KR20220060925A - Method of air-conditioning of automobile - Google Patents

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KR20220060925A
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강병묵
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Abstract

Disclosed is a vehicle air conditioning method. In accordance with one aspect of the present invention, the vehicle air conditioning method, wherein the air conditioning method is used for a vehicle including a guide unit suctioning air from an interior or exterior space of the vehicle (hereinafter referred to as 'vehicle interior/exterior space') to discharge the air in one direction, and the guide unit includes a blower receiving the air suctioned in the vehicle interior/exterior space from a first area (Z1) to discharge the air to a second area (Z2) or a third area (Z3), includes: an air suction step in which the blower discharges the air suctioned in the first area (Z1) to the second area (Z2); an odor removal step in which the blower discharges the air suctioned in the second area (Z2) to the third area (Z3); and a first mode switching step performed between the air suction step and the odor removal step, in which a switch from the air suction step to the odor removal step is made such that the air suction step and the odor removal step can be selectively performed. Therefore, the present invention is capable of quickly discharging polluted air to the outside of the vehicle.

Description

차량 공조 방법{Method of air-conditioning of automobile}Vehicle air conditioning method {Method of air-conditioning of automobile}

본 발명은 차량 공조 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioning method.

종래에는 차량 실내에 오염된 공기가 발생하거나 차량 실내의 산소가 부족한 경우에는 외부로부터 바람을 공급받는 방식이 사용된다. 예를 들어, 창문을 열거나 공조기를 이용하여 외부로부터 바람을 유입하여 실내를 정화함으로써 차량 실내의 오염된 공기를 희석시키거나 차량 실내의 이산화탄소 농도를 감소시킨다.Conventionally, when polluted air is generated in the vehicle interior or oxygen in the vehicle interior is insufficient, a method of receiving wind from the outside is used. For example, by opening a window or introducing wind from the outside using an air conditioner to purify the interior, polluted air in the interior of the vehicle is diluted or the concentration of carbon dioxide in the interior of the vehicle is reduced.

그러나, 종래 기술에 따르면, 이러한 방식은 차량 실내의 오염된 공기를 제거하는 데에 많은 시간이 걸려 사용자가 불쾌한 환경에 놓이는 시간이 필요 이상으로 길어지는 문제가 있었다.However, according to the prior art, this method has a problem in that it takes a lot of time to remove the polluted air from the inside of the vehicle, so that the time for the user to be placed in an unpleasant environment becomes longer than necessary.

한편, 차량에는 에어컨도 함께 탑재되는데, 에어컨의 작동이 완료된 후에는, 미생물 증식 등을 방지하기 위해 에어컨에 구비되는 에바코어 주변의 수분을 말릴 필요가 있다. 따라서, 종래 기술에 따르면 블로워 유닛을 가동하여 에바코어에 공기를 공급하여 수분을 말리는 방식이 이용되었다.On the other hand, the vehicle is also equipped with an air conditioner. After the operation of the air conditioner is completed, it is necessary to dry the moisture around the EVA core provided in the air conditioner to prevent microbial growth and the like. Therefore, according to the prior art, a method of drying moisture by operating a blower unit and supplying air to the EVA core was used.

그러나, 종래 기술에 따르면, 이러한 건조 방식은 시간이 많이 소요되며 건조를 위한 고온의 공기가 사용자에게 도달하여 사용자에게 불쾌감을 제공한다는 문제가 있었다.However, according to the prior art, this drying method takes a lot of time, and there is a problem that high temperature air for drying reaches the user and provides discomfort to the user.

따라서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 차량의 실내에서 차량의 외부로 공기를 직접 배출할 수 있는 구조를 차량에 적용함으로써, 차량 실내의 오염된 공기를 신속하게 외부로 배출할 수 있고, 차량용 에어컨의 건조 역시 신속하게 수행할 수 있도록 하는 것이다.Accordingly, the problem to be solved by the present invention is that by applying a structure capable of directly discharging air from the interior of the vehicle to the outside of the vehicle to the vehicle, it is possible to quickly discharge the polluted air from the interior of the vehicle to the outside, and Drying of the air conditioner is also to be performed quickly.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 차량의 실내 또는 외부 공간(이하, '차량 내외부 공간')에서 공기를 흡입하여 일 방향으로 배출하는 안내 유닛을 포함하는 차량의 공조 방법으로서, 상기 안내 유닛은 상기 차량 내외부 공간에서 흡입된 공기를 제1 영역(Z1)에서 공급받아 제2 영역(Z2) 또는 제3 영역(Z3)으로 배출하는 블로워(blower)를 포함하고, 상기 블로워가 상기 제1 영역(Z1)에서 흡입된 공기를 상기 제2 영역(Z2)으로 배출하는 공기 흡입 단계; 상기 블로워가 상기 제1 영역(Z2)에서 흡입한 공기를 상기 제3 영역(Z3)으로 배출하는 냄새 제거 단계; 및 상기 공기 흡입 단계와 상기 냄새 제거 단계 사이에 이루어지고, 상기 공기 흡입 단계 및 상기 냄새 제거 단계가 택일적으로 이루어지도록 상기 공기 흡입 단계에서 상기 냄새 제거 단계로 전환하는 제1 모드 전환 단계; 를 포함하는 차량 공조 방법이 제공된다.According to one aspect of the present invention for achieving the above object, there is provided an air conditioning method for a vehicle including a guide unit for sucking air from an interior or exterior space of a vehicle (hereinafter, 'vehicle interior and exterior space') and discharging it in one direction, the method comprising: The guide unit includes a blower that receives the air sucked from the interior and exterior spaces of the vehicle from the first area Z1 and discharges it to the second area Z2 or the third area Z3, wherein the blower is an air suction step of discharging the air sucked in from the first area (Z1) to the second area (Z2); a deodorizing step of discharging the air sucked in by the blower in the first area (Z2) to the third area (Z3); and a first mode conversion step of switching from the air intake step to the deodorizing step between the air intake step and the odor removal step, so that the air intake step and the odor removal step are alternatively performed. There is provided a vehicle air conditioning method comprising a.

상기 차량은 상기 안내 유닛의 일 측에 마주보도록 구비되고 공급받은 공기를 가열 또는 냉각하여 배출하는 온도 조절 유닛; 을 더 포함하고, 상기 냄새 제거 단계에서, 상기 차량 실내의 공기가 상기 제1 영역(Z1)을 거쳐 상기 블로워에 유입될 수 있다.The vehicle includes a temperature control unit provided to face one side of the guide unit and heating or cooling the supplied air and discharging it; and, in the deodorizing step, the air inside the vehicle may be introduced into the blower through the first region Z1.

상기 냄새 제거 단계에서, 상기 차량 실내의 공기는 상기 온도 조절 유닛 내에 구비된 냉각부를 거쳐 상기 제1 영역(Z1)에 유입될 수 있다.In the deodorizing step, the air inside the vehicle may be introduced into the first region Z1 through a cooling unit provided in the temperature control unit.

상기 냄새 제거 단계에서, 상기 블로워에서 상기 제3 영역(Z3)으로 배출된 공기는 상기 차량의 외부로 배출될 수 있다.In the deodorizing step, the air discharged from the blower to the third region Z3 may be discharged to the outside of the vehicle.

상기 공기 흡입 단계와 상기 제1 모드 전환 단계 사이에 이루어지고, 상기 블로워의 출력을 소정값 이하로 제어하는 제1 출력 제어 단계; 를 더 포함할 수 있다.a first output control step of controlling the output of the blower to a predetermined value or less, which is performed between the air intake step and the first mode conversion step; may further include.

상기 제1 모드 전환 단계 이후에 이루어지고, 상기 블로워의 출력을 소정값 이상으로 제어하는 제2 출력 제어 단계; 를 더 포함할 수 있다.a second output control step of controlling the output of the blower to a predetermined value or more, which is made after the first mode switching step; may further include.

상기 차량은 상기 온도 조절 유닛과 상기 차량 실내 사이에 구비되는 복수의 흡입구를 포함하고, 상기 복수의 흡입구 중 상기 공기 흡입 단계에서 상기 온도 조절 유닛과 상기 차량 실내 사이를 연통하는 흡입구와, 상기 냄새 제거 단계에서 상기 온도 조절 유닛과 상기 차량 실내 사이를 연통하는 흡입구가 서로 다르도록 제어하는 흡입구 제어 단계; 를 더 포함할 수 있다.The vehicle includes a plurality of intake ports provided between the temperature control unit and the vehicle interior, and among the plurality of intakes, an intake communicating between the temperature control unit and the vehicle interior in the air intake step, and the odor removal an inlet control step of controlling inlet ports communicating between the temperature control unit and the vehicle interior to be different from each other; may further include.

상기 흡입구 제어 단계는 상기 제2 출력 제어 단계 이후에 이루어질 수 있다.The inlet control step may be performed after the second output control step.

상기 공기 흡입 단계와 상기 제1 출력 제어 단계 사이에 이루어지고, 상기 차량 실내의 영역 중 일 영역의 냄새 농도가 소정값을 초과하였음을 감지하는 제1 냄새 감지 단계; 를 더 포함할 수 있다.a first odor detection step of detecting that the odor concentration of one of the areas inside the vehicle exceeds a predetermined value, which is performed between the air intake step and the first output control step; may further include.

상기 흡입구 제어 단계에서 상기 온도 조절 유닛과 상기 차량 실내 사이를 연통하는 흡입구는, 상기 복수의 흡입구 중 상기 냄새 감지 단계에서 냄새가 감지된 상기 일 영역과 가장 인접한 흡입구일 수 있다.The suction port communicating between the temperature control unit and the interior of the vehicle in the control step of the suction port may be a suction port closest to the one area in which the smell is sensed in the step of detecting the smell among the plurality of suction ports.

상기 흡입구 제어 단계 이후에 이루어지고, 상기 차량 실내의 상기 일 영역의 냄새 농도가 상기 소정값 이하로 내려갔음을 감지하는 제2 냄새 감지 단계; 를 더 포함하고, 상기 제2 냄새 감지 단계 이후에 상기 냄새 제거 단계가 종료될 수 있다.a second odor sensing step of detecting that the odor concentration in the one area of the vehicle interior has fallen below the predetermined value, which is performed after the inlet control step; The method may further include, and the odor removal step may be completed after the second odor detection step.

상기 냄새 제거 단계가 시작된 후 소정의 시간이 지난 후에 상기 냄새 제거 단계가 종료될 수 있다.After a predetermined time elapses after the deodorizing step starts, the deodorizing step may end.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 차량의 실내 또는 외부 공간(이하, '차량 내외부 공간')에서 공기를 흡입하여 일 방향으로 배출하는 안내 유닛 및 상기 안내 유닛의 일 측에 마주보도록 구비되고 공급받은 공기를 가열 또는 냉각하여 배출하는 온도 조절 유닛을 포함하는 차량의 공조 방법으로서, 상기 안내 유닛은 상기 차량 내외부 공간에서 흡입된 공기를 제1 영역(Z1)에서 공급받아 제2 영역(Z2) 또는 제3 영역(Z3)으로 배출하는 블로워(blower)를 포함하고, 상기 온도 조절 유닛은 공기를 가열하는 가열부 및 공기를 냉각하는 냉각부를 포함하고, 상기 블로워가 상기 제1 영역(Z1)에서 흡입된 공기를 상기 제2 영역(Z2)으로 배출하는 공기 흡입 단계; 상기 블로워가 상기 제1 영역(Z2)에서 흡입된 공기를 상기 제3 영역(Z3)으로 배출하는 냉각부 건조 단계; 및 상기 공기 흡입 단계와 상기 냉각부 건조 단계 사이에 이루어지고, 상기 공기 흡입 단계 및 상기 냉각부 건조 단계가 택일적으로 이루어지도록 상기 공기 흡입 단계에서 상기 냉각부 건조 단계로 전환하는 제2 모드 전환 단계; 를 포함하는 차량 공조 방법이 제공된다.According to another aspect of the present invention for achieving the above object, a guide unit for sucking air from an interior or exterior space of a vehicle (hereinafter, 'vehicle interior and exterior space') and discharging it in one direction, and a guide unit facing one side of the guide unit A vehicle air conditioning method comprising a temperature control unit provided to view and heating or cooling supplied air and discharging it, wherein the guide unit receives air sucked from the interior and exterior spaces of the vehicle in a first region (Z1) and receives it in a second region (Z2) or a blower discharging to the third region (Z3), wherein the temperature control unit includes a heating unit for heating air and a cooling unit for cooling the air, and the blower is disposed in the first region ( an air intake step of discharging the air sucked in from Z1) to the second region (Z2); a cooling unit drying step in which the blower discharges the air sucked from the first area (Z2) to the third area (Z3); and a second mode conversion step of switching from the air intake step to the cooling unit drying step so that the air intake step and the cooling unit drying step are alternatively performed between the air intake step and the cooling unit drying step ; There is provided a vehicle air conditioning method comprising a.

상기 냉각부 건조 단계에서, 상기 차량 실내 공간의 공기가 상기 제1 영역(Z1)을 거쳐 상기 블로워에 유입될 수 있다.In the drying step of the cooling unit, air in the vehicle interior space may be introduced into the blower through the first region Z1.

상기 냉각부 건조 단계에서, 상기 차량 실내 공간의 공기는 상기 온도 조절 유닛 내에 구비된 가열부 및 냉각부를 순차적으로 거쳐 상기 제1 영역(Z1)에 유입될 수 있다.In the drying step of the cooling unit, the air in the vehicle interior space may be introduced into the first region Z1 sequentially through a heating unit and a cooling unit provided in the temperature control unit.

상기 냉각부 건조 단계에서, 상기 블로워에서 상기 제3 영역(Z3)으로 배출된 공기는 상기 차량의 외부로 배출될 수 있다.In the drying step of the cooling unit, the air discharged from the blower to the third region Z3 may be discharged to the outside of the vehicle.

상기 냉각부 건조 단계에서, 상기 차량 실내 공간에서 상기 온도 조절 유닛 내에 공급된 공기는 모두 상기 가열부를 거쳐 상기 냉각부에 도달할 수 있다.In the drying step of the cooling unit, all of the air supplied into the temperature control unit in the vehicle interior space may reach the cooling unit through the heating unit.

상기 제2 모드 전환 단계 이후에 이루어지고, 상기 블로워의 출력을 소정값 이상으로 제어하는 출력 제어 단계; 를 더 포함할 수 있다.an output control step of controlling the output of the blower to a predetermined value or more, which is made after the second mode switching step; may further include.

상기 차량은 상기 온도 조절 유닛과 상기 차량 실내 공간 사이에 구비되는 복수의 흡입구를 포함하고, 상기 복수의 흡입구 중 상기 공기 흡입 단계에서 상기 온도 조절 유닛과 상기 차량 실내 공간 사이를 연통하는 흡입구와, 상기 냉각부 건조 단계에서 상기 온도 조절 유닛과 상기 차량 실내 공간 사이를 연통하는 흡입구가 서로 다르도록 제어하는 흡입구 제어 단계; 를 더 포함할 수 있다.the vehicle includes a plurality of intake ports provided between the temperature control unit and the vehicle interior space, and among the plurality of intake ports, an intake port communicating between the temperature control unit and the vehicle interior space in the air intake step; an intake port control step of controlling the intake ports communicating between the temperature control unit and the vehicle interior space to be different from each other in the cooling unit drying step; may further include.

상기 냉각부 건조 단계가 시작된 후 소정의 시간이 지난 후에 상기 냉각부 건조 단계가 종료될 수 있다.After a predetermined time elapses after the drying of the cooling unit starts, the drying of the cooling unit may end.

본 발명에 따르면, 차량의 실내에서 차량의 외부로 공기를 직접 배출할 수 있는 구조를 차량에 적용함으로써, 차량 실내의 오염된 공기를 신속하게 외부로 배출할 수 있고, 차량용 에어컨의 건조 역시 신속하게 수행할 수 있다.According to the present invention, by applying a structure capable of directly discharging air from the interior of the vehicle to the outside of the vehicle to the vehicle, polluted air from the interior of the vehicle can be quickly discharged to the outside, and the vehicle air conditioner can also be dried quickly. can be done

도 1은 본 발명이 적용될 수 있는 차량 실내의 구조 및 차량의 실내와 본 발명에 따른 차량 공조 장치를 연결하는 복수의 흡입구들을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량 공조 장치의 개략적인 구조를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량 공조 장치의 안내 유닛의 구조의 일 예를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량 공조 장치의 안내 유닛의 구조의 다른 예를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 공조 장치를 통해 차량 실내로부터 공기가 배출되는 경우의 모습을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 공조 장치를 통해 차량 외부로부터 공기가 유입되는 경우의 모습을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 공조 장치를 통해 차량 실내로부터 공기가 배출되는 경우의 모습을 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 공조 장치를 통해 차량 외부로부터 공기가 유입되는 모습을 나타낸 도면이다.
도 9는 냄새 제거 단계를 포함하는, 본 발명에 따른 차량 공조 방법을 시계열적으로 나타낸 순서도이다.
도 10은 냉각부 건조 단계를 포함하는, 본 발명에 따른 차량 공조 방법을 시계열적으로 나타낸 순서도이다.1 is a view showing a structure of a vehicle interior to which the present invention can be applied, and a plurality of inlets for connecting the interior of the vehicle and a vehicle air conditioner according to the present invention.
2 is a view showing a schematic structure of a vehicle air conditioner according to the present invention.
3 is a view showing an example of the structure of a guide unit of the vehicle air conditioning apparatus according to the present invention.
4 is a view showing another example of the structure of the guide unit of the vehicle air conditioner according to the present invention.
5 is a diagram illustrating a state in which air is discharged from the interior of a vehicle through the vehicle air conditioning apparatus according to an embodiment of the present invention.
6 is a view illustrating a state in which air is introduced from the outside of the vehicle through the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
7 is a view showing a state in which air is discharged from the interior of the vehicle through the vehicle air conditioning apparatus according to another embodiment of the present invention.
8 is a view illustrating a state in which air is introduced from the outside of the vehicle through the vehicle air conditioner according to another embodiment of the present invention.
9 is a flowchart illustrating a vehicle air conditioning method according to the present invention, including the step of removing odors, in time series.
10 is a flowchart illustrating a vehicle air conditioning method according to the present invention, including the drying step of the cooling unit, in time series.

이하, 도면을 참고하여, 본 발명에 따른 차량 공조 장치, 그 차량 공조 장치를 포함하는 차량 및 차량 공조 방법을 설명한다.Hereinafter, a vehicle air conditioner according to the present invention, a vehicle including the vehicle air conditioner, and a vehicle air conditioning method will be described with reference to the drawings.

차량 공조 장치vehicle air conditioner

도 1은 본 발명이 적용될 수 있는 차량 실내의 구조 및 차량의 실내와 본 발명에 따른 차량 공조 장치를 연결하는 복수의 흡입구들을 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량 공조 장치의 개략적인 구조를 도시한 도면이다.1 is a view showing a structure of a vehicle interior to which the present invention can be applied and a plurality of inlets connecting the interior of the vehicle and a vehicle air conditioner according to the present invention, and FIG. 2 is a schematic structure of a vehicle air conditioning apparatus according to the present invention is a diagram showing

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량 공조 장치(이하, '공조 장치'라 한다)가 구비되는 차량은 차량 실내 공간과 공조 장치 사이에 구비되는 복수의 흡입구(A)를 포함할 수 있다. 후술할 바와 같이, 복수의 흡입구(A)는 온도 조절 유닛과 차량 실내 사이에 구비됨으로써 온도 조절 유닛과 차량 실내 공간을 연통하는 구성일 수 있다. 예를 들어, 복수의 흡입구(A)는 종래 기술의 차량에서 외부로부터 공급받은 공기를 차량 실내에 불어넣기 위한 에어 벤트(air vent), 디프로스트(defrost) 등을 포함할 수 있다.As shown in FIG. 1 , a vehicle equipped with a vehicle air conditioner (hereinafter referred to as an 'air conditioner') according to the present invention may include a plurality of intake ports A provided between the vehicle interior space and the air conditioner. there is. As will be described later, the plurality of suction ports A may be provided between the temperature control unit and the vehicle interior to communicate the temperature control unit and the interior space of the vehicle. For example, the plurality of intake ports A may include an air vent, defrost, etc. for blowing air supplied from the outside in the vehicle of the prior art into the vehicle interior.

한편, 도 2를 참고하면, 본 발명에 따른 공조 장치(10)는 차량의 실내 또는 외부 공간(이하, '차량 내외부 공간', D)에서 공기를 흡입하여 일 방향으로 배출하는 안내 유닛(100) 및 안내 유닛(100)의 일 측에 마주보도록 구비되고 안내 유닛(100)에서 배출된 공기를 가열 또는 냉각한 후 차량의 실내 공간(이하, '차량 실내 공간', E)에 배출하는 온도 조절 유닛(200)을 포함할 수 있다. 보다 바람직하게, 온도 조절 유닛(200)의 일 측은 안내 유닛(100)과 연결될 수 있다. 따라서, 차량 내외부 공간(D)에서 흡입되어 안내 유닛(100)에 유입된 공기는 온도 조절 유닛(200)으로 공급될 수 있다.Meanwhile, referring to FIG. 2 , the air conditioning device 10 according to the present invention sucks air from an interior or exterior space of a vehicle (hereinafter, 'vehicle interior and exterior space', D) and discharges it in one direction. and a temperature control unit that is provided to face one side of the guide unit 100 and heats or cools the air discharged from the guide unit 100 and then discharges it to the interior space of the vehicle (hereinafter, 'vehicle interior space', E) (200) may be included. More preferably, one side of the temperature control unit 200 may be connected to the guide unit 100 . Accordingly, the air that is sucked from the vehicle interior and exterior space D and introduced into the guide unit 100 may be supplied to the temperature control unit 200 .

또한, 온도 조절 유닛(200)의 타 측은 차량 실내 공간(E)과 연결될 수 있다. 보다 상세하게, 온도 조절 유닛(200)과 차랑 실내 공간(E)은 전술한 복수의 흡입구(A)에 의해 서로 연통될 수 있다. 한편, 본 발명에 따른 차량 내외부 공간(D)은 차량의 실내 공간 및 외부 공간을 모두 포함하는 개념으로서, 안내 유닛(100)을 거쳐 온도 조절 유닛(200)에 유입되는 공기는 차단 부재(140)의 구동에 따라 차량 실내에서 공급되는 공기일 수도 있고, 차량 외부에서 공급되는 공기일 수도 있다. In addition, the other side of the temperature control unit 200 may be connected to the vehicle interior space (E). In more detail, the temperature control unit 200 and the vehicle interior space (E) may be in communication with each other by the plurality of inlet (A) described above. On the other hand, the vehicle interior and exterior space (D) according to the present invention is a concept including both the interior space and the exterior space of the vehicle, and the air flowing into the temperature control unit 200 through the guide unit 100 is blocked by the blocking member 140 . Depending on the driving of the vehicle, the air may be supplied from the inside of the vehicle or the air may be supplied from the outside of the vehicle.

한편, 본 발명에 따르면, 공기의 유동은 차량 내외부 공간(D) -> 안내 유닛(100) -> 온도 조절 유닛(200) -> 차량 실내 공간(E)의 순서로 이루어질 수도 있지만, 그 반대 방향으로 이루어질 수도 있다. 즉, 본 발명에 따르면, 공기의 유동은 차량 실내 공간(E) -> 온도 조절 유닛(200) -> 안내 유닛(100) -> 차량 내외부 공간(D)의 순서로 이루어질 수도 있다. 특히, 본 발명에 따르면, 차량 실내 공간(E)의 공기가 온도 조절 유닛(200)과 안내 유닛(100)을 순차적으로 거친 후 차량의 외부로 배출될 수 있으므로, 차량 실내의 오염된 공기를 즉각적으로 배출할 수 있고, 에어컨의 수분도 신속하게 증발시킬 수 있다. 특히, 본 발명에 따르면, 차량 실내의 특정 영역에서 오염된 공기가 발생하는 경우에, 상기 특정 영역과 가장 가까이 구비된 복수의 흡입구(A)를 통해 오염된 공기를 외부에 신속하게 배출할 수 있다. 이하, 본 발명에 따른 공조 장치(10)의 세부 구조에 대해서 상술한다.Meanwhile, according to the present invention, the flow of air may be made in the order of the vehicle interior and exterior space (D) -> guide unit 100 -> temperature control unit 200 -> vehicle interior space (E), but in the opposite direction may be made of That is, according to the present invention, the flow of air may be made in the order of the vehicle interior space (E) -> the temperature control unit 200 -> the guide unit 100 -> the vehicle interior and exterior space (D). In particular, according to the present invention, since the air in the vehicle interior space (E) can be discharged to the outside of the vehicle after sequentially passing through the temperature control unit 200 and the guide unit 100, the polluted air inside the vehicle is immediately removed. It can be discharged to the air conditioner, and moisture from the air conditioner can be evaporated quickly. In particular, according to the present invention, when polluted air is generated in a specific area inside the vehicle, the polluted air can be quickly discharged to the outside through the plurality of intake ports A provided closest to the specific area. . Hereinafter, the detailed structure of the air conditioner 10 according to the present invention will be described in detail.

도 3은 본 발명에 따른 차량 공조 장치의 안내 유닛의 구조의 일 예를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량 공조 장치의 안내 유닛의 구조의 다른 예를 도시한 도면이다.3 is a diagram illustrating an example of a structure of a guide unit of a vehicle air conditioner according to the present invention, and FIG. 4 is a view illustrating another example of a structure of a guide unit of a vehicle air conditioning apparatus according to the present invention.

도 3 및 도 4를 참고하면, 본 발명에 따른 공조 장치의 안내 유닛(100)은 공기를 제1 영역(Z1)에서 공급받아 제2 영역(Z2) 또는 제3 영역(Z3)으로 배출하는 블로워(blower, 110)를 포함할 수 있다.3 and 4 , the guide unit 100 of the air conditioner according to the present invention is a blower that receives air from a first area Z1 and discharges it to a second area Z2 or a third area Z3. (blower, 110).

제1 내지 제3 영역(Z1, Z2, Z3)은 각각 안내 유닛(100)의 내부 공간 중 일부일 수 있다. 예를 들어, 제1 영역(Z1)은 블로워(110)의 상부에 형성될 수 있고, 제2 영역(Z2) 및 제3 영역(Z3)은 블로워(110)의 수평 방향 측부 영역에 각각 형성될 수 있다. 그러나, 이와 달리 제1 영역(Z1)은 블로워(110)의 하부에 형성될 수도 있다. 또는, 제1 영역(Z1)은 블로워(110)의 수평 방향 일 측부 영역에 형성될 수 있고, 제2 영역(Z2) 및 제3 영역(Z3)은 블로워(110)의 상부 및 하부에 각각 형성될 수도 있다. 도 3에는 제1 영역(Z1)이 블로워(110)의 상부에 형성되고, 제2 영역(Z2)은 블로워(110)의 수평 방향 측부 영역 중 블로워(110)와 온도 조절 유닛(200) 사이의 영역에 형성되고, 제3 영역(Z3)은 블로워(110)의 수평 방향 측부 영역 중 블로워(110)와 차량 내외부 공간(D) 사이에 형성된 모습이 도시되어 있다.Each of the first to third regions Z1 , Z2 , and Z3 may be a part of an internal space of the guide unit 100 . For example, the first region Z1 may be formed on the upper portion of the blower 110 , and the second region Z2 and the third region Z3 may be formed in the horizontal side region of the blower 110 , respectively. can However, unlike this, the first region Z1 may be formed under the blower 110 . Alternatively, the first region Z1 may be formed in one side region in the horizontal direction of the blower 110 , and the second region Z2 and the third region Z3 are formed in the upper and lower portions of the blower 110 , respectively. it might be In FIG. 3 , the first region Z1 is formed on the upper portion of the blower 110 , and the second region Z2 is between the blower 110 and the temperature control unit 200 among the horizontal side regions of the blower 110 . The third region Z3 is formed between the blower 110 and the vehicle interior and exterior space D among the horizontal side regions of the blower 110 .

한편, 본 발명에 따른 블로워(110)는 일 방향으로만 유체를 배출하는 구성일 수 있다. 따라서, 본 발명에 따르면, 블로워(110)를 통해 공기가 제1 영역(Z1)을 거쳐 제2 영역(Z2) 또는 제3 영역(Z3)으로 배출되는 것은 가능하나, 제2 영역(Z2) 또는 제3 영역(Z3)에서 제1 영역(Z1)으로 공기가 배출되는 것은 불가능할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따르면, 블로워(110) 중 제1 영역(Z1)과 마주보는 영역을 블로워(110)의 흡입구라 볼 수 있고, 블로워(110) 중 제2 영역(Z2) 또는 제3 영역(Z3)과 마주보는 영역을 블로워(110)의 배출구라 볼 수 있다. 예를 들어, 블로워(110)는 시로코 팬(sirocco fan)일 수 있다.On the other hand, the blower 110 according to the present invention may be configured to discharge the fluid in only one direction. Therefore, according to the present invention, it is possible for air to be discharged to the second region Z2 or the third region Z3 through the first region Z1 through the blower 110, but the second region Z2 or It may be impossible for air to be discharged from the third region Z3 to the first region Z1 . Therefore, according to the present invention, the area facing the first area (Z1) of the blower 110 can be viewed as an inlet of the blower 110, and the second area (Z2) or the third area (Z2) of the blower 110 ( Z3) and the facing area can be seen as the outlet of the blower (110). For example, the blower 110 may be a sirocco fan.

계속해서 도 3 및 도 4를 참고하면, 본 발명에 따른 공조 장치(10)는 블로워(110)의 일 측에 구비되고, 제1 영역(Z1)에서 공급받아 블로워(110)에서 배출된 공기가 제2 영역(Z2) 또는 제3 영역(Z3)으로 택일적으로 배출되도록 하는 안내부(120)를 더 포함할 수 있다. 즉, 본 발명에 따르면, 제1 영역(Z1)으로부터 블로워(110)로 유입된 공기는 안내부(120)의 구동에 따라 제2 영역(Z2) 및 제3 영역(Z3) 중 어느 하나로 택일적으로 배출될 수 있다.3 and 4, the air conditioner 10 according to the present invention is provided on one side of the blower 110, the air supplied from the first area Z1 and discharged from the blower 110 is It may further include a guide part 120 for selectively discharging to the second region Z2 or the third region Z3. That is, according to the present invention, the air introduced into the blower 110 from the first region Z1 is selectively selected in any one of the second region Z2 and the third region Z3 according to the driving of the guide unit 120 . can be emitted as

보다 상세하게, 본 발명에 따르면, 제1 영역(Z1)으로부터 블로워(110)로 유입된 후 안내부(120)의 구동에 의해 제2 영역(Z2)으로 배출된 공기는 온도 조절 유닛(200)에 유입될 수 있다.More specifically, according to the present invention, the air introduced into the blower 110 from the first region Z1 and discharged to the second region Z2 by the driving of the guide 120 is the temperature control unit 200 . can be introduced into

반면, 본 발명에 따르면, 제1 영역(Z1)으로부터 블로워(110)로 유입된 후 안내부(120)의 구동에 의해 제3 영역(Z3)으로 배출된 공기는 차량 내외부 공간(D)에 유입될 수 있다. 특히, 본 발명에 따르면, 제1 영역(Z1)으로부터 블로워(110)로 유입된 후 안내부(120)의 구동에 의해 제3 영역(Z3)으로 배출된 공기는 차량 외부에 배출될 수 있다. 이 경우, 차량 실내의 오염된 공기를 즉각적으로 배출할 수 있고, 후술할 바와 같이 에어컨 등에 구비되는 냉각부의 수분도 신속하게 증발시킬 수 있다.On the other hand, according to the present invention, after flowing into the blower 110 from the first region Z1 , the air discharged to the third region Z3 by the driving of the guide 120 flows into the vehicle interior and exterior space D can be In particular, according to the present invention, the air introduced into the blower 110 from the first region Z1 and then discharged to the third region Z3 by the driving of the guide 120 may be discharged to the outside of the vehicle. In this case, polluted air in the vehicle interior can be immediately discharged, and as will be described later, moisture in a cooling unit provided in an air conditioner or the like can be quickly evaporated.

한편, 본 발명에 따르면, 제1 영역(Z1)으로부터 블로워(110)를 거쳐 제2 영역(Z2)에 배출되는 공기는 차량 내외부 공간(D)으로부터 유입된 공기일 수 있다. 또한, 본 발명에 따르면, 제1 영역(Z1)으로부터 블로워(110)를 거쳐 제3 영역(Z3)에 배출되는 공기는 온도 조절 유닛(200)으로부터 유입된 공기일 수 있다.Meanwhile, according to the present invention, the air discharged from the first region Z1 through the blower 110 to the second region Z2 may be air introduced from the interior and exterior spaces D of the vehicle. Also, according to the present invention, the air discharged from the first region Z1 through the blower 110 to the third region Z3 may be air introduced from the temperature control unit 200 .

즉, 본 발명에 따르면, 본 발명에 따른 공조 장치(10)에 의해 공기는, i) 차량 내외부 공간(D) -> 제1 영역(Z1) -> 블로워(110) -> 제2 영역(Z2) -> 온도 조절 유닛(200)을 순차적으로 거치거나, ii) 온도 조절 유닛(200) -> 제1 영역(Z1) -> 블로워(110) -> 제3 영역(Z3) -> 차량 내외부 공간(D)을 순차적으로 거칠 수 있다. 보다 상세하게, 상기 i)에 따른 공기의 유동은 차량 실내의 냉방 또는 난방을 위한 것일 수 있고, 상기 ii)에 따른 공기의 유동은 차량 실내의 공기를 배출하거나 에어컨의 수분을 증발시키기 위한 것일 수 있다.That is, according to the present invention, the air by the air conditioning device 10 according to the present invention is i) inside and outside the vehicle space (D) -> the first area (Z1) -> the blower 110 -> the second area (Z2) ) -> temperature control unit 200 sequentially, or ii) temperature control unit 200 -> first area (Z1) -> blower 110 -> third area (Z3) -> vehicle interior and exterior space (D) can be sequentially roughened. More specifically, the flow of air according to i) may be for cooling or heating the vehicle interior, and the flow of air according to ii) may be for exhausting air from the vehicle interior or evaporating moisture from the air conditioner. there is.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 공조 장치를 통해 차량 실내로부터 공기가 배출되는 경우의 모습을 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 공조 장치를 통해 차량 외부로부터 공기가 유입되는 경우의 모습을 나타낸 도면이다. 또한, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 공조 장치를 통해 차량 실내로부터 공기가 배출되는 경우의 모습을 나타낸 도면이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 공조 장치를 통해 차량 외부로부터 공기가 유입되는 모습을 나타낸 도면이다.5 is a view illustrating a case in which air is discharged from the interior of a vehicle through the vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention, and FIG. It is a diagram showing the state when air is introduced. Also, FIG. 7 is a view showing a case in which air is discharged from the vehicle interior through the vehicle air conditioning apparatus according to another embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a vehicle through the vehicle air conditioning apparatus according to another embodiment of the present invention. It is a diagram showing how air is introduced from the outside.

도 6 및 도 8을 참고하면, 본 발명에 따른 공조 장치의 안내부(120)는 온도 조절 유닛(200)과 제1 영역(Z1) 사이의 유로 및 블로워(110, 도 3 및 도 4 참조)와 제3 영역(Z3) 사이의 유로를 함께 차단할 수 있다. 이 경우, 도 6 및 도 8에 도시된 바와 같이, 블로워가 구동되는 경우 차량 내외부 공간(D)에서 제1 영역(Z1)으로 유입된 공기는 블로워(110)를 거쳐 제2 영역(Z2)과 온도 조절 유닛(200)을 순차적으로 유동할 수 있다.6 and 8 , the guide unit 120 of the air conditioner according to the present invention includes a flow path and a blower 110 between the temperature control unit 200 and the first region Z1 (see FIGS. 3 and 4 ). and the flow path between the third region Z3 may be blocked together. In this case, as shown in FIGS. 6 and 8 , when the blower is driven, the air introduced into the first region Z1 from the vehicle interior and exterior space D passes through the blower 110 to the second region Z2 and The temperature control unit 200 may flow sequentially.

반면, 도 5 및 도 7을 참고하면, 본 발명에 따른 공조 장치의 안내부(120)는 차량 내외부 공간(D)과 제1 영역(Z1) 사이의 유로 및 블로워(110, 도 3 및 도 4 참조)와 제2 영역(Z2) 사이의 유로를 함께 차단할 수 있다. 이 경우, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 블로워가 구동되는 경우 온도 조절 유닛(200)에서 제1 영역(Z1)으로 유입된 공기는 블로워(110)를 거쳐 제3 영역(Z3)과 차량 내외부 공간(D)을 순차적으로 유동할 수 있다.On the other hand, referring to FIGS. 5 and 7 , the guide unit 120 of the air conditioner according to the present invention includes a flow path and a blower 110 ( FIGS. 3 and 4 ) between the vehicle interior and exterior space D and the first region Z1 . Reference) and the flow path between the second region Z2 may be blocked together. In this case, as shown in FIGS. 5 and 7 , when the blower is driven, the air introduced into the first region Z1 from the temperature control unit 200 passes through the blower 110 to the third region Z3 and It is possible to sequentially flow through the interior and exterior spaces D of the vehicle.

한편, 도 5 및 도 6을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 안내부(120)는 제1 안내 부재(122) 및 제1 안내 부재(122)의 일 측에 구비되는 제2 안내 부재(124)를 포함할 수 있다. 이때, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 안내 부재(122)는 제1 영역(Z1)의 수평 방향 둘레를 회전하도록 구비될 수 있고, 제2 안내 부재(124)는 블로워(110)의 수평 방향 둘레를 회전하도록 구비될 수 있다. 한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 안내 부재(122)와 제2 안내 부재(124)는 일체로 형성될 수 있다. 이 경우, 제1 안내 부재(122)와 제2 안내 부재(124)는 서로 연결되므로, 하나의 동력원(예를 들어, 모터)을 통해 제1 안내 부재(122)와 제2 안내 부재(124)를 동시에 구동할 수 있다. 그러나, 이와 달리 제1 안내 부재(122)와 제2 안내 부재(124)는 서로 별개로 구비됨으로써 각각 다른 동력원에 의해 구동될 수도 있다.Meanwhile, referring to FIGS. 5 and 6 , according to an embodiment of the present invention, the guide unit 120 includes a first guide member 122 and a second guide provided on one side of the first guide member 122 . member 124 may be included. At this time, according to an embodiment of the present invention, the first guide member 122 may be provided to rotate around the horizontal direction of the first region Z1 , and the second guide member 124 is the blower 110 . It may be provided to rotate around the horizontal direction. Meanwhile, according to an embodiment of the present invention, the first guide member 122 and the second guide member 124 may be integrally formed. In this case, since the first guide member 122 and the second guide member 124 are connected to each other, the first guide member 122 and the second guide member 124 through one power source (eg, a motor) can be driven simultaneously. However, unlike this, since the first guide member 122 and the second guide member 124 are provided separately from each other, they may be driven by different power sources.

전술한 내용을 토대로, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 안내 부재(122)가 제1 영역(Z1)의 수평 방향 둘레를 회전함으로써 온도 조절 유닛(200)과 제1 영역(Z1) 사이의 유로를 차단하는 경우, 제2 안내 부재(124)는 블로워(110)와 제3 영역(Z3) 사이의 유로를 차단할 수 있다. 또한, 제1 안내 부재(122)가 제1 영역(Z1)의 수평 방향 둘레를 회전함으로써 제1 영역(Z1)과 차량 내외부 공간(D) 사이의 유로를 차단하는 경우, 제2 안내 부재(124)는 블로워(110)와 제2 영역(Z2) 사이의 유로를 차단할 수 있다.Based on the above description, according to an embodiment of the present invention, the first guide member 122 rotates around the horizontal direction of the first region Z1 between the temperature control unit 200 and the first region Z1 . When blocking the flow path of the second guide member 124 may block the flow path between the blower 110 and the third region (Z3). In addition, when the first guide member 122 rotates around the horizontal direction of the first area Z1 to block the flow path between the first area Z1 and the vehicle interior and exterior space D, the second guide member 124 ) may block the flow path between the blower 110 and the second region Z2.

반면, 도 7 및 도 8을 참고하여 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 제1 안내 부재(122)는 블로워(110)와 온도 조절 유닛(200) 사이의 공간에서 상하 방향으로 이동 가능하도록 구비될 수 있고, 제2 안내 부재(124)는 블로워(110)와 차량 내외부 공간(D) 사이의 공간에서 상하 방향으로 이동 가능하도록 구비될 수 있다. 보다 상세하게, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 제1 안내 부재(122)와 제2 안내 부재(124)는 서로 반대 방향으로 이동할 수 있다. 이를 위해, 안내부(120)는 제1 안내 부재(122)의 이동과 제2 안내 부재(124)의 이동을 서로 구속하기 위한 기어 구조를 더 포함할 수 있다. 이러한 기어 구조를 더 포함하는 경우, 제1 안내 부재(122)와 제2 안내 부재(124)는 하나의 동력원을 통해 구동될 수 있다. 그러나, 이와 달리 제1 안내 부재(122)와 제2 안내 부재(124)는 서로 다른 동력원에 의해 서로에 대해 독립적으로 구동될 수도 있다.On the other hand, according to another embodiment of the present invention with reference to FIGS. 7 and 8 , the first guide member 122 may be provided to be movable in the vertical direction in the space between the blower 110 and the temperature control unit 200 . And, the second guide member 124 may be provided to be movable in the vertical direction in the space between the blower 110 and the vehicle interior and exterior space (D). More specifically, according to another embodiment of the present invention, the first guide member 122 and the second guide member 124 may move in opposite directions. To this end, the guide unit 120 may further include a gear structure for constraining the movement of the first guide member 122 and the movement of the second guide member 124 to each other. When such a gear structure is further included, the first guide member 122 and the second guide member 124 may be driven by one power source. However, alternatively, the first guide member 122 and the second guide member 124 may be independently driven with respect to each other by different power sources.

전술한 내용을 토대로, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 제1 안내 부재(122)가 상방으로 이동함으로써 온도 조절 유닛(200)과 제1 영역(Z1) 사이의 유로를 차단하는 경우, 제2 안내 부재(124)는 하방으로 이동함으로써 블로워(110)와 제3 영역(Z3) 사이의 유로를 차단할 수 있다. 또한, 제1 안내 부재(122)가 하방으로 이동함으로써 블로워(110)와 제2 영역(Z2) 사이의 유로를 차단하는 경우, 제2 안내 부재(124)는 상방으로 이동함으로써 제1 영역(Z1)과 차량 내외부 공간(D) 사이의 유로를 차단할 수 있다.Based on the foregoing, according to another embodiment of the present invention, when the flow path between the temperature control unit 200 and the first region Z1 is blocked by the first guide member 122 moving upward, the second The guide member 124 may block the flow path between the blower 110 and the third region Z3 by moving downward. In addition, when the first guide member 122 moves downward to block the flow path between the blower 110 and the second region Z2 , the second guide member 124 moves upward to move the first region Z1 ) and the vehicle interior and exterior space (D) can be blocked.

다시 도 3 및 도 4를 참고하면, 본 발명에 따른 공조 장치의 안내 유닛(100)은 공기 필터 부재(130)를 더 포함할 수 있다. 공기 필터 부재(130)는 차량의 외부에서 유입된 공기가 차량의 실내에 공급되기 전에 공기를 필터링하기 위한 구성일 수 있다.Referring back to FIGS. 3 and 4 , the guide unit 100 of the air conditioner according to the present invention may further include an air filter member 130 . The air filter member 130 may be configured to filter the air introduced from the outside of the vehicle before being supplied to the interior of the vehicle.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 공기 필터 부재(130)는 차량 내외부 공간(D)과 제1 영역(Z1) 사이에 구비될 수 있다. 보다 바람직하게, 공기 필터 부재(130)는 차량 내외부 공간(D)과 제1 영역(Z1) 사이에만 구비되고, 차량 내외부 공간(D)과 제3 영역(Z3) 사이에는 구비되지 않을 수 있다. 따라서, 본 발명에 따르면, 차량 내외부 공간(D)으로부터 제1 영역(Z1)에 유입되는 공기는 공기 필터 부재(130)에 의해 필터링 될 수 있는 반면, 제3 영역(Z3)으로부터 차량 내외부 공간(D)으로 이동하는 공기는 필터링되지 않을 수 있다.3 and 4 , the air filter member 130 may be provided between the vehicle interior and exterior space D and the first region Z1. More preferably, the air filter member 130 may be provided only between the vehicle interior and exterior space D and the first region Z1 , but may not be provided between the vehicle interior and exterior space D and the third region Z3 . Therefore, according to the present invention, the air flowing into the first region Z1 from the vehicle interior and exterior space D can be filtered by the air filter member 130, whereas the vehicle interior and exterior space (Z3) from the third region Z3. The air traveling to D) may not be filtered.

또한, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 공조 장치의 안내 유닛(100)은 차량 내외부 공간(D) 중 차량의 실내 공간 또는 차량의 외부 공간을 안내 유닛(100)의 내부 공간으로부터 택일적으로 차단하는 차단 부재(140)를 더 포함할 수 있다. 이를 위해, 차단 부재(140)는 차량 내외부 공간(D) 중 차량의 실내 공간과 안내 유닛(100)의 내부 공간, 그리고, 차량 내외부 공간(D) 중 차량의 외부 공간과 안내 유닛(100)의 내부 공간 사이를 이동하도록 구비될 수 있다.In addition, as shown in FIGS. 3 and 4 , the guide unit 100 of the air conditioner according to the present invention guides the interior space of the vehicle or the exterior space of the vehicle among the interior and exterior spaces D of the vehicle. It may further include a blocking member 140 that selectively blocks from the space. To this end, the blocking member 140 includes the interior space of the vehicle and the interior space of the guide unit 100 among the interior and exterior spaces D of the vehicle, and the exterior space of the vehicle and the guide unit 100 among the interior and exterior spaces D of the vehicle. It may be provided to move between the internal spaces.

다시 도 2를 참고하면, 본 발명에 따른 공조 장치(10)에서 온도 조절 유닛(200)의 일 측은 안내 유닛(100)과 연결될 수 있고, 온도 조절 유닛(200)의 타 측은 차량의 실내 공간(E, 이하, '차량 실내 공간')과 연결될 수 있다. 차량 실내 공간(E)은 전술한 차량 내외부 공간(D) 중 차량 실내 공간과 동일한 공간을 의미할 수 있다.Referring back to FIG. 2 , in the air conditioner 10 according to the present invention, one side of the temperature control unit 200 may be connected to the guide unit 100 , and the other side of the temperature control unit 200 may be connected to the interior space of the vehicle ( E, hereinafter 'vehicle interior space') may be connected. The vehicle interior space E may mean the same space as the vehicle interior space among the vehicle interior and exterior spaces D described above.

이때, 온도 조절 유닛(200)은 공기를 냉각하는 냉각부(210) 및 공기를 가열하는 가열부(220)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 냉각부(210)는 차량의 에어컨에 구비되는 에바 코어일 수 있고, 가열부(220)는 차량의 난방을 위한 히터에 구비되는 히터 코어일 수 있다.In this case, the temperature control unit 200 may include a cooling unit 210 for cooling the air and a heating unit 220 for heating the air. For example, the cooling unit 210 may be an EVA core provided in an air conditioner of a vehicle, and the heating unit 220 may be a heater core provided in a heater for heating a vehicle.

또한, 온도 조절 유닛(200)은 일 측이 냉각부(210)와 직접 연결되고 차량 실내 공간(E)과 냉각부(210)를 연결하는 제1 유로(F1), 일 측이 제1 유로(F1)와 직접 연결되고, 다른 일 측이 가열부(220)와 직접 연결되고, 가열부(220)와 냉각부(210)를 직접 연결하는 제2 유로(F2), 및 상기 차량 실내 공간(E)과 상기 제1 유로(F1)를 직접 연결하고, 상기 차량 실내 공간(E)과 상기 제2 유로(F2)를 연결하는 제3 유로(F3)를 포함할 수 있다. 보다 상세하게, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 내지 제3 유로(F1, F2, F3)는 일 영역에서 서로 직접 만날 수 있고, 제1 유로(F1)는 상기 일 영역에서 냉각부(210)를 향해 연장될 수 있고, 제2 유로(F2)는 상기 일 영역에서 가열부(220)를 거쳐 냉각부(210)를 향해 연장될 수 있고, 제3 유로(F3)은 상기 일 영역에서 차량 실내 공간(F3)을 향해 연장될 수 있다.In addition, the temperature control unit 200 has one side directly connected to the cooling unit 210 and a first flow path F1 connecting the vehicle interior space E and the cooling unit 210, and one side of the first flow path ( F1), the other side is directly connected to the heating unit 220, the second flow path F2 directly connecting the heating unit 220 and the cooling unit 210, and the vehicle interior space (E) ) and the first flow path F1, and may include a third flow path F3 connecting the vehicle interior space E and the second flow path F2. In more detail, as shown in FIG. 2 , the first to third flow paths F1 , F2 , and F3 may directly meet each other in one region, and the first flow path F1 may be connected to the cooling unit 210 in the one region. ), the second flow path F2 may extend toward the cooling unit 210 through the heating unit 220 in the one area, and the third flow path F3 may extend toward the vehicle in the one area. It may extend toward the indoor space F3.

차량vehicle

도 1 내지 도 8을 참고하면, 본 발명에 따른 차량은 차량 공조 장치(10)를 포함할 수 있다. 이때, 차량 공조 장치(10)는 차량 내외부 공간(D)에서 공기를 흡입하여 일 방향으로 배출하는 안내 유닛(100)을 포함할 수 있다. 이때, 안내 유닛(100)은 차량 내외부 공간(D)에서 흡입된 공기를 제1 영역(Z1)에서 공급받아 제2 영역(Z2) 또는 제3 영역(Z3)으로 배출하는 블로워(blower, 110) 및 블로워(110)의 일 측에 구비되고 제1 영역(Z1)에서 공급받아 블로워(110)에서 배출된 공기가 제2 영역(Z2) 또는 제3 영역(Z3)으로 택일적으로 배출되도록 하는 안내부(120)를 포함할 수 있다. 안내 유닛(100), 온도 조절 유닛(200)의 세부 구성 및 구조에 대해서는 전술한 내용으로 갈음한다.1 to 8 , the vehicle according to the present invention may include a vehicle air conditioner 10 . In this case, the vehicle air conditioner 10 may include a guide unit 100 that sucks air from the interior and exterior spaces D of the vehicle and discharges the air in one direction. At this time, the guide unit 100 receives the air sucked from the vehicle interior and exterior space D from the first region Z1 and discharges it to the second region Z2 or the third region Z3. A blower 110 . and a guide provided on one side of the blower 110 and supplied from the first region Z1 so that the air discharged from the blower 110 is selectively discharged to the second region Z2 or the third region Z3 The unit 120 may be included. The detailed configuration and structure of the guide unit 100 and the temperature control unit 200 will be replaced with the above description.

차량 공조 방법vehicle air conditioning method

이하, 도면 및 전술한 내용을 토대로 본 발명에 따른 차량 공조 방법을 설명한다.Hereinafter, a vehicle air conditioning method according to the present invention will be described based on the drawings and the foregoing.

도 9는 냄새 제거 단계를 포함하는, 본 발명에 따른 차량 공조 방법을 시계열적으로 나타낸 순서도이고, 도 10은 냉각부 건조 단계를 포함하는, 본 발명에 따른 차량 공조 방법을 시계열적으로 나타낸 순서도이다.9 is a flowchart showing the vehicle air conditioning method according to the present invention, including the step of removing odor, in time series, and FIG. 10 is a flowchart showing the vehicle air conditioning method according to the present invention, including the drying step of the cooling unit. .

본 발명에 따른 차량 공조 방법은, 차량의 실내 또는 외부 공간(E, 이하, '차량 내외부 공간')에서 공기를 흡입하여 일 방향으로 배출하는 안내 유닛(100)을 포함하는 차량의 공조 방법에 대한 것일 수 있다. 이때, 안내 유닛(100)은 차량 내외부 공간(D) 또는 차량 내부 공간(E)에서 흡입된 공기를 제1 영역(Z1)에서 공급받아 제2 영역(Z2) 또는 제3 영역(Z3)으로 배출하는 블로워(110)를 포함할 수 있다. 또한, 차량은 안내 유닛(100)의 일 측에 마주보도록 구비되고 공급받은 공기를 가열 또는 냉각하여 배출하는 온도 조절 유닛(200)을 더 포함할 수 있다. 이때, 온도 조절 유닛(200)은 공기를 가열하는 가열부 및 공기를 냉각하는 냉각부를 포함할 수 있다. 가열부가 히터 코어일 수 있고, 냉각부가 에바 코어일 수 있음은 전술한 바 있다.The vehicle air conditioning method according to the present invention relates to a vehicle air conditioning method including a guide unit 100 that sucks air from an interior or exterior space (E, hereinafter, 'vehicle interior and exterior space') of a vehicle and discharges it in one direction. it could be At this time, the guide unit 100 receives the air sucked from the vehicle interior space (D) or the vehicle interior space (E) from the first area (Z1) and discharged to the second area (Z2) or the third area (Z3) It may include a blower 110 that does. In addition, the vehicle may further include a temperature control unit 200 provided to face one side of the guide unit 100 and heating or cooling the supplied air and discharging it. In this case, the temperature control unit 200 may include a heating unit for heating the air and a cooling unit for cooling the air. It has been described above that the heating unit may be a heater core and the cooling unit may be an Eva core.

이때, 본 발명에 따른 차량 공조 방법은, 블로워(110)가 제1 영역(Z1)에서 흡입된 공기를 제2 영역(Z2)으로 배출하는 공기 흡입 단계를 포함할 수 있다. 전술한 공기 흡입 단계는 블로워(110)가 구동되되, 도 6 및 도 8에 도시된 바와 같이, 온도 조절 유닛(200)과 제1 영역(Z1) 사이의 유로 및 블로워(110)와 제3 영역(Z3) 사이의 유로가 함께 차단되는 경우에 이루어질 수 있다.In this case, the vehicle air conditioning method according to the present invention may include an air intake step in which the blower 110 discharges air sucked in the first region Z1 to the second region Z2. In the above-described air intake step, the blower 110 is driven, and as shown in FIGS. 6 and 8 , the flow path between the temperature control unit 200 and the first region Z1 and the blower 110 and the third region (Z3) can be made in the case where the flow passages are blocked together.

또한, 본 발명에 따른 차량 공조 방법은, 블로워(110)가 제1 영역(Z1)에서 흡입한 공기를 제3 영역(Z3)으로 배출하는 냄새 제거 단계를 더 포함할 수 있다. 전술한 냄새 제거 단계는 블로워(110)가 구동되되, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 차량 내외부 공간(D)과 제1 영역(Z1) 사이의 유로 및 블로워(110)와 제2 영역(Z2) 사이의 유로가 함께 차단된 이후에 이루어질 수 있다.In addition, the vehicle air conditioning method according to the present invention may further include a deodorizing step of discharging the air sucked in by the blower 110 in the first region Z1 to the third region Z3. In the above-described deodorizing step, the blower 110 is driven, and as shown in FIGS. 5 and 7 , the flow path between the vehicle interior and exterior space D and the first region Z1 and the blower 110 and the second region This can be done after the flow paths between (Z2) are blocked together.

이때, 전술한 내용을 토대로 살펴보면, 공기 흡입 단계에서 공기는 제1 영역(Z1) 및 블로워(110)를 거쳐 제2 영역(Z2)으로 이동하는 반면, 냄새 제거 단계에서 공기는 제1 영역(Z1) 및 블로워(110)를 거쳐 제3 영역(Z3)으로 이동하므로, 공기 흡입 단계와 냄새 제거 단계의 공기의 유동 경로는 서로 다르다. 따라서, 본 발명에 따르면, 차량 공조 방법은 공기 흡입 단계와 냄새 제거 단계 사이에 이루어지고, 공기 흡입 단계 및 냄새 제거 단계가 택일적으로 이루어지도록 공기 흡입 단계에서 냄새 제거 단계로 전환하는 제1 모드 전환 단계를 더 포함할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따르면, 냄새 제거 단계는 제1 모드 전환 단계 이후에 시작될 수 있다(도 9 참조). 제1 모드 전환 단계에서, 차량 내외부 공간(D)과 제1 영역(Z1) 사이의 유로 및 블로워(110)와 제2 영역(Z2) 사이의 유로는 함께 차단될 수 있다. 또한, 제1 모드 전환 단계에서, 안내 유닛(100)에 구비되는 차단 부재(140)는 차량 내외부 공간(D) 중 차량의 실내 공간과 안내 유닛(100)의 내부 공간 사이를 차단하되, 차량 내외부 공간(D) 중 차량의 외부 공간과 안내 유닛(100)의 내부 공간이 서로 연통되도록 이동할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따르면, 제1 모드 전환 단계 이후의 냄새 제거 단계에서 블로워(110)를 거쳐 제3 영역(Z3)에 배출된 공기는 차량의 외부로 배출될 수 있고, 그에 따라 차량 내부 공간의 냄새가 신속하게 제거될 수 있다.At this time, based on the foregoing, in the air intake step, air moves to the second area Z2 through the first area Z1 and the blower 110 , whereas in the deodorizing step, the air moves to the first area Z1 . ) and the blower 110 to move to the third region Z3, the air flow paths in the air intake step and the deodorizing step are different from each other. Therefore, according to the present invention, the vehicle air conditioning method is performed between the air intake step and the odor removal step, and the first mode conversion is performed so that the air intake step and the odor removal step are alternatively performed from the air intake step to the deodorization step It may include further steps. Accordingly, according to the present invention, the deodorizing step may be started after the first mode conversion step (see FIG. 9 ). In the first mode conversion step, the flow path between the vehicle interior and exterior space D and the first region Z1 and the flow path between the blower 110 and the second region Z2 may be blocked together. In addition, in the first mode conversion step, the blocking member 140 provided in the guide unit 100 blocks between the interior space of the vehicle and the interior space of the guide unit 100 among the interior and exterior spaces D of the vehicle, but inside and outside the vehicle Among the space D, the external space of the vehicle and the internal space of the guide unit 100 may be moved to communicate with each other. Therefore, according to the present invention, the air discharged to the third region Z3 through the blower 110 in the odor removal step after the first mode conversion step can be discharged to the outside of the vehicle, and accordingly, the Odors can be removed quickly.

또한, 본 발명에 따르면, 냄새 제거 단계에서는, 차량 실내의 공기가 제1 영역(Z1)을 거쳐 블로워에 유입될 수 있다. 또한, 냄새 제거 단계에서는, 차량 실내의 공기는 온도 조절 유닛(200) 내에 구비된 냉각부(210)를 거쳐 제1 영역(Z1)에 유입될 수 있다. 보다 상세하게, 냄새 제거 단계에서, 차량 실내의 공기는 온도 조절 유닛(200) 내의 제3 유로(F3) 및 제1 유로(F1)를 거쳐 제1 영역(Z1)에 유입될 수 있다(도 2 참조). 또한, 보다 바람직하게, 냄새 제거 단계에서, 차량 실내 공간(E)에서 온도 조절 유닛(200) 내에 공급된 공기는 모두 가열부(220)를 거치지 않고 냉각부(210)만을 거쳐 냉각부(210)에 도달할 수 있다.In addition, according to the present invention, in the deodorizing step, the air inside the vehicle may be introduced into the blower through the first region Z1. Also, in the deodorizing step, the air inside the vehicle may be introduced into the first region Z1 through the cooling unit 210 provided in the temperature control unit 200 . In more detail, in the deodorizing step, the air inside the vehicle may be introduced into the first region Z1 through the third flow path F3 and the first flow path F1 in the temperature control unit 200 ( FIG. 2 ). reference). Also, more preferably, in the deodorizing step, all of the air supplied into the temperature control unit 200 from the vehicle interior space E passes through only the cooling unit 210 without going through the heating unit 220 to the cooling unit 210 . can reach

한편, 본 발명에 따른 차량 공조 방법은, 공기 흡입 단계와 제1 모드 전환 단계 사이에 이루어지고, 블로워(110)의 출력을 소정값 이하로 제어하는 제1 출력 제어 단계 및 제1 모드 전환 단계 이후에 이루어지고, 블로워(110)의 출력을 상기 소정값 이상으로 제어하는 제2 출력 제어 단계를 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 제2 출력 제어 단계에서, 블로워(110)의 출력은 최대일 수 있다.On the other hand, the vehicle air conditioning method according to the present invention is made between the air intake step and the first mode conversion step, after the first output control step and the first mode conversion step of controlling the output of the blower 110 to a predetermined value or less It may further include a second output control step of controlling the output of the blower 110 to be greater than or equal to the predetermined value. For example, in the second output control step, the output of the blower 110 may be the maximum.

한편, 본 발명에 따르면, 차량은 온도 조절 유닛(200)과 차량 실내 사이에 구비되는 복수의 흡입구(A)를 포함할 수 있다. 이때, 본 발명에 따른 차량 공조 방법은, 복수의 흡입구 중 전술한 공기 흡입 단계에서 온도 조절 유닛(200)과 차량 실내 사이를 연통하는 흡입구와, 전술한 냄새 제거 단계에서 온도 조절 유닛(200)과 차량 실내 사이를 연통하는 흡입구가 서로 다르도록 제어하는 흡입구 제어 단계를 더 포함할 수 있다. 이때, 흡입구 제어 단계는 전술한 제2 출력 제어 단계 이후에 이루어질 수 있다. 그러나, 흡입구 제어 단계는 생략될 수도 있다. 즉, 복수의 흡입구 중 전술한 공기 흡입 단계에서 온도 조절 유닛(200)과 차량 실내 사이를 연통하는 흡입구와, 전술한 냄새 제거 단계에서 온도 조절 유닛(200)과 차량 실내 사이를 연통하는 흡입구가 서로 동일한 경우에는 전술한 흡입구 제어 단계가 생략될 수 있다.Meanwhile, according to the present invention, the vehicle may include a plurality of suction ports A provided between the temperature control unit 200 and the interior of the vehicle. In this case, the vehicle air conditioning method according to the present invention includes an inlet communicating between the temperature control unit 200 and the vehicle interior in the above-described air intake step among a plurality of inlet ports, and the temperature control unit 200 in the above-described odor removing step; The method may further include an intake port control step of controlling the intake ports communicating between the interior of the vehicle to be different from each other. In this case, the inlet control step may be performed after the above-described second output control step. However, the inlet control step may be omitted. That is, among the plurality of intakes, the inlet communicating between the temperature control unit 200 and the vehicle interior in the above-described air intake step and the inlet communicating between the temperature control unit 200 and the vehicle interior in the above-described deodorizing step are mutually exclusive In the same case, the above-described inlet control step may be omitted.

한편, 본 발명에 따른 차량 공조 방법은, 공기 흡입 단계와 제1 출력 제어 단계 사이에 이루어지고, 차량 실내의 영역 중 일 영역의 냄새 농도가 소정값을 초과하였음을 감지하는 제1 냄새 감지 단계를 더 포함할 수 있다. 이를 위해, 차량의 실내에는 공기의 냄새를 감지하기 위한 센서(미도시)가 추가로 구비될 수 있다.On the other hand, in the vehicle air conditioning method according to the present invention, the first odor detection step is performed between the air intake step and the first output control step and detects that the odor concentration of one of the areas inside the vehicle exceeds a predetermined value. may include more. To this end, a sensor (not shown) for detecting the smell of air may be additionally provided in the interior of the vehicle.

이때, 전술한 흡입구 제어 단계에서 온도 조절 유닛(200)과 차량 실내 사이를 연통하는 흡입구는, 복수의 흡입구 중 냄새 감지 단계에서 냄새가 감지된 상기 일 영역과 가장 인접한 흡입구일 수 있다. 따라서, 본 발명에 따르면, 차량의 실내에서 냄새의 농도가 가장 높은 영역에 존재하는 공기를 신속하게 외부에 배출할 수 있다.In this case, the inlet that communicates between the temperature control unit 200 and the vehicle interior in the above-described inlet control step may be an inlet that is closest to the one area in which the odor is sensed in the odor sensing step among the plurality of inlet ports. Therefore, according to the present invention, it is possible to quickly discharge the air present in the region where the concentration of odor is highest in the interior of the vehicle.

또한, 본 발명에 따른 차량 공조 방법은, 전술한 흡입구 제어 단계 이후에 이루어지고, 차량 실내의 상기 일 영역의 냄새 농도가 상기 소정값 이하로 내려갔음을 감지하는 제2 냄새 감지 단계를 더 포함할 수 있다. 이때, 본 발명에 따르면, 제2 냄새 감지 단계 이후에 전술한 냄새 제거 단계는 종료될 수 있다. 예를 들어, 전술한 공기 흡입 단계가 다시 시작됨으로써 냄새 제거 단계가 종료될 수 있다.In addition, the vehicle air conditioning method according to the present invention may further include a second odor detection step of detecting that the odor concentration of the one area of the vehicle interior has fallen below the predetermined value, which is performed after the above-described intake port control step. can In this case, according to the present invention, the above-described odor removal step may be terminated after the second odor detection step. For example, the deodorizing step may be ended by restarting the above-described air intake step.

반면, 본 발명에 따른 차량 공조 방법에서, 전술한 제2 냄새 감지 단계는 생략될 수도 있다. 예를 들어, 전술한 냄새 제거 단계가 시작된 후, 제2 냄새 감지 단계가 이루어지지 않고, 소정의 시간이 지난 후에 냄새 제거 단계가 자동으로 종료될 수도 있다. 이는, 냄새 제거 단계가 소정의 시간 동안만 이루어지도록 함으로써 냄새 제거 단계를 수행하는 데 과도한 시간이 소요되는 것을 방지하기 위함일 수 있다.On the other hand, in the vehicle air conditioning method according to the present invention, the above-described second odor detection step may be omitted. For example, after the above-described deodorizing step is started, the second smell detecting step may not be performed, and the deodorizing step may be automatically ended after a predetermined time elapses. This may be to prevent the excessive time required for performing the deodorizing step by allowing the deodorizing step to be performed only for a predetermined time.

한편, 본 발명에 따른 차량 공조 방법은, 전술한 온도 조절 유닛(200)의 냉각부(210)를 건조하기 위한 냉각부 건조 단계를 더 포함할 수 있다.Meanwhile, the vehicle air conditioning method according to the present invention may further include a cooling unit drying step for drying the cooling unit 210 of the above-described temperature control unit 200 .

즉, 본 발명에 따른 차량 공조 방법은, 전술한 공기 흡입 단계, 블로워(110)가 제1 영역(Z1)에서 흡입된 공기를 제3 영역(Z3)으로 배출하는 냉각부 건조 단계 및 공기 흡입 단계와 냉각부 건조 단계 사이에 이루어지고, 공기 흡입 단계와 냉각부 건조 단계가 택일적으로 이루어지도록 공기 흡입 단계에서 냉각부 건조 단계로 전환하는 제2 모드 전환 단계를 포함할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따르면, 냉각부 건조 단계는 제2 모드 전환 단계 이후에 시작될 수 있다(도 10 참조). 전술한 냉각부 건조 단계는 블로워(110)가 구동되되, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 차량 내외부 공간(D)과 제1 영역(Z1) 사이의 유로 및 블로워(110)와 제2 영역(Z2) 사이의 유로가 함께 차단되는 경우에 이루어질 수 있다.That is, the vehicle air conditioning method according to the present invention includes the above-described air intake step, the cooling unit drying step and the air intake step in which the blower 110 discharges the air sucked from the first area Z1 to the third area Z3. and the cooling unit drying step, and may include a second mode conversion step of switching from the air intake step to the cooling unit drying step so that the air intake step and the cooling unit drying step are alternatively performed. Accordingly, according to the present invention, the cooling unit drying step may be started after the second mode conversion step (see FIG. 10 ). In the above-described cooling unit drying step, the blower 110 is driven, and as shown in FIGS. 5 and 7 , the flow path between the vehicle interior and exterior space D and the first area Z1 and the blower 110 and the second This may be achieved when the flow paths between the regions Z2 are blocked together.

이때, 전술한 제1 모드 전환 단계와 제2 모드 전환 단계는 택일적으로 이루어질 수 있다. 따라서, 냄새 제거 단계와 냉각부 건조 단계 역시 택일적으로 이루어질 수 있다.In this case, the above-described first mode conversion step and the second mode conversion step may be alternatively performed. Accordingly, the deodorizing step and the cooling unit drying step may also be made alternatively.

보다 상세하게, 냉각부 건조 단계에서, 차량 실내 공간(E)의 공기가 제1 영역(Z1)을 거쳐 블로워(110)에 유입된 후 제3 영역(Z3)으로 배출될 수 있다. 또한, 냉각부 건조 단계에서, 차량 실내 공간(E)의 공기는 온도 조절 유닛(200) 내에 구비된 가열부(220) 및 냉각부(210)를 순차적으로 거쳐 제1 영역(Z1)에 유입될 수 있다. 즉, 본 발명에 따르면, 냄새 제거 단계에서는 차량 실내 공간(E)의 공기가 냉각부(210) 만을 거친 후 제1 영역(Z1)에 유입되는 반면, 냉각부 건조 단계에서는 차량 실내 공간(E)의 공기가 가열부(220)와 냉각부(210)를 순차적으로 거친 후 제1 영역(Z1)에 유입될 수 있다. 따라서, 냉각부 건조 단계에서, 차량 실내 공간(E)의 공기는 가열부(220)에서 가열된 후 냉각부(210)에 유입되므로 냉각부(210)에 응결되어 있는 수분을 효과적으로 건조시킬 수 있다. 보다 바람직하게, 냉각부 건조 단계에서, 차량 실내 공간(E)에서 온도 조절 유닛(200) 내에 공급된 공기는 모두 가열부(220)를 거쳐 냉각부(210)에 도달할 수 있다. 보다 상세하게, 냉각부 건조 단계에서, 차량 실내의 공기는 온도 조절 유닛(200) 내의 제3 유로(F3) 및 제2 유로(F2)를 거쳐 제1 영역(Z1)에 유입될 수 있다(도 2 참조).More specifically, in the drying step of the cooling unit, the air in the vehicle interior space E may be introduced into the blower 110 through the first region Z1 and then discharged to the third region Z3 . In addition, in the cooling unit drying step, the air in the vehicle interior space (E) is to be introduced into the first region (Z1) through the heating unit 220 and the cooling unit 210 provided in the temperature control unit 200 in sequence sequentially. can That is, according to the present invention, in the deodorizing step, the air in the vehicle interior space (E) is introduced into the first area (Z1) after only passing through the cooling unit 210, whereas in the cooling unit drying step, the vehicle interior space (E) of the air may be introduced into the first region Z1 after sequentially passing through the heating unit 220 and the cooling unit 210 . Therefore, in the cooling unit drying step, the air in the vehicle interior space E is heated by the heating unit 220 and then flows into the cooling unit 210 , so that moisture condensed in the cooling unit 210 can be effectively dried. . More preferably, in the cooling unit drying step, all of the air supplied into the temperature control unit 200 in the vehicle interior space E may reach the cooling unit 210 through the heating unit 220 . In more detail, in the drying step of the cooling unit, air inside the vehicle may be introduced into the first region Z1 through the third flow path F3 and the second flow path F2 in the temperature control unit 200 (FIG. see 2).

한편, 본 발명에 따르면, 냄새 제거 단계와 유사하게, 냉각부 건조 단계에서, 제1 영역(Z1)으로부터 블로워(110)로 유입되어 블로워(110)에서 제3 영역(Z3)으로 배출된 공기는 차량 내외부 공간(D) 중 차량 외부 공간으로 배출될 수 있다. 이를 위해, 도 3 및 도 4를 참고하면, 냉각부 건조 단계에서 차단 부재(140)는 차량 내외부 공간(D) 중 차량의 실내 공간과 안내 유닛(100)의 내부 공간 사이를 차단하되, 차량 내외부 공간(D) 중 차량의 외부 공간과 안내 유닛(100)의 내부 공간이 서로 연통되도록 이동할 수 있다.Meanwhile, according to the present invention, similar to the deodorizing step, in the cooling unit drying step, the air introduced into the blower 110 from the first area Z1 and discharged from the blower 110 to the third area Z3 is It may be discharged to a space outside the vehicle among the interior and exterior spaces D of the vehicle. To this end, referring to FIGS. 3 and 4 , in the cooling unit drying step, the blocking member 140 blocks between the interior space of the vehicle and the interior space of the guide unit 100 among the interior and exterior spaces D of the vehicle, but inside and outside the vehicle Among the space D, the external space of the vehicle and the internal space of the guide unit 100 may be moved to communicate with each other.

또한, 본 발명에 따른 차량 공조 방법은, 제2 모드 전환 단계 이후에 이루어지고, 블로워(110)의 출력을 소정값 이상으로 제어하는 출력 제어 단계를 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 출력 제어 단계에서, 블로워(110)의 출력은 최대일 수 있다.In addition, the vehicle air conditioning method according to the present invention may further include an output control step of controlling the output of the blower 110 to a predetermined value or more, which is performed after the second mode switching step. For example, in the output control step, the output of the blower 110 may be the maximum.

한편, 전술한 바와 같이, 차량은 온도 조절 유닛(200)과 차량 실내 공간(E) 사이에 구비되는 복수의 흡입구(A)를 포함할 수 있다. 이때, 본 발명에 따른 차량 공조 방법은, 복수의 흡입구(A) 중 공기 흡입 단계에서 온도 조절 유닛(200)과 차량 실내 공간(E) 사이를 연통하는 흡입구와, 냉각부 건조 단계에서 온도 조절 유닛(200)과 차량 실내 공간(E) 사이를 연통하는 흡입구가 서로 다르도록 제어하는 흡입구 제어 단계를 더 포함할 수 있다.On the other hand, as described above, the vehicle may include a plurality of intakes (A) provided between the temperature control unit (200) and the vehicle interior space (E). At this time, in the vehicle air conditioning method according to the present invention, an inlet communicating between the temperature control unit 200 and the vehicle interior space E in the air intake step among the plurality of intake ports A, and the temperature control unit in the cooling unit drying step The method may further include an intake control step of controlling the intake ports communicating between the 200 and the vehicle interior space E to be different from each other.

그러나, 흡입구 제어 단계는 생략될 수도 있다. 즉, 복수의 흡입구 중 전술한 공기 흡입 단계에서 온도 조절 유닛(200)과 차량 실내 사이를 연통하는 흡입구와, 전술한 냉각부 건조 단계에서 온도 조절 유닛(200)과 차량 실내 사이를 연통하는 흡입구가 서로 동일한 경우에는 전술한 흡입구 제어 단계가 생략될 수 있다. 한편, 본 발명에 따르면 냉각부 건조 단계가 시작된 후 소정의 시간이 지난 후에는 냉각부 건조 단계가 종료될 수 있다. 이는, 냉각부 건조 단계가 소정의 시간 동안만 이루어지도록 함으로써 냉각부 건조 단계를 수행하는 데 과도한 시간이 소요되는 것을 방지하기 위함일 수 있다.However, the inlet control step may be omitted. That is, among the plurality of intakes, an inlet that communicates between the temperature control unit 200 and the vehicle interior in the above-described air intake step and an intake that communicates between the temperature control unit 200 and the vehicle interior in the above-described cooling unit drying step In the case of the same, the above-described inlet control step may be omitted. Meanwhile, according to the present invention, after a predetermined time elapses after the drying step of the cooling unit starts, the drying step of the cooling unit may be terminated. This may be to prevent the drying of the cooling unit from taking an excessive amount of time by allowing the drying step of the cooling unit to be performed only for a predetermined time.

이상에서 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 실시가 가능함은 물론이다.In the above, although the present invention has been described with reference to limited examples and drawings, the present invention is not limited thereto, and it is described below with the technical idea of the present invention by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. It goes without saying that various implementations are possible within the scope of equivalents of the claims.

10 : 공조 장치
100 : 안내 유닛
110 : 블로워
120 : 안내부
122 : 제1 안내 부재
124 : 제2 안내 부재
130 : 공기 필터 부재
140 : 차단 부재
200 ; 온도 조절 유닛
210 : 냉각부
220 : 가열부
F1 : 제1 유로
F2 : 제2 유로
F3 : 제3 유로
Z1 : 제1 영역
Z2 : 제2 영역
Z3 : 제3 영역
D : 차량 내외부 공간
E : 차량 실내 공간10: air conditioning unit
100: guide unit
110: blower
120: guide
122: first guide member
124: second guide member
130: no air filter
140: blocking member
200 ; temperature control unit
210: cooling unit
220: heating unit
F1: 1st Euro
F2 : 2nd Euro
F3: 3rd Euro
Z1: first area
Z2: second area
Z3: third area
D: Vehicle interior and exterior space
E: Vehicle interior space

Claims (20)

차량의 실내 또는 외부 공간(이하, '차량 내외부 공간')에서 공기를 흡입하여 일 방향으로 배출하는 안내 유닛을 포함하는 차량의 공조 방법으로서,
상기 안내 유닛은 상기 차량 내외부 공간에서 흡입된 공기를 제1 영역(Z1)에서 공급받아 제2 영역(Z2) 또는 제3 영역(Z3)으로 배출하는 블로워(blower)를 포함하고,
상기 블로워가 상기 제1 영역(Z1)에서 흡입된 공기를 상기 제2 영역(Z2)으로 배출하는 공기 흡입 단계;
상기 블로워가 상기 제1 영역(Z2)에서 흡입한 공기를 상기 제3 영역(Z3)으로 배출하는 냄새 제거 단계; 및
상기 공기 흡입 단계와 상기 냄새 제거 단계 사이에 이루어지고, 상기 공기 흡입 단계 및 상기 냄새 제거 단계가 택일적으로 이루어지도록 상기 공기 흡입 단계에서 상기 냄새 제거 단계로 전환하는 제1 모드 전환 단계; 를 포함하는 차량 공조 방법.As an air conditioning method for a vehicle comprising a guide unit for sucking air from an interior or exterior space of a vehicle (hereinafter, 'vehicle interior and exterior space') and discharging it in one direction, the method comprising:
The guide unit includes a blower that receives the air sucked from the interior and exterior spaces of the vehicle from the first area Z1 and discharges it to the second area Z2 or the third area Z3,
an air suction step in which the blower discharges the air sucked in the first area (Z1) to the second area (Z2);
a deodorizing step of discharging the air sucked in by the blower in the first area (Z2) to the third area (Z3); and
a first mode conversion step of switching from the air intake step to the deodorizing step between the air intake step and the odor removal step, such that the air intake step and the odor removal step are alternatively performed; A vehicle air conditioning method comprising a. 청구항 1에서,
상기 차량은 상기 안내 유닛의 일 측에 마주보도록 구비되고 공급받은 공기를 가열 또는 냉각하여 배출하는 온도 조절 유닛; 을 더 포함하고,
상기 냄새 제거 단계에서,
상기 차량 실내의 공기가 상기 제1 영역(Z1)을 거쳐 상기 블로워에 유입되는 차량 공조 방법.In claim 1,
The vehicle includes a temperature control unit provided to face one side of the guide unit and heating or cooling the supplied air and discharging it; further comprising,
In the odor removal step,
The vehicle air conditioning method in which the air inside the vehicle is introduced into the blower through the first area (Z1). 청구항 2에서,
상기 냄새 제거 단계에서,
상기 차량 실내의 공기는 상기 온도 조절 유닛 내에 구비된 냉각부를 거쳐 상기 제1 영역(Z1)에 유입되는 차량 공조 방법.In claim 2,
In the odor removal step,
The vehicle air conditioning method in which the air inside the vehicle is introduced into the first region Z1 through a cooling unit provided in the temperature control unit. 청구항 3에서,
상기 냄새 제거 단계에서,
상기 블로워에서 상기 제3 영역(Z3)으로 배출된 공기는 상기 차량의 외부로 배출되는 차량 공조 방법.In claim 3,
In the odor removal step,
The vehicle air conditioning method in which the air discharged from the blower to the third region Z3 is discharged to the outside of the vehicle. 청구항 4에서,
상기 공기 흡입 단계와 상기 제1 모드 전환 단계 사이에 이루어지고, 상기 블로워의 출력을 소정값 이하로 제어하는 제1 출력 제어 단계; 를 더 포함하는 차량 공조 방법.In claim 4,
a first output control step of controlling the output of the blower to a predetermined value or less, which is performed between the air intake step and the first mode conversion step; Vehicle air conditioning method further comprising a. 청구항 5에서,
상기 제1 모드 전환 단계 이후에 이루어지고, 상기 블로워의 출력을 소정값 이상으로 제어하는 제2 출력 제어 단계; 를 더 포함하는 차량 공조 방법.In claim 5,
a second output control step of controlling the output of the blower to a predetermined value or more, which is made after the first mode switching step; Vehicle air conditioning method further comprising a. 청구항 6에서,
상기 차량은 상기 온도 조절 유닛과 상기 차량 실내 사이에 구비되는 복수의 흡입구를 포함하고,
상기 복수의 흡입구 중 상기 공기 흡입 단계에서 상기 온도 조절 유닛과 상기 차량 실내 사이를 연통하는 흡입구와, 상기 냄새 제거 단계에서 상기 온도 조절 유닛과 상기 차량 실내 사이를 연통하는 흡입구가 서로 다르도록 제어하는 흡입구 제어 단계; 를 더 포함하는 차량 공조 방법.In claim 6,
The vehicle includes a plurality of intake ports provided between the temperature control unit and the vehicle interior,
An inlet for controlling the plurality of intakes so that an inlet communicating between the temperature control unit and the vehicle interior in the air intake step is different from an inlet communicating between the temperature control unit and the vehicle interior in the deodorizing step control stage; Vehicle air conditioning method further comprising a. 청구항 7에서,
상기 흡입구 제어 단계는 상기 제2 출력 제어 단계 이후에 이루어지는 차량 공조 방법.In claim 7,
The inlet control step is a vehicle air conditioning method performed after the second output control step. 청구항 7에서,
상기 공기 흡입 단계와 상기 제1 출력 제어 단계 사이에 이루어지고, 상기 차량 실내의 영역 중 일 영역의 냄새 농도가 소정값을 초과하였음을 감지하는 제1 냄새 감지 단계; 를 더 포함하는 차량 공조 방법.In claim 7,
a first odor detection step of detecting that the odor concentration of one of the areas inside the vehicle exceeds a predetermined value, which is performed between the air intake step and the first output control step; Vehicle air conditioning method further comprising a. 청구항 9에서,
상기 흡입구 제어 단계에서 상기 온도 조절 유닛과 상기 차량 실내 사이를 연통하는 흡입구는, 상기 복수의 흡입구 중 상기 냄새 감지 단계에서 냄새가 감지된 상기 일 영역과 가장 인접한 흡입구인 차량 공조 방법.In claim 9,
The inlet communicating between the temperature control unit and the vehicle interior in the controlling the intake port may be an inlet closest to the one area in which the odor is sensed in the odor sensing step among the plurality of inlet ports. 청구항 10에서,
상기 흡입구 제어 단계 이후에 이루어지고, 상기 차량 실내의 상기 일 영역의 냄새 농도가 상기 소정값 이하로 내려갔음을 감지하는 제2 냄새 감지 단계; 를 더 포함하고,
상기 제2 냄새 감지 단계 이후에 상기 냄새 제거 단계가 종료되는 차량 공조 방법.In claim 10,
a second odor sensing step performed after the inlet control step and detecting that the odor concentration of the one region of the vehicle interior has fallen below the predetermined value; further comprising,
The vehicle air conditioning method in which the step of removing the smell is terminated after the step of detecting the second smell. 청구항 10에서,
상기 냄새 제거 단계가 시작된 후 소정의 시간이 지난 후에 상기 냄새 제거 단계가 종료되는 차량 공조 방법.In claim 10,
A vehicle air conditioning method in which the deodorizing step is terminated after a predetermined time elapses after the deodorizing step is started. 차량의 실내 또는 외부 공간(이하, '차량 내외부 공간')에서 공기를 흡입하여 일 방향으로 배출하는 안내 유닛 및 상기 안내 유닛의 일 측에 마주보도록 구비되고 공급받은 공기를 가열 또는 냉각하여 배출하는 온도 조절 유닛을 포함하는 차량의 공조 방법으로서,
상기 안내 유닛은 상기 차량 내외부 공간에서 흡입된 공기를 제1 영역(Z1)에서 공급받아 제2 영역(Z2) 또는 제3 영역(Z3)으로 배출하는 블로워(blower)를 포함하고,
상기 온도 조절 유닛은 공기를 가열하는 가열부 및 공기를 냉각하는 냉각부를 포함하고,
상기 블로워가 상기 제1 영역(Z1)에서 흡입된 공기를 상기 제2 영역(Z2)으로 배출하는 공기 흡입 단계;
상기 블로워가 상기 제1 영역(Z2)에서 흡입된 공기를 상기 제3 영역(Z3)으로 배출하는 냉각부 건조 단계; 및
상기 공기 흡입 단계와 상기 냉각부 건조 단계 사이에 이루어지고, 상기 공기 흡입 단계 및 상기 냉각부 건조 단계가 택일적으로 이루어지도록 상기 공기 흡입 단계에서 상기 냉각부 건조 단계로 전환하는 제2 모드 전환 단계; 를 포함하는 차량 공조 방법.A guide unit that sucks air from the interior or exterior space of a vehicle (hereinafter, 'vehicle interior and exterior space') and discharges it in one direction, and a temperature at which the guide unit is provided to face one side of the guide unit and heats or cools the supplied air to discharge it A method for air conditioning in a vehicle comprising a control unit, the method comprising:
The guide unit includes a blower that receives the air sucked from the interior and exterior spaces of the vehicle from the first area Z1 and discharges it to the second area Z2 or the third area Z3,
The temperature control unit includes a heating unit for heating the air and a cooling unit for cooling the air,
an air suction step in which the blower discharges the air sucked in the first area (Z1) to the second area (Z2);
a cooling unit drying step in which the blower discharges the air sucked from the first area (Z2) to the third area (Z3); and
a second mode conversion step of switching from the air intake step to the cooling unit drying step made between the air intake step and the cooling unit drying step, so that the air intake step and the cooling unit drying step are alternatively performed; A vehicle air conditioning method comprising a. 청구항 13에서,
상기 냉각부 건조 단계에서,
상기 차량 실내 공간의 공기가 상기 제1 영역(Z1)을 거쳐 상기 블로워에 유입되는 차량 공조 방법.In claim 13,
In the drying step of the cooling unit,
A vehicle air conditioning method in which the air in the vehicle interior space flows into the blower through the first region (Z1). 청구항 14에서,
상기 냉각부 건조 단계에서,
상기 차량 실내 공간의 공기는 상기 온도 조절 유닛 내에 구비된 가열부 및 냉각부를 순차적으로 거쳐 상기 제1 영역(Z1)에 유입되는 차량 공조 방법.In claim 14,
In the drying step of the cooling unit,
The vehicle air conditioning method in which the air in the interior space of the vehicle is sequentially introduced into the first region Z1 through a heating unit and a cooling unit provided in the temperature control unit. 청구항 15에서,
상기 냉각부 건조 단계에서,
상기 블로워에서 상기 제3 영역(Z3)으로 배출된 공기는 상기 차량의 외부로 배출되는 차량 공조 방법.In claim 15,
In the drying step of the cooling unit,
The vehicle air conditioning method in which the air discharged from the blower to the third region Z3 is discharged to the outside of the vehicle. 청구항 15에서,
상기 냉각부 건조 단계에서,
상기 차량 실내 공간에서 상기 온도 조절 유닛 내에 공급된 공기는 모두 상기 가열부를 거쳐 상기 냉각부에 도달하는 차량 공조 방법.In claim 15,
In the drying step of the cooling unit,
All of the air supplied into the temperature control unit in the vehicle interior space reaches the cooling unit through the heating unit. 청구항 17에서,
상기 제2 모드 전환 단계 이후에 이루어지고, 상기 블로워의 출력을 소정값 이상으로 제어하는 출력 제어 단계; 를 더 포함하는 차량 공조 방법.In claim 17,
an output control step of controlling the output of the blower to a predetermined value or more, which is made after the second mode switching step; Vehicle air conditioning method further comprising a. 청구항 18에서,
상기 차량은 상기 온도 조절 유닛과 상기 차량 실내 공간 사이에 구비되는 복수의 흡입구를 포함하고,
상기 복수의 흡입구 중 상기 공기 흡입 단계에서 상기 온도 조절 유닛과 상기 차량 실내 공간 사이를 연통하는 흡입구와, 상기 냉각부 건조 단계에서 상기 온도 조절 유닛과 상기 차량 실내 공간 사이를 연통하는 흡입구가 서로 다르도록 제어하는 흡입구 제어 단계; 를 더 포함하는 차량 공조 방법.19. In claim 18,
The vehicle includes a plurality of intakes provided between the temperature control unit and the vehicle interior space,
Among the plurality of intakes, a suction port communicating between the temperature control unit and the vehicle interior space in the air intake step is different from an intake port communicating between the temperature control unit and the vehicle interior space in the cooling unit drying step. Inlet control step to control; Vehicle air conditioning method further comprising a. 청구항 19에서,
상기 냉각부 건조 단계가 시작된 후 소정의 시간이 지난 후에 상기 냉각부 건조 단계가 종료되는 차량 공조 방법.20. In claim 19,
A vehicle air conditioning method in which the drying of the cooling unit is terminated after a predetermined time elapses after the drying of the cooling unit starts.
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