KR20220014673A

KR20220014673A - 냉각수 유로 전환용 밸브

Info

Publication number: KR20220014673A
Application number: KR1020200094590A
Authority: KR
Inventors: 박경태; 김철민
Original assignee: 주식회사 두원공조
Priority date: 2020-07-29
Filing date: 2020-07-29
Publication date: 2022-02-07

Abstract

본 발명은 내부에 공간을 갖는 원통형의 밸브본체와, 상기 밸브본체의 외주면 일측에 형성되고, 제1유로와 연결되는 제1포트와, 상기 밸브본체의 중심을 축으로 상기 제1포트와 반시계방향 45°로 이격된 지점에 형성되고, 제2유로와 연결되는 제2포트와, 상기 밸브본체의 중심을 축으로 상기 제2포트와 반시계방향 90°로 이격된 지점에 형성되고, 제3유로와 연결되는 제3포트와, 상기 밸브본체의 중심을 축으로 상기 제3포트와 반시계방향 90°로 이격된 지점에 형성되고, 제4유로와 연결되는 제4포트와, 상기 밸브본체의 중심을 축으로 상기 제4포트와 반시계방향 45°로 이격된 지점에 형성되고, 제5유로 연결되는 제5포트, 및 상기 밸브본체의 상측에 구비되고, 상기 밸브본체의 중심을 축으로 회전하여, 상기 제1포트, 제2포트, 제3포트, 제4포트, 제5포트 들을 선택적으로 연통시켜 유로를 변경하는 유로변경캡을 포함하여, 밸브 외부에서 내부로 들어오는 해당 유로 2개를 서로 연통시킴으로써, 종래의 밸브로 구현할 수 없던 냉각수 회로구현이 가능하고, 히트펌프 시스템에서 모드 추가 시, 별도의 밸브 추가 없이 그 모드구현이 가능한 냉각수 유로 전환용 밸브를 제공한다.

Description

냉각수 유로 전환용 밸브{Valve for switching the coolant}

본 발명은 냉각수 유로 전환용 밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 밸브 외부에서 내부로 들어오는 해당 유로 2개를 서로 연통시킴으로써, 종래의 밸브로 구현할 수 없던 냉각수 회로구현이 가능하고, 히트펌프 시스템에서 모드 추가 시, 별도의 밸브 추가 없이 그 모드구현이 가능한 냉각수 유로 전환용 밸브에 관한 것이다.

일반적으로 전기 자동차에서는 차량 구동을 위한 구동모터나 고전압 정션박스(HV J/BOX), 인버터를 포함한 모터제어기(MCU:Motor Control Unit), 전력변환장치(LDC:Low Voltage DC/DC Converter), 기타 각종 제어기 및 고전압 부품 등의 전장 부품들을 열해 방지 및 내구성능 유지를 위해 냉각하고 있는데, 통상 냉각수를 이용하는 수냉식이 적용되고 있다.

이러한 수냉식에서는 각 전장 부품을 순환한 냉각수의 열을 라디에이터(이하, 전장 라디에이터라 함)를 통해 방출하게 되는데, 전기자동차의 전장 라디에이터는 일반 엔진(내연기관) 자동차에 사용되는 엔진 라디에이터와 마찬가지로 공냉식으로 냉각수의 열을 방출하고 있다.

전기자동차의 경우, 엔진 대신 전장 부품을 수냉식으로 냉각해야 하므로, 기존의 엔진 라디에이터 대신 전장 라디에이터를 설치하여, 냉각팬에 의해 흡입되는 외기 또는 주행풍을 전장 라디에이터로 통과시킴으로써 냉각수의 열을 방출시키는 것이다.

통상 전기자동차의 냉각시스템은 전장 부품(VSD100, MCU, LDC, HV J/BOX, Motor)을 통과하는 냉각수라인, 냉각수의 열을 방출시키기 위한 공냉식 라디에이터, 냉각수 펌프, 냉각팬 등으로 구성되어 있으며, 이때 전장 라디에이터는 에어컨용 콘덴서의 뒤쪽에 배치된다.

에어컨용 콘덴서와 전장 라디에이터는 전후로 배치되어 공통적으로 냉각팬의 흡입공기 또는 주행풍에 의해 냉각되는 공냉식 방식을 적용하고 있지만, 콘덴서는 팽창밸브, 증발기 및 압축기와 함께 독립된 냉동계를 구성하면서 냉매의 열을 공냉식으로 방출시키는 구성이고, 전장 라디에이터는 각종 고전압 전장 부품으로부터 열교환되어 나온 냉각수를 냉각하는 역할을 수행하게 된다.

종래의 기술로는 공개특허 제10-2012-0059730호(2012.06.11)를 참조할 수 있다.

도 1을 참조한 종래에는 차량의 냉방과 난방시 열원의 차이에 의한 냉각수 유로변경이 불가피한 관계로 3웨이밸브와, 4웨이밸브 2종의 밸브가 구성되어야 하는데, 히트펌프 시스템에서는 여러 모드를 구현하기 위해 냉각수밸브가 구성되어 있으며 여기에는 3웨이밸브와, 4웨이밸브가 적용중인데, 상기한 2개의 밸브로 구현이 가능한 냉각수 흐름은 총 4종류이지만 실제 작동이 필요한 모드는 3종류이다.

일례로 냉방모드(냉방/냉방+배터리협조제어/배터리협조제어)에서는 상기 4웨이밸브가 B모드(①→④/③→②)로 전환되고, 상기 3웨이밸브가 C모드(⑤→⑥)로 전환되어 냉각수가 상기 4웨이밸브의 ①→④, 상기 4웨이밸브의 ③→②로 상기 3웨이밸브의 ⑤→⑥으로 각각 유동하며, 난방모드(난방/난방+제습/난방+배터리냉각)에서는 상기 4웨이밸브가 A모드(①→②/③→④)로 전환되고, 상기 3웨이밸브가 D모드(⑤→⑦)로 전환되어 냉각수가 상기 4웨이밸브의 ①→②, 상기 4웨이밸브의 ③→④, 상기 3웨이밸브 ⑤→⑦로 각각 유동하며,

또한, 난방모드2(only PTC)에서는 상기 4웨이밸브가 B모드(①→④/③→②)로 전환되고, 상기 3웨이밸브가 D모드(⑤→⑦)로 전환되어, 넹각수가 상기 4웨이밸브의 ①→④, 상기 4웨이밸브의 ③→②, 상기 3웨이밸브의 ⑤→⑦로 각각 유동하게 된다.

따라서 2종류 밸브의 직렬 혹은 병렬구성에 따른 히트펌프 시스템의 모드별 밸브작동모드를 조합해야 함에 따라 회로구성의 복잡성이 증대되며, 2종류 밸브의 연결에 따른 연결부품(냉각수 튜브 및 커넥터)증가로 인한 패키지(공간)구성의 어려움과 중량 및 비용이 증대됨으로 전비 및 가격경쟁력이 떨어진다.

이에 따라 3웨이밸브와, 4웨이밸브 2종류의 밸브를 회로상에서 5웨이밸브로 일체화시킬 수 있으나 일반적인 냉난방 모드만 구현이 가능하며 난방시 냉매라인의 열원을 이용할 수 없는 PTC only모드 구현은 보통의 5웨이 내부구조로는 불가능한 문제점이 있었다.

본 발명은 밸브 외부에서 내부로 들어오는 해당 유로 2개를 서로 연통시킴으로써, 종래의 밸브로 구현할 수 없던 냉각수 회로구현이 가능하고, 히트펌프 시스템에서 모드 추가 시, 별도의 밸브 추가 없이 그 모드구현이 가능한 냉각수 유로 전환용 밸브를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

본 발명에 따른 냉각수 유로 전환용 밸브는 내부에 공간을 갖는 원통형의 밸브본체와, 상기 밸브본체의 외주면 일측에 형성되고, 제1유로와 연결되는 제1포트와, 상기 밸브본체의 중심을 축으로 상기 제1포트와 반시계방향 45°로 이격된 지점에 형성되고, 제2유로와 연결되는 제2포트와, 상기 밸브본체의 중심을 축으로 상기 제2포트와 반시계방향 90°로 이격된 지점에 형성되고, 제3유로와 연결되는 제3포트와, 상기 밸브본체의 중심을 축으로 상기 제3포트와 반시계방향 90°로 이격된 지점에 형성되고, 제4유로와 연결되는 제4포트와, 상기 밸브본체의 중심을 축으로 상기 제4포트와 반시계방향 45°로 이격된 지점에 형성되고, 제5유로 연결되는 제5포트, 및 상기 밸브본체의 상측에 구비되고, 상기 밸브본체의 중심을 축으로 회전하여, 상기 제1포트, 제2포트, 제3포트, 제4포트, 제5포트 들을 선택적으로 연통시켜 유로를 변경하는 유로변경캡을 포함한다.

그리고 본 발명에 따른 상기 밸브본체는 그 외측에 상기 제1포트 부터 제5포트 중 어느 한 포트와 상기 밸브본체의 내부를 연통시키는 연통유로를 포함한다.

이때 본 발명에 따른 상기 연통유로는 그 일측이 상기 밸브본체 중 제3포트와 연결되면서, 타측이 상기 밸브본체의 중심을 축으로 상기 제3포트와 반시계방향 45°로 거리를 둔 지점과 연통하는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명에 따른 상기 유로변경캡은 그 내부에 상기 제1포트 부터 제5포트까지 선택적으로 연통하는 복수 개의 연통홀을 형성한다.

여기서 본 발명에 따른 상기 유로변경캡은 그 내부에는 복수 개의 연통홀을 형성하는데, 단일의 제1연통홀이 하나의 제1그룹을 이루고, 제2연통홀 및 제3연통홀 2개가 서로 인접하게 형성되어 하나의 제2그룹을 이루며, 제4연통홀, 제5연통홀 및 제6연통홀 3개가 서로 인접하게 형성되어 하나의 제3그룹을 이루는 것이 바람직하다.

이때 본 발명에 따른 상기 제1그룹을 이루는 제1연통홀과, 상기 제2그룹을 이루는 제2연통홀 및 제3연통홀은 제1연통로를 통해 서로 연통하고, 상기 제3그룹을 이루는 제4연통홀, 제5연통홀 및 제6연통홀은 제2연통로를 통해 서로 연통하는 것이 바람직하다.

그리고 본 발명에 따른 상기 제1연통홀 내지 제6연통홀은 유로변경캡의 중심을 기준으로 방사상으로 배열되는데, 상기 제1연통홀과 제2연통홀 각각의 중심은 상기 유로변경캡의 중심을 기준으로 90°의 각도로 서로 이격 형성되고, 상기 제3연통홀의 중심은 상기 유로변경캡의 중심을 기준으로 상기 제2연통홀과의 중심과 45°의 각도로 이격 형성되며, 상기 제4연통홀의 중심은 상기 유로변경캡의 중심을 기준으로 상기 제3연통홀의 중심과 45°의 각도로 이격 형성되고, 상기 제5연통홀의 중심은 상기 유로변경캡의 중심을 기준으로 상기 제4연통홀의 중심과 45°의 각도로 이격 형성되며, 상기 제6연통홀의 중심은 상기 유로변경캡의 중심을 기준으로 상기 제5연통홀의 중심과 45°의 각도로 이격 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 냉각수 유로 전환용 밸브에 의해 나타나는 효과는 다음과 같다.

밸브 외부에서 내부로 들어오는 해당 유로 2개를 서로 연통시킴으로써, 종래의 밸브로 구현할 수 없던 냉각수 회로구현이 가능하고, 히트펌프 시스템에서 모드 추가 시, 별도의 밸브 추가 없이 그 모드구현이 가능한 효과를 가진다.

도 1은 종래의 3웨이밸브와, 4웨이밸브를 이용한 냉각수 유로 전환 과정을 보인 예시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉각수 유로 전환용 밸브를 보인 예시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉각수 유로 전환용 밸브를 냉방모드(A mode)로 전환한 상태를 보인 예시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉각수 유로 전환용 밸브를 난방모드(B mode)로 전환한 상태를 보인 예시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉각수 유로 전환용 밸브를 난방모드2(C mode)로 전환한 상태를 보인 예시도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 균등한 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 발명은 밸브 외부에서 내부로 들어오는 해당 유로 2개를 서로 연통시킴으로써, 종래의 밸브로 구현할 수 없던 냉각수 회로구현이 가능하고, 히트펌프 시스템에서 모드 추가 시, 별도의 밸브 추가 없이 그 모드구현이 가능한 냉각수 유로 전환용 밸브에 관한 것으로, 도면을 참조하여 더욱 상세하게 살펴보면 다음과 같다.

도 2 내지 도 5를 참조한 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉각수 유로 전환용 밸브는 밸브본체(100), 제1포트 내지 제5포트(110, 120, 130, 140, 150), 유로변경캡(200)을 포함하는데, 먼저 상기 밸브본체(100)는 통상적인 멀티밸브와 같이 내부에 공간을 갖는 원통형으로 형성하는 것이 바람직하고, 상기 밸브본체(100)의 외주면을 따라 상기 밸브본체(100)의 중심을 축으로 제1포트 내지 제5포트(110, 120, 130, 140, 150)가 방사상으로 배치된다.

이때 상기 제1포트 부터 제5포트(110, 120, 130, 140, 150)들은 각각 냉각수가 유동하는 해당 유로와 연결되는 것이 바람직하고, 서로 해당 각도로 이격되어 배치되는 것이 바람직하다.

일례로 상기 제1포트(110)는 상기 밸브본체(100)의 외주면 일측에 형성되고, 제1유로와 연결되어 자동차의 PE와 연결되는 것이 바람직하나 이에 한정하지 않는다.

그리고 상기 제2포트(120)는 상기 밸브본체(100)의 외주면 중 상기 제1포트(110)와 반시계방향 45°로 이격된 지점에 형성되는 것이 바람직하고, 상기 밸브본체(100)의 중심을 축으로 상기 제1포트(110)와 반시계방향 45°로 이격 배치된다.

이때 상기 제2포트(120)는 제2유로와 연결되어, 수냉식 콘덴서와 연결되는 것이 바람직하나 이에 한정하지 않는다.

또한, 상기 제3포트(130)는 상기 밸브본체(100)의 외주면 중 상기 제2포트(120)와 반시계방향 90°로 이격된 지점에 형성되는 것이 바람직하고, 상기 밸브본체(100)의 중심을 축으로 상기 제2포트(120)와 반시계방향 90°로 이격 배치된다

이때 상기 제3포트(130)는 제3유로와 연결되어 히터와 연결되는 것이 바람직하나 이에 한정하지 않는다.

상기 제4포트(140)는 상기 밸브본체(100)의 외주면 중 상기 제3포트(130)와 반시계방향 90°로 이격된 지점에 형성되는 것이 바람직하고, 상기 밸브본체(100)의 중심을 축으로 상기 제3포트(130)와 반시계방향 90°로 이격 배치된다.

이때 상기 제4포트(140)는 제4유로와 연결되어 라디에이터(RAD)와 연결되는 것이 바람직하나 이에 한정하지 않는다.

상기 제5포트(150)는 상기 밸브본체(100)의 외주면 중 상기 제4포트(140)와 반시계방향 45°로 이격된 지점에 형성되는 것이 바람직하고, 상기 밸브본체(100)의 중심을 축으로 상기 제4포트(140)와 반시계방향 45°로 이격 배치된다.

이때 제5포트(150)는 제5유로와 연결되어, 칠러와 연결되는 것이 바람직하나 이에 한정하지 않는다.

그리고 상기 제5포트(150)와 반시계방향 90°를 이루는 지점에는 상기 제1포트(110)가 이격 배치되는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명의 일 실시 예에 따른 상기 밸브본체(100)는 그 외측에 상기 제1포트 내지 제5포트(110, 120, 130, 140, 150) 중 어느 한 포트와 상기 밸브본체(100)의 내부 공간을 연통시키는 연통유로(160)를 구비한다.

일례로 상기 연통유로(160)는 그 일측이 상기 밸브본체(100) 중 제3포트(130)와 연결되면서, 타측이 상기 밸브본체(100)의 중심을 축으로 상기 제3포트(130)와 반시계방향 45°로 거리를 둔 지점과 연통한다.

그리고 상기 밸브본체(100)의 상측에는 유로변경캡(200)을 구비하는데, 상기 유로변경캡(200)은 상기 밸브본체(100)의 중심을 축으로 회전하여 냉각수가 유동하는 유로를 변경한다.

이때 상기 유로변경캡(200)을 보다 상세하게 살펴보면, 상기 유로변경캡(200)의 내부에는 복수 개의 연통홀을 형성하는데, 단일의 제1연통홀(211)이 하나의 제1그룹을 이루고, 제2연통홀(212) 및 제3연통홀(213) 2개가 서로 인접하게 형성되어 하나의 제2그룹을 이루며, 제4연통홀(214), 제5연통홀(215) 및 제6연통홀(216) 3개가 서로 인접하게 형성되어 하나의 제3그룹을 이룬다.

여기서 상기 제1그룹을 이루는 제1연통홀(211)과, 상기 제2그룹을 이루는 제2연통홀(212) 및 제3연통홀(213)은 제1연통로(221)를 통해 서로 연통하고, 상기 제3그룹을 이루는 제4연통홀(214), 제5연통홀(215) 및 제6연통홀(216)은 제2연통로(222)를 통해 서로 연통한다.

그리고 상기 제1연통홀 내지 제6연통홀(211, 212, 213, 214, 215, 216)은 상기 유로변경캡(200)의 중심을 기준으로 방사상으로 배열되는데, 상기 제1연통홀(211)과 제2연통홀(212) 각각의 중심은 상기 유로변경캡(200)의 중심을 기준으로 90°의 각도로 서로 이격 형성되고, 상기 제3연통홀(213)의 중심은 상기 유로변경캡(200)의 중심을 기준으로 상기 제2연통홀(212)과의 중심과 45°의 각도로 이격 형성되며, 상기 제4연통홀(214)의 중심은 상기 유로변경캡(200)의 중심을 기준으로 상기 제3연통홀(213)의 중심과 45°의 각도로 이격 형성되고, 상기 제5연통홀(215)의 중심은 상기 유로변경캡(200)의 중심을 기준으로 상기 제4연통홀(214)의 중심과 45°의 각도로 이격 형성되며, 상기 제6연통홀(216)의 중심은 상기 유로변경캡(200)의 중심을 기준으로 상기 제5연통홀(215)의 중심과 45°의 각도로 이격 형성되는 것이 바람직하다.

따라서 본 발명의 일 실시 예에 따른 냉각수 유로 전환용 밸브는 모드 전환(냉각수 유로 전환) 시, 상기 유로변경캡(200)을 상기 밸브본체(100)의 중심을 축으로 해당 각도로 회전시키면, 상기 유로변경캡(200)의 연통홀들(211, 212, 213, 214, 215, 216)이 해당 상기 밸브본체(100)의 포트(110, 120, 130, 140, 150)들 또는 연통유로(160)와 서로 연통하여, 냉가수의 유로 전환이 이루어진다.

도 3 내지 도 5를 참조하여 냉각수 유로 전환용 밸브의 냉방모드, 난방모드, 난방모드2 실시 상태를 살펴보면 다음과 같다.

도 3은 냉방모드일 시 상기 밸브본체(100)의 포트(110, 120, 130, 140, 150)들 또는 연통유로(160)와 상기 유로변경캡(200)의 연통홀(211, 212, 213, 214, 215, 216)들 배치 상태를 보인 것으로,

냉방모드 시에는,

상기 밸브본체(100)의 제1포트(110)는 상기 유로변경캡(200)의 제5연통홀(215)과 연통하고, 상기 밸브본체(100)의 제2포트(120)는 상기 유로변경캡(200)의 제4연통홀(214)과 연통한다.

그리고 상기 밸브본체(100)의 제3포트(130)는 상기 유로변경캡(200)의 제2연통홀(212)과 연통하고, 상기 밸브본체(100)의 제4포트(120)는 상기 유로변경캡(200)의 제1연통홀(211)과 연통한다.

이때 상기 제5포트(150) 및 연통유로(160)는 연통홀들과 서로 연통하지 않게 된다.

따라서 상기 제1포트(110)를 통해 유입된 냉각수는 제5연통홀(215)과 제4연통홀(214)을 연결한 제2연통로(222)를 통해 상기 제2포트(120)로 유동하는 냉각수 유로의 1채널을 이루고, 상기 제3포트(130)를 통해 유입된 냉각수는 제2연통홀(212)과 제1연통홀(211)을 연결한 제1연통로(221)를 통해 상기 제4포트(140)로 유동하는 냉각수 유로의 2채널을 이룬다.

도 4는 난방모드일 시 상기 밸브본체(100)의 포트(110, 120, 130, 140, 150)들 또는 연통유로(160)와 상기 유로변경캡(200)의 연통홀(211, 212, 213, 214, 215, 216)들 배치 상태를 보인 것으로,

난방모드 시에는,

상기 밸브본체(100)의 제1포트(110)는 상기 유로변경캡(200)의 제4연통홀(214)과 연통하고, 상기 밸브본체(100)의 제5포트(150)는 상기 유로변경캡(200)의 제6연통홀(216)과 연통한다.

그리고 상기 밸브본체(100)의 제2포트(120)는 상기 유로변경캡(200)의 제3연통홀(213)과 연통하고, 상기 연통유로(160)는 상기 유로변경캡(200)의 제1연통홀(211)과 연통한다.

이때 상기 제4포트(140)는 연통홀들과 서로 연통하지 않게 된다.

따라서 상기 제1포트(110)를 통해 유입된 냉각수는 제4연통홀(214)과 제6연통홀(216)을 연결한 제2연통로(222)를 통해 상기 제5포트(150)로 유동하는 냉각수 유로의 1채널을 이루고, 상기 제3포트(130)를 통해 유입된 냉각수는 상기 연통유로(160)을 통해 제1연통홀(211)과 제3연통홀(213)을 연결한 제1연통로(221)를 통해 상기 제2포트(120)로 유동하는 냉각수 유로의 2채널을 이룬다.

도 5는 난방모드2일 시 상기 밸브본체(100)의 포트(110, 120, 130, 140, 150)들 또는 연통유로(160)와 상기 유로변경캡(200)의 연통홀(211, 212, 213, 214, 215, 216)들 배치 상태를 보인 것으로,

난방모드2 시에는,

상기 밸브본체(100)의 제1포트(110)는 상기 유로변경캡(200)의 제6연통홀(216)과 연통하고, 상기 밸브본체(100)의 제2포트(120)는 상기 유로변경캡(200)의 제5연통홀(215)과 연통한다.

그리고 상기 밸브본체(100)의 제3포트(130)는 상기 유로변경캡(200)의 제3연통홀(213)과 연통하고, 상기 연통유로(160)는 상기 유로변경캡(200)의 제2연통홀(212)과 연통하며, 상기 밸브본체(100)의 제5포트(150)는 상기 유로변경캡(200)의 제1연통홀(211)과 연통한다.

따라서 상기 제1포트(110)를 통해 유입된 냉각수는 제6연통홀(216)과 제5연통홀(215)을 연결한 제2연통로(222)를 통해 상기 제2포트(120)로 유동하는 냉각수 유로의 1채널을 이루고, 상기 제3포트(130)를 통해 유입된 냉각수는 상기 제3포트(130)와 상기 연통유로(160)을 통해 제3연통홀(213)과 제2연통홀(212)과 제1연통홀(211)을 연결한 제1연통로(221)를 통해 상기 제5포트(150)로 유동하는 냉각수 유로의 2채널을 이룬다.

본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100: 밸브본체
110: 제1포트
120: 제2포트
130: 제3포트
140: 제4포트
150: 제5포트
160: 연통유로
200: 유로변경캡
211: 제1연통홀
212: 제2연통홀
213: 제3연통홀
214: 제4연통홀
215: 제5연통홀
216: 제6연통홀
221: 제1연통로
222: 제2연통로

Claims

내부에 공간을 갖는 원통형의 밸브본체;
상기 밸브본체의 외주면 일측에 형성되고, 제1유로와 연결되는 제1포트;
상기 밸브본체의 중심을 축으로 상기 제1포트와 반시계방향 45°로 이격된 지점에 형성되고, 제2유로와 연결되는 제2포트;
상기 밸브본체의 중심을 축으로 상기 제2포트와 반시계방향 90°로 이격된 지점에 형성되고, 제3유로와 연결되는 제3포트;
상기 밸브본체의 중심을 축으로 상기 제3포트와 반시계방향 90°로 이격된 지점에 형성되고, 제4유로와 연결되는 제4포트;
상기 밸브본체의 중심을 축으로 상기 제4포트와 반시계방향 45°로 이격된 지점에 형성되고, 제5유로 연결되는 제5포트; 및
상기 밸브본체의 공간에 구비되고, 상기 밸브본체의 중심을 축으로 회전하여, 상기 제1포트, 제2포트, 제3포트, 제4포트, 제5포트 들을 선택적으로 연통시켜 냉각수가 유동하는 유로를 변경하는 유로변경캡을 포함하는 냉각수 유로 전환용 밸브.
청구항 1에 있어서,
상기 밸브본체는
그 외측에 상기 제1포트 부터 제5포트 중 어느 한 포트와 상기 밸브본체의 내부를 연통시키는 연통유로를 포함하는 냉각수 유로 전환용 밸브.
청구항 1에 있어서,
상기 연통유로는
그 일측이 상기 밸브본체 중 제3포트와 연결되면서, 타측이 상기 밸브본체의 중심을 축으로 상기 제3포트와 반시계방향 45°로 거리를 둔 지점과 연통하는 냉각수 유로 전환용 밸브.
청구항 1에 있어서,
상기 유로변경캡은
그 내부에 상기 제1포트 부터 제5포트까지 선택적으로 연통하는 복수 개의 연통홀을 형성한 냉각수 유로 전환용 밸브.
청구항 4에 있어서,
상기 유로변경캡은
그 내부에는 복수 개의 연통홀을 형성하는데,
단일의 제1연통홀이 하나의 제1그룹을 이루고,
제2연통홀 및 제3연통홀 2개가 서로 인접하게 형성되어 하나의 제2그룹을 이루며,
제4연통홀, 제5연통홀 및 제6연통홀 3개가 서로 인접하게 형성되어 하나의 제3그룹을 이루는 냉각수 유로 전환용 밸브.
청구항 5에 있어서,
상기 제1그룹을 이루는 제1연통홀과, 상기 제2그룹을 이루는 제2연통홀 및 제3연통홀은 제1연통로를 통해 서로 연통하고,
상기 제3그룹을 이루는 제4연통홀, 제5연통홀 및 제6연통홀은 제2연통로를 통해 서로 연통하는 냉각수 유로 전환용 밸브.
청구항 6에 있어서,
상기 제1연통홀 내지 제6연통홀은 유로변경캡의 중심을 기준으로 방사상으로 배열되는데,
상기 제1연통홀과 제2연통홀 각각의 중심은 상기 유로변경캡의 중심을 기준으로 90°의 각도로 서로 이격 형성되고,
상기 제3연통홀의 중심은 상기 유로변경캡의 중심을 기준으로 상기 제2연통홀과의 중심과 45°의 각도로 이격 형성되며,
상기 제4연통홀의 중심은 상기 유로변경캡의 중심을 기준으로 상기 제3연통홀의 중심과 45°의 각도로 이격 형성되고,
상기 제5연통홀의 중심은 상기 유로변경캡의 중심을 기준으로 상기 제4연통홀의 중심과 45°의 각도로 이격 형성되며,
상기 제6연통홀의 중심은 상기 유로변경캡의 중심을 기준으로 상기 제5연통홀의 중심과 45°의 각도로 이격 형성되는 냉각수 유로 전환용 밸브.