KR20220048326A - Crash pads for vehicles and how they are manufactured - Google Patents

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KR20220048326A
KR20220048326A KR1020200131348A KR20200131348A KR20220048326A KR 20220048326 A KR20220048326 A KR 20220048326A KR 1020200131348 A KR1020200131348 A KR 1020200131348A KR 20200131348 A KR20200131348 A KR 20200131348A KR 20220048326 A KR20220048326 A KR 20220048326A
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punch
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incision
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KR1020200131348A
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이민경
유영진
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현대모비스 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a vehicle crash pad and a manufacturing method thereof. According to the present invention, a deployment line formed on a front passenger airbag door is damaged by a deployment pressure of an airbag so that the airbag can be deployed easily. According to the present invention, a plurality of through holes are formed at points where a plurality of cut grooves intersect each other.

Description

차량용 크래쉬 패드 및 이의 제조방법{CRASH PADS FOR VEHICLES AND HOW THEY ARE MANUFACTURED}Crash pad for vehicle and manufacturing method thereof

본 발명은 조수석 에어백 도어에 형성된 전개라인이 에어백의 전개압력에 의해 파손되어 에어백의 전개가 용이하게 이루어지도록 하는 차량용 크래쉬 패드에 관한 것이다.The present invention relates to a crash pad for a vehicle in which a deployment line formed on a passenger-side airbag door is damaged by the deployment pressure of the airbag to facilitate deployment of the airbag.

통상적으로 차량용 크래쉬 패드(CRASH PAD)는 자동차 내장부품으로 운전석의 전면 하단부에 장착되며, 속도계, 연료계 및 수온계 등의 계기류를 일체화 시킨 계기판과, 공조장치, 라디오, 시계, 재떨이 및 소형품을 넣을 수 있게 설계된다.In general, a crash pad for a vehicle is an interior part of a car and is installed on the lower front part of the driver's seat. designed to be

그리고, 크래쉬 패드는 내부에 에어백을 내장하고 운전석 및 조수석의 전방에 배치되어 불시의 충돌 및 전복 사고시 외부 충격으로부터 승객에게 전달되는 힘을 최소화하여 부상을 줄일 수 있도록 설계되는 등 안정성 측면에서 매우 중요한 부품이다.In addition, the crash pad is a very important part in terms of stability, such as a built-in airbag and placed in front of the driver's and front passenger's seat to minimize the force transmitted to the passenger from an external shock in an unexpected collision or rollover accident, thereby reducing injuries. am.

특히 크래쉬 패드에서 조수석 측에 형성된 에어백 도어의 내부에 설치되는 조수석 에어백(PAB, PASSENGER AIR BAG)은 충돌사고 발생시 조수석에 탑승한 승객의 안전을 보호한다.In particular, the passenger seat airbag (PAB, PASSENGER AIR BAG) installed inside the airbag door formed on the passenger side of the crash pad protects the safety of the passenger in the passenger seat in the event of a crash.

이러한 에어백 도어의 후면에 해당되는 크래쉬 패드 상의 코어 및 스킨에 스코링(SCORING)을 통하여 절개홈이 형성된다.A cutout groove is formed in the core and skin on the crash pad corresponding to the rear surface of the airbag door through scoring.

절개홈은 자동차가 충돌하게 되면 조수석 에어백의 부피 팽창에 따른 전개압에 의해 에어백 도어가 용이하게 파손되도록 한다.The incision groove allows the airbag door to be easily damaged by the deployment pressure according to the volume expansion of the passenger seat airbag when a car collides.

한편, 에어백 도어는 강성, 연선 재질간의 균열을 방지하기 위하여, 직물 재질로 이루어진 스크림(SCRIM)을 에어백 도어에 인서트 한다.On the other hand, the airbag door inserts a scrim made of a fabric material into the airbag door in order to prevent cracks between the rigid and stranded materials.

에어백 도어는 강성 소재와 연성 소재로 사출 성형되며, 강성 소재는 강성 루프, 강성 지주를 성형하고, 연성 소재는 연성 루프, 연성 지주를 성형한다. The airbag door is injection molded with a rigid material and a flexible material, and the rigid material forms a rigid loop and a rigid post, and the flexible material forms a flexible loop and a flexible post.

그리고, 강성 소재와 연성 소재가 만나는 지점이 경계부이며, 상기 절개홈으로 이루어진다.And, the point where the rigid material and the soft material meet is the boundary portion, and is made of the cutout groove.

스크림은 차량 주행중 절개홈이 균열되며 파단되는 것을 방지하기 위해 에어백 도어에 인서트되어 에어백 도어의 전개 강건성을 확보한다.The scrim is inserted into the airbag door to prevent the incision groove from cracking and breaking while the vehicle is driving to secure the deployment robustness of the airbag door.

그런데, 에어백 도어에 스크림 추가로 인해 에어백 도어의 강건성을 확보하였지만, 스크림의 단가 및 스크림 공급 설비 투자에 따라 원가가 상승하는 문제가 있다.However, although the robustness of the airbag door is secured due to the addition of the scrim to the airbag door, there is a problem in that the cost increases according to the unit cost of the scrim and investment in the scrim supply facility.

또한, 크래쉬 패드 상의 코어 및 스킨에 절개홈을 인몰드(IN MOLD) 방식으로 형성할 경우, 스코링에 의한 단가 및 공급 설비 투자비를 절감할 수 있지만, 크래쉬 패드의 상부에 배치되는 발포폼의 두께가 얇을 경우, 에어백 도어의 외관에 인몰드 홀의 구조가 돌출된다.In addition, when the incision grooves are formed in the core and skin on the crash pad in an IN MOLD method, the unit cost and investment cost of supply equipment can be reduced by scoring, but the thickness of the foam disposed on the upper part of the crash pad If is thin, the structure of the in-mold hole protrudes from the exterior of the airbag door.

이로 인해 종래에는 인몰드 홀로 인한 에어백 도어의 외관품질이 저하되는 문제가 있다.For this reason, there is a problem in that the appearance quality of the airbag door is deteriorated due to the in-mold hole in the related art.

또한, 인몰드 공법은 크래쉬 패드의 성형시 수지 흐름에 있어서도 홀과 홀사이 Bridge를 통해서만 수지가 흐를 수 있어, 크래쉬 패드의 성형에 제약이 있었다.In addition, in the in-mold method, the resin can flow only through the hole and the bridge between the holes even in the resin flow during the molding of the crash pad, so there is a limitation in the molding of the crash pad.

전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 조수석 에어백 도어의 강성을 보강하고, 조수석 에어백을 용이하게 전개할 수 있으며, 조수석 에어백 도어의 외관 품질 향상 및 크래쉬 패드 제조비용의 감소시킬 수 있는 차량용 크래쉬 패드를 제공하는데 있다.The present invention for solving the above problems is a vehicle crash capable of reinforcing the rigidity of the passenger airbag door, enabling the passenger airbag to be easily deployed, improving the appearance quality of the passenger airbag door, and reducing the crash pad manufacturing cost to provide pads.

본 발명의 전술한 목적 및 그 이외의 목적과 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.The above and other objects, advantages and features of the present invention, and a method for achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings.

상술한 목적을 달성하기 위한 조수석 방향 내부에 조수석 에어백이 설치되는 조수석 에어백 도어가 일체로 결합된 본 발명의 차량용 크래쉬 패드는, 골격을 이루며, 상기 조수석 에어백 도어 영역의 후면에 X자 형상의 절개홈이 형성된 기재부; 상기 조수석 에어백 도어 영역의 상기 기재부 내부에 인서트 사출 방식으로 결합되는 스크림(SCRIM); 상기 기재부의 상부에 배치되고, 일면이 외부로 노출되는 스킨부; 및 상기 기재부 및 상기 스킨부 사이에 배치되는 발포폼을 포함하고, 상기 절개홈은, 상기 조수석 에어백 도어 영역에 형성된 상기 기재부의 넓이방향으로 연장된 제1 절개라인; 상기 제1 절개라인의 양단부로부터 상하 방향으로 연장된 제2 절개라인; 상기 제2 절개라인의 양단부로부터 상기 조수석 에어백 도어의 모서리 방향을 향해 각각 연장된 제3 절개라인; 및 상기 제3 절개라인의 단부로부터 수직 방향 및 수평방형으로 연장되어 다수개의 상기 제3 절개라인의 단부를 각각 연결하는 제4 절개라인을 포함하고, 다수개의 상기 절개홈이 서로 교차하는 지점에 다수개의 관통홀이 형성된다.In order to achieve the above object, the crash pad for a vehicle of the present invention integrally coupled with a passenger airbag door to which a passenger airbag is installed inside the passenger seat direction for achieving the above object forms a skeleton, and an X-shaped cutout groove on the rear side of the passenger airbag door area The formed base portion; a scrim (SCRIM) coupled to the inside of the base part of the passenger seat airbag door area by an insert injection method; a skin part disposed on the base part and having one surface exposed to the outside; and a foam disposed between the base part and the skin part, wherein the cut-out groove includes: a first cut-out line extending in a width direction of the base part formed in the passenger-side airbag door region; a second incision line extending in the vertical direction from both ends of the first incision line; a third cut-out line extending from both ends of the second cut-out line toward a corner of the passenger-side airbag door, respectively; and a fourth incision line extending in a vertical direction and a horizontal direction from the end of the third incision line to connect the ends of the plurality of third incision lines, respectively, and a plurality of the plurality of incision grooves intersect each other. through-holes are formed.

상기 관통홀은, 상기 제1 절개라인 및 상기 제2 절개라인이 연결되는 지점에 형성되는 제1 관통홀; 상기 제2 절개라인 및 상기 제3 절개라인이 연결되는 지점에 형성되는 제2 관통홀; 및 상기 제3 절개라인 및 상기 제4 절개라인이 연결되는 지점에 형성되는 제3 관통홀을 포함한다.The through-hole may include a first through-hole formed at a point where the first cut-out line and the second cut-out line are connected; a second through-hole formed at a point where the second cut-out line and the third cut-out line are connected; and a third through-hole formed at a point where the third cut-out line and the fourth cut-out line are connected.

상기 제1 관통홀은, 중심축이 상기 제1 절개라인의 일면으로부터 약 2.8mm 내지 3.2mm이격되고, 타면으로부터 약 2.8mm 내지 3.2mm이격된 위치에 형성되고, 상기 제2 관통홀은, 중심축이 상기 제2 절개라인 및 상기 제3 절개라인의 일면으로부터 약 2.8mm 내지 3.2mm이격되고, 상기 제2 절개라인 및 상기 제3 절개라인의 타면으로부터 약 2.8mm 내지 3.2mm이격된 위치에 형성되며, 상기 제3 관통홀은, 중심축이 상기 제4 절개라인의 일면으로부터 약 2.8mm 내지 3.2mm이격되고, 타면으로부터 약 3.8mm 내지 4.2mm이격된 위치에 형성된다.The first through-hole, the central axis is spaced apart from one surface of the first incision line by about 2.8 mm to 3.2 mm, and is formed at a position spaced apart from the other surface by about 2.8 mm to 3.2 mm, and the second through hole is the center The axis is spaced apart from one surface of the second incision line and the third incision line by about 2.8 mm to 3.2 mm, and is formed at a position spaced apart by about 2.8 mm to 3.2 mm from the other surfaces of the second incision line and the third incision line. The third through-hole is formed at a position where the central axis is spaced apart from one surface of the fourth incision line by about 2.8 mm to 3.2 mm, and spaced apart from the other surface by about 3.8 mm to 4.2 mm.

상기 기재부에서, 상기 조수석 에어백 도어 영역의 후면에는 X자 형상의 펀치홀이 형성된다.In the base part, an X-shaped punch hole is formed on the rear surface of the passenger seat airbag door area.

상기 펀치홀은, 상기 조수석 에어백 도어 영역에 형성된 상기 기재부의 넓이방향으로 형성된 다수개의 제1 펀치라인; 상기 제1 펀치라인의 양단부로부터 상하방향으로 형성된 제2펀치라인; 상기 제2 펀치라인의 양단부로부터 상기 조수석 에어백 도어의 모서리 방향을 향해 각각 형성된 제3 펀치라인; 및 상기 제3 펀치라인의 단부로부터 각각 수직 방향 및 수평방향으로 연장되어 형성된 제4 펀치라인을 포함한다.The punch holes may include: a plurality of first punch lines formed in a width direction of the base unit formed in the passenger airbag door area; a second punch line formed in a vertical direction from both ends of the first punch line; a third punch line formed from both ends of the second punch line toward a corner of the passenger airbag door; and a fourth punchline extending in a vertical direction and a horizontal direction, respectively, from an end of the third punchline.

상기 제1 관통홀은, 상기 제1 펀치라인과 상기 제2 펀치라인 사이에 형성되고, 상기 제2 관통홀은, 상기 제2 펀치라인과 상기 제3 펀치라인 사이에 형성되며, 상기 제3 관통홀은, 상기 제3 펀치라인과 상기 제4 펀치라인 사이에 형성된다.The first through hole is formed between the first punch line and the second punch line, and the second through hole is formed between the second punch line and the third punch line, and the third through hole is formed between the second punch line and the third punch line. A hole is formed between the third punch line and the fourth punch line.

상기 펀치홀의 폭은, 약 1mm로 이루어진다.The width of the punch hole is made of about 1 mm.

조수석 방향 내부에 조수석 에어백이 설치되는 조수석 에어백 도어가 일체로 결합된 본 발명의 차량용 크래쉬 패드의 제조방법은, 골격을 이루는 기재부에 스크림을 인서트 사출하는 단계; 상기 조수석 에어백 도어 영역의 기재부에 다수개의 절개홈을 형성하는 단계; 상기 기재부를 하형지그에 안착시키고 고정시키는 단계; 상기 기재부가 고정된 하형지그의 상부에서 상기 조수석 에어백 도어 영역에 관통홀 형성 장치가 장착된 상형지그가 배치되는 단계; 다수개의 상기 절개홈이 교차되는 지점에 상기 관통홀 형상 장치가 관통하여 다수개의 관통홀을 형성하는 단계; 상기 기재부가 고정된 하형지그의 상부에서 상기 조수석 에어백 도어 영역에 트림 나이프가 장착된 상형지그가 배치되는 단계; 상기 절개홈에 펀치 스코링을 수행하여 펀치홀을 형성하는 단계; 발포금형의 상부에 스킨부를 장착 및 하부에 상기 기재부를 장착하는 단계; 상기 스킨부와 상기 기재부 사이에 발포폼을 형성하는 단계를 포함한다.A method of manufacturing a crash pad for a vehicle of the present invention in which a passenger airbag door is integrally coupled to a passenger seat airbag installed inside a passenger seat direction, the method comprising: insert-injecting a scrim into a base material forming a skeleton; forming a plurality of incision grooves in the base portion of the passenger seat airbag door area; seating and fixing the base part on the lower mold jig; disposing an upper type jig having a through-hole forming device mounted thereon in the passenger airbag door area above the lower type jig to which the base part is fixed; forming a plurality of through-holes by passing the through-hole shape device at a point where a plurality of the cut-out grooves intersect; disposing an upper type jig equipped with a trim knife in the passenger airbag door area above the lower type jig to which the base part is fixed; forming a punch hole by performing punch scoring in the incision groove; Mounting the skin part on the upper part of the foam mold and mounting the base part on the lower part; and forming a foam between the skin part and the base part.

상기 다수개의 관통홀은, 상기 다수개의 펀치홀 사이에 형성된다.The plurality of through-holes are formed between the plurality of punch holes.

본 발명에 따르면, 절개홈은 조수석 에어백의 전개 시, 제3 절개라인으로 인해 조수석 에어백 도어가 전체적으로 X자 형상으로 파단됨으로써, 기재부에 형성된 X자 형상의 절개홈은 조수석 에어백의 전개 시간을 현저하게 단축시킬 수 있다.According to the present invention, the cut-out groove is the X-shaped cut-out formed in the base part because the passenger-side airbag door is broken in an X-shape as a whole due to the third cut-off line when the passenger-side airbag is deployed. can be shortened to

스크림이 조수석 에어백 도어 영역의 기재부에 인서트 사출되어 결합됨으로써, 조수석 에어백 도어의 강건성을 향상시킬 수 있다.When the scrim is insert-injected and coupled to the base portion of the passenger-side airbag door region, the robustness of the passenger-side airbag door can be improved.

펀치 스코링은 기재부에 펀치홀을 형성할 때, 기재부의 외관이 외부로 돌출되지 않음으로써, 기재부 외관의 품질을 향상시킬 수 있다.Punch scoring may improve the quality of the exterior of the substrate by not protruding to the outside when the punch hole is formed in the substrate portion.

관통홀은 기재부에서 절개홈이 서로 교차하는 지점에 펀치홀과 같은 효과를 얻을 수 있다.The through-hole can obtain the same effect as a punch hole at a point where the cut-out grooves intersect each other in the base part.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드를 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드를 분해한 분해사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 조수석 에어백 도어 저면을 나타낸 부분 저면도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 연장부를 나타낸 단면도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 스크림을 나타낸 사시도.
도 6는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 조수석 에어백 도어 저면을 나타낸 부분 저면도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 단면 및 종래 크래쉬 패드의 단면을 나타낸 비교도.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 조수석 에어백 도어의 관통홀을 나타낸 부분 저면도.
도 9은 도 7에 도시된 “A”부분을 확대한 확대도.
도 10는 도 7에 도시된 “B”부분을 확대한 확대도.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 조수석 에어백 도어 저면을 나타낸 부분 저면도.
도 12은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 제조방법을 나타낸 순서도.
도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 제조방법을 나타낸 순서도.1 is a perspective view showing a crash pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view of a crash pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
3 is a partial bottom view illustrating a bottom surface of a passenger airbag door of a crash pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
4 is a cross-sectional view showing an extension of a crash pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
5 is a perspective view illustrating a scrim of a crash pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
6 is a partial bottom view illustrating a bottom surface of a passenger airbag door of a crash pad for a vehicle according to another embodiment of the present invention;
7 is a comparative view showing a cross-section of a crash pad for a vehicle and a cross-section of a conventional crash pad according to another embodiment of the present invention.
8 is a partial bottom view illustrating a through hole of a passenger seat airbag door of a crash pad for a vehicle according to another embodiment of the present invention;
9 is an enlarged view of an enlarged portion "A" shown in FIG.
FIG. 10 is an enlarged view of part “B” shown in FIG. 7 .
11 is a partial bottom view illustrating a bottom surface of a passenger airbag door of a crash pad for a vehicle according to another embodiment of the present invention;
12 is a flowchart illustrating a method of manufacturing a crash pad for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
13 is a flowchart illustrating a method of manufacturing a crash pad for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려, 이들 실시예는 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다. 또한, 이하의 도면에서 각 구성은 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장된 것이며, 도면 상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 용어 "및/또는"는 해당 열거된 항목 중 어느 하나 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.Examples of the present invention are provided to more completely explain the present invention to those of ordinary skill in the art, and the following examples may be modified in various other forms, and the scope of the present invention is as follows It is not limited to an Example. Rather, these examples are provided so that this disclosure will be more thorough and complete, and will fully convey the spirit of the invention to those skilled in the art. In addition, in the following drawings, each configuration is exaggerated for convenience and clarity of description, and the same reference numerals refer to the same elements in the drawings. As used herein, the term “and/or” includes any one and any combination of one or more of those listed items.

본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예를 설명하기 위하여 사용되며, 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니다.The terminology used herein is used to describe specific embodiments, not to limit the present invention.

본 명세서에서 사용된 바와 같이, 단수 형태는 문맥상 다른 경우를 분명히 지적하는 것이 아니라면, 복수의 형태를 포함할 수 있다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 경우 "포함한다(comprise)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급한 형상들, 숫자, 단계, 동작, 부재, 요소 및/또는 이들 그룹의 존재를 특정하는 것이며, 하나 이상의 다른 형상, 숫자, 동작, 부재, 요소 및 /또는 그룹들의 존재 또는 부가를 배제하는 것이 아니다.As used herein, the singular form may include the plural form unless the context clearly dictates otherwise. Also, as used herein, “comprise” and/or “comprising” refers to specifying the presence of the recited shapes, numbers, steps, actions, members, elements, and/or groups thereof. and does not exclude the presence or addition of one or more other shapes, numbers, movements, members, elements and/or groups.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드를 분해한 분해사시도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 조수석 에어백 도어 저면을 나타낸 부분 저면도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 연장부를 나타낸 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 스크림을 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing a crash pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of a crash pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention It is a partial bottom view showing the bottom surface of the passenger seat airbag door of the crash pad for a vehicle, FIG. 4 is a cross-sectional view showing the extension of the crash pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. It is a perspective view showing the scrim of the pad.

도 1 내지 도 5를 참조하면 크래쉬 패드(100)는 외부 충격으로부터 차 실내의 승객을 보호할 수 있도록 강성을 갖는 것으로서, 에어컨과 같은 장치 및 이를 조작하기 위한 컨트롤 버튼이 삽입되는 버튼 삽입홀(110)과, 에어벤트가 장착되는 벤트 삽입홀(120) 및 에어백이 장착되는 에어백 모듈 삽입홀(도시하지 않음)이 형성될 수 있다.1 to 5 , the crash pad 100 has rigidity to protect passengers in the vehicle interior from external impact, and a button insertion hole 110 into which a device such as an air conditioner and a control button for operating it are inserted. ), a vent insertion hole 120 in which an air vent is mounted, and an airbag module insertion hole (not shown) in which an airbag is mounted may be formed.

그리고, 이러한 차량용 크래쉬 패드(100)에서 조수석 방향에는 조수석 에어백 도어(200)가 일체로 결합되며, 조수석 에어백 도어(200)의 내부에는 조수석 에어백이 설치된다.In addition, in the crash pad 100 for a vehicle, the front passenger airbag door 200 is integrally coupled to the passenger seat direction, and the passenger seat airbag is installed inside the passenger seat airbag door 200 .

이러한 차량용 크래쉬 패드(100)는 도 2에 도시된 바와 같이 기재부(300)와, 스크림(400)과, 스킨부(500) 및 발포폼(600)을 포함한다.As shown in FIG. 2 , the vehicle crash pad 100 includes a base unit 300 , a scrim 400 , a skin unit 500 , and foam 600 .

기재부(300)는 차량용 크래쉬 패드(100)의 골격을 이루는 것으로서, 운전석 및 조수석의 전방을 형성하며 차량의 충돌 및 전복 사고시에 외부 충격으로부터 차 실내의 승객을 보호할 수 있도록 강성을 갖는다.The base unit 300 constitutes the skeleton of the crash pad 100 for the vehicle, forms the front of the driver's seat and the front passenger's seat, and has rigidity to protect passengers in the vehicle interior from external impacts in the event of a vehicle collision or rollover accident.

그리고, 기재부(300)는 충돌로 인한 탑승자의 부상을 감소시키고, 미려한 외관을 제공하기 위해 곡면, 굴곡면, 요철면 등을 갖는 비평면형 입체 형상으로 형성된다.In addition, the base unit 300 is formed in a non-planar three-dimensional shape having a curved surface, a curved surface, an uneven surface, etc. in order to reduce the injury of the occupant due to a collision and provide a beautiful appearance.

이러한 기재부(300)는 폴리프로필렌(Polypropylene) 또는 폴리우레탄(Polyurethane)으로 이루어지거나, 이들의 조합물로 이루어진다.The base unit 300 is made of polypropylene or polyurethane, or a combination thereof.

또한, 기재부(300)는 목재, 금속 등 재질로 이루어 질 수 있다.In addition, the base unit 300 may be made of a material such as wood or metal.

이러한 기재부(300)는 절개홈(310) 및 연장부(340)을 포함한다.The base part 300 includes a cutout groove 310 and an extension part 340 .

절개홈(310)은 조수석 에어백 도어(200)가 전개될 때, 스코링(SCORING) 공정을 거치지 않은 스킨부(500) 및 발포폼(600)이 원활하게 전개되도록 조수석 에어백이 배치되는 영역, 즉, 조수석 에어백 도어(200)에 형성된다.The cut-out groove 310 is an area in which the passenger seat airbag is disposed so that when the passenger seat airbag door 200 is deployed, the skin part 500 and the foam 600 that have not undergone the scoring process are smoothly deployed, that is, , is formed in the passenger airbag door 200 .

구체적으로 절개홈(310)은 도 2에 도시된 바와 같이 에어백 도어 영역의 기재부(300) 후면, 즉, 조수석 에어백이 배치된 방향의 면에 형성된다.Specifically, as shown in FIG. 2 , the cut-out groove 310 is formed on the rear surface of the base unit 300 of the airbag door area, that is, the surface in the direction in which the passenger seat airbag is disposed.

절개홈(310)은 조수석 에어백 도어(200)의 두께보다 얇은 두께로 이루어진다.The cut-out groove 310 has a thickness thinner than that of the front passenger's airbag door 200 .

즉, 절개홈(310)은 조수석 에어백 도어(200)를 관통하지 않고 홈 형상으로 형성된다.That is, the cut-out groove 310 is formed in a groove shape without passing through the passenger seat airbag door 200 .

절개홈(310)은 자동차가 충돌하여 조수석 에어백이 전개될 때, 조수석 에어백의 전개에 따른 전개압에 의해 조수석 에어백 도어(200)가 절개홈(310)을 따라 용이하게 파단되도록 한다.The cut-out groove 310 allows the passenger-side airbag door 200 to be easily broken along the cut-out groove 310 by the deployment pressure according to the deployment of the passenger-side airbag when the passenger-side airbag is deployed due to a car crash.

즉, 기재부(300)는 조수석 에어백에 의해 팽창되면 절개홈(310)을 따라 전개된다.That is, when the base unit 300 is inflated by the passenger seat airbag, it is deployed along the incision groove 310 .

이러한 절개홈(310)은 도 3에 도시된 바와 같이 제1 절개라인(311)과 제2 절개라인(312)과 제3 절개라인(313) 및 제4 절개라인(314)으로 이루어진다.As shown in FIG. 3 , the cut-out groove 310 includes a first cut-out line 311 , a second cut-out line 312 , a third cut-out line 313 , and a fourth cut-out line 314 .

제1 절개라인(311)은 조수석 에어백 도어(200) 영역에 형성된 기재부(300)에서 넓이방향으로 연장된다.The first cut-out line 311 extends in the width direction from the base unit 300 formed in the area of the passenger airbag door 200 .

제2 절개라인(312)은 조수석 에어백 도어(200) 영역에 형성된 기재부(300)에서 제1 절개라인(311)의 양단부로부터 상하 방향으로 연장된다.The second incision line 312 extends in the vertical direction from both ends of the first incision line 311 in the base unit 300 formed in the area of the passenger airbag door 200 .

이러한 제2 절개라인(312)의 길이는 제1 절개라인(311) 및 제3절개라인의 길이보다 짧게 연장된다.The length of the second incision line 312 is shorter than the length of the first incision line 311 and the third incision line.

제3 절개라인(313)은 조수석 에어백 도어(200) 영역에 형성된 기재부(300)에서 제2 절개라인(312)의 양단부로부터 조수석 에어백 도어(200)의 모서리 방향을 향해 각각 연장된다.The third cut-out line 313 extends from both ends of the second cut-out line 312 in the base unit 300 formed in the area of the passenger-side airbag door 200 toward the edge of the passenger-side airbag door 200, respectively.

즉, 절개홈(310)은 조수석 에어백의 전개 시, 제3 절개라인(313)으로 인해 조수석 에어백 도어(200)가 전체적으로 X자 형상으로 파단된다.That is, in the cut-out groove 310, when the passenger-side airbag is deployed, the passenger-side airbag door 200 is ruptured in an X-shape as a whole due to the third cut-out line 313 .

제4 절개라인(314)은 조수석 에어백 도어(200)의 모서리 방향을 연장된 제3 절개라인(313)의 단부를 각각 연결한다.The fourth cut-out line 314 connects the ends of the third cut-out line 313 extending in the edge direction of the passenger-side airbag door 200, respectively.

즉, 제4 절개라인(314)은 수직 방향 및 수평 방향으로 연장되어, 조수석 에어백 도어(200)의 외곽틀을 이룬다.That is, the fourth cut-out line 314 extends in the vertical and horizontal directions to form an outer frame of the passenger airbag door 200 .

따라서, 조수석 에어백의 전개 시, 조수석 에어백의 전개압에 의해 제1 절개라인(311)과 제2 절개리인 및 제3 절개라인(313)이 파단되고, 상기 제1 절개라인(311)과 제2 절개라인(312) 및 제3 절개라인(313) 사이로 조수석 에어백이 전개된다.Therefore, when the passenger seat airbag is deployed, the first incision line 311, the second incision line, and the third incision line 313 are broken by the deployment pressure of the passenger seat airbag, and the first incision line 311 and the second incision line 311 are broken. The passenger seat airbag is deployed between the incision line 312 and the third incision line 313 .

그리고, 절개홈(310)의 X자 형상은 조수석 에어백이 에어백 도어로부터 전개 시, 기재부(300)의 절개홈(310)이 X자 형상으로 파손되면서 스킨부(500)를 3방향에서 당긴다.And, the X-shape of the cut-out groove 310 pulls the skin unit 500 in three directions while the cut-out groove 310 of the base unit 300 breaks in an X-shape when the passenger airbag is deployed from the airbag door.

따라서, 기재부(300)에 형성된 X자 형상의 절개홈(310)은 스킨부(500)와 발포폼(600)에 별도의 스코링 가공 없이도 에어백 도어의 파손에 의한 전단력에 의해 스킨부(500) 및 발포폼(600)이 용이하게 찢어질 수 있다.Therefore, the X-shaped incision groove 310 formed in the base unit 300 is formed by the shear force caused by the damage of the airbag door without a separate scoring process on the skin unit 500 and the foam 600 . ) and the foam 600 can be easily torn.

이로 인해 기재부(300)에 형성된 X자 형상의 절개홈(310)은 조수석 에어백의 전개 시간을 현저하게 단축시킬 수 있다.Accordingly, the X-shaped incision groove 310 formed in the base unit 300 can significantly shorten the deployment time of the passenger airbag.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 절개홈은 제2 절개라인(312)을 삭제할 수 있다.Meanwhile, in the cut-out groove according to another embodiment of the present invention, the second cut-out line 312 may be deleted.

이하에서는 본 발명의 다른 실시예에 따른 절개홈(310)에 대해 설명한다.Hereinafter, the cut-out groove 310 according to another embodiment of the present invention will be described.

본 발명의 다른 실시예에 따른 절개홈(310)은 제1 절개라인(311)과 제3 절개라인(313) 및 제4 절개라인(314)으로 이루어진다.The cut-out groove 310 according to another embodiment of the present invention includes a first cut-out line 311 , a third cut-out line 313 , and a fourth cut-out line 314 .

제1 절개라인(311)은 조수석 에어백 도어(200) 영역에 형성된 기재부(300)에서 넓이방향으로 연장된다.The first cut-out line 311 extends in the width direction from the base unit 300 formed in the area of the passenger airbag door 200 .

제3 절개라인(313)은 조수석 에어백 도어(200) 영역에 형성된 기재부(300)에서 제1 절개라인(311)의 양단부로부터 조수석 에어백 도어(200)의 모서리 방향을 향해 각각 연장된다.The third cut-out line 313 extends from both ends of the first cut-out line 311 in the base part 300 formed in the area of the passenger-side airbag door 200 toward the edge of the passenger-side airbag door 200, respectively.

즉, 절개홈(310)은 조수석 에어백의 전개 시, 제3 절개라인(313)으로 인해 조수석 에어백 도어(200)가 전체적으로 X자 형상으로 파단된다.That is, in the cut-out groove 310, when the passenger-side airbag is deployed, the passenger-side airbag door 200 is ruptured in an X-shape as a whole due to the third cut-out line 313 .

제4 절개라인(314)은 조수석 에어백 도어(200)의 모서리 방향을 연장된 제3 절개라인(313)의 단부를 각각 연결한다.The fourth cut-out line 314 connects the ends of the third cut-out line 313 extending in the edge direction of the passenger-side airbag door 200, respectively.

즉, 제4 절개라인(314)은 수직 방향 및 수평 방향으로 연장되어, 조수석 에어백 도어(200)의 외곽틀을 이룬다.That is, the fourth cut-out line 314 extends in the vertical and horizontal directions to form an outer frame of the passenger airbag door 200 .

따라서, 조수석 에어백의 전개 시, 조수석 에어백의 전개압에 의해 제1 절개라인(311) 및 제3 절개라인(313)이 파단되고, 상기 제1 절개라인(311) 및 제3 절개라인(313) 사이로 조수석 에어백이 전개된다.Therefore, when the passenger seat airbag is deployed, the first incision line 311 and the third incision line 313 are broken by the deployment pressure of the passenger seat airbag, and the first incision line 311 and the third incision line 313 are broken. The front passenger airbag deploys between them.

따라서, 본 발명의 다른 실시예에 따른 절개홈(310)은 제1 절개라인(311)과 제3 절개라인(313) 사이에 배치된 제2 절개라인(312)이 삭제되고, 제1 절개라인(311)과 제3 절개라인(313)이 서로 연결됨으로써, 한 쌍의 제3 절개리인(313) 사이의 거리가 짧아져, 조수석 에어백 도어(200)의 전개 시, 스킨부(500) 및 발포폼(600)이 비교적 깨끗하게 찢어질 수 있다.Accordingly, in the incision groove 310 according to another embodiment of the present invention, the second incision line 312 disposed between the first incision line 311 and the third incision line 313 is deleted, and the first incision line As the 311 and the third incision line 313 are connected to each other, the distance between the pair of third incision inlets 313 is shortened. Foam 600 may be torn relatively cleanly.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 절개홈(310)은 일실시예의 제2 절개라인(312)을 삭제함으로써, 제2 절개라인(312)을 형성하기 위한 제조공정이 감소되고, 이로 인해 절개홈(310)의 제조비용 및 제조시간을 현저하게 단축시킬 수 있다.In addition, in the cut-out groove 310 according to another embodiment of the present invention, the manufacturing process for forming the second cut-out line 312 is reduced by deleting the second cut-out line 312 of one embodiment, and thus the cut-out groove 310 is cut. The manufacturing cost and manufacturing time of the groove 310 can be significantly reduced.

한편, 절개홈(310)은 차량의 주행 등으로 인한 반복적인 외부 충격에 의해 균열이 발생할 수 있다.On the other hand, the cut-out groove 310 may be cracked by repeated external impact caused by driving of a vehicle.

즉, 절개홈(310)은 상기 균열이 발생하게 되면 조수석 에어백 도어(200)가 전개되지 않아야 하는 상황에서 상기 균열이 파손되어 조수석 에어백 도어(200)가 전개될 우려가 있다.That is, when the crack occurs in the cut-out groove 310 , the crack is damaged in a situation in which the passenger airbag door 200 should not be deployed, and there is a risk that the passenger seat airbag door 200 may be deployed.

따라서, 절개홈(310)의 고정력을 향상시키기 위해 조수석 에어백 도어(200)에는 스크림(400)이 결합된다.Accordingly, the scrim 400 is coupled to the passenger airbag door 200 in order to improve the fixing force of the incision groove 310 .

도 4를 참조하면 연장부(340)는 조수석 에어백 도어(200) 영역 둘레로부터 후면 방향으로 연장된다.Referring to FIG. 4 , the extension part 340 extends from the periphery of the passenger seat airbag door 200 in the rear direction.

즉, 연장부(340)는 단면형상이 사각틀 형상으로 이루어진다.That is, the extension portion 340 has a rectangular frame shape in cross-section.

상기와 같이 사각틀 형상으로 이루어진 연장부(340)는 내부에 조수석 에어백이 장착될 수 있다.As described above, the extension 340 having a rectangular frame shape may have a passenger seat airbag mounted therein.

그리고, 사각틀 형상으로 이루어진 연장부(340)는 내측면이 외측방향으로 약 2도 기울어진 상태로 연장된다.In addition, the extension portion 340 formed in the shape of a rectangular frame extends with an inner surface inclined by about 2 degrees in the outward direction.

이로 인해, 연장부(340)는 기재부(300)에 스크림(400)을 용이하게 결합시킬 수 있도록 한다.For this reason, the extension part 340 allows the scrim 400 to be easily coupled to the base part 300 .

스크림(400)은 도 5에 도시된 바와 같이 직물재질로 이루어진 것으로써, 다수개의 날실과 씨실이 서로 아래위로 교차하여 격자형으로 얽혀 그물(NET) 형상으로 이루어진다.As shown in FIG. 5, the scrim 400 is made of a fabric material, and a plurality of warp and weft threads cross each other up and down and are entangled in a grid shape to form a net (NET) shape.

스크림(400)의 크기는 날실과 씨실의 개수에 따라 결정된다.The size of the scrim 400 is determined according to the number of warp and weft yarns.

그리고, 스크림(400)은 조수석 에어백 도어(200) 영역의 기재부(300)에 인서트 사출되어 결합된다.Then, the scrim 400 is insert-injected and coupled to the base unit 300 in the area of the passenger airbag door 200 .

이로 인해 스크림(400)은 조수석 에어백 도어(200)가 전개되지 않아야 하는 상황에서는 조수석 에어백 도어(200)가 배치된 영역의 기재부(300)를 견고하게 고정시킬 수 있다.Accordingly, the scrim 400 may firmly fix the base unit 300 in the area where the passenger airbag door 200 is disposed in a situation in which the passenger airbag door 200 is not to be deployed.

즉, 스크림(400)은 조수석 에어백 도어(200)의 강건성을 향상시킬 수 있다.That is, the scrim 400 may improve the robustness of the passenger seat airbag door 200 .

이러한 스크림(400)에는 파단홀(410)이 형성된다.A breaking hole 410 is formed in the scrim 400 .

파단홀(410)은 스크림(400)에 형성된 것으로서, 기재부(300)의 절개홈(310)과 대응되는 위치에 날실과 씨실을 파단하여 형성된다.The breaking hole 410 is formed in the scrim 400 , and is formed by breaking the warp and weft threads at positions corresponding to the incision grooves 310 of the base part 300 .

이러한 파단홀(410)은 제1 파단홀(411) 및 제2 파단홀(412)을 포함한다.The breaking hole 410 includes a first breaking hole 411 and a second breaking hole 412 .

제1 파단홀(411)은 제1 절개라인(311)과 대응되도록 스크림(400)에서 조수석 에어백 도어(200) 영역의 넓이방향으로 형성된다.The first breaking hole 411 is formed in the scrim 400 in the width direction of the passenger airbag door 200 area to correspond to the first cut-out line 311 .

제1 파단홀(411)의 두께는 제2 절개라인(312)의 길이와 동일한 길이로 이루어진다.The thickness of the first breaking hole 411 is the same as the length of the second cutting line 312 .

제2 파단홀(412)은 제4 절개라인(314)과 대응되도록 조수석 에어백 도어(200)의 모서리 방향 각각 형성된다.The second breaking holes 412 are respectively formed in the edge direction of the passenger seat airbag door 200 to correspond to the fourth cut-out line 314 .

제2 파단홀(412)은 조주석 에어백 도어의 모서리 영역에서 수직 방향 및 수평방향으로 절곡된 형상으로 형성된다.The second breaking hole 412 is formed in a shape bent in the vertical direction and the horizontal direction in the corner region of the tin airbag door.

이러한 파단홀(410)은 조수석 에어백이 전개될 때, 절개홈(310)을 따라 스크림(400)의 파단을 유도한다.The break hole 410 induces breakage of the scrim 400 along the cutout groove 310 when the passenger seat airbag is deployed.

즉, 스크림(400)은 조수석 에어백이 전개되지 않아야 하는 상황에서는 조수석 에어백 도어(200)의 전개를 견고하게 고정하고, 조수석 에어백이 전개되어야 할 때는, 파단홀(410)을 따라서 조수석 에어백 도어(200)가 용이하게 전개되도록 한다.That is, the scrim 400 firmly fixes the deployment of the front passenger airbag door 200 in a situation where the passenger seat airbag should not be deployed, and follows the breaking hole 410 to the passenger airbag door 200 when the passenger seat airbag needs to be deployed. ) to be easily developed.

한편, 본 발명의 일실시예에서 기재부(300)에는 별도의 스코링 공법이 적용되지 않고 X자 형상의 절개홈(310)만 형성된 것으로 설명하였지만, 본 발명의 다른 실시예에서는 기재부(300)의 X자 형상의 절개홈(310)을 따라 펀치 스코링 공법을 적용하여 절개홈(310)에 펀치홀(320)을 형성할 수 있다.On the other hand, in one embodiment of the present invention, a separate scoring method is not applied to the base unit 300 and it has been described that only the X-shaped incision groove 310 is formed, but in another embodiment of the present invention, the base unit 300 is not applied. ), a punch-scoring method may be applied along the X-shaped incision groove 310 to form a punch hole 320 in the incision groove 310 .

이하에서는 본 발명의 다른 실시예에 따른 기재부(300)에 대해 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the base unit 300 according to another embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 조수석 에어백 도어 저면을 나타낸 부분 저면도이고, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 단면 및 종래 크래쉬 패드의 단면을 나타낸 비교도이다.6 is a partial bottom view showing a bottom surface of a passenger airbag door of a crash pad for a vehicle according to another embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a cross-section of a crash pad for a vehicle according to another embodiment of the present invention and a cross-section of a conventional crash pad It is a comparison diagram.

본 발명의 다른 실시예에 따른 기재부(300)에는 펀치홀(320)이 형성된다.A punch hole 320 is formed in the base unit 300 according to another embodiment of the present invention.

펀치홀(320)은 절개홈(310)에 펀치 스코링 공법을 적용하여 절개홈(310)을 따라 다수개가 형성된다.A plurality of punch holes 320 are formed along the incision groove 310 by applying a punch scoring method to the incision groove 310 .

펀치홀(320)은 자동차가 충돌하여 조수석 에어백이 전개될 때, 조수석 에어백의 전개에 따른 전개압에 의해 스크림(400)이 절개홈(310)을 따라 더욱 용이하게 파단되도록 한다.The punch hole 320 allows the scrim 400 to be more easily broken along the incision groove 310 by the deployment pressure according to the deployment of the passenger seat airbag when the passenger seat airbag is deployed due to a car crash.

한편, 도 7의 (A)에 도시된 바와 같이 종래에는 인몰드 공법으로 절개홈(31)을 형성할 경우, 기재부(3)의 외관에 볼록부(32)가 형성되었으나, 도 7의 (B)에 도시된 바와 같이 펀치 스코링은 기재부(300)에 펀치홀(320)을 형성할 때, 기재부(300)의 외부로 펀치홀(320) 가공에 의한 돌출부가 돌출되지 않는 장점이 있다.On the other hand, as shown in (A) of FIG. 7 , in the prior art, when the incision groove 31 is formed by the in-mold method, the convex part 32 is formed on the exterior of the base part 3, but in FIG. As shown in B), punch scoring has the advantage that when the punch hole 320 is formed in the base part 300, the protrusion by the punch hole 320 processing does not protrude to the outside of the base part 300. there is.

이러한 펀치 스코링은 기재부(300)에 펀치홀(320)을 형성할 때, 도 7의 (B)에 도시된 바와 같이 기재부(300)의 외관이 외부로 돌출되지 않고, 평평하게 형성됨으로써, 기재부(300) 외관의 품질을 향상시킬 수 있다.This punch scoring is when the punch hole 320 is formed in the base part 300, the exterior of the base part 300 does not protrude to the outside, as shown in (B) of FIG. , it is possible to improve the quality of the appearance of the base unit 300 .

또한, 기재부(300)의 외관이 돌출되지 않음으로써, 기재부(300)의 외관 품질을 향상시킴과 동시에 기재부(300)의 외관에 적층되는 발포폼(600)의 두께를 얇게 형성할 수 있다.In addition, since the external appearance of the base part 300 does not protrude, the external quality of the base part 300 can be improved and the thickness of the foam 600 laminated on the exterior of the base part 300 can be formed thin. there is.

그리고, 기재부(300)의 외관이 돌출되지 않고, 평평하게 형성됨으로써, 수지의 흐름성이 양호하여 기재부(300)에 스크림(400)을 인서트 사출할 때, 스크림(400)의 안착에 유리하고, 불량률을 현저하게 낮출 수 있다.And, since the appearance of the base unit 300 does not protrude and is formed flat, the flow of the resin is good, so that when insert-injecting the scrim 400 into the base unit 300 , it is advantageous for the scrim 400 to be seated. and can significantly lower the defect rate.

이러한 펀치홀(320)은 제1 펀치라인(321)과 제2 펀치라인(322)과 제3 펀치라인(323) 및 제4 펀치라인(324)으로 이루어진다.The punch hole 320 includes a first punch line 321 , a second punch line 322 , a third punch line 323 , and a fourth punch line 324 .

도 6을 참조하면 제1 펀치라인(321)은 제1 절개라인(311)과 대응되는 위치에 형성되어 제1 절개라인(311)을 따라 조수석 에어백 도어(200) 영역에 형성된 기재부(300)의 넓이방향으로 다수개가 형성된다.Referring to FIG. 6 , the first punch line 321 is formed at a position corresponding to the first cut line 311, and the base part 300 is formed in the area of the passenger airbag door 200 along the first cut line 311. A plurality is formed in the width direction of

제2 펀치라인(322)은 제2 절개라인(312)과 대응되는 위치에 형성되어 제2 절개라인(312)을 따라 제1 펀치라인(321)의 양단부로부터 상하 방향으로 형성된다.The second punch line 322 is formed at a position corresponding to the second cut line 312 and is formed in the vertical direction from both ends of the first punch line 321 along the second cut line 312 .

제3 펀치라인(323)은 제3 절개라인(313)과 대응되는 위치에 형성되어 제3 절개라인(313)을 따라 제2 펀치라인(322)의 양단부로부터 조수석 에어백 도어(200)의 모서리 방향을 향해 각각 형성된다.The third punch line 323 is formed at a position corresponding to the third cut line 313, and along the third cut line 313, from both ends of the second punch line 322 to the edge of the passenger seat airbag door 200. are formed towards each

제4 펀치라인(324)은 제4 절개라인(314)과 대응되는 위치에 형성되어 제4 절개라인(314)을 따라 제3 펀치라인(323)의 단부로부터 각각 수직 및 수평방향으로 각각 연장된다.The fourth punch line 324 is formed at a position corresponding to the fourth cut line 314 and extends vertically and horizontally from the end of the third punch line 323 along the fourth cut line 314, respectively. .

그리고, 제4 펀치라인(324)의 길이는 제3 펀치라인(323)의 길이보다 짧게 형성된다.And, the length of the fourth punch line 324 is formed shorter than the length of the third punch line (323).

펀치홀(320)은 절개홈(310)과 대응되는 위치에 형성됨으로써, 전체적으로 X자 형상으로 이루어진다.The punch hole 320 is formed at a position corresponding to the cut-out groove 310, and thus has an X-shape as a whole.

따라서, 좌우방향에 각각 형성된 한 쌍의 제4 펀치라인(324) 사이의 절개홈(310)이 고정되고, 상하방향에 각각 형성된 한 쌍의 제4 펀치라인(324) 사이의 절개홈(310)이 고정된다.Accordingly, the cut-out grooves 310 between the pair of fourth punch lines 324 respectively formed in the left and right directions are fixed, and the cut-out grooves 310 between the pair of fourth punch lines 324 respectively formed in the vertical direction are fixed. this is fixed

구체적으로 조수석 에어백 도어(200)는 조수석 에어백이 팽창하여 절개홈(310)의 파단 시, 도 6에 도시된 도면을 기준으로 오른쪽에 형성된 한 쌍의 제4 펀치라인(324) 및 왼쪽에 형성된 한 쌍의 제4 펀치라인(324) 사이의 절개홈(310)이 고정되어 있고, 상부에 형성된 한 쌍의 제4 펀치라인(324) 및 하부에 형성된 한 쌍의 제4 펀치라인(324) 사이의 절개홈(310)이 고정된다.Specifically, the passenger seat airbag door 200 has a pair of fourth punchlines 324 formed on the right side based on the drawing shown in FIG. 6 and one formed on the left side when the incision groove 310 is broken due to the passenger seat airbag inflating. The cutout groove 310 between the pair of fourth punchlines 324 is fixed, and between the pair of fourth punchlines 324 formed in the upper part and the pair of fourth punchlines 324 formed in the lower part is fixed. The cut-out groove 310 is fixed.

이로 인해, 조수석 에어백의 전개 시, 제1 펀치라인(321) 내지 제4 펀치리인이 파단되고, 상기 제1 펀치라인(321)과 제2 펀치라인(322) 및 제3 펀치라인(323) 사이로 조수석 에어백이 전개된다.For this reason, when the passenger seat airbag is deployed, the first punch line 321 to the fourth punch line in are broken, and the first punch line 321 , the second punch line 322 , and the third punch line 323 break between the punch lines 323 . The passenger airbag is deployed.

또한, 스킨 및 발포폼(600)의 스코링 공정을 삭제함으로써, 원가 절감 효과를 거둘 수 있다.In addition, by eliminating the skin and the scoring process of the foam 600, it is possible to achieve a cost reduction effect.

한편, 기재부(300)에서 절개홈(310)이 서로 교차하는 지점에는 펀치 스코링 공법을 적용하여 펀치홀(320)을 형성하기 위한 트림 나이프를 적용하기가 어려운 문제가 있다.On the other hand, there is a problem in that it is difficult to apply a trim knife for forming the punch hole 320 by applying the punch scoring method to the point where the incision grooves 310 intersect each other in the base unit 300 .

이를 위해 본 발명의 또 다른 실시예에서는 다수개의 절개홈(310)이 서로 교차하는 지점에 다수개의 관통홀(330)을 형성한다.To this end, in another embodiment of the present invention, a plurality of through-holes 330 are formed at a point where the plurality of cut-out grooves 310 intersect with each other.

여기서, 상기 다수개의 절개홈(310)이 서로 교차하는 지점은 제1 절개라인(311) 및 제2 절개라인(312)이 연결되는 지점과, 제2 절개라인(312) 및 제3 절개라인(313)이 연결되는 지점과, 제3 절개라인(313) 및 제4 절개라인(314)이 연결되는 지점을 말한다.Here, the points at which the plurality of cut-out grooves 310 intersect each other are a point at which the first cut-out line 311 and the second cut-out line 312 are connected, and a second cut-out line 312 and a third cut line ( It refers to a point where 313 is connected and a point where the third cut-out line 313 and the fourth cut-out line 314 are connected.

또한, 상기 다수개의 절개홈(310)의 서로 교차하는 지점은 곡선으로 형성된다.In addition, the intersections of the plurality of cut-out grooves 310 are formed in a curved shape.

이하에서는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 기재부에 대해 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, a base unit according to another embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 조수석 에어백 도어 저면을 나타낸 부분 저면도이고, 도 9는 도 8에 도시된 “A”부분을 확대한 확대도이며, 도 10는 도 8에 도시된 “B”부분을 확대한 확대도이다.8 is a partial bottom view showing the bottom surface of the passenger airbag door of a crash pad for a vehicle according to another embodiment of the present invention, FIG. 9 is an enlarged view of part “A” shown in FIG. 8, and FIG. 10 is FIG. It is an enlarged view of part “B” shown in Fig. 8.

도 8을 참조하면, 상기 다수개의 절개홈(310)이 서로 교차하는 지점에는 다수개의 관통홀(330)을 형성하고, 상기 다수개의 관통홀(330)을 제외한 나머지 구간에는 펀치 스코링을 통하여 펀치홀(320)을 형성한다.Referring to FIG. 8 , a plurality of through-holes 330 are formed at a point where the plurality of cut-out grooves 310 intersect with each other, and a punch is punched through punch scoring in the remaining sections except for the plurality of through-holes 330 . A hole 320 is formed.

이러한 다수개의 관통홀(330)은 제1 관통홀(331)과 제2 관통홀(332) 및 제3 관통홀(333)로 이루어진다.The plurality of through-holes 330 include a first through-hole 331 , a second through-hole 332 , and a third through-hole 333 .

도 9를 참조하면, 제1 관통홀(331)은 제1 절개라인(311) 및 제2 절개라인(312)이 연결되는 지점에 형성된다.Referring to FIG. 9 , the first through-hole 331 is formed at a point where the first cut-out line 311 and the second cut-out line 312 are connected.

제1 관통홀(331)은 그 중심축(C1)과 제1 절개라인(311)의 일면 사이 거리(L1)는 약 2.8mm 내지 3.2mm이격되고, 타면 사이 거리(L2)는 약 2.8mm 내지 3.2mm이격된 위치에 형성된다. The first through hole 331 has a distance L1 between its central axis C1 and one surface of the first incision line 311 is about 2.8mm to 3.2mm apart, and the distance L2 between the other surfaces is about 2.8mm to about 2.8mm to It is formed at a position spaced 3.2mm apart.

제2 관통홀(332)은 제2 절개라인(312) 및 제3 절개라인(313)이 연결되는 지점에 형성된다.The second through-hole 332 is formed at a point where the second cut-out line 312 and the third cut-out line 313 are connected.

제2 관통홀(332)은 그 중심축(C2)과 제2 절개라인(312) 및 제3 절개라인(313)의 일면 사이의 거리(L3)는 약 2.8mm 내지 3.2mm이격되고, 타면사이의 거리(L4)는 약 2.8mm 내지 3.2mm이격된 위치에 형성된다. The distance L3 between the central axis C2 of the second through hole 332 and one surface of the second incision line 312 and the third incision line 313 is about 2.8 mm to 3.2 mm, and between the other surfaces The distance L4 is formed at a position spaced apart by about 2.8 mm to 3.2 mm.

도 10을 참조하면, 제3 관통홀(333)은 제3 절개라인(313) 및 제4 절개라인(314)이 연결되는 지점에 형성된다.Referring to FIG. 10 , the third through-hole 333 is formed at a point where the third cut-out line 313 and the fourth cut-out line 314 are connected.

제3 관통홀(333)은 그 중심축(C3)과 제4 절개라인(314)의 일면 사이의 거리는 (L5)는 약 2.8mm 내지 3.2mm이격되고, 타면 사이의 거리(L6)는 약 3.8mm 내지 4.2mm이격된 위치에 형성된다. The distance (L5) between the central axis (C3) of the third through hole 333 and one surface of the fourth incision line 314 is about 2.8 mm to 3.2 mm, and the distance L6 between the other surfaces is about 3.8 It is formed at positions spaced apart by mm to 4.2 mm.

따라서, 도 11에 도시된 바와 같이 제1 관통홀(331)은 제1 펀치라인(321)과 제2 펀치라인(322) 사이에 형성되고, 제2 관통홀(332)은 제2 펀치라인(322)과 제3 펀치라인(323) 사이에 형성되며, 제3 관통홀(333)은 제3 펀치라인(323)과 제4 펀치라인(324) 사이에 형성된다.Accordingly, as shown in FIG. 11 , the first through hole 331 is formed between the first punch line 321 and the second punch line 322 , and the second through hole 332 is formed between the second punch line ( It is formed between the 322 and the third punch line 323 , and the third through hole 333 is formed between the third punch line 323 and the fourth punch line 324 .

따라서, 관통홀(330)은 기재부(300)에서 절개홈(310)이 서로 교차하는 지점에 펀치홀(320)과 같은 효과를 얻을 수 있다.Accordingly, the through-hole 330 can obtain the same effect as the punch hole 320 at the point where the cut-out grooves 310 intersect each other in the base unit 300 .

즉, 조수석 에어백의 전개 시, 펀치홀(320)및 관통홀(330)에 의해 조수석 에어백 도어(200)가 더욱 용이하게 파단될 수 있다.That is, when the passenger seat airbag is deployed, the passenger seat airbag door 200 may be more easily broken by the punch hole 320 and the through hole 330 .

이러한 다수개의 관통홀(330)은 본 발명의 X자 형상의 형상으로 이루어진 절개홈(310) 뿐만 아니라, 변형된 X자 형상, H자 형상에서 펀치 스코링을 위한 트림 나이프가 교차하는 지점에 적용되고, 나머지 구간에서는 펀치 스코링을 적용하여 펀치홀(320)을 형성할 수 있다.These multiple through-holes 330 are applied to the intersection of the trim knife for punch scoring in the modified X-shape and H-shape, as well as the incision groove 310 made of the X-shaped shape of the present invention. In the remaining section, the punch hole 320 may be formed by applying punch scoring.

한편, 펀치 스코링을 통해 형성된 펀치홀(320)을 관통홀(330)을 통해 형성할 경우, 크래쉬 패드(100)의 사출 시, 수지의 흐름이 원활하지 않아 기재부(300)의 불량율이 상승하고, 스크림(400)의 안착이 어려워지는 바, 관통홀(330)은 다수개의 절개홈(310)이 교차하는 지점에만 형성됨이 바람직하다.On the other hand, when the punch hole 320 formed through the punch scoring is formed through the through hole 330 , the resin flow is not smooth during injection of the crash pad 100 , so the defect rate of the base unit 300 increases. And, since it is difficult to seat the scrim 400, the through hole 330 is preferably formed only at the point where the plurality of incision grooves 310 intersect.

또한, 다수개의 관통홀(330)과 다수개의 펀치라인의 폭은 각각 약 1mm로 이루어짐 바람직하다.In addition, each of the plurality of through-holes 330 and the plurality of punch lines has a width of about 1 mm.

다시 도 2를 참조하면 본 발명의 일실시예에 따른 스킨부(500)는 기재부(300)의 상부에 배치되어 외관이 외부로 노출되는 것으로서, 기재부(300)의 외관과 대응되도록 곡면, 굴곡면, 요철면 등을 갖는 비평면형 입체 형상으로 형성된다. Referring back to FIG. 2 , the skin part 500 according to an embodiment of the present invention is disposed on the base part 300 to expose the external appearance, and has a curved surface to correspond to the external appearance of the base part 300 , It is formed in a non-planar three-dimensional shape having a curved surface, an uneven surface, and the like.

이로 인해 스킨부(500)는 차량의 실내 외관 품질을 향상시킬 수 있다.Due to this, the skin unit 500 may improve the quality of the interior exterior of the vehicle.

스킨부(500)는 차량의 충돌 및 전복 사고시에 외부 충격으로부터 차 실내의 승객을 보호할 수 있도록 강성을 갖는 기재부(300)와 달리 크래쉬 패드(100)의 표면을 부드럽게 형성한다.The skin part 500 smoothes the surface of the crash pad 100 unlike the base part 300 having rigidity so as to protect passengers in the vehicle interior from external impacts in the event of a vehicle collision or rollover accident.

이로 인해, 스킨부(500)는 조수석 에어백의 전개 시, 조수석 에어백 도어(200) 절개홈(310)의 파단력에 의해 용이하게 찢어질 수 있다.For this reason, the skin part 500 may be easily torn by the breaking force of the cut-out groove 310 of the passenger-side airbag door 200 when the passenger-side airbag is deployed.

그리고, 스킨부(500)에는 스킨 스코링 공정을 거치지 않고 형성된다.And, the skin part 500 is formed without going through a skin scoring process.

이러한 스킨부(500)는 조수석 에어백의 전개 시, 기재부(300)의 절개홈(310)에 의해 용이하게 찢어진다.The skin part 500 is easily torn by the incision groove 310 of the base part 300 when the passenger seat airbag is deployed.

이를 통해 공정이 단순화되고, 재료부품비 등 원가가 절감되며, 스킨부(500)의 두께도 얇게 형성할 수 있어 크래쉬 패드(100)의 경량화를 실현할 수 있다.Through this, the process is simplified, costs such as material and parts cost are reduced, and the thickness of the skin part 500 can be formed to be thin, so that the weight of the crash pad 100 can be reduced.

발포폼(600)은 기재부(300)와 스킨부(500) 사이에 발포원액(폼, Foam)이 주입된 것으로서, 차량의 충돌 및 전복 사고시 충격을 흡수하여 승객에게 전달되는 힘을 최소화하여 승객의 머리부상 등 피해를 줄일 수 있도록 한다.The foam 600 is an injection of a foaming undiluted solution (foam, foam) between the base unit 300 and the skin unit 500, and absorbs the shock in the event of a vehicle collision or overturning accident to minimize the force transmitted to the passenger. to reduce damage such as head injuries.

발포폼(600)은 7mm 내지 8mm 또는 4mm 내지 5mm로 이루어지며, 바람직하게는 4mm내지 5mm의 두께로 이루어진다.Foam 600 is made of 7mm to 8mm or 4mm to 5mm, and preferably has a thickness of 4mm to 5mm.

한편, 기재부(300)의 절개홈(310)에 펀치 스코링을 적용할 경우, 기재부(300)의 외관이 돌출되지 않음으로써, 발포폼(600)에도 별도의 굴곡면이 형성되지 않는다.On the other hand, when punch scoring is applied to the cut-out groove 310 of the base part 300 , the exterior of the base part 300 does not protrude, so that a separate curved surface is not formed in the foam 600 as well.

이로 인해 발포폼(600)의 두께를 얇게 형성할 수 있어 크래쉬 패드(100)의 경량화를 실현할 수 있다.Due to this, the thickness of the foam 600 can be formed to be thin, so that the weight of the crash pad 100 can be reduced.

상술한 바와 같이 본 발명은 기재부(300)와 발포폼(600) 및 스킨부(500)의 파단에 의해 조수석 에어백은, 크래쉬 패드(100)의 조수석 에어백 도어(200)로부터 외부로 전개되어 차량의 조수석에 탑승한 승객을 충격으로부터 보호한다.As described above, according to the present invention, the passenger seat airbag is deployed from the passenger seat airbag door 200 of the crash pad 100 to the outside by the breakage of the base unit 300 , the foam 600 , and the skin unit 500 . protects passengers in the passenger seat of

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 크래쉬 패드의 제조방법에 대해 설명한다.Hereinafter, a method of manufacturing a crash pad according to another embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 12은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 제조방법을 나타낸 순서도이다.12 is a flowchart illustrating a method of manufacturing a crash pad for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

도 12을 참조하면 먼저, 크래쉬 패드(100)의 조수석 에어백 도어(200) 영역 기재부(300)에 스크림(400)을 인서트 사출(S110)한다.Referring to FIG. 12 , first, the scrim 400 is insert-injected into the base unit 300 of the passenger airbag door 200 region of the crash pad 100 ( S110 ).

따라서, 스크림(400)은 조수석 에어백 도어(200)의 강건성을 향상시킨다.Accordingly, the scrim 400 improves the robustness of the passenger airbag door 200 .

이러한 스크림(400)에는 제1 절개라인(311) 및 제4 절개라인(314)과 대응되는 위치에 파단홀(410)이 형성된다.A breaking hole 410 is formed in the scrim 400 at a position corresponding to the first incision line 311 and the fourth incision line 314 .

파단홀(410)은 기재부(300)에 인서트 사출되기 전, 절개홈(310)의 일부와 대응되는 위치를 미리 파단 후, 기재부(300)에 인서트 사출된다.Before insert injection into the base unit 300 , the break hole 410 is pre-breaked at a position corresponding to a portion of the incision groove 310 , and then insert-injected into the base unit 300 .

조수석 에어백 도어(200) 영역의 기재부(300)에 절개홈(310)을 형성(S120)한다.A cutout groove 310 is formed in the base part 300 of the passenger seat airbag door 200 region (S120).

상기 절개홈(310)은 기재부(300)에서 넓이방향으로 연장된 제1 절개라인(311)과, 제1 절개라인(311)의 양단부로부터 상하 방향으로 연장된 제2 절개라인(312)과, 제2 절개라인(312)의 양단부로부터 조수석 에어백 도어(200)의 모서리 방향을 향해 각각 연장된 제3 절개라인(313) 및 제3 절개라인(313)의 단부를 각각 연결하는 제4 절개라인(314)으로 이루어진다.The incision groove 310 includes a first incision line 311 extending in the width direction from the base unit 300 and a second incision line 312 extending in the vertical direction from both ends of the first incision line 311 and , a third incision line 313 extending from both ends of the second incision line 312 toward the edge of the passenger airbag door 200, and a fourth incision line connecting the ends of the third incision line 313, respectively (314).

이러한 절개홈(310)은 제3 절개라인(313)으로 인해 전체적으로 X자 형상으로 형성된다.The cut-out groove 310 is formed in an X-shape as a whole due to the third cut-out line 313 .

따라서, 기재부(300)에 형성된 X자 형상의 절개홈(310)은 스킨부(500)와 발포폼(600)에 별도의 스코링 가공 없이도 에어백 도어의 파손에 의한 전단력에 의해 스킨부(500) 및 발포폼(600)이 용이하게 찢어질 수 있도록 한다.Therefore, the X-shaped incision groove 310 formed in the base unit 300 is formed by the shear force caused by the damage of the airbag door without a separate scoring process on the skin unit 500 and the foam 600 . ) and the foam 600 to be easily torn.

이어서, 상기 기재부(300)를 하형지그에 안착시킨 후, 고정(S130)시킨다.Then, after the base part 300 is seated on the lower mold jig, it is fixed (S130).

그리고, 하형지그에 고정된 기재부(300)에서 조수석 에어백 도어(200) 영역 상부에 트림 나이프가 장착된 상형지그가 배치(S140)된다.Then, in the base unit 300 fixed to the lower type jig, an upper type jig equipped with a trim knife is disposed on the upper portion of the passenger airbag door 200 region (S140).

이어서, 조수석 에어백 도어(200)에 형성된 절개홈(310)을 따라 트림 나이프가 펀칭을 하여 미리 지정된 위치에 다수개의 펀치홀(320)을 형성(S150)한다.Next, the trim knife punches along the cutout groove 310 formed in the passenger airbag door 200 to form a plurality of punch holes 320 at predetermined positions (S150).

상기와 같이 절개홈(310)을 따라 트림 나이프가 펀칭을 하여 절개홈(310)에 펀치홀(320)을 형성하는 펀치 스코링을 적용할 경우, 기재부(300)의 외관에 돌출부가 형성되는 것을 방지할 수 있다.When a punch scoring that forms a punch hole 320 in the incision groove 310 by punching a trim knife along the incision groove 310 as described above is applied, a protrusion is formed on the exterior of the base part 300 can prevent

이어서, 발포금형의 상부에 스킨부(500)를 장착 및 하부에 기재부(300)를 장착(S160)한다.Then, the skin part 500 is mounted on the upper part of the foam mold and the base part 300 is mounted on the lower part (S160).

여기서 스킨부(500) 및 기재부(300) 사이에는 발포폼(600)의 두께만큼의 공간이 형성되어 있다.Here, a space equal to the thickness of the foam 600 is formed between the skin part 500 and the base part 300 .

그리고, 스킨부(500) 및 기재부(300) 사이에, 발포폼(600)을 형성하여 본 발명의 크래쉬 패드(100)를 완성(S170)한다.And, between the skin part 500 and the base part 300, the foam 600 is formed to complete the crash pad 100 of the present invention (S170).

이러한 본 발명의 다른 실시예에 따른 펀치 스코링은 종래의 스코링 공법인 밀링, 레이저 스코링 대비해서 원가를 절감할 수 있고, 가공 시간이 짧음으로써, 크래쉬 패드(100)의 조수석 에어백 도어(200) 제작 시간을 현저하게 단축시킬 수 있다.The punch scoring according to another embodiment of the present invention can reduce costs compared to conventional scoring methods such as milling and laser scoring, and by shortening the processing time, the passenger seat airbag door 200 of the crash pad 100 The production time can be significantly shortened.

이로 인해, 본 발명의 다른 실시예에 따른 펀치 스코링 공법은 발포 타입의 스크림(400) 외에 사출 타입, 가죽감싸기 타입의 크래시패드에도 확대 적용하여 외관 품질을 개선하고, 원가 절감을 할 수 있다.For this reason, the punch scoring method according to another embodiment of the present invention can be applied to an injection-type or leather-wrapped type crash pad in addition to the foam-type scrim 400 to improve the appearance quality and reduce costs.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 크래쉬 패드의 제조방법에 대해 설명한다.Hereinafter, a method of manufacturing a crash pad according to another embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 패드의 제조방법을 나타낸 순서도이다.13 is a flowchart illustrating a method of manufacturing a crash pad for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

도 13은 참조하면 먼저, 크래쉬 패드(100)의 조수석 에어백 도어(200) 영역 기재부(300)에 스크림(400)을 인서트 사출(S210)한다.Referring to FIG. 13 , first, the scrim 400 is insert-injected into the base unit 300 of the passenger airbag door 200 region of the crash pad 100 ( S210 ).

따라서, 스크림(400)은 조수석 에어백 도어(200)의 강건성을 향상시킨다.Accordingly, the scrim 400 improves the robustness of the passenger airbag door 200 .

이러한 스크림(400)에는 제1 절개라인(311) 및 제4 절개라인(314)과 대응되는 위치에 파단홀(410)이 형성된다.A breaking hole 410 is formed in the scrim 400 at a position corresponding to the first incision line 311 and the fourth incision line 314 .

파단홀(410)은 기재부(300)에 인서트 사출되기 전, 절개홈(310)의 일부와 대응되는 위치를 미리 파단 후, 기재부(300)에 인서트 사출된다.Before insert-injecting into the base part 300 , the break hole 410 is pre-breaking a position corresponding to a portion of the incision groove 310 , and then insert-injecting into the base part 300 .

조수석 에어백 도어(200) 영역의 기재부(300)에 절개홈(310)을 형성(S220)한다.A cutout groove 310 is formed in the base part 300 of the passenger seat airbag door 200 region (S220).

상기 절개홈(310)은 기재부(300)에서 넓이방향으로 연장된 제1 절개라인(311)과, 제1 절개라인(311)의 양단부로부터 상하 방향으로 연장된 제2 절개라인(312)과, 제2 절개라인(312)의 양단부로부터 조수석 에어백 도어(200)의 모서리 방향을 향해 각각 연장된 제3 절개라인(313) 및 제3 절개라인(313)의 단부를 각각 연결하는 제4 절개라인(314)으로 이루어진다.The incision groove 310 includes a first incision line 311 extending in the width direction from the base unit 300 and a second incision line 312 extending in the vertical direction from both ends of the first incision line 311 and , a third incision line 313 extending from both ends of the second incision line 312 toward the edge of the passenger airbag door 200, and a fourth incision line connecting the ends of the third incision line 313, respectively (314).

이러한 절개홈(310)은 제3 절개라인(313)으로 인해 전체적으로 X자 형상으로 형성된다.The cut-out groove 310 is formed in an X-shape as a whole due to the third cut-out line 313 .

따라서, 기재부(300)에 형성된 X자 형상의 절개홈(310)은 스킨부(500)와 발포폼(600)에 별도의 스코링 가공 없이도 에어백 도어의 파손에 의한 전단력에 의해 스킨부(500) 및 발포폼(600)이 용이하게 찢어질 수 있도록 한다.Therefore, the X-shaped incision groove 310 formed in the base unit 300 is formed by the shear force caused by the damage of the airbag door without a separate scoring process on the skin unit 500 and the foam 600 . ) and the foam 600 to be easily torn.

이어서, 상기 기재부(300)를 하형지그에 안착시킨 후, 고정(S230)시킨다.Then, after the base part 300 is seated on the lower mold jig, it is fixed (S230).

그리고, 하형지그에 고정된 기재부(300)에서 조수석 에어백 도어(200) 영역 상부에 관통홀(330) 형성 장치가 장착된 상형지그가 배치(S240)된다.In addition, in the base part 300 fixed to the lower mold jig, an upper mold jig equipped with a through hole 330 forming device is disposed on the upper part of the passenger's airbag door 200 region ( S240 ).

이어서, 다수개의 절개홈(310)이 서로 교차하는 지점에 관통홀(330)을 각각 형성(S250)한다.Next, through-holes 330 are respectively formed at points where the plurality of cut-out grooves 310 intersect each other (S250).

구체적으로 상기 관통홀(330) 형성 장치는 다수개의 절개라인에서 제1 절개라인(311) 및 제2 절개라인(312)이 연결되는 지점과, 제2 절개라인(312) 및 제3 절개라인(313)이 연결되는 지점과, 제3 절개라인(313) 및 제4 절개라인(314)이 연결되는 지점을 관통하여 제1 관통홀(331) 내지 제3 관통홀(333)을 각각 형성한다.Specifically, the device for forming the through hole 330 includes a point where the first incision line 311 and the second incision line 312 are connected in the plurality of incision lines, and the second incision line 312 and the third incision line ( The first through-holes 331 to 333 are respectively formed through the point where the 313 is connected and the point where the third cut-out line 313 and the fourth cut-out line 314 are connected.

특히, 제1 관통홀(331)은 그 중심축(C1)이 제1 절개라인(311)의 일면으로부터 약 2.8mm 내지 3.2mm이격되고, 타면으로부터 약 2.8mm 내지 3.2mm이격된 위치에 형성된다.In particular, the first through hole 331 is formed at a position whose central axis C1 is spaced apart from one surface of the first incision line 311 by about 2.8 mm to 3.2 mm, and spaced apart from the other surface by about 2.8 mm to 3.2 mm. .

그리고, 제2 관통홀(332)은 그 중심축(C2)이 제2 절개라인(312) 및 제3 절개라인(313)의 일면으로부터 약 2.8mm 내지 3.2mm이격되고, 타면으로부터 약 2.8mm 내지 3.2mm이격된 위치에 형성된다.And, the second through-hole 332 has its central axis C2 spaced apart from one surface of the second incision line 312 and the third incision line 313 by about 2.8 mm to 3.2 mm, and from about 2.8 mm to about 2.8 mm from the other surface. It is formed at a position spaced 3.2mm apart.

그리고, 제3 관통홀(333)은 그 중심축(C3)이 제4 절개라인(314)의 일면으로부터 약 2.8mm 내지 3.2mm이격되고, 타면으로부터 약 3.8mm 내지 4.2mm이격된 위치에 형성된다. And, the third through hole 333 is formed at a position whose central axis C3 is spaced apart from one surface of the fourth incision line 314 by about 2.8 mm to 3.2 mm, and spaced apart from the other surface by about 3.8 mm to 4.2 mm. .

이로 인해, 제1 관통홀(331) 내지 제3 관통홀(333)을 형성하기 위한 관통홀(330) 형성장치가 다수개의 절개홈(310)이 서로 교차하는 지점에 용이하게 삽입될 수 있다.For this reason, the through-hole 330 forming apparatus for forming the first through-hole 331 to the third through-hole 333 can be easily inserted at a point where the plurality of cut-out grooves 310 intersect with each other.

이어서, 관통홀(330) 형성 장치가 장착된 상형지그를 제거한 후, 하형지그에 고정된 크래쉬 패드(100)에서 조수석 에어백 도어(200) 영역 상부에 트림 나이프가 장착된 상형지그가 배치(S260)된다.Next, after removing the upper jig on which the through-hole 330 forming device is mounted, an upper jig equipped with a trim knife is disposed on the upper portion of the passenger airbag door 200 area in the crash pad 100 fixed to the lower jig (S260) do.

이어서, 조수석 에어백 도어(200)에 형성된 절개홈(310)을 따라 트림 나이프가 펀칭을 하여 미리 지정된 위치에 다수개의 펀치홀(320)을 형성(S270)한다.Next, the trim knife punches along the cutout groove 310 formed in the passenger airbag door 200 to form a plurality of punch holes 320 at predetermined positions (S270).

구체적으로, 펀치홀(320)을 제1 펀치라인(321)과 제2 판치라인 사이에는 제1 관통홀(331)이 형성되고, 펀치홀(320)을 이루는 제2 펀치라인(322)과 제3 펀치라인(323) 사이에는 제2 관통홀(332)이 형성되며, 펀치홀(320)을 이루는 제3 펀치라인(323)과 제4 펀치라인(324) 사이에는 제3 관통홀(333)이 형성된다.Specifically, a first through hole 331 is formed between the punch hole 320 and the first punch line 321 and the second plate line, and the second punch line 322 and the second punch line 322 forming the punch hole 320 are formed. A second through hole 332 is formed between the 3 punch lines 323 , and a third through hole 333 is formed between the third punch line 323 and the fourth punch line 324 forming the punch hole 320 . this is formed

상기와 같이 절개홈(310)을 따라 트림 나이프가 펀칭을 하여 절개홈(310)에 펀치홀(320)을 형성하는 펀치 스코링을 적용할 경우, 기재부(300)의 외관에 돌출부가 형성되는 것을 방지할 수 있어 When a punch scoring that forms a punch hole 320 in the incision groove 310 by punching a trim knife along the incision groove 310 as described above is applied, a protrusion is formed on the exterior of the base part 300 can prevent

이어서, 발포금형의 상부에 스킨부(500)를 장착 및 하부에 기재부(300)를 장착(S280)한다.Then, the skin part 500 is mounted on the upper part of the foam mold and the base part 300 is mounted on the lower part (S280).

여기서 스킨부(500) 및 기재부(300) 사이에는 발포폼(600)의 두께만큼의 공간이 형성되어 있다.Here, a space equal to the thickness of the foam 600 is formed between the skin part 500 and the base part 300 .

그리고, 스킨부(500) 및 기재부(300) 사이에, 발포폼(600)을 형성하여 본 발명의 크래쉬 패드(100)를 완성(S290)한다.And, between the skin part 500 and the base part 300, the foam 600 is formed to complete the crash pad 100 of the present invention (S290).

이처럼 본 명세서에 개시된 실시 예들은 한정적인 관점이 아니라 설명을 위한 예시적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.As such, the embodiments disclosed in this specification should be considered from an exemplary point of view for description rather than a limiting point of view. The scope of the present invention is indicated in the claims rather than the foregoing description, and all differences within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the present invention.

100: 크래쉬 패드 110: 버튼 삽입홀
120: 벤트 삽입홀 200: 에어백 도어
300: 기재부 310: 절개홈
311: 제1 절개라인 312: 제2 절개라인
313: 제3 절개라인 314: 제4 절개라인
320: 펀치홀 321: 제1 펀치라인
322: 제2 펀치라인 323: 제3 펀치라인
324: 제4 펀치라인 330: 관통홀
331: 제1 관통홀 332: 제2 관통홀
333: 제3 관통홀 340: 연장부
400: 스크림 410: 파단홀
411: 제1 파단홀 412: 제2 파단홀
500: 스킨부 600: 발포폼100: crash pad 110: button insertion hole
120: vent insertion hole 200: airbag door
300: base unit 310: incision groove
311: first incision line 312: second incision line
313: third incision line 314: fourth incision line
320: punch hole 321: first punch line
322: second punch line 323: third punch line
324: fourth punch line 330: through hole
331: first through-hole 332: second through-hole
333: third through-hole 340: extension
400: scrim 410: breaking hole
411: first breaking hole 412: second breaking hole
500: skin unit 600: foam foam

Claims (11)

조수석 방향 내부에 조수석 에어백이 설치되는 조수석 에어백 도어가 일체로 결합된 크래쉬 패드에 있어서,
골격을 이루며, 상기 조수석 에어백 도어 영역의 후면에 X자 형상의 절개홈이 형성된 기재부;
상기 조수석 에어백 도어 영역의 상기 기재부 내부에 인서트 사출 방식으로 결합되는 스크림(SCRIM);
상기 기재부의 상부에 배치되고, 일면이 외부로 노출되는 스킨부; 및
상기 기재부 및 상기 스킨부 사이에 배치되는 발포폼을 포함하고,
상기 절개홈은,
상기 조수석 에어백 도어 영역에 형성된 상기 기재부의 넓이방향으로 연장된 제1 절개라인;
상기 제1 절개라인의 양단부로부터 상하 방향으로 연장된 제2 절개라인;
상기 제2 절개라인의 양단부로부터 상기 조수석 에어백 도어의 모서리 방향을 향해 각각 연장된 제3 절개라인; 및
상기 제3 절개라인의 단부로부터 수직 방향 및 수평방형으로 연장되어 다수개의 상기 제3 절개라인의 단부를 각각 연결하는 제4 절개라인을 포함하고,
다수개의 상기 절개홈이 서로 교차하는 지점에 다수개의 관통홀이 형성된 차량용 크래쉬 패드.
A crash pad in which a passenger airbag door is integrally coupled to which a passenger airbag is installed inside the passenger seat direction, the crash pad comprising:
a base part forming a skeleton and having an X-shaped cut-out groove formed on a rear surface of the passenger seat airbag door area;
a scrim (SCRIM) coupled to the inside of the base part of the passenger seat airbag door area by an insert injection method;
a skin part disposed on the base part and having one surface exposed to the outside; and
It includes a foam disposed between the base part and the skin part,
The incision groove is
a first cut-out line extending in a width direction of the base portion formed in the passenger seat airbag door region;
a second incision line extending in a vertical direction from both ends of the first incision line;
a third cut-out line extending from both ends of the second cut-out line toward a corner of the passenger-side airbag door, respectively; and
and a fourth incision line extending in a vertical direction and a horizontal direction from the end of the third incision line and connecting the ends of the plurality of third incision lines, respectively,
A crash pad for a vehicle in which a plurality of through-holes are formed at a point where the plurality of incision grooves intersect with each other.
 제1항에 있어서, 상기 관통홀은,
상기 제1 절개라인 및 상기 제2 절개라인이 연결되는 지점에 형성되는 제1 관통홀;
상기 제2 절개라인 및 상기 제3 절개라인이 연결되는 지점에 형성되는 제2 관통홀; 및
상기 제3 절개라인 및 상기 제4 절개라인이 연결되는 지점에 형성되는 제3 관통홀을 포함하는 차량용 크래쉬 패드.
According to claim 1, wherein the through hole,
a first through-hole formed at a point where the first cut-out line and the second cut-out line are connected;
a second through-hole formed at a point where the second cut-out line and the third cut-out line are connected; and
A crash pad for a vehicle including a third through-hole formed at a point where the third cut-out line and the fourth cut-out line are connected.
 제2항에 있어서, 상기 제1 관통홀은,
중심축이 상기 제1 절개라인의 일면으로부터 약 2.8mm 내지 3.2mm이격되고, 타면으로부터 약 2.8mm 내지 3.2mm이격된 위치에 형성되고,
상기 제2 관통홀은,
중심축이 상기 제2 절개라인 및 상기 제3 절개라인의 일면으로부터 약 2.8mm 내지 3.2mm이격되고, 상기 제2 절개라인 및 상기 제3 절개라인의 타면으로부터 약 2.8mm 내지 3.2mm이격된 위치에 형성되며,
상기 제3 관통홀은,
중심축이 상기 제4 절개라인의 일면으로부터 약 2.8mm 내지 3.2mm이격되고, 타면으로부터 약 3.8mm 내지 4.2mm이격된 위치에 형성되는 차량용 크래쉬 패드.
According to claim 2, wherein the first through hole,
The central axis is spaced apart from one surface of the first incision line by about 2.8 mm to 3.2 mm, and is formed at a position spaced from the other surface by about 2.8 mm to 3.2 mm,
The second through hole,
The central axis is spaced apart about 2.8 mm to 3.2 mm from one surface of the second incision line and the third incision line, and about 2.8 mm to 3.2 mm from the other surface of the second incision line and the third incision line. is formed,
The third through hole,
A crash pad for a vehicle in which the central axis is spaced apart from one surface of the fourth incision line by about 2.8 mm to 3.2 mm, and spaced apart from the other surface by about 3.8 mm to 4.2 mm.
 제2항에 있어서,
상기 기재부에서, 상기 조수석 에어백 도어 영역의 후면에는 X자 형상의 펀치홀이 형성된 차량용 크래쉬 패드.
3. The method of claim 2,
In the base unit, a crash pad for a vehicle in which an X-shaped punch hole is formed on a rear surface of the passenger seat airbag door area.
 제4항에 있어서, 상기 펀치홀은,
상기 조수석 에어백 도어 영역에 형성된 상기 기재부의 넓이방향으로 형성된 다수개의 제1 펀치라인;
상기 제1 펀치라인의 양단부로부터 상하방향으로 형성된 제2펀치라인;
상기 제2 펀치라인의 양단부로부터 상기 조수석 에어백 도어의 모서리 방향을 향해 각각 형성된 제3 펀치라인; 및
상기 제3 펀치라인의 단부로부터 각각 수직 방향 및 수평방향으로 연장되어 형성된 제4 펀치라인을 포함하는 차량용 크래쉬 패드.
The method of claim 4, wherein the punch hole,
a plurality of first punch lines formed in a width direction of the base portion formed in the passenger airbag door region;
a second punch line formed in a vertical direction from both ends of the first punch line;
a third punch line formed from both ends of the second punch line toward a corner of the passenger airbag door; and
A crash pad for a vehicle including a fourth punchline extending in a vertical direction and a horizontal direction from an end of the third punchline, respectively.
 제5항에 있어서,
상기 제1 관통홀은, 상기 제1 펀치라인과 상기 제2 펀치라인 사이에 형성되고,
상기 제2 관통홀은, 상기 제2 펀치라인과 상기 제3 펀치라인 사이에 형성되며,
상기 제3 관통홀은, 상기 제3 펀치라인과 상기 제4 펀치라인 사이에 형성되는 차량용 크래쉬 패드.
6. The method of claim 5,
The first through hole is formed between the first punch line and the second punch line,
The second through hole is formed between the second punch line and the third punch line,
The third through-hole is a crash pad for a vehicle formed between the third punch line and the fourth punch line.
 제5항에 있어서,
상기 펀치홀의 폭은, 약 1mm로 이루어진 차량용 크래쉬 패드.
6. The method of claim 5,
The width of the punch hole, crash pad for a vehicle made of about 1mm.
 제1항에 있어서,
상기 조수석 에어백 도어 영역 둘레로부터 후면 방향으로 연장된 연장부를 더 포함하는 차량용 크래쉬 패드.
According to claim 1,
The crash pad for a vehicle further comprising an extension extending in a rearward direction from a periphery of the passenger seat airbag door area.
 제8항에 있어서, 상기 연장부는,
내측면이 외측방향으로 약 2도 기울어진 상태로 연장된 차량용 크래쉬 패드.
The method of claim 8, wherein the extension portion,
A crash pad for a vehicle that extends with its inner side inclined outward by about 2 degrees.
 조수석 방향 내부에 조수석 에어백이 설치되는 조수석 에어백 도어가 일체로 결합된 크래쉬 패드 제조방법에 있어서,
골격을 이루는 기재부에 스크림을 인서트 사출하는 단계;
상기 조수석 에어백 도어 영역의 기재부에 다수개의 절개홈을 형성하는 단계;
상기 기재부를 하형지그에 안착시키고 고정시키는 단계;
상기 기재부가 고정된 하형지그의 상부에서 상기 조수석 에어백 도어 영역에 관통홀 형성 장치가 장착된 상형지그가 배치되는 단계;
다수개의 상기 절개홈이 교차되는 지점에 상기 관통홀 형상 장치가 관통하여 다수개의 관통홀을 형성하는 단계;
상기 기재부가 고정된 하형지그의 상부에서 상기 조수석 에어백 도어 영역에 트림 나이프가 장착된 상형지그가 배치되는 단계;
상기 절개홈에 펀치 스코링을 수행하여 펀치홀을 형성하는 단계;
발포금형의 상부에 스킨부를 장착 및 하부에 상기 기재부를 장착하는 단계;
상기 스킨부와 상기 기재부 사이에 발포폼을 형성하는 단계를 포함하는 차량용 크래쉬 패드의 제조방법.
A method for manufacturing a crash pad in which a passenger seat airbag door is integrally coupled to which a passenger seat airbag is installed inside the passenger seat direction, the method comprising:
insert-injecting the scrim into the base part constituting the skeleton;
forming a plurality of incision grooves in the base portion of the passenger seat airbag door area;
seating and fixing the base part on the lower mold jig;
disposing an upper type jig having a through-hole forming device mounted thereon in the passenger airbag door area above the lower type jig to which the base part is fixed;
forming a plurality of through-holes by passing the through-hole shape device at a point where a plurality of the cut-out grooves intersect;
disposing an upper type jig equipped with a trim knife in the passenger airbag door area above the lower type jig to which the base part is fixed;
forming a punch hole by performing punch scoring in the incision groove;
Mounting the skin part on the upper part of the foam mold and mounting the base part on the lower part;
A method of manufacturing a crash pad for a vehicle comprising the step of forming a foam between the skin part and the base part.
 제10항에 있어서,
상기 다수개의 관통홀은, 상기 다수개의 펀치홀 사이에 형성되는 차량용 크래쉬 패드의 제조방법.
11. The method of claim 10,
The method of manufacturing a crash pad for a vehicle in which the plurality of through-holes are formed between the plurality of punch holes.
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