KR20220076615A - 원격 감시기능을 구비한 항공장애 표시등 - Google Patents

Abstract

개시되는 발명은 항공장애 표시등에 관한 것으로서, 하우징;과, 상기 하우징에 결합하며, 상기 하우징의 둘레를 따라 배치되어 빛을 방출시키는 복수 개의 발광소자 및 상기 복수 개의 발광소자로부터 방출되는 빛을 반사시키는 포물선 형상의 반사판을 포함하는 발광 모듈;과, 상기 하우징 내에 배치되어, 상기 하우징 또는 상기 발광 모듈의 기울기를 감지하는 가속도 센서; 및 상기 발광 모듈의 동작 상태를 제어하되, 상기 가속도 센서로 감지된 상기 하우징 또는 상기 발광 모듈의 기울기가 사전에 설정된 기준값 이상인 것으로 판정된 경우에는 상기 발광 모듈의 동작을 정지하는 제어를 수행하는 제어 모듈;을 포함한다.

Description

원격 감시기능을 구비한 항공장애 표시등{Aviation obstruction light having remote monitoring function}

본 발명은 항공장애 표시등에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 비행 중인 조종사에게 건물과 철탑 등의 고층 장애물의 존재를 알려주는 항공장애 표시등에 중요한 문제가 생겼을 때 원격에서 이를 확인할 수 있고 담당자에게 통지할 수 있는 감시기능을 구비한 항공장애 표시등에 관한 것이다.

일반적으로 고층건물이나 철탑 및 송전탑 등은 야간에 항공기나 헬리콥터 운행자가 선로를 육안으로 식별하는 것이 거의 불가능하므로, 고층 건물로 인한 항공기 사고가 발생할 수 있다. 항공법에 의하면 고층건물이나 철탑 및 송전탑 등에는 비행하는 조종사에게 장애물의 위치를 표시해주어 사고를 예방할 수 있도록 하는 항공장애 표시등을 의무적으로 설치하도록 규정하고 있으며, 이에 따라 많은 고층구조 건물에 항공장애 표시등이 설치되어 있다.

항공장애 표시등의 설치 및 관리기준은 국토교통부 고시 "항공장애표시등과 항공장애주간표지의 설치 및 관리기준"에 상세히 규정되어 있다. 관련 고시에는 항공장애 표시등의 설치 높이와 램프의 밝기 및 섬광 주기 등이 상세히 규정되어 있다. 특히 항공장애 표시등은 항공기 조종사가 야간이나 안개 등의 시계가 불량한 상황에서도 빌딩이나 구조물 등을 쉽게 식별할 수 있도록 정해진 광도 이상의 밝기로 확산되어야 함은 물론 점멸 횟수도 일정 횟수 이상 점멸될 수 있는 등의 조건을 필수적으로 충족해야 한다.

그에 따라, 항공장애 표시등의 광원을 광도가 높은 LED 램프로 형성하여 식별력을 향상시킨 제품이 많이 제조되어 설치되고 있다. 즉, 종래의 항공장애 표시등의 대부분은 광원의 광도를 향상시키는 기능적 특성을 개선시키는 방향으로 개발되어 왔다.

그러나 이렇게 우수한 광 특성을 가지는 항공장애 표시등이 지진, 태풍과 같은 자연재해에 피해를 받거나 외부환경에 장기간 노출되어 노후화가 진행됨에 의해 그 배치가 초기 설치상태에서 뒤틀리는 경우, 상공에서 비행하는 비행기를 위한 빛이 반대로 저고도의 건물로 향하게 되면 본래의 기능을 수행하지 못할 뿐만 아니라, 저층 건물에게는 빛 공해를 유발하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 항공장애 표시등에 대한 주기적인 점검과 관리가 중요하지만, 현실에서는 충분한 인력과 자원이 투입되지 못하여 항공장애 표시등의 불량 상태가 제대로 해결되지 못하고 있다. 예를 들어, 2018년도 국토교통부 국정감사에서는 약 40%에 달하는 항공장애 표시등이 불량 등의 사유로 시정조치를 받은 것으로 드러나기도 했다.

이에 비행기의 안전운항을 저해하고 저층 건물의 빛 공해 등을 유발할 수 있는 항공장애 표시등의 불량 상태를 효과적으로 관리할 수 있는 방안이 요구된다.

한국등록특허공보 제10-1492569호(2015.02.11 등록)

본 발명은 항공장애 표시등에 대한 주기적인 점검과 관리를 편리하게 수행할 수 있도록 함으로써 비행기의 안전운항을 저해하고 저층 건물의 빛 공해 등을 유발할 수 있는 항공장애 표시등의 불량 상태를 효과적으로 관리할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

본 발명은 항공장애 표시등에 관한 것으로서, 하우징;과, 상기 하우징에 결합하며, 상기 하우징의 둘레를 따라 배치되어 빛을 방출시키는 복수 개의 발광소자 및 상기 복수 개의 발광소자로부터 방출되는 빛을 반사시키는 포물선 형상의 반사판을 포함하는 발광 모듈;과, 상기 하우징 내에 배치되어, 상기 하우징 또는 상기 발광 모듈의 기울기를 감지하는 가속도 센서; 및 상기 발광 모듈의 동작 상태를 제어하되, 상기 가속도 센서로 감지된 상기 하우징 또는 상기 발광 모듈의 기울기가 사전에 설정된 기준값 이상인 것으로 판정된 경우에는 상기 발광 모듈의 동작을 정지하는 제어를 수행하는 제어 모듈;을 포함한다.

본 발명의 항공장애 표시등은, 상기 하우징 내에 배치되어 화재를 감지하는 가스 센서;를 더 포함할 수 있으며, 상기 제어 모듈은 상기 가스 센서로부터 화재를 감지한 신호를 수신하는 경우에는 상기 발광 모듈의 동작을 정지하는 제어를 수행할 수 있다.

그리고, 상기 반사판은 하부에서 상부로 갈수록 상기 하우징의 수직 방향 중심축에 대한 반경이 증가할 수 있다.

한편, 상기 제어 모듈은, 상기 가속도 센서 또는 가스 센서가 감지한 정보를 근거리 무선 통신망을 통해 점검용 단말기로 송신하거나, 또는 상기 점검용 단말기로부터 송신되는 제어 정보를 수신하는 통신부;를 더 포함한다.

여기서, 상기 제어 모듈은, 상기 점검용 단말기로부터 송신되는 제어 정보를 수신하여, 상기 가속도 센서 또는 가스 센서의 이상 유무를 점검하고, 그 결과를 상기 점검용 단말기로 송신한다.

그리고, 상기 통신부는, 원격지에 위치한 중앙 서버와 유선 또는 무선 방식으로 통신할 수 있다.

그리고, 상기 중앙 서버는, 상기 항공장애 표시등으로부터 상기 가속도 센서 또는 가스 센서가 감지한 이상 정보가 수신된 경우에는, 상기 점검용 단말기로 이를 통지할 수 있다.

그리고, 상기 중앙 서버는, 복수의 항공장애 표시등에 대한 점검 스케쥴을 상기 점검용 단말기로 송신할 수 있다.

상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 항공장애 표시등은 동작 상태를 확인하기 힘든 곳에 설치되는 항공장애 표시등의 위치 특성을 고려하여, 항공장애 표시등의 내부 구성요소의 동작 상태와 주변 환경 요소들을 자체적으로 감지하고 이를 관리자에게 제공함으로써, 항공장애 표시등의 고장이나 오류 발생을 예방하고, 오류 발생 초기 단계에 적절한 초기 대응을 수행할 수 있어 본래의 기능을 효과적으로 발현시킬 수 있게 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공장애 표시등을 개략적으로 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공장애 표시등의 수직 방향 단면을 나타낸 도면.
도 3 및 도 4는 항공장애 표시등의 기울기 변화에 의한 오류 발생 상황을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공장애 표시등의 제어 모듈의 구성을 개략적으로 도시한 도면.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공장애 표시등의 원격 통신에 관한 구성을 개략적으로 도시한 도면.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 점검용 단말기에 출력되는 항공장애 표시등 관리용의 어플리케이션 화면의 일례를 나타낸 도면.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다. 본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다.

본 명세서에서 사용되는 "포함한다 (comprises)" 및/또는 "포함하는 (comprising)"은 언급된 구성 요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성 요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 항공장애 표시등(100)을 개략적으로 나타낸 도면이다.

도 1을 참조하여 항공장애 표시등(100)의 구성 요소들을 설명하기에 앞서, 본 발명의 항공장애 표시등(100)은 상공을 운항 중인 비행기 또는 헬리콥터 등의 항공기가 시야를 확보하기 어려운 상황(예를 들어, 일몰 후, 안개, 미세먼지, 황사, 스모그 등)에서 항공기에게 주변의 고층 장애물의 존재 또는 이동 경로를 알려주는 역할을 수행한다.

도 1을 참조하면, 항공장애 표시등(100)은 원통 형상의 하우징(10), 하우징(10) 내부의 발광 모듈(20), 그리고 발광 모듈(20)의 동작 상태를 제어하는 제어 모듈(30)을 포함한다.

하우징(10)은 발광 모듈(20)과 제어 모듈(30)을 보호하기 위해 마련된 원통 형상의 부재로서, 발광 모듈(20)로부터 반사되는 빛의 광도에 영향을 주지 않도록 무색의 투명소재로 형성될 수 있다. 예를 들어, 하우징(10)은 폴리카보네이트(PC), 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 아크릴레이트 또는 유리 등으로 이루어질 수 있다.

또한, 하우징(10)은 비바람, 눈과 같은 기상환경과 먼지 등의 공해로 인해 발광 모듈(20)과 제어 모듈(30)이 손상되는 것을 막기 위하여 방수, 방진 기능을 가지며, 항공장애 표시등(100)에 가해지는 충격을 완화시킬 수 있는 충격 완화 기능을 가질 수 있다.

한편, 발광 모듈(20)을 보호하는 하우징(10)의 하부 영역은 발광 모듈(20)로부터 출사되는 하향 각도의 빛을 차단시킬 수 있는 불투명 소재로 이루어질 수 있다.

다음으로, 발광 모듈(20)은 하우징(10) 내부에 배치되며, 원통 형상의 하우징(10) 외부로 방출되는 빛을 발생한다. 보다 구체적으로, 발광 모듈(20)은 전류를 인가 받아 빛을 방출시키는 발광소자(21)와, 발광소자(21)로부터 방출되는 빛의 방향을 주로 수평 방향으로 전환시켜 주는 반사판(23)을 포함한다. 발광소자(21)가 배치되어 있는 회로 기판은 하우징(10) 내 바닥에 배치되어 있고, 바닥에 배치된 발광소자(21)가 전방으로 빛을 방출하면 포물선 형상의 반사판(23)이 하우징(10)의 측면으로 빛이 방출되도록 그 경로를 전환한다.

복수 개의 발광소자(21)를 실장하고 있는 회로 기판은 발광소자(21)에서 발생하는 열이 외부로 방출될 수 있도록, 열 전도율이 좋은 소재로 이루어질 수 있다. 그리고, 복수 개의 발광소자(21)는 적색, 녹색, 청색, 백색, 황색 등 법률에서 규정한 항공장애 표시등(100)의 규격 내지 등급에 따른 다양한 색상의 빛을 방출할 수 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공장애 표시등(100)의 수직 방향 단면을 나타낸 도면이다.

도 2를 참조하면, 반사판(23)은 복수 개의 발광소자(21)에서 방출되는 빛이 하우징(10)을 기준으로 수평 방향으로 반사될 수 있도록 하부에서 상부로 갈수록 중심점, 즉 하우징(10)의 수직 방향 중심축(X축)을 기준으로 하는 반경(R)이 증가하는 포물선 형상을 가질 수 있다.

뿐만 아니라, 반사판(23)은 항공장애 표시등(100)의 등급에 따라 상이한 배광(Light Distribution)을 가지기 때문에, 복수 개 발광소자(21)의 배치에 따라 빛을 반사하는 반사면의 곡률이 상이할 수 있다. 반사판(23)은 반사율이 우수한 스테인리스, 반사 코팅층을 형성시킨 알루미늄, 크롬 도금층을 형성시킨 플리스틱 도금물 등으로 이루어져 복수 개의 발광소자(21)에서 방출되는 빛을 손실 없이 반사할 수 있다.

다시 도 1을 참조하면, 제어 모듈(30)은 발광 모듈(20)의 동작 상태를 제어할 수 있다. 보다 구체적으로, 제어 모듈(30)은 발광 모듈(20)을 구동시키거나, 항공장애 표시등(100) 내에 배치된 전자 소자들의 고장을 검출할 수 있으며, 통신부(31)를 구비함으로써 점검용 단말기(300) 또는 중앙 서버(200)와 통신을 수행할 수 있다.

도 3 및 도 4는 항공장애 표시등(100)에 빈번하게 발생하는 오류 발생 상황을 나타낸 도면이다.

도 3을 참조하면, 항공장애 표시등(100)이 A 건물에 설치된 경우, 정상적인 설치 상황에서는 항공장애 표시등(100)에서 방출된 빛은 인접한 B 건물에 조사되지 않는 것이 보통의 경우이다.

그러나 지진이나 강풍 등에 의한 외부 충격 또는 설치 불량으로 인해, 도 4와 같이 항공장애 표시등(100)이 하향 각도로 기울어진 경우, 높은 광 출력을 가지는 수평 방향 빛이 인접한 B 건물로 조사되어 광 공해를 유발할 뿐만 아니라, 항공장애 표시등(100) 본래의 기능을 수행할 수 없게 된다.

또한, 항공장애 표시등(100)의 발광소자(21)는 광 출력이 높은만큼 다량의 열이 발생하기에, 화염이 발생하여 화재로 이어질 위험도 있다.

이와 같은 항공장애 표시등(100)에 발생할 수 있는 기울어짐, 화재 등의 이상 상태는 항공장애 표시등(100) 본연의 기능을 약화, 손상할 뿐만 아니라 주변에까지 피해를 입힐 수 있기에 주기적인 점검을 통해 문제상황을 보수해야 하지만, 현실에서는 충분한 인력과 자원이 투입되지 못하여 항공장애 표시등(100)의 불량 상태가 제대로 해결되지 못하고 있다. 본 발명은 이러한 문제를 효율적으로 예방하고 보수할 수 있도록 하기 위한 것으로서, 이에 대한 구성은 도 5 내지 도 7을 참조하여 설명한다.

도 5는 각종 센서를 포함하는 센서부(40)가 구비된 항공장애 표시등(100)의 구성을 기능적인 측면에서 도시한 것이다.

하우징(10) 내에는 가속도 센서(41), 바림직하게는 3축 가속도 센서(41)가 배치된다. 가속도 센서(41)는 하우징(10)이나 발광 모듈(20)에 장착될 수 있으며, 가속도 센서(41)는 자신이 장착된 하우징(10)이나 발광 모듈(20)의 운동상태, 결국에는 항공장애 표시등(100)의 운동상태를 감지하게 된다. 가속도 센서(41)가 실시간으로 감지하는 항공장애 표시등(100)의 운동상태로부터 항공장애 표시등(100)의 현재 기울기 상태를 판정할 수 있다. 즉, 가속도 센서(41)를 이용하여 항공장애 표시등(100)의 기울기에 이상이 발생했는지를 판정할 수 있다.

가속도 센서(41)로 감지된 항공장애 표시등(100)의 운동 정보는 제어 모듈(30)로 전송된다. 제어 모듈(30)은 가속도 센서(41)가 보내준 신호를 분석함으로써 항공장애 표시등(100)의 현재 기울기 상태를 판정할 수 있으며, 만일 가속도 센서(41)로 감지된 항공장애 표시등(100)(하우징 또는 발광 모듈)의 기울기가 사전에 설정된 기준값 이상(예를 들어, ±5°이상)인 것으로 판정된 경우에는 발광 모듈(20)의 동작을 정지하는 제어를 수행할 수 있다. 다시 말해, 기울기 문제가 생긴 항공장애 표시등(100)은 본래의 기능을 수행할 수 없고 광 공해를 일으킬 우려가 높으므로, 제어 모듈(30)은 항공장애 표시등(100)을 소등하는 제어를 수행하는 것이다.

다른 한편으로, 본 발명의 항공장애 표시등(100)은 가스 센서(43)를 더 포함할 수 있다. 가스 센서(43)는 하우징(10) 내부 또는 인접한 외부에서 발생한 화재를 감지하기 위한 것이다. 전술한 바와 같이, 항공장애 표시등(100)의 발광소자(21)는 광 출력이 높은만큼 다량의 열이 발생하기에, 화염이 발생하여 화재로 이어질 위험이 있다. 또한, 항공장애 표시등(100)은 고층빌딩의 옥상, 송전탑, 기지국 안테나, 굴뚝과 같은 고층 건조물의 사람의 왕래가 드문 장소에 설치되므로 그 주위에 화재가 발생하여도 이를 곧바로 인지하기 어려운 경우가 많다. 따라서, 항공장애 표시등(100)에 가스 센서(43)를 설치함으로써 항공장애 표시등(100) 자체에서 발생한 화재는 물론 그 주변 공간에 대한 화재 경보기로서의 기능도 발휘할 수 있게 된다.

여기서, 가스 센서(43)란 연소과정에서 발생하는 연기나 일산화탄소 등의 각종 연소기체를 감지하는 센서를 의미하며, 더 나아가서는 연소열을 감지하는 센서도 화재를 감지한다는 측면에서는 가스 센서(43)의 범주에 포함할 수 있을 것이다. 그리고, 제어 모듈(30)이 가스 센서(43)로부터 화재를 감지한 신호를 수신하는 경우에 발광 모듈(20)의 동작을 정지하는 제어를 수행함은 전술한 가속도 센서(41)의 경우와 같다.

그리고, 제어 모듈(30)이 가속도 센서(41)와 가스 센서(43)를 통해 항공장애 표시등(100)에 이상이 발생했음을 알았다면, 이를 관리자에게 통지할 필요가 있다. 이를 위해, 제어 모듈(30)은 통신부(31)를 구비하며, 통신부(31)를 구비한 항공장애 표시등(100)은 도 6과 같이 점검용 단말기(300) 및/또는 중앙 서버(200)와 상호 통신을 할 수 있다.

통신부(31)는 LANs(Local Area Networks), WANs(Wide Area Networks), MANs(Metropolitan Area Networks), ISDNs(Integrated Service Digital Networks) 등의 유선 네트워크나, 무선 LANs,CDMA, 로라(Lora) 통신, 위성 통신 2G, 3G, 4G, 5G 등의 무선 네트워크를 사용할 수 있으며, 근거리 통신의 경우에는 블루투스(Bluetooth) 통신, BLE(Bluetooth Low Energy) 통신, 근거리 무선 통신(NFC/RFID), WLAN(Wi-Fi) 통신, 지그비(Zigbee) 통신, 적외선(IrDA, infrared Data Association) 통신, WFD(Wi-Fi Direct) 통신, UWB(ultra-wideband) 통신, Ant+ 통신 등이 사용될 수 있다. 다만, 통신부(31)의 통신 방식은 이에 한정되지 않고, 다양한 방식을 통해 구현될 수 있다.

통신부(31)를 구비한 제어 모듈(30)은, 가속도 센서(41) 또는 가스 센서(43)가 감지한 정보를 근거리 무선 통신망을 통해 점검용 단말기(300)로 송신할 수 있다. 점검용 단말기(300)는 점검인력이 해당 항공장애 표시등(100)의 근거리 통신망 안으로 접근하고, 점검용 단말기(300)에 탑재된 전용 앱(Application)을 구동하여 항공장애 표시등(100)에 접속하여 현재 상태를 확인하고 점검 여부를 결정할 수 있다.

도 7은 점검용 단말기(300)에 탑재된 전용 앱의 일례를 도시하고 있다.

도시된 예를 보면, 항공장애 표시등(100)과 근거리 통신으로 접속할 수 있는 어플리케이션 화면에는 항공장애 표시등(100)의 식별 정보(ID), 현재 배터리 잔량, CDS 정보, 화재 감지 정보, 항공장애 표시등(100)의 내, 외부 온도 정보, 하우징(10) 내 화재 유무를 확인할 수 있는 일산화탄소 농도 정보, 항공장애 표시등(100)의 기울기 정보 등, 항공장애 표시등(100)에서 제공하는 모든 정보들이 표시될 수 있다.

또한, 제어 모듈(30)은 통신부(31)를 통해 점검용 단말기(300)가 보내는 제어 정보를 수신하고, 해당 명령을 수행할 수도 있다. 예를 들어, 사용자는 점검용 단말기(300)의 "테스트 시작" 버튼을 이용하여 현 시점에서의 항공장애 표시등(100)의 상태 정보를 갱신하거나 또는 항공장애 표시등(100) 안에 탑재된 각종 센서(가속도 센서나 가스 센서 등)의 이상 여부를 자가진단할 것을 명령하고 그 결과를 수신할 수 있다. 그리고, "데이터 전송"을 이용하여 항공장애 표시등(100)의 현재 데이터 정보를 다른 장치, 예컨대 중앙 서버(200)에 등록하여 공유할 수 있다.

한편, 통신부(31)는 원격지에 위치한 중앙 서버(200)와 유선 또는 무선 방식으로 통신할 수도 있다. 예를 들어, 항공장애 표시등(100)은 주기적으로 자신의 현재 상태를 중앙 서버(200)에 대해 보고할 수 있으며, 중앙 서버(200)는 복수의 항공장애 표시등(100)에 대한 상태를 주기적으로 갱신함으로써 전체 항공장애 표시등(100)에 대한 관리를 효율적으로 수행할 수 있게 한다.

이를 위해, 중앙 서버(200)는, 항공장애 표시등(100)으로부터 가속도 센서(41) 또는 가스 센서(43)가 감지한 이상 정보가 수신된 경우에는, 점검용 단말기(300)로 이를 통지할 수있다. 중앙 서버(200)는 점검이 필요한 항공장애 표시등(100)의 관리 담당자가 소지한 점검용 단말기(300)로 이상 사실을 통지할 수 있으며, 담당자는 해당 항공장애 표시등(100)의 근거리 또는 현장에 접근하여 실제 상태를 점검한 후 그 결과를 중앙 서버(200)에 보고할 수 있다.

그리고, 중앙 서버(200)를 통해 수 많은 항공 장애등의 현재 상태, 점검 이력, 설치 후 경과한 시간 등에 대한 전체 이력을 확인함으로써, 고장이 빈번한 노후된 항공장애 표시등(100)의 점검 또는 교체 시기를 결정하는 등의 통합적인 관리가 가능해진다.

또한, 중앙 서버(200)는 복수의 항공장애 표시등(100)에 대한 점검 스케쥴을 점검용 단말기(300)로 송신할 수도 있다. 항공장애 표시등(100)의 지리적 위치를 고려하여 이동 경로를 최적화한 점검 스케쥴을 생성하고 이를 점검용 단말기(300)로 보내줌으로써 적은 인력으로도 많은 개수의 항공장애 표시등(100)을 효율적으로 관리할 수 있게 된다.

이상과 같아, 본 발명의 일 실시예에 따른 항공장애 표시등(100)의 구성에 대해 상세히 설명하였다. 본 발명에 따르면, 동작 상태를 확인하기 힘든 곳에 설치되는 항공장애 표시등(100)의 위치 특성을 고려하여, 항공장애 표시등(100)의 내부 구성요소의 동작 상태와 주변 환경 요소들을 자체적으로 감지하고 이를 관리자에게 제공함으로써, 항공장애 표시등(100)의 고장이나 오류 발생을 예방하고, 오류 발생 초기 단계에 적절한 초기 대응을 수행할 수 있어 본래의 기능을 효과적으로 발현시킬 수 있다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.

100: 항공장애 표시등 10: 하우징
20: 발광 모듈 21: 발광소자
23: 반사판 30: 제어 모듈
31: 통신부 40: 센서부
41: 가속도 센서 43: 가스 센서
200: 중앙 서버 300: 점검용 단말기

Claims (8)

1. 하우징;
   상기 하우징에 결합하며, 상기 하우징의 둘레를 따라 배치되어 빛을 방출시키는 복수 개의 발광소자 및 상기 복수 개의 발광소자로부터 방출되는 빛을 반사시키는 포물선 형상의 반사판을 포함하는 발광 모듈;
   상기 하우징 내에 배치되어, 상기 하우징 또는 상기 발광 모듈의 기울기를 감지하는 가속도 센서; 및
   상기 발광 모듈의 동작 상태를 제어하되, 상기 가속도 센서로 감지된 상기 하우징 또는 상기 발광 모듈의 기울기가 사전에 설정된 기준값 이상인 것으로 판정된 경우에는 상기 발광 모듈의 동작을 정지하는 제어를 수행하는 제어 모듈;
   을 포함하는 항공장애 표시등.
2. 제1항에 있어서,
   상기 하우징 내에 배치되어, 화재를 감지하는 가스 센서;를 더 포함하고,
   상기 제어 모듈은, 상기 가스 센서로부터 화재를 감지한 신호를 수신하는 경우에는 상기 발광 모듈의 동작을 정지하는 제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 항공장애 표시등.
3. 제1항에 있어서,
   상기 반사판은 하부에서 상부로 갈수록 상기 하우징의 수직 방향 중심축에 대한 반경이 증가하는 것을 특징으로 하는 항공장애 표시등.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 제어 모듈은,
   상기 가속도 센서 또는 가스 센서가 감지한 정보를 근거리 무선 통신망을 통해 점검용 단말기로 송신하거나, 또는 상기 점검용 단말기로부터 송신되는 제어 정보를 수신하는 통신부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 항공장애 표시등.
5. 제4항에 있어서,
   상기 제어 모듈은,
   상기 점검용 단말기로부터 송신되는 제어 정보를 수신하여, 상기 가속도 센서 또는 가스 센서의 이상 유무를 점검하고, 그 결과를 상기 점검용 단말기로 송신하는 것을 특징으로 하는 항공장애 표시등.
6. 제4항에 있어서,
   상기 통신부는,
   원격지에 위치한 중앙 서버와 유선 또는 무선 방식으로 통신하는 것을 특징으로 하는 항공장애 표시등.
7. 제6항에 있어서,
   상기 중앙 서버는,
   상기 항공장애 표시등으로부터 상기 가속도 센서 또는 가스 센서가 감지한 이상 정보가 수신된 경우에는, 상기 점검용 단말기로 이를 통지하는 것을 특징으로 하는 항공장애 표시등.
8. 제6항에 있어서,
   상기 중앙 서버는,
   복수의 항공장애 표시등에 대한 점검 스케쥴을 상기 점검용 단말기로 송신하는 것을 특징으로 하는 항공장애 표시등.

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