KR20220062705A - Lim Bogie frame for railway vehicles - Google Patents

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KR20220062705A
KR20220062705A KR1020200148215A KR20200148215A KR20220062705A KR 20220062705 A KR20220062705 A KR 20220062705A KR 1020200148215 A KR1020200148215 A KR 1020200148215A KR 20200148215 A KR20200148215 A KR 20200148215A KR 20220062705 A KR20220062705 A KR 20220062705A
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정훈
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Abstract

The present invention relates to a LIM bogie frame for a railway vehicle and, more specifically, to a LIM bogie frame for a railway vehicle, capable of reducing a wheel load decrement during the passage of a relieved curve section by forming elastic joints on one side of a side frame and at one end of a cross beam, thereby improving driving safety through a decline in the risk of derailment. The LIM bogie frame for a railway vehicle includes: a side frame comprising a left side frame formed on the left in a longitudinal direction of a railway vehicle, and a right side frame formed on the right; a cross beam combined between the left side frame and the right side frame, having one end fixed to the left or right side frame, and having the other opposed end combined with the left or right side frame to be rotatable; and an elastic joint having one end formed through a side of one end of the cross beam, and having the other end combined with the side frame to cause the side frame to be rotated in the same direction along a torsional section of a track to reduce a wheel load decrement.

Description

철도차량용 림 대차 프레임{Lim Bogie frame for railway vehicles}Rim Bogie frame for railway vehicles}

본 발명은 철도차량용 림 대차 프레임에 관한 것으로서, 특히 사이드 프레임의 한쪽과 크로스 빔의 일단에 회전축인 탄성 조인트를 형성하여 완화 곡선 구간의 통과시 윤중 감소량을 줄임으로써 탈선의 위험성을 낮추어 주행 안정성을 향상시키는 철도차량용 림 대차 프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a rim bogie frame for a railroad vehicle, and in particular, by forming an elastic joint, which is a rotation axis, on one side of a side frame and one end of a cross beam to reduce the amount of reduction in wheel weight when passing a relaxed curve section, thereby lowering the risk of derailment and improving driving stability Shiki relates to a rim bogie frame for railroad vehicles.

일반적으로 철도차량의 주행장치는 윤축, 볼스터(Bolster), 스프링 등과 함께 대차(Bogie) 프레임을 구비하고 있다.In general, a traveling device of a railroad vehicle is provided with a bogie frame together with a wheel axle, a bolster, a spring, and the like.

이러한 철도차량용 대차 프레임은 2개의 사이드 프레임과 1개의 크로스 빔으로 구성되어 있다.The bogie frame for such a railway vehicle is composed of two side frames and one cross beam.

또, 상기 철도차량용 대차 프레임은 2개의 사이드 프레임과 1개의 크로스 빔(빔)이 용접에 의해 서로 견고하게 고정되어 있다.In addition, in the bogie frame for railway vehicles, two side frames and one cross beam (beam) are firmly fixed to each other by welding.

그리고, 상기와 같은 철도차량용 대차 프레임 중, 선형유도전동기(Linear Induction Motor)에 의한 구동 방식의 림 대차 프레임은 통상적으로 선형유도전동기((LIM: Linear Induction Motor)와 궤도에 장착되는 리액션 플레이트(reaction plate) 사이의 간격을 일정하게 유지하기 위해서 수직 방향 스프링 상수가 큰 1차 스프링이 적용된다. And, among the bogie frames for railway vehicles as described above, the rim bogie frame driven by a linear induction motor is typically a linear induction motor (LIM: Linear Induction Motor) and a reaction plate mounted on the track. The primary spring with a large vertical spring constant is applied to keep the distance between the plates) constant.

그러나, 종래의 철도차량용 림 대차 프레임은 궤도의 곡선 구간(곡선에서 캔트(Cant)를 만들기 위해서 본 곡선을 진입하기 전에 완화 곡선이 있으며 이곳은 궤도의 좌우 높이 차이가 점점 변하게 되어 있다.)이 비틀림(Twist) 되어 있는 완화 곡선 구간에서 윤중 감소량이 급격히 증가하므로 탈선의 위험이 크기 때문에 주행 안전성이 나쁜 문제점이 있었다. However, in the conventional rim bogie frame for railroad vehicles, the curved section of the track (there is a relaxation curve before entering the main curve to make a cant in the curve, where the difference in the left and right heights of the track gradually changes) is twisted. In the twisted relief curve section, the reduction in wheel weight rapidly increases, so the risk of derailment is high, so there is a problem in driving safety.

특허 제10-1675615호Patent No. 10-1675615

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 완화 곡선 구간의 비틀림(Twist) 트랙에서 윤중의 감소량을 줄임으로써 탈선의 위험성을 낮추어 주행 안정성을 높일 수 있는 철도차량용 림 대차 프레임을 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been devised to solve the above problem, and an object of the present invention is to reduce the risk of derailment by reducing the amount of reduction in wheel weight in the twist track of the relaxation curve section, thereby increasing driving stability. It is to provide a rim bogie frame.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 철도차량용 림 대차 프레임에 있어서, 철도차량의 길이 방향을 따라 좌측에 형성되는 좌측 사이드 프레임과, 우측에 형성되는 우측 사이드 프레임으로 이루어지는 사이드 프레임과; 상기 좌측 사이드 프레임과 우측 사이드 프레임 사이에 결합되고, 일단은 좌측 사이드 프레임 또는 우측 사이드 프레임에 고정되며, 마주하는 타 일단은 좌측 사이드 프레임 또는 우측 사이드 프레임이 회전 가능하도록 결합되는 크로스 빔과; 일단이 상기 크로스 빔의 일단측면을 통해 형성되고, 타단은 상기 사이드 프레임에 결합되어 궤도의 비틀림 구간에 따라 동일한 방향으로 사이드 프레임의 회전이 이루어지도록 하여 윤중 감소를 줄이도록 하는 탄성 조인트; 로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a rim bogie frame for a railway vehicle, comprising: a side frame including a left side frame formed on the left side along the longitudinal direction of the railway vehicle, and a right side frame formed on the right side; a cross beam coupled between the left side frame and the right side frame, one end fixed to the left side frame or the right side frame, and the other end facing the left side frame or the right side frame being rotatably coupled; an elastic joint having one end formed through one side of the cross beam and the other end being coupled to the side frame to reduce the reduction in wheel weight by allowing the side frame to rotate in the same direction according to the twist section of the track; characterized in that it consists of

본 발명은 철도차량용 림 대차 프레임에 있어서, 상기 좌측 사이드 프레임 또는 우측 사이드 프레임 중, 어느 하나의 사이드 프레임 측면 중앙에는 회전축 결합구멍이 형성되는 것을 특징으로 한다.In the rim bogie frame for a railroad vehicle, the present invention is characterized in that a rotation shaft coupling hole is formed in the center of the side frame of any one of the left side frame and the right side frame.

본 발명은 철도차량용 림 대차 프레임에 있어서, 상기 탄성 조인트는 조인트 본체와, 부싱(bushing)과, 커버로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention is a rim bogie frame for a railway vehicle, wherein the elastic joint comprises a joint body, a bushing, and a cover.

본 발명은 철도차량용 림 대차 프레임에 있어서, 상기 조인트 본체는 테이퍼(taper) 형태로 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is a rim bogie frame for a railroad vehicle, characterized in that the joint body is formed in a tapered shape.

본 발명은 철도차량용 림 대차 프레임에 있어서, 상기 조인트 본체는 선단면에 복수 개의 체결구멍이 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is a rim bogie frame for a railroad vehicle, wherein the joint body is characterized in that a plurality of fastening holes are formed on the front end surface.

본 발명은 철도차량용 림 대차 프레임에 있어서, 상기 조인트 본체는 고무와 금속의 성형으로 결합되어 탄성을 갖는 것을 특징으로 한다.In the rim bogie frame for a railway vehicle, the present invention is characterized in that the joint body is coupled by molding of rubber and metal to have elasticity.

또한, 본 발명은 상기 림 대차 프레임을 구비하는 철도차량을 더 제공할 수 있다.In addition, the present invention may further provide a railroad vehicle having the rim bogie frame.

이상에서와 같은 본 발명은 일측 사이드 프레임과 크로스 빔의 일단에 회전을 위한 탄성 조인트를 형성하여 완화 곡선 구간 통과시 윤중 감소량을 줄임으로써 탈선의 위험성을 낮추어 주행 안정성을 향상시키는 효과가 있다.As described above, the present invention has an effect of improving driving stability by reducing the risk of derailment by forming an elastic joint for rotation at one side of the side frame and one end of the cross beam to reduce the reduction in wheel weight when passing the relaxation curve section.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 림 대차 프레임의 요부 분해도이다.
도 2는 도 1의 결합 상태를 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 2의 정면도이다.
도 4는 도 2의 좌측면도이다.
도 5는 도 3의 A-A선 요부단면도이다.
도 6은 도 2의 평면도이다.
도 7은 도 2의 저면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 탄성 조인트의 결합요부 확대 단면도이다.
도 9는 완화 곡선 구간에서의 철도차량의 차륜 거동을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 림 대차 프레임의 완화 곡선 구간에서 작용 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is an exploded view of a main part of a rim bogie frame for a railroad vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 2 is a perspective view showing the coupled state of Figure 1;
3 is a front view of FIG. 2 ;
FIG. 4 is a left side view of FIG. 2 .
5 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3 .
FIG. 6 is a plan view of FIG. 2 ;
FIG. 7 is a bottom view of FIG. 2 .
8 is an enlarged cross-sectional view of the coupling main portion of the elastic joint according to the present invention.
9 is a diagram schematically showing the wheel behavior of a railroad vehicle in a relaxation curve section.
10 is a view schematically showing the operating state in the relaxation curve section of the rim bogie frame for a railroad vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.

여기서, 하기의 모든 도면에서 동일한 기능을 갖는 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 반복적인 설명은 생략하며, 아울러 후술 되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이것은 고유의 통용되는 의미로 해석되어야 함을 명시한다.Here, in all the drawings below, components having the same function are omitted by using the same reference numerals, and repeated descriptions are omitted, and the terms to be described below are defined in consideration of the functions in the present invention, which have their own and commonly used meanings. should be interpreted as

도 1 내지 도 8에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 철도차량용 림 대차 프레임(100)은 좌,우 한 쌍의 사이드 프레임(110)과 크로스 빔(120) 및 탄성 조인트(130)로 대별되어 이루어진다.1 to 8, the rim bogie frame 100 for a railroad vehicle according to the present invention is largely divided into a pair of left and right side frames 110, a cross beam 120, and an elastic joint 130. .

상기 사이드 프레임(110)은 철도차량의 길이 방향을 따라 좌측에 형성되는 좌측 사이드 프레임(111)과, 우측에 형성되는 우측 사이드 프레임(112)으로 이루어진다.The side frame 110 includes a left side frame 111 formed on the left side along the longitudinal direction of the railway vehicle, and a right side frame 112 formed on the right side.

그리고, 상기 좌측 사이드 프레임(111) 또는 우측 사이드 프레임(112)의 측면 중앙에는 궤도(미도시)가 비틀림(Twist)되어 있는 완화 곡선 구간에서 궤도의 비틀림(Twist)과 동일한 방향으로 쉽게 변위를 발생 시킬 수 있도록 회전축 결합구멍(sh)이 형성된다.And, in the center of the side of the left side frame 111 or the right side frame 112, in the relaxation curve section in which the track (not shown) is twisted, displacement is easily generated in the same direction as the twist of the track A rotation shaft coupling hole (sh) is formed so as to make it possible.

여기서, 상기 회전축 결합구멍(sh)은 좌측 사이드 프레임(111) 또는 우측 사이드 프레임(112) 중, 어느 하나의 프레임 측면 중앙에 형성되는 것이 바람직하다.Here, the rotation shaft coupling hole (sh) is preferably formed in the center of any one of the left side frame 111 or the right side frame 112 .

상기 크로스 빔(120)은 좌측 사이드 프레임(111)과 우측 사이드 프레임(112) 사이에 결합되고, 일단은 좌측 사이드 프레임(111) 또는 우측 사이드 프레임(112)에 고정되며, 마주하는 타 일단은 좌측 사이드 프레임(111) 또는 우측 사이드 프레임(112)이 회전 가능하도록 결합된다.The cross beam 120 is coupled between the left side frame 111 and the right side frame 112, one end is fixed to the left side frame 111 or the right side frame 112, and the other end facing the left side is The side frame 111 or the right side frame 112 is rotatably coupled.

또, 상기 크로스 빔(120)은 윤축조립체(미도시)가 림 대차 프레임(100)에 연결되어 지지될 수 있도록 하는 역할을 하는 것으로, 림 대차 프레임(100)의 트랜섬(미도시)에 수평방향으로 일정 거리 이격되도록 하여 피봇(pivot)(미도시)에 의해 연결 설치된다.In addition, the cross beam 120 serves to connect and support the wheelbase assembly (not shown) to the rim bogie frame 100 , and is horizontal to the transom (not shown) of the rim bogie frame 100 . It is connected and installed by a pivot (not shown) to be spaced apart by a predetermined distance in the direction.

이를 위해 상기 크로스 빔(120)의 중앙부에는 수직방향으로 피봇결합구멍(121)이 형성되고, 상기 피봇결합구멍(121)에는 크로스 빔(120)이 롤링 구동이 가능한 상태로 트랜섬에 연결되도록 하는 피봇의 일측 단부가 결합된다.To this end, a pivot coupling hole 121 is formed in the central portion of the cross beam 120 in the vertical direction, and the cross beam 120 is connected to the transom in a rolling driving state in the pivot coupling hole 121. One end of the pivot is engaged.

이러한 구성의 상기 크로스 빔(120)은 트랜섬에 대해 회전, 즉 피봇을 중심으로 한 롤링 구동이 가능한 형태로 결합된다.The cross beam 120 of this configuration is coupled in a form capable of rotation with respect to the transom, that is, rolling about the pivot.

상기 탄성 조인트(130)는 회전축 역할을 하는 것으로서 일단이 상기 크로스 빔(120)의 일단측면을 통해 일체를 이루거나 또는 탈부착 가능하도록 형성되고, 타단은 상기 사이드 프레임(110)의 회전축 결합구멍(sh)에 삽입, 결합되어 궤도의 비틀림 구간에 따라 동일한 방향으로 사이드 프레임(110)의 회전이 이루어지도록 한다.The elastic joint 130 serves as a rotation shaft, and one end is integrally formed or detachably formed through one end side of the cross beam 120 , and the other end is a rotation shaft coupling hole (sh) of the side frame 110 . ) is inserted and coupled to rotate the side frame 110 in the same direction according to the twist section of the track.

이를 위해, 상기 탄성 조인트(130)는 조인트 본체(131)와, 부싱(bushing)(132)과, 커버(133) 및 체결구(134)로 이루어진다.To this end, the elastic joint 130 includes a joint body 131 , a bushing 132 , a cover 133 , and a fastener 134 .

또, 상기 조인트 본체(131)는 부싱(132)과의 결합시 긴밀한 결합과 밀폐성 향상을 이루도록 테이퍼(taper)지게 형성된다.In addition, the joint body 131 is formed to be tapered to achieve a tight coupling and improved sealing properties when coupled to the bushing 132 .

또한, 상기 조인트 본체(131)는 사이드 프레임(110)의 회전축 결합구멍(sh)에 삽입된 후 이탈이 방지되도록 선단면에 체결을 위한 복수 개의 체결구멍(131a)이 형성된다.In addition, the joint body 131 is inserted into the rotation shaft coupling hole (sh) of the side frame 110, and then is formed with a plurality of fastening holes (131a) for fastening to the front end surface to prevent separation.

뿐만 아니라, 상기 조인트 본체(131)는 철도차량의 주행시 발생하는 림 대차 프레임(100)의 상,하,좌,우 흔들림이나 충격을 원활하게 흡수할 수 있도록 고무와 금속성형으로 결합되어 탄성을 갖는 것이 바람직하다.In addition, the joint body 131 is combined with rubber and metal molding to have elasticity so as to smoothly absorb up, down, left, and right shaking or impact of the rim bogie frame 100 that occurs during the running of a railroad vehicle. it is preferable

상기 부싱(132)은 외면이 상기 사이드 프레임(110)의 회전축 결합구멍(sh)에 결합되고 내면으로는 상기 조인트 본체(131)를 수용하여 조인트 본체(131)의 편마모를 방지하고, 노면충격을 흡수하며, 궤도의 비틀림 구간에 따라 동일한 방향으로 사이드 프레임(110)의 회전 유동을 정확하고 원활하게 이루게 하는 역할을 한다.The bushing 132 has an outer surface coupled to the rotation shaft coupling hole sh of the side frame 110 and accommodates the joint body 131 on the inner surface to prevent uneven wear of the joint body 131, and reduce road impact It absorbs and serves to accurately and smoothly achieve the rotational flow of the side frame 110 in the same direction according to the twist section of the track.

상기 커버(133)는 조인트 본체(131)에 형성된 복수 개의 체결구멍(131a)과 동일한 축을 이루는 복수 개의 체결구멍(133a)이 형성되어 상기 체결구(134)에 의해 조인트 본체(131)가 부싱(132)으로부터 이탈되지 않도록 견고하게 고정할 수 있도록 한다.In the cover 133, a plurality of fastening holes 133a forming the same axis as a plurality of fastening holes 131a formed in the joint body 131 are formed, and the joint body 131 is coupled to the bushing ( 132) so that it can be firmly fixed so that it does not come off.

이러한 구성의 상기 림 대차 프레임(100)은 철도차량의 하중을 지지하면서 윤축조립체(미도시)와 차체를 연결시키는 역할을 한다.The rim bogie frame 100 of this configuration serves to connect the wheelbase assembly (not shown) and the vehicle body while supporting the load of the railroad vehicle.

또한, 본 발명은 상기 림 대차 프레임(100)을 구비하는 철도차량(미도시)을 더 제공하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the present invention further provides a railroad vehicle (not shown) having the rim bogie frame 100 .

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 상태를 설명하면 다음과 같다.The operational state of the present invention configured as described above will be described as follows.

먼저, 철도차량이 주행하는 궤도의 곡선 구간에서 본 곡선을 진입하기 전에 궤도의 좌우 높이 차이가 점점 변하게 되어 있는 완화 곡선 구간이 있으며 이 완화 곡선 구간을 주행하는 경우, 도 9에 도시된 바와 같이 전,후, 좌,우에 위치하는 4개의 차륜(바퀴) 중 좌측 전,후 2개 또는 우측 전,후 2개의 차륜이 들어 올려지게 된다.First, in the curved section of the track on which the railroad car travels, there is a relaxation curve section in which the difference in the left and right heights of the track gradually changes before entering the present curve. Among the four wheels (wheels) positioned on the , rear, left and right, the left front and rear two or the right front and rear two wheels are lifted.

이럴 경우에 들어 올려지는 철도차량의 차륜과 대각선으로 위치하는 차륜의 윤중은 증가하게 되고, 나머지 인접한 차륜의 윤중은 감소하게 된다.In this case, the wheel weight of the wheel positioned diagonally to the wheel of the railway vehicle being lifted increases, and the wheel weight of the remaining adjacent wheels decreases.

그러나, 본 발명에 따른 철도차량용 림 대차 프레임(100)은 상기한 바와 같은 철도차량이 완화 곡선 구간을 주행시 도 10에 도시된 바와 같이 상기 크로스 빔(120)의 일단 부분에 형성된 탄성 조인트(130)를 기준으로 사이드 프레임(110)이 궤도의 비틀림 구간과 동일한 방향으로 비틀림 변위가 발생하도록 회전하면서 윤중 감소를 줄이도록 한다.However, the rim bogie frame 100 for a railroad vehicle according to the present invention has an elastic joint 130 formed at one end of the crossbeam 120 as shown in FIG. As a reference, the side frame 110 rotates to generate torsional displacement in the same direction as the twist section of the track to reduce the reduction in wheel weight.

즉, 완화 곡선 구간에서 궤도의 레일이 낮은 쪽은 탄성 조인트(130)를 기준으로 사이드 프레임(110)이 낮아지고 되고, 궤도의 레일이 높은 쪽은 사이드 프레임(110)은 높아지게 되는 비틀림 변위가 발생하게 되면서 윤중 감소를 현저하게 줄이게 된다.That is, in the relaxation curve section, the side frame 110 is lowered with respect to the elastic joint 130 at the lower side of the rail of the track, and the side frame 110 becomes higher at the higher side of the rail of the track. This will significantly reduce the reduction in wheel weight.

따라서, 본 발명에 따른 철도차량용 림 대차 프레임은 사이드 프레임이 궤도의 비틀림과 동일한 방향으로 쉽게 변위를 발생 시킬 수 있어서 완화 곡선 구간에서 윤중 감소를 현저하게 줄이게 되므로 탈선의 위험성을 현저하게 낮추고 주행 안정성을 높일 수 있는 것이다.Therefore, in the rim bogie frame for railroad vehicles according to the present invention, the side frame can easily generate displacement in the same direction as the torsion of the track, thereby remarkably reducing the reduction in wheel weight in the relaxation curve section, remarkably lowering the risk of derailment and improving driving stability it can be raised

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 치환, 변형 및 균등한 타 실시예로의 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.The present invention described above is not limited by the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various substitutions, modifications, and changes to other equivalent embodiments are possible without departing from the technical spirit of the present invention. It will be apparent to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains.

100 : 철도차량용 림 대차 프레임 110 : 사이드 프레임
111 : 좌측 사이드 프레임 112 : 우측 사이드 프레임
120 : 크로스 빔 121 : 피봇결합구멍
130 : 탄성 조인트 131: 조인트 본체
131a : 체결구멍 132 : 부싱(bushing)
133 : 커버 133a : 체결구멍
134 : 체결구 100: rim bogie frame for railroad vehicles 110: side frame
111: left side frame 112: right side frame
120: cross beam 121: pivot coupling hole
130: elastic joint 131: joint body
131a: fastening hole 132: bushing (busing)
133: cover 133a: fastening hole
134: fastener

Claims (7)

철도차량용 림 대차 프레임에 있어서,
철도차량의 길이 방향을 따라 좌측에 형성되는 좌측 사이드 프레임과, 우측에 형성되는 우측 사이드 프레임으로 이루어지는 사이드 프레임과;
상기 좌측 사이드 프레임과 우측 사이드 프레임 사이에 결합되고, 일단은 좌측 사이드 프레임 또는 우측 사이드 프레임에 고정되며, 마주하는 타 일단은 좌측 사이드 프레임 또는 우측 사이드 프레임이 회전 가능하도록 결합되는 크로스 빔과;
일단이 상기 크로스 빔의 일단측면을 통해 형성되고, 타단은 상기 사이드 프레임에 결합되어 궤도의 비틀림 구간에 따라 동일한 방향으로 사이드 프레임의 회전이 이루어지도록 하여 윤중 감소를 줄이도록 하는 탄성 조인트; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 림 대차 프레임.In the rim bogie frame for a railway vehicle,
a side frame comprising a left side frame formed on the left side and a right side frame formed on the right side along the longitudinal direction of the railway vehicle;
a cross beam coupled between the left side frame and the right side frame, one end fixed to the left side frame or the right side frame, and the other end facing the left side frame or the right side frame being rotatably coupled;
an elastic joint having one end formed through one side of the crossbeam, and the other end being coupled to the side frame so that the side frame rotates in the same direction according to the twist section of the track to reduce the reduction in wheel weight; Rim bogie frame for railway vehicles, characterized in that consisting of. 제1항에 있어서,
상기 좌측 사이드 프레임 또는 우측 사이드 프레임 중, 어느 하나의 사이드 프레임 측면 중앙에는 회전축 결합구멍이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 림 대차 프레임.The method of claim 1,
Rim bogie frame for railroad vehicles, characterized in that the rotation shaft coupling hole is formed in the center of the side of any one of the left side frame or the right side frame. 제1항에 있어서,
상기 탄성 조인트는 조인트 본체와, 부싱(bushing)과, 커버로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 림 대차 프레임.The method of claim 1,
The elastic joint is a rim bogie frame for a railroad vehicle, characterized in that it comprises a joint body, a bushing, and a cover. 제3항에 있어서,
상기 조인트 본체는 테이퍼(taper) 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 림 대차 프레임.4. The method of claim 3,
The joint body is a rim bogie frame for railroad vehicles, characterized in that it is formed in a tapered shape. 제3항에 있어서,
상기 조인트 본체는 선단면에 복수 개의 체결구멍이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 림 대차 프레임.4. The method of claim 3,
The joint body is a rim bogie frame for railroad vehicles, characterized in that a plurality of fastening holes are formed in the front end surface. 제3항에 있어서,
상기 조인트 본체는 고무와 금속의 성형으로 결합되어 탄성을 갖는 것을 특징으로 하는 철도차량용 림 대차 프레임.4. The method of claim 3,
The joint body is a rim bogie frame for a railway vehicle, characterized in that it has elasticity by being coupled by molding of rubber and metal. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 기재된 림 대차 프레임를 구비하는 철도차량.A railroad vehicle comprising the rim bogie frame according to any one of claims 1 to 3.
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