KR20220084389A - 밸브, 배터리 및 전기 장치 - Google Patents

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KR20220084389A
KR20220084389A KR1020227016940A KR20227016940A KR20220084389A KR 20220084389 A KR20220084389 A KR 20220084389A KR 1020227016940 A KR1020227016940 A KR 1020227016940A KR 20227016940 A KR20227016940 A KR 20227016940A KR 20220084389 A KR20220084389 A KR 20220084389A
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판 장
레이 천
허위엔 리
랑차오 후
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컨템포러리 엠퍼렉스 테크놀로지 씨오., 리미티드
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Abstract

본 출원은 밸브, 배터리 및 전기 장치를 제공하며, 밸브(300)는 밸브 바디(310), 배리어(320), 제1 단방향 밸브 코어(330) 및 제2 단방향 밸브 코어(340)를 포함한다. 밸브 바디(310)는 유체 통로(311)를 구비하고; 배리어(320)는 유체 통로(311)에 설치되고, 또한 유체 통로(311)를 제1 챔버(312)와 제2 챔버(313)로 분리하며, 배리어(320)에는 제1 챔버(312) 및 제2 챔버(313)와 연통되는 제1 통공(321) 및 제2 통공(322)이 설치되며; 제1 단방향 밸브 코어(330)는 제1 통공(321)을 폐쇄 또는 개방하도록 구성되며; 제2 단방향 밸브 코어(340)는 제2 통공(322)을 폐쇄 또는 개방하도록 구성되며, 제1 단방향 밸브 코어(330)와 제2 단방향 밸브 코어(340)의 개방 방향은 반대이다. 이 밸브 구조는 콤팩트하고, 유체의 양방향 흐름을 구현할 수 있다.

Description

밸브, 배터리 및 전기 장치
본 출원은 밸브 기술 분야와 관련되며, 특히 밸브, 배터리 및 전기 장치와 관련된다.
참고적으로, 본 출원은 2020년 08월 31일에 중국 특허청에 출원된 출원 번호 CN202010901519.2의 발명 명칭이 "밸브, 배터리 및 전기 장치"인 중국 특허 출원의 우선권을 주장하며, 그 전체 내용은 인용을 통해 여기에 포함된다.
배터리는 높은 에너지 밀도, 높은 전력 밀도, 많은 사용 주기 및 긴 저장 시간의 장점으로 인해 전기 자동차에 널리 사용되어 왔다. 현재 배터리의 안전성은 배터리의 발전을 제한하고 있어 배터리의 안전성과 관련된 기술에 대한 연구가 연구 주제 중 하나가 되었다.
배터리를 사용하는 동안 배터리 박스 본체 내부의 압력이 너무 크거나 작아 배터리의 안전에 영향을 미치는 것으로 나타났다.
본 출원의 목적은 유체의 양방향 흐름을 실현할 수 있는 밸브를 제공하는 것이다.
본 출원의 다른 목적은 내부 및 외부의 압력 균형을 달성할 수 있는 배터리를 제공하는 것이다.
본 출원의 다른 목적은 사용 수명이 긴 배터리가 구비된 전자 장치를 제공하는 것이다.
본 출원은 다음 기술 방안을 통해 구현된다:
하나의 측면에서 본 출원 실시예는 밸브를 제공하며, 이 밸브는 밸브 바디, 배리어, 제1 단방향 밸브 코어 및 제2 단방향 밸브 코어를 포함하며,
밸브 바디는 유체 통로를 구비하고, 유체 통로는 제1 단부와 제2 단부를 포함하며;
배리어는 유체 통로에 설치되고, 또한 유체 통로를 제1 챔버와 제2 챔버로 분리하며, 제1 챔버는 제1 단부와 유체 연통되고, 제2 챔버는 제2 단부와 유체 연통되며, 배리어에는 제1 챔버 및 제2 챔버와 연통되는 제1 통공 및 제2 통공이 설치되며;
제1 단방향 밸브 코어는 제1 통공을 폐쇄 또는 개방하도록 구성되며;
제2 단방향 밸브 코어는 제2 통공을 폐쇄 또는 개방하도록 구성되며, 제1 단방향 밸브 코어와 제2 단방향 밸브 코어의 개방 방향은 반대로서, 제1 단부의 유체 압력과 제2 단부의 유체 압력의 차가 기설정된 범위 내에 있도록 한다.
본 출원의 실시예에서 제공하는 밸브에 따르면, 배리어에는 2개의 통공이 설치되고, 2개의 통공은 하나의 유체 통로를 공유하여 공간을 절약하며; 제1 단방향 밸브 코어와 제2 단방향 밸브 코어는 함께 밸브 바디에 통합되므로, 전체 밸브 구조가 컴팩트하며; 유체 통로의 양단의 유체 압력의 차이가 기설정된 범위 이내일 때, 유체 통로는 제1 단방향 밸브 코어와 제2 단방향 밸브 코어에 의해 차단되어 유체가 지속적으로 유체 통로에 흐르는 것을 방지하며; 제1 단방향 밸브 코어가 개방 조건에 도달할 때, 제1 단방향 밸브 코어는 제1 통공을 개방하여 유체가 제1 단방향 밸브 코어를 통해 유체 통로에서 단방향으로 흐를 수 있게 하고; 제2 단방향 밸브 코어가 개방 조건에 도달할 때, 제2 단방향 밸브 코어는 제2 통공을 개방하여 유체가 제2 단방향 밸브 코어를 통해 유체 통로에서 단방향으로 흐를 수 있게 한다. 밸브가 밀폐된 챔버에 적용될 때, 밸브는 밀폐된 챔버의 내부와 외부의 공기 압력의 균형을 유지할 수 있다.
본 출원의 실시예에서, 제1 단방향 밸브 코어는 제2 챔버에 설치되고, 제2 단방향 밸브 코어는 제1 챔버에 설치된다.
전술한 실시 방식에서, 제1 단방향 밸브 코어와 제2 단방향 밸브 코어가 2개의 서로 다른 챔버에 위치하므로, 유체의 압력에 따라 제1 단방향 밸브 코어 또는 제2 단방향 밸브 코어의 개방을 용이하게 한다.
본 출원의 실시예에서, 밸브는 탄성 리턴 부재를 더 포함하며; 제1 단방향 밸브 코어 및 제2 단방향 밸브 코어는 탄성 리턴 부재를 공유하며, 탄성 리턴 부재는 제1 단방향 밸브 코어를 제1 통공을 폐쇄하는 위치에 유지하는 경향이 있고, 또한 제2 단방향 밸브 코어를 제2 통공을 폐쇄하는 위치에 유지하는 경향이 있다.
전술한 실시 방식에서, 제1 단방향 밸브 코어와 제2 단방향 밸브 코어는 하나의 탄성 리턴 부재를 공유하므로 구조가 콤팩트하고 비용이 절감되며 장착이 용이하다.
본 출원의 실시예에서, 밸브는 지지 베이스를 더 포함하며; 지지 베이스는 제1 챔버에 설치되고, 또한 제1 단방향 밸브 코어와 연동되며; 탄성 리턴 부재는 제1 챔버에 설치되고, 탄성 리턴 부재의 일단은 제2 단방향 밸브 코어와 접촉하고, 탄성 리턴 부재의 타단은 지지 베이스와 접촉한다.
전술한 실시 방식에서, 지지 베이스의 설치는 탄성 리턴 부재의 장착 및 위치 결정을 용이하게 하며, 지지 베이스를 통해 제1 단방향 밸브 코어와 제2 단방향 밸브 코어는 탄성 리턴 부재를 공유한다.
본 출원의 실시예에서, 지지 베이스는 유체 통로의 내벽과 슬라이딩 가능하게 매칭된다.
전술한 실시 방식에서, 지지 베이스의 에지는 유체 통로의 내벽에 의해 제한되어 지지 베이스의 안정적인 이동을 보장한다.
본 출원의 실시예에서, 밸브는 연결 부재를 더 포함하며; 연결 부재의 일단은 지지 베이스와 연결되고, 연결 부재의 타단은 제1 단방향 밸브 코어와 연결되며, 지지 베이스와 제1 단방향 밸브 코어는 연결 부재를 통해 연동된다.
전술한 실시 방식에서, 연결 부재의 설치를 통해, 지지 베이스와 제1 단방향 밸브 코어의 연동 협력이 실현될 수 있다.
본 출원의 실시예에서, 연결 부재는 배리어를 관통한다.
전술한 실시 방식에서, 연결 부재의 설치 형태는 장착 공간을 합리적으로 활용함과 동시에 지지 베이스와 제1 단방향 밸브 코어의 안정적인 연동을 보장한다.
본 출원의 실시예에서, 연결 부재는 제1 통공을 관통하며, 제1 통공의 단면적은 연결 부재의 단면적보다 크다.
전술한 실시 방식에서, 연결 부재는 제1 통공 내에 위치하므로 배리어에 연결 부재가 통과하기 위한 구멍을 별도로 뚫을 필요가 없어 가공의 어려움을 줄인다.
전술한 실시 방식에서, 제1 통공은 배리어의 중심에 설치된다.
전술한 실시 방식에서, 제1 통공의 설치 위치는 유체 수집에 편리하므로, 제1 단방향 밸브 코어의 응력이 집중되어 제1 단방향 밸브 코어를 개방하는 어려움이 감소된다.
본 출원의 실시예에서, 제2 통공의 개수는 복수이며, 복수의 제2 통공은 배리어의 중심을 둘러싸 간격을 두고 설치된다.
전술한 실시 방식에서, 복수의 제2 통공의 설치는 제2 단방향 밸브 코어가 받는 힘이 균형을 이루어 안정적으로 개방되도록 할 수 있다.
본 출원의 실시예에서, 제1 단방향 밸브 코어에는 회피부가 설치되고, 회피부는 제2 통공과 연통되며, 제1 단방향 밸브 코어는 유체 통로의 내벽에 슬라이딩 가능하게 매칭된다.
전술한 실시 방식에서, 회피부의 설치는 유체가 회피부를 통해 제2 통공으로 용이하게 유입되게 하며; 제1 단방향 밸브 코어의 에지는 유체 통로의 내벽에 의해 제한되어, 제1 단방향 밸브 코어가 유체 통로에 대해 안정적으로 이동하게 한다.
본 출원의 실시예에서, 제2 단방향 밸브 코어는 유체 통로의 내벽에 슬라이딩 가능하게 매칭된다.
전술한 실시 방식에서, 제2 단방향 밸브 코어의 에지는 유체 통로의 내벽에 의해 제한되어 제2 단방향 밸브 코어가 유체 통로에 대해 안정적으로 움직이는 것을 보장한다.
본 출원의 실시예에서, 밸브는 제1 실링 개스킷을 더 포함하며, 제1 실링 개스킷은 제1 단방향 밸브 코어에 장착되고, 제1 실링 개스킷은 제1 단방향 밸브 코어가 폐쇄될 때 제1 단방향 밸브 코어와 배리어의 접합 부위를 밀봉하도록 구성된다.
전술한 실시 방식에서, 제1 실링 개스킷의 설치는 제1 단방향 밸브 코어와 배리어 사이의 밀봉 효과를 좋게 한다.
본 출원의 실시예에서, 제1 단방향 밸브 코어는 배리어와 마주하는 제1 표면을 구비하고, 제1 표면에는 제1 홈이 설치되고, 제1 실링 개스킷은 제1 홈에 매립 설치되고, 제1 단방향 밸브 코어가 개방되면, 제1 실링 개스킷은 제1 표면에서 돌출된다.
전술한 실시 방식에서, 제1 실링 개스킷의 설치 방식은 제1 단방향 밸브 코어와 배리어의 양호한 밀봉 성능을 보장하므로, 제1 단방향 밸브 코어와 배리어의 밀봉 신뢰성을 높이며; 제1 실링 개스킷과 배리어 사이의 마찰이 없어져 장기간 왕복 운동의 밀봉 신뢰성이 높아진다.
본 출원의 실시예에서, 밸브는 제2 실링 개스킷을 더 포함하며, 제2 실링 가스켓은 제2 단방향 밸브 코어에 장착되고, 제2 실링 개스킷은 제2 단방향 밸브 코어가 폐쇄될 때 제2 단방향 밸브 코어와 배리어의 접합 부위를 밀봉하도록 구성된다.
전술한 실시 방식에서, 제2 실링 개스킷의 설치는 제2 단방향 밸브 코어와 배리어 사이의 밀봉 효과를 좋게 한다.
본 출원의 실시예에서, 제2 단방향 밸브 코어는 배리어와 마주하는 제2 표면을 구비하고, 제2 표면에는 제2 홈이 설치되고, 제2 실링 개스킷은 제2 홈에 매립 설치되고, 제2 단방향 밸브 코어가 개방되면, 제2 실링 개스킷은 제2 표면에서 돌출된다.
전술한 실시 방식에서, 제2 실링 개스킷의 설치 방식은 제2 단방향 밸브 코어와 배리어의 양호한 밀봉 성능을 보장하므로, 제2 단방향 밸브 코어와 배리어의 밀봉 신뢰성을 높이며; 제2 실링 개스킷과 배리어 사이의 마찰이 없어져 장기간 왕복 운동의 밀봉 신뢰성이 높아진다.
본 출원의 실시예에서, 배리어와 밸브 바디는 일체로 형성되거나, 또는 고정 연결된다.
전술한 실시 방식에서, 배리어와 밸브 바디의 연결 방식은 배리어와 밸브 바디가 견고하게 연결되는 것을 보장한다.
본 출원의 실시예에서, 밸브는 통기막을 더 포함하며, 통기막은 제1 단부 및/또는 제2 단부에 설치된다.
전술한 실시 방식에서, 통기막의 설치는 배터리와 같이 통풍 및 방수가 필요한 사용 환경에 적용하여 수분 및 불순물이 배터리 내부로 유입되는 것을 방지하여 배터리의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
다른 하나의 측면에서, 본 출원 실시예는 배터리를 더 제공하며, 이 배터리는 박스 본체, 배터리 셀 및 전술한 밸브를 포함하며, 배터리 셀은 박스 본체 내에 설치되고, 밸브는 박스 본체 상에 설치된다.
또 다른 하나의 측면에서, 본 출원 실시예는 전기 장치를 더 제공하며, 이 전기 장치는 전술한 배터리를 포함한다.
본 출원의 추가적인 측면 및 이점은 부분적으로 다음 설명에서 설명될 것이고 부분적으로는 다음 설명으로부터 명백하거나 본 출원의 실행에 의해 이해될 것이다.
본 출원의 실시예에서 제공하는 밸브에 따르면, 배리어에는 2개의 통공이 설치되고, 2개의 통공은 하나의 유체 통로를 공유하여 공간을 절약하며; 제1 단방향 밸브 코어와 제2 단방향 밸브 코어는 함께 밸브 바디에 통합되므로, 전체 밸브 구조가 컴팩트하며; 유체 통로의 양단의 유체 압력의 차이가 기설정된 범위 이내일 때, 유체 통로는 제1 단방향 밸브 코어와 제2 단방향 밸브 코어에 의해 차단되어 유체가 지속적으로 유체 통로에 흐르는 것을 방지하며; 제1 단방향 밸브 코어가 개방 조건에 도달할 때, 제1 단방향 밸브 코어는 제1 통공을 개방하여 유체가 제1 단방향 밸브 코어를 통해 유체 통로에서 단방향으로 흐를 수 있게 하고; 제2 단방향 밸브 코어가 개방 조건에 도달할 때, 제2 단방향 밸브 코어는 제2 통공을 개방하여 유체가 제2 단방향 밸브 코어를 통해 유체 통로에서 단방향으로 흐를 수 있게 한다. 밸브가 밀폐된 챔버에 적용될 때, 밸브는 밀폐된 챔버의 내부와 외부의 공기 압력의 균형을 유지할 수 있다.
본 출원의 실시예의 기술 방안을 보다 명확하게 설명하기 위해, 이하에서는 본 출원의 실시예의 설명에 사용되어야 하는 첨부 도면을 간략하게 소개한다. 명백하게, 다음 설명의 도면은 본 출원의 일부 실시예에 불과하며, 본 분야의 통상 기술자라면 창의적인 노력 없이도 이러한 도면으로부터 다른 도면을 얻을 수 있다.
도 1은 본 출원의 실시예가 제공하는 차량의 구조 개략도이다;
도 2는 본 출원의 실시예가 제공하는 배터리의 구조 개략도이다;
도 3은 본 출원의 실시예가 제공하는 밸브의 실시예의 구조 개략도이다;
도 4는 본 출원의 실시예가 제공하는 밸브의 다른 실시예의 구조 개략도이다;
도 5는 본 출원의 실시예가 제공하는 밸브의 다른 실시예의 구조 개략도이다;
도 6은 본 출원의 실시예가 제공하는 밸브의 구체적 실시예의 구조 개략도이다;
도 7은 본 출원의 실시예가 제공하는 밸브의 다른 구체적 실시예의 구조 개략도이다;
도 8은 본 출원의 실시예가 제공하는 밸브의 다른 구체적 실시예의 구조 개략도이다;
도 9는 본 출원의 실시예를 위해 제공된 밸브의 다른 구체적 실시예의 커넥팅 로드의 구조 개략도이다;
도 10은 본 출원의 실시예에 의해 제공된 밸브의 다른 구체적 실시예의 커넥팅 로드의 다른 구조적 개략도이다;
도 11은 본 출원의 실시예에 의해 제공된 밸브의 다른 구체적 실시예의 커넥팅 로드의 또 다른 구조 개략도이다;
도 12는 도 11의 배리어의 단면도이다;
도 13은 본 출원의 실시예가 제공하는 밸브의 분해도이다;
도 14는 도 13의 제1 단방향 밸브 코어의 구조도이다;
도 15는 본 출원의 실시예가 제공하는 제1 단방향 밸브 코어와 밸브의 배리어의 협력의 개략도이다;
도 16은 본 출원의 실시예가 제공하는 밸브의 조립 상태에서의 단면도이다;
도 17은 본 출원의 실시예에 의해 제공된 밸브의 통기공의 구조 개략도이다;
도 18은 본 출원의 실시예에 따른 밸브의 조립도이다.
본 출원의 실시예의 목적, 기술 방안 및 이점을 보다 명확하게 하기 위하여, 이하에서는 본 출원의 실시예의 첨부된 도면과 함께 본 출원의 실시예의 기술 방안을 명확하고 완전하게 설명한다. 명백하게, 설명된 실시예는 본 출원의 일부 실시예이며, 실시예 전부는 아니다. 본 명세서의 도면에 일반적으로 설명되고 예시된 본 출원의 실시예의 구성 요소는 다양한 상이한 구성으로 배치 및 설계될 수 있다.
따라서, 첨부 도면에 제공된 본 출원의 실시예에 대한 다음의 상세한 설명은 보호가 청구된 출원의 범위를 제한하려는 것이 아니라, 단지 출원의 선택된 실시예를 표시할 뿐이다. 본 출원의 실시예에 기초하여, 창의적인 작업 없이 본 분야의 기술자에 의해 획득된 다른 모든 실시예는 본 출원의 보호 범위에 속한다.
동일한 숫자 및 문자는 다음 도면에서 유사한 항목을 지칭하므로, 하나의 항목이 하나의 도면에서 정의되면 이후의 도면 및 설명에서 더 이상 정의될 필요가 없음에 유의해야 한다.
본 출원의 설명에 있어서, "내부", "외부" 등의 용어로 표시되는 방향 또는 위치 관계는 첨부된 도면에 도시된 방향 또는 위치 관계에 기초하며, 또는 본 출원의 제품이 사용 시 일반적으로 놓여 지는 방향 또는 위치 관계는 본 출원을 설명하고 설명을 단순화하기 위한 편의를 위한 것일 뿐 언급된 장치 또는 요소가 특정 방향, 특정 방향 구조 및 조작을 구비해야 함을 나타내거나 암시하는 것이 아니므로, 본 출원에 대한 제한으로 해석되어서는 안 된다는 것을 유의해야 한다. 또한, "제1 ", "제2 " 등의 용어는 설명을 구별하기 위해 사용될 뿐 상대적 중요성을 나타내거나 암시하는 것으로 해석되어서는 안 된다.
본 출원의 설명에서, 달리 명시적으로 규정 및 제한되지 않는 한, 용어 "설치" 및 "연결"은 넓은 의미로 이해되어야 하며, 예를 들어 고정된 연결 또는 분리 가능한 연결 또는 일체로 연결된 것일 수 있으며; 직접 연결될 수도 있고 중간 매체를 통해 간접적으로 연결될 수도 있고, 2개 구성 요소 간의 내부 연통이 될 수도 있다. 본 분야의 기술자라면 본 출원에서 상기 용어의 구체적인 의미를 특정 상황에서 이해할 수 있을 것이다.
본 발명자는 배터리 박스 본체 내부의 압력이 변화하는 문제를 분석하고, 일부 밀봉된 박스 본체(예를 들어, 배터리의 박스 본체, 변속기의 박스 본체 등)의 경우 외부 액체와 먼지가 박스 본체에 들어가지 않도록 해야 박스 본체에 있는 장치의 정상적인 작동에 영향을 미치지 않는다는 것을 발견했다. 그러나 완전한 밀봉의 경우, 장치가 작동 중일 때 박스 본체의 온도가 상승하고 압력이 증가하며 박스 본체의 가스가 배출되지 않으며; 장치가 꺼지거나 밤에 날씨가 추워지면 박스 본체의 압력이 감소하여 음압이 발생하여 외부 가스가 들어갈 수 없다. 이를 반복하면 박스 본체의 밀봉이 실패하여 박스 본체의 방수 및 방진 등급이 저하된다. 배터리의 박스 본체의 경우, 배터리 박스 본체 내부의 기압이 너무 높으면 박스 본체가 밀봉되지 않거나 폭발하기 쉬우며; 외부 압력이 박스 본체의 내부 압력보다 크면, 박스 본체의 내부 구성 요소가 서로 압착되어 밀봉 실패 또는 절연 실패를 야기하여 단락 등의 문제를 일으켜 배터리 사용의 안전에 영향을 줄 수 있다. 따라서, 본 출원은 종래 기술의 일부 밀봉된 박스 본체가 통풍이 필요한 문제 및 기타 잠재적인 문제를 해결하거나 부분적으로 해결하기 위한 밸브, 배터리 및 전기 장치를 제공한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 출원의 실시예에 따른 차량(1000)의 간단한 개략도이다. 차량(1000)은 연료 차량, 휘발유 차량 또는 신에너지 차량일 수 있고, 신에너지 차량은 순수 전기차, 하이브리드 차량 또는 장거리 차량 등이 될 수 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 배터리(200)는 차량(1000)의 내부에 설치될 수 있으며, 예를 들어, 배터리(200)는 차량(1000)의 바닥부 또는 전면 또는 후면에 구비될 수 있다. 배터리(200)는 차량(1000)의 전원 공급에 사용될 수 있으며, 예를 들어 배터리(200)는 차량(1000)의 작동 전원으로 사용될 수 있다. 그리고 차량(1000)은 컨트롤러(120) 및 모터(110)를 더 포함할 수 있다. 컨트롤러(120)는 모터(110)에 전력을 공급하도록 배터리(200)를 제어하는데 사용된다. 본 출원의 다른 실시예에서, 배터리(200)는 차량(1000)의 작동 전원으로 사용될 수 있을 뿐만 아니라 차량(1000)의 구동 전원으로 사용되어 차량(1000)의 구동력을 제공하기 위해 연료 또는 천연 가스를 대체하거나 부분적으로 대체할 수 있다.
본 출원의 실시예에서 언급된 배터리(200)는 더 높은 전압 및 용량을 제공하기 위해 하나 이상의 배터리 셀을 포함하는 단일의 물리적 모듈을 의미한다. 예를 들어, 본 출원에서 언급된 배터리(200)는 배터리 모듈 또는 배터리 팩 등을 포함할 수 있다. 배터리 셀은 배터리 모듈 및 배터리 팩의 기본 구성 단위인 양극편, 음극편, 전해액 및 격리막으로 구성된다. 배터리 셀은 일반적으로 포장 방법에 따라 원통형 배터리 셀, 각형 배터리 셀 및 소프트 팩 배터리 셀의 세 가지 유형으로 나뉜다.
복수의 배터리 셀은 다양한 응용을 위해 전극 단자를 통해 직렬 및/또는 병렬로 연결할 수 있다. 전기 자동차와 같은 일부 고전력 응용에서 배터리(200)의 응용은 배터리 셀, 배터리 모듈 및 배터리 팩의 세 가지 레벨을 포함한다. 배터리 모듈은 외부 충격, 열, 진동 등으로부터 배터리 셀을 보호하기 위해 일정 수의 배터리 셀을 전기적으로 연결하고 하나의 프레임에 넣어 형성된다. 배터리 팩은 전기차에 탑재되는 배터리 시스템의 최종 상태이다. 현재 대부분의 배터리 팩은 하나 이상의 배터리 모듈에 배터리 관리 시스템, 열 관리 부재 등과 같은 다양한 제어 및 보호 시스템을 조립하여 만들어진다. 기술 발전에 따라 배터리 모듈의 이러한 레벨은 생략할 수 있게 되었으며, 즉 배터리 셀로 배터리 팩을 직접 형성한다. 이러한 개선은 배터리 시스템의 중량 에너지 밀도 및 부피 에너지 밀도를 증가시키는 반면 부품의 수는 현저히 감소시킨다.
본 출원의 발명자는 배터리(200)를 제안한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 배터리(200)는 박스 본체(210), 배터리 셀(미도시) 및 밸브(300)를 포함하고, 배터리 셀은 박스 본체(210) 내에 설치되고, 밸브(300)는 박스 본체(210) 상에 설치된다. 박스 본체(210) 내부 및/또는 외부의 기압이 변경되면, 밸브(300)가 개방되어 박스 본체(210) 내부와 외부의 기압이 균형을 이룰 수 있고, 박스 본체(210) 내부의 기압과 외부의 기압이 균형을 이루어 박스 본체(210)의 통풍이 구현된다. 본 출원의 실시예에서 설명되는 배터리(200)는 휴대폰, 휴대용 장치, 노트북 컴퓨터, 배터리 자동차, 전기 자동차, 선박, 우주선, 전기 장난감, 전동 공구 등과 같이 배터리(200)를 사용하는 다양한 장치에 적용 가능하다. 예를 들어 우주선에는 비행기, 로켓, 우주왕복선, 우주선 등이 포함되며, 전기 장난감에는 게임 머신, 전기 자동차 장난감, 전기 선박 장난감 및 전기 비행기 장난감 등과 같은 고정식 또는 이동식 전기 장난감이 포함되고, 전동 공구에는 금속 절삭 전동 공구, 연삭 전동 공구, 조립 전동 공구 및 전동 드릴, 전동 그라인더, 전동 렌치, 전동 드라이버, 전동 망치, 임팩트 드릴, 콘크리트 진동기 및 전동 대패와 같은 철도 전동 공구가 포함된다.
본 출원의 실시예에서 설명되는 배터리(200)는 전술한 전기 장치에만 적용되는 것이 아니라, 배터리(200)를 사용하는 모든 장치에 적용될 수 있다.
본 출원의 실시예는 배터리의 박스 본체 내에 설치되고, 유체 통로에서 가스의 양방향 흐름을 실현하여, 박스 본체의 내부와 외부의 공기 압력의 균형을 맞출 수 있는 밸브를 제공한다.
이하에서는 설명의 편의를 위해 밸브의 응용 시나리오에 따라 배터리의 박스 본체에 가까운 밸브의 일측을 "내부"로 정의하고, 박스 본체 내부에서 멀어지는 밸브의 일측(외부와 연통되는 일측)을 "외부"로 정의하며, 도면에서 문자 I은 "내부"를 의미하고, 문자 O는 "외부"를 의미한다.
도 3을 참조하면, 이는 본 출원의 밸브(300)의 개략적인 구조도이다. 밸브(300)는 밸브 바디(310), 배리어(320), 제1 단방향 밸브 코어(330) 및 제2 단방향 밸브 코어(340)를 포함한다. 밸브 바디(310)는 유체 통로(311)를 구비하며, 유체 통로(311)은 서로 대향되는 제1 단부(3111)와 제2 단부(3112)를 포함하고, 유체 통로(311)은 배터리의 박스 본체 내부와 외부를 연통하는 데 사용되며, 제1 단부(3111)는 배터리의 박스 본체 내부로 연장되고 또한 박스 본체 내부와 유체 연통하는데 사용되며, 제2 단부(3112)는 외부와 유체 연통하는 데 사용된다. 배리어(320)는 유체 통로(311)에 설치되어 유체 통로(311)를 제1 챔버(312)와 제2 챔버(313)로 분리하며, 배리어(320)에는 제1 챔버(312) 및 제2 챔버(313)와 연통되는 제1 통공(321) 및 제2 통공(322)이 설치된다. 제1 단방향 밸브 코어(330)는 제1 통공(321)을 폐쇄 또는 개방하도록 구성되며, 제1 단방향 밸브 코어(330)가 제1 통공(321)을 개방하면, 유체는 제1 통공(321)을 통해 유체 통로(311) 내에서 단방향으로 흐를 수 있다. 제2 단방향 밸브 코어(340)는 제2 통공(322)을 폐쇄 또는 개방하도록 구성되며, 제2 단방향 밸브 코어(340)가 제2 통공(322)을 개방하면, 유체는 제2 통공(322)을 통해 유체 통로(311) 내에서 단방향으로 흐를 수 있다. 제1 단방향 밸브 코어(330)와 제2 단방향 밸브 코어(340)의 개방 방향은 반대이므로, 유체는 유체 통로(311) 내에서 양방향으로 흐를 수 있어, 제1 단부(3111)의 유체 압력과 제2 단부(3112)의 유체 압력의 차가 기설정된 범위 내에 있게 한다. 즉, 제1 단방향 밸브 코어(330) 및 제2 단방향 밸브 코어(340)는 제1 단부(3111)의 유체 압력과 제2 단부(3112)의 유체 압력의 차이가 기설정된 범위 내에 있음을 실현하기 위해 사용된다.
여기서 "제1 단방향 밸브 코어(330)와 제2 단방향 밸브 코어(340)의 개방 방향은 반대"라는 것은, 제1 단방향 밸브 코어(330)가 개방될 때, 유체 통로(311)에서 유체의 유동 방향은 제1 단부(3111)에서 제2 단부(3112)로 향하고, 제2 단방향 밸브 코어(340)가 개방될 때, 유체 통로(311)에서 유체의 유동 방향은 제2 단부(3112)에서 제1 단부(3111)로 향하는 것을 의미한다. 또는 "제1 단방향 밸브 코어(330)와 제2 단방향 밸브 코어(340)의 개방 방향은 반대"라는 것은 제1 단방향 밸브 코어(330) 및 제2 단방향 밸브 코어의 운동 방향이 반대라는 것으로 이해할 수 있다.
제1 챔버(312)는 제1 단부(3111)와 연통되고, 제2 챔버(313)는 제2 단부(3112)와 연통되는 것으로 정의된다. 제1 단부(3111)의 유체 압력과 제2 단부(3112)의 유체 압력의 차이(간단함을 위해, 아래에서 D는 제1 단부(3111)의 유체 압력과 제2 단부(3112)의 유체 압력의 차이를 나타내는 데 사용된다)가 기설정된 범위 내에 있는 경우, 제1 단방향 밸브 코어(330)는 제1 통공(321)을 폐쇄하고 제2 단방향 밸브 코어(340)는 제2 통공(322)을 폐쇄하여 유체 통로(311)가 막히게 되므로, 유체는 제1 챔버(312)와 제2 챔버(313) 사이에서 흐를 수 없다. D가 기설정된 범위 내에 있지 않고 또한 제1 단부(3111)의 유체 압력이 제2 단부(3112)의 유체 압력보다 크면, 제1 단방향 밸브 코어(330)는 제1 통공(321)을 개방하여 제1 단부(3111)와 제2 단부(3112)가 유체 연통되게 하여, 유체가 유체 통로(311)에서 제1 챔버(312)에서 제2 챔버(313)로 흐른다. D가 기설정된 범위 내에 있지 않고 또한 제2 단부(3112)의 유체 압력이 제1 단부(3111)의 유체 압력보다 크면, 제2 단방향 밸브 코어(340)는 제2 통공(322)을 개방하여 제1 단부(3111)와 제2 단부(3112)가 유체 연통되게 하여, 유체가 유체 통로(311)에서 제2 챔버(313)에서 제1 챔버(312)로 흐른다.
D가 기설정된 범위 내에 있지 않은 경우에만 제1 단방향 밸브 코어(330) 또는 제2 단방향 밸브 코어(340)가 개방 조건에 도달하므로, 제1 단방향 밸브 코어(330) 또는 제2 단방향 밸브 코어(340)가 개방될 수 있음을 유의해야 한다.
본 출원의 실시예에서 제공하는 밸브(300)에 따르면, 제1 단방향 밸브 코어(330)와 제2 단방향 밸브 코어(340)는 함께 밸브 바디(310)에 통합되므로, 전체 밸브 구조가 컴팩트하며; 이 밸브(300)의 구조를 통해 제1 단부(3111)와 제2 단부(3112)의 유체 압력 차가 기설정된 범위 내에 있지 않을 때만, 유체가 유체 통로(311)에서 흘러 배터리(200)의 박스 본체(210) 내부와 외부 사이의 가스 교환을 실현하여 배터리(200)의 통풍을 실현할 수 있다(도 2 참조); D가 기설정 범위 내이면, 제1 단방향 밸브 코어(330)와 제2 단방향 밸브 코어(340)가 모두 폐쇄되어 수증기가 배터리(200)의 박스 본체(210) 내부로 지속적으로 유입되는 것을 방지하고 박스 본체(210) 내부로 유입되는 수증기를 효과적으로 감소시켜 박스 본체(210) 내부에 응축수의 축적을 줄여 밸브(300)를 응용한 배터리(200)의 수명을 연장시킨다.
하나의 실시예에서, 도 3, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 밸브(300)는 통기막(390)을 더 포함하고, 통기막(390)은 제1 단부(3111) 및/또는 제2 단부(3112)에 설치된다. 통기막(390)의 설치는 액체 및 먼지가 배터리(200)(도 2 참조)의 박스 본체(210) 내부로 들어가는 것을 방지하여 배터리(200)의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
하나의 실시예에서, 도 4에 도시된 바와 같이, 통기막(390)은 제2 단부(3112)에 설치되는데, 이는 액체 및 먼지가 유체 통로(311)로 유입되고, 또한 통기막(390)과 배리어(320) 사이에 축적되어 막힘을 형성하는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
본 출원에서, 제1 단방향 밸브 코어(330) 및 제2 단방향 밸브 코어(340)의 설치 위치는 전술한 가스 차단 기능이 달성될 수 있는 한 임의의 적절한 위치에 구비될 수 있다.
하나의 실시예에서, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 단방향 밸브 코어(330a) 및 제2 단방향 밸브 코어(340a)는 배리어(320)의 동일한 측에 위치하고, 제1 단방향 밸브 코어(330a) 및 제2 단방향 밸브 코어(340a)는 모두 제1 챔버(312)에 위치하며; 밸브(300)는 제1 탄성 부재(350a) 및 제2 탄성 부재(360a)를 더 포함한다. 제1 단방향 밸브 코어(330a)의 일단은 배리어(320)와 연결되고, 제1 단방향 밸브 코어(330a)의 타단은 자유단이며; 제1 탄성 부재(350a)는 제1 단방향 밸브 코어(330a)를 초기 위치에 유지하여 제1 단방향 밸브 코어(330a)가 제1 통공(321)을 폐쇄하는데 사용된다. 제2 단방향 밸브 코어(340a)의 일단은 배리어(320)와 연결되고, 제2 단방향 밸브 코어(340a)의 타단은 자유단이며; 제2 탄성 부재(360a)는 제2 단방향 밸브 코어(340a)를 초기 위치에 유지하여 제2 단방향 밸브 코어(340a)가 제2 통공(322)을 폐쇄하는데 사용된다.
제1 단방향 밸브 코어(330a)와 제2 단방향 밸브 코어(340a)를 배리어(320)의 동일한 측에 설치함으로써, 제1 단방향 밸브 코어(330a) 및 제2 단방향 밸브 코어(340a)와 배리어(320)의 조립을 실현하는 것이 편리하여, 조립 효율이 향상된다.
D가 기설정 범위 내에 있을 때, 제1 단방향 밸브 코어(330a) 및 제2 단방향 밸브 코어(340a)는 모두 초기 위치에 있고, 제1 단방향 밸브 코어(330a)는 제1 통공(321)을 폐쇄하도록 구성되고, 제2 단방향 밸브 코어(340a)는 제2 통공(322)을 폐쇄하도록 구성되며, 이때 유체 통로(311)는 차단된다. D가 기설정된 범위 내에 있지 않고 또한 제1 단부(3111)의 유체 압력이 제2 단부(3112)의 유체 압력보다 클 때, 제1 단방향 밸브 코어(330a)는 제1 통공(321)을 개방하도록 구성되고, 이때, 제2 단방향 밸브 코어(340a)는 제2 통공(322)을 폐쇄하도록 구성되며, 유체는 제1 통공(321)을 통해 제1 챔버(312)에서 제2 챔버(313)로 흐를 수 있다. D가 기설정된 범위 내에 있지 않고 또한 제2 단부(3112)의 유체 압력이 제1 단부(3111)의 유체 압력보다 클 때, 제2 단방향 밸브 코어(340a)는 제2 통공(322)을 개방하도록 구성되고, 제1 단방향 밸브 코어(330a)는 제1 통공(321)을 폐쇄하도록 구성되며, 이때 유체는 제2 통공(322)을 통해 제2 챔버(313)에서 제1 챔버(312)로 흐른다.
하나의 실시예에서, 제1 단방향 밸브 코어(330a) 및 제2 단방향 밸브 코어(340a)가 한쪽에서만 개방될 수 있음을 구현하기 위해, 밸브(300)는 제1 제한 부재(370a) 및 제2 제한 부재(380a)를 더 포함한다. 제1 탄성 부재(350a)는 제1 통공(321)에 설치되고, 제1 제한 부재(370a)는 제1 통공(321)의 외측에 설치되고, 제1 단방향 밸브 코어(330a)는 배리어(320)와 힌지 결합되며; 제1 단방향 밸브 코어(330a)가 초기 위치에 있을 때, 제1 제한 부재(370a)는 제1 단방향 밸브 코어(330a)가 제1 단부(3111)를 향해 이동하는 것을 방지할 수 있다. 제2 탄성 부재(360a)는 제2 통공(322)의 외측에 설치되고, 제2 제한 부재(380a)는 제2 통공(322)의 내측에 설치되고, 제2 단방향 밸브 코어(340a)는 배리어(320)와 힌지 결합되며; 제2 단방향 밸브 코어(340a)가 초기 위치에 있을 때, 제2 제한 부재(380a)는 제2 단방향 밸브 코어(340a)가 제2 단부(3112)를 향하여 이동하는 것을 방지할 수 있다.
본 출원의 다른 실시예에서, 제1 단방향 밸브 코어(330) 및 제2 단방향 밸브 코어(340)는 모두 제2 챔버(313)에 위치될 수도 있다.
하나의 실시예에서, 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 단방향 밸브 코어(330b)는 제1 통공(321) 내에 위치되고, 제2 단방향 밸브 코어(340b)는 제2 통공(322) 내에 위치되며, 밸브(300)는 제1 탄성 부재(350b) 및 제2 탄성 부재(360b)를 더 포함한다. 제1 단방향 밸브 코어(330b)의 일단은 배리어(320)와 연결되고, 제1 단방향 밸브 코어(330b)의 타단은 자유단이며; 제1 탄성 부재(350b)는 제1 단방향 밸브 코어(330b)를 초기 위치에 유지하는 데 사용된다. 제2 단방향 밸브 코어(340b)의 일단은 배리어(320)와 연결되고, 제2 단방향 밸브 코어(340b)의 타단은 자유단이며; 제2 탄성 부재(360b)는 제2 단방향 밸브 코어(340b)를 초기 위치에 유지하는데 사용된다.
제1 단방향 밸브 코어(330b)를 제1 통공(321) 내에 설치하고, 제2 단방향 밸브 코어(340b)를 제2 통공(322) 내에 설치함으로써, 제1 단방향 밸브 코어(330b), 제2 단방향 밸브 코어(340b) 및 배리어(320)의 조립 구조가 콤팩트하여, 점유 공간이 감소된다.
D가 기설정 범위 내이면, 제1 단방향 밸브 코어(330b)와 제2 단방향 밸브 코어(340b)는 모두 초기 위치에 있고, 제1 단방향 밸브 코어(330b)는 제1 통공(321)을 막고, 제2 단방향 밸브 코어(340b)는 제2 통공(322)을 막고, 유체 통로(311)는 차단된다. D가 기설정 범위 내에 있지 않고 또한 제1 단부(3111)의 유체 압력이 제2 단부(3112)의 유체 압력보다 크면, 제1 단방향 밸브 코어(330b)는 개방되어, 제1 단부(3111)의 유체 압력과 제2 단부(3112)의 유체 압력이 기설정된 범위로 복귀될 때까지, 유체가 제1 통공(321)을 통해 제1 챔버(312)에서 제2 챔버(313)로 흐를 수 있도록 구성된다. D가 기설정된 범위 내에 있지 않고 또한 제2 단부(3112)의 유체 압력이 제1 단부(3111)의 유체 압력보다 크면, 제2 단방향 밸브(340b)는 개방되어, 제2 단부(3112)의 유체 압력과 제1 단부(3111)의 유체 압력이 기설정된 범위로 복귀될 때까지, 유체가 제2 통공(322)을 통해 제2 챔버(313)에서 제1 챔버(312)로 흐를 수 있도록 구성된다.
하나의 실시예에서, 제1 단방향 밸브 코어(330b) 및 제2 단방향 밸브 코어(340b)가 한쪽에서만 열릴 수 있음을 실현하기 위해, 밸브는 제1 제한 부재(370b) 및 제2 제한 부재(380b)를 더 포함한다. 제1 제한 부재(370b)는 제1 단부(3111)에 가까운 제1 단방향 밸브 코어(330b)의 일측에 설치되며, 제1 단방향 밸브 코어(330b)가 초기 위치에 있을 때, 제1 제한 부재(370b)는 제1 단방향 밸브 코어(330b)가 제1 단부(3111)를 향하여 이동하는 것을 방지할 수 있다. 제2 제한 부재(380b)는 제2 단부(3112)에 가까운 제2 단방향 밸브 코어(340b)의 일측에 설치되며, 제2 단방향 밸브 코어(340b)가 초기 위치에 있을 때, 제2 제한 부재(380b)는 제2 단방향 밸브 코어(340b)가 제2 단부(3112)를 향하여 이동하는 것을 방지할 수 있다.
하나의 실시예에서, 제1 단방향 밸브 코어(330) 및 제2 단방향 밸브 코어(340)는 각각 배리어(320)의 양측에 위치되고, 제1 단방향 밸브 코어(330)는 제2 챔버(313)에 설치되고, 제2 단방향 밸브 코어(340)는 제1 챔버(312)에 설치된다. 제1 단방향 밸브 코어(330)와 제2 단방향 밸브 코어(340)가 서로 다른 챔버에 위치하므로, 유체의 압력에 따라 제1 단방향 밸브 코어(330) 또는 제2 단방향 밸브 코어(340)의 개방을 용이하게 한다. 본 출원의 다른 실시예에서, 제1 단방향 밸브 코어(330)는 제1 챔버(312)에 설치되고, 제2 단방향 밸브 코어(340)는 제2 챔버(313)에 설치될 수 있다.
하나의 실시예에서, 도 8 및 9에 도시된 바와 같이, 밸브(300)는 탄성 리턴 부재(410)를 더 포함하고, 제1 단방향 밸브 코어(330) 및 제2 단방향 밸브 코어(340)는 탄성 리턴 부재(410)를 공유한다. 탄성 리턴 부재(410)는 제1 단방향 밸브 코어(330)를 제1 통공(321)을 폐쇄하는 위치에 유지하는 경향이 있고, 또한 제2 단방향 밸브 코어(340)를 제2 통공(322)을 폐쇄하는 위치에 유지하는 경향이 있다. 제1 단방향 밸브 코어(330)와 제2 단방향 밸브 코어(340)는 하나의 탄성 리턴 부재(410)를 공유하므로 구조가 콤팩트하고 비용이 절감되며 장착이 용이하다.
탄성 리턴 부재(410)는 제1 단방향 밸브 코어(330)를 제1 통공(321)을 폐쇄하는 위치에 유지하는 경향이 있고, 제2 단방향 밸브 코어(340)를 제2 통공(322)을 폐쇄하는 위치에 유지하는 경향이 있는 한 임의의 적절한 구조 형태일 수 있다.
하나의 실시예에서, 도 8에 도시된 바와 같이, 탄성 리턴 부재(410a)는 토션 스프링이고, 밸브(300)는 회전축(420)을 더 포함하고, 회전축(420)은 배리어(320)를 관통 설치되고, 회전축(420)의 양단은 각각 제1 챔버(312) 및 제2 챔버(313)에 위치된다. 제1 단방향 밸브 코어(330c)는 회전축(420)의 일단에 회전 가능하게 연결되고, 제2 단방향 밸브 코어(340c)는 회전축(420)의 타단에 회전 가능하게 연결되며; 토션 스프링의 하나의 암은 제1 단방향 밸브 코어(330c)와 연결되고, 토션 스프링의 다른 하나의 암은 제2 단방향 밸브 코어(340c)와 연결된다.
이러한 종류의 밸브 구조는, D가 기설정된 범위 내에 있지 않고 또한 제1 단부(3111)의 유체 압력이 제2 단부(3112)의 유체 압력보다 클 때, 유체는 제1 단방향 밸브 코어(330c)를 밀어 회전축(420)을 중심으로 회전함으로써 제1 통공(321)을 개방하여 유체가 제1 통공(321)을 통해 제1 챔버(312)에서 제2 챔버(313)로 흐르게 하고, 유체의 흐름에 따라, 제1 단부(3111)의 유체 압력과 제2 단부(3112)의 유체 압력은 균형을 이루는 경향이 있으며, D가 기설정된 범위로 돌아오면, 토션 스프링은 제1 단방향 밸브 코어(330c)를 리턴하도록 구동하여 제1 통공(321)을 폐쇄할 수 있으며; D가 기설정된 범위 내에 있지 않고 또한 제2 단부(3112)의 유체 압력이 제1 단부(3111)의 유체 압력보다 클 때, 유체는 또한 제2 단방향 밸브 코어(340c)를 밀어서 회전축(420)을 중심으로 회전함으로써 제2 통공(322)을 개방하여 유체가 제2 통공(322)을 통해 제2 챔버(313)에서 제1 챔버(312)로 흐르게 하며, 유체의 흐름에 따라, 제2 단부(3112)의 유체 압력과 제1 단부(3111)의 유체 압력은 균형을 이루는 경향이 있으며, D가 기설정된 범위로 돌아오면, 토션 스프링은 제2 단방향 밸브 코어(340c)를 리턴하도록 구동하여 제2 통공(322)을 폐쇄할 수 있다.
도 8에 도시된 바와 같이, 제1 단방향 밸브 코어(330c)는 제1 경사면(331)을 구비하며, 제1 단방향 밸브 코어(330c)가 초기 위치에 있을 때, 제1 경사면(331)은 제1 통공(321)을 막으며; 유체가 제1 경사면(331)에 작용하면, 제1 단방향 밸브 코어(330)는 불균일한 힘을 받기 때문에, 제1 단방향 밸브 코어(330)는 배리어(320)에 대해 시계 방향으로 회전하여 제1 통공(321)을 개방하므로, 유체가 제1 통공(321)을 통해 제1 챔버(312)에서 제2 챔버(313)로 흐를 수 있으며; D가 기설정 범위 내이면, 토션 스프링은 제1 단방향 밸브 코어(330)를 구동하여 배리어(320)에 대해 반시계 방향으로 회전시켜 제1 통공(321)을 폐쇄한다. 제2 단방향 밸브 코어(340c)는 제2 경사면(341)을 구비하며, 제2 단방향 밸브 코어(340c)가 초기 위치에 있을 때, 제2 경사면(341)은 제2 통공(322)을 막으며; 유체가 제2 경사면(341)에 작용하면 제2 단방향 밸브 코어(340c)는 불균일한 힘을 받기 때문에 제2 단방향 밸브 코어(340c)는 배리어(320)에 대해 시계 방향으로 회전하여 제2 통공을 개방하므로, 유체는 제2 통공(322)을 통해 제2 챔버(313)에서 제1 챔버(312)로 흐를 수 있으며; D가 기설정된 범위 내이면, 토션 스프링은 제2 단방향 밸브 코어(340c)를 구동하여 배리어(320)에 대해 반시계 방향으로 회전시켜 제2 통공(322)을 폐쇄한다.
하나의 실시예에서, 도 9, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 탄성 리턴 부재(410b)는 코일 스프링이며; 밸브(300)는 지지 베이스(430)를 더 포함하고, 지지 베이스(430)는 제1 챔버(312)에 설치되고, 또한 제1 단방향 밸브 코어(330d)와 연동되며; 탄성 리턴 부재(410b)는 제1 챔버(312)에 설치되고, 탄성 리턴 부재(410b)의 일단은 제2 단방향 밸브 코어(340d)와 접촉하고, 탄성 리턴 부재(410b)의 타단은 지지 베이스(430)와 접촉한다. 지지 베이스(430)의 설치는 탄성 리턴 부재(410b)의 장착 및 위치 결정을 용이하게 하며, 지지 베이스(430)를 통해 제1 단방향 밸브 코어(330d)와 제2 단방향 밸브 코어(340d)는 탄성 리턴 부재(410b)를 공유한다.
하나의 실시예에서, 지지 베이스(430)는 유체 통로(311)의 내벽에 슬라이딩 가능하게 매칭된다. 지지 베이스(430)의 에지는 유체 통로(311)의 내벽에 의해 제한되어 지지 베이스(430)의 안정적인 이동을 보장한다.
하나의 실시예에서, 밸브(300)는 연결 부재(440)를 더 포함하고, 연결 부재(440)의 일단은 지지 베이스(430)와 연결되고, 연결 부재(440)의 타단은 제1 단방향 밸브 코어와 연결되며, 지지 베이스(430)와 제1 단방향 밸브 코어(330d)는 연결 부재(440)을 통해 연동된다. 연결 부재(440)의 설치를 통해, 지지 베이스(430)와 제1 단방향 밸브 코어(330d) 사이의 연동 협력이 실현될 수 있다.
연결 부재(440)의 설치 위치는 다양하므로, 임의의 적절한 위치에 위치할 수 있다.
하나의 실시예에서, 도 9에 도시된 바와 같이, 밸브 바디(310)의 내벽에는 슈트(314)가 설치되고, 연결 부재(440)는 슈트(314) 내에 슬라이딩 가능하게 설치되고, 연결 부재(440)의 양단부는 배리어(320)의 양측에 각각 위치한다. 슈트(314)의 설치는 연결 부재(440)의 이동을 안정되게 한다.
다른 실시예에서, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 연결 부재(440)는 배리어(320)를 관통하고, 연결 부재(440)의 일단은 제1 단방향 밸브 코어(330d)와 연결되고, 연결 부재(440)의 타단은 배리어(320)를 관통하여 지지 베이스(430)와 연결된다. 이러한 연결 부재(440)의 설치 형태는 간단한 구조로 설치 공간을 합리적으로 활용함과 동시에 지지 베이스(430)와 제1 단방향 밸브 코어(330d) 사이의 안정적인 연동을 보장한다.
연결 부재(440)의 일단은 제1 단방향 밸브 코어(330d)와 고정 연결되거나 일체로 형성될 수 있고, 타단은 지지 베이스(430)와 착탈 가능하게 연결될 수 있으며; 또는, 연결 부재(440)의 일단은 제1 단방향 밸브 코어(330d)와 착탈 가능하게 연결되고, 타단은 지지 베이스(430)와 고정 연결되거나 일체로 형성될 수 있다는 점에 유의해야 한다. 하나의 실시예에서, 도 11에 도시된 바와 같이, 연결 부재(440)의 일단은 제1 단방향 밸브 코어(330d)와 일체로 형성되고, 연결 부재(440)의 타단은 잠금 부재(480)(너트, 핀 등이 될 수 있음)을 통해 지지 베이스(430)와 착탈 가능하게 연결될 수 있으므로, 이는 설치가 편리할 뿐만 아니라 연결 부재(440)의 연결 안정성을 확보할 수 있다. 제1 단방향 밸브 코어(330d)와 멀어지는 연결 부재(440)의 일단에는 수나사산과 단차(441)가 설치되고, 수나사산은 연결 부재(440)의 단부에서 단차(441)로 연장되며; 잠금 부재(480)에는 수나사산에 대응되는 나사 구멍이 형성되고, 잠금 부재(480)는 연결 부재(440)와 나사 결합되어 지지 베이스(430)를 단차(441)에 가압한다. 본 출원의 하나의 실시예에서, 잠금 부재(480)는 너트이므로, 체결이 견고하면서도 조작이 용이하다.
하나의 실시예에서, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 연결 부재(440)는 제1 통공(321)을 관통하며, 제1 통공(321)의 단면적은 연결 부재(440)의 단면적보다 크다. 연결 부재(440)은 제1 통공(321) 내에 위치하므로 배리어(320)에는 연결 부재(440)가 통과하기 위한 구멍을 별도로 뚫을 필요가 없어 가공의 어려움을 줄일 수 있다.
하나의 실시예에서, 도 11에 도시된 바와 같이, 제1 통공(321)은 배리어(320)의 중심에 설치된다. 제1 통공(321)은 가스 유통뿐만 아니라 연결 부재(440)의 관통 설치를 위해서도 사용되며, 제1 통공(321)의 설치 위치는 배리어(320)의 구조를 단순하게 하고, 복수의 제1 통공(321)을 개설할 필요가 없고, 또한 제1 단방향 밸브 코어에 작용하는 가스의 작용면은 환형이므로, 제1 단방향 밸브 코어(330)가 균일하게 힘을 받는 것을 보장하여 제1 단방향 밸브 코어가 원활하게 움직이도록 한다.
본 출원의 다른 실시예에서, 도 10에 도시된 바와 같이, 제2 통공(322)은 배리어(320)의 중심에 설치되고, 제1 통공(321)은 배리어(320)의 에지에 가까운 위치에 설치될 수 있다.
하나의 실시예에서, 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 제2 통공(322)의 개수는 복수이며, 복수의 제2 통공(322)은 배리어(320)의 중심을 둘러싸 간격을 두고 설치된다. 복수의 제2 통공(322)의 설치는 제2 단방향 밸브 코어(340d)가 받는 힘이 균형을 이루어 제2 통공(322)이 안정적으로 개방되도록 할 수 있다.
하나의 실시예에서, 도 12에 도시된 바와 같이, 제2 통공(322)은 스트립 형상의 구멍이며, 제2 통공(322)은 배리어(320)의 둘레 방향을 따라 연장된다. 원형 구멍에 비해 스트립 구멍은 유통 면적이 더 크다.
본 출원의 하나의 실시예에 따른 밸브의 분해도인 도 13을 참조한다. 제1 단방향 밸브 코어(330d)에는 회피부(332)가 설치되고, 도 14에 도시된 바와 같이, 회피부(332)는 제1 단방향 밸브 코어(330d)의 둘레 방향을 따라 간격을 두고 분포되며; 제1 단방향 밸브 코어(330d)가 배리어(320)와 조립될 때, 회피부(332)는 제2 통공(322)과 연통되도록 구성되며; 도 11에 도시된 바와 같이, 제1 단방향 밸브 코어(330d)는 유체 통로(311)의 내벽에 슬라이딩 가능하게 매칭된다. 회피부(332)의 설치는 유체가 회피부(332)를 통해 제2 통공(322)으로 용이하게 유입되게 하며; 제1 단방향 밸브 코어(330d)의 에지는 유체 통로(311)의 내벽에 의해 제한되어, 제1 단방향 밸브 코어(330d)가 유체 통로(311)에 대해 안정적으로 이동하게 한다.
일부 실시예에서, 도 15에 도시된 바와 같이, 회피부(332)는 제2 통공(322)의 위치에 대응하여 제1 단방향 밸브 코어(330d)가 제2 통공(322)을 막지 않도록 한다. 제1 단방향 밸브 코어(330d)의 외주면에는 둘레 방향을 따라 간격을 두고 분포된 돌출부(335)가 형성되고, 돌출부(335)는 유체 통로의 내벽과 접촉하고, 돌출부(335)와 제2 통공(322)은 엇갈리게 설치되며, 인접한 2개의 돌출부(335) 사이에는 회피부(332)가 형성된다.
하나의 실시예에서, 도 16에 도시된 바와 같이, 제2 단방향 밸브 코어(340d)는 유체 통로(311)의 내벽에 슬라이딩 가능하게 매칭된다. 제2 단방향 밸브 코어(340d)의 에지는 유체 통로(311)의 내벽에 의해 제한되어 제2 단방향 밸브 코어(340d)가 유체 통로(311)에 대해 안정적으로 움직이는 것을 보장한다.
하나의 실시예에서, 도 13 및 도 16에 도시된 바와 같이, 밸브(300)는 제1 실링 개스킷(450) 및 제2 실링 개스킷(460)을 더 포함한다. 제1 실링 개스킷(450)은 제1 단방향 밸브 코어(330d)에 장착되고, 제1 실링 개스킷(450)은 제1 단방향 밸브 코어(330d)가 폐쇄될 때 제1 단방향 밸브 코어(330d)와 배리어(320)의 접합 부위를 밀봉하도록 구성된다. 제2 실링 가스켓(460)은 제2 단방향 밸브 코어(340d)에 장착되고, 제2 실링 개스킷(460)은 제2 단방향 밸브 코어(340d)가 폐쇄될 때 제2 단방향 밸브 코어(340d)와 배리어(320)의 접합 부위를 밀봉하도록 구성된다. 제1 실링 개스킷(450)의 설치는 제1 단방향 밸브 코어(330d)와 배리어(320) 사이의 밀봉 효과를 좋게 하고; 제2 실링 개스킷(460)의 설치는 제2 단방향 밸브 코어(340d)와 배리어(320) 사이의 밀봉 효과를 좋게 한다.
일부 실시예에서, 도 16에 도시된 바와 같이, 제1 단방향 밸브 코어(330d)는 배리어(320)와 마주하는 제1 표면(333)을 구비하고, 제1 표면(333)에는 제1 홈(334)이 설치되고, 제1 실링 개스킷(450)은 제1 홈(334)에 매립 설치되고, 제1 단방향 밸브 코어(330d)가 개방되면, 제1 실링 개스킷(450)은 제1 표면(333)에서 돌출된다. 도 11에 도시된 바와 같이, 제2 단방향 밸브 코어(340d)는 배리어(320)와 마주하는 제2 표면(342)을 구비하고, 제2 표면(342)에는 제2 홈(343)이 설치되고, 제2 실링 개스킷(460)은 제2 홈(343)에 매립 설치되고, 제2 단방향 밸브 코어(340)가 개방되면, 제2 실링 개스킷(460)은 제2 표면(342)에서 돌출된다.
제1 실링 개스킷(450) 및 제2 실링 개스킷(460)의 설치 방식은 압축 여유량을 가지며, 이는 제1 단방향 밸브 코어(330d), 제2 단방향 밸브 코어(340d) 및 배리어(320)의 양호한 밀봉 성능을 보장하므로, 제1 단방향 밸브 코어(330d), 제2 단방향 밸브 코어(340d) 및 배리어(320)의 밀봉 신뢰성을 높이며; 축방향 밀봉 방식을 사용하므로 제1 실링 개스킷(450), 제2 실링 개스킷(460) 및 배리어(320) 사이의 마찰이 없어져 장기간 왕복 운동의 밀봉 신뢰성이 높아진다.
하나의 실시예에서, 가공 및 제조를 용이하게 하기 위해, 배리어(320) 및 밸브 바디(310)는 일체로 형성된다. 다른 실시예에서, 배리어(320)와 밸브 바디(310)는 용접, 접착, 볼트 연결, 스냅 연결 등으로 고정 연결될 수 있다.
본 출원의 실시예에서, 도 16 및 도 17에 도시된 바와 같이, 밸브(300)는 통기공(470)을 더 포함하고, 통기공(470)은 배터리의 박스 본체의 내부를 유체 통로(311)와 연통시키는데 사용되며, 통기공(470)은 임의의 적절한 위치에 설치될 수 있다.
하나의 실시예에서, 도 17에 도시된 바와 같이, 통기공(470a)은 지지 베이스(430)에 설치되고, 통기공(470a)은 지지 베이스(430)를 관통하여 배터리의 박스 본체 내부를 유체 통로(311)와 연통시켜 박스 본체 내부와 외부의 통풍이 이루어지도록 한다.
하나의 실시예에서, 도 16 및 도 18에 도시된 바와 같이, 통기공(470b)은 밸브 바디(310)의 측벽에 설치되고, 통기공(470b)은 제1 챔버(312)와 연통되며, 밸브(300)가 배터리의 박스 본체에 적용될 때 통기공(470b)은 박스 본체 내부에 위치한다. 박스 내부의 가스는 통기공(470b)을 통해 유체 통로(311)로 유입된 후, 제1 통공(321)을 통해 제1 챔버(312)에서 제2 챔버(313)로 흘러 외부로 유출되며; 또는 외부의 가스는 유체 통로(311) 및 통기공(470b)을 통해 박스 내부로 유입된다. 조립시 밸브 바디(310)의 일부는 박스 본체 내에 위치하며, 측벽에 개설된 통기공(470b)은 박스 본체의 내벽에 가깝다. 이러한 설치 방식은, 제1 단부(3111)에 가까운 지지 베이스(430)에 개설된 통기공(470a)에 비해, 이물질이 통기공을 통해 유체 통로(311)로 유입되는 것을 방지하는 효과를 향상시킬 수 있다.
하나의 실시예에서, 도 13, 도 16 및 도 17에 도시된 바와 같이, 밸브(300)는 장착 베이스(490)를 더 포함하고, 장착 베이스(490)는 배터리의 박스 본체에 밸브(300)를 장착하는데 사용되며 장착 방법은 볼트 연결, 용접 등이 될 수 있다.
하나의 실시예에서, 도 13, 도 16 및 도 17에 도시된 바와 같이, 장착 베이스(490)에는 환형 장착 홈(491)이 설치되고, 환형 장착 홈에는 실링 링(492)이 설치된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 밸브(300)가 박스 본체(210)에 장착되는 경우, 실링 링(492)은 밸브 바디(310)와 박스 본체(210)을 밀봉하는데 사용된다.
하나의 실시예에서, 도 16에 도시된 바와 같이, 장착 베이스(490)에는 유체 통로(311)와 연통되는 벤트 통로(493)가 설치되며; 배터리의 박스 본체 내부의 가스는 유체 통로(311)을 통해 벤트 통로(493)로 유입되어 외부로 배출되거나, 또는 외부의 가스가 벤트 통로(493)를 통해 유체 통로(311)로 유입되어 배터리의 박스 본체로 유입될 수 있다.
장착 베이스(490)와 밸브 바디(310)의 연결 방법은 임의의 적절한 형태일 수 있다.
하나의 실시예에서, 도 13 및 도 16에 도시된 바와 같이, 장착 베이스(490)와 밸브 바디(310)는 2개의 독립된 부품으로, 장착 베이스(490)와 밸브 바디(310)는 고정 연결(나사 연결, 용접 등)되고 밀봉되게 매칭된다.
하나의 실시예에서, 도 17에 도시된 바와 같이, 장착 베이스(490)는 밸브 바디(310)와 일체로 형성된다.
하나의 실시예에서, 통기막(390)은 제2 단부(3112)에 설치되고, 도 16에 도시된 바와 같이, 통기막(390)은 장착 베이스(490) 내에 장착되며; 도 17에 도시된 바와 같이, 통기막(390)은 외부와 가까운 장착 베이스(490)의 일단에 장착되며; 이러한 설치 방법은 먼지와 같은 불순물이 유체 통로(311)로 유입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있고, 불순물이 유체 통로(311)에 축적되는 것을 방지할 수 있다.
일부 실시예에서, 도 13 및 도 16에 도시된 바와 같이, 밸브(300)는 단부 커버(510)를 더 포함하고, 단부 커버(510)는 유체 통로(311)의 제1 단부(3111)에 설치되고, 단부 커버(510)는 제1 단부(3111)를 막고, 단부 커버(510)는 밸브 바디(310)에 탈착 가능하게 연결된다. 단부 커버(510)에는 회피공(511)이 설치되고, 초기 상태에서 지지 베이스(430)는 단부 커버(510)에 접촉하도록 구성되며, 잠금 부재(480)는 회피공(511) 내에 관통 설치된다.
하나의 실시예에서, 도 13 및 도 16에 도시된 바와 같이, 밸브(300)는 보호 커버(520)를 더 포함하고, 보호 커버(520)는 장착 베이스(490)의 개구 단부에 덮이도록 설치되어 통기막(390)을 보호한다. 보호 커버(520)는 장착 베이스와 탈착 가능하게 연결되어 통기막(390)의 유지 보수 또는 교체가 용이하다.
본 출원에서 언급한 통기막(390)은 방수 통기막으로, 가스만 통과시킬 수 있고 수분은 통과시키지 못한다는 것을 유의해야 한다.
상기에서는 밸브(300)가 배터리에 적용되는 시나리오만을 열거하였지만, 본 출원은 이에 한정되지 않고 밸브(300)는 챔버가 폐쇄된 다른 장치에도 적용될 수 있다는 점에 유의해야 한다.
본 출원의 실시예의 특징은 충돌이 없는 조건 하에 서로 결합될 수 있다는 점에 유의해야 한다.
이상은 본 출원의 바람직한 실시예일 뿐, 본 출원을 한정하려는 의도가 아니며, 본 분야의 통상의 기술자에게 있어 본 출원은 다양한 수정 및 변경을 가할 수 있다. 본 출원의 정신과 원칙 내에서 이루어진 모든 수정, 동등한 교체, 개선 등은 본 출원의 보호 범위에 포함된다.
1000-차량; 110-모터; 120-컨트롤러; 200-배터리; 210-박스 본체; 300-밸브; 310-밸브 바디/바디; 311-유체 통로; 3111-제1 단; 3112-제2 단; 312-제1 캐비티; 313-제2 캐비티; 314-슈트; 320-배리어 321-제1 통공; 322-제2 통공 330, 330a, 330b, 330c, 330d-제1 단방향 밸브 코어; 331-제1 경사면; 332-회피부; 333-제1 표면; 334-제1 홈; 335-돌출부; 340, 340a, 340b, 340c, 340d-제2 단방향 밸브 코어; 341-제2 경사면; 342-제2 표면; 343-제2 홈; 350a, 350b-제1 탄성 부재; 360a, 360b-제2 탄성 부재; 370a, 370b-제1 제한 부재; 380a, 380b-제2 제한 부재; 390-통기막; 410, 410b-탄성 리턴 부재; 420-회전축; 430-지지 베이스; 440-연결 부재; 441-스텝; 450-제1 실링 개스킷; 460-제2 실링 개스킷; 470, 470a, 470b-통기공; 480-잠금 부재; 490-장착 베이스; 491-환형 장착 홈; 492-실링 링; 493-벤트 통로; 510-단부 캡; 511-회피공; 520-보호 커버; D-제1 단의 유체 압력과 제2 단의 유체 압력의 차이; I-내부; O-외부.

Claims (20)

  1. 밸브 바디, 배리어, 제1 단방향 밸브 코어 및 제2 단방향 밸브 코어를 포함하며,
    상기 밸브 바디는 유체 통로를 구비하고, 상기 유체 통로는 제1 단부와 제2 단부를 포함하며;
    상기 배리어는 상기 유체 통로에 설치되고, 또한 상기 유체 통로를 제1 챔버와 제2 챔버로 분리하며, 상기 제1 챔버는 상기 제1 단부와 유체 연통되고, 상기 제2 챔버는 상기 제2 단부와 유체 연통되며, 상기 배리어에는 상기 제1 챔버 및 상기 제2 챔버와 연통되는 제1 통공 및 제2 통공이 설치되며;
    상기 제1 단방향 밸브 코어는 상기 제1 통공을 폐쇄 또는 개방하도록 구성되며;
    상기 제2 단방향 밸브 코어는 상기 제2 통공을 폐쇄 또는 개방하도록 구성되며, 상기 제1 단방향 밸브 코어와 상기 제2 단방향 밸브 코어의 개방 방향은 반대로서, 상기 제1 단부의 유체 압력과 상기 제2 단부의 유체 압력의 차가 기설정된 범위 내에 있도록 하는, 밸브.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 단방향 밸브 코어는 상기 제2 챔버에 설치되고, 상기 제2 단방향 밸브 코어는 상기 제1 챔버에 설치되는, 밸브.
  3. 청구항 1 내지 청구항 2 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브는 탄성 리턴 부재를 더 포함하며;
    상기 제1 단방향 밸브 코어 및 상기 제2 단방향 밸브 코어는 상기 탄성 리턴 부재를 공유하며, 상기 탄성 리턴 부재는 상기 제1 단방향 밸브 코어를 상기 제1 통공을 폐쇄하는 위치에 유지하는 경향이 있고, 또한 상기 제2 단방향 밸브 코어를 상기 제2 통공을 폐쇄하는 위치에 유지하는 경향이 있는, 밸브.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 밸브는 지지 베이스를 더 포함하며;
    상기 지지 베이스는 상기 제1 챔버에 설치되고, 또한 상기 제1 단방향 밸브 코어와 연동되며;
    상기 탄성 리턴 부재는 상기 제1 챔버에 설치되고, 상기 탄성 리턴 부재의 일단은 상기 제2 단방향 밸브 코어와 접촉하고, 상기 탄성 리턴 부재의 타단은 상기 지지 베이스와 접촉하는, 밸브.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 지지 베이스는 상기 유체 통로의 내벽과 슬라이딩 가능하게 매칭되는, 밸브.
  6. 청구항 4 또는 청구항 5에 있어서, 상기 밸브는 연결 부재를 더 포함하며;
    상기 연결 부재의 일단은 상기 지지 베이스와 연결되고, 상기 연결 부재의 타단은 상기 제1 단방향 밸브 코어와 연결되며, 상기 지지 베이스와 상기 제1 단방향 밸브 코어는 연결 부재를 통해 연동되는, 밸브.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 연결 부재는 상기 배리어를 관통하는, 밸브.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 연결 부재는 상기 제1 통공을 관통하며, 상기 제1 통공의 단면적은 상기 연결 부재의 단면적보다 큰, 밸브.
  9. 청구항 1 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 통공은 상기 배리어의 중심에 설치되는, 밸브.
  10. 청구항 1 내지 청구항 9 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 통공의 개수는 복수이며, 복수의 상기 제2 통공은 상기 배리어의 중심을 둘러싸 간격을 두고 설치되는, 밸브.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 제1 단방향 밸브 코어에는 회피부가 설치되고, 상기 회피부는 상기 제2 통공과 연통되며, 상기 제1 단방향 밸브 코어는 상기 유체 통로의 내벽에 슬라이딩 가능하게 매칭되는, 밸브.
  12. 청구항 1 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 단방향 밸브 코어는 상기 유체 통로의 내벽에 슬라이딩 가능하게 매칭되는, 밸브.
  13. 청구항 1 내지 청구항 12 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브는 제1 실링 개스킷을 더 포함하며;
    상기 제1 실링 개스킷은 상기 제1 단방향 밸브 코어에 장착되고, 상기 제1 실링 개스킷은 상기 제1 단방향 밸브 코어가 폐쇄될 때 상기 제1 단방향 밸브 코어와 상기 배리어의 접합 부위를 밀봉하도록 구성되는, 밸브.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 제1 단방향 밸브 코어는 상기 배리어와 마주하는 제1 표면을 구비하고, 상기 제1 표면에는 제1 홈이 설치되고, 상기 제1 실링 개스킷은 상기 제1 홈에 매립 설치되고, 상기 제1 단방향 밸브 코어가 개방되면, 상기 제1 실링 개스킷은 상기 제1 표면에서 돌출되는, 밸브.
  15. 청구항 1 내지 청구항 14 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브는 제2 실링 개스킷을 더 포함하며;
    상기 제2 실링 가스켓은 상기 제2 단방향 밸브 코어에 장착되고, 상기 제2 실링 개스킷은 상기 제2 단방향 밸브 코어가 폐쇄될 때 상기 제2 단방향 밸브 코어와 상기 배리어의 접합 부위를 밀봉하도록 구성되는, 밸브.
  16. 청구항 15에 있어서,
    상기 제2 단방향 밸브 코어는 상기 배리어와 마주하는 제2 표면을 구비하고, 상기 제2 표면에는 제2 홈이 설치되고, 상기 제2 실링 개스킷은 상기 제2 홈에 매립 설치되고, 상기 제2 단방향 밸브 코어가 개방되면, 상기 제2 실링 개스킷은 상기 제2 표면에서 돌출되는, 밸브.
  17. 청구항 1 내지 청구항 16 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배리어와 상기 밸브 바디는 일체로 형성되거나, 또는 고정 연결되는, 밸브.
  18. 청구항 1 내지 청구항 17 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브는 통기막을 더 포함하며;
    상기 통기막은 상기 제1 단부 및/또는 상기 제2 단부에 설치되는, 밸브.
  19. 박스 본체, 배터리 셀 및 청구항 1 내지 청구항 18 중 어느 한 항에 따른 상기 밸브를 포함하며, 상기 배터리 셀은 상기 박스 본체 내에 설치되고, 상기 밸브는 상기 박스 본체 상에 설치되는, 배터리.
  20. 청구항 19에 따른 상기 배터리를 포함하는, 전기 장치.
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