KR20220076868A - Self standing center side airbag - Google Patents

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KR20220076868A
KR20220076868A KR1020200165800A KR20200165800A KR20220076868A KR 20220076868 A KR20220076868 A KR 20220076868A KR 1020200165800 A KR1020200165800 A KR 1020200165800A KR 20200165800 A KR20200165800 A KR 20200165800A KR 20220076868 A KR20220076868 A KR 20220076868A
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이창현
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명은 센터 사이드 에어백 주변의 다른 구조물에 의해 지지되지 않더라도 자체적으로 지지력을 확보할 수 있는 에어백에 관한 것으로, 본 발명에서는 시트백의 실내측 측면에서 전개되는 에어백 쿠션; 상기 에어백 쿠션의 전체 전개영역 중에서 가스가 주입되는 부분을 포함하는 제1전개영역; 상기 에어백 쿠션의 전체 전개영역 중에서 제1전개영역을 제외한 나머지 부분을 포함하는 제2전개영역; 및 상기 제1전개영역과 제2전개영역을 전후로 분할하는 부분을 차단하는 형상으로 형성된 차단부;를 포함하는 자립형 센터 사이드 에어백이 소개된다.The present invention relates to an airbag capable of securing support by itself even if it is not supported by other structures around the center side airbag. a first deployment region including a gas injection portion among the entire deployment region of the airbag cushion; a second deployment area including a portion other than the first deployment area among the entire deployment area of the airbag cushion; and a blocking part formed in a shape to block a portion dividing the first deployment area and the second deployment area back and forth.

Figure P1020200165800
Figure P1020200165800

Description

자립형 센터 사이드 에어백{Self standing center side airbag}Self standing center side airbag

본 발명은 센터 사이드 에어백 주변의 다른 구조물에 의해 지지되지 않더라도 자체적으로 지지력을 확보할 수 있는 자립형 센터 사이드 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to a self-supporting center-side airbag capable of securing support by itself even if it is not supported by other structures around the center-side airbag.

실내측에서 탑승자의 횡방향 거동을 구속하는 종래의 에어백들은 자체적인 지지력을 지니기보다 다른 물체 등의 지지를 통해 지지력을 확보하는 구조이다.Conventional airbags that restrain the occupant's lateral movement from the inside have a structure that secures support by supporting other objects, rather than having their own support.

일예로 센터콘솔에 의하여 지지되거나, 운전자와 조수석 탑승자 사이에 전개되어 상호간에 지지되도록 함으로써 승객간의 충돌을 방지하는 구조였다.For example, it was a structure to prevent collision between passengers by being supported by the center console or deployed between the driver and the passenger in the front passenger seat to be mutually supported.

그러나 실제 충돌상황에서 센터콘솔이 없는 경우나, 조수석에 탑승자가 없는 경우에는 에어백의 자체적인 지지력이 없어 탑승자의 횡방향 움직임을 구속하지 못하고 탑승자의 횡방향 거동에 따라 무너지는 경우가 많아 탑승객 보호의 효과를 발휘하지 못하는 문제가 있다.However, in the case of no center console or no occupant in the passenger seat in an actual crash situation, the airbag does not have its own supportive power, so it cannot restrain the lateral movement of the occupant and collapse according to the lateral movement of the occupant. There is a problem that it does not work.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the prior art known to those of ordinary skill in the art.

KR 10-2012-0051279 AKR 10-2012-0051279 A

본 발명은 측면충돌 상황에서 센터 사이드 에어백 주변의 다른 구조물에 의해 지지되지 않더라도 자체적으로 지지력을 확보할 수 있는 자립형 센터 사이드 에어백을 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide a self-supporting center-side airbag capable of securing support by itself even if it is not supported by other structures around the center-side airbag in a side impact situation.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 시트백의 실내측 측면에서 전개되는 에어백 쿠션; 상기 에어백 쿠션의 전체 전개영역 중에서 가스가 주입되는 부분을 포함하는 제1전개영역; 상기 에어백 쿠션의 전체 전개영역 중에서 제1전개영역을 제외한 나머지 부분을 포함하는 제2전개영역; 및 상기 제1전개영역과 제2전개영역을 전후로 분할하는 부분을 차단하는 형상으로 형성된 차단부;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.In order to achieve the above object, there is provided a configuration of the present invention, comprising: an airbag cushion deployed from the interior side of the seatback; a first deployment region including a gas injection portion among the entire deployment region of the airbag cushion; a second deployment area including a portion other than the first deployment area among the entire deployment area of the airbag cushion; and a blocking portion formed in a shape to block a portion dividing the first and second development regions back and forth.

상기 제1전개영역이 시트백 측에 고정될 수 있다.The first deployment area may be fixed to the seatback side.

상기 에어백 쿠션의 하단부에서 제1전개영역 내에 가스를 공급하는 인플레이터;를 더 포함할 수 있다.The airbag cushion may further include an inflator configured to supply gas to the first deployment area at the lower end of the airbag cushion.

상기 제1전개영역이 에어백 쿠션의 하단 모서리부에 형성될 수 있다.The first deployment area may be formed at a lower edge of the airbag cushion.

상기 차단부는 제1전개영역의 전방에서 에어백 쿠션의 상하 길이방향을 따라 형성될 수 있다.The blocking part may be formed along the vertical direction of the airbag cushion in front of the first deployment area.

상기 차단부에서 제1전개영역 후단까지 대응하는 후방구간의 길이가, 상기 차단부에서 제2전개영역 전단까지 대응하는 전방구간의 길이보다 짧게 형성될 수 있다.A length of a corresponding rear section from the blocking unit to the rear end of the first deployment area may be shorter than a length of a corresponding front section from the blocking unit to the front end of the second deployment area.

상기 차단부는 슬롯 형상으로 형성될 수 있다.The blocking part may be formed in a slot shape.

상기 차단부는 하단이 에어백 쿠션의 하단 테두리와 이어질 수 있다.A lower end of the blocking portion may be connected to a lower edge of the airbag cushion.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 인플레이터를 통해 제1전개영역 전단에 유입되는 강한 가스의 유동이 차단부에 의해 차단되는 것은 물론, 제2전개영역 내의 상방 및 전방으로 가스가 빠르게 유동되어 에어백 쿠션을 상방으로 직립시킬 수 있게 되고, 이에 주변 구조물에 의한 지지가 없어도 자체적으로 지지력을 확보 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.Through the above-described problem solving means, the present invention provides that the flow of strong gas flowing into the front end of the first deployment area through the inflator is blocked by the blocking unit, as well as the gas rapidly flows upward and forward in the second deployment area. The airbag cushion can be erected upward, and thus, it is possible to safely protect the occupants by securing support by itself even without support by surrounding structures.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 센터 사이드 에어백의 에어백쿠션을 분리하여 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 센터 사이드 에어백이 전개된 상태를 도시한 측면도.
도 3은 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백의 전개 과정을 상부에서 보여지는 형상으로 도시한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백의 전개 과정을 전방에서 보여지는 형상으로 도시한 도면.1 is a view showing an airbag cushion of a center side airbag separated according to an embodiment of the present invention;
2 is a side view illustrating a state in which a center side airbag according to an embodiment of the present invention is deployed;
3 is a view showing the deployment process of the center side airbag according to the present invention in a shape seen from the top.
4 is a view showing the deployment process of the center side airbag according to the present invention in a shape seen from the front.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.A preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 실시예에 따른 센터 사이드 에어백은 시트백(10)의 실내측 측면에 설치되는 것으로, 시트백프레임의 측면에 사이드판넬(12)이 결합되고, 상기 사이드판넬(12)에 에어백모듈이 결합된다. 그리고, 상기 에어백모듈이 시트폼패드에 의해 감싸지고, 시트폼패드와 에어백모듈이 시트커버에 의해 덮여진다.The center side airbag according to the embodiment of the present invention is installed on the indoor side of the seatback 10, the side panel 12 is coupled to the side of the seatback frame, and the airbag module is coupled to the side panel 12. . Then, the airbag module is covered by the seat foam pad, and the seat foam pad and the airbag module are covered by the seat cover.

아울러, 상기 에어백모듈에 대해 살펴보면, 모듈커버(300)가 사이드판넬(12)에 볼팅 결합된다. 그리고, 상기 모듈커버(300) 내부에는 차량의 충돌시, 충돌에 따른 전개신호에 의해 폭발하여 가스를 발생시키는 인플레이터(200)와 함께, 상기 인플레이터(200)로부터 방출되는 고속 가스에 의해 전개되어 승객을 보호하는 에어백 쿠션(100)이 내장된다. 상기 인플레이터(200)는 모듈커버(300)와 사이드판넬(12)에 볼팅 결합될 수 있다.In addition, referring to the airbag module, the module cover 300 is bolted to the side panel 12 . And, inside the module cover 300, when a vehicle collides, it is deployed by the high-speed gas emitted from the inflator 200 together with the inflator 200 that explodes to generate gas by a deployment signal according to the collision. An airbag cushion 100 that protects the The inflator 200 may be bolted to the module cover 300 and the side panel 12 .

그리고, 상기 에어백 쿠션(100)에 형성된 관통홀에 테더(160)가 통과하고, 테더(160)의 양 끝단이 인플레이터(200)에 부착된 볼트에 연결되어 에어백 쿠션(100)의 자립을 돕는 역할을 하게 된다. 상기 테더(160)에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.In addition, the tether 160 passes through the through hole formed in the airbag cushion 100 , and both ends of the tether 160 are connected to bolts attached to the inflator 200 to help the airbag cushion 100 become self-reliant. will do The tether 160 will be described again below.

한편, 본 발명에 따른 자립형 센터 사이드 에어백은, 시트백(10)의 실내측 측면에서 전개되는 에어백 쿠션(100); 상기 에어백 쿠션(100)의 전체 전개영역 중에서 가스가 주입되는 부분을 포함하는 제1전개영역(110); 상기 에어백 쿠션(100)의 전체 전개영역 중에서 제1전개영역(110)을 제외한 나머지 부분을 포함하는 제2전개영역(120); 및 상기 제1전개영역(110)과 제2전개영역(120)을 전후로 분할하는 부분을 차단하는 형상으로 형성된 차단부(130);를 포함하여 구성이 된다.On the other hand, the self-supporting center side airbag according to the present invention, the airbag cushion 100 deployed from the interior side of the seatback 10; a first deployment area 110 including a gas injection portion among the entire deployment area of the airbag cushion 100; a second deployment area (120) including the remainder of the entire deployment area of the airbag cushion (100) except for the first deployment area (110); and a blocking portion 130 formed in a shape to block a portion dividing the front and rear portions of the first development region 110 and the second development region 120 .

도 1을 참조하여 살펴보면, 상기 센터 사이드 에어백은 차량의 도어측이 아닌 실내측에 위치하여 탑승자의 횡방향 움직임을 구속하는 역할을 수행한다. 에어백 쿠션(100)은 제1전개영역(110)과 제2전개영역(120) 사이에 형성된 차단부(130)를 통해 자립하여 전개될 수 있다.Referring to FIG. 1 , the center side airbag is located on the interior side of the vehicle rather than the door side, and serves to restrict the occupant's lateral movement. The airbag cushion 100 may be independently deployed through the blocking part 130 formed between the first deployment area 110 and the second deployment area 120 .

구체적으로, 제1전개영역(110)은 에어백 쿠션(100) 내부에 가스가 주입되어 펼쳐지는 챔버로서, 에어백 쿠션(100)을 시트백(10)에 지지하는 부위일 수 있다.Specifically, the first deployment area 110 is a chamber in which gas is injected into the airbag cushion 100 and unfolds, and may be a portion supporting the airbag cushion 100 to the seatback 10 .

그리고, 제2전개영역(120)은 제1전개영역(110)에 주입된 가스가 유입되면서 전개되는 챔버로서, 승객이 로딩됨에 따라 승객을 보호하는 부위일 수 있다.In addition, the second deployment area 120 is a chamber that is developed while the gas injected into the first deployment area 110 is introduced, and may be a portion that protects the passenger as the passenger is loaded.

특히, 제1전개영역(110)과 제2전개영역(120)은 경계라인을 두고 분할이 가능한 것으로, 상기 경계라인 중 차단부(130) 부분은 제1전개영역(110)과 제2전개영역(120)이 물리적으로 구분되지만, 차단부(130) 외에 나머지 경계라인 부분은 물리적으로 구분되어 있지 않다.In particular, the first development area 110 and the second development area 120 can be divided by a boundary line, and the blocking part 130 part of the boundary line is the first development area 110 and the second development area. Although 120 is physically separated, the remaining boundary line portions other than the blocking unit 130 are not physically separated.

이에, 에어백 쿠션(100)의 전개시, 차단부(130)를 통해서는 제1전개영역(110)에 유입된 가스가 제2전개영역(120)으로 유입되지 않고, 차단부(130) 외에 나머지 경계부분을 통해서만 제2전개영역(120) 내에 가스가 유입되게 된다.Accordingly, when the airbag cushion 100 is deployed, the gas introduced into the first deployment region 110 through the blocking unit 130 does not flow into the second deployment region 120 , and the rest of the gas except for the blocking unit 130 does not flow into the second deployment region 120 . Gas is introduced into the second deployment area 120 only through the boundary portion.

즉, 차량의 측면 충돌 발생시, 에어백 쿠션(100)이 센터콘솔에 의해 지지를 받지 못하거나, 또는 에어백 쿠션(100)에 차단부(130)가 형성되지 않은 경우에는 에어백 쿠션(100) 내부에 고속으로 토출되는 가스가 전방을 향해 강하게 방출된다. 이에, 가스가 주입되는 부분을 중심으로 에어백 쿠션(100)이 측방향으로 회전하면서 펼쳐지게 되어 승객이 에어백 쿠션(100)에 제대로 로딩되지 못하게 된다.That is, when the side collision of the vehicle occurs, when the airbag cushion 100 is not supported by the center console or the blocking part 130 is not formed in the airbag cushion 100, the high speed inside the airbag cushion 100 The gas discharged through the Accordingly, the airbag cushion 100 is unfolded while rotating in the lateral direction around the gas-injected portion, so that the passenger is not properly loaded into the airbag cushion 100 .

반면, 본 발명의 경우, 에어백 쿠션(100)의 전개 초기에 제1전개영역(110) 내에 유입된 가스의 전방 유동이 차단부(130)에 의해 제한된다.On the other hand, in the case of the present invention, the forward flow of the gas introduced into the first deployment area 110 at the initial stage of deployment of the airbag cushion 100 is restricted by the blocking unit 130 .

이에, 제1전개영역(110) 내에 유입된 가스가 제1전개영역(110)의 상방을 통해 제2전개영역(120) 내부로 유동되면서 제2전개영역(120)의 상방 및 전방으로 팽창된다. 따라서, 에어백 쿠션(100)의 측방향 회전 없이 에어백 쿠션(100)을 상방 및 전방으로 직립시키게 됨으로써, 에어백 쿠션(100)이 차량 내의 기타 구조물이나 동승석 탑승자로부터 지지력을 얻지 않더라도 운전자의 횡방향 움직임을 자체적으로 구속하여 승객을 안전하게 보호하게 된다.Accordingly, the gas introduced into the first deployment area 110 is expanded upward and forward of the second deployment area 120 while flowing into the second deployment area 120 through the upper side of the first deployment area 110 . . Accordingly, the airbag cushion 100 is erected upward and forward without lateral rotation of the airbag cushion 100, so that the driver's lateral movement even if the airbag cushion 100 does not obtain support from other structures in the vehicle or from the passenger in the passenger seat. to keep passengers safe by restraining themselves.

그리고, 상기 제1전개영역(110)이 시트백(10) 측에 고정될 수 있다. In addition, the first deployment area 110 may be fixed to the seat back 10 side.

또한, 상기 에어백 쿠션(100)의 하단부에서 제1전개영역(110) 내에 가스를 공급하는 인플레이터(200);를 더 포함할 수 있다.The airbag cushion 100 may further include an inflator 200 that supplies gas into the first deployment region 110 at the lower end thereof.

도 1을 참조하면, 제1전개영역(110)에 해당하는 에어백 쿠션(100)의 하단 모서리부가 시트백(10) 하단 측면에 고정되고, 상기 제1전개영역(110) 내부에 가스를 공급하는 역할의 인플레이터(200)가 모듈커버(300) 내부에 내장되면서 시트백(10) 하단 측면에 형성된 사이드판넬(12)에 볼팅되는 구조가 된다.Referring to FIG. 1 , the lower edge of the airbag cushion 100 corresponding to the first deployment region 110 is fixed to the lower side of the seatback 10 , and serves to supply gas to the inside of the first deployment region 110 . The inflator 200 of the module cover 300 is embedded inside the seat back 10 and has a structure in which it is bolted to the side panel 12 formed on the lower side surface.

한편, 본 발명에서 상기 제1전개영역(110)이 에어백 쿠션(100)의 하단 모서리부에 형성될 수 있다.Meanwhile, in the present invention, the first deployment area 110 may be formed at the lower edge of the airbag cushion 100 .

도 1 및 도 2를 참조하면, 상기 제1전개영역(110)이 전체 에어백 쿠션(100) 중에서 시트백(10) 측에 위치한 하단 모서리부에 형성되고, 이 하단 모서리부가 시트백(10) 측에 고정된다. 그리고, 상기 하단 모서리부를 제외한 나머지 부분이 제2전개영역(120)이 된다.Referring to FIGS. 1 and 2 , the first deployment area 110 is formed in the lower edge portion located on the seatback 10 side of the entire airbag cushion 100 , and the lower edge portion is fixed to the seatback 10 side. do. In addition, the remaining portion except for the lower edge portion becomes the second development area 120 .

즉, 제1전개영역(110)이 에어백 쿠션(100)의 하단 모서리부에 형성되고, 제1전개영역(110)의 전방에 가스의 유동을 물리적으로 막아서는 차단부(130)가 형성되어 있으므로, 제1전개영역(110)에 채워지는 가스가 제2전개영역(120) 내의 상부로 유동됨과 동시에 제2전개영역(120) 내의 전방으로 유동되고, 이에 에어백 쿠션(100)을 더욱 신속하게 상방 및 전방으로 직립시키게 된다.That is, since the first deployment area 110 is formed at the lower edge of the airbag cushion 100 , and a blocking part 130 is formed in front of the first deployment area 110 to physically block the flow of gas. , the gas filled in the first deployment region 110 flows upward in the second deployment region 120 and at the same time flows forward in the second deployment region 120, and thus the airbag cushion 100 is moved upwards more rapidly. and anteriorly erected.

그리고, 상기 차단부(130)는 제1전개영역(110)의 전방에서 에어백 쿠션(100)의 상하 길이방향을 따라 형성될 수 있다.In addition, the blocking part 130 may be formed along the vertical direction of the airbag cushion 100 in front of the first deployment area 110 .

도 2를 참조하면, 상기 차단부(130)가 상하 길이방향으로 형성됨으로써, 상기 제1전개영역(110) 내에 주입되는 가스가 차단부(130)를 따라 상부로 유동되어 에어백 쿠션(100)의 상방향 전개속도를 향상시키게 된다. Referring to FIG. 2 , as the blocking part 130 is formed in the vertical direction, the gas injected into the first deployment area 110 flows upward along the blocking part 130 to prevent the airbag cushion 100 from being formed. It will improve the upward development speed.

또한, 차단부(130)가 상하 길이방향을 따라 형성됨에 따라 제1전개영역(110) 내의 가스가 전방으로 유동되는 것을 더욱 확실하게 차단하여 에어백 쿠션(100)의 전개과정에서 에어백 쿠션(100)의 전방부분이 좌/우로 회전하면서 펼쳐지게 되는 현상을 방지할 수 있게 된다.In addition, as the blocking part 130 is formed along the vertical direction, the gas in the first deployment area 110 is more reliably blocked from flowing forward, so that during the deployment process of the airbag cushion 100 , the airbag cushion 100 . It is possible to prevent the phenomenon that the front part of the is unfolded while rotating left/right.

아울러, 도 2를 참조하면, 본 발명에서는 상기 차단부(130)에서 제1전개영역(110) 후단까지의 후방구간 길이가, 상기 차단부(130)에서 제2전개영역(120) 전단까지의 전방구간 길이보다 짧게 형성될 수 있다.In addition, referring to FIG. 2 , in the present invention, the length of the rear section from the blocking unit 130 to the rear end of the first deployment area 110 is the length from the blocking unit 130 to the front end of the second deployment area 120 . It may be formed shorter than the length of the front section.

즉, 에어백 쿠션(100)의 전후구간 길이 중에서 전방구간이 차지하는 길이가 후방구간의 길이보다 상대적으로 길게 형성되는데, 인플레이터(200)에서 토출되는 강한 가스의 유동에 의해 차단부(130) 후단에 위치한 후방구간의 전개압력은 높지만, 차단부(130) 전단에 위치한 전방구간의 전개압력은 후방구간의 전개압력보다 상대적으로 낮아지게 된다.That is, the length occupied by the front section among the lengths of the front and rear sections of the airbag cushion 100 is relatively longer than the length of the rear section. Although the deployment pressure of the rear section is high, the deployment pressure of the front section located at the front end of the blocking unit 130 is relatively lower than the deployment pressure of the rear section.

따라서, 전방구간에서 가스압력에 의해 측방향을 향해 전개되는 가스 유동이 제한됨으로써, 가스의 흐름을 상방 및 전방으로 유도하여 에어백 쿠션(100)의 좌우 흔들림 없이 에어백 쿠션(100)을 상부로 직립 전개시킬 수 있게 된다.Accordingly, the gas flow developed laterally by the gas pressure in the front section is restricted, thereby guiding the flow of gas upward and forward, so that the airbag cushion 100 is deployed upright without left and right shaking of the airbag cushion 100 . be able to do

더불어, 상기 차단부(130)는 슬롯 형상으로 형성될 수 있다.In addition, the blocking part 130 may be formed in a slot shape.

바람직하게는, 상기 차단부(130)는 하단이 에어백 쿠션(100)의 하단 테두리와 이어지는 홈 구조일 수 있다.Preferably, the blocking part 130 may have a groove structure in which the lower end is connected to the lower edge of the airbag cushion 100 .

즉, 차단부(130)가 재봉구조 등으로 이루어진 경우, 제1전개영역(110)에서의 전개압력에 의해 재봉된 부분이 뜯어지게 되면 제1전개영역(110) 내의 가스가 차단부(130)를 통과하여 제2전개영역(120)으로 유입됨으로써, 차단부(130)가 제 기능을 못할 수 있다.That is, when the blocking part 130 is made of a sewing structure, etc., when the sewn part is torn by the deployment pressure in the first deployment area 110 , the gas in the first deployment area 110 is released from the blocking part 130 . As it passes through and flows into the second deployment area 120 , the blocking unit 130 may not function properly.

이에, 본 발명에서는 차단부(130)를 홈 구조로 형성함으로써, 제1전개영역(110)과 제2전개영역(120) 사이가 물리적으로 완전하게 분리되는 상태가 된다. 따라서, 가스의 토출압력에 관계없이 상기 제1전개영역(110)과 제2전개영역(120)이 완전하게 분리된 상태를 안정적으로 유지시킬 수 있게 된다.Accordingly, in the present invention, by forming the blocking portion 130 in a groove structure, the first development region 110 and the second development region 120 are physically completely separated from each other. Accordingly, it is possible to stably maintain a state in which the first deployed region 110 and the second deployed region 120 are completely separated irrespective of the gas discharge pressure.

한편, 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백은, 에어백 쿠션(100)을 관통하고 에어백 쿠션(100)을 전후방향으로 이분할하는 중심선을 기준으로 후방에 위치하는 제1관통홀(140)과, 에어백 쿠션(100)을 관통하고 에어백 쿠션(100)을 전후방향으로 이분할하는 중심선을 기준으로 전방에 위치하는 제2관통홀(150) 및, 제1관통홀(140) 및 제2관통홀(150)을 통과하고, 양단이 시트백(10) 측에 고정된 테더(160)를 포함하여 구성이 된다.On the other hand, the center side airbag according to the present invention includes a first through hole 140 positioned at the rear based on a center line that penetrates the airbag cushion 100 and divides the airbag cushion 100 into two in the front and rear directions, and the airbag cushion The second through-hole 150 and the first through-hole 140 and the second through-hole 150 that penetrate 100 and are located in the front with respect to the center line dividing the airbag cushion 100 into two in the front-rear direction. It is configured to include a tether 160 having both ends fixed to the seatback 10 side.

이때에, 테더(160)의 양단은 시트백(10) 측에 구비된 인플레이터(200)에 고정될 수 있다. 그리고, 상기 테더(160)는 에어백 쿠션(100)의 탑승자측에서 실내 중앙방향으로 제1관통홀(140)을 통과하고, 실내 중앙방향에서 탑승자 방향으로 제2관통홀(150)을 통과하여 시트백(10)에 고정될 수 있다.In this case, both ends of the tether 160 may be fixed to the inflator 200 provided on the seatback 10 side. In addition, the tether 160 passes through the first through hole 140 from the passenger side of the airbag cushion 100 toward the center of the room and passes through the second through hole 150 from the center of the room toward the passenger to pass through the seat back. (10) can be fixed.

테더(160)는 물리적으로 구분된 것은 아니나 에어백 쿠션(100)의 제1관통홀(140) 및 제2관통홀(150)과의 위치관계상 제1구간(201) 내지 제3구간(205)으로 구분될 수 있다. 테더(160)의 총 길이는 일정하게 유지되며 에어백 쿠션(100)과 직접적으로 고정된 곳은 없다. 따라서 테더(160)는 제1관통홀(140)과 제2관통홀(150)을 슬라이드 이동할 수 있으며, 제1구간(201) 내지 제3구간(205)의 길이는 총 길이가 유지된 상태에서 변화할 수 있다.Although the tether 160 is not physically separated, the first through-hole 140 and the second through-hole 150 of the airbag cushion 100 are positioned in the first section 201 to the third section 205 . can be divided into The total length of the tether 160 is kept constant and there is no place directly fixed to the airbag cushion 100 . Therefore, the tether 160 can slide the first through hole 140 and the second through hole 150, and the length of the first section 201 to the third section 205 is maintained in a state where the total length is maintained. can change

한편, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백의 전개작동을 살펴보면, 예를 들어 조수석의 측면 충돌 발생시 관성에 의해 운전자의 상체가 조수석을 향해 이동하게 된다.Meanwhile, referring to FIGS. 3 and 4 , referring to the deployment operation of the center side airbag according to the present invention, for example, when a side collision of the passenger seat occurs, the driver's upper body moves toward the passenger seat due to inertia.

이와 함께, 에어백의 인플레이터(200)가 폭발함에 따라 가스가 고속으로 방출되어 제1전개영역(110) 내부에 유입된다.At the same time, as the inflator 200 of the airbag explodes, the gas is discharged at a high speed and introduced into the first deployment region 110 .

이에, 제1전개영역(110)이 빠르게 전개되고 제1전개영역(110)에 유입되는 가스가 제2전개영역(120) 내부로 유입된다. 다만, 제1전개영역(110)의 전단에 차단부(130)가 형성되어 있어 제1전개영역(110) 전단으로의 가스 유동은 제한되고, 제1전개영역(110)의 상부를 통해서 제2전개영역(120) 내에 가스가 유입된다.Accordingly, the first deployment region 110 is rapidly deployed, and the gas flowing into the first deployment region 110 flows into the second deployment region 120 . However, since the blocking part 130 is formed at the front end of the first deployment area 110 , the gas flow to the front end of the first deployment area 110 is limited, and the second Gas is introduced into the deployment area 120 .

따라서, 차단부(130)를 통해 제1전개영역(110)의 전단으로 가스가 강하게 유입되는 것을 차단하는 것은 물론, 제2전개영역(120) 내에 유입되는 가스가 상방 및 전방으로 빠르게 유동되어 에어백 쿠션(100)을 상방으로 직립시킬 수 있게 된다.Accordingly, the gas introduced into the second deployment region 120 is rapidly flowed upward and forward to block the strong inflow of gas to the front end of the first deployment region 110 through the blocking unit 130 , and thus the airbag It is possible to make the cushion 100 upright.

더불어, 에어백 쿠션(100)의 제1관통홀(140) 부분에 운전자의 어깨 부분이 가장 먼저 접촉하여 에어백 쿠션(100)을 차실 중앙 방향으로 밀어내게 된다. In addition, the driver's shoulder portion first contacts the first through hole 140 of the airbag cushion 100 to push the airbag cushion 100 toward the center of the vehicle cabin.

이에 따라 테더(160)의 제1구간(201)의 길이가 상대적으로 길어지게 되지만, 테더(160)의 총 길이는 일정하므로 제2구간(203)과 제3구간(205)의 길이가 짧아지면서 에어백 쿠션(100)의 제2관통홀(150) 부분이 운전자 측으로 당겨지게 되어 운전자를 지지할 수 있게 되고, 이에 운전자를 안전하게 보호할 수 있게 된다.Accordingly, the length of the first section 201 of the tether 160 becomes relatively long, but since the total length of the tether 160 is constant, the lengths of the second section 203 and the third section 205 are shortened. The second through-hole 150 portion of the airbag cushion 100 is pulled toward the driver to support the driver, thereby safely protecting the driver.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.On the other hand, although the present invention has been described in detail only with respect to the specific examples described above, it is obvious to those skilled in the art that various modifications and variations are possible within the scope of the technical spirit of the present invention, and it is natural that such variations and modifications belong to the appended claims. .

10 : 시트백
12 : 사이드판넬
100 : 에어백 쿠션
110 : 제1전개영역
120 : 제2전개영역
130 : 차단부
140 : 제1관통홀
150 : 제2관통홀
160 : 테더
200 : 인플레이터
300 : 모듈커버10: seatback
12: side panel
100: airbag cushion
110: first development area
120: second development area
130: blocking unit
140: first through hole
150: second through hole
160: Tether
200: Inflator
300: module cover

Claims (8)

시트백의 실내측 측면에서 전개되는 에어백 쿠션;
상기 에어백 쿠션의 전체 전개영역 중에서 가스가 주입되는 부분을 포함하는 제1전개영역;
상기 에어백 쿠션의 전체 전개영역 중에서 제1전개영역을 제외한 나머지 부분을 포함하는 제2전개영역; 및
상기 제1전개영역과 제2전개영역을 전후로 분할하는 부분을 차단하는 형상으로 형성된 차단부;를 포함하는 자립식 센터 사이드 에어백.an airbag cushion deployed from the interior side of the seatback;
a first deployment region including a gas injection portion among the entire deployment region of the airbag cushion;
a second deployment area including a portion other than the first deployment area among the entire deployment area of the airbag cushion; and
and a blocking part formed in a shape to block a portion dividing the first deployment area and the second deployment area back and forth. 청구항 1에 있어서,
상기 제1전개영역이 시트백 측에 고정된 것을 특징으로 하는 자립식 센터 사이드 에어백.The method according to claim 1,
The self-supporting center side airbag, characterized in that the first deployment area is fixed to the seatback side. 청구항 2에 있어서,
상기 에어백 쿠션의 하단부에서 제1전개영역 내에 가스를 공급하는 인플레이터;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자립식 센터 사이드 에어백.3. The method according to claim 2,
The self-supporting center side airbag further comprising an inflator supplying gas to the first deployment area at the lower end of the airbag cushion. 청구항 1에 있어서,
상기 제1전개영역이 에어백 쿠션의 하단 모서리부에 형성된 것을 특징으로 하는 자립식 센터 사이드 에어백.The method according to claim 1,
The self-supporting center side airbag, characterized in that the first deployment area is formed at the lower edge of the airbag cushion. 청구항 4에 있어서,
상기 차단부는 제1전개영역의 전방에서 에어백 쿠션의 상하 길이방향을 따라 형성된 것을 특징으로 하는 자립식 센터 사이드 에어백.5. The method according to claim 4,
The self-supporting center side airbag, characterized in that the blocking portion is formed along the vertical direction of the airbag cushion in front of the first deployment area. 청구항 5에 있어서,
상기 차단부에서 제1전개영역 후단까지 대응하는 후방구간의 길이가, 상기 차단부에서 제2전개영역 전단까지 대응하는 전방구간의 길이보다 짧게 형성된 것을 특징으로 하는 자립식 센터 사이드 에어백.6. The method of claim 5,
The self-supporting center side airbag, characterized in that the length of the rear section corresponding to the rear end of the first deployment region from the blocking portion is shorter than the length of the corresponding front section from the blocking portion to the front end of the second deployment region. 청구항 1에 있어서,
상기 차단부는 슬롯 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자립식 센터 사이드 에어백.The method according to claim 1,
The self-supporting center side airbag, characterized in that the blocking portion is formed in a slot shape. 청구항 7에 있어서,
상기 차단부는 하단이 에어백 쿠션의 하단 테두리와 이어지는 것을 특징으로 하는 자립식 센터 사이드 에어백.8. The method of claim 7,
The self-supporting center side airbag, characterized in that the lower end of the blocking portion is connected to the lower edge of the airbag cushion.
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