KR20220007965A - Auxiliary apparatus to drive blower - Google Patents

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KR20220007965A
KR20220007965A KR1020200085937A KR20200085937A KR20220007965A KR 20220007965 A KR20220007965 A KR 20220007965A KR 1020200085937 A KR1020200085937 A KR 1020200085937A KR 20200085937 A KR20200085937 A KR 20200085937A KR 20220007965 A KR20220007965 A KR 20220007965A
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배한철
엄진환
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배한철
엄진환
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Abstract

According to an embodiment of the present invention, a blower-driving auxiliary device, a device for controlling a blower of an air conditioner for a vehicle during an idle operation, may comprise: a battery unit; a temperature sensor which senses the temperature inside the vehicle; a carbon dioxide sensor which senses carbon dioxide inside the vehicle; and a control unit configured to obtain temperature information from the temperature sensor and carbon dioxide information from the carbon dioxide sensor to control the operation of a blower based on a predetermined operating condition.

Description

송풍기 구동 보조장치{AUXILIARY APPARATUS　TO DRIVE BLOWER}Blower Drive Auxiliary Device {AUXILIARY APPARATUS　TO DRIVE BLOWER}

본 발명은 차량에 설치된 송풍기를 구동시키는 송풍기 구동 보조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 내 온도 및 이산화탄소 정도에 따라 선택적으로 송풍기를 구동할 수 있는 송풍기 구동 보조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a blower driving auxiliary device for driving a blower installed in a vehicle, and more particularly, to a blower driving auxiliary device capable of selectively driving the blower according to the temperature and carbon dioxide level inside the vehicle.

차량의 사용 기간이 경과함에 따라 차량 공조장치로부터 악취가 발생하는 경우가 있는데, 그 주요한 원인 중의 하나는 에어컨을 구성하는 증발기 표면에 수분과 냄새를 발생시킬 수 있는 유기물이 흡착되어 증식됨에 의한 것이다.As the period of use of the vehicle elapses, odors may be generated from the vehicle air conditioner, and one of the main causes is that organic matter that can generate moisture and odors is adsorbed and proliferated on the surface of the evaporator constituting the air conditioner.

특히, 에어컨을 작동한 후 차량의 시동이 꺼지고 장시간 주차 상태에 접어들게 되면, 증발기 표면에 발생되었던 응축수가 증발기의 냉각핀 사이에 장시간 머무르면서 미생물 등의 증식에 좋은 환경을 제공하게 되기 때문이며, 이와 같은 상황은 차량의 사용기간이 증가함에 따라 더욱 심해지게 된다.In particular, when the vehicle is turned off after operating the air conditioner and parked for a long time, the condensed water generated on the surface of the evaporator stays between the cooling fins of the evaporator for a long time, providing a good environment for the growth of microorganisms. The situation is exacerbated as the age of the vehicle increases.

종래 상기한 바와 같은 문제를 해결하기 위하여, MPS(Moisture Purge System)을 차량에 탑재하여, 엔진의 시동 오프 및 승객이 하차한 후 블로워 모터를 강제적으로 작동시켜서 증발기를 건조시킴으로써 냄새 발생 원인을 제거하도록 하는 방법이 있었다.In order to solve the above problems in the prior art, the MPS (Moisture Purge System) is mounted on the vehicle to remove the cause of odor by forcibly operating the blower motor after the engine is turned off and passengers get off to dry the evaporator. there was a way

한편, 대한민국 등록특허 제10-1079640호(2011.10.28.등록)에서는 차량의 시동의 오프된 무시동 상태에서도 보조적으로 차량의 송풍기를 구동할 수 있는 차량용 보조 냉난방 장치를 공지하고 있다.On the other hand, Republic of Korea Patent No. 10-1079640 (registered on Oct. 28, 2011) discloses an auxiliary air conditioning system for a vehicle capable of auxiliaryly driving a vehicle's blower even in a state in which the vehicle's engine is turned off and idle.

그러나, 차량 내에 유아나 애완동물이 갇히는 경우, 고온 또는 고농도의 이산화탄소로 인해 질식사가 발생될 수 있는 문제가 있다.However, when an infant or pet is trapped in a vehicle, there is a problem in that suffocation may occur due to high temperature or high concentration of carbon dioxide.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위한 것으로서, 무시동 중에도 차량 내 온도 및 이산화탄소 정도에 따라 선택적으로 송풍기를 구동할 수 있는 송풍기 구동 보조장치를 제공하고자 함이다.An object of the present invention is to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a blower driving auxiliary device that can selectively drive the blower according to the temperature and the degree of carbon dioxide in the vehicle even during idle operation.

본 발명이 해결하고자 하는 과제가 상술한 과제로 제한되는 것은 아니며, 언급되지 아니한 과제들은 본 명세서 및 첨부된 도면으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problem to be solved by the present invention is not limited to the above-mentioned problems, and the problems not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the present specification and the accompanying drawings. .

본 발명의 일 실시예에 따른 송풍기 구동 보조장치는 무시동 중 차량용 공조장치의 송풍기를 제어하는 장치로서, 배터리부; 차량 내부의 온도를 센싱하는 온도 센서; 차량 내부의 이산화탄소를 센싱하는 이산화탄소 센서; 및 상기 온도 센서로부터 온도 정보 및 상기 이산화탄소 센서로부터 이산화탄소 정보를 획득하여 미리 정해진 작동 조건에 기초하여 상기 송풍기의 작동을 제어하는 제어부;를 포함할 수 있다.An auxiliary apparatus for driving a blower according to an embodiment of the present invention is a device for controlling a blower of an air conditioner for a vehicle during idle operation, comprising: a battery unit; a temperature sensor that senses the temperature inside the vehicle; a carbon dioxide sensor that senses carbon dioxide inside the vehicle; and a control unit configured to obtain temperature information from the temperature sensor and carbon dioxide information from the carbon dioxide sensor to control the operation of the blower based on a predetermined operating condition.

본 발명의 일 실시에에 따른 송풍기 구동 보조장치에 의하면, 무시동 중에도 차량 내 온도 및 이산화탄소 정도에 따라 효율적으로 송풍기를 구동할 수 있는 장점이 있다.According to the blower driving auxiliary device according to an embodiment of the present invention, there is an advantage in that the blower can be efficiently driven according to the temperature and the degree of carbon dioxide in the vehicle even during idle operation.

본 발명의 효과가 상술한 효과들로 제한되는 것은 아니며, 언급되지 아니한 효과들은 본 명세서 및 첨부된 도면으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.Effects of the present invention are not limited to the above-described effects, and effects not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains from the present specification and accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 송풍기 구동 보조장치를 설명하기 위한 차량의 공조기 구조도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 송풍기 구동 보조장치의 개략 구성도.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 송풍기 구동 보조장치 작동을 설명하기 위한 온도 정보 및 이산화탄소 정보에 대한 개략 그래프.1 is a structural diagram of an air conditioner of a vehicle for explaining an auxiliary apparatus for driving a blower according to an embodiment of the present invention;
2 is a schematic configuration diagram of an auxiliary apparatus for driving a blower according to an embodiment of the present invention;
3 to 5 are schematic graphs of temperature information and carbon dioxide information for explaining the operation of a blower driving auxiliary device according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명의 사상은 제시되는 실시예에 제한되지 아니하고, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서 다른 구성요소를 추가, 변경, 삭제 등을 통하여, 퇴보적인 다른 발명이나 본 발명 사상의 범위 내에 포함되는 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본원 발명 사상 범위 내에 포함된다고 할 것이다. Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. However, the spirit of the present invention is not limited to the presented embodiments, and those skilled in the art who understand the spirit of the present invention may add, change, delete, etc. other elements within the scope of the same spirit, and may use other degenerative inventions or the present invention. Other embodiments included within the scope of the present invention may be easily proposed, but these will also be included within the scope of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 송풍기 구동 보조장치는 무시동 중 차량용 공조장치의 송풍기를 제어하는 장치로서, 배터리부; 차량 내부의 온도를 센싱하는 온도 센서; 차량 내부의 이산화탄소를 센싱하는 이산화탄소 센서; 및 상기 온도 센서로부터 온도 정보 및 상기 이산화탄소 센서로부터 이산화탄소 정보를 획득하여 미리 정해진 작동 조건에 기초하여 상기 송풍기의 작동을 제어하는 제어부;를 포함할 수 있다.An auxiliary apparatus for driving a blower according to an embodiment of the present invention is a device for controlling a blower of an air conditioner for a vehicle during idle operation, comprising: a battery unit; a temperature sensor that senses the temperature inside the vehicle; a carbon dioxide sensor that senses carbon dioxide inside the vehicle; and a control unit configured to obtain temperature information from the temperature sensor and carbon dioxide information from the carbon dioxide sensor to control the operation of the blower based on a predetermined operating condition.

또, 상기 미리 정해진 작동 조건은 상기 온도 정보가 소정의 제1 온도 임계치 이상인 경우, 상기 송풍기를 작동시키는 조건일 수 있다.In addition, the predetermined operating condition may be a condition for operating the blower when the temperature information is equal to or greater than a predetermined first temperature threshold.

또, 상기 미리 정해진 작동 조건은 상기 온도 정보가 소정의 상기 제1 온도 임계치 이상인 경우, 상기 송풍기를 소정의 시간 동안 작동시키는 조건일 수 있다.In addition, the predetermined operating condition may be a condition for operating the blower for a predetermined time when the temperature information is equal to or greater than the predetermined first temperature threshold.

또, 상기 미리 정해진 작동 조건은 상기 이산화탄소 정보가 소정의 이산화탄소 임계치 이상인 경우, 상기 송풍기를 작동시키는 조건일 수 있다.In addition, the predetermined operating condition may be a condition for operating the blower when the carbon dioxide information is equal to or greater than a predetermined carbon dioxide threshold.

또, 상기 미리 정해진 작동 조건은 상기 이산화탄소 정보가 소정의 상기 이산화탄소 임계치 이상인 경우, 상기 송풍기를 상기 배터리부의 남은 전력이 소정의 전력 임계치에 도달할 때까지 지속하여 작동시키는 조건일 수 있다.In addition, the predetermined operating condition may be a condition for continuously operating the blower until the remaining power of the battery unit reaches a predetermined power threshold when the carbon dioxide information is equal to or greater than the predetermined carbon dioxide threshold.

또, 상기 미리 정해진 작동 조건은 상기 배터리부의 남은 전력이 소정의 상기 전력 임계치 미만인 경우, 상기 이산화탄소 정보가 소정의 상기 이산화탄소 임계치 이상인 시점부터 소정의 시간 동안 작동시키는 조건일 수 있다.In addition, the predetermined operating condition may be a condition in which, when the remaining power of the battery unit is less than the predetermined power threshold, the carbon dioxide information is operated for a predetermined time from a point in time when the carbon dioxide information is equal to or greater than the predetermined carbon dioxide threshold.

또, 상기 미리 정해진 작동 조건은 상기 이산화탄소 정보가 소정의 상기 이산화탄소 임계치 이상인 시점 이후, 상기 배터리부의 남은 전력이 소정의 상기 전력 임계치 미만인 경우, 상기 온도 정보가 상기 제1 온도 임계치 보다 작은 소정의 제2 온도 임계치 이상인 경우에도 상기 송풍기를 소정의 시간 동안 작동시키는 조건일 수 있다.In addition, the predetermined operating condition is that when the remaining power of the battery unit is less than the predetermined power threshold after the time when the carbon dioxide information is equal to or greater than the predetermined carbon dioxide threshold, the temperature information is less than the first temperature threshold. Even when the temperature is higher than the threshold, the blower may be operated for a predetermined time.

각 실시예의 도면에 나타나는 동일한 사상의 범위 내의 기능이 동일한 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 설명한다.Elements having the same function within the scope of the same idea shown in the drawings of each embodiment will be described using the same reference numerals.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 송풍기 구동 보조장치를 설명하기 위한 차량의 공조기 구조도이다.1 is a structural diagram of an air conditioner of a vehicle for explaining an auxiliary apparatus for driving a blower according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 송풍기 구동 보조장치의 개략 구성도이다.2 is a schematic configuration diagram of an auxiliary apparatus for driving a blower according to an embodiment of the present invention.

도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 송풍기 구동 보조장치 작동을 설명하기 위한 온도 정보 및 이산화탄소 정보에 대한 개략 그래프이다.3 to 5 are schematic graphs of temperature information and carbon dioxide information for explaining the operation of a blower driving auxiliary device according to an embodiment of the present invention.

첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 보다 명확하게 표현하기 위하여, 본 발명의 기술적 사상과 관련성이 떨어지거나 당업자로부터 용이하게 도출될 수 있는 부분은 간략화 하거나 생략하였다.In the accompanying drawings, in order to more clearly express the technical spirit of the present invention, parts that are not related to the technical spirit of the present invention or that can be easily derived from those skilled in the art have been simplified or omitted.

도 1 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 송풍기 구동 보조장치(10)는 무시동 중 차량용 공조기(K)의 송풍기(20)를 제어하는 장치일 수 있다.1 to 5 , the blower driving auxiliary device 10 according to an embodiment of the present invention may be a device for controlling the blower 20 of the vehicle air conditioner K during the idle operation.

일례로, 상기 송풍기 구동 보조장치(10)는 완성된 차량에 선택적/보조적으로 설치되는 보조장치일 수 있다.For example, the blower driving auxiliary device 10 may be an auxiliary device selectively/auxiliarily installed in a finished vehicle.

도 1을 참조할 때, 일반적으로 차량에는 공조기(K)가 설치되어 있다.Referring to FIG. 1 , an air conditioner K is generally installed in a vehicle.

상기 공조기(K)는 외부에서 공기를 유입시켜 차량 내부의 공기 유입구(H)로 투입하는 송풍기(20)를 포함할 수 있으며, 공기의 이동 유로를 형성하는 프레임(40)을 더 포함할 수 있다.The air conditioner (K) may include a blower 20 that introduces air from the outside and puts it into an air inlet (H) inside the vehicle, and may further include a frame 40 that forms a movement path of air. .

일례로, 상기 송풍기(20)는 상기 프레임(40)이 형성하는 내부공간에 배치되어 완성된 차량에 설치된 메인 컨트롤러(미 도시)의 신호에 의해 구동될 수 있다.For example, the blower 20 may be disposed in the inner space formed by the frame 40 and driven by a signal from a main controller (not shown) installed in a completed vehicle.

이 때, 상기 프레임(40)이 형성하는 내부공간 상에는 에어컨의 일 구성인 증발기(30)가 배치될 수 있다.At this time, the evaporator 30, which is one component of the air conditioner, may be disposed on the inner space formed by the frame 40.

상기 증발기(30)는 에어컨이 온(ON)될 시에 작동되면서 차량 실내로 송풍되는 공기를 냉각시키는 구성일 수 있다.The evaporator 30 may be configured to cool the air blown into the vehicle interior while operating when the air conditioner is turned on.

여기서, 차량의 시동이 오프(OFF)된 무시동의 경우, 상기 송풍기(20)는 정지되어 상기 증발기(30)에 존재하는 수분, 미생물 등에 의해 악취가 발생될 수 있다.Here, in the case of a non-ignoring vehicle in which the vehicle is turned off, the blower 20 is stopped, so that an odor may be generated by moisture, microorganisms, etc. present in the evaporator 30 .

본 발명의 일 실시예에 따른 상기 송풍기 구동 보조장치(10)는 차량에 보조적으로 설치되어 차량이 무시동인 상태에서도 상기 송풍기(20)에 전력을 공급하여 상기 송풍기(20)가 구동되도록 하는 장치일 수 있다.The blower driving auxiliary device 10 according to an embodiment of the present invention is an auxiliary device installed in a vehicle to supply power to the blower 20 even in a state in which the vehicle is idle, so that the blower 20 is driven. can

일례로, 상기 송풍기 구동 보조장치(10)는 상기 송풍기(20)에 전력을 공급하는 배터리부(200) 및 상기 송풍기(20)의 작동을 제어하는 제어부(100)를 포함할 수 있다.For example, the blower driving auxiliary device 10 may include a battery unit 200 for supplying power to the blower 20 and a controller 100 for controlling the operation of the blower 20 .

일례로, 상기 배터리부(200)는 완성된 차량에 설치된 배터리와 별개의 구성으로서 보조 배터리를 의미할 수 있다.For example, the battery unit 200 may refer to an auxiliary battery as a separate component from a battery installed in a completed vehicle.

일례로, 상기 제어부(100)는 기존의 차량에 설치된 상기 메인 컨트롤러와 직/간접적으로 연결될 수 있으며, 차량의 시동이 오프된 경우 이를 감지하여, 상기 송풍기(20)로 전력을 공급할 수 있으며, 소정의 시간 동안 상기 송풍기(20)를 구동시켜 상기 증발기(30)에 존재하는 수분을 제거할 수 있다.For example, the control unit 100 may be directly/indirectly connected to the main controller installed in an existing vehicle, detect when the vehicle is started, and supply power to the blower 20 , For a period of time, the blower 20 may be driven to remove moisture present in the evaporator 30 .

또한, 일례로, 상기 송풍기 구동 보조장치(10)는 전원 스위치인 전원부(500)를 더 포함할 수도 있다.Also, as an example, the blower driving auxiliary device 10 may further include a power supply unit 500 that is a power switch.

이하에서는, 본 발명의 일 실시예에 따른 송풍기 구동 보조장치(10)를 더욱 자세히 설명하겠다.Hereinafter, the blower driving auxiliary device 10 according to an embodiment of the present invention will be described in more detail.

일례로, 상기 송풍기 구동 보조장치(10)는 차량 내부의 온도를 센싱하는 온도 센서(300) 및 차량 내부의 이산화탄소를 센싱하는 이산화탄소 센서(400)를 더 포함할 수 있다.For example, the blower driving auxiliary device 10 may further include a temperature sensor 300 for sensing a temperature inside the vehicle and a carbon dioxide sensor 400 for sensing carbon dioxide inside the vehicle.

즉, 상기 온도 센서(300) 및 상기 이산화탄소 센서(400)는 차량의 내부에 배치되어 각각 온도 정보 및 이산화탄소 정보를 실시간으로 센싱할 수 있다.That is, the temperature sensor 300 and the carbon dioxide sensor 400 may be disposed inside the vehicle to sense temperature information and carbon dioxide information in real time, respectively.

일례로, 상기 온도 센서(300) 및 상기 이산화탄소 센서(400)는 시동이 오프된 이후 상기 배터리부(200)로부터 전력을 공급받아 작동될 수 있다.For example, the temperature sensor 300 and the carbon dioxide sensor 400 may be operated by receiving power from the battery unit 200 after the engine is turned off.

여기서, 일례로, 상기 제어부(100)는 상기 온도 센서(300)로부터 온도 정보 및 상기 이산화탄소 센서(400)로부터 이산화탄소 정보를 획득하여 미리 정해진 작동 조건에 기초하여 상기 송풍기(20)의 작동을 제어할 수 있다.Here, as an example, the controller 100 obtains temperature information from the temperature sensor 300 and carbon dioxide information from the carbon dioxide sensor 400 to control the operation of the blower 20 based on a predetermined operating condition. can

즉, 상기 제어부(100)는 차량의 시동이 오프된 시점부터 기 설정된 시간(예를 들어 5분) 동안 상기 송풍기(20)를 작동시킬 수도 있으며, 나아가 차량의 시동이 오프된 시점부터 차량의 시동이 온(ON)되는 시점까지의 시간 동안 무시동 상태에서 차량 내부의 온도 및 이산화탄소에 따라 선택적으로 상기 송풍기(20)를 작동시킬 수도 있다.That is, the control unit 100 may operate the blower 20 for a preset time (eg, 5 minutes) from the time when the vehicle's engine is turned off, and furthermore, from the time when the vehicle's engine is turned off, the vehicle is started. The blower 20 may be selectively operated according to the temperature and carbon dioxide inside the vehicle in the non-ignoring state during the time until the time it is turned on.

이하에서는, 도 3 내지 도 5를 참조하여, 시동이 오프된 이후 상기 제어부(100)가 상기 송풍기(20)를 제어하는 기술적 사상에 대해 더욱 자세히 설명하겠다.Hereinafter, with reference to FIGS. 3 to 5 , the technical idea in which the control unit 100 controls the blower 20 after the engine is turned off will be described in more detail.

일례로, 도 3은 시동이 오프된 이후 상기 온도 센서(300)로부터 센싱되는 차량 내의 온도 변화를 시간에 따라 나타낸 그래프로서, 상기 제어부(100)는 상기 온도 센서(300)로부터 획득한 상기 온도 정보가 소정의 제1 온도 임계치(C1, 예를 들어, 50℃) 이상인 경우, 상기 송풍기(20)를 작동시키는 조건인 상기 미리 정해진 작동 조건에 의해 상기 송풍기(20)를 제어할 수 있다.As an example, FIG. 3 is a graph showing a change in temperature in a vehicle sensed by the temperature sensor 300 over time after the engine is turned off, and the control unit 100 includes the temperature information obtained from the temperature sensor 300 . When is greater than or equal to a predetermined first temperature threshold (C1, for example, 50° C.), the blower 20 may be controlled according to the predetermined operating condition, which is a condition for operating the blower 20 .

이를 보다 자세히 설명하자면, 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 온도 센서(300)로부터 센싱된 상기 온도 정보가 상기 제1 온도 임계치(C1) 이상이 되는 시점(P1)에서, 상기 제어부(100)는 상기 송풍기(20)를 작동시켜 외기를 차량 내부로 유입시켜 차량 내부의 온도를 떨어지게 할 수 있다.To explain this in more detail, as shown in FIG. 3 , at a time point P1 when the temperature information sensed by the temperature sensor 300 is equal to or greater than the first temperature threshold C1, the control unit 100 is The blower 20 may be operated to introduce outside air into the vehicle to lower the temperature inside the vehicle.

이 때, 일례로, 상기 미리 정해진 작동 조건은 상기 송풍기(20)를 소정의 시간 동안 작동시키는 조건일 수 있다.In this case, for example, the predetermined operating condition may be a condition for operating the blower 20 for a predetermined time.

즉, 상기 제어부(100)는 상기 온도 정보가 상기 제1 온도 임계치(C1) 이상이 되는 시점(P1)에서, 상기 송풍기(20)를 소정의 시간 동안(예를 들어, 10분 동안) 작동시킬 수 있으며, 그 결과 차량의 내부 온도는 상기 제1 온도 임계치(C1) 보다 떨어질 수 있다.That is, the control unit 100 operates the blower 20 for a predetermined time (eg, for 10 minutes) at a time point P1 when the temperature information becomes equal to or greater than the first temperature threshold C1. As a result, the internal temperature of the vehicle may be lower than the first temperature threshold C1.

여기서, 상기 송풍기(20)가 소정의 시간 동안 작동된 후, 다시 정지되어, 상기 온도 정보가 다시 상기 제1 온도 임계치(C1) 이상이 되는 시점(P2)이 발생되는 경우, 상기 제어부(100)는 다시 상기 송풍기(20)를 소정의 시간 동안(예를 들어, 10분 동안) 작동시킬 수 있다.Here, when the blower 20 is operated for a predetermined time and then is stopped again, when a time point P2 occurs when the temperature information becomes more than the first temperature threshold C1 again occurs, the control unit 100 may operate the blower 20 again for a predetermined time (eg, for 10 minutes).

따라서, 상기 제어부(100)는 차량 내부의 온도가 상기 제1 온도 임계치(C1)보다 매우 높게 되는 상태를 방지할 수 있다.Accordingly, the control unit 100 can prevent a state in which the temperature inside the vehicle becomes much higher than the first temperature threshold C1.

한편, 도 4는 시동이 오프된 이후 상기 이산화탄소 센서(400)로부터 센싱되는 차량 내의 이산화탄소 농도 변화를 시간에 따라 나타낸 그래프로서, 상기 제어부(100)는 상기 이산화탄소 센서(400)로부터 획득한 상기 이산화탄소 정보가 소정의 이산화탄소 임계치(C2, 예를 들어, 1000ppm) 이상인 경우, 상기 송풍기(20)를 작동시키는 조건인 상기 미리 정해진 작동 조건에 의해 상기 송풍기(20)를 제어할 수 있다.Meanwhile, FIG. 4 is a graph showing a change in the concentration of carbon dioxide in the vehicle sensed by the carbon dioxide sensor 400 over time after the engine is turned off, and the control unit 100 obtains the carbon dioxide information from the carbon dioxide sensor 400 . When is greater than or equal to a predetermined carbon dioxide threshold (C2, for example, 1000 ppm), the blower 20 may be controlled according to the predetermined operating condition, which is a condition for operating the blower 20 .

이를 보다 자세히 설명하자면, 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 이산화탄소 센서(400)로부터 센싱된 상기 이산화탄소 정보가 상기 이산화탄소 임계치(C2) 이상이 되는 시점(P3)에서, 상기 제어부(100)는 상기 송풍기(20)를 작동시켜 외기를 차량 내부로 유입시켜 차량 내부의 이산화탄소 농도를 떨어지게 할 수 있다.To explain this in more detail, as shown in FIG. 4 , at a time point P3 when the carbon dioxide information sensed by the carbon dioxide sensor 400 is equal to or greater than the carbon dioxide threshold C2, the controller 100 controls the blower. (20) may be operated to introduce outside air into the vehicle to decrease the concentration of carbon dioxide inside the vehicle.

이 때, 일례로, 상기 미리 정해진 작동 조건은 상기 송풍기(20)를 소정의 시간 동안 작동시키는 조건일 수 있다.In this case, for example, the predetermined operating condition may be a condition for operating the blower 20 for a predetermined time.

즉, 상기 제어부(100)는 상기 이산화탄소 정보가 상기 이산화탄소 임계치(C2) 이상이 되는 시점(P3)에서, 상기 송풍기(20)를 소정의 시간 동안(예를 들어, 10분 동안) 작동시킬 수 있으며, 그 결과 차량의 내부의 이산화탄소 농도는 상기 이산화탄소 임계치(C2) 보다 떨어질 수 있다.That is, the control unit 100 may operate the blower 20 for a predetermined time (eg, for 10 minutes) at a time point P3 when the carbon dioxide information becomes the carbon dioxide threshold C2 or more, and , as a result, the carbon dioxide concentration inside the vehicle may fall below the carbon dioxide threshold C2.

여기서, 상기 송풍기(20)가 소정의 시간 동안 작동된 후, 다시 정지되어, 상기 이산화탄소 정보가 다시 상기 이산화탄소 임계치(C2) 이상이 되는 시점(P4)이 발생되는 경우, 상기 제어부(100)는 다시 상기 송풍기(20)를 소정의 시간 동안(예를 들어, 10분 동안) 작동시킬 수 있다.Here, when the blower 20 operates for a predetermined time and then stops again, and a time point P4 occurs when the carbon dioxide information becomes equal to or greater than the carbon dioxide threshold C2 again, the controller 100 again The blower 20 may be operated for a predetermined time (eg, for 10 minutes).

따라서, 상기 제어부(100)는 차량 내부의 이산화탄소 농도가 상기 이산화탄소 임계치(C2)보다 매우 높게 되는 상태를 방지할 수 있다.Accordingly, the control unit 100 can prevent a state in which the carbon dioxide concentration inside the vehicle becomes much higher than the carbon dioxide threshold C2.

그 결과, 차량 내부에 유아나 애완동물이 갇히더라도 질식하는 경우를 줄일 수 있다.As a result, even if an infant or pet is trapped inside the vehicle, it is possible to reduce the number of cases of suffocation.

아래에서는, 도 5를 참조하여 상기 제어부(100)의 또 다른 실시예를 자세히 설명하겠다.Hereinafter, another embodiment of the control unit 100 will be described in detail with reference to FIG. 5 .

앞서, 도 3을 참조하여 설명한 상기 온도 정보에 따른 상기 제어부(100)의 상기 송풍기(20)의 제어에 대한 실시예가 본 실시예에서도 구현됨을 전제로 설명하겠다.Previously, it will be described on the premise that the embodiment of the control of the blower 20 of the controller 100 according to the temperature information described with reference to FIG. 3 is also implemented in this embodiment.

도 5에 도시한 바와 같이, 상기 제어부(100)는 상기 이산화탄소 정보가 소정의 상기 이산화탄소 임계치(C2) 이상인 경우, 상기 송풍기(20)를 상기 배터리부(200)의 남은 전력이 소정의 전력 임계치에 도달할 때까지 지속하여 작동시키는 조건인 상기 미리 정해진 작동 조건에 의해 상기 송풍기(20)를 제어할 수 있다.As shown in FIG. 5 , when the carbon dioxide information is greater than or equal to the carbon dioxide threshold C2 , the controller 100 controls the blower 20 so that the remaining power of the battery unit 200 reaches a predetermined power threshold. The blower 20 may be controlled according to the predetermined operating condition, which is a condition for continuously operating until it is reached.

이를 보다 자세히 설명하자면, 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 이산화탄소 센서(400)로부터 센싱된 상기 이산화탄소 정보가 상기 이산화탄소 임계치(C2) 이상이 되는 시점(P5, t1)에서, 상기 제어부(100)는 상기 송풍기(20)를 작동시킬 수 있으며, 작동의 지속시간은 상기 배터리부(200)에 남은 전력량이 상기 전력 임계치(예를 들어, 전력의 30%)에 도달할 때까지일 수 있다.To explain this in more detail, as shown in FIG. 5 , at time points P5 and t1 when the carbon dioxide information sensed by the carbon dioxide sensor 400 is equal to or greater than the carbon dioxide threshold C2, the control unit 100 is The blower 20 may be operated, and the duration of the operation may be until the amount of power remaining in the battery unit 200 reaches the power threshold (eg, 30% of power).

예를 들어, 상기 이산화탄소 정보가 상기 이산화탄소 임계치(C2) 이상이 되는 시점(P5, t1)에서, 상기 송풍기(20)가 상기 제어부(100)에 의해 작동이 시작(이 때의 상기 배터리부(200)의 남은 전력량이 전체 전력의 70%라고 가정)되어 상기 배터리부(200)로부터 전력을 지속적으로 공급받아 계속 작동될 수 있다.For example, when the carbon dioxide information becomes equal to or greater than the carbon dioxide threshold C2 (P5, t1), the blower 20 starts to operate by the control unit 100 (at this time, the battery unit 200 ) of the remaining power is assumed to be 70% of the total power), so that power can be continuously supplied from the battery unit 200 to be continuously operated.

여기서, 상기 송풍기(20)가 지속적으로 구동됨에 따라 상기 배터리부(200)의 남은 전력이 상기 전력 임계치(전체 전력의 30%)에 도달하는 경우, 상기 제어부(100)는 그 시점(t2)에서 상기 송풍기(20)의 작동을 정지시킬 수 있다.Here, when the remaining power of the battery unit 200 reaches the power threshold (30% of the total power) as the blower 20 is continuously driven, the control unit 100 at that point t2 The operation of the blower 20 may be stopped.

그 결과, 상기 이산화탄소 정보가 상기 이산화탄소 임계치(C2) 이상이 되는 시점부터 상기 배터리부(200)의 남은 전력이 상기 전력 임계치에 도달한 시점까지(t1에서 t2까지)는 상기 송풍기(20)가 지속적으로 작동될 수 있다.As a result, the blower 20 is continuously can work with

한편, 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 제어부(100)는 상기 이산화탄소 정보가 소정의 상기 이산화탄소 임계치(C2) 이상이나 상기 배터리부(200)의 남은 전력이 소정의 상기 전력 임계치 미만인 경우, 상기 이산화탄소 정보가 소정의 상기 이산화탄소 임계치(C2) 이상인 시점부터 소정의 시간 동안(예를 들어, 10분 동안) 작동시키는 조건인 상기 미리 정해진 작동 조건에 의해 상기 송풍기(20)를 제어할 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 5 , when the carbon dioxide information is greater than or equal to the predetermined carbon dioxide threshold C2 or the remaining power of the battery unit 200 is less than the predetermined power threshold, the carbon dioxide The blower 20 may be controlled according to the predetermined operating condition, which is a condition in which the information is operated for a predetermined time (eg, for 10 minutes) from a point in time when the information is equal to or greater than the predetermined carbon dioxide threshold C2 .

이를 보다 자세히 설명하자면, 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 배터리부(200)의 남은 전력이 소정의 상기 전력 임계치 미만인 시점(t2)이 지난 후, 상기 이산화탄소 센서(400)로부터 센싱된 상기 이산화탄소 정보가 상기 이산화탄소 임계치(C2) 이상이 되는 시점(P3, t3)에서, 상기 제어부(100)는 상기 송풍기(20)를 작동시킬 수 있으며, 작동의 지속시간은 소정의 시간 동안(예를 들어, 10분 동안)일 수 있다.To explain this in more detail, as shown in FIG. 5 , after a time point t2 when the remaining power of the battery unit 200 is less than the predetermined power threshold elapses, the carbon dioxide information sensed by the carbon dioxide sensor 400 At time points P3 and t3 when is equal to or greater than the carbon dioxide threshold C2, the control unit 100 may operate the blower 20, and the duration of the operation may be a predetermined time (eg, 10 for minutes).

그 결과, 상기 배터리부(200)의 전력 손실을 최소화하면서, 지속적으로 차량 내부의 이산화탄소 농도가 상기 이산화탄소 임계치(C2)보다 매우 높게 되는 상태를 방지할 수 있다.As a result, it is possible to prevent a state in which the carbon dioxide concentration inside the vehicle is continuously higher than the carbon dioxide threshold C2 while minimizing the power loss of the battery unit 200 .

한편, 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 제어부(100)는 상기 이산화탄소 정보가 소정의 상기 이산화탄소 임계치(C2) 이상인 시점 이후, 상기 배터리부(200)의 남은 전력이 소정의 상기 전력 임계치 미만인 경우, 상기 온도 정보가 상기 제1 온도 임계치(C1) 보다 작은 소정의 제2 온도 임계치(C3) 이상인 경우에도 상기 송풍기(20)를 소정의 시간 동안 작동시키는 조건인 상기 미리 정해진 조건에 의해 상기 송풍기(20)를 제어할 수 있다.On the other hand, as shown in Figure 5, the control unit 100, after the point in time when the carbon dioxide information is greater than or equal to the predetermined carbon dioxide threshold (C2), when the remaining power of the battery unit 200 is less than the predetermined power threshold, Even when the temperature information is equal to or greater than a predetermined second temperature threshold C3 smaller than the first temperature threshold C1, the blower 20 is operated by the predetermined condition, which is a condition for operating the blower 20 for a predetermined time ) can be controlled.

이를 보다 자세히 설명하자면, 차량의 시동이 오프된 이후, 상기 이산화탄소 정보가 소정의 상기 이산화탄소 임계치(C2) 이상인 최초 시점(P5) 이전에는, 상기 제어부(100)는 상기 온도 정보가 소정의 제1 온도 임계치(C1) 이상인 경우에 상기 송풍기(20)를 작동시키는 상기 미리 정해진 조건에 따라 상기 송풍기(20)를 제어할 수 있다.To explain this in more detail, after the vehicle is started off, before the first time point P5 when the carbon dioxide information is equal to or greater than the predetermined carbon dioxide threshold C2, the controller 100 determines that the temperature information is at a predetermined first temperature. The blower 20 may be controlled according to the predetermined condition for operating the blower 20 when the threshold value C1 or more.

그러나, 앞서 설명한 바와 같이, 차량의 시동이 오프된 이후, 상기 이산화탄소 정보가 소정의 상기 이산화탄소 임계치(C2) 이상인 최초 시점(P5) 이후에는 상기 배터리부(200)의 남은 전력이 소정의 전력 임계치에 도달할 때까지(t1에서 t2까지) 상기 송풍기(20)가 지속적으로 구동될 수 있다.However, as described above, after the ignition of the vehicle is turned off, after the first time point P5 when the carbon dioxide information is equal to or greater than the predetermined carbon dioxide threshold C2, the remaining power of the battery unit 200 reaches the predetermined power threshold. The blower 20 may be continuously driven until it arrives (from t1 to t2).

그러나, 여기서, 상기 이산화탄소 정보가 소정의 상기 이산화탄소 임계치(C2) 이상인 최초 시점(P5) 이후, 상기 배터리부(200)의 남은 전력이 소정의 상기 전력 임계치 미만인 시점(t2)부터는, 상기 제어부(100)는 상기 온도 정보가 상기 제1 온도 임계치(C1) 보다 작은 소정의 제2 온도 임계치(C3) 이상인 경우에도 상기 송풍기(20)를 소정의 시간 동안 작동시키는 조건인 상기 미리 정해진 조건에 따라 상기 송풍기(20)의 작동을 제어할 수 있다.However, here, after the first time point P5 when the carbon dioxide information is equal to or greater than the predetermined carbon dioxide threshold C2, the remaining power of the battery unit 200 is less than the predetermined power threshold from a time point t2, the control unit 100 ) is the blower according to the predetermined condition, which is a condition for operating the blower 20 for a predetermined time even when the temperature information is equal to or greater than a predetermined second temperature threshold C3 that is smaller than the first temperature threshold C1. The operation of (20) can be controlled.

이를 보다 자세히 설명하자면, 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 전력 임계치 미만인 시점(t2)이 지난 후, 상기 온도 정보가 제1 온도 임계치(C1) 보다 작은 상기 제2 온도 임계치(C3, 예를 들어, 40℃) 이상이 되는 시점(P7, t4)에서, 상기 제어부(100)는 상기 송풍기(20)를 작동시킬 수 있으며, 작동의 지속시간은 소정의 시간 동안(예를 들어, 10분 동안)일 수 있다. To explain this in more detail, as shown in FIG. 5 , after the time point t2 that is less than the power threshold elapses, the temperature information is smaller than the first temperature threshold C1, the second temperature threshold C3, for example. . can be

그 결과, 차량에 갇힌 유아나 애완동물이 질식하는 경우를 더욱 줄일 수 있다.As a result, it is possible to further reduce the number of children and pets trapped in vehicles choking.

앞서 설명한 바와 같이, 상기 제어부(100)는 차량에 이미 설치된 상기 메인 컨트롤러와 직/간접적으로 연결되어 차량의 시동이 온/오프되었는지 여부를 알 수 있으며, 차량의 시동이 오프된 무시동의 경우, 앞서 설명한 상기 미리 정해진 조건에 따라 상기 송풍기(20)의 작동을 제어할 수 있다.As described above, the control unit 100 is directly/indirectly connected to the main controller already installed in the vehicle to know whether the vehicle's ignition is on/off, and in the case of an override in which the vehicle's ignition is turned off, previously The operation of the blower 20 may be controlled according to the predetermined condition described above.

그 결과, 무시동 중에도 차량 내 온도 및 이산화탄소 정도에 따라 효율적으로 송풍기(20)를 구동하여, 차량 내에서 유아나 애완동물이 질식하는 경우를 방지할 수 있으며, 차량 내부의 온도가 매우 높아지는 것을 방지할 수 있다.As a result, it is possible to efficiently drive the blower 20 according to the temperature and the degree of carbon dioxide in the vehicle even during idle operation, thereby preventing infants or pets from suffocating in the vehicle, and preventing the temperature inside the vehicle from becoming very high can do.

상기에서는 본 발명에 따른 실시예를 기준으로 본 발명의 구성과 특징을 설명하였으나 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 사상과 범위 내에서 다양하게 변경 또는 변형할 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자에게 명백한 것이며, 따라서 이와 같은 변경 또는 변형은 첨부된 특허청구범위에 속함을 밝혀둔다.In the above, the configuration and features of the present invention have been described based on the embodiments according to the present invention, but the present invention is not limited thereto, and it is understood that various changes or modifications can be made within the spirit and scope of the present invention. It is intended that such changes or modifications will be apparent to those skilled in the art, and therefore fall within the scope of the appended claims.

100: 제어부
200: 배터리부
300: 온도 센서
400: 이산화탄소 센서100: control unit
200: battery unit
300: temperature sensor
400: carbon dioxide sensor

Claims (7)

무시동 중 차량용 공조장치의 송풍기를 제어하는 송풍기 구동 보조장치에 있어서,
배터리부;
차량 내부의 온도를 센싱하는 온도 센서;
차량 내부의 이산화탄소를 센싱하는 이산화탄소 센서; 및
상기 온도 센서로부터 온도 정보 및 상기 이산화탄소 센서로부터 이산화탄소 정보를 획득하여 미리 정해진 작동 조건에 기초하여 상기 송풍기의 작동을 제어하는 제어부;를 포함하는,
송풍기 구동 보조장치.
In an auxiliary device for driving a blower for controlling a blower of an air conditioner for a vehicle during an idle operation,
battery unit;
a temperature sensor that senses the temperature inside the vehicle;
a carbon dioxide sensor that senses carbon dioxide inside the vehicle; and
A control unit that acquires temperature information from the temperature sensor and carbon dioxide information from the carbon dioxide sensor and controls the operation of the blower based on a predetermined operating condition;
Blower drive aids.
 제1항에 있어서,
상기 미리 정해진 작동 조건은,
상기 온도 정보가 소정의 제1 온도 임계치 이상인 경우, 상기 송풍기를 작동시키는 조건인,
송풍기 구동 보조장치.
According to claim 1,
The predetermined operating condition is
A condition for operating the blower when the temperature information is equal to or greater than a predetermined first temperature threshold,
Blower drive aids.
 제2항에 있어서,
상기 미리 정해진 작동 조건은,
상기 온도 정보가 소정의 상기 제1 온도 임계치 이상인 경우, 상기 송풍기를 소정의 시간 동안 작동시키는 조건인,
송풍기 구동 보조장치.
3. The method of claim 2,
The predetermined operating condition is
When the temperature information is equal to or greater than the predetermined first temperature threshold, the condition of operating the blower for a predetermined time is,
Blower drive aids.
 제3항에 있어서,
상기 미리 정해진 작동 조건은,
상기 이산화탄소 정보가 소정의 이산화탄소 임계치 이상인 경우, 상기 송풍기를 작동시키는 조건인,
송풍기 구동 보조장치.
4. The method of claim 3,
The predetermined operating condition is
When the carbon dioxide information is greater than or equal to a predetermined carbon dioxide threshold, the condition for operating the blower is,
Blower drive aids.
 제4항에 있어서,
상기 미리 정해진 작동 조건은,
상기 이산화탄소 정보가 소정의 상기 이산화탄소 임계치 이상인 경우, 상기 송풍기를 상기 배터리부의 남은 전력이 소정의 전력 임계치에 도달할 때까지 지속하여 작동시키는 조건인,
송풍기 구동 보조장치.
5. The method of claim 4,
The predetermined operating condition is
When the carbon dioxide information is equal to or greater than the predetermined carbon dioxide threshold, the condition of continuously operating the blower until the remaining power of the battery unit reaches a predetermined power threshold,
Blower drive aids.
 제5항에 있어서,
상기 미리 정해진 작동 조건은,
상기 배터리부의 남은 전력이 소정의 상기 전력 임계치 미만인 경우, 상기 이산화탄소 정보가 소정의 상기 이산화탄소 임계치 이상인 시점부터 소정의 시간 동안 작동시키는 조건인,
송풍기 구동 보조장치.
6. The method of claim 5,
The predetermined operating condition is
When the remaining power of the battery unit is less than the predetermined power threshold, the condition of operating the carbon dioxide information for a predetermined time from a time point equal to or greater than the predetermined carbon dioxide threshold,
Blower drive aids.
 제6항에 있어서,
상기 미리 정해진 작동 조건은,
상기 이산화탄소 정보가 소정의 상기 이산화탄소 임계치 이상인 시점 이후, 상기 배터리부의 남은 전력이 소정의 상기 전력 임계치 미만인 경우, 상기 온도 정보가 상기 제1 온도 임계치 보다 작은 소정의 제2 온도 임계치 이상인 경우에도 상기 송풍기를 소정의 시간 동안 작동시키는 조건인,
송풍기 구동 보조장치.
7. The method of claim 6,
The predetermined operating condition is
After the time when the carbon dioxide information is equal to or greater than the predetermined carbon dioxide threshold, when the remaining power of the battery unit is less than the predetermined power threshold, the blower is operated even when the temperature information is greater than or equal to a predetermined second temperature threshold smaller than the first temperature threshold A condition that operates for a certain period of time,
Blower drive aids.
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