KR20220016652A - Integrated thermal management system - Google Patents

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KR20220016652A
KR20220016652A KR1020200096834A KR20200096834A KR20220016652A KR 20220016652 A KR20220016652 A KR 20220016652A KR 1020200096834 A KR1020200096834 A KR 1020200096834A KR 20200096834 A KR20200096834 A KR 20200096834A KR 20220016652 A KR20220016652 A KR 20220016652A
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battery
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KR1020200096834A
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Korean (ko)
Inventor
김만희
임선규
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현대위아 주식회사
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Abstract

According to the present invention, an integrated thermal management system of a vehicle comprises: an electronic line where cooling water circulates and cools an electronic component; a battery line where the cooling water circulates and cools a battery; a refrigerant line where a refrigerant circulates and connects a compressor and an outdoor condenser; an integrated radiator cooling the cooling water circulating the electronic line and the battery line; a reservoir where the cooling water circulating the electronic line and the battery line is introduced and discharged; and a first multi-way valve positioned in an inlet end of the reservoir and controlling a flow of the cooling water circulating the electronic line and the battery line according to a thermal management mode; and a second multi-way valve positioned between the integrated radiator and the electronic component and controlling the flow of the cooling water circulating the electronic line and the battery line according to the thermal management mode.

Description

차량의 통합 열관리 시스템{INTEGRATED THERMAL MANAGEMENT SYSTEM}Vehicle's integrated thermal management system {INTEGRATED THERMAL MANAGEMENT SYSTEM}

본 발명은 차량의 통합 열관리 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 종래의 배터리 라디에이터와 전장 라디에이터를 하나의 통합 라디에이터로 통합함으로써 컴팩트하고 제조적인 측면에서도 유리한 차량의 통합 열관리 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to an integrated thermal management system for a vehicle, and more particularly, to an integrated thermal management system for a vehicle that is advantageous in terms of compactness and manufacturing by integrating a conventional battery radiator and an electric radiator into one integrated radiator.

최근 내연기관 차량의 환경적인 이슈로 인하여 전기차 등이 친환경 차량으로 보급이 확대되는 추세이다. 그러나 기존의 내연기관 차량의 경우 엔진의 폐열을 통하여 실내를 난방할 수 있어 별도의 난방을 위한 에너지가 필요치 않았지만, 전기차 등의 경우 엔진이 없어 열원이 없기 때문에 별도의 에너지를 통하여 난방을 수행하여 하고, 이로 인하여 연비가 하락하는 문제를 가지고 있다. 그리고 이 점은 전기차의 주행가능거리를 단축시켜 잦은 충전이 필요하게 되는 등 불편함을 주고 있는 것이 사실이다.Recently, due to environmental issues of internal combustion engine vehicles, electric vehicles, etc., have been widely used as eco-friendly vehicles. However, in the case of an existing internal combustion engine vehicle, a separate heating energy is not required because the interior can be heated through the waste heat of the engine. , there is a problem in that fuel efficiency decreases due to this. And it is true that this is inconvenient, such as shortening the driving range of electric vehicles and requiring frequent charging.

한편, 차량의 전동화로 인하여 차량의 실내뿐만 아니라, 고전압배터리, 모터 등의 전장부품들의 열관리 니즈도 새로이 추가되었다. 즉, 전기차 등의 경우 실내공간과 배터리, 전장부품 들의 경우 각각 공조에 대한 니즈가 상이하고, 이들을 독립적으로 대응하면서도 효율적으로 협업하여 에너지를 최대한 절약할 수 있는 기술이 필요한 것이다. 이에 따라 각각의 구성에 대하여 독립적으로 열관리를 수행하면서 동시에 전체적인 차량의 열관리를 통합하여 열효율을 증대시키고자 차량의 통합 열관리 개념이 제시되고 있다.On the other hand, due to the electrification of the vehicle, not only the interior of the vehicle, but also the thermal management needs of electronic components such as high voltage batteries and motors have been newly added. In other words, in the case of electric vehicles and the like, the needs for air conditioning are different for the indoor space, batteries, and electronic components, and a technology that can cope with them independently and collaborate effectively to save energy as much as possible is needed. Accordingly, an integrated thermal management concept of a vehicle has been proposed to increase thermal efficiency by integrating thermal management of the entire vehicle while performing thermal management independently for each configuration.

이러한 차량의 통합 열관리가 수행되기 위해서는 복잡한 냉각수라인들과 부품들을 통합하여 모듈화 할 필요가 있는데, 복수의 부품들을 모듈화 하면서도 제조가 간단하고 패키지적인 측면에서도 컴팩트 한 모듈화의 개념이 필요한 것이다.In order to perform integrated thermal management of such a vehicle, it is necessary to integrate and modularize complex coolant lines and components. A concept of modularization that is simple to manufacture and compact in terms of package while modularizing a plurality of components is required.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving the understanding of the background of the present invention, and should not be accepted as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

KR 10-2019-0068357 AKR 10-2019-0068357 A

상술한 문제를 해결하기 위해 제안된 본 발명은 종래의 배터리 라디에이터와 전장 라디에이터를 하나의 통합 라디에이터로 통합함으로써 컴팩트하고 제조적인 측면에서도 유리한 차량의 통합 열관리 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention proposed to solve the above problem is to provide an integrated thermal management system of a vehicle that is advantageous in terms of compact and manufacturing by integrating a conventional battery radiator and an electric radiator into one integrated radiator.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 통합 열관리 시스템은, 냉각수가 순환되며 전장부품을 냉각하는 전장라인; 냉각수가 순환되며 배터리를 냉각하는 배터리라인; 냉매가 순환되며 압축기 및 실외컨덴서를 연결하는 냉매라인; 전장라인 및 배터리라인을 순환하는 냉각수를 냉각하는 통합 라디에이터; 전장라인 및 배터리라인을 순환하는 냉각수가 유입 및 유출되는 리저버; 리저버의 유입단에 위치하고 열관리 모드에 따라 전장라인 및 배터리라인을 순환하는 냉각수의 흐름을 제어하는 제1 멀티웨이밸브; 및 통합 라디에이터와 전장부품 사이에 위치하고 열관리 모드에 따라 전장라인 및 배터리라인을 순환하는 냉각수의 흐름을 제어하는 제2 멀티웨이밸브;를 포함할 수 있다.An integrated thermal management system for a vehicle according to the present invention for achieving the above object includes: an electrical line through which coolant is circulated and cooling electrical components; a battery line through which coolant circulates and cools the battery; a refrigerant line through which the refrigerant circulates and connects the compressor and the outdoor condenser; an integrated radiator that cools the coolant circulating in the electric and battery lines; a reservoir into which the coolant circulating in the electric field line and the battery line flows in and out; a first multi-way valve located at the inlet end of the reservoir and controlling the flow of coolant circulating in the electric field line and the battery line according to the thermal management mode; and a second multi-way valve located between the integrated radiator and the electric component and controlling the flow of coolant circulating in the electric line and the battery line according to the thermal management mode.

실외컨덴서를 통과한 냉매와 배터리를 통과한 냉각수가 열교환하는 칠러;를 더 포함하고,It further includes; a chiller in which the refrigerant that has passed through the outdoor condenser and the coolant that has passed through the battery exchange heat.

제1 멀티웨이밸브는, 통합 라디에이터측과 연결된 제1 포트, 배터리측과 연결된 제2 포트, 리저버 측과 연결된 제3 포트 및 칠러 측과 연결된 제4 포트를 포함할 수 있다.The first multi-way valve may include a first port connected to the integrated radiator side, a second port connected to the battery side, a third port connected to the reservoir side, and a fourth port connected to the chiller side.

제2 멀티웨이밸브와 전장부품 사이에 위치하고 실외컨덴서 전단에 위치하는 수냉컨덴서를 더 포함할 수 있다.It may further include a water-cooled condenser positioned between the second multi-way valve and the electrical components and positioned in front of the outdoor condenser.

제2 멀티웨이밸브는, 수냉컨덴서 측과 연결된 제1 포트, 리저버 측과 연결된 제2 포트 및 통합 라디에이터 측과 연결된 제3 포트를 포함할 수 있다.The second multi-way valve may include a first port connected to the water cooling condenser side, a second port connected to the reservoir side, and a third port connected to the integrated radiator side.

전장라인의 냉각수를 순환시키는 전장펌프; 배터리라인의 냉각수를 순환시키는 배터리펌프; 압축기에서 유출된 냉매가 유입되어 응축되는 실내공조장치의 실내컨덴서; 전장부품에서 유출된 냉각수가 유입되는 실내공조장치의 히터코어; 실내컨덴서 또는 히터코어의 전방에 위치하는 증발기; 실내컨덴서 또는 히터코어의 후방에 위치하는 PTC 히터; 및 배터리라인을 순환하는 냉각수를 승온시키는 수가열히터; 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.an electric pump that circulates the cooling water of the electric line; a battery pump that circulates the coolant in the battery line; an indoor condenser of an indoor air conditioner into which the refrigerant leaked from the compressor is introduced and condensed; a heater core of an indoor air conditioner into which the coolant leaked from the electric parts flows; an evaporator located in front of the indoor condenser or heater core; PTC heater located at the rear of the indoor condenser or heater core; and a water heater for increasing the temperature of the cooling water circulating in the battery line. It may further include one or more of

전장부품을 외기로 냉각할 시,When cooling electronic parts to the outside air,

제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트와 제4포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 전장펌프를 구동시킴으로써, 외기를 통해 전장라인의 냉각수가 냉각되도록 할 수 있다.The first multi-way valve is controlled to form a flow path in which the first port and the third port are connected, the second port and the fourth port are formed to form a flow path, and the second multi-way valve is controlled to form a first By forming a flow path through which the port and the third port are connected and driving the electric pump, the cooling water of the electric field line can be cooled through outside air.

전장부품을 외기로 냉각시키는 동시에 배터리를 냉매로 냉각시킬 시,When cooling the battery with the refrigerant while cooling the electronic parts to the outside air,

제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트와 제4포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 전장펌프, 배터리펌프 및 압축기를 구동시킴으로써, 외기를 통해 전장라인의 냉각수가 냉각되도록 하고, 칠러에서 배터리라인의 냉각수가 냉매와 열교환하여 냉각되도록 할 수 있다.The first multi-way valve is controlled to form a flow path in which the first port and the third port are connected, the second port and the fourth port are formed to form a flow path, and the second multi-way valve is controlled to form a first A flow path connecting the port and the third port is formed, and by driving the electric pump, the battery pump and the compressor, the cooling water of the electric field line is cooled through outside air, and the cooling water of the battery line in the chiller is cooled by heat exchange with the refrigerant. can do.

배터리를 승온시킬 시,When heating the battery,

제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트와 제4 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 배터리펌프 및 수가열히터를 구동시킴으로써, 배터리라인의 냉각수를 수가열히터를 통해 승온시킬 수 있다.The first multi-way valve is controlled to form a flow path through which the first port and the third port are connected, the second port and the fourth port are connected to form a flow path, and the second multi-way valve is controlled to form a first By forming a flow path through which the port and the third port are connected, and driving the battery pump and the water heating heater, the temperature of the cooling water in the battery line can be increased through the water heating heater.

배터리를 외기로 냉각시킬 시,When cooling the battery to the outside air,

제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제2 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제4 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트, 제2 포트 및 제3 포트가 서로 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 배터리 펌프를 구동시킴으로써 외기를 통해 배터리라인의 냉각수가 냉각되도록 할 수 있다.The first multi-way valve is controlled to form a flow path through which the first port and the second port are connected, the fourth port and the third port are connected to form a flow path, and the second multi-way valve is controlled to form a first A flow path through which the port, the second port, and the third port are connected to each other is formed, and by driving the battery pump, it is possible to cool the coolant of the battery line through the outside air.

전장부품 및 배터리를 외기로 냉각시킬 시,When cooling electronic parts and batteries to the outside air,

제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제2 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제4 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며,Control the first multi-way valve to form a flow path through which the first port and the second port are connected, and to form a flow path through which the fourth port and the third port are connected,

제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트, 제2 포트 및 제3 포트가 서로 연결되는 유로가 형성되도록 하고,Control the second multi-way valve to form a flow path in which the first port, the second port, and the third port are connected to each other,

배터리펌프 및 전장펌프를 구동시킴으로써, 통합 라디에이터에서 외기에 의해 냉각된 냉각수가 배터리로 유입되어 배터리를 냉각시키고, 배터리에서 유출된 냉각수가 리저버로 유입되고 전장펌프 측으로 유출되어 전장라인을 순환하며 전장부품을 냉각시킬 수 있다.By driving the battery pump and electric pump, the coolant cooled by the outside air from the integrated radiator flows into the battery to cool the battery, and the coolant leaked from the battery flows into the reservoir and flows out to the electric pump side to circulate the electric line and electric parts can be cooled.

실내를 난방할 시,When heating the room,

제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트와 제4 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제2 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 압축기를 구동시켜 압축기에서 유출된 냉매가 실내컨덴서로 유입되도록 하며, 전장펌프를 구동시켜 수냉컨덴서에서 냉매라인의 냉매가 전장라인의 냉각수로부터 열을 흡수하도록 할 수 있다.The first multi-way valve is controlled to form a flow path through which the first port and the third port are connected, the second port and the fourth port are connected to form a flow path, and the second multi-way valve is controlled to form a first A flow path connecting the port and the second port is formed, the compressor is driven so that the refrigerant leaked from the compressor flows into the indoor condenser, and the electric pump is driven so that the refrigerant in the refrigerant line in the water-cooled condenser is heated from the cooling water in the electric line. can be absorbed.

실내를 제습을 할 시,When dehumidifying the room,

제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트와 제4 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제2 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 압축기를 구동시켜 압축기에서 유출된 냉매가 실내컨덴서로 유입되도록 하며, 전장펌프를 구동시켜 수냉컨덴서에서 냉매라인의 냉매가 전장라인의 냉각수로부터 열을 흡수하도록 하고, 실외컨덴서로부터 유출된 냉매 중 일부가 증발기로 유입되도록 할 수 있다.The first multi-way valve is controlled to form a flow path through which the first port and the third port are connected, and a flow path through which the second port and the fourth port are connected is formed, and the second multi-way valve is controlled to form a first A flow path connecting the port and the second port is formed, the compressor is driven so that the refrigerant leaked from the compressor flows into the indoor condenser, and the electric pump is driven so that the refrigerant in the refrigerant line in the water-cooled condenser is heated from the cooling water in the electric line. can be absorbed, and some of the refrigerant leaked from the outdoor condenser can be introduced into the evaporator.

실내의 난방 및 냉매를 이용하여 배터리를 냉각할 시,When cooling the battery using indoor heating and refrigerant,

제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트와 제4 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제2 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 압축기를 구동시켜 압축기에서 유출된 냉매가 실내컨덴서로 유입되도록 하며, 배터리펌프를 구동시켜 칠러에서 배터리라인의 냉각수가 냉매와 열교환하여 냉각되도록 할 수 있다.The first multi-way valve is controlled to form a flow path through which the first port and the third port are connected, the second port and the fourth port are connected to form a flow path, and the second multi-way valve is controlled to form a first A flow path connecting the port and the second port is formed, the compressor is driven so that the refrigerant leaked from the compressor flows into the indoor condenser, and the battery pump is driven so that the cooling water of the battery line in the chiller exchanges heat with the refrigerant to cool it. can

제2 멀티웨이밸브와 리저버를 연결하는 실내히팅라인을 더 포함하고,Further comprising an indoor heating line connecting the second multi-way valve and the reservoir,

실내히팅라인에서 제2 멀티웨이밸브와 리저버 사이에 실내공조장치의 히터코어가 위치할 수 있다.A heater core of the indoor air conditioner may be positioned between the second multi-way valve and the reservoir in the indoor heating line.

실내를 난방할 시,When heating the room,

제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제2 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 전장펌프를 구동시킴으로써, 전장라인의 냉각수가 히터코어를 통과하도록 할 수 있다.Control the first multi-way valve to form a flow path through which the first port and the third port are connected, and control the second multi-way valve to form a flow path through which the first port and the second port are connected, and electric pump By driving , it is possible to allow the cooling water of the electric field line to pass through the heater core.

실내를 제습할 시,When dehumidifying the room,

제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제2 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 전장펌프를 구동시킴으로써, 전장라인의 냉각수가 히터코어를 통과하도록 하며, 실외컨덴서로부터 유출된 냉매 중 일부가 증발기로 유입되도록 할 수 있다.Control the first multi-way valve to form a flow path through which the first port and the third port are connected, and control the second multi-way valve to form a flow path through which the first port and the second port are connected, and electric pump By driving , it is possible to allow the cooling water of the electric field line to pass through the heater core, and to allow some of the refrigerant leaked from the outdoor condenser to flow into the evaporator.

실내의 난방 및 냉매를 이용하여 배터리를 냉각할 시,When cooling the battery using indoor heating and refrigerant,

제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제2 포트와 제4 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제2 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 전장펌프를 구동시킴으로써, 전장라인의 냉각수가 히터코어를 통과하도록 하며, 압축기 및 배터리펌프를 구동시켜 칠러에서 배터리라인의 냉각수가 냉매와 열교환하여 냉각되도록 할 수 있다.Control the first multi-way valve to form a flow path through which the second port and the fourth port are connected, and control the second multi-way valve to form a flow path through which the first port and the second port are connected, and electric pump By driving , the cooling water of the electric field line passes through the heater core, and the compressor and the battery pump are driven to allow the cooling water of the battery line to exchange heat with the refrigerant in the chiller to be cooled.

본 발명에 따르면, 종래의 배터리 라디에이터와 전장 라디에이터를 하나의 통합 라디에이터로 통합함으로써, 컴팩트하고 제조적인 측면에서도 유리하며, 사이즈가 컴팩트해지면서 공간 활용도가 향상될 수 있고 전체적인 제조단가를 절감할 수 있는 효과를 갖는다.According to the present invention, by integrating the conventional battery radiator and the electric radiator into one integrated radiator, it is advantageous in terms of compactness and manufacturing, and space utilization can be improved as the size becomes compact, and the overall manufacturing cost can be reduced. have an effect

수냉컨덴서에서 냉매라인의 냉매가 전장라인의 냉각수로부터 열을 흡수하도록 하는 히트펌프 사양과 전장라인의 냉각수가 히터코어를 통과하도록 하는 non 히트펌프 사양의 냉각수 펌프 및 밸브 시스템을 공용화하도록 하여 제조 효율성을 높일 수 있다.In the water-cooled condenser, the cooling water pump and valve system of the heat pump specification, which allows the refrigerant of the refrigerant line to absorb heat from the cooling water of the electrical line can be raised

도 1은 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템의 기본 냉각회로도이다.
도 2는 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 제1 멀티웨이밸브의 각 포트와 다른 구성 간의 연결관계를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 제2 멀티웨이밸브의 각 포트와 다른 구성 간의 연결관계를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 전장부품을 외기로 냉각할 시의 냉각 회로도를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 전장부품을 외기로 냉각시키는 동시에 배터리를 냉매로 냉각시킬 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 배터리를 승온시킬 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 배터리를 외기로 냉각시킬 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 전장부품 및 배터리를 외기로 냉각시킬 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이다.
도 9는 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 실내를 난방할 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이다.
도 10은 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 실내를 제습할 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이다.
도 11은 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 실내의 난방 및 냉매를 이용하여 배터리를 냉각할 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이다.
도 12는 본 발명의 2 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템의 기본 냉각회로도이다.
도 13은 본 발명의 2 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 실내를 난방할 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이다.
도 14는 본 발명의 2 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 실내를 제습할 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이다.
도 15는 본 발명의 2 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 실내의 난방 및 냉매를 이용하여 배터리를 냉각할 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이다.
도 16은 본 발명의 3 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템의 기본 냉각회로도이다.
도 17은 본 발명의 4 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템의 기본 냉각회로도이다.
도 18은 본 발명의 5 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템의 기본 냉각회로도이다.
도 19는 본 발명의 6 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 리저버의 위치를 설명하기 위한 도면이다.
도 20은 본 발명의 7 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 리저버의 위치를 설명하기 위한 도면이다.1 is a basic cooling circuit diagram of an integrated thermal management system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a diagram illustrating a connection relationship between each port of a first multi-way valve and other components in the integrated thermal management system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a diagram illustrating a connection relationship between each port of a second multi-way valve and other components in the integrated thermal management system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a diagram illustrating a cooling circuit diagram when an electric component is cooled to outside air in the integrated thermal management system for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a diagram illustrating a cooling circuit diagram when an electric component is cooled to the outside air and a battery is cooled with a refrigerant in the integrated thermal management system for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
6 is a diagram illustrating a cooling circuit diagram when a battery is heated in an integrated thermal management system for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
7 is a diagram illustrating a cooling circuit diagram when a battery is cooled to outside air in the integrated thermal management system for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a view showing a cooling circuit diagram when an electric component and a battery are cooled to the outside air in the integrated thermal management system for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
9 is a diagram illustrating a cooling circuit diagram when heating a room in the integrated thermal management system for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
10 is a diagram illustrating a cooling circuit diagram for dehumidifying a room in an integrated thermal management system for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
11 is a diagram illustrating a cooling circuit diagram when a battery is cooled using indoor heating and a refrigerant in the integrated thermal management system for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
12 is a basic cooling circuit diagram of an integrated thermal management system for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
13 is a diagram illustrating a cooling circuit diagram when heating a room in an integrated thermal management system for a vehicle according to a second exemplary embodiment of the present invention.
14 is a diagram illustrating a cooling circuit diagram for dehumidifying a room in an integrated thermal management system for a vehicle according to a second exemplary embodiment of the present invention.
15 is a diagram illustrating a cooling circuit diagram when a battery is cooled using indoor heating and a refrigerant in the integrated thermal management system for a vehicle according to the second exemplary embodiment of the present invention.
16 is a basic cooling circuit diagram of an integrated thermal management system for a vehicle according to a third embodiment of the present invention.
17 is a basic cooling circuit diagram of an integrated thermal management system for a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention.
18 is a basic cooling circuit diagram of an integrated thermal management system for a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention.
19 is a view for explaining a position of a reservoir in the integrated thermal management system for a vehicle according to a sixth embodiment of the present invention.
20 is a view for explaining a position of a reservoir in the integrated thermal management system for a vehicle according to a seventh embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템의 기본 냉각회로도이고, 도 2는 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 제1 멀티웨이밸브의 각 포트와 다른 구성 간의 연결관계를 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 제2 멀티웨이밸브의 각 포트와 다른 구성 간의 연결관계를 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 전장부품을 외기로 냉각할 시의 냉각 회로도를 나타내는 도면이며, 도 5는 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 전장부품을 외기로 냉각시키는 동시에 배터리를 냉매로 냉각시킬 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이고, 도 6은 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 배터리를 승온시킬 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이며, 도 7은 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 배터리를 외기로 냉각시킬 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이고, 도 8은 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 전장부품 및 배터리를 외기로 냉각시킬 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이며, 도 9는 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 실내를 난방할 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이고, 도 10은 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 실내를 제습할 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이며, 도 11은 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 실내의 난방 및 냉매를 이용하여 배터리를 냉각할 시의 냉각회로도를 나타내는 도면이다.1 is a basic cooling circuit diagram of an integrated thermal management system for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a different port from each port of the first multi-way valve in the integrated thermal management system for a vehicle according to an embodiment of the present invention. It is a view showing a connection relationship between components, and FIG. 3 is a diagram showing a connection relationship between each port of the second multi-way valve and other components in the integrated thermal management system for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is this In the integrated thermal management system for a vehicle according to an embodiment of the present invention, it is a view showing a cooling circuit diagram when an electric component is cooled to the outside air, and FIG. 5 is an electronic component in the integrated thermal management system for a vehicle according to an embodiment of the present invention It is a view showing a cooling circuit diagram when cooling the battery to the outside air while cooling the battery with a refrigerant, and FIG. 6 is a view showing a cooling circuit diagram when the temperature of the battery is raised in the integrated thermal management system for a vehicle according to an embodiment of the present invention 7 is a view showing a cooling circuit diagram when the battery is cooled to outside air in the integrated thermal management system for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 8 is an integrated thermal management of a vehicle according to an embodiment of the present invention. It is a view showing a cooling circuit diagram when cooling an electric component and a battery to the outside air in the system, and FIG. 9 is a view showing a cooling circuit diagram when heating a room in the integrated thermal management system of a vehicle according to an embodiment of the present invention 10 is a view showing a cooling circuit diagram when dehumidifying a room in the integrated thermal management system for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 11 is a vehicle integrated thermal management system according to an embodiment of the present invention. , is a diagram showing a cooling circuit diagram when cooling the battery using indoor heating and refrigerant.

도 1을 참조하면 본 발명의 1 실시예에 따른 통합 열관리 시스템은 냉각수가 순환되며 전장부품(200)을 냉각하는 전장라인, 냉각수가 순환되며 배터리(100)를 냉각하는 배터리라인, 냉매가 순환되며 압축기(300) 및 실외컨덴서(800)를 연결하는 냉매라인, 전장라인 및 배터리라인을 순환하는 냉각수를 냉각하는 통합 라디에이터(500), 전장라인 및 배터리라인을 순환하는 냉각수가 유입 및 유출되는 리저버(400), 리저버(400)의 유입단에 위치하고 열관리 모드에 따라 전장라인 및 배터리라인을 순환하는 냉각수의 흐름을 제어하는 제1 멀티웨이밸브(600) 및 통합 라디에이터(500)와 전장부품(200) 사이에 위치하고 열관리 모드에 따라 전장라인 및 배터리라인을 순환하는 냉각수의 흐름을 제어하는 제2 멀티웨이밸브(700)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1 , in the integrated thermal management system according to an embodiment of the present invention, cooling water is circulated, an electrical line for cooling an electrical component 200 , a battery line for cooling the battery 100 , the coolant is circulated, and a refrigerant is circulated. The refrigerant line connecting the compressor 300 and the outdoor condenser 800, the integrated radiator 500 for cooling the coolant circulating in the electric power line and the battery line, and the reservoir ( 400), a first multi-way valve 600 located at the inlet end of the reservoir 400 and controlling the flow of cooling water circulating the electric and battery lines according to the thermal management mode, and the integrated radiator 500 and electric parts 200 It may include a second multi-way valve 700 that is located between and controls the flow of the coolant circulating in the electric field line and the battery line according to the thermal management mode.

여기서, 열관리 모드란 전장부품(200)의 냉각/승온 모드, 배터리(100)의 냉각/승온 모드, 실내의 냉방/난방 모드를 포함할 수 있으며, 세부적으로는, 전장부품(200), 배터리(100) 및 실내를 각각 냉각(냉방)/난방(승온)하는데 있어서, 외기를 이용하여 냉각/난방을 수행하는 모드, 냉매를 이용하여 냉각/난방을 수행하는 모드, 외기 및 냉매를 이용하여 냉각/난방을 수행하는 모드 등을 포함할 수 있다.Here, the thermal management mode may include a cooling/heating mode of the electrical component 200, a cooling/heating mode of the battery 100, and an indoor cooling/heating mode, and in detail, the electrical component 200, the battery ( 100) and in cooling (cooling)/heating (temperature increase) of the room, respectively, a mode for performing cooling/heating using outside air, a mode for performing cooling/heating using a refrigerant, and cooling/heating using outside air and a refrigerant It may include a mode for performing heating, and the like.

본 발명의 1 실시예에 따른 통합 열관리 시스템에서는 통합 열관리 시스템의 열관리 모드에 기반하여 제1 멀티웨이밸브(600) 및 제2 멀티웨이밸브(700)를 제어하여 전장라인 및 배터리라인을 순환하는 냉각수의 흐름을 제어함으로써 원하는 열관리 모드가 수행되도록 할 수 있다.In the integrated thermal management system according to an embodiment of the present invention, cooling water circulates in the electric power line and the battery line by controlling the first multi-way valve 600 and the second multi-way valve 700 based on the thermal management mode of the integrated thermal management system. The desired thermal management mode can be performed by controlling the flow of

보다 상세하게는, 통합 열관리 시스템의 열관리 모드에 기반하여 전장부품(200)을 냉각하는 전장라인과 배터리(100)를 냉각하는 배터리라인이 직렬(통합) 또는 병렬(분리)로 연결되도록 제1 멀티웨이밸브(600)를 제어할 수 있다. More specifically, based on the thermal management mode of the integrated thermal management system, the first multi circuit line for cooling the electric component 200 and the battery line for cooling the battery 100 are connected in series (integration) or in parallel (separation). The way valve 600 may be controlled.

아울러, 제1 멀티웨이밸브(600) 및 제2 멀티웨이밸브(700)를 제어하여 전장라인의 냉각수 및 배터리라인의 냉각수의 흐름을 제어함으로써, 전장부품(200)의 외기 냉각, 배터리(100)의 외기 냉각, 배터리(100)의 칠러(900) 냉각, 실내 냉방, 실내 난방, 실내 제습, 배터리(100)의 승온 등을 포함한 열관리 모드가 독립적으로 또는 동시 작동이 가능하도록 할 수 있다. 이에 대해서는 추후 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.In addition, by controlling the first multi-way valve 600 and the second multi-way valve 700 to control the flow of the coolant in the electrical line and the coolant in the battery line, cooling the outside air of the electrical component 200, the battery 100 Thermal management modes including outdoor air cooling of the battery 100, cooling of the chiller 900 of the battery 100, indoor cooling, indoor heating, indoor dehumidification, temperature increase of the battery 100, etc. can be operated independently or simultaneously. This will be described in more detail later with reference to the drawings.

또한, 본 발명의 1 실시예에 따른 통합 열관리 시스템은 실외컨덴서(800)를 통과한 냉매와 배터리(100)를 통과한 냉각수가 열교환하는 칠러(900), 전장라인의 냉각수를 순환시키는 전장펌프(220), 배터리라인의 냉각수를 순환시키는 배터리펌프(120), 압축기(300)에서 유출된 냉매가 유입되어 응축되는 실내공조장치의 실내컨덴서(920), 전장부품(200)에서 유출된 냉각수가 유입되는 실내공조장치의 히터코어(930), 실내컨덴서(920) 또는 히터코어(930)의 전방에 위치하는 증발기(940), 실내컨덴서(920) 또는 히터코어(930)의 후방에 위치하는 PTC 히터(950) 및 배터리라인을 순환하는 냉각수를 승온시키는 수가열히터(960), 제2 멀티웨이밸브(700)와 전장부품(200) 사이에 위치하고 실외컨덴서(800) 전단에 위치하는 수냉컨덴서(910) 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.In addition, the integrated thermal management system according to an embodiment of the present invention includes a chiller 900 that exchanges heat between the refrigerant that has passed through the outdoor condenser 800 and the coolant that has passed through the battery 100, and an electric pump that circulates the coolant in the electric line. 220), the battery pump 120 that circulates the cooling water of the battery line, the indoor condenser 920 of the indoor air conditioner into which the refrigerant leaked from the compressor 300 is introduced and condensed, and the coolant leaked from the electric parts 200 flows in The heater core 930, the indoor condenser 920, or the evaporator 940 positioned in front of the heater core 930, the indoor condenser 920, or the PTC heater positioned behind the heater core 930 of the indoor air conditioner 950 and a water heating heater 960 for raising the temperature of the cooling water circulating in the battery line, a water cooling condenser 910 located between the second multi-way valve 700 and the electric component 200 and located in front of the outdoor condenser 800 ) may further include one or more of.

전장라인과 배터리라인의 경우 냉매가 아닌 냉각수를 통하여 냉각하는 것으로서 차량의 전장라인은 전장부품(200)과 통합 라디에이터(500)를 순환하고, 배터리라인은 배터리(100)와 통합 라디에이터(500)를 순환한다.In the case of an electric vehicle line and a battery line, the electric vehicle line circulates the electric component 200 and the integrated radiator 500 as cooling water, not the refrigerant, and the battery line connects the battery 100 and the integrated radiator 500. cycle

다시 말해, 본 발명에서는 종래에 전장라인과 배터리라인에 각각 구비됐었던 전장 라디에이터 및 배터리 라디에이터를 하나의 통합 라디에이터(500)로 통합하고, 하나의 통합 라디에이터(500)를 통해 기존의 기능을 수행함으로써, 전체적인 열관리 시스템의 부품수를 축소시킬 수 있고 그에 따른 제조단가를 절감할 수 있으며 전체적인 시스템을 컴팩트하게 할 수 있다.In other words, in the present invention, the electric radiator and the battery radiator, which were conventionally provided in the electric field line and the battery line, respectively, are integrated into one integrated radiator 500 , and the existing function is performed through one integrated radiator 500 . , it is possible to reduce the number of parts of the overall thermal management system, thereby reducing the manufacturing cost, and making the overall system compact.

아울러, 종래에는 리저버(400)에 전장라인 및 배터리라인의 냉각수가 유출입되는 2개의 저장조가 구비됐어야 했지만 본 발명에서는 전장라디에이터와 배터리라디에이터가 하나의 통합 라디에이터(500)로 통합되고 제1 멀티웨이밸브(600)를 제어하여 전장라인과 배터리라인을 직렬 또는 병렬로 연결 가능함으로써, 리저버(400)에 1개의 저장조만 구비되면 된다.In addition, in the prior art, the reservoir 400 had to be provided with two storage tanks through which the coolant of the electric line and the battery line flowed in and out, but in the present invention, the electric radiator and the battery radiator are integrated into one integrated radiator 500 and the first multi-way valve By controlling 600 to connect the electric field line and the battery line in series or in parallel, only one storage tank needs to be provided in the reservoir 400 .

한편, 냉매라인의 냉매의 경우 압축기(300)와 실외컨덴서(800)를 순환하며 실내를 냉난방하거나 또는 배터리(100)를 냉각한다.On the other hand, in the case of the refrigerant in the refrigerant line, the compressor 300 and the outdoor condenser 800 are circulated to cool the room or cool the battery 100 .

한편, 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템의 제1 멀티웨이밸브(600)는 도 2에 도시된 바와 같이 통합 라디에이터(500)측과 연결된 제1 포트(610), 배터리(100)측과 연결된 제2 포트(620), 리저버(400) 측과 연결된 제3 포트(630) 및 칠러(900) 측과 연결된 제4 포트(640)를 포함할 수 있다.On the other hand, the first multi-way valve 600 of the integrated thermal management system of the vehicle according to an embodiment of the present invention is a first port 610 connected to the integrated radiator 500 side, as shown in FIG. 2 , the battery 100 ) may include a second port 620 connected to the side, a third port 630 connected to the reservoir 400 side, and a fourth port 640 connected to the chiller 900 side.

또한, 제2 멀티웨이밸브(700)는 도 3에 도시된 바와 같이 수냉컨덴서(910) 측과 연결된 제1 포트(710), 리저버(400) 측과 연결된 제2 포트(720) 및 통합 라디에이터(500) 측과 연결된 제3 포트(730)를 포함할 수 있다.In addition, the second multi-way valve 700 is a first port 710 connected to the water cooling condenser 910 side as shown in FIG. 3, a second port 720 connected to the reservoir 400 side, and an integrated radiator ( 500) and may include a third port 730 connected to the side.

이하에서는 도 4 내지 도 11을 참조하여 세부적인 열관리 모드에 따라 본 발명의 1 실시예에 따른 통합 열관리 시스템의 각 구성이 어떻게 구동되는지에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, how each component of the integrated thermal management system according to an embodiment of the present invention is driven according to a detailed thermal management mode will be described in detail with reference to FIGS. 4 to 11 .

도 4를 참조하면, 전장부품(200)을 외기로 냉각할 시, 제1 멀티웨이밸브(600)를 제어하여 제1 포트(610)와 제3 포트(630)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트(620)와 제4 포트(940)가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브(700)를 제어하여 제1 포트(710)와 제3 포트(730)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 전장펌프(220)를 구동시킴으로써 외기를 통해 전장라인의 냉각수가 냉각되도록 할 수 있다.Referring to FIG. 4 , when cooling the electrical component 200 to the outside air, the first multi-way valve 600 is controlled to form a flow path through which the first port 610 and the third port 630 are connected, and , to form a flow path through which the second port 620 and the fourth port 940 are connected, and to control the second multi-way valve 700 to connect the first port 710 and the third port 730 A flow path is formed, and by driving the electric field pump 220, the cooling water of the electric field line can be cooled through the outside air.

다시 말해, 전장부품(200)을 외기로 냉각할 시, 전장부품(200)을 통과한 전장라인의 냉각수가 통합 라디에이터(500)를 통과하면서 외기와 열교환하여 냉각되고, 냉각된 냉각수가 제1 멀티웨이밸브(600)의 제1 포트(610)를 통해 유입되고 제3 포트(630)를 통해 유출되며, 유출된 냉각수가 리저버(400)로 유입되고 전장펌프(220) 측으로 유출되어 전장부품(200)을 통과함으로써 전장부품(200)을 냉각시킬 수 있다. 아울러, 전장부품(200)을 통과한 냉각수는 수냉컨덴서(910)를 거쳐 다시 통합 라디에이터(500) 측으로 이동하여 외기를 통해 냉각될 수 있다.In other words, when cooling the electrical component 200 to the outside air, the cooling water of the electrical line passing through the electrical component 200 passes through the integrated radiator 500 and is cooled by exchanging heat with outside air, and the cooled cooling water is cooled in the first multi It flows in through the first port 610 of the way valve 600 and flows out through the third port 630 , and the leaked coolant flows into the reservoir 400 and flows out toward the electric pump 220 to the electric component 200 . ), it is possible to cool the electrical component 200 by passing. In addition, the cooling water that has passed through the electric component 200 may be cooled through the outside air by moving back to the integrated radiator 500 through the water cooling condenser 910 .

도 5를 참조하면, 전장부품(200)을 외기로 냉각시키는 동시에 배터리(100)를 냉매로 냉각시킬 시, 제1 멀티웨이밸브(600)를 제어하여 제1 포트(610)와 제3 포트(630)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트(620)와 제4 포트(640)가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브(700)를 제어하여 제1 포트(710)와 제3 포트(730)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 전장펌프(220), 배터리펌프(120) 및 압축기(300)를 구동시킴으로써, 외기를 통해 전장라인의 냉각수가 냉각되도록 하고, 칠러(900)에서 배터리라인의 냉각수가 냉매와 열교환하여 냉각되도록 할 수 있다.Referring to FIG. 5 , when cooling the battery 100 with a refrigerant while cooling the electronic component 200 to the outside air, the first multi-way valve 600 is controlled to the first port 610 and the third port ( 630) to form a connected flow path, to form a flow path to which the second port 620 and the fourth port 640 are connected, and to control the second multi-way valve 700 to control the first port 710 and the third port 730 are formed, and by driving the electric pump 220, the battery pump 120, and the compressor 300, the cooling water of the electric field line is cooled through the outside air, and the chiller ( 900), the cooling water of the battery line may be cooled by heat exchange with the refrigerant.

다시 말해, 전장부품(200)을 외기로 냉각시키는 동시에 배터리(100)를 냉매로 냉각시킬 시, 전장펌프(220)를 구동시킴에 따라 전장부품(200)을 통과한 전장라인의 냉각수가 통합 라디에이터(500)를 통과하면서 외기와 열교환하여 냉각되고, 냉각된 냉각수가 제1 멀티웨이밸브(600)의 제1 포트(610)를 통해 유입되고 제3 포트(630)를 통해 유출되며, 유출된 냉각수가 리저버(400)로 유입되고 전장펌프(220) 측으로 유출되어 전장부품(200)을 통과함으로써 전장부품(200)을 냉각시킬 수 있다.In other words, when the electric component 200 is cooled to the outside air and the battery 100 is cooled with a refrigerant, the electric pump 220 is driven so that the cooling water of the electric line that has passed through the electric component 200 is integrated into the radiator. Cooling water is cooled by exchanging heat with outside air while passing through 500 , and the cooled cooling water flows in through the first port 610 of the first multi-way valve 600 and flows out through the third port 630 , and the discharged cooling water is introduced into the reservoir 400 , flows out to the electrical pump 220 , and passes through the electrical component 200 to cool the electrical component 200 .

이와 함께, 압축기(300) 및 배터리펌프(120)를 구동시킴에 따라 냉매라인의 냉매와 배터리라인의 냉각수가 순환하게 되고, 칠러(900)에서 배터리라인의 냉각수가 냉매와 열교환하여 냉각되며, 냉각된 냉각수가 배터리(100)를 통과하면서 배터리(100)를 냉각시킬 수 있다.At the same time, as the compressor 300 and the battery pump 120 are driven, the refrigerant in the refrigerant line and the cooling water in the battery line circulate, and in the chiller 900 , the cooling water in the battery line exchanges heat with the refrigerant to be cooled and cooled. The cooled water may cool the battery 100 while passing through the battery 100 .

한편, 도 5와 같이 전장부품(200)을 외기로 냉각시키는 동시에 배터리(100)를 냉매로 냉각시키는 모드에서, 실외컨덴서(800)에서 유출된 냉매 중 일부가 증발기(940)로 유입되도록 함으로써 실내를 냉방시킬 수 있다. 이때, 수냉컨덴서(910)는 전장라인의 냉각수에 의해 1차로 냉각될 수 있으며 이를 통해 냉매의 응축을 용이하게 할 수 있다.On the other hand, as shown in FIG. 5 , in the mode in which the battery 100 is cooled with the refrigerant while cooling the electric component 200 to the outside air, some of the refrigerant leaked from the outdoor condenser 800 is introduced into the evaporator 940, so that the indoor can be cooled. At this time, the water-cooled condenser 910 may be primarily cooled by the cooling water of the electric field line, thereby facilitating condensation of the refrigerant.

도 6을 참조하면, 배터리(100)를 승온시킬 시, 제1 멀티웨이밸브(600)를 제어하여 제1 포트(610)와 제3 포트(630)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트(620)와 제4 포트(640)가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브(700)를 제어하여 제1 포트(710)와 제3 포트(730)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 배터리펌프(120) 및 수가열히터(960)를 구동시킴으로써, 배터리라인의 냉각수를 수가열히터(960)를 통해 승온시킬 수 있다.Referring to FIG. 6 , when the battery 100 is heated, the first multi-way valve 600 is controlled to form a flow path through which the first port 610 and the third port 630 are connected, and the second A flow path through which the port 620 and the fourth port 640 are connected is formed, and a flow path through which the first port 710 and the third port 730 are connected by controlling the second multi-way valve 700 is formed By driving the battery pump 120 and the water heating heater 960 , the cooling water of the battery line can be heated through the water heating heater 960 .

다시 말해, 배터리펌프(120)를 구동시켜 배터리라인의 냉각수가 순환되도록 하고, 배터리라인에 구비된 수가열히터(960)를 구동시켜 냉각수가 승온되도록 한 후 배터리(100)를 통과하도록 함으로써 배터리(100)를 승온시킬 수 있다. In other words, by driving the battery pump 120 so that the cooling water of the battery line circulates, and by driving the water heating heater 960 provided in the battery line to increase the temperature of the cooling water, and then passing through the battery 100, the battery ( 100) can be raised.

도 7을 참조하면, 배터리(100)를 외기로 냉각시킬 시, 제1 멀티웨이밸브(600)를 제어하여 제1 포트(610)와 제2 포트(620)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제4 포트(640)와 제3 포트(630)가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브(700)를 제어하여 제1 포트(710), 제2 포트(720) 및 제3 포트(730)가 서로 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 배터리펌프(120)를 구동시킴으로써 외기를 통해 배터리라인의 냉각수가 냉각되도록 할 수 있다.7, when the battery 100 is cooled to the outside air, the first multi-way valve 600 is controlled to form a flow path through which the first port 610 and the second port 620 are connected, A flow path through which the fourth port 640 and the third port 630 are connected is formed, and the second multi-way valve 700 is controlled to control the first port 710, the second port 720 and the third port. 730 may form a flow path connected to each other, and by driving the battery pump 120, the cooling water of the battery line may be cooled through the outside air.

다시 말해, 배터리(100)를 외기로 냉각시킬 시, 배터리(100)를 통과한 배터리라인의 냉각수가 제1 멀티웨이밸브(600)의 제4 포트(640)를 통해 유입되고 제3 포트(630)를 통해 유출되며, 유출된 냉각수가 리저버(400)로 유입되고, 리저버(400)에서 유출된 냉각수가 제2 멀티웨이밸브(700)를 통해 통합 라디에이터(500)로 이동하게 되며, 통합 라디에이터(500)를 통과하면서 냉각수가 외기와 열교환하여 냉각되고, 냉각된 냉각수가 제1 멀티웨이밸브(600)의 제1 포트(610)로 유입되고 제2 포트(620)를 통해 배터리(100) 측으로 유출된 후 배터리(100)를 통과하면서 배터리(100)를 냉각시킬 수 있다.In other words, when cooling the battery 100 to the outside air, the cooling water of the battery line that has passed through the battery 100 is introduced through the fourth port 640 of the first multi-way valve 600 and the third port 630 ), the leaked coolant flows into the reservoir 400, and the coolant leaked from the reservoir 400 moves to the integrated radiator 500 through the second multi-way valve 700, and the integrated radiator ( 500), the coolant is cooled by heat exchange with the outside air, and the cooled coolant flows into the first port 610 of the first multi-way valve 600 and flows out toward the battery 100 through the second port 620. After passing through the battery 100 , the battery 100 may be cooled.

이때, 리저버(400)로부터 유출된 냉각수가 제2 멀티웨이밸브(700)로 흐를 시, 전장펌프(220)가 구동되지 않은 상태이기 때문에 전장부품(200)과 수냉컨덴서(910)의 냉각수의 유동 저항이 커서 냉각수는 제2 멀티웨이밸브(700)에서 리저버(400)로부터 통합 라디에이터(500) 측으로 유동될 수 있다.At this time, when the coolant leaked from the reservoir 400 flows to the second multi-way valve 700 , since the electric pump 220 is not driven, the coolant flow of the electric components 200 and the water cooling condenser 910 . Since the resistance is large, the coolant may flow from the reservoir 400 to the integrated radiator 500 in the second multi-way valve 700 .

도 8을 참조하면, 전장부품(200) 및 배터리(100)를 외기로 냉각시킬 시, 제1 멀티웨이밸브(600)를 제어하여 제1 포트(610)와 제2 포트(620)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제4 포트(640)와 제3 포트(630)가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브(700)를 제어하여 제1 포트(710), 제2 포트(720) 및 제3 포트(730)가 서로 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 배터리펌프(120) 및 전장펌프(220)를 구동시킴으로써, 통합 라디에이터(500)에서 외기에 의해 냉각된 냉각수가 배터리(100)로 유입되어 배터리(100)를 냉각시키고, 배터리(100)에서 유출된 냉각수가 리저버(400)로 유입되고 전장펌프(220) 측으로 유출되어 전장부품(200)을 냉각시킬 수 있다.Referring to FIG. 8 , when the electronic components 200 and the battery 100 are cooled to the outside air, the first port 610 and the second port 620 are connected by controlling the first multi-way valve 600 . A flow path is formed, and a flow path through which the fourth port 640 and the third port 630 are connected is formed, and the second multi-way valve 700 is controlled to control the first port 710 and the second port ( 720) and the third port 730 are formed in a flow path connected to each other, and by driving the battery pump 120 and the electric pump 220, the coolant cooled by the outside air in the integrated radiator 500 is cooled by the battery 100 ) to cool the battery 100 , and the coolant leaked from the battery 100 flows into the reservoir 400 and flows out toward the electrical pump 220 to cool the electrical components 200 .

다시 말해, 전장부품(200) 및 배터리(100)를 외기로 냉각시킬 시, 배터리펌프(120)가 구동됨으로써, 배터리(100)를 통과한 배터리라인의 냉각수가 제1 멀티웨이밸브(600)의 제4 포트(640)를 통해 유입되고 제3 포트(630)를 통해 유출되며 유출된 냉각수가 리저버(400)로 유입되고, 리저버(400)에서 유출된 냉각수가 제2 멀티웨이밸브(700)를 통해 통합 라디에이터(500)로 이동하게 되며, 통합 라디에이터(500)를 통과하면서 냉각수가 외기와 열교환하여 냉각되고, 냉각된 냉각수가 제1 멀티웨이밸브(600)의 제1 포트(610)로 유입되고 제2 포트(620)를 통해 배터리(100) 측으로 유출된 후 배터리(100)를 통과하면서 배터리(100)를 냉각시킬 수 있다. In other words, when the electric component 200 and the battery 100 are cooled to the outside air, the battery pump 120 is driven, so that the cooling water of the battery line passing through the battery 100 is the first multi-way valve 600 . The coolant flowing in through the fourth port 640 and flowing out through the third port 630 flows into the reservoir 400 , and the coolant flowing out from the reservoir 400 closes the second multi-way valve 700 . is moved to the integrated radiator 500 through After flowing out to the battery 100 through the second port 620 , the battery 100 may be cooled while passing through the battery 100 .

아울러, 배터리(100)를 통과한 냉각수가 제1 멀티웨이밸브(600)의 제4 포트(640)를 통해 유입되고 제3 포트(630)를 통해 유출되며, 유출된 냉각수가 리저버(400)로 유입되고, 리저버(400)에서 유출된 냉각수가 전장펌프(220) 측으로 유출되며, 전장펌프(220)가 구동됨에 따라 냉각수가 순환하고 냉각수가 전장부품(200)을 통과하면서 전장부품(200)을 냉각시킬 수 있다. 전장부품(200)을 통과한 냉각수는 제2 멀티웨이밸브(700)를 지나 통합 라디에이터(500)를 통과하면서 외기와 열교환하여 냉각될 수 있다. In addition, the cooling water that has passed through the battery 100 flows in through the fourth port 640 of the first multi-way valve 600 and flows out through the third port 630 , and the leaked coolant flows to the reservoir 400 . The coolant flowing in and flowing out of the reservoir 400 flows out toward the electric pump 220 , and as the electric pump 220 is driven, the coolant circulates and the coolant passes through the electric parts 200 to remove the electric parts 200 . can be cooled. The cooling water that has passed through the electrical component 200 may be cooled by exchanging heat with outside air while passing through the integrated radiator 500 through the second multi-way valve 700 .

실시예에 따라, 전장부품(200)의 열부하를 고려하여 전장펌프(220)의 유량을 조절함으로써, 배터리(100)를 통과한 후 리저버(400)에 유입된 냉각수 중 일부를 제2 멀티웨이밸브(700) 측으로 우회시킴으로써, 배터리(100)의 냉각 성능을 향상시킬 수 있다.According to the embodiment, by adjusting the flow rate of the electric pump 220 in consideration of the thermal load of the electric component 200, some of the coolant flowing into the reservoir 400 after passing through the battery 100 is removed by the second multi-way valve. By bypassing to the 700 side, it is possible to improve the cooling performance of the battery 100 .

도 9를 참조하면, 실내를 난방할 시, 제1 멀티웨이밸브(600)를 제어하여 제1 포트(610)와 제3 포트(630)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트(620)와 제4 포트(640)가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브(700)를 제어하여 제1 포트(710)와 제2 포트(720)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 압축기(300)를 구동시켜 압축기(300)에서 유출된 냉매가 실내컨덴서(920)로 유입되도록 하며, 전장펌프(220)를 구동시켜 수냉컨덴서(910)에서 냉매라인의 냉매가 전장라인의 냉각수로부터 열을 흡수하도록 할 수 있다.Referring to FIG. 9 , when heating the room, the first multi-way valve 600 is controlled to form a flow path through which the first port 610 and the third port 630 are connected, and the second port 620 ) and a flow path through which the fourth port 640 is connected is formed, and a flow path through which the first port 710 and the second port 720 are connected is formed by controlling the second multi-way valve 700, By driving the compressor 300, the refrigerant leaked from the compressor 300 flows into the indoor condenser 920, and by driving the electric pump 220, the refrigerant in the refrigerant line in the water cooling condenser 910 is removed from the cooling water in the electric line. It can absorb heat.

다시 말해, 실내를 난방할 시, 압축기(300)에서 유출된 고온 고압 상태의 냉매가 실내컨덴서(920)로 유입되어 실내컨덴서(920)에서 응축되면서 방열하고, 외기가 실내컨덴서(920)를 통과함에 따라 방열된 열과 열교환하여 승온된 후 실내에 공급되어 실내를 난방시킬 수 있다. 실시예에 따라, 실내 난방을 보충하기 위해 PTC 히터(950)를 함께 구동시킬 수 있다. 아울러, 전장펌프(220)를 구동시켜 수냉컨덴서(910)에서 냉매라인의 냉매가 전장부품(200)을 통과하면서 승온된 냉각수로부터 열을 흡수하여 증발이 용이하도록 할 수 있다.In other words, when heating the room, the high-temperature and high-pressure refrigerant leaked from the compressor 300 flows into the indoor condenser 920 and is condensed in the indoor condenser 920 to radiate heat, and outdoor air passes through the indoor condenser 920 . Accordingly, the temperature is raised by exchanging heat with the radiated heat, and then supplied to the room to heat the room. In some embodiments, the PTC heater 950 may be driven together to supplement indoor heating. In addition, by driving the electric pump 220 , the refrigerant in the refrigerant line in the water cooling condenser 910 absorbs heat from the cooling water heated while passing through the electric component 200 to facilitate evaporation.

도 10을 참조하면, 실내를 제습할 시, 제1 멀티웨이밸브(600)를 제어하여 제1 포트(610)와 제 3포트(630)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트(620)와 제4 포트(640)가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브(700)를 제어하여 제1 포트(710)와 제2 포트(720)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 압축기(300)를 구동시켜 압축기(300)에서 유출된 냉매가 실내컨덴서(920)로 유입되도록 하며, 전장펌프(220)를 구동시켜 수냉컨덴서(910)에서 냉매라인의 냉매가 전장라인의 냉각수로부터 열을 흡수하도록 하고, 실외컨덴서(800)로부터 유출된 냉매 중 일부가 증발기(940)로 유입되도록 할 수 있다.Referring to FIG. 10 , when the room is dehumidified, the first multi-way valve 600 is controlled to form a flow path through which the first port 610 and the third port 630 are connected, and the second port 620 ) and a flow path through which the fourth port 640 is connected is formed, and a flow path through which the first port 710 and the second port 720 are connected is formed by controlling the second multi-way valve 700, By driving the compressor 300, the refrigerant leaked from the compressor 300 flows into the indoor condenser 920, and by driving the electric pump 220, the refrigerant in the refrigerant line in the water cooling condenser 910 is removed from the cooling water in the electric line. To absorb heat, some of the refrigerant leaked from the outdoor condenser 800 may be introduced into the evaporator 940 .

다시 말해, 실내를 제습할 시, 실외컨덴서(800)로부터 유출된 냉매 중 일부가 증발기(940)로 유입되어 증발하면서 흡열하고, 압축기(300)에서 유출된 고온 고압 상태의 냉매가 실내컨덴서(920)로 유입되어 실내컨덴서(920)에서 응축되면서 방열하며, 외기가 증발기(940) 및 실내컨덴서(920)를 통과하면서 상대습도 및 절대습도가 낮아진 상태로 실내에 공급됨에 따라 실내 제습이 이루어질 수 있다.In other words, when dehumidifying the room, some of the refrigerant leaked from the outdoor condenser 800 flows into the evaporator 940 and absorbs heat while evaporating, and the high-temperature and high-pressure refrigerant leaked from the compressor 300 is converted into the indoor condenser 920 . ) and condensed in the indoor condenser 920 to dissipate heat, and as outdoor air passes through the evaporator 940 and the indoor condenser 920 and is supplied to the room with the relative and absolute humidity lowered, indoor dehumidification can be achieved. .

도 11을 참조하면, 실내의 난방 및 냉매를 이용하여 배터리(100)를 냉각할 시, 제1 멀티웨이밸브(600)를 제어하여 제1 포트(610)와 제3 포트(630)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트(620)와 제4 포트(640)가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브(700)를 제어하여 제1 포트(710)와 제2 포트(720)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 압축기(300)를 구동시켜 압축기(300)에서 유출된 냉매가 실내컨덴서(920)로 유입되도록 하며, 배터리펌프(120)를 구동시켜 칠러(900)에서 배터리라인의 냉각수가 냉매와 열교환하여 냉각되도록 할 수 있다.Referring to FIG. 11 , when the battery 100 is cooled using indoor heating and a refrigerant, the first port 610 and the third port 630 are connected by controlling the first multi-way valve 600 . A flow path is formed, a flow path through which the second port 620 and the fourth port 640 are connected, and a second multi-way valve 700 is controlled to control the first port 710 and the second port ( 720) is formed, the compressor 300 is driven so that the refrigerant leaked from the compressor 300 flows into the indoor condenser 920, and the battery pump 120 is driven in the chiller 900 The cooling water of the battery line can be cooled by heat exchange with the refrigerant.

다시 말해, 압축기(300)를 구동시켜 압축기(300)에서 유출된 고온 고압 상태의 냉매가 실내컨덴서(920)로 유입되어 실내컨덴서(920)에서 응축되면서 방열하고, 외기가 실내컨덴서(920)를 통과함에 따라 방열된 열과 열교환하여 승온된 후 실내에 공급됨으로써, 실내를 난방시킬 수 있다. 실시예에 따라, 실내 난방을 보충하기 위해 PTC 히터(950)를 함께 구동시킬 수 있다. In other words, the high-temperature and high-pressure refrigerant leaked from the compressor 300 is driven into the indoor condenser 920 by driving the compressor 300 and condensed in the indoor condenser 920 to dissipate heat, and the outdoor air to the indoor condenser 920 . As it passes through, it heats up by exchanging heat with the radiated heat and then supplied to the room, thereby heating the room. In some embodiments, the PTC heater 950 may be driven together to supplement indoor heating.

또한, 배터리펌프(120)를 구동시켜 배터리라인을 순환하는 냉각수가 칠러(900)에서 냉매와 열교환하여 냉각되고, 냉각된 냉각수가 배터리(100)를 통과하도록 함으로써 배터리(100)를 냉각시킬 수 있다.In addition, by driving the battery pump 120 , the coolant circulating in the battery line is cooled by heat exchange with the coolant in the chiller 900 , and the cooled coolant passes through the battery 100 , thereby cooling the battery 100 . .

이때, 배터리(100)의 냉각 성능을 향상시키기 위해 전장펌프(220)는 구동되지 않도록 하여 수냉컨덴서(910)에서 냉매가 전장부품(200)의 폐열을 흡수하지 않도록 하는 것이 바람직하다.In this case, in order to improve the cooling performance of the battery 100 , the electric pump 220 is preferably not driven so that the refrigerant in the water cooling capacitor 910 does not absorb waste heat of the electric component 200 .

도 12는 본 발명의 2 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템의 기본 냉각회로도이다. 도 12를 참조하면, 본 발명의 2 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템은 제2 멀티웨이밸브(700)와 리저버(400)를 연결하는 실내히팅라인을 더 포함하고, 실내히팅라인에서 제2 멀티웨이밸브(700)와 리저버(400) 사이에 실내공조장치의 히터코어(930)가 위치할 수 있다.12 is a basic cooling circuit diagram of an integrated thermal management system for a vehicle according to a second embodiment of the present invention. 12 , the integrated thermal management system for a vehicle according to the second embodiment of the present invention further includes an indoor heating line connecting the second multi-way valve 700 and the reservoir 400, and the second in the indoor heating line A heater core 930 of the indoor air conditioner may be positioned between the multi-way valve 700 and the reservoir 400 .

구체적으로, 도 13을 참조하면, 본 발명의 2 실시예에 따른 통합 열관리 시스템에서 실내를 난방할 시, 제1 멀티웨이밸브(600)를 제어하여 제1 포트(610)와 제3 포트(630)가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브(700)를 제어하여 제1 포트(710)와 제2 포트(720)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 전장펌프(220)를 구동시킴으로써, 전장라인의 냉각수가 히터코어(930)를 통과하도록 할 수 있다.Specifically, referring to FIG. 13 , when heating a room in the integrated thermal management system according to the second embodiment of the present invention, the first multi-way valve 600 is controlled to the first port 610 and the third port 630 . ) to form a connected flow path, control the second multi-way valve 700 to form a flow path through which the first port 710 and the second port 720 are connected, and drive the electric pump 220 By doing so, it is possible to allow the coolant of the electric field line to pass through the heater core 930 .

다시 말해, 전장펌프(220)를 구동시켜 전장부품(200)을 통과하면서 승온된 냉각수가 제2 멀티웨이밸브(700)를 통해 히터코어(930)로 이동하고, 히터코어(930)를 통과하는 외기가 승온된 냉각수와 열교환하여 승온된 상태로 실내에 공급됨으로써 실내를 난방시킬 수 있다.In other words, the coolant, which is heated while passing through the electric component 200 by driving the electric pump 220 , moves to the heater core 930 through the second multi-way valve 700 , and passes through the heater core 930 . The room can be heated by supplying the outside air into the room in a heated state by exchanging heat with the heated cooling water.

도 14를 참조하면, 실내를 제습할 시, 제1 멀티웨이밸브(600)를 제어하여 제1 포트(610)와 제3 포트(630)가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브(700)를 제어하여 제1 포트(710)와 제2 포트(720)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 전장펌프(220)를 구동시킴으로써, 전장라인의 냉각수가 히터코어(930)를 통과하도록 하며, 실외컨덴서(800)로부터 유출된 냉매 중 일부가 증발기(940)로 유입되도록 할 수 있다.Referring to FIG. 14 , when dehumidifying the room, the first multi-way valve 600 is controlled to form a flow path through which the first port 610 and the third port 630 are connected, and the second multi-way valve By controlling 700 to form a flow path through which the first port 710 and the second port 720 are connected, and driving the electric pump 220 , the coolant of the electric electric line is passed through the heater core 930 . In addition, some of the refrigerant leaked from the outdoor condenser 800 may be introduced into the evaporator 940 .

다시 말해, 실외컨덴서(800)로부터 유출된 냉매 중 일부가 증발기(940)로 유입되어 증발하면서 흡열하고, 전장펌프(220)를 구동시켜 전장부품(200)을 통과하면서 승온된 냉각수가 제2 멀티웨이밸브(700)를 통해 히터코어(930)로 이동하며, 외기가 증발기(940) 및 히터코어(930)를 통과하면서 상대습도 및 절대습도가 낮아진 상태로 실내에 공급됨에 따라 실내 제습이 이루어질 수 있다.In other words, some of the refrigerant leaked from the outdoor condenser 800 flows into the evaporator 940 and absorbs heat while evaporating, and the cooling water, which is heated while passing through the electric components 200 by driving the electric pump 220 , is heated in the second multi It moves to the heater core 930 through the way valve 700, and as the outside air passes through the evaporator 940 and the heater core 930 and is supplied to the room with the relative humidity and absolute humidity lowered, indoor dehumidification can be achieved. have.

도 15를 참조하면, 실내의 난방 및 냉매를 이용하여 배터리(100)를 냉각할 시, 제1 멀티웨이밸브(600)를 제어하여 제2 포트(620)와 제4 포트(640)가 연결되는 유로가 형성되도록 하며, 제2 멀티웨이밸브(700)를 제어하여 제1 포트(710)와 제2 포트(720)가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 전장펌프(220)를 구동시킴으로써, 전장라인의 냉각수가 히터코어(930)를 통과하도록 하며, 압축기(300) 및 배터리펌프(120)를 구동시켜 칠러(900)에서 배터리라인의 냉각수가 냉매와 열교환하여 냉각되도록 할 수 있다.15 , when the battery 100 is cooled using indoor heating and refrigerant, the second port 620 and the fourth port 640 are connected by controlling the first multi-way valve 600 . A flow path is formed, the second multi-way valve 700 is controlled to form a flow path through which the first port 710 and the second port 720 are connected, and by driving the electric field pump 220, the electric field line of the cooling water to pass through the heater core 930, and by driving the compressor 300 and the battery pump 120, the cooling water of the battery line in the chiller 900 may be cooled by heat exchange with the refrigerant.

다시 말해, 전장펌프(220)를 구동시켜 전장부품(200)을 통과하면서 승온된 냉각수가 제2 멀티웨이밸브(700)를 통해 히터코어(930)로 이동하고, 히터코어(930)를 통과하는 외기가 승온된 냉각수와 열교환하여 승온된 상태로 실내에 공급됨으로써 실내를 난방시킬 수 있다.In other words, the coolant, which is heated while passing through the electric component 200 by driving the electric pump 220 , moves to the heater core 930 through the second multi-way valve 700 , and passes through the heater core 930 . The room can be heated by supplying the outside air into the room in a heated state by exchanging heat with the heated cooling water.

이와 함께, 압축기(300)를 구동시킴에 따라 냉매라인을 순환하는 냉매가 칠러(900)에서 증발하면서 흡열하고, 이 과정에서 칠러(900)를 통과하는 배터리라인의 냉각수를 냉각시키고, 냉각된 냉각수가 배터리(100)를 통과하면서 배터리(100)를 냉각시킬 수 있다.At the same time, as the compressor 300 is driven, the refrigerant circulating in the refrigerant line evaporates in the chiller 900 and absorbs heat, and in this process, the cooling water of the battery line passing through the chiller 900 is cooled, and the cooled cooling water may cool the battery 100 while passing through the battery 100 .

도 16은 본 발명의 3 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템의 기본 냉각회로도이다. 도 16을 참조하면, 본 발명의 3 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템은 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템과 비교하여 실내컨덴서(920)의 구성이 없는 시스템으로서 전장부품(200)의 폐열을 회수하는 기능이 없는 Non 히트펌프 시스템이다. 16 is a basic cooling circuit diagram of an integrated thermal management system for a vehicle according to a third embodiment of the present invention. Referring to FIG. 16 , the integrated thermal management system for a vehicle according to the third embodiment of the present invention is a system without the configuration of an indoor condenser 920 as compared to the integrated thermal management system for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, and the electronic components ( 200) is a non-heat pump system that has no function to recover waste heat.

이와 같은 본 발명의 3 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 실내를 난방시킬 시에는 PTC 히터(950)를 구동시키고 PTC 히터(950)를 통과한 외기가 실내에 공급되도록 함으로써 실내를 난방시킬 수 있다.In the integrated thermal management system of the vehicle according to the third embodiment of the present invention, when heating the interior, the PTC heater 950 is driven and the outdoor air passing through the PTC heater 950 is supplied to the interior to heat the interior. can

아울러, 실내를 제습할 시에는 PTC 히터(950) 및 압축기(300)를 구동시키고, 실외컨덴서(800)에서 유출된 냉매 중 일부가 증발기(940)에 유입되도록 함으로써, 외기가 증발기(940) 및 PTC 히터(950)를 통과하여 습도가 낮아진 상태로 실내에 공급되어 실내를 제습시킬 수 있다.In addition, when the room is dehumidified, the PTC heater 950 and the compressor 300 are driven, and some of the refrigerant leaked from the outdoor condenser 800 is introduced into the evaporator 940 , so that the outside air is supplied to the evaporator 940 and It passes through the PTC heater 950 and is supplied to the room in a low humidity state to dehumidify the room.

이외에 전장부품(200)을 냉각/승온 시키거나 배터리(100)를 냉각/승온 시킬 시 제1 멀티웨이밸브(600), 제2 멀티웨이밸브(700), 배터리펌프(120), 전장펌프(220) 등의 구동은 앞서 설명한 본 발명의 1 실시예에 따른 통합 열관리 시스템과 실질적으로 동일하므로 그에 대한 설명은 생략하기로 한다.In addition, when cooling / raising the temperature of the electric component 200 or cooling / raising the temperature of the battery 100, the first multi-way valve 600, the second multi-way valve 700, the battery pump 120, the electric pump 220 ) and the like are substantially the same as the integrated thermal management system according to the first embodiment of the present invention described above, so a description thereof will be omitted.

도 17은 본 발명의 4 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템의 기본 냉각회로도이다. 도 17을 참조하면, 본 발명의 4 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템은 본 발명의 1 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템과 비교하여 수냉컨덴서(910)의 구성이 없는 시스템으로서 실외컨덴서(800)를 이용한 히트펌프 열관리 시스템이다.17 is a basic cooling circuit diagram of an integrated thermal management system for a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention. Referring to FIG. 17 , the integrated thermal management system for a vehicle according to the fourth embodiment of the present invention is a system without the configuration of a water cooling condenser 910 as compared to the integrated thermal management system for a vehicle according to the first embodiment of the present invention. 800) is a heat pump thermal management system.

이와 같은 본 발명의 4 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서 실내를 난방시킬 시에는 압축기(300) 및 전장펌프(220)를 구동시키고, 압축기(300)에 의해 순환하는 냉매는 칠러(900)에서 전장부품(200)을 통과하여 승온된 전장라인의 냉각수로부터 열을 흡수하여 증발되며, 압축기(300)를 거쳐 고온 고압 상태가 되며, 고온 고압 상태의 냉매가 실내컨덴서(920)로 유입되어 실내컨덴서(920)에서 응축되면서 방열하고, 외기가 실내컨덴서(920)를 통과함에 따라 방열된 열과 열교환하여 승온된 후 실내에 공급됨으로써 실내를 난방시킬 수 있다. 이때, 제1 멀티웨이밸브(600)를 제어하여 통합 라디에이터와 리저버(400)를 연결하는 유로가 형성되도록 하고, 제2 멀티웨이밸브(700)를 제어하여 칠러(900)와 리저버(400)를 연결하는 유로가 형성되도록 한다.When heating the room in the integrated thermal management system of the vehicle according to the fourth embodiment of the present invention, the compressor 300 and the electric pump 220 are driven, and the refrigerant circulated by the compressor 300 is the chiller 900 . Absorbs heat from the cooling water of the electrical line that has been heated through the electrical component 200 in the It is condensed in the condenser 920 to radiate heat, and as outdoor air passes through the indoor condenser 920 , it heats up by exchanging heat with the radiated heat, and then supplied to the room, thereby heating the room. At this time, the first multi-way valve 600 is controlled to form a flow path connecting the integrated radiator and the reservoir 400 , and the chiller 900 and the reservoir 400 are controlled by controlling the second multi-way valve 700 . A flow path to connect is formed.

상술한 바와 같이 통합 열관리 시스템의 각 구성을 구동시킨 상태에서 실외 컨덴서에서 유출된 냉매 중 일부가 증발기(940)에 통과하도록 함으로써 실내를 제습시킬 수 있다.As described above, in a state in which each component of the integrated thermal management system is driven, a portion of the refrigerant leaked from the outdoor condenser passes through the evaporator 940 to dehumidify the room.

아울러, 제1 멀티웨이밸브(600)를 제어하여 통합 라디에이터와 리저버(400)를 연결하는 유로가 형성되도록 하고, 제2 멀티웨이밸브(700)를 제어하여 칠러(900)와 리저버(400)를 연결하는 유로가 형성되도록 한 상태에서, 전장펌프(220)의 구동은 정지시키고 압축기(300) 및 배터리펌프(120)를 구동시킴으로써, 칠러(900)에서 배터리라인의 냉각수가 냉매와 열교환한 후 냉각된 상태로 배터리(100)를 통과하도록 하여 배터리(100)를 냉각시킬 수 있다. 이와 동시에, 압축기(300)를 거쳐 고온 고압 상태의 냉매가 실내컨덴서(920)로 유입되어 실내컨덴서(920)에서 응축되면서 방열하고, 외기가 실내컨덴서(920)를 통과함에 따라 방열된 열과 열교환하여 승온된 후 실내에 공급됨으로써 실내를 난방시킬 수 있다.In addition, the first multi-way valve 600 is controlled to form a flow path connecting the integrated radiator and the reservoir 400 , and the chiller 900 and the reservoir 400 are controlled by controlling the second multi-way valve 700 . In a state in which a connecting flow path is formed, the driving of the electric pump 220 is stopped and the compressor 300 and the battery pump 120 are driven, so that the coolant in the battery line exchanges heat with the refrigerant in the chiller 900 and then cools The battery 100 may be cooled by allowing it to pass through the battery 100 in a state in which the battery 100 is stored. At the same time, the high-temperature and high-pressure refrigerant flows into the indoor condenser 920 through the compressor 300 and is condensed in the indoor condenser 920 to dissipate heat, and as the outdoor air passes through the indoor condenser 920, it exchanges heat with the radiated heat. The room can be heated by supplying it to the room after the temperature is raised.

도 18은 본 발명의 5 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템의 기본 냉각회로도이다. 도 18을 참조하면, 본 발명의 5 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템과 같이 배터리라인에서 냉각수가 배터리(100), 제1 멀티웨이밸브(600), 칠러(900) 및 배터리펌프(120) 순서로 흐르도록 배터리(100), 제1 멀티웨이밸브(600), 칠러(900) 및 배터리펌프(120)의 배치 순서를 변경할 수도 있다.18 is a basic cooling circuit diagram of an integrated thermal management system for a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention. Referring to FIG. 18 , as in the integrated thermal management system of a vehicle according to the fifth embodiment of the present invention, the coolant in the battery line is the battery 100 , the first multi-way valve 600 , the chiller 900 and the battery pump 120 . The arrangement order of the battery 100 , the first multi-way valve 600 , the chiller 900 , and the battery pump 120 may be changed to flow in that order.

도 19는 본 발명의 6 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 리저버의 위치를 설명하기 위한 도면이다. 도 19를 참조하면, 본 발명의 6 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템과 같이 리저버(400)는 전장라인의 전장펌프(220) 입구측의 냉각수 분기관으로부터 분기되어 구성될 수 있다.19 is a view for explaining a position of a reservoir in the integrated thermal management system for a vehicle according to a sixth embodiment of the present invention. Referring to FIG. 19 , like the integrated thermal management system for a vehicle according to the sixth embodiment of the present invention, the reservoir 400 may be configured to be branched from the coolant branch pipe at the inlet side of the electric pump 220 of the electric length line.

도 20은 본 발명의 7 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템에서, 리저버의 위치를 설명하기 위한 도면이다. 도 20을 참조하면, 본 발명의 7 실시예에 따른 차량의 통합 열관리 시스템과 같이 리저버(400)는 배터리라인의 배터리펌프(120) 입구 측에 배치될 수 있다.20 is a view for explaining a position of a reservoir in the integrated thermal management system for a vehicle according to a seventh embodiment of the present invention. Referring to FIG. 20 , like the integrated thermal management system for a vehicle according to the seventh embodiment of the present invention, the reservoir 400 may be disposed on the inlet side of the battery pump 120 of the battery line.

100: 배터리 120: 배터리펌프
200: 전장부품 220: 전장펌프
300: 압축기 400: 리저버
500: 통합 라디에이터 600: 제1 멀티웨이밸브
610: 제1 포트 620: 제2 포트
630: 제3 포트 640: 제4 포트
700: 제2 멀티웨이밸브 710: 제1 포트
720: 제2 포트 730: 제3 포트
800: 실외컨덴서 900: 칠러
910: 수냉컨덴서 920: 실내컨덴서
930: 히터코어 940: 증발기
950: PTC 히터 960: 수가열히터100: battery 120: battery pump
200: electric parts 220: electric pump
300: compressor 400: reservoir
500: integrated radiator 600: first multi-way valve
610: first port 620: second port
630: third port 640: fourth port
700: second multi-way valve 710: first port
720: second port 730: third port
800: outdoor condenser 900: chiller
910: water cooling condenser 920: indoor condenser
930: heater core 940: evaporator
950: PTC heater 960: water heating heater

Claims (17)

냉각수가 순환되며 전장부품을 냉각하는 전장라인;
냉각수가 순환되며 배터리를 냉각하는 배터리라인;
냉매가 순환되며 압축기 및 실외컨덴서를 연결하는 냉매라인;
전장라인 및 배터리라인을 순환하는 냉각수를 냉각하는 통합 라디에이터;
전장라인 및 배터리라인을 순환하는 냉각수가 유입 및 유출되는 리저버;
리저버의 유입단에 위치하고 열관리 모드에 따라 전장라인 및 배터리라인을 순환하는 냉각수의 흐름을 제어하는 제1 멀티웨이밸브; 및
통합 라디에이터와 전장부품 사이에 위치하고 열관리 모드에 따라 전장라인 및 배터리라인을 순환하는 냉각수의 흐름을 제어하는 제2 멀티웨이밸브;를 포함하는 차량의 통합 열관리 시스템.an electrical line through which coolant circulates and cools electrical components;
a battery line through which coolant circulates and cools the battery;
a refrigerant line through which the refrigerant circulates and connects the compressor and the outdoor condenser;
an integrated radiator that cools the coolant circulating in the electric and battery lines;
a reservoir into which the coolant circulating in the electric field line and the battery line flows in and out;
a first multi-way valve located at the inlet end of the reservoir and controlling the flow of coolant circulating in the electric field line and the battery line according to the thermal management mode; and
An integrated thermal management system for a vehicle including a; a second multi-way valve located between the integrated radiator and the electric components and controlling the flow of coolant circulating in the electric and battery lines according to the thermal management mode. 청구항 1에 있어서,
실외컨덴서를 통과한 냉매와 배터리를 통과한 냉각수가 열교환하는 칠러;를 더 포함하고,
제1 멀티웨이밸브는, 통합 라디에이터측과 연결된 제1 포트, 배터리측과 연결된 제2 포트, 리저버 측과 연결된 제3 포트 및 칠러 측과 연결된 제4 포트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 시스템.The method according to claim 1,
It further includes; a chiller in which the refrigerant that has passed through the outdoor condenser and the coolant that has passed through the battery exchange heat.
The first multi-way valve includes a first port connected to the integrated radiator side, a second port connected to the battery side, a third port connected to the reservoir side, and a fourth port connected to the chiller side Integrated thermal management of the vehicle system. 청구항 2에 있어서,
제2 멀티웨이밸브와 전장부품 사이에 위치하고 실외컨덴서 전단에 위치하는 수냉컨덴서를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 시스템.3. The method according to claim 2,
The integrated thermal management system of the vehicle, characterized in that it further comprises a water-cooled condenser positioned between the second multi-way valve and the electrical components and positioned in front of the outdoor condenser. 청구항 3에 있어서,
제2 멀티웨이밸브는, 수냉컨덴서 측과 연결된 제1 포트, 리저버 측과 연결된 제2 포트 및 통합 라디에이터 측과 연결된 제3 포트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 시스템.4. The method according to claim 3,
The second multi-way valve includes a first port connected to the water cooling condenser side, a second port connected to the reservoir side, and a third port connected to the integrated radiator side. 청구항 4에 있어서,
전장라인의 냉각수를 순환시키는 전장펌프;
배터리라인의 냉각수를 순환시키는 배터리펌프;
압축기에서 유출된 냉매가 유입되어 응축되는 실내공조장치의 실내컨덴서;
전장부품에서 유출된 냉각수가 유입되는 실내공조장치의 히터코어;
실내컨덴서 또는 히터코어의 전방에 위치하는 증발기;
실내컨덴서 또는 히터코어의 후방에 위치하는 PTC 히터; 및
배터리라인을 순환하는 냉각수를 승온시키는 수가열히터; 중 하나 이상을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 시스템.5. The method according to claim 4,
an electric pump that circulates the cooling water of the electric line;
a battery pump that circulates the coolant in the battery line;
an indoor condenser of an indoor air conditioner into which the refrigerant leaked from the compressor is introduced and condensed;
a heater core of an indoor air conditioner into which the coolant leaked from the electric parts flows;
an evaporator located in front of the indoor condenser or heater core;
PTC heater located at the rear of the indoor condenser or heater core; and
a water heater for increasing the temperature of the coolant circulating in the battery line; The integrated thermal management system of the vehicle, characterized in that it further comprises one or more of. 청구항 5에 있어서,
전장부품을 외기로 냉각할 시,
제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트와 제4포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며,
제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고,
전장펌프를 구동시킴으로써, 외기를 통해 전장라인의 냉각수가 냉각되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 시스템. 6. The method of claim 5,
When cooling electronic parts to the outside air,
Control the first multi-way valve to form a flow path through which the first port and the third port are connected, and to form a flow path through which the second port and the fourth port are connected,
Control the second multi-way valve to form a flow path through which the first port and the third port are connected,
An integrated thermal management system for a vehicle, characterized in that by driving the electric pump, the cooling water of the electric electric line is cooled through outside air. 청구항 5에 있어서,
전장부품을 외기로 냉각시키는 동시에 배터리를 냉매로 냉각시킬 시,
제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트와 제4포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며,
제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고,
전장펌프, 배터리펌프 및 압축기를 구동시킴으로써, 외기를 통해 전장라인의 냉각수가 냉각되도록 하고, 칠러에서 배터리라인의 냉각수가 냉매와 열교환하여 냉각되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 시스템.6. The method of claim 5,
When cooling the battery with the refrigerant while cooling the electronic parts to the outside air,
Control the first multi-way valve to form a flow path through which the first port and the third port are connected, and to form a flow path through which the second port and the fourth port are connected,
Control the second multi-way valve to form a flow path through which the first port and the third port are connected,
An integrated thermal management system for a vehicle, characterized in that by driving the electric pump, the battery pump, and the compressor, the cooling water of the electric line is cooled through outside air, and the cooling water of the battery line in the chiller is cooled by heat exchange with the refrigerant. 청구항 5에 있어서,
배터리를 승온시킬 시,
제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트와 제4 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며,
제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고,
배터리펌프 및 수가열히터를 구동시킴으로써, 배터리라인의 냉각수를 수가열히터를 통해 승온시키는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 시스템.6. The method of claim 5,
When heating the battery,
Control the first multi-way valve to form a flow path through which the first port and the third port are connected, and to form a flow path through which the second port and the fourth port are connected,
Control the second multi-way valve to form a flow path through which the first port and the third port are connected,
An integrated thermal management system for a vehicle, characterized in that by driving the battery pump and the water heating heater, the temperature of the coolant in the battery line is raised through the water heating heater. 청구항 5에 있어서,
배터리를 외기로 냉각시킬 시,
제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제2 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제4 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며,
제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트, 제2 포트 및 제3 포트가 서로 연결되는 유로가 형성되도록 하고,
배터리 펌프를 구동시킴으로써 외기를 통해 배터리라인의 냉각수가 냉각되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 시스템.6. The method of claim 5,
When cooling the battery to the outside air,
Control the first multi-way valve to form a flow path through which the first port and the second port are connected, and to form a flow path through which the fourth port and the third port are connected,
Control the second multi-way valve to form a flow path in which the first port, the second port, and the third port are connected to each other,
An integrated thermal management system for a vehicle, characterized in that by driving the battery pump, the coolant in the battery line is cooled through outside air. 청구항 5에 있어서,
전장부품 및 배터리를 외기로 냉각시킬 시,
제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제2 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제4 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며,
제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트, 제2 포트 및 제3 포트가 서로 연결되는 유로가 형성되도록 하고,
배터리펌프 및 전장펌프를 구동시킴으로써, 통합 라디에이터에서 외기에 의해 냉각된 냉각수가 배터리로 유입되어 배터리를 냉각시키고, 배터리에서 유출된 냉각수가 리저버로 유입되고 전장펌프 측으로 유출되어 전장라인을 순환하며 전장부품을 냉각시키는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 시스템.6. The method of claim 5,
When cooling electronic parts and batteries to the outside air,
Control the first multi-way valve to form a flow path through which the first port and the second port are connected, and to form a flow path through which the fourth port and the third port are connected,
Control the second multi-way valve to form a flow path in which the first port, the second port, and the third port are connected to each other,
By driving the battery pump and electric pump, the coolant cooled by the outside air from the integrated radiator flows into the battery to cool the battery, and the coolant leaked from the battery flows into the reservoir and flows out to the electric pump side to circulate the electric line and electric parts The integrated thermal management system of the vehicle, characterized in that for cooling. 청구항 5에 있어서,
실내를 난방할 시,
제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트와 제4 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며,
제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제2 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고,
압축기를 구동시켜 압축기에서 유출된 냉매가 실내컨덴서로 유입되도록 하며,
전장펌프를 구동시켜 수냉컨덴서에서 냉매라인의 냉매가 전장라인의 냉각수로부터 열을 흡수하도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 시스템.6. The method of claim 5,
When heating the room,
Control the first multi-way valve to form a flow path through which the first port and the third port are connected, and to form a flow path through which the second port and the fourth port are connected,
Control the second multi-way valve to form a flow path through which the first port and the second port are connected,
It drives the compressor so that the refrigerant leaked from the compressor flows into the indoor condenser.
An integrated thermal management system for a vehicle, characterized in that by driving the electric pump, the refrigerant of the refrigerant line in the water cooling condenser absorbs heat from the cooling water of the electric line. 청구항 5에 있어서,
실내를 제습을 할 시,
제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트와 제4 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며,
제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제2 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고,
압축기를 구동시켜 압축기에서 유출된 냉매가 실내컨덴서로 유입되도록 하며,
전장펌프를 구동시켜 수냉컨덴서에서 냉매라인의 냉매가 전장라인의 냉각수로부터 열을 흡수하도록 하고,
실외컨덴서로부터 유출된 냉매 중 일부가 증발기로 유입되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 시스템.6. The method of claim 5,
When dehumidifying the room,
Control the first multi-way valve to form a flow path through which the first port and the third port are connected, and to form a flow path through which the second port and the fourth port are connected,
Control the second multi-way valve to form a flow path through which the first port and the second port are connected,
It drives the compressor so that the refrigerant leaked from the compressor flows into the indoor condenser.
By driving the electric pump, the refrigerant in the refrigerant line in the water cooling condenser absorbs heat from the cooling water in the electric line,
An integrated thermal management system for a vehicle, characterized in that some of the refrigerant leaked from the outdoor condenser flows into the evaporator. 청구항 5에 있어서,
실내의 난방 및 냉매를 이용하여 배터리를 냉각할 시,
제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고, 제2 포트와 제4 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며,
제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제2 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고,
압축기를 구동시켜 압축기에서 유출된 냉매가 실내컨덴서로 유입되도록 하며,
배터리펌프를 구동시켜 칠러에서 배터리라인의 냉각수가 냉매와 열교환하여 냉각되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 시스템.6. The method of claim 5,
When cooling the battery using indoor heating and refrigerant,
Control the first multi-way valve to form a flow path through which the first port and the third port are connected, and to form a flow path through which the second port and the fourth port are connected,
Control the second multi-way valve to form a flow path through which the first port and the second port are connected,
It drives the compressor so that the refrigerant leaked from the compressor flows into the indoor condenser.
An integrated thermal management system for a vehicle, characterized in that by driving the battery pump, the coolant in the battery line in the chiller is cooled by heat exchange with the refrigerant. 청구항 5에 있어서,
제2 멀티웨이밸브와 리저버를 연결하는 실내히팅라인을 더 포함하고,
실내히팅라인에서 제2 멀티웨이밸브와 리저버 사이에 실내공조장치의 히터코어가 위치하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 시스템.6. The method of claim 5,
Further comprising an indoor heating line connecting the second multi-way valve and the reservoir,
An integrated thermal management system for a vehicle, characterized in that the heater core of the indoor air conditioner is positioned between the second multi-way valve and the reservoir in the indoor heating line. 청구항 14에 있어서,
실내를 난방할 시,
제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고,
제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제2 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고,
전장펌프를 구동시킴으로써, 전장라인의 냉각수가 히터코어를 통과하도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 시스템.15. The method of claim 14,
When heating the room,
Control the first multi-way valve to form a flow path through which the first port and the third port are connected,
Control the second multi-way valve to form a flow path through which the first port and the second port are connected,
An integrated thermal management system for a vehicle, characterized in that by driving the electric pump, the coolant of the electric electric line passes through the heater core. 청구항 14에 있어서,
실내를 제습할 시,
제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제3 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며,
제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제2 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고,
전장펌프를 구동시킴으로써, 전장라인의 냉각수가 히터코어를 통과하도록 하며,
실외컨덴서로부터 유출된 냉매 중 일부가 증발기로 유입되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 시스템.15. The method of claim 14,
When dehumidifying the room,
Control the first multi-way valve to form a flow path through which the first port and the third port are connected,
Control the second multi-way valve to form a flow path through which the first port and the second port are connected,
By driving the electric pump, the cooling water of the electric electric line passes through the heater core,
An integrated thermal management system for a vehicle, characterized in that some of the refrigerant leaked from the outdoor condenser flows into the evaporator. 청구항 14에 있어서,
실내의 난방 및 냉매를 이용하여 배터리를 냉각할 시,
제1 멀티웨이밸브를 제어하여 제2 포트와 제4 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하며,
제2 멀티웨이밸브를 제어하여 제1 포트와 제2 포트가 연결되는 유로가 형성되도록 하고,
전장펌프를 구동시킴으로써, 전장라인의 냉각수가 히터코어를 통과하도록 하며,
압축기 및 배터리펌프를 구동시켜 칠러에서 배터리라인의 냉각수가 냉매와 열교환하여 냉각되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합 열관리 시스템.15. The method of claim 14,
When cooling the battery using indoor heating and refrigerant,
Control the first multi-way valve to form a flow path through which the second port and the fourth port are connected,
Control the second multi-way valve to form a flow path through which the first port and the second port are connected,
By driving the electric pump, the cooling water of the electric electric line passes through the heater core,
An integrated thermal management system for a vehicle, characterized in that by driving the compressor and the battery pump, the cooling water of the battery line in the chiller exchanges heat with the refrigerant to be cooled.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2024066696A1 (en) * 2022-09-30 2024-04-04 华为技术有限公司 Heat management system and electric vehicle

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190068357A (en) 2017-12-08 2019-06-18 현대자동차주식회사 Hvac system of vehicle

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