KR20220039242A - Cargo of liquefied natural gas - Google Patents

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Abstract

Disclosed is a liquefied natural gas cargo hold that can realize the same level of insulation performance while significantly reducing the thickness and load of a cargo hold compared to the conventional cargo hold. According to an aspect of the present invention, the liquefied natural gas cargo hold fixed to an inner surface of a hull to form a storage space for liquefied natural gas comprises: a primary barrier forming the storage space; a primary thermal insulation wall including a plurality of primary thermal insulation panels provided on the outside of the primary barrier; a secondary barrier provided on the outside of the primary thermal insulation wall; and a secondary thermal insulation wall including a plurality of secondary thermal insulation panels provided outside the secondary barrier.

Description

액화천연가스 화물창{CARGO OF LIQUEFIED NATURAL GAS}CARGO OF LIQUEFIED NATURAL GAS

본 발명은 액화천연가스 화물창에 관한 것이다.The present invention relates to a liquefied natural gas cargo hold.

액화천연가스(LNG, Liquefied Natural Gas)는 메탄을 주성분으로 하는 천연가스를 약 -162℃로 냉각하여 그 부피를 약 600분의 1로 줄인 무색 투명한 초저온 액체를 의미한다. 천연가스가 중요한 에너지원으로 사용됨에 따라, 생산기지로부터 수요지 또는 인수지까지 대량의 천연가스를 운반할 수 있는 효율적인 운송 수단 및 방법에 대한 연구가 이루어졌고, 이러한 노력의 일환으로 액화천연가스를 해상에서 운반하는 액화천연가스 운반선이 개발되었다.Liquefied Natural Gas (LNG) refers to a colorless and transparent cryogenic liquid whose volume is reduced to about 1/600 by cooling natural gas containing methane to about -162°C. As natural gas is used as an important energy source, research has been conducted on efficient transportation means and methods that can transport a large amount of natural gas from a production base to a demand or receiving location. A liquefied natural gas carrier was developed.

액화천연가스 운반선은 액화천연가스를 저장하기 위한 화물창을 구비하여야 한다.Liquefied natural gas carriers are to be equipped with a cargo hold for storing liquefied natural gas.

이와 같은 액화천연가스 화물창은 극저온 상태의 액화천연가스를 대기압보다 높은 압력으로 저장하기 위하여 열 응력 및 열 수축에 강하고 외부로부터의 열 유입을 막을 수 있는 독특한 인슐레이션 구조로 설계되어야 한다.Such a liquefied natural gas cargo hold should be designed with a unique insulation structure that is resistant to thermal stress and thermal contraction and can prevent heat inflow from the outside in order to store liquefied natural gas in a cryogenic state at a pressure higher than atmospheric pressure.

대한민국 등록특허공보 제10-1215629호(2012.12.26, 액화천연가스 화물창의 코너 패널)Republic of Korea Patent Publication No. 10-1215629 (2012.12.26, corner panel of liquefied natural gas cargo hold) 대한민국 등록특허공보 제10-1973091호(2019.04.26, 액화천연가스 화물창)Republic of Korea Patent Publication No. 10-1973091 (April 26, 2019, liquefied natural gas cargo hold)

본 발명의 실시 예는 기존 화물창과 비교하여 화물창의 두께 및 하중을 대폭 줄이면서 동일한 수준의 단열 성능을 구현할 수 있는 액화천연가스 화물창을 제공한다.An embodiment of the present invention provides a liquefied natural gas cargo hold that can implement the same level of insulation performance while significantly reducing the thickness and load of the cargo hold compared to the existing cargo hold.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체의 내측 면에 고정되어 액화천연가스의 저장 공간을 형성하는 액화천연가스 화물창에 있어서, 상기 저장 공간을 형성하는 1차 방벽; 상기 1차 방벽의 외측에 제공되는 복수의 1차 단열 패널을 포함하는 1차 단열벽; 상기 1차 단열벽의 외측에 제공되는 2차 방벽; 및 상기 2차 방벽의 외측에 제공되는 복수의 2차 단열 패널을 포함하는 2차 단열벽을 포함하고, 상기 1차 단열 패널은 에어로 젤로 이루어지는 1차 단열층을 포함하고, 상기 2차 단열 패널은 에어로 젤로 이루어지는 2차 단열층을 포함하는 액화천연가스 화물창이 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention, in the liquefied natural gas cargo hold fixed to the inner surface of the hull to form a storage space of the liquefied natural gas, a primary barrier forming the storage space; a primary insulating wall comprising a plurality of primary insulating panels provided on the outside of the primary barrier; a secondary barrier provided on the outside of the primary insulating wall; and a secondary thermal insulation wall comprising a plurality of secondary thermal insulation panels provided on the outside of the secondary barrier, wherein the primary thermal insulation panel includes a primary thermal insulation layer made of aerogel, and the secondary thermal insulation panel is aero A liquefied natural gas cargo hold comprising a secondary heat insulating layer made of gel may be provided.

상기 2차 단열 패널은 상기 2차 단열층의 외측에 제공되는 2차 고정판을 더 포함하고, 상기 2차 고정판은 스터드 볼트를 통해 상기 선체의 내측 면에 고정될 수 있다.The secondary insulation panel further includes a secondary fixing plate provided on the outside of the secondary insulation layer, the secondary fixing plate may be fixed to the inner surface of the hull through a stud bolt.

상기 복수의 2차 단열 패널 사이에 형성되는 갭에 삽입되는 플랫 조인트를 더 포함하고, 상기 플랫 조인트는 에어로 젤로 이루어질 수 있다.It further includes a flat joint inserted into the gap formed between the plurality of secondary insulation panels, the flat joint may be made of airgel.

본 발명의 실시 예에 따르면, 1차 단열 패널과 2차 단열 패널에 기존 폴리우레탄 폼이 아닌 에어로 젤을 사용함으로써, 기존 화물창과 비교하여 화물창의 두께 및 하중을 대폭 줄이면서 동일한 수준의 단열 성능을 구현할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, by using aerogel instead of the existing polyurethane foam for the primary insulation panel and the secondary insulation panel, the thickness and load of the cargo hold are significantly reduced compared to the existing cargo hold, and the same level of insulation performance is achieved. can be implemented

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 액화천연가스 화물창을 도시한 단면도이고,
도 2는 도 1의 2차 단열 패널의 고정 작업을 설명하기 위한 사시도이고,
도 3은 도 1의 플랫 조인트의 설치 위치 및 작업을 설명하기 위한 사시도이다.1 is a cross-sectional view showing a liquefied natural gas cargo hold according to an embodiment of the present invention,
Figure 2 is a perspective view for explaining the fixing operation of the secondary insulation panel of Figure 1,
Figure 3 is a perspective view for explaining the installation position and operation of the flat joint of Figure 1;

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 실시 예에서 사용되는 용어는, 명백히 다른 의미로 정의되어 있지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해될 수 있는 의미로 해석될 수 있으며, 단지 특정 실시 예를 설명하기 위한 것으로 볼 것이지 본 발명을 제한하고자 하는 의도가 있는 것은 아니다.Terms used in the embodiments of the present invention, unless clearly defined in other meanings, may be interpreted as meanings that can be generally understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs, and only specific It will be seen that the embodiments are described, and not intended to limit the present invention.

본 명세서에서, 단수형은 특별한 기재가 없는 한 복수형도 포함하는 것으로 볼 것이다.In this specification, the singular will be considered to include the plural unless otherwise specified.

또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 기재된 경우, 해당 부분은 다른 구성요소를 더 포함할 수도 있다는 것을 의미한다.In addition, when it is described that a part "includes" a certain element, it means that the part may further include other elements.

또한, 어떤 구성요소 "상"으로 기재된 경우, 해당 구성요소의 위 또는 아래를 의미하고, 반드시 중력 방향을 기준으로 상측에 위치하는 것을 의미하는 것은 아니다.In addition, when a component is described as "upper", it means above or below the component, and does not necessarily mean that it is located above the direction of gravity.

또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결" 또는 "결합"된다고 기재된 경우, 해당 구성요소가 다른 구성요소에 직접적으로 연결 또는 결합되는 경우뿐만 아니라, 해당 구성요소가 또 다른 구성요소를 통해 간접적으로 연결 또는 결합되는 경우도 포함할 수 있다.In addition, when it is described that a component is "connected" or "coupled" to another component, the component is not only directly connected or coupled to another component, but also indirectly through another component. It may include the case of being connected or combined with .

또한, 어떤 구성요소를 설명하는데 있어서 제1, 제2 등의 용어를 사용할 수 있지만, 이러한 용어는 해당 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성요소의 본질이나 차례 또는 순서 등을 한정하고자 하는 것은 아니다.In addition, although terms such as first, second, etc. may be used to describe a certain component, these terms are only for distinguishing the corresponding component from other components, and the essence or sequence of the corresponding component by the term Or, it is not intended to limit the order or the like.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 액화천연가스 화물창을 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a liquefied natural gas cargo hold according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 액화천연가스 화물창(1)은 선체(2)의 내측 면에 고정되어 액화천연가스의 저장 공간(3)을 형성할 수 있고, 1차 방벽(10), 1차 단열벽(20), 2차 방벽(30) 및 2차 단열벽(40)을 포함할 수 있고, 플랫 조인트(43)를 더 포함할 수도 있다.1 , the liquefied natural gas cargo hold 1 according to an embodiment of the present invention is fixed to the inner surface of the hull 2 to form a storage space 3 for liquefied natural gas, and the primary barrier (10), the primary insulating wall 20, the secondary barrier 30, and may include the secondary insulating wall 40, may further include a flat joint (43).

1차 방벽(10)은 화물창(1)의 가장 안쪽에 배치되어 액화천연가스의 저장 공간(3)을 형성할 수 있다.The primary barrier 10 may be disposed in the innermost portion of the cargo hold 1 to form a storage space 3 of liquefied natural gas.

1차 방벽(10)은 스테인리스 스틸(stainless steel)로 이루어질 수 있고, 열 수축에 의한 균열 방지를 위해 코러게이티드 멤브레인(corrugated membrane) 형상일 수 있다.The primary barrier 10 may be made of stainless steel, and may have a corrugated membrane shape to prevent cracking due to heat shrinkage.

1차 단열벽(20)은 1차 방벽(10)의 외측에 제공되는 복수의 1차 단열 패널(21)을 포함할 수 있다.The primary thermal insulation wall 20 may include a plurality of primary thermal insulation panels 21 provided on the outside of the primary barrier 10 .

복수의 1차 단열 패널(21)은 각각 1차 방벽(10)의 외측 면과 마주보게 배치될 수 있다.The plurality of primary insulating panels 21 may be disposed to face the outer surface of the primary barrier 10 , respectively.

1차 단열 패널(21)은 1차 단열층(21a)을 포함할 수 있고, 1차 단열층(21a)은 에어로 젤(aerogel)로 이루어질 수 있다. 여기서, 에어로 젤은 폴리우레탄 폼(polyurethane foam)과 비교하여 약 33분의 1, 예를 들어 3.87kg/m3의 밀도를 가질 수 있고, 2분의 1 내지 5분의 1의 두께로 동일한 수준의 단열 성능을 구현할 수 있으며, 매우 우수한 강도를 가질 수 있다.The primary thermal insulation panel 21 may include a primary thermal insulation layer 21a, and the primary thermal insulation layer 21a may be formed of airgel. Here, the airgel may have a density of about 1/3 compared to polyurethane foam, for example 3.87 kg/m 3 , and the same level with a thickness of 1/2 to 1/5. of thermal insulation performance and can have very good strength.

1차 단열 패널(21)은 1차 단열층(21a)의 내측에 제공되는 1차 고정판(21b)을 더 포함할 수도 있고, 1차 고정판(21b)은 목재(wood)로 이루어질 수 있다. 또한, 복수의 1차 단열 패널(21) 사이에는 탑 브리지 패널(top bridge panel)(23)이 배치될 수 있고, 탑 브리지 패널(23)은 서플 트리플렉스(supple triplex)(25)를 통해 2차 방벽(30)에 부착될 수 있다.The primary insulation panel 21 may further include a primary fixing plate 21b provided inside the primary thermal insulation layer 21a, and the primary fixing plate 21b may be made of wood. In addition, a top bridge panel 23 may be disposed between the plurality of primary insulation panels 21 , and the top bridge panel 23 is configured to be configured as 2 through a supple triplex 25 . It may be attached to the car barrier 30 .

2차 방벽(30)은 1차 단열벽(20)의 외측에 제공되어 1차 단열벽(20)을 밀봉시킬 수 있다.The secondary barrier 30 may be provided on the outside of the primary thermal insulation wall 20 to seal the primary thermal insulation wall 20 .

2차 방벽(30)은 리지드 트리플렉스(rigid triplex)로 이루어질 수 있다.The secondary barrier 30 may be formed of a rigid triplex.

2차 단열벽(40)은 2차 방벽(30)의 외측에 제공되는 복수의 2차 단열 패널(41)을 포함할 수 있다.The secondary thermal insulation wall 40 may include a plurality of secondary thermal insulation panels 41 provided outside the secondary barrier 30 .

복수의 2차 단열 패널(41)은 각각 2차 방벽(30)의 외측 면과 마주보게 배치될 수 있다.The plurality of secondary insulation panels 41 may be disposed to face the outer surface of the secondary barrier 30 , respectively.

2차 단열 패널(41)은 2차 단열층(41a)을 포함할 수 있고, 2차 단열층(41a)은 1차 단열층(21a)과 마찬가지로 에어로 젤로 이루어질 수 있다.The secondary thermal insulation panel 41 may include a secondary thermal insulation layer 41a, and the secondary thermal insulation layer 41a may be made of airgel like the primary thermal insulation layer 21a.

2차 단열 패널(41)은 2차 단열층(41a)의 외측에 제공되는 2차 고정판(41b)을 더 포함할 수도 있다.The secondary insulation panel 41 may further include a secondary fixing plate 41b provided on the outside of the secondary insulation layer 41a.

2차 고정판(41b)은 목재로 이루어질 수 있고, 스터드 볼트(2a)를 통해 선체(2)의 내측 면에 고정될 수 있다.The secondary fixing plate 41b may be made of wood, and may be fixed to the inner surface of the hull 2 through the stud bolts 2a.

예를 들어, 선체(2)의 내측 면에 고정되어 2차 고정판(41b)을 관통하는 스터드 볼트(2a)에는 너트(2b)가 체결될 수 있고, 2차 단열층(41a)에는 너트(2b) 체결을 위한 관통 홀(41a-1)이 형성될 수 있으며, 관통 홀(41a-1)에는 플러그(2c)가 삽입될 수 있다.For example, the nut 2b may be fastened to the stud bolt 2a fixed to the inner surface of the hull 2 and penetrating the secondary fixing plate 41b, and the nut 2b to the secondary heat insulating layer 41a. A through hole 41a-1 for fastening may be formed, and a plug 2c may be inserted into the through hole 41a-1.

도 2는 도 1의 2차 단열 패널의 고정 작업을 설명하기 위한 사시도이고, 도 3은 도 1의 플랫 조인트의 설치 위치 및 작업을 설명하기 위한 사시도이다.Figure 2 is a perspective view for explaining the fixing operation of the secondary insulation panel of Figure 1, Figure 3 is a perspective view for explaining the installation position and operation of the flat joint of Figure 1.

도 2를 참조하면, 에어로 젤이 폴리우레탄 폼 대신에 단열재로 사용된 결과, 하나의 2차 단열 패널(41)을 고정하는데 사용되는 스터드 볼트(2a)의 개수가 줄어들 수 있다.Referring to FIG. 2 , as a result of using airgel as an insulating material instead of polyurethane foam, the number of stud bolts 2a used to fix one secondary insulating panel 41 may be reduced.

예를 들어, 폴리우레탄 폼을 사용하는 경우에는 10개의 스터드 볼트가 사용되는 반면, 에어로 젤을 사용하는 경우에는 6개의 스터드 볼트만으로 패널 고정이 가능할 수 있다. 이는 에어로 젤의 사용으로 인해 2차 단열 패널(41)의 하중이 줄어들었기 때문이다.For example, when using polyurethane foam, 10 stud bolts are used, whereas when using aerogel, panel fixing may be possible with only 6 stud bolts. This is because the load of the secondary insulation panel 41 is reduced due to the use of the air gel.

또한, 2차 고정판(41b)은 선체(2)의 내측 면 상에 배치된 에폭시 매스틱(epoxy mastic)(2d)에 의해 지지될 수 있다.In addition, the secondary fixing plate 41b may be supported by an epoxy mastic 2d disposed on the inner surface of the hull 2 .

플랫 조인트(43)는 복수의 2차 단열 패널(41) 사이에 형성되는 갭에 삽입될 수 있고, 1차 단열층(21a)과 마찬가지로 에어로 젤로 이루어질 수 있다.The flat joint 43 may be inserted into the gap formed between the plurality of secondary insulation panels 41 , and may be made of airgel like the primary insulation layer 21a.

도 3을 참조하면, 플랫 조인트(43)는 한 쌍의 평평한 형상의 2차 단열 패널(41) 사이에 삽입될 수도 있고, 예를 들어 선체(2)의 코너부에 배치되는 구부러진 형상의 2차 단열 패널(41)과 평평한 형상의 2차 단열 패널(41) 사이에 삽입될 수도 있다. 후자의 경우, 플랫 조인트(43)에는 에어로 젤로 이루어진 단열재(45)가 결합될 수 있다.Referring to FIG. 3 , the flat joint 43 may be inserted between a pair of flat-shaped secondary heat insulation panels 41 , and for example, a bent-shaped secondary disposed at a corner of the hull 2 . It may be inserted between the insulation panel 41 and the secondary insulation panel 41 having a flat shape. In the latter case, the flat joint 43 may be coupled to an insulating material 45 made of air gel.

이때, 단열재(45)는 구부러진 형상의 2차 단열 패널(41)과 마주보게 배치될 수 있다.In this case, the heat insulating material 45 may be disposed to face the curved secondary heat insulating panel 41 .

한편, 본 발명에 따른 액화천연가스 화물창(1)은 기존 화물창과 비교하여 높은 강도를 가져 화물창 내부 유동(슬로싱)에 의한 화물창 파손 등의 문제 개선에 기여할 수 있다.On the other hand, the liquefied natural gas cargo hold 1 according to the present invention has high strength compared to the existing cargo hold, and can contribute to improvement of problems such as damage to the cargo hold due to internal flow (sloshing) of the cargo hold.

특히, 본 발명에 따른 액화천연가스 화물창(1)은 부분 적재 조건이 요구되는 선박, 그로 인해 화물창 내부 유동에 따른 충격 하중이 문제되는 선박, 예를 들어 LNG FSRU(Floating Storage Regasification Unit) 또는 FLNG(Floating Liquefied Natural Gas)에 적용될 수 있다.In particular, the liquefied natural gas cargo hold 1 according to the present invention is a ship requiring partial loading conditions, and therefore a ship in which the impact load caused by the flow inside the cargo hold is a problem, for example, an LNG FSRU (Floating Storage Regasification Unit) or FLNG ( Floating Liquefied Natural Gas).

또한, 화물창의 단열 패널 제작 시 기존에는 폴리우레탄 접착제를 사용하였지만, 에어로 젤이 액체 상태에서 가지는 접착성을 이용하여 패널 제작이 가능하므로 접착제 사용 및 해당 공정을 줄일 수도 있다.In addition, although polyurethane adhesive has been used in the past to manufacture the insulation panel of the cargo hold, the use of adhesive and the corresponding process can be reduced because the panel can be manufactured using the adhesiveness of airgel in a liquid state.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 중심으로 설명하였으나, 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 발명의 기술사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 구성요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 실시 예를 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.In the above, the preferred embodiment of the present invention has been mainly described, but this is merely an example and does not limit the present invention. Those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can variously modify and change the embodiments by adding, changing, deleting or adding components within the scope that does not depart from the technical spirit of the present invention described in the claims. It will be possible, and this will also be said to be included within the scope of the present invention.

1: 화물창 2: 선체
2a: 스터드 볼트 2b: 너트
2c: 플러그 2d: 에폭시 매스틱
3: 저장 공간 10: 1차 방벽
20: 1차 단열벽 21: 1차 단열 패널
21a: 1차 단열층 21b: 1차 고정판
23: 탑 브리지 패널 25: 서플 트리플렉스
30: 2차 방벽 40: 2차 단열벽
41: 2차 단열 패널 41a: 2차 단열층
41a-1: 관통 홀 41b: 2차 고정판
43: 플랫 조인트 45: 단열재1: cargo hold 2: hull
2a: stud bolt 2b: nut
2c: plug 2d: epoxy mastic
3: storage space 10: primary barrier
20: primary insulation wall 21: primary insulation panel
21a: primary insulating layer 21b: primary fixing plate
23: top bridge panel 25: supple triplex
30: secondary barrier 40: secondary insulation wall
41: secondary thermal insulation panel 41a: secondary thermal insulation layer
41a-1: through hole 41b: secondary fixing plate
43: flat joint 45: insulation material

Claims (3)

선체의 내측 면에 고정되어 액화천연가스의 저장 공간을 형성하는 액화천연가스 화물창에 있어서,
상기 저장 공간을 형성하는 1차 방벽;
상기 1차 방벽의 외측에 제공되는 복수의 1차 단열 패널을 포함하는 1차 단열벽;
상기 1차 단열벽의 외측에 제공되는 2차 방벽; 및
상기 2차 방벽의 외측에 제공되는 복수의 2차 단열 패널을 포함하는 2차 단열벽을 포함하고,
상기 1차 단열 패널은 에어로 젤로 이루어지는 1차 단열층을 포함하고, 상기 2차 단열 패널은 에어로 젤로 이루어지는 2차 단열층을 포함하는 액화천연가스 화물창.In the liquefied natural gas cargo hold fixed to the inner surface of the hull to form a storage space for liquefied natural gas,
a primary barrier forming the storage space;
a primary insulating wall comprising a plurality of primary insulating panels provided on the outside of the primary barrier;
a secondary barrier provided on the outside of the primary insulating wall; and
A secondary thermal insulation wall comprising a plurality of secondary thermal insulation panels provided on the outside of the secondary barrier,
The primary insulating panel includes a primary insulating layer made of airgel, and the secondary insulating panel is a liquefied natural gas cargo hold comprising a secondary insulating layer composed of airgel. 제1항에 있어서,
상기 2차 단열 패널은 상기 2차 단열층의 외측에 제공되는 2차 고정판을 더 포함하고,
상기 2차 고정판은 스터드 볼트를 통해 상기 선체의 내측 면에 고정되는 액화천연가스 화물창.According to claim 1,
The secondary insulation panel further includes a secondary fixing plate provided on the outside of the secondary insulation layer,
The second fixing plate is a liquefied natural gas cargo hold fixed to the inner surface of the hull through stud bolts. 제1항에 있어서,
상기 복수의 2차 단열 패널 사이에 형성되는 갭에 삽입되는 플랫 조인트를 더 포함하고,
상기 플랫 조인트는 에어로 젤로 이루어지는 액화천연가스 화물창.According to claim 1,
Further comprising a flat joint inserted into the gap formed between the plurality of secondary insulation panels,
The flat joint is a liquefied natural gas cargo hold made of air gel.
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