조를 위한 자동차 카울크로스 부품 제조방법의 순서도이다.

이들 도면을 참조하면, 본 발명은 소재 변경을 통해 경량화를 구현할 수 있으며, 특히 자동차의 칵핏 모듈(Cockpit Module) 지지를 위한 성능 향상에 이바지할 수 있도록 한다.

이러한 효과를 제공할 수 있는 본 발명은 도 4 내지 도 6과 같은 자동차 카울크로스 부품(100) 외에도 도 7처럼 자동차 카울크로스 부품(100)을 제조하는 방법에 그 권리범위가 적용될 수 있다.

우선, 자동차 카울크로스 부품(100)의 구조를 살펴보면, 본 실시예에 따른 자동차 카울크로스 부품(100)은 알루미늄(aluminum) 소재로 제작되되 비원형 단면 형상을 하는 제1 카울크로스 바(110)와, 제1 카울크로스 바(110)의 단부에 결합하는 제1 단부 마감대(111)와, 제1 단부 마감대(111)에 이웃하게 제1 카울크로스 바(110)에 기계 접합되는 대시 마운팅 브래킷(112)과, 알루미늄(aluminum) 소재로 제작되되 제1 카울크로스 바(110)와 나란하게 연결되는 제2 카울크로스 바(120)와, 제2 카울크로스 바(120)의 단부에 결합하는 제2 단부 마감대(121)와, 제2 단부 마감대(121)에 이웃하게 제2 카울크로스 바(120)에 기계 접합되는 연결 브래킷(122)과, 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120) 사이에 배치되고 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120)를 기계식 접합하는 바 접합부(130)를 포함할 수 있다.

제1 카울크로스 바(110)는 제1 단부 마감대(111)와, 대시 마운팅 브래킷(112) 등의 각종 브래킷이 탑재, 즉 기계식 접합되는 장소를 이룬다. 특히, 제1 카울크로스 바(110)는 강하면서도 가벼운 알루미늄(aluminum) 소재로 제작되기 때문에 자동차 카울크로스 부품(100)의 경량화에 이바지할 수 있다.

마찬가지로, 제2 카울크로스 바(120)는 제2 단부 마감대(121)와, 연결 브래킷(122) 등의 각종 브래킷이 탑재, 즉 기계식 접합되는 장소를 이룬다.

특히, 제2 카울크로스 바(120) 역시, 제1 카울크로스 바(110)와 마찬가지로 강하면서도 가벼운 알루미늄(aluminum) 소재로 제작되기 때문에 자동차 카울크로스 부품(100)의 경량화에 이바지할 수 있다. 또한, 제2 카울크로스 바(120) 역시 비원형 단면 형상을 한다.

본 실시예에서 제1 카울크로스 바(110)의 단면적이 제2 카울크로스 바(120)의 단면적보다 크게 형성된다.

바 접합부(130)는 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120) 사이에 배치되고 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120)를 기계식 접합하는 부분이다.

본 실시예의 경우, 바 접합부(130)를 중심으로 해서 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120)가 비동일 선상에서 접합할 수 있다.

이때, 바 접합부(130)에 접하는 제2 카울크로스 바(120)의 단부에 단차 연결부(123)가 형성될 수 있다. 따라서, 제2 카울크로스 바(120)가 바 접합부(130)에 안정적이면서 견고하게 접합할 수 있다.

이러한 구조를 갖는 본 실시예에 따른 자동차 카울크로스 부품(100)을 제조하기 위한 방법은 제1 카울크로스 바 제작 준비단계(S11), 제2 카울크로스 바 제작 준비단계(S12), 바 접합부 제작 준비단계(S13), 제1 카울크로스 바 부속 접합단계(S14), 제2 카울크로스 바 부속 접합단계(S15), 바 접합부를 이용한 카울크로스 바 접합단계(S16), 하드웨어 부착단계(S17), 제품 외관 스캔단계(S18), 외관 품질 검증단계(S19) 및 완제품 포장단계(S20)를 포함할 수 있다.

제1 카울크로스 바 제작 준비단계(S11)는 알루미늄(aluminum) 소재로 제작되되 비원형 단면 형상을 하는 제1 카울크로스 바(110)를 제작해서 준비하는 공정이다.

제2 카울크로스 바 제작 준비단계(S12)는 알루미늄(aluminum) 소재로 제작되되 제1 카울크로스 바(110)와 나란하게 연결되며, 제1 카울크로스 바(110)보다 작은 단면적을 형성하는 제2 카울크로스 바(120)를 제작해서 준비하는 공정이다. 제2 카울크로스 바(120)는 제1 카울크로스 바(110)보다 단멱적이 작지만 길이도 짧다.

바 접합부 제작 준비단계(S13)는 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120) 사이에 배치되고 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120)를 기계식 접합하는 바 접합부(130)를 제작해서 준비하는 공정이다.

제1 카울크로스 바 부속 접합단계(S14)는 제1 카울크로스 바(110)의 단부에 제1 단부 마감대(111)를 접합하는 한편 제1 단부 마감대(111)에 이웃하게 제1 카울크로스 바(110)에 대시 마운팅 브래킷(112)을 기계 접합하는 공정이다.

제2 카울크로스 바 부속 접합단계(S15)는 제2 카울크로스 바(120)의 단부에 제2 단부 마감대(121)를 접합하는 한편 제2 단부 마감대(121)에 이웃하게 제2 카울크로스 바(120)에 연결 브래킷(122)울 기계 접합하는 공정이다.

바 접합부를 이용한 카울크로스 바 접합단계(S16)는 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120) 사이에 바 접합부(130)를 배치하고 바 접합부(130)를 이용해서 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120)를 기계식 접합하는 공정이다.

하드웨어 부착단계(S17)는 복수 개의 하드웨어(140)들을 부착하는 공정이다. 하드웨어(140)는 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120), 혹은 이들에 부속되는 브래킷들에 위치별로 마련되는 나사 혹은 볼트 등을 일컫는다. 이들은 차체와의 연결 작업이 수월해질 수 있게끔 한다.

제품 외관 스캔단계(S18)는 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120)가 접합 완료되어 형성된 접합 제품의 외관을 스캔하는 공정이다. 스캔 시 레이저 3D 스캔 방식이 적용될 수도 있다.

외관 품질 검증단계(S19)는 스캔한 정보를 토대로 접합 제품에 대해 외관 품질을 검증하는 공정이다. 외관 품질이란 접합이 제대로 되었는지, 혹은 하드웨어(140)들이 제자리에 있는지 등을 검증하는 과정이다.

완제품 포장단계(S20)는 외관 품질이 정상 상태로 판단된 완제품을 포장하는 공정이다.

이하, 자동차 카울크로스 부품(100)을 제조하는 일련의 과정을 설명한다.

우선, 알루미늄(aluminum) 소재로 제작되되 비원형 단면 형상을 하는 제1 카울크로스 바(110)를 제작해서 준비한다.

다음, 제2 카울크로스 바 제작 준비단계(S12)는 알루미늄(aluminum) 소재로 제작되되 제1 카울크로스 바(110)와 나란하게 연결되며, 제1 카울크로스 바(110)보다 작은 단면적을 형성하는 제2 카울크로스 바(120)를 제작해서 준비한다.

앞서 기술한 것처럼 제2 카울크로스 바(120)는 제1 카울크로스 바(110)보다 단멱적이 작지만 길이도 짧다.

다음, 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120) 사이에 배치되고 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120)를 기계식 접합하는 바 접합부(130)를 제작해서 준비한다.

다음, 제1 카울크로스 바 부속 접합단계(S14)는 제1 카울크로스 바(110)의 단부에 제1 단부 마감대(111)를 접합하는 한편 제1 단부 마감대(111)에 이웃하게 제1 카울크로스 바(110)에 대시 마운팅 브래킷(112)을 기계 접합한다.

그리고, 제2 카울크로스 바(120)의 단부에 제2 단부 마감대(121)를 접합하는 한편 제2 단부 마감대(121)에 이웃하게 제2 카울크로스 바(120)에 연결 브래킷(122)울 기계 접합한다.

다음, 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120) 사이에 바 접합부(130)를 배치하고 바 접합부(130)를 이용해서 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120)를 기계식 접합한다.

다음, 복수 개의 하드웨어(140)들, 즉 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120), 혹은 이들에 부속되는 브래킷들에 위치별로 마련되는 나사 혹은 볼트 등의 하드웨어(140)들을 부착한다.

다음, 제1 카울크로스 바(110)와 제2 카울크로스 바(120)가 접합 완료되어 형성된 접합 제품의 외관을 스캔한다. 스캔 시 레이저 3D 스캔 방식이 적용될 수도 있다.

그런 다음, 스캔한 정보를 토대로 접합 제품에 대해 외관 품질을 검증한다. 즉 외관 품질이란 접합이 제대로 되었는지, 혹은 하드웨어(140)들이 제자리에 있는지 등을 검증한 후, 외관 품질이 정상 상태로 판단된 완제품을 포장하면 된다.

이상 설명한 바와 같은 구조로 작용을 하는 본 실시예에 따르면, 소재 변경을 통해 경량화를 구현할 수 있으며, 특히 자동차의 칵핏 모듈(Cockpit Module) 지지를 위한 성능 향상에 이바지할 수 있게 된다.

한편, 도 9는 하드웨어의 체결 구조를 보인 예시도이다. 이러한 하드웨어(20)가 사용될 수 있으며, 이는 전술한 실시예의 하드웨어(140, 도 4 및 도 5 참조)로 적용될 수 있다.

도 9를 참조하면, 하드웨어(20)는 브래킷(B)에 체결될 수 있다. 브래킷(B)은 차량의 카울 크로스의 메인 골격을 이루는 파이프이거나 파이프에 부착되는 별도 구조물일 수 있다. 다시 말해, 도 9에 도시된 브래킷(B)은 도 4 내지 도 6에서 하드웨어(140)가 체결된 모든 요소일 수 있다.

하드웨어(20)의 체결을 위해 브래킷(B)에는 통공(11)이 형성될 수 있고, 이러한 통공(11)에 하드웨어(20)가 체결될 수 있다. 용접 방법이 아닌 기계식 압착 체결방식이라서 작업이 편리하다.

참고로, 도 9의 (a)에서 (b)처럼 브래킷(B)의 일측은 피어싱홀(13)이 가공될 수 있는데, 별도 금형을 통해서 하나의 브래킷(B)에 여러 개의 피어싱홀(13)을 가공하는 한편, 브래킷(B)의 통공(11)에 하드웨어(20)를 체결하는 작업을 용이하게 진행할 수 있다.

하드웨어(20)는 브래킷(B)의 통공(11)에 배치되는 헤드부(21)와, 브래킷(B)의 통공(11)을 지나 반대편으로 배치된 후에 해당 위치에서 고정됨으로써 하드웨어(20)가 체결되게끔 하는 헤드 고정 리벳부(21a)와, 헤드 고정 리벳부(21a)의 반대편에서 브래킷(B)에 접하여 배치되는 플랜지부(23)와, 나사 샤프트(24)를 포함한다.

이에, 도 9의 (a)에서 (b)처럼 하드웨어(20)의 헤드부(21)를 브래킷(B)의 통공(11)에 배치한 후, 별도 금형을 통해 헤드부(21)의 노출된 부분을 지지하면서 플랜지부(23)를 가압함으로써, (b)처럼 브래킷(B)에 하드웨어(20)를 체결할 수 있게 되는데, 이러한 방식이 적용되면 종래 용접 방식보다 훨씬 편하고 뛰어난 공정을 이루어 로스(loss) 감소에 이바지할 수 있다.

이처럼 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 청구범위에 속한다고 하여야 할 것이다.

100 : 자동차 카울크로스 부품 110 : 제1 카울크로스 바
111 : 제1 단부 마감대 112 : 대시 마운팅 브래킷
120 : 제2 카울크로스 바 121 : 제2 단부 마감대
122 : 연결 브래킷 123 : 단차 연결부
130 : 바 접합부 140 : 하드웨어

Claims

알루미늄(aluminum) 소재로 제작되되 비원형 단면 형상을 하는 제1 카울크로스 바;
상기 제1 카울크로스 바의 단부에 결합하는 제1 단부 마감대;
상기 제1 단부 마감대에 이웃하게 상기 제1 카울크로스 바에 기계 접합되는 대시 마운팅 브래킷;
알루미늄(aluminum) 소재로 제작되되 상기 제1 카울크로스 바와 나란하게 연결되며, 비원형 단면 형상을 하는 제2 카울크로스 바;
상기 제2 카울크로스 바의 단부에 결합하는 제2 단부 마감대;
상기 제2 단부 마감대에 이웃하게 상기 제2 카울크로스 바에 기계 접합되는 연결 브래킷; 및
상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바 사이에 배치되고 상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바를 기계식 접합하는 바 접합부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 카울크로스 부품.
제1항에 있어서,
상기 바 접합부를 중심으로 해서 상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바가 비동일 선상에서 접합하며,
상기 제1 카울크로스 바의 단면적이 상기 제2 카울크로스 바의 단면적보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 카울크로스 부품.
제2항에 있어서,
상기 바 접합부에 접하는 상기 제2 카울크로스 바의 단부에 단차 연결부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 카울크로스 부품.
알루미늄(aluminum) 소재로 제작되되 비원형 단면 형상을 하는 제1 카울크로스 바를 제작해서 준비하는 제1 카울크로스 바 제작 준비단계;
알루미늄(aluminum) 소재로 제작되되 상기 제1 카울크로스 바와 나란하게 연결되며, 상기 제1 카울크로스 바보다 작은 단면적을 형성하는 제2 카울크로스 바를 제작해서 준비하는 제2 카울크로스 바 제작 준비단계;
상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바 사이에 배치되고 상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바를 기계식 접합하는 바 접합부를 제작해서 준비하는 바 접합부 제작 준비단계;
상기 제1 카울크로스 바의 단부에 제1 단부 마감대를 접합하는 한편 상기 제1 단부 마감대에 이웃하게 상기 제1 카울크로스 바에 대시 마운팅 브래킷을 기계 접합하는 제1 카울크로스 바 부속 접합단계;
상기 제2 카울크로스 바의 단부에 제2 단부 마감대를 접합하는 한편 제2 단부 마감대에 이웃하게 상기 제2 카울크로스 바에 연결 브래킷울 기계 접합하는 제2 카울크로스 바 부속 접합단계;
상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바 사이에 바 접합부를 배치하고 상기 바 접합부를 이용해서 상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바를 기계식 접합하는 바 접합부를 이용한 카울크로스 바 접합단계;
복수 개의 하드웨어들을 부착하는 하드웨어 부착단계;
상기 제1 카울크로스 바와 상기 제2 카울크로스 바가 접합 완료되어 형성된 접합 제품의 외관을 스캔하는 제품 외관 스캔단계; 및
스캔한 정보를 토대로 상기 접합 제품에 대해 외관 품질을 검증하는 외관 품질 검증단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 카울크로스 부품 제조방법.
제4항에 있어서,
외관 품질이 정상 상태로 판단된 완제품을 포장하는 완제품 포장단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 카울크로스 부품 제조방법.