KR20220042574A - Propusion power increasing device for vessel - Google Patents

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KR20220042574A KR1020200125555A KR20200125555A KR20220042574A KR 20220042574 A KR20220042574 A KR 20220042574A KR 1020200125555 A KR1020200125555 A KR 1020200125555A KR 20200125555 A KR20200125555 A KR 20200125555A KR 20220042574 A KR20220042574 A KR 20220042574A
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Abstract

The present invention relates to a propulsion force increasing device for a ship, the propulsion force increasing device comprising: a propulsion body mounted on a stern; and an inductor provided with a first inlet port facing the rear side of the propulsion body, a second inlet port radially formed around the first inlet port, an outlet port having the center arranged on the linear line from the axial line of the propulsion body and the center of the first inlet port, and having the diameter greater than that of the first inlet port, and an inner flow path having the diameter becoming gradually narrower and then wider from the first inlet port and the second inlet port to the outlet port. As the propulsion body is operated, fluid introduced from the first inlet port and the second inlet port at the rear side of the propulsion body can be accelerated while going through the inner flow path before being discharged from the outlet port, thereby increasing propulsion force. Therefore, aeromechanics such as the Bernoulli's law and the Venturi effect can be applied to the propulsion body of floating and underwater products including an electric surfing board, thereby acquiring strong propulsion force even without requiring an additional power source or driving force.

Description

선박용 추진력 증강 장치{PROPUSION POWER INCREASING DEVICE FOR VESSEL}A device for enhancing propulsion for ships {PROPUSION POWER INCREASING DEVICE FOR VESSEL}

본 발명은 선박용 추진력 증강 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전동서핑 보드를 포함한 수상, 수중 제품의 추진체에 베르누이 법칙과 벤츄리 효과 등의 항공역학을 적용함으로써 별도의 추가적인 전원이나 동력이 필요없이도 강한 추진력을 얻을 수 있도록 한 선박용 추진력 증강 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for enhancing propulsion for ships, and more particularly, by applying aerodynamics such as Bernoulli's law and the Venturi effect to the propellants of water and underwater products including electric surfboards, strong propulsion without the need for additional power or power It relates to a propulsion enhancement device for ships that can obtain

최근들어 생활수준이 높아짐에 따라 레저활동 인구가 증가하고 있으며, 이러한 레저활동 또한 수상에서 할 수 있는 서핑이나 수상스키 등의 수상 레저와 산에서 할 수 있는 등반이나 오프 로드 등의 산악 레저와 도로에서 할 수 있는 하이킹 등의 도로 레저 등 다양해지고 있다.In recent years, as the standard of living increases, the population of leisure activities is increasing, and these leisure activities also include water leisure such as surfing and water skiing that can be done on the water, mountain leisure such as mountain climbing and off-roading, and road activities. It is becoming more diverse, such as hiking and other road leisure activities that you can do.

이중 수상에서 할 수 있는 대표적인 레저로는 서핑보드를 이용하여 즐길 수 있는 서핑을 들 수 있는데, 이러한 서핑을 즐기기 위해서는 적절한 수위와 파도 등 자연조건이 요구된다.Among these, a typical leisure that can be enjoyed on water is surfing, which can be enjoyed using a surfboard. In order to enjoy such surfing, natural conditions such as appropriate water level and waves are required.

서핑(surfing)은 사용자가 서핑보드의 상부에 탑승한 상태에서 무게중심을 이동하며 서핑보드의 진행방향을 전환하고, 해안쪽으로 밀려드는 파도를 이용하여 서핑보드를 추진하며 속도를 즐기는 스포츠의 일종이다.Surfing is a type of sport in which the user moves the center of gravity while riding on the top of the surfboard, changes the direction of the surfboard, and pushes the surfboard using the waves rushing toward the shore and enjoys speed. .

이러한 서핑은 수면에 파도가 형성되지 않은 경우, 또는 서핑보드를 처음 접하거나 능숙하지 않은 경우 서핑보드가 진행되기 위한 추진력을 확보하기가 어려운 문제가 있다.Such surfing has a problem in that it is difficult to secure the driving force for the surfboard to proceed when the waves are not formed on the surface, or when the surfboard is new or not proficient.

다시말해 우리나라에서는 상기와 같은 자연조건이 제공되는 장소가 극히 제한되어 있어 국내에서 서핑보드를 즐긴다는 것이 매우 까다로웠다.In other words, it was very difficult to enjoy surfboarding in Korea because the places where the above natural conditions are provided are extremely limited.

이에, 우리나라에서는 이러한 서핑을 즐기고자 하는 사람들은 수위와 파도의 조건에 크게 제한받지 않는 바람을 이용한 윈드서핑이 주류를 이루고 있는 실정이다.Accordingly, in Korea, windsurfing using wind that is not significantly limited by water level and wave conditions is the mainstream for those who want to enjoy such surfing.

그러나 이러한 윈드서핑 또한 자연조건을 최소화한다 하더라도 최소한의 바람이 제공되어야 하는 것인바, 바람이 약하거나 없는 날에는 이마저 즐길 수가 없으며, 바람의 방향을 이용하여야 함으로 바람에 따라 돛을 이용하는 기술을 습득하여야 하는 등 일반인들이 서핑을 즐기기 위해 많은 시간과 노력을 필요로 하는 문제점이 있었다.However, even if natural conditions are minimized, windsurfing also requires a minimum amount of wind, so you cannot enjoy it even on days when the wind is weak or absent. There was a problem that required a lot of time and effort for ordinary people to enjoy surfing.

상기와 같은 관점에서 발명된 것으로, 공개특허 제10-2009-0128770호의 "공기 주입식 서핑용 보드"(이하 선행기술1)와 같은 것을 들 수 있으나, 선행기술1의 서핑보드는 하나의 튜브로 형성되어 있어 이 튜브가 터지는 경우에는 인명 사고와 같은 안전사고를 유발할 수 있는 문제점이 있었다.Invented from the above point of view, the same as "air-injected surfboard" (hereinafter referred to as Prior Art 1) of Patent Publication No. 10-2009-0128770 No., but the surfboard of Prior Art 1 is formed of a single tube There was a problem that could cause a safety accident, such as a human accident, if this tube bursts.

이와 같은 안전 사고의 유발은 수상레저용품에는 2개 이상의 공기챔버가 있어야 한다는 국가의 안전 규정에 따른 규제의 대상이 되어 제작 및 판매상의 제한 사유가 되었고, 이러한 문제점을 해결하기 위한 새로운 기술의 제안이 필요한 실정이다.The occurrence of such safety accidents became the subject of regulations according to the national safety regulations that water leisure products must have two or more air chambers, and became a reason for restrictions on production and sales, and proposals for new technologies to solve these problems is in need.

상기와 같은 관점에서 본 출원인이 기 출원한 특허출원 제10-2019-0138826호의 "전동 서핑보드"(이하 선행기술2)와 같은 것을 들 수 있다.In view of the above, there may be mentioned the same as "electric surfboard" (hereinafter referred to as prior art 2) of Patent Application No. 10-2019-0138826 previously filed by the present applicant.

선행기술2는 일측이 곡선으로 이루어진 유선형의 상면과, 상기 상면과 동일한 형상이며 상기 상면으로부터 하 방향으로 이격된 하면과, 상기 상면의 일측과 상기 하면의 일측을 연결하여 곡면 형태인 제1 측면과, 상기 상면의 타측과 상기 하면의 타측을 연결하는 제2 측면으로 이루어져 공기를 주입할 수 있는 내부공간이 형성된 몸체부; 및 상기 하면에 설치되어 상기 몸체부가 전진할 수 있도록 구동력을 제공하는 구동 추진부를 포함하며, 상기 내부공간은 복수 개의 내부공간으로 나누어지도록 구획된다.Prior art 2 has a streamlined upper surface of which one side is curved, a lower surface having the same shape as the upper surface and spaced in a downward direction from the upper surface, and a first side having a curved shape by connecting one side of the upper surface and one side of the lower surface; , a body portion comprising a second side surface connecting the other side of the upper surface and the other side of the lower surface and having an internal space for injecting air; and a driving propulsion unit installed on the lower surface to provide a driving force so that the body unit advances, wherein the inner space is divided into a plurality of inner spaces.

그러나, 선행기술2는 몸체부의 구조적 설계에 주안점을 둔 것이므로, 추진력의 효율성 향상이 제고되어야 하는 과제가 있었다.However, since the prior art 2 focuses on the structural design of the body part, there was a task to improve the efficiency of the propulsion force.

따라서, 전동서핑 보드를 포함한 수상, 수중 제품의 추진체에 베르누이 법칙과 벤츄리 효과 등의 항공역학을 적용함으로써 별도의 추가적인 전원이나 동력이 필요없이도 강한 추진력을 얻을 수 있도록 한 장치의 개발이 절실한 것이다.Therefore, by applying aerodynamics such as Bernoulli's law and the Venturi effect to the propellants of water and underwater products including electric surfboards, it is urgent to develop a device that can obtain strong propulsion without the need for additional power or power.

공개특허 제10-2009-0128770호Patent Publication No. 10-2009-0128770 특허출원 제10-2019-0138826호Patent Application No. 10-2019-0138826

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 발명된 것으로, 전동서핑 보드를 포함한 수상, 수중 제품의 추진체에 베르누이 법칙과 벤츄리 효과 등의 항공역학을 적용함으로써 별도의 추가적인 전원이나 동력이 필요없이도 강한 추진력을 얻을 수 있도록 하는 선박용 추진력 증강 장치를 제공하기 위한 것이다.The present invention was invented to improve the above problems, and by applying aerodynamics such as Bernoulli's Law and the Venturi effect to the propellants of water and underwater products including electric surfboards, strong propulsion power without the need for additional power or power It is to provide a device for enhancing the propulsion force for a ship to obtain a.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 선미에 장착되는 추진체; 및 상기 추진체의 후방과 마주보는 제1 입구 포트와, 상기 제1 입구 포트의 주변에 방사상으로 형성되는 제2 입구 포트와, 상기 추진체의 축선 및 상기 제1 입구 포트의 중심과 일직선상에 배치되는 중심을 가지며 상기 제1 입구 포트보다 큰 직경을 가진 출구 포트를 가지며, 상기 제1 입구 포트 및 상기 제2 입구 포트로부터 상기 출구 포트까지 직경이 점차 작아지다가 커지는 내부 유로를 가지는 인덕터를 포함하며, 상기 추진체가 가동됨에 따라 상기 추진체 후방의 상기 제1 입구 포트와, 상기 제2 입구 포트로부터 유입되는 유체는 상기 내부 유로를 거치며 가속되어 상기 출구 포트로부터 배출됨으로써 추진력이 증대되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진력 증강 장치를 제공할 수 있을 것이다. In order to achieve the above object, the present invention is a propellant mounted on the stern; and a first inlet port facing the rear of the propelling body, a second inlet port radially formed around the first inlet port, and an axis of the propelling body and a center of the first inlet port disposed in a straight line an inductor having a center and an outlet port having a larger diameter than the first inlet port, the inductor having an internal flow path that gradually decreases in diameter from the first inlet port and the second inlet port to the outlet port; As the propellant is operated, the fluid flowing in from the first inlet port and the second inlet port behind the propellant is accelerated through the internal flow path and discharged from the outlet port, thereby increasing the propulsion force for ships. device may be provided.

여기서, 상기 추진체는, 상기 축선을 따라 배치되는 제1 샤프트에 결합되는 복수의 제1 블레이드를 포함하는 제1 추진기와, 상기 축선을 따라 상기 제1 입구 포트와 상기 제1 샤프트 사이에 배치되는 제2 샤프트에 결합되는 복수의 제2 블레이드를 포함하는 제2 추진기를 포함하는 것을 특징으로 한다.Here, the propelling body includes a first thruster including a plurality of first blades coupled to a first shaft disposed along the axis, and a first thruster disposed between the first inlet port and the first shaft along the axis. and a second thruster comprising a plurality of second blades coupled to the second shaft.

이때, 상기 복수의 제1 블레이드 각각의 최외곽 지점을 연결하여 형성된 제1 가상원의 직경은, 상기 복수의 제2 블레이드 각각의 최외곽 지점을 연결하여 형성된 제2 가상원의 직경의 1 내지 2배인 것을 특징으로 한다.At this time, the diameter of the first virtual circle formed by connecting the outermost points of each of the plurality of first blades is 1 to 2 of the diameter of the second virtual circle formed by connecting the outermost points of each of the plurality of second blades It is characterized as a ship.

그리고, 상기 제1 샤프트와 상기 제2 샤프트는 같거나 다른 방향으로 회전하는 것을 특징으로 한다.And, the first shaft and the second shaft are characterized in that the rotation in the same or different directions.

그리고, 상기 인덕터는, 상기 제1 입구 포트에 장착되어 상기 인덕터에 내장되며 상기 인덕터의 상기 내부 유로중 직경이 점차 작아지는 부분의 내부를 형성하는 내부 축경부와, 상기 인덕터의 상기 내부 유로중 직경이 상기 출구 포트측을 향하여 점차 커지는 부분의 내주면에 형성되는 복수의 가이드를 포함하는 가속 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.And, the inductor is mounted on the first inlet port, is built into the inductor, the inner diameter portion of the inner passage of the inductor that forms an inner portion of the inner passage of the inductor, the diameter of the diameter of the inner passage of the inductor. It characterized in that it further comprises an acceleration means including a plurality of guides formed on the inner peripheral surface of the portion that gradually increases toward the outlet port side.

그리고, 상기 복수의 가이드는 상기 출구 포트로부터 유체가 와류를 형성하며 배출되도록 하는 것을 특징으로 한다.And, the plurality of guides are characterized in that the fluid is discharged from the outlet port to form a vortex.

그리고, 상기 인덕터는, 상기 제1 입구 포트의 가장자리를 따라 사발 형상으로 직경이 점차 증대되는 도입부와, 상기 도입부의 말단부 가장자리를 따라 직경이 점차 축소되는 외부 축경부와, 상기 외부 축경부의 말단부 가장자리를 따라 직경이 점차 증대되는 확경부를 더 포함하며, 상기 제2 입구 포트는 상기 도입부에 형성되고, 상기 출구 포트는 상기 확경부의 말단부 가장자리를 따라 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the inductor includes an introduction part whose diameter is gradually increased in a bowl shape along the edge of the first inlet port, an external reduced diameter part whose diameter is gradually reduced along the edge of the distal end of the introduction part, and a distal end edge of the outer reduced diameter part. Further comprising an enlarged diameter gradually increasing along the diameter, the second inlet port is formed in the inlet, the outlet port is characterized in that formed along the edge of the distal end of the enlarged diameter.

그리고, 상기 인덕터는, 상기 제1 입구 포트에 장착되어 상기 인덕터에 내장되며 직경이 점차 작아지게 형성되는 양단 관통의 원뿔대 형상인 내부 축경부에 의하여 형성되는 제1 채널과, 상기 제2 입구 포트로부터 상기 내부 축경부의 외주면 사이에 형성되는 제2 채널과, 상기 내부 축경부의 말단부 및 상기 제2 채널의 말단부에서 합류된 유체가 상기 출구 포트측을 향하여 배출되도록 상기 인덕터의 내부에 형성되는 제3 채널을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the inductor is mounted on the first inlet port and is built into the inductor and includes a first channel formed by a truncated cone-shaped inner diaphragm formed through both ends to be gradually reduced in diameter, and from the second inlet port. a second channel formed between the outer circumferential surface of the inner reduced diameter portion, and a third formed inside the inductor such that the fluid joined at the distal end of the inner reduced diameter portion and the distal end of the second channel is discharged toward the outlet port side It is characterized in that it further comprises a channel.

그리고, 상기 인덕터는, 상기 제1 입구 포트의 가장자리를 따라 연장 형성되어 상기 인덕터에 내장되는 내주면을 가지는 안착통과, 상기 안착통의 내주면과 마주보는 외주면을 가지며 상기 안착통에 고정되는 결합통과, 상기 결합통의 말단부 가장자리로부터 연장되어 상기 인덕터에 내장되고 직경이 점차 작아지게 형성되는 양단 관통의 원뿔대 형상인 내부 가속통을 포함하는 내부 축경부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the inductor is formed to extend along the edge of the first inlet port and has a seating tube having an inner peripheral surface built into the inductor, and a coupling passage having an outer peripheral surface facing the inner peripheral surface of the seating tube and fixed to the seating tube; It is characterized in that it further comprises an inner reduced diameter portion including an inner accelerator tube extending from the edge of the distal end of the coupling tube is embedded in the inductor and has a truncated cone shape through both ends that are formed to gradually decrease in diameter.

또한, 상기 인덕터는, 상기 제1 입구 포트에 장착되어 상기 인덕터에 내장되며 직경이 점차 작아지게 형성되는 양단 관통의 원뿔대 형상인 내부 축경부를 통과하는 제1 유체와, 상기 도입부로부터 유입되어 상기 외부 축경부를 통과하는 제2 유체가 합류하여, 상기 출구 포트측으로 배출될 때 와류를 형성하도록, 상기 확경부의 내주면을 따라 방사상으로 배치되는 복수의 가이드를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the inductor is mounted on the first inlet port, is built into the inductor, and a first fluid passing through an inner diaphragm having a truncated cone shape through both ends having a diameter gradually decreasing, and flowing in from the inlet to the outside It characterized in that it further comprises a plurality of guides disposed radially along the inner peripheral surface of the enlarged diameter portion so as to form a vortex when the second fluid passing through the reduced diameter unit joins and is discharged to the outlet port side.

아울러, 상기 인덕터는, 상기 제1 입구 포트와 상기 내부 축경부 사이에 장착되어 상기 내부 축경부의 회전을 지지하는 베어링을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the inductor, it characterized in that it further comprises a bearing mounted between the first inlet port and the inner reduced diameter portion to support rotation of the inner reduced diameter portion.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.According to the present invention having the configuration as described above, the following effects can be achieved.

우선, 본 발명은 전동서핑 보드를 포함한 수상, 수중 제품의 추진체에 베르누이 법칙과 벤츄리 효과 등의 항공역학을 적용한 구조의 추진력 향상 구조를 적용함으로써 별도의 추가적인 전원이나 동력이 필요없이도 강한 추진력을 얻을 수 있다는 특장점을 가진다.First of all, the present invention applies a propulsion improvement structure of a structure in which aerodynamics such as Bernoulli's law and Venturi effect are applied to the propulsion of water and underwater products, including electric surfboards, thereby obtaining strong propulsion without the need for additional power or power has the advantage of being

그리고, 본 발명에 따르면 추진력 향상을 위하여 이중의 프로펠러 구조를 적용함으로써, 소음이나 진동 및 어느 한 쪽으로의 쏠림 현상을 감소시키고 직진성을 증대시켜 추진력 및 추진 효율을 대폭적으로 향상시킬 수 있게 될 것이다.And, according to the present invention, by applying a double propeller structure to improve the propulsion force, it will be possible to significantly improve the propulsion force and propulsion efficiency by reducing the noise or vibration and the leaning to one side and increasing the straightness.

그리고, 본 발명에 따르면 추진체의 후방에 배치된 추진력 향상 구조에 있어서 유체가 유입되는 부분을 두 부분으로 구획함으로써, 유체가 내부로 유입되는 양을 증대시킨 후 베르누이 법칙과 벤츄리 효과 등의 항공역학에 따른 결과로써 압력이 낮아짐과 동시에 유속이 빨라지는 좁아지는 내부 유로 부분을 통과하면 와류를 형성하며 유체가 배출되는 속도를 증가시켜 추진력을 증대시킬 수 있게 되는 것이다.And, according to the present invention, in the propulsion improvement structure disposed at the rear of the propelling body, by dividing the fluid inflow portion into two parts, the amount of fluid flowing into the interior is increased, and then in aerodynamics such as Bernoulli's law and Venturi effect. As a result, when the pressure is lowered and the flow velocity is increased at the same time as it passes through the narrowing inner flow passage, a vortex is formed and the speed at which the fluid is discharged is increased, thereby increasing the driving force.

다시말해 베르누이 법칙과 벤츄리 효과에 의하여 유체의 흐름 단면적을 줄이면서 압력을 저하시키되 유속을 증대시킴에 따라 추진력 및 추진효율을 증대시킬 수 있다는 점에서 불필요한 추가 전원 및 동력이 필요없는 간단한 구조의 우수한 추진력 향상 구조를 마련할 수 있다는 점에서 매우 유용한 발명인 것이다.In other words, excellent propulsion with a simple structure that does not require unnecessary additional power and power in that it can increase the propulsion force and propulsion efficiency by increasing the flow rate while reducing the pressure while reducing the flow cross-sectional area of the fluid by Bernoulli's law and the Venturi effect It is a very useful invention in that an improvement structure can be provided.

또한, 추진체 후방에 배치된 추진력 향상 구조에 있어서 유체가 유입되는 부분을 두 부분으로 구획하되 내부에 내장되어 물 흐름을 유도하는 부분은 회전토록 함으로써 더욱 더 많은 유체의 유입량에 따른 자체 추진력을 발생시키게 되므로 더욱 강력한 추진력을 획득할 수 있게 된다는 특장점을 가진다.In addition, in the propulsion improvement structure disposed at the rear of the propellant, the fluid inflow part is divided into two parts, but the part that is built in to induce the water flow is rotated to generate more self-propelling force according to the inflow amount of the fluid. Therefore, it has the advantage of being able to acquire more powerful driving force.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진력 증강 장치의 전체적인 외관을 도시한 측면 개념도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진력 증강 장치의 주요부인 추진체의 외관을 도시한 개념도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진력 증강 장치의 주요부인 인덕터의 전체적인 외관을 도시한 사시 개념도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진력 증강 장치의 주요부인 인덕터의 후면 및 정면 구조를 도시한 개념도
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진력 증강 장치의 주요부인 인덕터에 내장되는 내부 축경부의 전체적인 외관을 도시한 사시 개념도
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진력 증강 장치의 주요부인 인덕터에 내부 축경부가 결합되는 관계를 도시한 분해 사시 개념도
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진력 증강 장치의 주요부인 인덕터에서 내부 축경부를 제외한 내부 구조를 도시한 측단면 개념도
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진력 증강 장치의 주요부인 인덕터에서 내부 축경부가 결합된 상태의 내부 구조를 도시한 측단면 개념도1 is a side conceptual view showing the overall appearance of a ship propulsion enhancing device according to an embodiment of the present invention;
Figure 2 is a conceptual view showing the appearance of the main part of the propelling body of the propulsion enhancing device for a ship according to an embodiment of the present invention
3 is a perspective conceptual view showing the overall appearance of an inductor, which is a main part of the apparatus for enhancing propulsion for a ship according to an embodiment of the present invention;
4 is a conceptual diagram illustrating the rear and front structures of the inductor, which is a main part of the apparatus for enhancing propulsion for a ship according to an embodiment of the present invention;
5 is a perspective conceptual view showing the overall appearance of an internal diaphragm part built in an inductor, which is a main part of the apparatus for enhancing propulsion for a ship according to an embodiment of the present invention;
6 is an exploded perspective conceptual view illustrating a relationship in which an internal diaphragm part is coupled to an inductor, which is a main part of an apparatus for enhancing propulsion for a ship according to an embodiment of the present invention;
7 is a schematic side cross-sectional view showing the internal structure of the inductor, which is the main part of the propulsion enhancing device for ships according to an embodiment of the present invention, except for the internal reduced diameter part;
8 is a schematic cross-sectional side view showing the internal structure of the inductor, which is a main part of the propulsion enhancing device for ships according to an embodiment of the present invention;

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.Advantages and features of the present invention, and methods for achieving them, will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings.

그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예로 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in various different forms.

본 명세서에서 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.In the present specification, the present embodiment is provided to complete the disclosure of the present invention, and to fully inform those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains to the scope of the invention.

그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.And the invention is only defined by the scope of the claims.

따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.Accordingly, in some embodiments, well-known components, well-known operations, and well-known techniques have not been specifically described to avoid obscuring the present invention.

또한, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭하고, 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.In addition, like reference numerals refer to like elements throughout the specification, and terms used (referred to) in this specification are for the purpose of describing the embodiments and are not intended to limit the present invention.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함하며, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.In this specification, the singular also includes the plural unless specifically stated otherwise in the phrase, and elements and operations referred to as 'comprising (or having)' do not exclude the presence or addition of one or more other elements and operations. .

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.Unless otherwise defined, all terms (including technical and scientific terms) used herein may be used with the meaning commonly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs.

또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.In addition, terms defined in a commonly used dictionary are not ideally or excessively interpreted unless they are defined.

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

우선, 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진력 증강 장치의 전체적인 외관을 도시한 측면 개념도이다.First, Figure 1 is a side conceptual view showing the overall appearance of the ship propulsion enhancing device according to an embodiment of the present invention.

그리고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진력 증강 장치의 주요부인 추진체(100)의 외관을 도시한 개념도이다.And, Figure 2 is a conceptual diagram showing the appearance of the propelling body 100, which is a main part of the apparatus for enhancing the propulsion force for a ship according to an embodiment of the present invention.

그리고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진력 증강 장치의 주요부인 인덕터(200)의 전체적인 외관을 도시한 사시 개념도이다.And, FIG. 3 is a perspective conceptual view showing the overall appearance of the inductor 200, which is a main part of the apparatus for enhancing propulsion for a ship according to an embodiment of the present invention.

그리고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진력 증강 장치의 주요부인 인덕터(200)의 후면 및 정면 구조를 도시한 개념도이다.And, FIG. 4 is a conceptual diagram illustrating the rear and front structures of the inductor 200, which is a main part of the apparatus for enhancing propulsion for ships according to an embodiment of the present invention.

그리고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진력 증강 장치의 주요부인 인덕터(200)에 내장되는 내부 축경부(220)의 전체적인 외관을 도시한 사시 개념도이다.And, FIG. 5 is a perspective view showing the overall appearance of the inner diaphragm part 220 built in the inductor 200, which is a main part of the apparatus for enhancing the propulsion force for a ship according to an embodiment of the present invention.

그리고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진력 증강 장치의 주요부인 인덕터(200)에 내부 축경부(220)가 결합되는 관계를 도시한 분해 사시 개념도이다.And, FIG. 6 is an exploded perspective view illustrating the relationship in which the inner diameter reduction part 220 is coupled to the inductor 200, which is a main part of the apparatus for enhancing propulsion for a ship according to an embodiment of the present invention.

또한, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진력 증강 장치의 주요부인 인덕터(200)에서 내부 축경부(220)를 제외한 내부 구조를 도시한 측단면 개념도이다.In addition, FIG. 7 is a side cross-sectional conceptual view showing the internal structure of the inductor 200, which is a main part of the apparatus for enhancing propulsion for ships according to an embodiment of the present invention, except for the internal reduced diameter part 220. It is a conceptual diagram. .

아울러, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 추진력 증강 장치의 주요부인 인덕터(200)에서 내부 축경부(220)가 결합된 상태의 내부 구조를 도시한 측단면 개념도이다.In addition, FIG. 8 is a side showing the internal structure of a state in which the internal diaphragm 220 is coupled in the inductor 200, which is a main part of the apparatus for enhancing propulsion for ships according to an embodiment of the present invention. It is a cross-sectional conceptual diagram.

참고로, 도 1 및 도 3에서 굵은 화살표는 유체의 유입 및 배출 방향을 나타낸다.For reference, thick arrows in FIGS. 1 and 3 indicate the inflow and outflow directions of the fluid.

본 발명은 도시된 바와 같이 선미(이하 미도시)에 장착되는 추진체(100)와, 추진체(100)의 후방에 배치되는 인덕터(200)를 포함하는 구조의 실시예를 적용할 수 있을 것이다.The present invention may be applied to an embodiment of the structure including the propellant 100 mounted on the stern (hereinafter not shown) and the inductor 200 disposed at the rear of the propellant 100 as shown.

인덕터(200)는 추진체(100)의 후방과 마주보는 제1 입구 포트(201)와, 제1 입구 포트(201)의 주변에 방사상으로 형성되는 제2 입구 포트(202)와, 추진체(100)의 축선(L, 이하 도 1 참조) 및 제1 입구 포트(201)의 중심과 일직선상에 배치되는 중심을 가지며 제1 입구 포트(201)보다 큰 직경을 가진 출구 포트(203)를 가진다.The inductor 200 includes a first inlet port 201 facing the rear of the propelling body 100 , a second inlet port 202 radially formed around the first inlet port 201 , and the propelling body 100 . It has an outlet port 203 having a larger diameter than the first inlet port 201 having an axis line (L, see FIG. 1 below) and a center disposed in line with the center of the first inlet port 201 .

이러한 인덕터(200)는 제1 입구 포트(201) 및 제2 입구 포트(202)로부터 출구 포트(203)까지 직경이 점차 작아지다가 커지는 내부 유로를 가진다.The inductor 200 has an internal flow path that gradually decreases in diameter and then increases from the first inlet port 201 and the second inlet port 202 to the outlet port 203 .

따라서, 추진체(100)가 가동됨에 따라 추진체(100) 후방의 제1 입구 포트(201)와, 제2 입구 포트(202)로부터 유입되는 유체는 내부 유로를 거치며 가속되어 출구 포트(203)로부터 배출됨으로써 추진력이 증대되는 것이다.Accordingly, as the propellant 100 is operated, the fluid flowing in from the first inlet port 201 and the second inlet port 202 at the rear of the propellant 100 is accelerated through the internal flow path and discharged from the outlet port 203 . This will increase the driving force.

본 발명은 상기와 같은 실시예에 적용이 가능하며 다음과 같은 다양한 실시예의 적용 또한 가능함은 물론이다.It goes without saying that the present invention can be applied to the above-described embodiments, and can also be applied to the following various embodiments.

우선, 추진체(100)는, 도 2와 같이 축선(L)을 따라 배치되는 제1 샤프트(111)에 결합되는 복수의 제1 블레이드(112)를 포함하는 제1 추진기(110)와, 축선(L)을 따라 제1 입구 포트(201)와 제1 샤프트(111) 사이에 배치되는 제2 샤프트(121)에 결합되는 복수의 제2 블레이드(122)를 포함하는 제2 추진기(120)를 포함할수 있다.First, the propelling body 100 is a first thruster 110 including a plurality of first blades 112 coupled to the first shaft 111 disposed along the axis L as shown in FIG. 2, and the axis ( a second thruster 120 comprising a plurality of second blades 122 coupled to a second shaft 121 disposed between the first inlet port 201 and the first shaft 111 along L); can do.

여기서, 복수의 제1 블레이드(112) 각각의 최외곽 지점을 연결하여 형성된 제1 가상원(C1)의 직경은, 복수의 제2 블레이드(122) 각각의 최외곽 지점을 연결하여 형성된 제2 가상원(C2)의 직경의 1 내지 2배 정도로 설계될 수 있다.Here, the diameter of the first virtual circle C1 formed by connecting the outermost points of each of the plurality of first blades 112 is a second virtual formed by connecting the outermost points of each of the plurality of second blades 122 . It may be designed to be about 1 to 2 times the diameter of the circle C2.

이때, 제1 샤프트(111)와 제2 샤프트(121)는 같거나 다른 방향으로 회전할 수 있다.At this time, the first shaft 111 and the second shaft 121 may rotate in the same or different directions.

바람작하게는 추진체(100)는 이중반전 프로펠러(contra-rotating propellers)와 같은 개념으로 설계될 수 있을 것이다.Preferably, the propellant 100 may be designed with the same concept as contra-rotating propellers.

이중반전 프로펠러는 하나의 축에 서로 반대 방향으로 회전하는 2개의 프로펠러가 끼워진 구조라 할 수 있다.The double reversing propeller can be said to have a structure in which two propellers rotating in opposite directions are fitted on one shaft.

이중반전 프로펠러는 엔진 출력은 충분하지만 공간상의 제약으로 인하여 프로펠러의 블레이드 개수나 크기를 증대시키지 못하는 경우에 유용하다.The double reversing propeller is useful when the engine output is sufficient, but the number or size of the propeller blades cannot be increased due to space constraints.

이중반전 프로펠러일 경우 제1 추진기(110)와 제2 추진기(120)는 서로 반대 방향으로 회전할 수 있는데, 이러한 상호 반대 방향의 회전은 프로펠러의 반동으로 인하여 서핑보드가 어느 한쪽으로 쏠리는 현상을 방지하는데 유용하다.In the case of a double reversing propeller, the first thruster 110 and the second thruster 120 may rotate in opposite directions to each other. This mutually opposite rotation prevents the surfboard from being pulled to either side due to the recoil of the propeller. useful to do

한편, 인덕터(200)는, 도 3 및 도 4를 참조하여 살펴보면, 내부 축경부(220)와 복수의 가이드(230)를 포함하는 가속 수단을 더 구비함으로써 추진력을 높일 수 있을 것이다.Meanwhile, referring to FIGS. 3 and 4 , the inductor 200 may further include an acceleration means including an internal reduced diameter portion 220 and a plurality of guides 230 , thereby increasing the driving force.

내부 축경부(220)는 제1 입구 포트(201)에 장착되어 인덕터(200)에 내장되며 인덕터(200)의 내부 유로중 직경이 점차 작아지는 부분의 내부를 형성하는 것이다.The inner diameter portion 220 is mounted on the first inlet port 201 and is built into the inductor 200 to form the inside of a portion of the inner flow path of the inductor 200 whose diameter is gradually reduced.

복수의 가이드(230)는 인덕터(200)의 내부 유로중 직경이 출구 포트(203)측을 향하여 점차 커지는 부분의 내주면에 복수로 형성되어 방사상으로 배치되는 것이다.The plurality of guides 230 are formed in a plurality on the inner circumferential surface of a portion of the inner flow path of the inductor 200 in which the diameter gradually increases toward the outlet port 203 and are radially disposed.

즉, 복수의 가이드(230)는 도 3(a)의 투명한 곡선 화살표와 같이 출구 포트(203)로부터 유체가 와류를 형성하며 배출되도록 방사상으로 배치된 것이다.That is, the plurality of guides 230 are radially arranged to form a vortex and discharge the fluid from the outlet port 203 as shown by the transparent curved arrow of FIG. 3A .

이러한 인덕터(200)의 외부 구조에 관하여 더욱 구체적으로 살펴보면, 추진체(100)와 마주보는 제1 입구 포트(201)측으로부터 순차적으로 도입부(211)와 외부 축경부(212)와 확경부(213)를 포함하는 구조임을 파악할 수 있다.Looking more specifically with respect to the external structure of the inductor 200, the introduction part 211, the external diameter reduction part 212, and the diameter expansion part 213 sequentially from the side of the first inlet port 201 facing the propellant 100. It can be seen that the structure contains

우선, 도입부(211)는 제1 입구 포트(201)의 가장자리를 따라 사발 형상으로 직경이 점차 증대되는 부분이며, 외부 축경부(212)는 도입부(211)의 말단부 가장자리를 따라 직경이 점차 축소되는 부분이다.First, the introduction portion 211 is a portion that gradually increases in diameter in a bowl shape along the edge of the first inlet port 201 , and the outer diameter reduction portion 212 is gradually reduced in diameter along the edge of the distal end of the introduction portion 211 . part

또한, 확경부(213)는 외부 축경부(212)의 말단부 가장자리를 따라 직경이 점차 증대되는 부분이다.Also, the enlarged diameter portion 213 is a portion whose diameter is gradually increased along the edge of the distal end of the outer reduced diameter portion 212 .

여기서, 제2 입구 포트(202)는 도입부(211)에 형성되고, 출구 포트(203)는 확경부(213)의 말단부 가장자리를 따라 형성되는 것을 파악할 수 있다.Here, it can be seen that the second inlet port 202 is formed in the introduction portion 211 , and the outlet port 203 is formed along the edge of the distal end of the enlarged diameter portion 213 .

이때, 전술한 제2 입구 포트(202)는, 제1 입구 포트(201)의 가장자리 외측을 따라 일정한 폭으로 절개 형성되어 도입부(211)의 외주면을 따라 도입부(211)의 말단부까지 연장 관통되는 사각 형상의 슬롯 형태로 형성됨과 동시에, 제1 입구 포트(201)의 가장자리를 따라 방사상으로 배치되는 구조임을 도 4(b)를 통하여 확실하게 파악할 수 있다.At this time, the above-described second inlet port 202, the first inlet port 201 is cut in a predetermined width along the outer edge of the inlet portion 211 along the outer circumferential surface of the inlet portion 211 is a square penetrating penetrating through. It can be clearly understood through FIG. 4(b) that the structure is formed in a slot-like shape and is radially disposed along the edge of the first inlet port 201 .

한편, 인덕터(200)는 도 5 내지 도 8과 같이, 제1 입구 포트(201)의 가장자리를 따라 연장 형성되어 인덕터(200)에 내장되는 내주면을 가지는 안착통(240)을 더 포함하며, 이러한 안착통(240)에 내부 축경부(220)가 안착 결합되는 것을 알 수 있다.On the other hand, the inductor 200, as shown in FIGS. 5 to 8, is formed to extend along the edge of the first inlet port 201 and further includes a seating tube 240 having an inner circumferential surface embedded in the inductor 200, such It can be seen that the inner diaphragm 220 is seated and coupled to the seat tube 240 .

내부 축경부(220)는 안착통(240)의 내주면과 마주보는 외주면을 가지며 안착통(240)에 고정되는 결합통(222)과, 결합통(222)의 말단부 가장자리로부터 연장되어 인덕터(200)에 내장되고 직경이 점차 작아지게 형성되는 양단 관통의 원뿔대 형상인 내부 가속통(221)을 포함하는 구조임을 파악할 수 있다.The inner diameter reduction portion 220 has an outer circumferential surface facing the inner circumferential surface of the seat tube 240 and is extended from the end edge of the coupling tube 222 fixed to the seat tube 240 and the coupling tube 222 to the inductor 200. It can be understood that the structure includes an internal acceleration cylinder 221 having a truncated cone shape through both ends that is built in and has a diameter that is gradually reduced.

여기서, 내부 축경부(220)는 결합통(222)의 외주면으로부터 돌출 형성되어 축선(L) 방향과 평행하게 연장 형상되며 결합통(222)의 선단부 가장자리로부터 노출되는 단부를 가지며, 결합통(222)의 외주면을 따라 방사상으로 배치되는 복수의 결합 리브(223)를 더 구비할 수 있다.Here, the inner diameter reduction portion 220 is formed to protrude from the outer circumferential surface of the coupling tube 222, is extended in parallel to the axis line (L) direction, has an end exposed from the tip edge of the coupling tube 222, the coupling tube 222 ) may further include a plurality of coupling ribs 223 radially disposed along the outer circumferential surface.

이때, 안착통(240)의 내주면에는, 결합 리브(223)와의 결합을 위하여 안착통(240)의 선단부 가장자리로부터 안착통(240)의 말단부측을 향하여 복수의 결합 리브(223)와 대응되는 형상으로 복수의 리브 홈(243)이 함몰 형성된다.At this time, on the inner circumferential surface of the seat tube 240 , a plurality of coupling ribs 223 and corresponding shapes from the tip edge of the seat tube 240 toward the distal end side of the seat tube 240 for coupling with the coupling rib 223 . A plurality of rib grooves 243 are formed to be depressed.

따라서, 복수의 결합 리브(223) 각각의 단부 면은 도 3(b) 및 도 8을 참조하여 살펴보면, 안착통(240)의 선단부 가장자리 면과 동일 평면 상에 배치되는 구조임을 파악할 수 있다.Therefore, when looking at the end surface of each of the plurality of coupling ribs 223 with reference to FIGS. 3 ( b ) and 8 , it can be understood that the structure is disposed on the same plane as the front end surface of the seating tube 240 .

복수의 리브 홈(243)은 복수의 결합 리브(223)와 대응되는 형상과 위치에 형성되도록 함으로써, 내부 축경부(220)의 결합통(222)을 안착통(240)의 정확한 위치에 안착 고정시켜 조립 체결의 정확성을 도모함은 물론, 결합통(222)이 안착통(240)에 확실하고 깔끔하게 체결되었음을 시각적으로 확인할 수 있게 될 것이다.The plurality of rib grooves 243 are formed in shapes and positions corresponding to the plurality of coupling ribs 223 , so that the coupling cylinder 222 of the inner diameter reduction portion 220 is seated and fixed at the correct position of the seating cylinder 240 . It will be possible to visually confirm that the coupling tube 222 is securely and neatly fastened to the seating tube 240 as well as to promote the accuracy of assembly and fastening.

아울러, 리브 홈(243)이 출구 포트(203)측을 향하여 형성된 길이는 복수의 리브 홈(243)이 형성된 길이와 동일하게 형성되도록 하되, 결합 리브(223) 각각의 단부 면과 안착통(240)의 선단부 가장자리 면이 동일 평면 상에 배치되도록 함으로써, 외관상 돌출되거나 노출되는 부분이 없이 깔끔한 외관을 유지할 수도 있게 될 것이다.In addition, the length of the rib groove 243 formed toward the outlet port 203 side is formed to be the same as the length in which the plurality of rib grooves 243 are formed. ), it will be possible to maintain a neat appearance without any protruding or exposed parts.

한편, 전술한 복수의 가이드(230)는 확경부(213)의 내주면을 따라 방사상으로 배치되는 것으로, 제1 유체와 제2 유체가 합류하여 출구 포트(203)측으로 배출될 때 와류를 형성하며 배출되게 하는 것이다.On the other hand, the plurality of guides 230 described above are radially disposed along the inner circumferential surface of the enlarged diameter part 213 , and when the first fluid and the second fluid merge and are discharged to the outlet port 203 side, a vortex is formed and discharged. will make it

여기서, 제1 유체는 제1 입구 포트(201)에 장착되어 인덕터(200)에 내장되며 직경이 점차 작아지게 형성되는 양단 관통의 원뿔대 형상인 내부 축경부(220)를 통과한다.Here, the first fluid is mounted on the first inlet port 201, is embedded in the inductor 200, and passes through the inner diaphragm 220 having a truncated cone shape through both ends, the diameter of which is gradually reduced.

이때, 제2 유체는 도입부(211)로부터 유입되어 외부 축경부(212)를 통과하게 된다.At this time, the second fluid flows in from the introduction part 211 and passes through the external diameter reduction part 212 .

따라서, 제1 유체와 제2 유체가 합류하여 출구 포트(203)측으로 배출될 때 복수의 가이드(230)를 통과하면서 와류를 형성하여 빠른 유속과 많은 유체의 배출량에 의하여 추진력을 더욱 높일 수 있게 되는 것이다.Therefore, when the first fluid and the second fluid merge and are discharged to the outlet port 203 side, a vortex is formed while passing through the plurality of guides 230 to further increase the driving force by the high flow rate and the discharge of a large amount of fluid. will be.

한편, 인덕터(200)는 도 8과 같이 그 내부에 제1, 2, 3 채널(204, 205, 206)을 형성할 수 있다.Meanwhile, the inductor 200 may form the first, second, and third channels 204 , 205 , and 206 therein as shown in FIG. 8 .

제1 채널(204)은 제1 입구 포트(201)에 장착되어 인덕터(200)에 내장되며 직경이 점차 작아지게 형성되는 양단 관통의 원뿔대 형상인 내부 축경부(220)에 의하여 형성되는 것이다.The first channel 204 is mounted on the first inlet port 201, is embedded in the inductor 200, and is formed by an internal reduced diameter portion 220 having a truncated cone shape penetrating both ends with a diameter gradually decreasing.

제2 채널(205)은 제2 입구 포트(202)로부터 내부 축경부(220)의 외주면 사이에 형성되는 것이다.The second channel 205 is formed between the second inlet port 202 and the outer circumferential surface of the inner reduced diameter portion 220 .

제3 채널(206)은 내부 축경부(220)의 말단부 및 제2 채널(205)의 말단부에서 합류된 유체가 출구 포트(203)측을 향하여 배출되도록 인덕터(200)의 내부에 형성되는 것이다.The third channel 206 is formed inside the inductor 200 so that the fluids joined at the distal end of the inner diaphragm 220 and the distal end of the second channel 205 are discharged toward the outlet port 203 side.

따라서, 제1 유체는 제1 채널(204)을 따라 흐르며, 제2 유체는 제2 채널(205)을 따라 흐르고, 제1 유체와 제2 유체는 제3 채널(206)에서 합류되어 복수의 가이드(230)에 의하여 와류를 형성하며 고속으로 배출되며 추진력을 더욱 더 증대시킬 수 있게 되는 것이다.Accordingly, the first fluid flows along the first channel 204 , the second fluid flows along the second channel 205 , and the first fluid and the second fluid join in the third channel 206 to form a plurality of guides. (230) forms a vortex and is discharged at a high speed, and it is possible to further increase the driving force.

한편, 복수의 가이드(230)는 도 7 및 도 8을 참조하여 살펴보면, 제1, 2 곡선 루트부(231, 232)를 가짐으로써, 더욱 더 활발하게 와류를 형성할 수 있을 것이다.Meanwhile, referring to FIGS. 7 and 8 , the plurality of guides 230 may have first and second curved root portions 231 and 232 , thereby more actively forming a vortex.

제1 곡선 루트부(231)는 확경부(213)의 선단부 내주면을 따라 일방향으로 볼록 또는 오목한 원호 형상으로 형성되며, 확경부(213)의 말단부 가장자리를 향하여 연장 배치되는 것이다.The first curved root portion 231 is formed in a convex or concave arc shape in one direction along the inner circumferential surface of the distal end of the enlarged diameter portion 213 , and is disposed to extend toward the end edge of the enlarged diameter portion 213 .

제2 곡선 루트부(232)는 확경부(213)의 내주면을 따라 일방향으로 오목 또는 볼록한 원호 형상으로 형성되며, 제1 곡선 루트부(231)의 말단부로부터 확경부(213)의 말단부 가장자리까지 연장 배치되는 것이다.The second curved root portion 232 is formed in a concave or convex arc shape in one direction along the inner circumferential surface of the expanded diameter portion 213 , and extends from the distal end of the first curved root portion 231 to the edge of the distal end of the expanded diameter portion 213 . will be placed

따라서, 복수의 가이드(230)는 각각, 제1 곡선 루트부(231)의 선단부로부터 제2 곡선 루트부(232)의 말단부까지 점차 넓어지고 경사지게 돌출 형성됨과 동시에, 확경부(213)의 내주면을 따라 방사상으로 배치되는 것이다.Accordingly, each of the plurality of guides 230 gradually widens and obliquely protrudes from the front end of the first curved root portion 231 to the distal end of the second curved root portion 232, and at the same time, the inner circumferential surface of the enlarged diameter portion 213 is formed. are arranged radially.

한편, 본 발명은 도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같은 내부 축경부(220)가 제1 입구 포트(201)에 형성된 안착통(240)과 리브홈(243)에 결합통(222)과 결합리브(223)가 안착 고정되는 구조 대신에, 베어링(이하 미도시)을 이용한 구름 접촉 구조를 채택할 수도 있을 것이다.On the other hand, the present invention is coupled to the coupling tube 222 in the seat tube 240 and the rib groove 243 formed in the first inlet port 201, the inner diameter reduction portion 220 as shown in Figs. Instead of the structure in which the rib 223 is seated and fixed, a rolling contact structure using a bearing (hereinafter not shown) may be adopted.

즉, 본 발명은 특별히 도시하지 않았으나, 내부 축경부(220)의 결합통(222)과, 제1 입구 포트(201)에 형성된 안착통(240)이 맞물려 회전할 수 있게, 즉 제1 입구 포트(201)에 대하여 내부 축경부(220)가 회전할 수 있도록 구름 접촉 지지하는 베어링을 장착할 수도 있을 것이다.That is, although not shown in the present invention, the coupling tube 222 of the inner diameter reduction portion 220 and the seating tube 240 formed in the first inlet port 201 can be engaged and rotated, that is, the first inlet port It may be possible to mount a bearing supporting rolling contact so that the inner diameter reduction portion 220 can rotate with respect to 201 .

이러한 베어링은 복수의 가이드(230)와 함께 더욱 더 많은 양의 유체가 방사상으로 배치된 복수의 제2 입구 포트(202)를 통하여 유입됨에 따라 내부 축경부(220)에 충격을 가하게 되고, 이때 베어링은 내부 축경부(220)를 회전시키게 되는 것이다.This bearing applies an impact to the inner diameter reduction portion 220 as a larger amount of fluid is introduced through the plurality of second inlet ports 202 arranged radially together with the plurality of guides 230, and at this time, the bearing is to rotate the inner diaphragm 220 .

이때, 베어링이 내부 축경부(220)를 회전시킴에 따라 더욱 더 많이 유입된 유체에 의하여 복수의 가이드(230)를 통하여 더욱 더 강한 와류가 더욱 더 많이 형성됨과 동시에, 더욱 더 멀리 출구 포트(203)측으로부터 강하게 배출될 수 있는 것이다.At this time, as the bearing rotates the inner diameter portion 220, a stronger vortex is formed more and more through the plurality of guides 230 by the fluid introduced more and more, and at the same time, the outlet port 203 farther away. ) can be strongly discharged from the side.

즉, 베어링은 제2 입구 포트(202)들로부터 유입되는 유체와, 제1 입구 포트(201)로부터 유입되어 내부 축경부(220)를 회전시키는 유체가 합류하면서 복수의 가이드(230)를 거쳐 더욱 더 크고 강하며 많은 양의 유체가 멀리 출구 포트(203)로부터 배출됨에 따라 추진력을 증폭시킬 수 있게 되는 것이다.That is, the bearing passes through the plurality of guides 230 while the fluid flowing in from the second inlet ports 202 and the fluid flowing in from the first inlet port 201 and rotating the internal reduced diameter part 220 are combined. A larger, stronger, and larger volume of fluid may be displaced away from the outlet port 203 to amplify the thrust.

이상과 같이 본 발명은 전동서핑 보드를 포함한 수상, 수중 제품의 추진체에 베르누이 법칙과 벤츄리 효과 등의 항공역학을 적용함으로써 별도의 추가적인 전원이나 동력이 필요없이도 강한 추진력을 얻을 수 있도록 하는 선박용 추진력 증강 장치를 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.As described above, the present invention applies aerodynamics such as Bernoulli's law and the Venturi effect to the propellants of water and underwater products, including electric surfboards, to obtain strong propulsion without the need for additional power or power. It can be seen that the basic technical idea is to provide

그리고, 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당해 업계 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형 및 응용 또한 가능함은 물론이다.And, within the scope of the basic technical spirit of the present invention, many other modifications and applications are also possible for those of ordinary skill in the art.

100...추진체
110...제1 추진기
111...제1 샤프트
112...제1 블레이드
120...제2 추진기
121...제2 샤프트
122...제2 블레이드
200...인덕터
201...제1 입구 포트
202...제2 입구 포트
203...출구 포트
204...제1 채널
205...제2 채널
206...제3 채널
211...도입부
212...외부 축경부
213...확경부
220...내부 축경부
221...내부 가속통
222...결합통
223...결합 리브
230...가이드
231...제1 곡선 루트부
232...제2 곡선 루트부
240...안착통
243...리브 홈
C1...제1 가상원
C2...제2 가상원
L...축선100...Propulsion
110...First thruster
111... 1st shaft
112...first blade
120...Second thruster
121...2nd shaft
122...2nd blade
200...inductor
201...first inlet port
202...second inlet port
203...exit port
204...first channel
205...second channel
206...3rd channel
211...Introduction
212...external diaphragm
213...
220...internal diaphragm
221...internal accelerator barrel
222...connection tube
223...joint ribs
230...Guide
231...First curved root portion
232...Second curved root part
240...
243...Live Home
C1...the first virtual circle
C2...Second virtual circle
L...axis

Claims (11)

선미에 장착되는 추진체; 및
상기 추진체의 후방과 마주보는 제1 입구 포트와, 상기 제1 입구 포트의 주변에 방사상으로 형성되는 제2 입구 포트와, 상기 추진체의 축선 및 상기 제1 입구 포트의 중심과 일직선상에 배치되는 중심을 가지며 상기 제1 입구 포트보다 큰 직경을 가진 출구 포트를 가지며, 상기 제1 입구 포트 및 상기 제2 입구 포트로부터 상기 출구 포트까지 직경이 점차 작아지다가 커지는 내부 유로를 가지는 인덕터를 포함하며,
상기 추진체가 가동됨에 따라 상기 추진체 후방의 상기 제1 입구 포트와, 상기 제2 입구 포트로부터 유입되는 유체는 상기 내부 유로를 거치며 가속되어 상기 출구 포트로부터 배출됨으로써 추진력이 증대되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진력 증강 장치.
a propellant mounted on the stern; and
a first inlet port facing the rear of the propellant, a second inlet port radially formed around the first inlet port, and a center disposed in line with an axis of the propellant and a center of the first inlet port and an inductor having an outlet port having a larger diameter than the first inlet port, the inductor having an internal flow path that gradually decreases in diameter from the first inlet port and the second inlet port to the outlet port,
As the propellant is operated, the fluid flowing in from the first inlet port and the second inlet port behind the propellant is accelerated through the internal flow path and discharged from the outlet port to increase the propulsion force. augmentation device.
 청구항 1에 있어서,
상기 추진체는,
상기 축선을 따라 배치되는 제1 샤프트에 결합되는 복수의 제1 블레이드를 포함하는 제1 추진기와,
상기 축선을 따라 상기 제1 입구 포트와 상기 제1 샤프트 사이에 배치되는 제2 샤프트에 결합되는 복수의 제2 블레이드를 포함하는 제2 추진기를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진력 증강 장치.
The method according to claim 1,
The propellant is
a first thruster comprising a plurality of first blades coupled to a first shaft disposed along the axis;
and a second thruster comprising a plurality of second blades coupled to a second shaft disposed between the first inlet port and the first shaft along the axis.
 청구항 2에 있어서,
상기 복수의 제1 블레이드 각각의 최외곽 지점을 연결하여 형성된 제1 가상원의 직경은,
상기 복수의 제2 블레이드 각각의 최외곽 지점을 연결하여 형성된 제2 가상원의 직경의 1 내지 2배인 것을 특징으로 하는 선박용 추진력 증강 장치.
3. The method according to claim 2,
The diameter of the first virtual circle formed by connecting the outermost points of each of the plurality of first blades is,
Propulsion enhancing device for ships, characterized in that 1 to 2 times the diameter of the second virtual circle formed by connecting the outermost point of each of the plurality of second blades.
 청구항 2에 있어서,
상기 제1 샤프트와 상기 제2 샤프트는 같거나 다른 방향으로 회전하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진력 증강 장치.
3. The method according to claim 2,
The first shaft and the second shaft are propulsion enhancing device for a ship, characterized in that the rotation in the same or different directions.
 청구항 1에 있어서,
상기 인덕터는,
상기 제1 입구 포트에 장착되어 상기 인덕터에 내장되며 상기 인덕터의 상기 내부 유로중 직경이 점차 작아지는 부분의 내부를 형성하는 내부 축경부와, 상기 인덕터의 상기 내부 유로중 직경이 상기 출구 포트측을 향하여 점차 커지는 부분의 내주면에 형성되는 복수의 가이드를 포함하는 가속 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진력 증강 장치.
The method according to claim 1,
The inductor is
an inner diametral portion mounted on the first inlet port and built into the inductor to form an interior of a portion of the inner passage of the inductor whose diameter is gradually reduced; Propulsion enhancing device for a ship, characterized in that it further comprises an acceleration means comprising a plurality of guides formed on the inner peripheral surface of the gradually increasing toward the portion.
 청구항 5에 있어서,
상기 복수의 가이드는 상기 출구 포트로부터 유체가 와류를 형성하며 배출되도록 하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진력 증강 장치.
6. The method of claim 5,
The plurality of guides are a propulsion enhancement device for a vessel, characterized in that the fluid is discharged from the outlet port to form a vortex.
 청구항 1에 있어서,
상기 인덕터는,
상기 제1 입구 포트의 가장자리를 따라 사발 형상으로 직경이 점차 증대되는 도입부와,
상기 도입부의 말단부 가장자리를 따라 직경이 점차 축소되는 외부 축경부와,
상기 외부 축경부의 말단부 가장자리를 따라 직경이 점차 증대되는 확경부를 더 포함하며,
상기 제2 입구 포트는 상기 도입부에 형성되고,
상기 출구 포트는 상기 확경부의 말단부 가장자리를 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 추진력 증강 장치.
The method according to claim 1,
The inductor is
an introduction part whose diameter gradually increases in a bowl shape along the edge of the first inlet port;
an external diaphragm part whose diameter is gradually reduced along the edge of the distal end of the introduction part;
It further comprises an enlarged diameter part whose diameter is gradually increased along the edge of the distal end of the external diameter reduction part,
The second inlet port is formed in the inlet,
The outlet port is a propulsion enhancement device for a vessel, characterized in that formed along the edge of the distal end of the enlarged diameter.
 청구항 1에 있어서,
상기 인덕터는,
상기 제1 입구 포트에 장착되어 상기 인덕터에 내장되며 직경이 점차 작아지게 형성되는 양단 관통의 원뿔대 형상인 내부 축경부에 의하여 형성되는 제1 채널과,
상기 제2 입구 포트로부터 상기 내부 축경부의 외주면 사이에 형성되는 제2 채널과,
상기 내부 축경부의 말단부 및 상기 제2 채널의 말단부에서 합류된 유체가 상기 출구 포트측을 향하여 배출되도록 상기 인덕터의 내부에 형성되는 제3 채널을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진력 증강 장치.
The method according to claim 1,
The inductor is
a first channel mounted on the first inlet port, built into the inductor, and formed by an inner diaphragm portion having a truncated cone shape through both ends, the diameter of which is gradually reduced;
a second channel formed between an outer circumferential surface of the inner reduced diameter portion from the second inlet port;
Propulsion enhancing device for ships, characterized in that it further comprises a third channel formed inside the inductor so that the fluid merged at the distal end of the inner diaphragm portion and the distal end of the second channel is discharged toward the outlet port side.
 청구항 7에 있어서,
상기 인덕터는,
상기 제1 입구 포트의 가장자리를 따라 연장 형성되어 상기 인덕터에 내장되는 내주면을 가지는 안착통과,
상기 안착통의 내주면과 마주보는 외주면을 가지며 상기 안착통에 고정되는 결합통과, 상기 결합통의 말단부 가장자리로부터 연장되어 상기 인덕터에 내장되고 직경이 점차 작아지게 형성되는 양단 관통의 원뿔대 형상인 내부 가속통을 포함하는 내부 축경부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진력 증강 장치.
8. The method of claim 7,
The inductor is
a seating passage extending along the edge of the first inlet port and having an inner peripheral surface embedded in the inductor;
A coupling passage having an outer circumferential surface facing the inner circumferential surface of the seating tube and fixed to the seating tube, and extending from the edge of the distal end of the coupling tube to be built into the inductor and formed to gradually decrease in diameter. Propulsion enhancement device for a vessel, characterized in that it further comprises an internal diaphragm comprising a.
 청구항 7에 있어서,
상기 인덕터는,
상기 제1 입구 포트에 장착되어 상기 인덕터에 내장되며 직경이 점차 작아지게 형성되는 양단 관통의 원뿔대 형상인 내부 축경부를 통과하는 제1 유체와, 상기 도입부로부터 유입되어 상기 외부 축경부를 통과하는 제2 유체가 합류하여, 상기 출구 포트측으로 배출될 때 와류를 형성하도록, 상기 확경부의 내주면을 따라 방사상으로 배치되는 복수의 가이드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진력 증강 장치.
8. The method of claim 7,
The inductor is
A first fluid installed in the first inlet port and built into the inductor and passing through an inner diaphragm in the form of a truncated cone through both ends, the diameter of which is gradually reduced, and a first fluid flowing in from the inlet and passing through the external diaphragm 2 Fluids join, to form a vortex when discharged to the outlet port side, Propulsion enhancement device for ships, characterized in that it further comprises a plurality of guides disposed radially along the inner circumferential surface of the enlarged diameter.
 청구항 5에 있어서,
상기 인덕터는,
상기 제1 입구 포트와 상기 내부 축경부 사이에 장착되어 상기 내부 축경부의 회전을 지지하는 베어링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 추진력 증강 장치.6. The method of claim 5,
The inductor is
Propulsion enhancing device for a vessel, further comprising a bearing mounted between the first inlet port and the inner reduced diameter portion to support rotation of the inner reduced diameter portion.
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