KR20220050560A - 전기자동차용 냉난방 시스템 - Google Patents

전기자동차용 냉난방 시스템 Download PDF

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KR20220050560A KR1020200134376A KR20200134376A KR20220050560A KR 20220050560 A KR20220050560 A KR 20220050560A KR 1020200134376 A KR1020200134376 A KR 1020200134376A KR 20200134376 A KR20200134376 A KR 20200134376A KR 20220050560 A KR20220050560 A KR 20220050560A
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Abstract

본 발명에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템은, 전장부품의 폐열량, 차실의 난방 부하 및 외기의 온도에 따라 냉각수 방열유로 개폐수단과 냉매 응축유로 개폐수단의 작동을 제어하여 운전 모드를 다르게 수행함으로써, 에너지 이용 효율을 극대화시킬 수 있다. 또한, 난방 운전시 뿐만 아니라 냉방 운전시에도 제1,2내부 열교환기에서 냉매와 냉각수의 열교환이 이루어짐으로써, 냉매 사이클과 냉각수 사이클의 열적 연계를 강화시켜 효율을 향상시킬 수 있다. 또한, 난방 운전이고, 전장부품의 폐열량은 충분하나, 외부 열교환기의 활용이 불가능한 조건일 때, 냉각수 사이클을 2개의 개별적이니 제1,2냉각수 사이클로 구분하여 구동시킴으로써, 냉매의 응축 열량은 제2내부 열교환기를 통해 제1냉각수 사이클로부터 확보하고, 냉매의 증발 열량은 제1내부 열교환기를 통해 제2냉각수 사이클로부터 확보할 수 있다.

Description

전기자동차용 냉난방 시스템{Cooling and heating system for electrical vehicle}
본 발명은 전기자동차용 냉난방 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전장부품의 폐열량, 외부 열교환기의 착상 여부 및 요구 부하에 따라 냉매와 냉각수의 흐름을 다르게 제어함으로써, 에너지 이용 효율을 향상시킬 수 있는 전기자동차용 냉난방 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 내연기관 차량의 냉난방 시스템은 차실을 냉방하기 위한 냉방 시스템과, 차실을 난방하기 위한 난방 시스템을 포함한다.
종래의 냉방 시스템은 냉매 사이클을 순환하는 냉매를 이용해 외기를 냉각시켜, 냉각된 공기를 차실로 공급하여 차실을 냉방하도록 구성된다. 난방 시스템은 엔진을 냉각시키기 위한 냉각수 사이클의 냉각수의 열을 이용해 외기를 가열하여, 가열된 온기를 차실로 공급하여 차실을 난방하도록 구성된다.
그러나, 전기모터로 구동하는 전기자동차는 내연기관 차량에 비해 난방 열원의 확보가 어려운 문제점이 있다.
최근에는 전기자동차의 냉난방 시스템에서 냉각수와 냉매를 열교환시키는 내부 열교환기를 도입하여, 모터의 폐열을 냉매로 전달하여 압축기의 소비동력을 감소시키는 기술이 개발되었다. 그러나, 종래의 내부 열교환기는 냉방 운전시에는 아무런 역할을 하지 못하고 오히려 냉매의 차압 손실(pressure drop)이 일어나는 문제점이 있다.
한국등록특허 제10-1342931호
본 발명의 목적은, 에너지 이용 효율을 보다 향상시킬 수 있는 전기자동차용 냉난방 시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템은, 냉매를 압축하는 압축기와, 냉매와 외기를 열교환시키는 외부 열교환기, 차실의 냉방 운전시 냉매를 상기 차실로 유입되는 공기와 열교환시키기 위한 증발기, 상기 차실의 난방 운전시 냉매를 상기 차실로 유입되는 공기와 열교환시키기 위한 응축기를 포함하는 히트펌프와; 전장부품을 냉각시킨 냉각수를 상기 차실로 유입되는 공기와 열교환시켜, 차실을 난방시키기 위한 히터 코어와; 상기 전장부품을 냉각시킨 냉각수를 외기와 열교환시켜, 냉각수의 열을 외기에 방열하는 저온 방열기와; 상기 전장부품과 상기 저온 방열기 중 어느 하나에서 나온 냉각수를 상기 압축기로 유입되기 이전의 냉매와 열교환시켜, 냉매를 증발시키는 제1내부 열교환기와; 상기 제1내부 열교환기와 상기 히터 코어 중 어느 하나에서 나온 냉각수를 상기 압축기에서 토출된 냉매와 열교환시켜, 냉매를 응축시키는 제2내부 열교환기와; 상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 분기되어 상기 제1내부 열교환기의 흡입측으로 연결된 제1냉각수 방열유로와; 상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 분기되어 상기 히터 코어의 흡입측으로 연결된 제2냉각수 방열유로와; 상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 분기되어 상기 저온 방열기의 흡입측으로 연결된 제3냉각수 방열유로와; 상기 압축기의 토출유로에서 분기되어 상기 응축기의 흡입측으로 연결된 제1냉매 응축유로와; 상기 압축기의 토출유로에서 분기되어 상기 제2내부 열교환기의 흡입측으로 연결된 제2냉매 응축유로와; 상기 제1냉각수 방열유로, 상기 제2냉각수 방열유로 및 상기 제3냉각수 방열유로를 선택적으로 개폐하는 냉각수 방열유로 개폐수단과; 상기 제1냉매 응축유로와 상기 제2냉매 응축유로를 선택적으로 개폐하는 냉매 응축유로 개폐수단과; 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도, 상기 차실의 난방 부하 및 상기 외기의 온도 중 적어도 하나에 따라 상기 냉각수 방열유로 개폐수단과 상기 냉매 응축유로 개폐수단의 작동을 제어하는 제어부를 포함한다.
상기 냉각수 방열유로 개폐수단은, 상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 상기 제1냉각수 방열유로가 분기되는 지점에 설치된 제1냉각수 삼방밸브와; 상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 상기 제2냉각수 방열유로와 상기 제3냉각수 방열유로가 분기되는 지점에 설치된 제2냉각수 삼방밸브를 포함한다.
상기 히터 코어의 토출측과 상기 제2내부 열교환기의 흡입측을 연결하는 제1냉각수 순환유로와, 상기 제2내부 열교환기의 토출측과 상기 전장부품의 흡입측을 연결하는 제2냉각수 순환유로와, 상기 제1내부 열교환기의 토출측과 상기 제1냉각수 순환유로를 연결하는 제3냉각수 순환유로와, 상기 제3냉각수 순환유로에서 분기되어 상기 저온 방열기의 흡입측에 연결되어, 상기 제1내부 열교환기에서 나온 냉각수를 상기 저온 방열기로 안내하는 제4냉각수 순환유로와, 상기 제2냉각수 순환유로에 설치된 제1냉각수 펌프와, 상기 제4냉각수 순환유로에 설치된 제2냉각수 펌프와, 상기 제3냉각수 순환유로에서 상기 제4냉각수 순환유로가 분기되는 지점에 설치된 제3냉각수 삼방밸브를 더 포함한다.
상기 냉매 응축유로 개폐수단은, 상기 압축기의 토출유로에서 상기 제1냉매 응축유로와 상기 제2냉매 응축유로가 분기되는 지점에 설치되어, 상기 제1냉매 응축유로와 상기 제2냉매 응축유로를 선택적으로 개폐시키는 제1냉매 삼방밸브를 포함한다.
상기 히트펌프는, 상기 난방 운전시 상기 제2내부 열교환기와 상기 응축기 중 어느 하나에서 응축되고 나온 냉매를 팽창시키는 난방용 팽창밸브와, 상기 난방용 팽창밸브의 냉매 토출유로에서 분기되어 상기 제1내부 열교환기의 흡입측으로 연결된 제1냉매 증발유로와, 상기 난방용 팽창밸브의 냉매 토출유로에서 분기되어 상기 외부 열교환기로 연결된 제2냉매 증발유로와, 상기 제1냉매 증발유로와 상기 제2냉매 증발유로를 선택적으로 개폐하는 냉매 증발유로 개폐수단을 더 포함하고, 상기 제어부는, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도, 상기 차실의 난방 부하 및 상기 외기의 온도에 따라 상기 냉매 증발유로 개폐수단의 작동을 제어한다.
상기 냉매 증발유로 개폐수단은, 상기 난방용 팽창밸브의 냉매 토출유로에서 상기 제1냉매 증발유로와 상기 제2냉매 증발유로가 분기되는 지점에 설치된 제2냉매 삼방밸브를 포함한다.
상기 히트펌프는, 상기 외부 열교환기와 상기 제1내부 열교환기를 연결하는 외부 열교환기 냉매 토출유로와, 상기 제1내부 열교환기와 상기 압축기를 연결하는 제1내부 열교환기 냉매 토출유로와, 상기 외부 열교환기 냉매 토출유로에서 분기되어 상기 제1내부 열교환기 냉매 토출유로에 연결되어, 상기 냉방 운전시 상기 제1내부 열교환기를 바이패스하도록 형성된 제1내부 열교환기 바이패스유로와, 상기 제1내부 열교환기 냉매 토출유로에서 분기되어 상기 증발기에 연결되어, 상기 냉방 운전시 냉매를 상기 증발기로 안내하는 증발기 흡입유로와, 상기 증발기 흡입유로에 설치되어, 상기 냉방 운전시 냉매를 팽창시키는 냉방용 팽창밸브를 더 포함한다.
상기 히트펌프는, 상기 제2내부 열교환기와 상기 난방용 팽창밸브를 연결하는 유로에서 분기되어 상기 난방용 팽창밸브를 바이패스하도록 형성되어, 상기 냉방 운전시 냉매가 상기 난방용 팽창밸브를 바이패스하도록 안내하는 난방용 팽창밸브 바이패스유로와, 상기 난방용 팽창밸브 바이패스유로에 설치되어, 상기 난방 운전시 냉매가 유입되는 것을 차단하는 냉방용 체크밸브를 더 포함한다.
상기 난방 운전이고, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 미만이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 이상이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 이상인 제1운전모드시,상기 제어부는, 상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 개방시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로와 상기 제3냉각수 방열유로는 차폐시키도록 제어하여, 상기 전장부품에서 나온 냉각수가 상기 제1내부 열교환기로 유입되도록 한다.
상기 난방 운전이고, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 이상이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 이상이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 이상인 제2운전 모드시, 상기 제어부는, 상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로는 개방시키고 상기 제3냉각수 방열유로는 차폐시키도록 제어하여, 상기 전장부품에서 나온 냉각수를 상기 히터 코어로 유입되도록 한다.
상기 난방 운전이고, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 이상이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 이상이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 미만인 제3운전 모드시, 상기 제어부는, 상기 제1냉각수 펌프와 상기 제2냉각수 펌프를 모두 작동시키고, 상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로는 개방시키고 상기 제3냉각수 방열유로는 차폐시켜, 상기 전장부품의 냉각수 토출유로로 나온 냉각수를 상기 히터 코어와 상기 제2내부 열교환기를 차례로 통과시킨 후 상기 전장부품으로 순환시키고, 상기 제3냉각수 삼방밸브가 상기 제4냉각수 순환유로를 개방시켜, 상기 제1내부 열교환기를 통과한 냉각수를 상기 저온 방열기를 통과시킨 후 상기 제1내부 열교환기로 순환시킨다.
상기 난방 운전이고, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 미만이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 이상이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 미만인 제4운전 모드시, 상기 제어부는, 상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 개방시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로와 상기 제3냉각수 방열유로는 차폐시키도록 제어하고, 상기 제1냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 응축유로를 개방시키고, 상기 제2냉매 응축유로를 차폐시키도록 제어하고, 상기 제2냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 증발유로를 개방시키고, 상기 제2냉매 증발유로는 차폐시키도록 제어하여, 상기 압축기에서 토출된 냉매가 상기 응축기와 상기 난방용 팽창밸브를 통과한 후 상기 제1내부 열교환기를 통과하도록 한다.
상기 난방 운전이고, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 미만이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 이상이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 미만이며, 상기 외부 열교환기의 서리를 제거하도록 설정된 제5운전 모드시, 상기 제어부는, 상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로는 개방시키고 상기 제3냉각수 방열유로는 차폐시키도록 제어하고, 상기 제1냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 응축유로를 차폐시키고, 상기 제2냉매 응축유로를 개방시키도록 제어하고, 상기 제2냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 증발유로를 차폐시키고, 상기 제2냉매 증발유로는 개방시키도록 제어하고, 상기 난방용 팽창밸브는 차폐시키고, 상기 냉방용 체크밸브는 개방시켜, 상기 압축기에서 토출된 냉매가 상기 제1내부 열교환기를 통과한 후 상기 외부 열교환기로 유입되도록 한다.
상기 난방 운전이고, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 이상이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 미만이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 이상인 제6운전 모드시, 상기 제어부는, 상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 개방시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로와 상기 제3냉각수 방열유로는 차폐시키도록 제어하고, 상기 제1냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 응축유로를 개방시키고, 상기 제2냉매 응축유로를 차폐시키도록 제어하고, 상기 제2냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 증발유로를 차폐시키고, 상기 제2냉매 증발유로는 개방시키도록 제어한다.
상기 난방 운전이고, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 이상이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 미만이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 미만인 제7운전 모드시, 상기 제어부는, 상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로는 차폐시키고 상기 제3냉각수 방열유로는 개방시키도록 제어하여, 상기 전장부품에서 나온 냉각수를 상기 저온 방열기로 유입되도록 한다.
본 발명의 다른 측면에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템은, 냉매를 압축하는 압축기와, 냉매와 외기를 열교환시키는 외부 열교환기, 차실의 냉방 운전시 냉매를 상기 차실로 유입되는 공기와 열교환시키기 위한 증발기, 상기 차실의 난방 운전시 냉매를 상기 차실로 유입되는 공기와 열교환시키기 위한 응축기를 포함하는 히트펌프와; 전장부품을 냉각시킨 냉각수를 상기 차실로 유입되는 공기와 열교환시켜, 차실을 난방시키기 위한 히터 코어와; 상기 전장부품을 냉각시킨 냉각수를 외기와 열교환시켜, 냉각수의 열을 외기에 방열하는 저온 방열기와; 상기 전장부품과 상기 저온 방열기 중 어느 하나에서 나온 냉각수를 상기 압축기로 유입되기 이전의 냉매와 열교환시켜, 냉매를 증발시키는 제1내부 열교환기와; 상기 제1내부 열교환기와 상기 히터 코어 중 어느 하나에서 나온 냉각수를 상기 압축기에서 토출된 냉매와 열교환시켜, 냉매를 응축시키는 제2내부 열교환기와; 상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 분기되어 상기 제1내부 열교환기의 흡입측으로 연결된 제1냉각수 방열유로와; 상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 분기되어 상기 히터 코어의 흡입측으로 연결된 제2냉각수 방열유로와; 상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 분기되어 상기 저온 방열기의 흡입측으로 연결된 제3냉각수 방열유로와; 상기 압축기의 토출유로에서 분기되어 상기 응축기의 흡입측으로 연결된 제1냉매 응축유로와; 상기 압축기의 토출유로에서 분기되어 상기 제2내부 열교환기의 흡입측으로 연결된 제2냉매 응축유로와; 상기 제1냉각수 방열유로, 상기 제2냉각수 방열유로 및 상기 제3냉각수 방열유로를 선택적으로 개폐하는 냉각수 방열유로 개폐수단과; 상기 제1냉매 응축유로와 상기 제2냉매 응축유로를 선택적으로 개폐하는 냉매 응축유로 개폐수단과; 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도, 상기 차실의 난방 부하 및 상기 외기의 온도 중 적어도 하나에 따라 상기 냉각수 방열유로 개폐수단과 상기 냉매 응축유로 개폐수단의 작동을 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 냉각수 방열유로 개폐수단은, 상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 상기 제1냉각수 방열유로가 분기되는 지점에 설치된 제1냉각수 삼방밸브와; 상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 상기 제2냉각수 방열유로와 상기 제3냉각수 방열유로가 분기되는 지점에 설치된 제2냉각수 삼방밸브를 포함하고, 상기 냉매 응축유로 개폐수단은, 상기 압축기의 토출유로에서 상기 제1냉매 응축유로와 상기 제2냉매 응축유로가 분기되는 지점에 설치되어, 상기 제1냉매 응축유로와 상기 제2냉매 응축유로를 선택적으로 개폐시키는 제1냉매 삼방밸브를 포함하고, 상기 히트펌프는, 상기 난방 운전시 상기 제2내부 열교환기와 상기 응축기 중 어느 하나에서 응축되고 나온 냉매를 팽창시키는 난방용 팽창밸브와, 상기 난방용 팽창밸브의 냉매 토출유로에서 분기되어 상기 제1내부 열교환기의 흡입측으로 연결된 제1냉매 증발유로와, 상기 난방용 팽창밸브의 냉매 토출유로에서 분기되어 상기 외부 열교환기로 연결된 제2냉매 증발유로와, 상기 제1냉매 증발유로와 상기 제2냉매 증발유로를 선택적으로 개폐하는 냉매 증발유로 개폐수단을 더 포함하고, 상기 냉매 증발유로 개폐수단은, 상기 난방용 팽창밸브의 냉매 토출유로에서 상기 제1냉매 증발유로와 상기 제2냉매 증발유로가 분기되는 지점에 설치된 제2냉매 삼방밸브를 포함한다.
상기 난방 운전이고, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 이상이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 미만이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 미만인 제7운전 모드시, 상기 제어부는, 상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로는 차폐시키고 상기 제3냉각수 방열유로는 개방시키도록 제어하여, 상기 전장부품에서 나온 냉각수를 상기 저온 방열기로 유입되도록 하고, 상기 제1냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 응축유로를 개방시키고, 상기 제2냉매 응축유로를 차폐시키도록 제어하고, 상기 제2냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 증발유로를 개방시키고, 상기 제2냉매 증발유로는 차폐시키도록 제어한다.
상기 냉방 운전이면, 상기 제어부는, 상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로는 차폐시키고, 상기 제3냉각수 방열유로는 개방시키도록 제어하여, 상기 전장부품에서 나온 냉각수를 상기 저온 방열기로 유입되도록 하고, 상기 제1냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 응축유로를 차폐시키고, 상기 제2냉매 응축유로를 개방시키도록 제어하고, 상기 제2냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 증발유로를 개방시키고, 상기 제2냉매 증발유로는 차폐시키도록 제어하여, 상기 압축기에서 나온 냉매를 상기 제2내부 열교환기로 유입되도록 한다.
본 발명에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템은, 전장부품의 폐열량, 차실의 난방 부하 및 외기의 온도에 따라 냉각수 방열유로 개폐수단과 냉매 응축유로 개폐수단의 작동을 제어하여 운전 모드를 다르게 수행함으로써, 에너지 이용 효율을 극대화시킬 수 있다.
또한, 난방 운전시 전장부품의 폐열을 흡수한 냉각수를 바로 히터 코어에 공급함으로써, 전장부품의 폐열을 난방에 직접 활용할 수 있으므로 난방 효율이 보다 향상될 수 있다.
또한, 난방 운전시 뿐만 아니라 냉방 운전시에도 제1,2내부 열교환기에서 냉매와 냉각수의 열교환이 이루어짐으로써, 냉매 사이클과 냉각수 사이클의 열적 연계를 강화시켜 효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 난방 운전이고, 전장부품의 폐열량은 충분하나, 외부 열교환기의 활용이 불가능한 조건일 때, 냉각수 사이클을 2개의 개별적이니 제1,2냉각수 사이클로 구분하여 구동시킴으로써, 냉매의 응축 열량은 제2내부 열교환기를 통해 제1냉각수 사이클로부터 확보하고, 냉매의 증발 열량은 제1내부 열교환기를 통해 제2냉각수 사이클로부터 확보할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 제1운전 모드를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 제2운전 모드를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 제3운전 모드를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 제4운전 모드를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 제5운전 모드를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 제6운전 모드를 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 제7운전 모드를 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 제8운전 모드를 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템은, 냉매가 순환하는 히트펌프, 냉각수가 순환하는 냉각수 모듈, 냉매와 냉각수를 열교환시키는 제1내부 열교환기(310)와 제2내부 열교환기(320) 및 제어부(미도시)를 포함한다.
상기 히트펌프는, 압축기(101), 외부 열교환기(ODHX, Outdoor Heat exchanger)(102), 증발기(103), 응축기(104), 난방용 팽창밸브(140), 냉방용 팽창밸브(150), 냉매 유로, 냉매 응축유로 개폐수단 및 냉매 증발유로 개폐수단을 포함한다.
상기 압축기(101)는 상기 히트펌프를 순환하는 냉매를 압축시킨다.
상기 외부 열교환기(102)는, 상기 히트펌프를 순환하는 냉매를 외기와 열교환시킨다.
상기 증발기(103)는, 차실로 공기조화된 공기를 공급하기 위한 공기조화실(10)의 내부에 설치되어, 차실의 냉방 운전시 차실의 냉기와 냉매를 열교환시킨다.
상기 응축기(104)는, 차실의 난방 운전시 상기 차실로 유입되는 공기와 냉매를 열교환시켜, 냉매를 응축시킨다.
상기 난방용 팽창밸브(140)는, 차실의 난방 운전시 상기 내부 열교환기(300)에서 나온 냉매를 팽창시킨다.
상기 공기조화실(10)의 내부에는 에어 플립(Air flip)(12)이 회전가능하게 설치되어, 냉방 운전과 난방 운전에 따라 차실로 공급되는 공기의 유로를 전환한다.
상기 에어 플립(12)은 상기 제어부의 제어에 따라 작동되며, 난방 운전시 히터 코어(220)를 통과하는 유로를 개방하고, 냉방 운전시 상기 히터 코어(220)를 통과하는 유로를 차폐하여 상기 증발기(103)를 통과한 공기가 차실로 유입되도록 한다.
상기 냉매 유로는, 상기 압축기(101)의 흡입유로(101a), 상기 압축기(101)의 토출유로(101b), 제1냉매 응축유로(111), 제2냉매 응축유로(112), 제2내부 열교환기 토출유로(320b), 제2내부 열교환기 바이패스유로(132), 난방용 팽창밸브의 냉매 토출유로(140b), 난방용 팽창밸브 바이패스유로(133), 제1냉매 증발유로(121), 제2냉매 증발유로(122), 외부 열교환기 냉매 토출유로(102b), 제1내부 열교환기 토출유로(310b), 제1내부 열교환기 바이패스유로(131), 증발기 흡입유로(103a) 및 증발기 토출유로(103b)를 포함한다.
상기 압축기(101)의 흡입유로(101a)에는 어큐뮬레이터(106)가 설치된다.
상기 압축기(101)의 토출유로(101b)는, 상기 제1냉매 응축유로(111)와 상기 제2냉매 응축유로(112)로 분기된다.
상기 제1냉매 응축유로(111)는, 상기 압축기(101)에서 나온 냉매를 상기 응축기(104)로 안내하는 유로이다. 즉, 상기 제1냉매 응축유로(111)는 상기 응축기(104)의 흡입유로이다.
상기 제2냉매 응축유로(112)는, 상기 압축기(101)에서 나온 냉매를 상기 제2내부 열교환기(320)로 안내하는 유로이다. 즉, 상기 제2냉매 응축유로(112)는 상기 제2내부 열교환기(320)의 흡입유로이다.
본 실시예에서는, 상기 제1냉매 응축유로(111)와 상기 제2냉매 응축유로(112)는 상기 압축기(101)의 토출유로(101b)에서 분기된 것으로 예를 들어 설명하나, 이에 한정되지 않고 상기 압축기(101)에서 나온 냉매를 상기 응축기(104)와 상기 제2내부 열교환기(320)로 각각 안내할 수 있는 유로라면 가능하다.
상기 제1냉매 응축유로(111)와 상기 제2냉매 응축유로(112)는 후술하는 운전모드에 따라 선택적으로 사용된다.
상기 냉매 응축유로 개폐수단은, 상기 제1냉매 응축유로(111)와 상기 제2냉매 응축유로(112)를 상기 운전모드에 따라 선택적으로 개폐한다.
상기 냉매 응축유로 개폐수단은, 상기 압축기(101)의 토출유로(101b)에서 상기 제1냉매 응축유로(111)와 상기 제2냉매 응축유로(112)가 분기되는 지점에 설치되어, 상기 제1냉매 응축유로(111)와 상기 제2냉매 응축유로(112)를 선택적으로 개폐하는 제1냉매 삼방밸브(410)이다.
다만, 이에 한정되지 않고, 상기 냉매 응축유로 개폐수단은, 상기 제1냉매 응축유로(111)와 상기 제2냉매 응축유로(112)에 각각 설치된 밸브인 것도 물론 가능하다.
상기 제2내부 열교환기 흡입유로(320a)는, 상기 제2냉매 응축유로(112)와 상기 응축기(104)의 토출유로(104b)가 연결된다. 상기 제2내부 열교환기 흡입유로(320a)에는 제2내부 열교환기 흡입밸브(161)가 설치된다.
상기 제2내부 열교환기 토출유로(320b)는, 상기 제2내부 열교환기(320)의 토출구와 상기 난방용 팽창밸브(140)를 연결하는 유로이다.
상기 제2내부 열교환기 바이패스유로(132)는, 상기 제2내부 열교환기(320)의 흡입측과 토출측을 연결하여, 냉매가 상기 제2내부 열교환기(320)를 바이패스하도록 안내하는 유로이다.
상기 난방용 팽창밸브 바이패스유로(133)는, 상기 난방용 팽창밸브(140)의 흡입측과 토출측을 연결하여, 상기 냉방 운전시 냉매가 상기 난방용 팽창밸브(140)를 바이패스하도록 안내하는 유로이다.
상기 난방용 팽창밸브 바이패스유로(133)에는 상기 난방 운전시 냉매가 유입되는 것을 차단하는 냉방용 체크밸브(162)가 설치된다.
상기 냉방용 체크밸브(162)는 상기 냉방 운전시 개방되고, 상기 난방 운전시 냉매의 역류를 차단한다.
상기 난방용 팽창밸브(140)의 냉매 토출유로(140b)는 상기 제1냉매 증발유로(121)와 상기 제2냉매 증발유로(122)로 분기된다.
상기 제1냉매 증발유로(121)는, 상기 난방용 팽창밸브(140)에서 토출된 냉매를 상기 제1내부 열교환기(310)로 안내하는 유로이다.
상기 제2냉매 증발유로(122)는, 상기 난방용 팽창밸브(140)에서 토출된 냉매를 상기 외부 열교환기(102)로 안내하는 유로이다.
상기 제1냉매 증발유로(121)와 상기 제2냉매 증발유로(122)는 후술하는 운전모드에 따라 선택적으로 사용된다.
상기 냉매 증발유로 개폐수단은, 상기 제1냉매 증발유로(121)와 상기 제2냉매 증발유로(122)를 상기 운전모드에 따라 선택적으로 개폐한다.
상기 냉매 증발유로 개폐수단은, 상기 난방용 팽창밸브(140)의 냉매 토출유로(140b)에서 상기 제1냉매 증발유로(121)와 상기 제2냉매 증발유로(122)가 분기되는 지점에 설치된 제2냉매 삼방밸브(420)이다.
다만, 이에 한정되지 않고, 상기 냉매 증발유로 개폐수단은, 상기 제1냉매 증발유로(121)와 상기 제2냉매 증발유로(122)에 각각 설치된 밸브인 것도 물론 가능하다.
상기 외부 열교환기 냉매 토출유로(102b)는, 상기 외부 열교환기(102)의 토출구와 상기 제1내부 열교환기(310)를 연결하는 유로이다.
상기 제1내부 열교환기 토출유로(310b)는, 상기 제1내부 열교환기(310)의 토출구와 상기 압축기(101)의 흡입측을 연결하는 유로이다.
상기 제1내부 열교환기 바이패스유로(131)는, 상기 제1내부 열교환기(310)의 흡입측과 토출측을 연결하여, 상기 냉방 운전시 냉매가 상기 제1내부 열교환기(310)를 바이패스하도록 형성된 유로이다.
상기 제1내부 열교환기 바이패스유로(131)에는 상기 제1내부 열교환기 바이패스유로(131)를 개폐하는 제1내부 열교환기 바이패스밸브(170)가 설치된다.
상기 증발기 흡입유로(103a)는, 상기 제1내부 열교환기 냉매 토출유로(310b)에서 분기되어 상기 증발기(103)의 흡입측을 연결하는 유로이다.
상기 증발기 흡입유로(103a)에는 상기 냉방용 팽창밸브(150)가 설치된다.
상기 냉방용 팽창밸브(150)는, 상기 냉방 운전시 상기 외부 열교환기(102)에서 토출된 냉매를 팽창시킨다.
상기 증발기 토출유로(103b)는, 상기 증발기(103)의 토출구와 상기 압축기(101)의 흡입측을 연결하는 유로이다.
상기 제1내부 열교환기 냉매 토출유로(310b)에서 상기 증발기 흡입유로(103a)가 분기되는 지점에는 제3냉매 삼방밸브(430)가 설치될 수 있다.
상기 제3냉매 삼방밸브(430)는, 상기 냉방 운전시 상기 증발기 흡입유로(103a)의 개폐를 단속한다.
한편, 상기 냉각수 모듈은, 전장부품(210), 히터 코어(220), 저온 방열기(230) 및 냉각수 유로를 포함한다.
상기 전장부품(PEEM, Power Electronics and Electric machinery)(210)은 전기 모터 뿐만 아니라 배터리나 각종 전력 제어장치를 포함할 수 있다.
상기 히터 코어(220)는 상기 공기조화실(10)의 내부에 설치되어, 상기 전장부품(210)을 냉각시킨 냉각수와 차실로 유입되는 공기를 열교환시켜, 차실을 난방시킨다. 즉, 상기 히터 코어(220)는 냉각수와 공기를 열교환시키는 물-공기 실내 열교환기이다.
상기 공기조화실(10)의 내부에는 상기 히터 코어(220)에 열원을 추가 공급하기 위한 PTC 히터(222)가 설치된다.
상기 저온 방열기(LTR, Low Temperature Radiator)(230)는, 상기 전장부품(210)을 냉각시킨 냉각수와 외기를 열교환시켜 냉각수의 열을 외기에 방열하는 라디에이터이다.
상기 냉각수 유로는, 상기 전장부품(210)의 냉각수 토출유로(211), 상기 전장부품(210)의 냉각수 흡입유로(212), 냉각수 방열유로(250), 냉각수 방열유로 개폐수단, 냉각수 순환유로(260) 및 냉각수 순환유로 개폐수단을 포함한다.
상기 냉각수 방열유로(250)는, 상기 전장부품(210)을 냉각시키고 나온 냉각수의 열을 방열시키기 위한 유로이다. 상기 냉각수 방열유로는, 3개의 제1,2,3냉각수 방열유로(251)(252)(253)를 포함한다. 본 실시예에서는, 상기 제1,2,3냉각수 방열유로(251)(252)(253)는 상기 전장부품(210)의 냉각수 토출유로(211)에서 분기되어 형성된 것으로 예를 들어 설명하나, 이에 한정되지 않고, 각각 별도로 연결되는 것도 물론 가능하다.
상기 제1냉각수 방열유로(251)는, 상기 전장부품(210)의 냉각수 토출유로(211)에서 분기되어 상기 제1내부 열교환기(310)로 연결된 유로이다. 상기 제1냉각수 방열유로(251)는, 상기 전장부품(210)을 냉각시키고 나온 냉각수의 열을 상기 제1내부 열교환기(310)를 통해 방열시킬 때 사용되는 유로이다.
상기 제2냉각수 방열유로(252)는, 상기 전장부품(210)의 냉각수 토출유로(211)에서 분기되어 상기 히터 코어(220)로 연결된 유로이다. 상기 제2냉각수 방열유로(252)는, 상기 전장부품(210)을 냉각시키고 나온 냉각수의 열을 상기 히터 코어(220)를 통해 방열시킬 때 사용되는 유로이다.
상기 제3냉각수 방열유로(253)는, 상기 전장부품(210)의 냉각수 토출유로(211)에서 분기되어 상기 저온 방열기(230)로 연결된 유로이다. 상기 제3냉각수 방열유로(253)는, 상기 전장부품(210)을 냉각시키고 나온 냉각수의 열을 상기 저온 방열기(230)를 통해 방열시킬 때 사용되는 유로이다.
상기 전장부품(210)의 냉각수 토출유로(211)에서 상기 제2,3냉각수 방열유로(252)는 상기 제1냉각수 방열유로(251)보다 후류측에서 분기되는 것으로 예를 들어 설명한다.
상기 냉각수 방열유로 개폐수단은, 상기 제1냉각수 방열유로(251), 상기 제2냉각수 방열유로(252) 및 상기 제3냉각수 방열유로(253)를 선택적으로 개폐한다.
상기 냉각수 방열유로 개폐수단은, 2개의 제1,2냉각수 삼방밸브(510)(520)를 포함한다.
상기 제1냉각수 삼방밸브(510)는, 상기 전장부품(210)의 냉각수 토출유로(211)에서 상기 제1냉각수 방열유로(251)가 분기되는 지점에 설치된 밸브이다. 상기 제1냉각수 삼방밸브(510)는 상기 운전모드에 따라 상기 제1냉각수 방열유로(251)를 선택적으로 개폐시킨다.
상기 제2냉각수 삼방밸브(520)는, 상기 전장부품(210)의 냉각수 토출유로(211)에서 상기 제2냉각수 방열유로(252)와 상기 제3냉각수 방열유로(253)가 분기되는 지점에 설치된 밸브이다. 상기 제2냉각수 삼방밸브(520)는, 상기 운전모드에 따라 상기 제2냉각수 방열유로(252)와 상기 제3냉각수 방열유로(253)를 선택적으로 개폐시킨다.
다만, 이에 한정되지 않고, 상기 냉각수 방열유로 개폐수단은, 상기 제1,2,3냉각수 방열유로(251)(252)(253)에 각각 설치된 밸브인 것도 가능하다.
상기 냉각수 순환유로(260)는, 상기 냉각수 순환유로(260)는, 4개의 제1,2,3,4냉각수 순환유로(261)(262)(263)(264)를 포함한다.
상기 제1냉각수 순환유로(261)는, 상기 히터 코어(220)와 상기 제2내부 열교환기(320)를 연결하여, 상기 히터 코어(220)에서 방열하고 나온 냉각수를 상기 제2내부 열교환기(320)로 안내하는 유로이다.
상기 제2냉각수 순환유로(262)는, 상기 제2내부 열교환기(320)와 상기 전장부품(210)을 연결하여, 상기 제2내부 열교환기(320)를 통과한 냉각수를 상기 전장부품(320)으로 안내하는 유로이다.
상기 제2냉각수 순환유로(262)에는 제1냉각수 펌프(P1)가 설치된다.
상기 제3냉각수 순환유로(263)는, 상기 제1내부 열교환기(320)의 토출측과 상기 제1냉각수 순환유로(261)를 연결하는 유로이다. 상기 제3냉각수 순환유로(263)는, 상기 제1내부 열교환기(320)에서 방열하고 나온 냉각수를 상기 제2내부 열교환기(320)로 안내하는 유로이다.
상기 제4냉각수 순환유로(264)는, 상기 제3냉각수 순환유로(263)에서 분기되어 상기 저온 방열기(230)의 흡입측으로 연결된 유로이다. 상기 제4냉각수 순환유로(264)는, 상기 제1내부 열교환기(320)에서 나온 냉각수를 상기 저온 방열기(230)로 안내하는 유로이다.
상기 제4냉각수 순환유로(264)에는 제2냉각수 펌프(P2)가 설치된다.
상기 냉각수 순환유로 개폐수단은, 제3냉매 삼방밸브(530)를 포함한다.
상기 제3냉매 삼방밸브(530)는, 상기 제3냉각수 순환유로(263)에서 상기 제4냉각수 순환유로(264)가 분기되는 지점에 설치된다. 상기 제3냉매 삼방밸브(530)가 상기 제4냉각수 순환유로(264)를 개방시, 냉매는 상기 제1내부 열교환기(320)와 상기 저온 방열기(230)를 순환한다.
한편, 상기 제1내부 열교환기(310)와 상기 제2내부 열교환기(320)는, 상기 히트펌프를 순환하는 냉매와 상기 냉각수 모듈을 순환하는 냉각수를 열교환시킨다.
상기 제1내부 열교환기(310)는, 상기 전장부품(210)과 상기 저온 방열기(230) 중 어느 하나를 통과한 냉각수를 상기 압축기(101)로 유입되기 이전의 냉매와 열교환시켜, 냉매를 증발시킨다.
상기 제2내부 열교환기(320)는, 상기 전장부품(320)으로 유입되기 이전의 냉각수와 상기 압축기(101)에서 나온 냉매를 열교환시켜, 냉매를 응축시킨다. 상기 제2내부 열교환기(320)는, 상기 전장부품(320)의 냉각수 흡입유로(212)에 설치된다.
상기 제어부(미도시)는, 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 온도, 상기 차실의 난방 부하 및 상기 외기의 온도 중 적어도 하나에 따라 상기 냉각수 방열유로 개폐수단, 상기 냉매 응축유로 개폐수단, 상기 냉각수 순환유로 개폐수단, 상기 제1냉각수 펌프(P1) 및 상기 제2냉각수 펌프(P2)의 작동을 제어한다.
상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 온도는 상기 전장부품(210)의 냉각수 토출유로(211)에 설치된 온도 센서(미도시)로부터 측정될 수 있다.
상기 외기의 온도는 기상 정보 또는 상기 외부 열교환기(102) 주변에 설치된 온도 센서(미도시)로부터 측정될 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 운전모드에 따른 작동을 설명하면, 다음과 같다.
상기 운전모드는, 냉방 운전, 난방 운전, 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 온도, 상기 차실의 난방 부하 및 상기 외기의 온도에 따라 다르게 설정된 모드이다. 이하, 본 실시예에서는, 난방 운전시 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 온도, 상기 차실의 난방 부하 및 상기 외기의 온도에 따라 제1,2,3,4,5,6,7운전 모드로 각각 다르게 설정되고, 냉방 운전시는 제8운전 모드로 설정된 것으로 예를 들어 설명한다. 다만, 이에 한정되지 않고, 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 구성에 따라 그 외 다른 운전 모드를 구현하는 것도 물론 가능하다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 제1운전 모드를 나타낸 도면이다.
도 2를 참조하면, 상기 제1운전 모드는, 상기 차실의 난방 운전이고, 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 미만이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 이상이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 이상일 때 운전 모드이다.
겨울철 운전 초기에는 차실의 온도가 매우 낮기 때문에 난방 부하가 상당히 크고, 상기 전장부품(210)의 폐열이 충분하지 않으므로, 상기 제1운전 모드가 수행된다.
또한, 상기 외기의 온도가 상기 설정 외기 온도 이상인 경우, 상기 외부 열교환기(102)에 착상이 생기지 않는 상태로 판단한다.
상기 제1운전 모드시에는 상기 전장부품(210)의 폐열을 상기 제1내부 열교환기(310)를 통해 방열하고, 상기 응축기(220)를 사용하여 냉매를 응축한다.
상기 제1운전 모드시 냉각수의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제어부(미도시)는 상기 제1냉각수 펌프(P1)는 작동시키고, 상기 제1냉각수 삼방밸브(510)가 상기 제1냉각수 방열유로(251)를 개방시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브(520)가 상기 제2냉각수 방열유로(252)와 상기 제3냉각수 방열유로(253)를 모두 차폐시키도록 제어한다.
또한, 상기 제어부(미도시)는, 상기 제2냉각수 펌프(P2)의 작동을 중지시키고, 상기 제3냉각수 삼방밸브(540)가 상기 제4냉각수 순환유로(264)를 차폐시키도록 제어한다.
상기 제1냉각수 펌프(P1)가 작동되면, 냉각수가 상기 전장부품(210)을 통과하면서 상기 전장부품(210)을 냉각시킨다.
상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수는 상기 제1냉각수 방열유로(251)를 통해 상기 제1내부 열교환기(310)로 유입된다.
상기 제1내부 열교환기(310)에서는, 상기 냉각수와 냉매의 열교환이 이루어진다.
상기 제1내부 열교환기(310)에서 방열하고 나온 냉각수는 상기 제3냉각수 순환유로(263)를 통해 상기 제2내부 열교환기(320)로 유입된 후, 상기 전장부품(210)으로 다시 순환된다.
상기 제1운전 모드시 냉매의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제어부(미도시)는, 상기 압축기(101)를 작동시키고, 상기 제1냉매 삼방밸브(410)는 상기 제1냉매 응축유로(111)를 개방하고, 상기 제2냉매 응축유로(112)를 차폐시키도록 제어한다. 또한, 상기 제어부(미도시)는 상기 제2냉매 삼방밸브(420)가 상기 제1냉매 증발유로(121)를 차폐하고, 상기 제2냉매 증발유로(122)를 개방시키도록 제어한다.
상기 압축기(101)가 작동되면, 상기 압축기(101)에서 압축된 고온 고압의 냉매는 상기 압축기(101)의 토출유로(101b)를 통해 토출된다.
상기 제1냉매 응축유로(111)가 개방되면, 상기 압축기(101)에서 나온 냉매는 상기 제1냉매 응축유로(111)를 통해 상기 응축기(104)로 유입된다.
상기 응축기(104)에서는 차실로 유입되는 공기와 냉매의 열교환이 이루어지며, 냉매는 응축되고, 냉매로부터 열을 전달받은 공기는 차실로 유입되어 차실을 난방하게 된다.
상기 응축기(104)에서 응축된 냉매는 상기 제2내부 열교환기 바이패스유로(132)로 유입되어, 상기 제2내부 열교환기(132)는 바이패스한다. 이 때, 상기 제2내부 열교환기 흡입밸브(161)는 차폐된다.
상기 제2내부 열교환기 바이패스유로(132)로 유입된 냉매는 상기 난방용 팽창밸브(140)에서 팽창되면서 온도가 내려간 후, 상기 외부 열교환기(102)로 유입된다. 이 때, 상기 난방용 팽창밸브(140)는 개방되고, 상기 냉방용 체크밸브(162)는 차폐된 상태이다.
상기 외부 열교환기(102)에서는 냉매와 외기의 열교환이 이루어진다. 상기 외부 열교환기(102)는 냉매의 증발기 역할을 한다. 상기 외부 열교환기(102)에서 냉매는 외기로부터 열을 흡수하여 증발된다.
상기 외부 열교환기(102)에서 증발된 냉매는 상기 제1내부 열교환기(310)로 유입된다.
상기 제1내부 열교환기(310)로 유입된 냉매는 상기 전장부품(210)의 폐열을 흡수한 냉각수와 열교환되어 증발된다.
즉, 냉매는 상기 외부 열교환기(102)에서 1차로 증발 열량을 흡수한 후, 상기 제1내부 열교환기(310)에서 2차로 증발 열량을 흡수함으로써, 상기 히트펌프의 성능계수(COP)가 향상될 수 있다.
상기 제1내부 열교환기(310)에서 나온 냉매는 상기 압축기(101)로 순환한다.
따라서, 겨울철 운전 초기에 해당하는 상기 제1운전 모드시, 상기 전장부품(210)의 폐열이 충분하지 않으므로, 상기 전장부품(210)의 폐열을 상기 제1내부 열교환기(310)를 통해 냉매에 전달하고, 상기 응축기(104)를 통해 차실 공기를 난방시킬 수 있다.
한편, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 제2운전 모드를 나타낸 도면이다.
도 3을 참조하면, 상기 제2운전 모드는, 상기 난방 운전이고, 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 온도가 상기 설정 냉각수 온도 이상이고, 상기 난방 부하가 상기 설정 난방 부하 이상이고, 상기 외기의 온도가 상기 설정 외기 온도 이상일 때 운전모드이다.
상기 제2운전 모드는, 차량이 구동하여 일정 시간이 경과되어 상기 전장부품(210)의 발열량이 커지면서 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 온도가 상기 설정 냉각수 온도 이상시 수행된다. 즉, 상기 제2운전 모드는, 상기 전장부품(210)의 폐열이 상기 제1운전 모드보다 충분한 상태이다.
상기 제2운전 모드시에는 상기 전장부품(210)의 폐열을 상기 히터 코어(220)를 통해 방열하고, 냉매는 상기 제2내부 열교환기(320)를 사용하여 응축한다.
상기 제2운전 모드시 냉각수의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제어부(미도시)는 상기 제1냉각수 펌프(P1)는 작동시키고, 상기 제1냉각수 삼방밸브(510)가 상기 제1냉각수 방열유로(251)를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브(520)가 상기 제2냉각수 방열유로(252)는 개방시키고 상기 제3냉각수 방열유로(253)는 차폐시키도록 제어한다.
또한, 상기 제어부(미도시)는, 상기 제2냉각수 펌프(P2)의 작동을 중지시키고, 상기 제3냉각수 삼방밸브(540)가 상기 제4냉각수 순환유로(264)를 차폐시키도록 제어한다.
상기 제1냉각수 펌프(P1)가 작동되면, 냉각수가 상기 전장부품(210)을 통과하면서 상기 전장부품(210)을 냉각시킨다.
상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수는 상기 제2냉각수 방열유로(252)를 통해 상기 히터 코어(220)로 유입된다.
상기 전장부품(210)의 폐열이 유로에서 발생되는 열손실을 제외하고는 상기 히터 코어(220)로 그대로 전달될 수 있다. 따라서, 상기 히터 코어(220)에서 열교환 효율이 향상되어, 난방 효율이 향상될 수 있다. 상기 히터 코어(220)에서는 차실로 유입되는 공기와 냉각수의 열교환이 이루어진다.
상기 히터 코어(220)에서 냉각수로부터 열을 전달받은 공기는 차실로 유입되어, 차실을 난방하게 된다.
상기 히터 코어(220)에 열을 방열한 냉각수는 상기 제1냉각수 순환유로(261)를 통해 상기 제2내부 열교환기(320)로 유입된다.
상기 제2내부 열교환기(320)에서는 상기 히터 코어(220)에서 나온 냉각수와 상기 압축기(101)에서 토출된 고온 고압의 냉매의 열교환이 이루어진다. 상기 제2내부 열교환기(320)에서 냉각수는 냉매의 열을 흡수하고, 냉매는 냉각수에 열을 빼앗겨서 응축된다.
상기 제2내부 열교환기(320)를 통과한 냉각수는 상기 제2냉각수 순환유로(262)를 통해 상기 전장부품(210)으로 순환된다.
상기와 같이, 상기 제2운전모드시 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 열은 상기 히터 코어(220)에서 방열된다.
상기 제2운전 모드시 냉매의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제어부(미도시)는, 상기 압축기(101)를 작동시키고, 상기 제1냉매 삼방밸브(410)는 상기 제1냉매 응축유로(111)를 차폐하고, 상기 제2냉매 응축유로(112)를 개방시키도록 제어한다. 또한, 상기 제어부(미도시)는 상기 제2냉매 삼방밸브(420)가 상기 제1냉매 증발유로(121)를 차폐하고, 상기 제2냉매 증발유로(122)를 개방시키도록 제어한다.
상기 압축기(101)가 작동되고, 상기 제2냉매 응축유로(112)가 개방되면, 상기 압축기(101)에서 나온 냉매는 상기 제2냉매 응축유로(112)를 통해 상기 제2내부 열교환기(320)로 유입된다. 이 때, 상기 제2내부 열교환기 흡입밸브(161)는 개방된다.
상기 제2내부 열교환기(320)에서는 상기 히터 코어(220)에서 나온 냉각수와 상기 압축기(101)에서 토출된 고온 고압의 냉매의 열교환이 이루어진다. 이 때, 상기 제2내부 열교환기(320)가 냉매의 응축기 역할을 한다.
상기 제2내부 열교환기(320)를 통과하면서 응축된 냉매는 상기 난방용 팽창밸브(140)에서 팽창되면서 온도가 내려간 후, 상기 외부 열교환기(102)로 유입된다. 이 때, 상기 난방용 팽창밸브(140)는 개방되고, 상기 냉방용 체크밸브(162)는 차폐된 상태이다.
상기 외부 열교환기(102)에서는 냉매와 외기의 열교환이 이루어진다. 상기 외부 열교환기(102)는 냉매의 증발기 역할을 한다. 상기 외부 열교환기(102)에서 냉매는 외기로부터 열을 흡수하여 증발된다.
상기 외부 열교환기(102)에서 증발된 냉매는 상기 제1내부 열교환기(310)를 통과한 후, 상기 제3냉매 삼방밸브(430)를 거쳐 상기 압축기(101)로 순환된다.
이 때, 상기 제1내부 열교환기(310)에서는 열교환이 이루어지지 않는다.
따라서, 상기 제2운전 모드시, 상기 전장부품(210)의 폐열이 충분한 상태이므로, 상기 전장부품(210)의 폐열을 상기 히터 코어(220)에 직접 전달함으로써, 차실의 난방 효과를 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 제2내부 열교환기(320)에서 냉매와 냉각수를 열교환시켜 냉매를 응축시킴으로써, 냉매의 응축온도가 낮아지고 압축비가 낮아져서 냉매 사이클의 성능 계수가 향상될 수 있다.
한편, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 제3운전 모드를 나타낸 도면이다.
도 4를 참조하면, 상기 제3운전 모드는, 상기 난방 운전이고, 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 온도가 상기 설정 냉각수 온도 이상이고, 상기 난방 부하가 상기 설정 난방 부하 이상이고, 상기 외기의 온도가 상기 설정 외기 온도 미만일 때 운전모드이다.
상기 제3운전 모드는, 차량이 구동하여 일정 시간이 경과되어 상기 전장부품(210)의 발열량이 커지면서 상기 전장부품(210)의 폐열이 충분한 상태이나, 상기 외기의 온도가 상기 설정 외기 온도 미만으로 극한이어서 상기 외부 열교환기(102)에서 착상이 쉽게 일어나는 상태일 때 운전 모드이다.
상기 제3운전 모드시에는 상기 전장부품(210)의 폐열이 충분하므로, 상기 전장부품(210)의 폐열을 상기 히터 코어(220)를 통해 방열하고, 냉매는 상기 제2내부 열교환기(320)를 사용하여 응축한다.
상기 제3운전 모드시 냉각수의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제3운전 모드시, 냉각수가 순환하는 사이클은 냉각수가 서로 혼합되지 않는 2개의 제1,2냉각수 사이클이 형성된다.
상기 제1냉각수 사이클은, 상기 제1냉각수 펌프(P1)의 작동에 따라 냉각수가 순환하는 사이클이다.
상기 제어부(미도시)는 상기 제1냉각수 펌프(P1)는 작동시키고, 상기 제1냉각수 삼방밸브(510)가 상기 제1냉각수 방열유로(251)를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브(520)가 상기 제2냉각수 방열유로(252)는 개방시키고 상기 제3냉각수 방열유로(253)는 차폐시키도록 제어한다.
상기 제1냉각수 펌프(P1)가 작동되고, 상기 제2냉각수 방열유로(252)가 개방되면, 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수가 상기 제2냉각수 방열유로(252)를 통해 상기 히터 코어(220)로 유입된 후, 상기 제2내부 열교환기(320)를 거쳐 상기 전장부품(210)으로 순환된다.
상기 히터 코어(220)에서 냉각수로부터 열을 전달받은 공기는 차실로 유입되어, 차실을 난방하게 된다.
상기 히터 코어(220)에 열을 방열한 냉각수는 상기 제1냉각수 순환유로(261)를 통해 상기 제2내부 열교환기(320)로 유입된다.
상기 제2내부 열교환기(320)에서는 상기 히터 코어(220)에서 나온 냉각수와 상기 압축기(101)에서 토출된 고온 고압의 냉매의 열교환이 이루어진다. 상기 제2내부 열교환기(320)에서 냉각수는 냉매의 열을 흡수하고, 냉매는 냉각수에 열을 빼앗겨서 응축된다.
상기 제2내부 열교환기(320)를 통과한 냉각수는 상기 제2냉각수 순환유로(262)를 통해 상기 전장부품(210)으로 순환된다.
상기와 같이, 상기 제2운전모드에서 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 열은 상기 히터 코어(220)에서 방열된다.
한편, 상기 제2냉각수 사이클은 상기 제2냉각수 펌프(P2)의 작동에 따라 냉각수가 순환하는 저온의 냉각수 사이클이다.
상기 제어부(미도시)가 상기 제2냉각수 펌프(P2)를 작동시키고, 상기 제3냉각수 삼방밸브(540)가 상기 제4냉각수 순환유로(264)를 개방시키면, 냉각수는 상기 제2냉각수 펌프(P2)에서 펌핑되어 상기 제4냉각수 순환유로(264), 상기 저온 방열기(230), 상기 제1내부 열교환기(310), 상기 제3냉각수 순환유로(264) 및 상기 제4냉각수 순환유로(264)를 거쳐 상기 제2냉각수 펌프(P2)로 다시 순환된다.
상기 저온 방열기(230)에서는 냉각수는 외기와 열교환하고, 상기 제1내부 열교환기(310)에서는 냉매와 열교환한다.
따라서, 상기 제1냉각수 사이클을 순환하는 냉각수는 상기 히터 코어(220)에서 차실로 유입되기 이전의 공기와 열교환하고, 상기 제2냉각수 사이클을 순환하는 냉각수는 상기 저온 방열기(230)를 통해 외기와 열교환한다.
상기 제2운전 모드시 냉매의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제어부(미도시)는, 상기 압축기(101)를 작동시키고, 상기 제1냉매 삼방밸브(410)는 상기 제1냉매 응축유로(111)를 차폐하고, 상기 제2냉매 응축유로(112)를 개방시키도록 제어한다. 또한, 상기 제어부(미도시)는 상기 제2냉매 삼방밸브(420)가 상기 제1냉매 증발유로(121)를 개방하고, 상기 제2냉매 증발유로(122)를 차폐시키도록 제어한다.
상기 압축기(101)가 작동되고, 상기 제2냉매 응축유로(112)가 개방되면, 상기 압축기(101)에서 나온 냉매는 상기 제2냉매 응축유로(112)를 통해 상기 제2내부 열교환기(320)로 유입된다. 이 때, 상기 제2내부 열교환기 흡입밸브(161)는 개방된다.
상기 제2내부 열교환기(320)에서는 상기 히터 코어(220)에서 나온 냉각수와 상기 압축기(101)에서 토출된 고온 고압의 냉매의 열교환이 이루어진다. 이 때, 상기 제2내부 열교환기(320)가 냉매의 응축기 역할을 한다.
상기 제2내부 열교환기(320)를 통과하면서 응축된 냉매는 상기 난방용 팽창밸브(140)에서 팽창되면서 온도가 내려간 후, 상기 제1내부 열교환기(310)로 유입된다. 이 때, 상기 난방용 팽창밸브(140)는 개방되고, 상기 냉방용 체크밸브(162)는 차폐된 상태이다.
상기 제1내부 열교환기(310)에서는 냉매와 상기 제2냉각수 사이클을 순환하는 냉각수와의 열교환이 이루어진다. 상기 제1내부 열교환기(310)에서 냉매는 냉각수로부터 열을 흡수하여 증발된다.
상기 제1내부 열교환기(310)에서 증발된 냉매는 상기 제3냉매 삼방밸브(430)를 거쳐 상기 압축기(101)로 순환된다.
따라서, 상기 제3운전 모드시, 상기 전장부품(210)의 폐열이 충분한 상태이나 외기의 온도가 극한이어서 상기 외부 열교환기(102)에 착상이 일어나더라도, 상기 전장부품(210)의 폐열을 상기 히터 코어(220)에 직접 전달하고, 상기 제1내부 열교환기(310)와 상기 제2내부 열교환기(320)를 모두 활용할 수 있는 이점이 있다.
한편, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 제4운전 모드를 나타낸 도면이다.
도 5를 참조하면, 상기 제4운전 모드는, 상기 차실의 난방 운전이고, 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 온도가 상기 설정 냉각수 온도 미만이고, 상기 차실의 난방 부하가 상기 설정 난방 부하 이상이고, 상기 외기의 온도가 상기 설정 외기 온도 미만일 때 운전 모드이다.
상기 제4운전 모드는, 차량이 지속적인 저온 운전 등으로 상기 전장부품(210)의 폐열이 충분하지 않고, 상기 외부 열교환기(102)에 착상이 일어나서 증발 열량을 외기에서 확보하지 못할 경우 수행되는 운전 모드이다.
상기 제4운전 모드시에는 상기 전장부품(210)의 폐열을 상기 제1내부 열교환기(310)를 통해 방열하고, 상기 응축기(220)를 사용하여 냉매를 응축한다.
상기 제4운전 모드시 냉각수의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제어부(미도시)는 상기 제1냉각수 펌프(P1)는 작동시키고, 상기 제1냉각수 삼방밸브(510)가 상기 제1냉각수 방열유로(251)를 개방시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브(520)가 상기 제2냉각수 방열유로(252)와 상기 제3냉각수 방열유로(253)를 모두 차폐시키도록 제어한다.
또한, 상기 제어부(미도시)는, 상기 제2냉각수 펌프(P2)의 작동을 중지시키고, 상기 제3냉각수 삼방밸브(540)가 상기 제4냉각수 순환유로(264)를 차폐시키도록 제어한다.
상기 제1냉각수 펌프(P1)가 작동되면, 냉각수가 상기 전장부품(210)을 통과하면서 상기 전장부품(210)을 냉각시킨다.
상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수는 상기 제1냉각수 방열유로(251)를 통해 상기 제1내부 열교환기(310)로 유입된다.
상기 제1내부 열교환기(310)에서는, 상기 냉각수와 냉매의 열교환이 이루어진다.
상기 제1내부 열교환기(310)에서 방열하고 나온 냉각수는 상기 제3냉각수 순환유로(263)를 통해 상기 제2내부 열교환기(320)로 유입된 후, 상기 전장부품(210)으로 다시 순환된다.
상기와 같이, 상기 제1운전모드시 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 열은 상기 제1내부 열교환기(310)에서 방열된다.
상기 제4운전 모드시 냉매의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제어부(미도시)는, 상기 압축기(101)를 작동시키고, 상기 제1냉매 삼방밸브(410)는 상기 제1냉매 응축유로(111)를 개방하고, 상기 제2냉매 응축유로(112)를 차폐시키도록 제어한다.
또한, 상기 제어부(미도시)는 상기 제2냉매 삼방밸브(420)가 상기 제1냉매 증발유로(121)를 개방하고, 상기 제2냉매 증발유로(122)를 차폐시키도록 제어한다.
상기 제1냉매 응축유로(111)가 개방되면, 상기 압축기(101)에서 나온 냉매는 상기 제1냉매 응축유로(111)를 통해 상기 응축기(104)로 유입된다.
상기 응축기(104)에서는 차실로 유입되는 공기와 냉매의 열교환이 이루어지며, 냉매는 응축되고, 냉매로부터 열을 전달받은 공기는 차실로 유입되어 차실을 난방하게 된다.
상기 응축기(104)에서 응축된 냉매는 상기 제2내부 열교환기 바이패스유로(132)로 유입되어, 상기 제2내부 열교환기(132)는 바이패스한다. 이 때, 상기 제2내부 열교환기 흡입밸브(161)는 차폐된다.
상기 제2내부 열교환기 바이패스유로(132)로 유입된 냉매는 상기 난방용 팽창밸브(140)에서 팽창되면서 온도가 내려간다. 이 때, 상기 난방용 팽창밸브(140)는 개방되고, 상기 냉방용 체크밸브(162)는 차폐된 상태이다.
상기 제1냉매 증발유로(121)가 개방되면, 상기 난방용 팽창밸브(140)에서 팽창된 냉매는 상기 제1내부 열교환기(310)로 유입된다.
상기 제1내부 열교환기(310)로 유입된 냉매는 상기 전장부품(210)의 폐열을 흡수한 냉각수와 열교환되어 증발된다.
따라서, 상기 제4운전 모드시, 상기 외부 열교환기(102)를 활용하지 못하므로, 냉매의 증발 열량은 상기 제1내부 열교환기(310)에서 냉각수를 통해 확보할 수 있다. 냉각수의 온도는 겨울철 외기 온도보다 높기 때문에, 증발 온도가 상승하고, 압축비가 감소되어, 압축기의 소비 동력도 절감될 수 있다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 제5운전 모드를 나타낸 도면이다.
도 6을 참조하면, 상기 제5운전 모드는, 상기 난방 운전이고, 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 온도가 상기 설정 냉각수 온도 미만이고, 상기 난방 부하가 상기 설정 난방 부하 이상이고, 상기 외기의 온도가 상기 설정 외기 온도 미만일 때 운전모드이다.
상기 제5운전 모드는, 상기 전장부품(210)의 폐열이 충분하지 않을 때, 상기 외부 열교환기(102)에 발생한 서리를 제거하기 위한 서리 제거 운전 모드이다.
또한, 상기 제4운전 모드를 수행하는 동안 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 최저온도에 도달시 상기 제5운전 모드로 전환되도록 설정될 수 있다.
상기 제5운전 모드시에는 상기 전장부품(210)의 폐열을 상기 히터 코어(220)를 통해 방열한다.
상기 제5운전 모드시 냉각수의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제어부(미도시)는 상기 제1냉각수 펌프(P1)는 작동시키고, 상기 제1냉각수 삼방밸브(510)가 상기 제1냉각수 방열유로(251)를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브(520)가 상기 제2냉각수 방열유로(252)는 개방시키고 상기 제3냉각수 방열유로(253)는 차폐시키도록 제어한다.
또한, 상기 제어부(미도시)는, 상기 제2냉각수 펌프(P2)의 작동을 중지시키고, 상기 제3냉각수 삼방밸브(540)가 상기 제4냉각수 순환유로(264)를 차폐시키도록 제어한다.
상기 제1냉각수 펌프(P1)가 작동되면, 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수는 상기 제2냉각수 방열유로(252)를 통해 상기 히터 코어(220)로 유입된다.
상기 히터 코어(220)에서 냉각수로부터 열을 전달받은 공기는 차실로 유입되어, 차실을 난방하게 된다.
상기 히터 코어(220)에 열을 방열한 냉각수는 상기 제1냉각수 순환유로(261)를 통해 상기 제2내부 열교환기(320)로 유입된다.
상기 제2내부 열교환기(320)에서는 상기 히터 코어(220)에서 나온 냉각수와 상기 압축기(101)에서 토출된 고온 고압의 냉매의 열교환이 이루어진다. 상기 제2내부 열교환기(320)에서 냉각수는 냉매의 열을 흡수하고, 냉매는 냉각수에 열을 빼앗겨서 응축된다.
상기 제2내부 열교환기(320)를 통과한 냉각수는 상기 제2냉각수 순환유로(262)를 통해 상기 전장부품(210)으로 순환된다.
상기와 같이, 상기 제5운전모드시 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 열은 상기 히터 코어(220)에서 방열된다.
상기 제5운전 모드시 냉매의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제어부(미도시)는, 상기 압축기(101)를 작동시키고, 상기 제1냉매 삼방밸브(410)는 상기 제1냉매 응축유로(111)를 차폐하고, 상기 제2냉매 응축유로(112)를 개방시키도록 제어한다.
또한, 상기 제어부(미도시)는 상기 제2냉매 삼방밸브(420)가 상기 제1냉매 증발유로(121)를 차폐하고, 상기 제2냉매 증발유로(122)를 개방시키도록 제어한다.
또한, 상기 제어부(미도시)는, 상기 난방용 팽창밸브(140)는 차폐시키고, 상기 냉방용 체크밸브(162)를 개방시킨다.
상기 압축기(101)가 작동되고, 상기 제2냉매 응축유로(112)가 개방되면, 상기 압축기(101)에서 나온 냉매는 상기 제2냉매 응축유로(112)를 통해 상기 제2내부 열교환기(320)로 유입된다. 이 때, 상기 제2내부 열교환기 흡입밸브(161)는 개방된다.
상기 제2내부 열교환기(320)에서는 상기 히터 코어(220)에서 나온 냉각수와 상기 압축기(101)에서 토출된 고온 고압의 냉매의 열교환이 이루어진다. 이 때, 상기 제2내부 열교환기(320)가 냉매의 응축기 역할을 한다.
상기 제2내부 열교환기(320)를 통과하면서 응축된 냉매는 상기 난방용 팽창밸브(140)를 바이패스한 후, 상기 외부 열교환기(102)로 유입된다. 이 때, 상기 난방용 팽창밸브(140)는 차폐되고, 상기 냉방용 체크밸브(162)는 개방된 상태이다.
따라서, 고온의 냉매가 상기 외부 열교환기(102)를 통과하게 되므로, 상기 외부 열교환기(102)에 발생된 서리를 제거할 수 있게 된다.
또한, 상기와 같이 서리를 제거하는 동안, 상기 전장부품(210)의 폐열을 상기 히터 코어(220)로 전달되어, 차실을 난방시킬 수 있다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 제6운전 모드를 나타낸 도면이다.
도 7을 참조하면, 상기 제6운전 모드는, 상기 난방 운전이고, 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 온도가 상기 설정 냉각수 온도 이상이고, 상기 난방 부하가 상기 설정 난방 부하 미만이고, 상기 외기의 온도가 상기 설정 외기 온도 이상일 때 운전 모드이다.
즉, 상기 제6운전 모드는, 상기 전장부품(210)의 폐열량은 충분하나, 난방 부하가 크지 않은 조건일 때 수행된다.
상기 제6운전 모드는 상기 전장부품(210)의 폐열을 상기 제1내부 열교환기(310)를 통해 방열하고, 상기 응축기(220)를 사용하여 냉매를 응축하는 상기 제1운전 모드와 동일하다.
상기 제6운전 모드시 냉각수의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제어부(미도시)는 상기 제1냉각수 펌프(P1)는 작동시키고, 상기 제1냉각수 삼방밸브(510)가 상기 제1냉각수 방열유로(251)를 개방시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브(520)가 상기 제2냉각수 방열유로(252)와 상기 제3냉각수 방열유로(253)를 모두 차폐시키도록 제어한다.
또한, 상기 제어부(미도시)는, 상기 제2냉각수 펌프(P2)의 작동을 중지시키고, 상기 제3냉각수 삼방밸브(540)가 상기 제4냉각수 순환유로(264)를 차폐시키도록 제어한다.
상기 제1냉각수 펌프(P1)가 작동되면, 냉각수가 상기 전장부품(210)을 통과하면서 상기 전장부품(210)을 냉각시킨다.
상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수는 상기 제1냉각수 방열유로(251)를 통해 상기 제1내부 열교환기(310)로 유입된다.
상기 제1내부 열교환기(310)에서는, 상기 냉각수와 냉매의 열교환이 이루어진다.
상기 제1내부 열교환기(310)에서 방열하고 나온 냉각수는 상기 제3냉각수 순환유로(263)를 통해 상기 제2내부 열교환기(320)로 유입된 후, 상기 전장부품(210)으로 다시 순환된다.
상기와 같이, 상기 제6운전모드시 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 열은 상기 제1내부 열교환기(310)에서 방열된다.
상기 제6운전 모드시 냉매의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제어부(미도시)는, 상기 압축기(101)를 작동시키고, 상기 제1냉매 삼방밸브(410)는 상기 제1냉매 응축유로(111)를 개방하고, 상기 제2냉매 응축유로(112)를 차폐시키도록 제어한다. 또한, 상기 제어부(미도시)는 상기 제2냉매 삼방밸브(420)가 상기 제1냉매 증발유로(121)를 차폐하고, 상기 제2냉매 증발유로(122)를 개방시키도록 제어한다.
상기 압축기(101)가 작동되면, 상기 압축기(101)에서 압축된 고온 고압의 냉매는 상기 압축기(101)의 토출유로(101b)를 통해 토출된다.
상기 제1냉매 응축유로(111)가 개방되면, 상기 압축기(101)에서 나온 냉매는 상기 제1냉매 응축유로(111)를 통해 상기 응축기(104)로 유입된다.
상기 응축기(104)에서는 차실로 유입되는 공기와 냉매의 열교환이 이루어지며, 냉매는 응축되고, 냉매로부터 열을 전달받은 공기는 차실로 유입되어 차실을 난방하게 된다.
상기 응축기(104)에서 응축된 냉매는 상기 제2내부 열교환기 바이패스유로(132)로 유입되어, 상기 제2내부 열교환기(132)는 바이패스한다. 이 때, 상기 제2내부 열교환기 흡입밸브(161)는 차폐된다.
상기 제2내부 열교환기 바이패스유로(132)로 유입된 냉매는 상기 난방용 팽창밸브(140)에서 팽창되면서 온도가 내려간 후, 상기 외부 열교환기(102)로 유입된다. 이 때, 상기 난방용 팽창밸브(140)는 개방되고, 상기 냉방용 체크밸브(162)는 차폐된 상태이다.
상기 외부 열교환기(102)에서는 냉매와 외기의 열교환이 이루어진다. 상기 외부 열교환기(102)는 냉매의 증발기 역할을 한다. 상기 외부 열교환기(102)에서 냉매는 외기로부터 열을 흡수하여 증발된다.
상기 외부 열교환기(102)에서 증발된 냉매는 상기 제1내부 열교환기(310)로 유입된다.
상기 제1내부 열교환기(310)로 유입된 냉매는 상기 전장부품(210)의 폐열을 흡수한 냉각수와 열교환되어 증발된다.
즉, 냉매는 상기 외부 열교환기(102)에서 1차로 증발 열량을 흡수한 후, 상기 제1내부 열교환기(310)에서 2차로 증발 열량을 흡수함으로써, 상기 히트펌프의 성능계수(COP)가 향상될 수 있다.
상기 제1내부 열교환기(310)에서 나온 냉매는 상기 압축기(101)로 순환한다.
따라서, 상기 전장부품(210)의 폐열은 충분하나 난방부하가 크지 않은 상기 제6운전 모드시, 상기 전장부품(210)의 폐열을 상기 제1내부 열교환기(310)를 통해 상기 히트펌프의 냉매에 전달할 수 있다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 제7운전 모드를 나타낸 도면이다.
도 8을 참조하면, 상기 제7운전 모드는, 상기 난방 운전이고, 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수의 온도가 상기 설정 냉각수 온도 이상이고, 상기 차실의 난방 부하가 상기 설정 난방 부하 미만이고, 상기 외기의 온도가 상기 설정 외기 온도 미만일 때 운전 모드이다.
상기 제7운전 모드는, 상기 전장부품(210)의 폐열량은 충분하나, 상기 외부 열교환기(102)에 착상이 일어나서 증발 열량을 외기에서 확보하지 못할 경우 수행되는 운전 모드이다.
상기 제7운전 모드에서는 상기 전장부품(210)의 폐열을 상기 저온 방열기(230)를 통해 방열하는 것이 다른 운전 모드와 상이하다.
상기 저온 방열기(230)에서는 고온의 냉각수와 외기가 열교환하기 때문에, 상기 외기의 온도가 상기 설정 외기 온도 미만이더라도 착상이 발생하지 않는다.
또한, 상기 히트펌프의 증발 열량은, 상기 저온 방열기(230)를 통과한 냉각수로부터 확보할 수 있다.
상기 제7운전 모드시 냉각수의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제어부(미도시)는 상기 제1냉각수 펌프(P1)는 작동시키고, 상기 제1냉각수 삼방밸브(510)가 상기 제1냉각수 방열유로(251)를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브(520)가 상기 제2냉각수 방열유로(252)를 차폐시키고, 상기 제3냉각수 방열유로(253)를 개방시키도록 제어한다.
또한, 상기 제어부(미도시)는, 상기 제2냉각수 펌프(P2)의 작동을 중지시키고, 상기 제3냉각수 삼방밸브(540)가 상기 제4냉각수 순환유로(264)를 차폐시키도록 제어한다.
따라서, 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수는 상기 제3냉각수 방열유로(253)를 통해 상기 저온 방열기(230)로 유입된다.
상기 저온 방열기(230)에서는 상기 냉각수와 외기의 열교환이 이루어진다.
상기 저온 방열기(230)에서 방열하고 나온 냉각수는 상기 제1내부 열교환기(310)로 유입된다.
상기 제1내부 열교환기(310)에서는 냉각수와 냉매의 열교환이 이루어진다.
상기 제1내부 열교환기(310)에서 냉매에 열을 빼앗기고 나온 냉각수는 상기 제3냉각수 순환유로(263)를 통해 상기 전장부품(210)으로 다시 순환된다.
상기 제7운전 모드시 냉매의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제7운전 모드에서 냉매의 흐름은 상기 제4운전 모드와 동일하다.
상기 제어부(미도시)는, 상기 압축기(101)를 작동시키고, 상기 제1냉매 삼방밸브(410)는 상기 제1냉매 응축유로(111)를 개방하고, 상기 제2냉매 응축유로(112)를 차폐시키도록 제어한다.
또한, 상기 제어부(미도시)는 상기 제2냉매 삼방밸브(420)가 상기 제1냉매 증발유로(121)를 개방하고, 상기 제2냉매 증발유로(122)를 차폐시키도록 제어한다.
상기 제1냉매 응축유로(111)가 개방되면, 상기 압축기(101)에서 나온 냉매는 상기 제1냉매 응축유로(111)를 통해 상기 응축기(104)로 유입된다.
상기 응축기(104)에서는 차실로 유입되는 공기와 냉매의 열교환이 이루어지며, 냉매는 응축되고, 냉매로부터 열을 전달받은 공기는 차실로 유입되어 차실을 난방하게 된다.
상기 응축기(104)에서 응축된 냉매는 상기 제2내부 열교환기 바이패스유로(132)로 유입되어, 상기 제2내부 열교환기(132)는 바이패스한다. 이 때, 상기 제2내부 열교환기 흡입밸브(161)는 차폐된다.
상기 제2내부 열교환기 바이패스유로(132)로 유입된 냉매는 상기 난방용 팽창밸브(140)에서 팽창되면서 온도가 내려간다. 이 때, 상기 난방용 팽창밸브(140)는 개방되고, 상기 냉방용 체크밸브(162)는 차폐된 상태이다.
또한, 상기 제1냉매 증발유로(121)가 개방되면, 상기 난방용 팽창밸브(140)에서 팽창된 냉매는 상기 제1내부 열교환기(310)로 유입된다.
상기 제1내부 열교환기(310)로 유입된 냉매는 상기 저온 방열기(230)를 통과한 냉각수로부터 열을 공급받아 증발된다.
따라서, 상기 제7운전 모드시, 상기 외부 열교환기(102)를 활용하지 못하므로, 상기 전장부품(210)의 폐열을 흡수한 냉각수를 상기 저온 방열기(230)를 통해 방열하고, 냉매의 증발 열량은 상기 제1내부 열교환기(310)에서 상기 저온 방열기(230)를 통과한 냉각수로부터 확보할 수 있다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 냉난방 시스템의 제8운전 모드를 나타낸 도면이다.
도 9를 참조하면, 상기 제8운전모드는 상기 차실의 냉방 운전을 위한 운전 모드이다.
상기 제8운전 모드시 냉각수의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제8운전 모드시 상기 전장부품(210)의 폐열은 상기 저온 방열기(230)를 통해 방열하고, 냉매는 상기 제2내부 열교환기(320)와 상기 외부 열교환기(102)에서 응축된다.
상기 제어부(미도시)는 상기 제1냉각수 펌프(P1)는 작동시키고, 상기 제1냉각수 삼방밸브(510)가 상기 제1냉각수 방열유로(251)를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브(520)가 상기 제2냉각수 방열유로(252)는 차폐시키고 상기 제3냉각수 방열유로(253)를 개방시키도록 제어한다.
또한, 상기 제어부(미도시)는, 상기 제2냉각수 펌프(P2)의 작동을 중지시키고, 상기 제3냉각수 삼방밸브(540)가 상기 제4냉각수 순환유로(264)를 차폐시키도록 제어한다.
따라서, 상기 전장부품(210)에서 나온 냉각수는 상기 제3냉각수 방열유로(253)를 통해 상기 저온 방열기(230)로 유입된다.
상기 저온 방열기(230)에서는 상기 냉각수와 외기의 열교환이 이루어진다.
상기 저온 방열기(230)에서 방열하고 나온 냉각수는 상기 제1내부 열교환기(310)를 통과한 후, 상기 제3냉각수 순환유로(263)를 통해 상기 제2내부 열교환기(320)로 유입된다. 이 때, 상기 제1내부 열교환기(310)에서는 열교환이 이루어지지 않는다.
상기 제2내부 열교환기(320)에서는 냉각수와 냉매의 열교환이 이루어진다. 상기 제2내부 열교환기(320)로 유입된 냉각수의 온도는 상기 압축기(101)에서 토출된 냉매의 온도보다 낮기 때문에, 냉매의 열이 냉각수로 전달된다. 상기 압축기(101)에서 토출된 냉매의 온도는 상기 저온 방열기(230)에서 방열하고 나온 냉각수의 온도보다 높기 때문에, 상기 제2내부 열교환기(320)에서 상기 냉매는 응축된다.
상기 제2내부 열교환기(320)에서 열을 흡수한 냉각수는 상기 전장부품(210)으로 순환된다. 이 때, 상기 냉각수가 상기 냉매로부터 열을 흡수하더라도 상기 냉각수의 온도는 상기 전장부품(210)의 한계 온도인 약 150 내지 170℃ 보다는 낮다. 따라서, 상기 냉각수는 상기 제2내부 열교환기(320)에서 냉매로부터 열을 충분히 흡수할 수 있다.
상기 제8운전 모드시 냉매의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
상기 제어부(미도시)는, 상기 압축기(101)를 작동시키고, 상기 제1냉매 삼방밸브(410)는 상기 제1냉매 응축유로(111)를 차폐하고, 상기 제2냉매 응축유로(112)를 개방시키도록 제어한다.
또한, 상기 제어부(미도시)는 상기 제2냉매 삼방밸브(420)가 상기 제1냉매 증발유로(121)를 차폐하고, 상기 제2냉매 증발유로(122)를 개방시키도록 제어한다.
또한, 상기 제어부(미도시)는, 상기 난방용 팽창밸브(140)를 차폐시키고, 상기 냉방용 체크밸브(162)를 개방시킨다.
따라서, 상기 압축기(101)에서 토출된 냉매는 상기 제2내부 열교환기(320)로 유입되어 냉각수로부터 열을 흡수한 후, 상기 냉방용 체크밸브(162)를 통과한 후, 상기 외부 열교환기(102)로 유입된다.
상기 제2내부 열교환기(320)에서는 상기 저온 방열기(230)에서 나온 냉각수와 상기 압축기(101)에서 토출된 고온의 냉매의 열교환이 이루어진다. 이 때, 상기 제2내부 열교환기(320)는 냉매의 응축기 역할을 한다. 상기 압축기(101)에서 토출된 냉매의 온도는 상기 저온 방열기(320)에서 방열하고 나온 냉각수의 온도보다 높기 때문에, 상기 제2내부 열교환기(320)에서 상기 냉매는 응축된다.
종래에는 고온 조건에서 운전하는 전기자동차의 경우, 냉매의 응축 열량을 감당하기 위해서는 응축기 역할을 하는 상기 외부 열교환기(102)의 크기를 증대시켜야만 했으나, 본 발명에서는 냉방 운전시에도 상기 제2내부 열교환기(320)를 응축기로 사용할 수 있기 때문에, 냉매의 응축 열량을 상기 외부 열교환기(102) 뿐만 아니라 상기 제2내부 열교환기(320)로 분산할 수 있다. 따라서, 상기 외부 열교환기(102)의 크기를 컴팩트화시킬 수 있다.
상기 제2내부 열교환기(320)를 통과하면서 응축된 냉매는 상기 냉방용 체크밸브(162)를 거쳐 상기 외부 열교환기(102)로 유입된다. 즉, 냉방 운전시 상기 난방용 팽창밸브(140)는 차폐되고 상기 냉방용 체크밸브(162)는 개방된 상태이다.
상기 외부 열교환기(102)에서는 냉매와 외기의 열교환이 이루어진다. 상기 외부 열교환기(102)는 냉매의 응축기 역할을 한다. 상기 외부 열교환기(102)에서 냉매는 응축된다.
상기 외부 열교환기(102)에서 응축된 냉매는 상기 제3냉매 삼방밸브(430)를 거쳐 상기 냉방용 팽창밸브(150)로 유입된다.
상기 냉방용 팽창밸브(150)에서 팽창되어 저온 저압 상태가 된 냉매는 상기 증발기(103)로 유입된다.
상기 증발기(103)에서는 냉매와 차실로 유입되는 공기가 열교환되어, 냉매에 의해 냉각된 공기는 차실로 공급된다. 이 때, 상기 에어 플립(12)은 상기 히터 코어(220)로 유입되는 유로를 차폐하므로, 상기 공기조화실(10)에서 상기 증발기(103)에 의해 냉각된 공기가 상기 차실로 공급될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
101: 압축기 102: 외부 열교환기
103: 증발기 104: 응축기
111: 제1냉매 응축유로 112: 제2냉매 응축유로
121: 제1냉매 증발유로 122: 제2냉매 증발유로
131: 제1내부 열교환기 바이패스유로
132: 제2내부 열교환기 바이패스유로
133: 난방용 팽창밸브 바이패스유로
140: 난방용 팽창밸브 150: 냉방용 팽창밸브
210: 전장부품 210: 히터 코어
230: 저온 방열기 251: 제1냉각수 방열유로
252: 제2냉각수 방열유로 253: 제3냉각수 방열유로
261: 제1냉각수 순환유로 262: 제2냉각수 순환유로
263: 제3냉각수 순환유로 264: 제4냉각수 순환유로
310: 제1내부 열교환기 320: 제2내부 열교환기
410: 제1냉매 삼방밸브 420: 제2냉매 삼방밸브
430: 제3냉매 삼방밸브
510: 제1냉각수 삼방밸브 520: 제2냉각수 삼방밸브
530: 제3냉각수 삼방밸브
P1: 제1냉각수 펌프 P2: 제2냉각수 펌프

Claims (18)

  1. 냉매를 압축하는 압축기와, 냉매와 외기를 열교환시키는 외부 열교환기, 차실의 냉방 운전시 냉매를 상기 차실로 유입되는 공기와 열교환시키기 위한 증발기, 상기 차실의 난방 운전시 냉매를 상기 차실로 유입되는 공기와 열교환시키기 위한 응축기를 포함하는 히트펌프와;
    전장부품을 냉각시킨 냉각수를 상기 차실로 유입되는 공기와 열교환시켜, 차실을 난방시키기 위한 히터 코어와;
    상기 전장부품을 냉각시킨 냉각수를 외기와 열교환시켜, 냉각수의 열을 외기에 방열하는 저온 방열기와;
    상기 전장부품과 상기 저온 방열기 중 어느 하나에서 나온 냉각수를 상기 압축기로 유입되기 이전의 냉매와 열교환시켜, 냉매를 증발시키는 제1내부 열교환기와;
    상기 제1내부 열교환기와 상기 히터 코어 중 어느 하나에서 나온 냉각수를 상기 압축기에서 토출된 냉매와 열교환시켜, 냉매를 응축시키는 제2내부 열교환기와;
    상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 분기되어 상기 제1내부 열교환기의 흡입측으로 연결된 제1냉각수 방열유로와;
    상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 분기되어 상기 히터 코어의 흡입측으로 연결된 제2냉각수 방열유로와;
    상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 분기되어 상기 저온 방열기의 흡입측으로 연결된 제3냉각수 방열유로와;
    상기 압축기의 토출유로에서 분기되어 상기 응축기의 흡입측으로 연결된 제1냉매 응축유로와;
    상기 압축기의 토출유로에서 분기되어 상기 제2내부 열교환기의 흡입측으로 연결된 제2냉매 응축유로와;
    상기 제1냉각수 방열유로, 상기 제2냉각수 방열유로 및 상기 제3냉각수 방열유로를 선택적으로 개폐하는 냉각수 방열유로 개폐수단과;
    상기 제1냉매 응축유로와 상기 제2냉매 응축유로를 선택적으로 개폐하는 냉매 응축유로 개폐수단과;
    상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도, 상기 차실의 난방 부하 및 상기 외기의 온도 중 적어도 하나에 따라 상기 냉각수 방열유로 개폐수단과 상기 냉매 응축유로 개폐수단의 작동을 제어하는 제어부를 포함하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 냉각수 방열유로 개폐수단은,
    상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 상기 제1냉각수 방열유로가 분기되는 지점에 설치된 제1냉각수 삼방밸브와;
    상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 상기 제2냉각수 방열유로와 상기 제3냉각수 방열유로가 분기되는 지점에 설치된 제2냉각수 삼방밸브를 포함하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 히터 코어의 토출측과 상기 제2내부 열교환기의 흡입측을 연결하는 제1냉각수 순환유로와,
    상기 제2내부 열교환기의 토출측과 상기 전장부품의 흡입측을 연결하는 제2냉각수 순환유로와,
    상기 제1내부 열교환기의 토출측과 상기 제1냉각수 순환유로를 연결하는 제3냉각수 순환유로와,
    상기 제3냉각수 순환유로에서 분기되어 상기 저온 방열기의 흡입측에 연결되어, 상기 제1내부 열교환기에서 나온 냉각수를 상기 저온 방열기로 안내하는 제4냉각수 순환유로와,
    상기 제2냉각수 순환유로에 설치된 제1냉각수 펌프와,
    상기 제4냉각수 순환유로에 설치된 제2냉각수 펌프와,
    상기 제3냉각수 순환유로에서 상기 제4냉각수 순환유로가 분기되는 지점에 설치된 제3냉각수 삼방밸브를 더 포함하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 냉매 응축유로 개폐수단은,
    상기 압축기의 토출유로에서 상기 제1냉매 응축유로와 상기 제2냉매 응축유로가 분기되는 지점에 설치되어, 상기 제1냉매 응축유로와 상기 제2냉매 응축유로를 선택적으로 개폐시키는 제1냉매 삼방밸브를 포함하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 히트펌프는,
    상기 난방 운전시 상기 제2내부 열교환기와 상기 응축기 중 어느 하나에서 응축되고 나온 냉매를 팽창시키는 난방용 팽창밸브와,
    상기 난방용 팽창밸브의 냉매 토출유로에서 분기되어 상기 제1내부 열교환기의 흡입측으로 연결된 제1냉매 증발유로와,
    상기 난방용 팽창밸브의 냉매 토출유로에서 분기되어 상기 외부 열교환기로 연결된 제2냉매 증발유로와,
    상기 제1냉매 증발유로와 상기 제2냉매 증발유로를 선택적으로 개폐하는 냉매 증발유로 개폐수단을 더 포함하고,
    상기 제어부는, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도, 상기 차실의 난방 부하 및 상기 외기의 온도에 따라 상기 냉매 증발유로 개폐수단의 작동을 제어하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 냉매 증발유로 개폐수단은,
    상기 난방용 팽창밸브의 냉매 토출유로에서 상기 제1냉매 증발유로와 상기 제2냉매 증발유로가 분기되는 지점에 설치된 제2냉매 삼방밸브를 포함하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 히트펌프는,
    상기 외부 열교환기와 상기 제1내부 열교환기를 연결하는 외부 열교환기 냉매 토출유로와,
    상기 제1내부 열교환기와 상기 압축기를 연결하는 제1내부 열교환기 냉매 토출유로와,
    상기 외부 열교환기 냉매 토출유로에서 분기되어 상기 제1내부 열교환기 냉매 토출유로에 연결되어, 상기 냉방 운전시 상기 제1내부 열교환기를 바이패스하도록 형성된 제1내부 열교환기 바이패스유로와,
    상기 제1내부 열교환기 냉매 토출유로에서 분기되어 상기 증발기에 연결되어, 상기 냉방 운전시 냉매를 상기 증발기로 안내하는 증발기 흡입유로와,
    상기 증발기 흡입유로에 설치되어, 상기 냉방 운전시 냉매를 팽창시키는 냉방용 팽창밸브를 더 포함하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 히트펌프는,
    상기 제2내부 열교환기와 상기 난방용 팽창밸브를 연결하는 유로에서 분기되어 상기 난방용 팽창밸브를 바이패스하도록 형성되어, 상기 냉방 운전시 냉매가 상기 난방용 팽창밸브를 바이패스하도록 안내하는 난방용 팽창밸브 바이패스유로와,
    상기 난방용 팽창밸브 바이패스유로에 설치되어, 상기 난방 운전시 냉매가 유입되는 것을 차단하는 냉방용 체크밸브를 더 포함하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  9. 청구항 2에 있어서,
    상기 난방 운전이고, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 미만이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 이상이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 이상인 제1운전모드시,
    상기 제어부는, 상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 개방시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로와 상기 제3냉각수 방열유로는 차폐시키도록 제어하여,
    상기 전장부품에서 나온 냉각수가 상기 제1내부 열교환기로 유입되도록 하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  10. 청구항 2에 있어서,
    상기 난방 운전이고, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 이상이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 이상이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 이상인 제2운전 모드시,
    상기 제어부는, 상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로는 개방시키고 상기 제3냉각수 방열유로는 차폐시키도록 제어하여,
    상기 전장부품에서 나온 냉각수를 상기 히터 코어로 유입되도록 하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  11. 청구항 3에 있어서,
    상기 난방 운전이고, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 이상이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 이상이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 미만인 제3운전 모드시,
    상기 제어부는,
    상기 제1냉각수 펌프와 상기 제2냉각수 펌프를 모두 작동시키고,
    상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로는 개방시키고 상기 제3냉각수 방열유로는 차폐시켜, 상기 전장부품의 냉각수 토출유로로 나온 냉각수를 상기 히터 코어와 상기 제2내부 열교환기를 차례로 통과시킨 후 상기 전장부품으로 순환시키고,
    상기 제3냉각수 삼방밸브가 상기 제4냉각수 순환유로를 개방시켜, 상기 제1내부 열교환기를 통과한 냉각수를 상기 저온 방열기를 통과시킨 후 상기 제1내부 열교환기로 순환시키는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  12. 청구항 6에 있어서,
    상기 난방 운전이고, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 미만이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 이상이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 미만인 제4운전 모드시,
    상기 제어부는,
    상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 개방시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로와 상기 제3냉각수 방열유로는 차폐시키도록 제어하고,
    상기 제1냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 응축유로를 개방시키고, 상기 제2냉매 응축유로를 차폐시키도록 제어하고, 상기 제2냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 증발유로를 개방시키고, 상기 제2냉매 증발유로는 차폐시키도록 제어하여,
    상기 압축기에서 토출된 냉매가 상기 응축기와 상기 난방용 팽창밸브를 통과한 후 상기 제1내부 열교환기를 통과하도록 하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  13. 청구항 6에 있어서,
    상기 난방 운전이고, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 미만이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 이상이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 미만이며, 상기 외부 열교환기의 서리를 제거하도록 설정된 제5운전 모드시,
    상기 제어부는,
    상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로는 개방시키고 상기 제3냉각수 방열유로는 차폐시키도록 제어하고,
    상기 제1냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 응축유로를 차폐시키고, 상기 제2냉매 응축유로를 개방시키도록 제어하고,
    상기 제2냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 증발유로를 차폐시키고, 상기 제2냉매 증발유로는 개방시키도록 제어하고,
    상기 난방용 팽창밸브는 차폐시키고, 상기 냉방용 체크밸브는 개방시켜,
    상기 압축기에서 토출된 냉매가 상기 제1내부 열교환기를 통과한 후 상기 외부 열교환기로 유입되도록 하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  14. 청구항 6에 있어서,
    상기 난방 운전이고, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 이상이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 미만이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 이상인 제6운전 모드시,
    상기 제어부는, 상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 개방시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로와 상기 제3냉각수 방열유로는 차폐시키도록 제어하고,
    상기 제1냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 응축유로를 개방시키고, 상기 제2냉매 응축유로를 차폐시키도록 제어하고, 상기 제2냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 증발유로를 차폐시키고, 상기 제2냉매 증발유로는 개방시키도록 제어하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  15. 청구항 3에 있어서,
    상기 난방 운전이고, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 이상이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 미만이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 미만인 제7운전 모드시,
    상기 제어부는, 상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로는 차폐시키고 상기 제3냉각수 방열유로는 개방시키도록 제어하여,
    상기 전장부품에서 나온 냉각수를 상기 저온 방열기로 유입되도록 하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  16. 냉매를 압축하는 압축기와, 냉매와 외기를 열교환시키는 외부 열교환기, 차실의 냉방 운전시 냉매를 상기 차실로 유입되는 공기와 열교환시키기 위한 증발기, 상기 차실의 난방 운전시 냉매를 상기 차실로 유입되는 공기와 열교환시키기 위한 응축기를 포함하는 히트펌프와;
    전장부품을 냉각시킨 냉각수를 상기 차실로 유입되는 공기와 열교환시켜, 차실을 난방시키기 위한 히터 코어와;
    상기 전장부품을 냉각시킨 냉각수를 외기와 열교환시켜, 냉각수의 열을 외기에 방열하는 저온 방열기와;
    상기 전장부품과 상기 저온 방열기 중 어느 하나에서 나온 냉각수를 상기 압축기로 유입되기 이전의 냉매와 열교환시켜, 냉매를 증발시키는 제1내부 열교환기와;
    상기 제1내부 열교환기와 상기 히터 코어 중 어느 하나에서 나온 냉각수를 상기 압축기에서 토출된 냉매와 열교환시켜, 냉매를 응축시키는 제2내부 열교환기와;
    상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 분기되어 상기 제1내부 열교환기의 흡입측으로 연결된 제1냉각수 방열유로와;
    상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 분기되어 상기 히터 코어의 흡입측으로 연결된 제2냉각수 방열유로와;
    상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 분기되어 상기 저온 방열기의 흡입측으로 연결된 제3냉각수 방열유로와;
    상기 압축기의 토출유로에서 분기되어 상기 응축기의 흡입측으로 연결된 제1냉매 응축유로와;
    상기 압축기의 토출유로에서 분기되어 상기 제2내부 열교환기의 흡입측으로 연결된 제2냉매 응축유로와;
    상기 제1냉각수 방열유로, 상기 제2냉각수 방열유로 및 상기 제3냉각수 방열유로를 선택적으로 개폐하는 냉각수 방열유로 개폐수단과;
    상기 제1냉매 응축유로와 상기 제2냉매 응축유로를 선택적으로 개폐하는 냉매 응축유로 개폐수단과;
    상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도, 상기 차실의 난방 부하 및 상기 외기의 온도 중 적어도 하나에 따라 상기 냉각수 방열유로 개폐수단과 상기 냉매 응축유로 개폐수단의 작동을 제어하는 제어부를 포함하고,
    상기 냉각수 방열유로 개폐수단은,
    상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 상기 제1냉각수 방열유로가 분기되는 지점에 설치된 제1냉각수 삼방밸브와;
    상기 전장부품의 냉각수 토출유로에서 상기 제2냉각수 방열유로와 상기 제3냉각수 방열유로가 분기되는 지점에 설치된 제2냉각수 삼방밸브를 포함하고,
    상기 냉매 응축유로 개폐수단은,
    상기 압축기의 토출유로에서 상기 제1냉매 응축유로와 상기 제2냉매 응축유로가 분기되는 지점에 설치되어, 상기 제1냉매 응축유로와 상기 제2냉매 응축유로를 선택적으로 개폐시키는 제1냉매 삼방밸브를 포함하고,
    상기 히트펌프는,
    상기 난방 운전시 상기 제2내부 열교환기와 상기 응축기 중 어느 하나에서 응축되고 나온 냉매를 팽창시키는 난방용 팽창밸브와,
    상기 난방용 팽창밸브의 냉매 토출유로에서 분기되어 상기 제1내부 열교환기의 흡입측으로 연결된 제1냉매 증발유로와,
    상기 난방용 팽창밸브의 냉매 토출유로에서 분기되어 상기 외부 열교환기로 연결된 제2냉매 증발유로와,
    상기 제1냉매 증발유로와 상기 제2냉매 증발유로를 선택적으로 개폐하는 냉매 증발유로 개폐수단을 더 포함하고,
    상기 냉매 증발유로 개폐수단은,
    상기 난방용 팽창밸브의 냉매 토출유로에서 상기 제1냉매 증발유로와 상기 제2냉매 증발유로가 분기되는 지점에 설치된 제2냉매 삼방밸브를 포함하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  17. 청구항 16에 있어서,
    상기 난방 운전이고, 상기 전장부품에서 나온 냉각수의 온도가 미리 설정된 설정 냉각수 온도 이상이고, 상기 차실의 난방 부하가 미리 설정된 설정 난방 부하 미만이고, 상기 외기의 온도가 미리 설정된 설정 외기 온도 미만인 제7운전 모드시,
    상기 제어부는, 상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로는 차폐시키고 상기 제3냉각수 방열유로는 개방시키도록 제어하여,
    상기 전장부품에서 나온 냉각수를 상기 저온 방열기로 유입되도록 하고,
    상기 제1냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 응축유로를 개방시키고, 상기 제2냉매 응축유로를 차폐시키도록 제어하고,
    상기 제2냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 증발유로를 개방시키고, 상기 제2냉매 증발유로는 차폐시키도록 제어하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
  18. 청구항 16에 있어서,
    상기 냉방 운전이면,
    상기 제어부는, 상기 제1냉각수 삼방밸브가 상기 제1냉각수 방열유로를 차폐시키고, 상기 제2냉각수 삼방밸브가 상기 제2냉각수 방열유로는 차폐시키고, 상기 제3냉각수 방열유로는 개방시키도록 제어하여, 상기 전장부품에서 나온 냉각수를 상기 저온 방열기로 유입되도록 하고,
    상기 제1냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 응축유로를 차폐시키고, 상기 제2냉매 응축유로를 개방시키도록 제어하고, 상기 제2냉매 삼방밸브가 상기 제1냉매 증발유로를 개방시키고, 상기 제2냉매 증발유로는 차폐시키도록 제어하여, 상기 압축기에서 나온 냉매를 상기 제2내부 열교환기로 유입되도록 하는 전기자동차용 냉난방 시스템.
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