KR20220033308A

KR20220033308A - 스텝 헐을 구비한 고속단정

Info

Publication number: KR20220033308A
Application number: KR1020200115553A
Authority: KR
Inventors: 고호남; 이창우; 고은한
Original assignee: (주) 군장조선
Priority date: 2020-09-09
Filing date: 2020-09-09
Publication date: 2022-03-16
Also published as: KR102424227B1

Abstract

본 발명은 선체, 너클라인, 센터 킬 및 스텝 헐을 구비한 10m급 고속단정에 있어서, 상기 스텝 헐은 유선형으로 공기의 유입과 흐름을 원활하게 하는 제1 및 제2 스텝 헐로 구성되며, 상기 제1 및 제2 스텝 헐은 선체의 중앙부에서 선미 사이에 대칭적으로 형성하고, 상기 제1 스텝 헐은 선수 센터킬 라인과 차인라인이 만나는 지점으로부터 4.8m 내지 5.8m 길이(L1)에 형성하며, 상기 제2 스텝 헐은 제1 스텝 헐로부터 1.45m 내지 1.6m 떨어진 길이(L2)에 형성하는 것을 특징으로 한다.

Description

스텝 헐을 구비한 고속단정{Speed boat with stepped hull}

본 발명은 스텝 헐을 구비한 고속단정에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 진동 및 소음 발생을 줄일 수 있는 스텝 헐을 구비한 고속단정에 관한 것이다.

일반적으로 고속단정은 고속으로 운행하는 소형선박으로 유리강화플라스틱(FRP) 선체와 선체주변이 팽창식 튜브구조(RIB) 또는 방현대로 이루어져 있다.

이러한 고속단정은 주로 해상 및 육상과 연계한 신속한 작전전개, 해상교통 질서유지, 불법어업 단속, 해양사고 초동조치, 안전관리 등에 이용되고 있고, 신속출동을 필요로 하는 분야에서 운용중이며, 신속출동 및 작전을 목적으로 함에 따라 안정적인 고속 운항이 중요시 되고 있다.

기존 국내에 사용중인 고속단정은 선저에 공기 흡입 및 배출 통로를 위한 선형 또는 삼각형 스텝 헐(stepped hull)을 적용하고 있으나, 공기의 흐름이 원활하지 않아 진동, 소음, 슬래밍 등이 발생하는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 선저에 공기 흐름을 원활하게 하여 선속 증가와 연료소비량, 진동 및 소음을 저감할 수 있는 스텝 헐을 구비한 고속단정을 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 선체, 너클라인, 센터 킬 및 스텝 헐을 구비한 10m급 고속단정에 있어서, 상기 스텝 헐은 유선형으로 공기의 유입과 흐름을 원활하게 하는 제1 및 제2 스텝 헐로 구성되며, 상기 제1 및 제2 스텝 헐은 선체의 중앙부에서 선미 사이에 대칭적으로 형성하고, 상기 제1 스텝 헐은 선수 센터킬 라인과 차인 라인이 만나는 지점(P)으로부터 4.8m 내지 5.8m 길이(L1)에 형성하며, 상기 제2 스텝 헐은 제1 스텝 헐로부터 1.45m 내지 1.65m 떨어진 길이(L2)에 형성하는 것을 특징으로 한다.

상기 제1 및 제2 스텝 헐은 일측의 센터 킬 라인과 타측의 차인 라인과 맞닿는 지점 사이의 간격(L3)을 0.45m 내지 0.6m로 형성할 수 있다.

상기 제1 및 제2 스텝 헐의 곡선 중앙 지점과 제1 및 제2 스텝 헐의 일측 및 타측이 센터 킬 라인 및 차인 라인과 맞닿는 지점의 직선 중앙 지점과의 사이 간격(L4)을 0.07m 내지 0.1m로 형성할 수 있다.

상기 제1 및 제2 스텝 헐은 유선형으로 형성하며, 공기흡입부로부터 유입된 공기는 공기터널부에서 공기압층을 형성하여 선체가 항해 시 수면과 접촉하는 면적을 줄여줄 수 있다.

상기 너클라인은 선수에서 제1 스텝 헐 사이에 센터 킬을 대칭적으로 2개 내지 3개를 유선형으로 형성할 수 있다.

상기 너클라인은 제1 스텝 헐과 제2 스텝 헐 사이와 제2 스텝 헐과 선미 사이에 센터 킬을 대칭적으로 각각 1개를 형성할 수 있다.

상기 센터 킬은 선미 후단으로부터 선수쪽으로 6m~7.5m 길이(R_L)로 형성할 수 있다.

상기 센터 킬은 폭과 깊이가 일정한

형상으로 선미 후단으로부터 선수쪽으로 3.5m~4.3m 길이(Ra)로 형성하고, 상기 길이(Ra)를 이어서 폭과 깊이가 점점 작아지는

형상으로 2.5m~3.2m 길이(Rb)로 형성할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명의 스텝 헐을 구비한 고속단정에 따르면 스텝 헐을 적용하여 선저의 공기 흐름을 원활하게 하여 저항을 감소시켜 선속 증가와 연료소비량 감소, 선수들림 방지, 복원력 향상, 슬래임 방지, 그리고 진동 및 소음 감소 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 스텝 헐을 구비한 고속단정의 측단면 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 스텝 헐을 구비한 고속단정의 배면도이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시 예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.

그러면 본 발명에 따른 스텝 헐을 적용한 고속단정의 일실시예에 대하여 자세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 스텝 헐을 구비한 고속단정의 측단면도이며, 도 2는 본 발명에 따른 스텝 헐을 구비한 고속단정의 배면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 스텝 헐을 구비한 고속단정는 선체(100), 너클라인(knuckle line)(110), 센터 킬(center keel)(120), 및 제1 및 제2 스텝 헐(stepped hull)(130,140)을 포함하여 구성된다.

상기 선체(100)는 알루미늄 또는 FRP로 제조되며, FRP가 보다 바람직하다.

상기 너클라인(110)은 선수에서 제1 스텝 헐(130) 사이에 센터 킬(120)을 대칭적으로 2개 내지 3개를 유선형으로 형성하며, 바람직하게는 2개를 형성한다.

또한, 상기 너클라인(110)은 제1 스텝 헐(130)과 제2 스텝 헐(140) 사이와 제2 스텝 헐(140)과 선미 사이에 센터 킬(120)을 대칭적으로 각각 1개를 형성한다. 여기서, 상기 너클라인(110)은 이 기술분야에서 널리 알려진 기술이므로 자세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 센터 킬(120)은 직진 및 선회성능 유지를 위해 선저면 중앙에 형성한다.

상기 센터 킬(120)은 10m 길이(L)의 선체(100)일 경우, 선미 후단으로부터 선수쪽으로 6m~7.5m 길이(R_L)로 형성한다. 이때, 상기 센터 킬(120)은 폭과 깊이가 일정한

형상으로 선미 후단으로부터 선수쪽으로 3.5m~4.3m 길이(Ra)로 형성하고, 길이(Ra)를 이어서 폭과 깊이가 점점 작아지는

형상으로 2.5m~3.2m 길이(Rb)로 형성한다. 여기서, 상기 폭과 깊이는 각각 60mm 내지 200mm과 10mm 내지 70mm로 형성하며, 바람직하게는 70mm 내지 100mm과 20m 내지 50mm로 형성한다.

상기 제1 및 제2 스텝 헐(130,140)은 유선형으로 형성하며, 공기흡입부로부터 유입된 공기는 공기터널부에서 공기압층을 형성하여 선체가 항해 시 수면과 접촉하는 면적을 줄여준다. 즉, 상기 제1 및 제2 스텝 헐(130,140)은 공기흡입부와 공기터널부를 익형으로 형성되어 공기의 유입과 흐름이 원활하여 수면 사이의 마찰이 줄어들며 선수들림이 억제되어 슬래임을 방지할 수 있다. 여기서, 상기 공기흡입부의 선수 쪽은 직각을 이루고 있고, 선미 쪽은 부드러운 곡선을 이루어져 있으며, 공기터널부의 프로파일은 익형의 형태로 이루어져 있다.

상기 제1 및 제2 스텝 헐(130,140)은 동일한 형상으로 센터 킬(120)에 대칭적으로 위치하며, 선체(100)의 중앙부에서 선미 사이에 형성한다.

여기서, 상기 제1 스텝 헐(130)은 10m 길이(L)의 선체의 경우, 선수인 차인라인(IN CHINE LINE)이 만난 지점(P)으로부터 4.8m 내지 5.8m 길이(L1)에 형성하며, 바람직하게는 5m 내지 5.5m 길이(L1)에 형성한다. 상기 제2 스텝 헐(140)은 제1 스텝 헐(130)로부터 1.45m 내지 1.65m 떨어진 길이(L2)에 형성하며, 바람직하게는 1.5m 내지 1.55m 길이(L2)에 형성한다.

한편, 상기 제1 및 제2 스텝 헐(130,140)은 일측의 센터 킬(120) 라인과 타측의 차인라인(160)과 맞닿는 지점 사이의 간격(L3)을 0.45m 내지 0.6m로 형성하며, 바람직하게는 0.47m 내지 0.59m 간격(L3)으로 형성한다.

또한, 상기 제1 및 제2 스텝 헐(130,140)의 곡선 중앙 지점과 제1 및 제2 스텝 헐(130,140)의 일측 및 타측이 센터 킬(130) 라인 및 차인 라인(150)과 맞닿는 지점의 직선 중앙 지점과의 사이 간격(L4)을 0.07m 내지 0.1m로 형성하며, 바람직하게는 0.08m 내지 0.09m 간격(L4)으로 형성한다.

상기에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 스텝 헐(130,140)의 위치 및 간격과 공기흡입부와 공기터널부를 익형으로 형성함으로써 종래의 삼각 형상인 스텝 헐과 비교하여 볼 때, 공기의 유입과 흐름을 원활하게 하여 선박과 수면 사이의 마찰을 줄이고 상하 및 좌우 롤링을 억제하면서 부상력을 분산하며, 진동과 소음을 현저히 줄일 수 있다.

이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.

100: 선체 110: 너클라인
120: 센터 킬 130,140: 스텝 헐
150: 차인라인

Claims

선체, 너클라인, 센터 킬 및 스텝 헐을 구비한 10m급 고속단정에 있어서,
상기 스텝 헐은 유선형으로 공기의 유입과 흐름을 원활하게 하는 제1 및 제2 스텝 헐로 구성되며,
상기 제1 및 제2 스텝 헐은 선체의 중앙부에서 선미 사이에 대칭적으로 형성하고,
상기 제1 스텝 헐은 선수 센터킬 라인과 차인라인이 만나는 지점(P)으로부터 4.8m 내지 5.8m 길이(L1)에 형성하며,
상기 제2 스텝 헐은 제1 스텝 헐로부터 1.45m 내지 1.65m 떨어진 길이(L2)에 형성하는 것을 특징으로 하는 고속단정.
제1항에 있어서,
상기 제1 및 제2 스텝 헐은 일측의 센터 킬 라인과 타측의 차인 라인과 맞닿는 지점 사이의 간격(L3)을 0.45m 내지 0.6m로 형성하는 것을 특징으로 하는 고속단정.
제1항에 있어서,
상기 제1 및 제2 스텝 헐의 곡선 중앙 지점과 제1 및 제2 스텝 헐의 일측 및 타측이 센터 킬 라인 및 차인 라인과 맞닿는 지점의 직선 중앙 지점과의 사이 간격(L4)을 0.07m 내지 0.1m로 형성하는 것을 특징으로 하는 고속단정.
제1항에 있어서,
상기 제1 및 제2 스텝 헐은 유선형으로 형성하며, 공기흡입부로부터 유입된 공기는 공기터널부에서 공기압층을 형성하여 선체가 항해 시 수면과 접촉하는 면적을 줄여주는 것을 특징으로 하는 고속단정.
제1항에 있어서,
상기 너클라인은 선수에서 제1 스텝 헐 사이에 센터 킬을 대칭적으로 2개 내지 3개를 유선형으로 형성하는 것을 특징으로 하는 고속단정.
제1항에 있어서,
상기 너클라인은 제1 스텝 헐과 제2 스텝 헐 사이와 제2 스텝 헐과 선미 사이에 센터 킬을 대칭적으로 각각 1개를 형성하는 것을 특징으로 하는 고속단정.
제1항에 있어서,
상기 센터 킬은 선미 후단으로부터 선수쪽으로 6m~7.5m 길이(R_L)로 형성하는 것을 특징으로 하는 고속단정.
제7항에 있어서,
상기 센터 킬은 폭과 깊이가 일정한
형상으로 선미 후단으로부터 선수쪽으로 3.5m~4.3m 길이(Ra)로 형성하고, 상기 길이(Ra)를 이어서 폭과 깊이가 점점 작아지는
형상으로 2.5m~3.2m 길이(Rb)로 형성하는 것을 특징으로 하는 고속단정.