KR20220003923A - Bumper pad for vehicle - Google Patents

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KR20220003923A
KR20220003923A KR1020200081788A KR20200081788A KR20220003923A KR 20220003923 A KR20220003923 A KR 20220003923A KR 1020200081788 A KR1020200081788 A KR 1020200081788A KR 20200081788 A KR20200081788 A KR 20200081788A KR 20220003923 A KR20220003923 A KR 20220003923A
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Abstract

The present invention relates to a bumper pad for a vehicle. According to the present invention, provided is a bumper pad for a vehicle, which comprises: a bracket (100) mounted on a vehicle panel; a seating part (210) assembled to the bracket (100) to relieve shock when a vehicle body panel collides when a door or a tailgate is closed; and an assembly part (220) which is connected to the seating part (210) and fitted and assembled with the bracket (100). The bumper pad can be assembled without a separate assembly or spring and can absorb shock.

Description

차량용 범퍼 패드 {Bumper pad for vehicle}Bumper pad for vehicle

본 발명은 차량용 범퍼패드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 범퍼패드의 부품 수를 최소화하여 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 조립이 가능하면서 도어를 닫을 때 발생되는 충격을 흡수할 수 있는 범퍼패드에 관한 것이다. The present invention relates to a bumper pad for a vehicle, and more particularly, it is possible to minimize the number of parts of the bumper pad so that it can be assembled without a separate assembly or a separate spring while absorbing the shock generated when the door is closed. It's about bumper pads.

일반적으로 차량에는 엔진룸과 트렁크를 개폐시키기 위한 후드 및 트렁크 리드 그리고 승객의 승차 편의를 제공하기 위하여 개폐되는 도어가 있다. In general, a vehicle has a hood and a trunk lid for opening and closing an engine room and a trunk, and a door that opens and closes to provide a passenger's riding convenience.

따라서 상기 후드 및 트렁크 리드 그리고 도어는 차체에서 개폐되면서 기본적으로 차체와 부딪히면서 반복하중인 충격을 발생시키므로 이와 같이 일측이 고정되고 다른 일측이 개폐되는 부분에는 상기 충격을 흡수하기 위한 범퍼패드가 제공된다. Accordingly, the hood, the trunk lid, and the door generate an impact under repeated load while basically colliding with the vehicle body while being opened and closed from the vehicle body. As such, a bumper pad for absorbing the impact is provided at a portion in which one side is fixed and the other side is opened and closed.

이와 같은 종래의 범퍼패드는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 자동차 패널에 장착되는 브라켓(10)과, 상기 브라켓(100)에 조립되어 충격을 완화하는 범퍼부(20)를 포함하여 이루어진다. As shown in Figs. 1 and 2, the conventional bumper pad includes a bracket 10 mounted on an automobile panel, and a bumper unit 20 assembled to the bracket 100 to alleviate impact. .

이때, 상기 범퍼부(20)는 상기 브라켓(10)의 조립구에 조립되어 구비되는 너트부(23)와, 상기 너트부(23)의 상부에 구비되어 충격을 완화는 패드부(22)와, 상기 패드부(22)를 관통하여 상기 너트부(23)와 나사 결합되는 볼트부(21)를 포함하여 이루어진다. At this time, the bumper unit 20 includes a nut unit 23 assembled in the assembly port of the bracket 10 , a pad unit 22 provided on the upper portion of the nut unit 23 to relieve impact, and , through the pad part 22 and comprises a bolt part 21 screwed with the nut part 23 .

그런데 상기와 같은 종래의 범퍼페드의 범퍼부(20)는 부품 수가 많아 제품 원가가 높은 문제가 있다.However, the conventional bumper portion 20 of the bumper pad as described above has a problem of high product cost due to the large number of parts.

또한, 상기 너트부(23), 패드부(22) 그리고 볼트부(21) 순으로 조립 후, 상기 너트부(23)와 볼트부(21)를 나사 체결하는 공정으로 작업 공수가 많아 제조비용이 높고, 부품의 장착 및 탈착이 어려운 문제점이 발생한다. In addition, after assembling the nut part 23, the pad part 22, and the bolt part 21 in this order, the process of screwing the nut part 23 and the bolt part 21 is a process of screwing the nut part 23 and the bolt part 21, which requires a lot of work, so the manufacturing cost is high. It is high, and there is a problem in that it is difficult to mount and detach the parts.

대한민국 공개특허공보 공개번호 제10-2008-0047063호Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2008-0047063 대한민국 공개실용신안공보 공개번호 제20-1999-0006693호Republic of Korea Public Utility Model Publication No. 20-1999-0006693 대한민국 공개특허공보 공개번호 제10-1999-0017642호Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-1999-0017642

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 범퍼패드의 부품 수를 최소화하면서 도어를 닫을 때 발생되는 충격을 흡수할 수 있는 범퍼패드를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to solve the above problems, and to provide a bumper pad capable of absorbing shock generated when a door is closed while minimizing the number of parts of the bumper pad.

또한, 범퍼패드의 조립 및 체결 방법을 푸시(push) 끼움 방식으로 변경하여 부품의 장착 및 탈착이 용이하면서 도어를 닫을 때 발생되는 충격을 흡수할 수 있는 차량용 범퍼패드를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.In addition, by changing the assembly and fastening method of the bumper pad to a push-fitting method, it is an object to provide a bumper pad for a vehicle that can absorb the shock generated when the door is closed while easy to install and detach the parts. .

그러나 본 발명의 목적은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.However, the object of the present invention is not limited to the above-mentioned object, and another object not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 차량용 범퍼 패드에 있어서, 자동차 패널에 장착되는 브라켓(100)과, 상기 브라켓(100)에 조립되어 도어 또는 테일 게이트를 닫을 때 차체 패널이 부딪칠 때 충격을 완화하는 안착부(210)와, 상기 안착부(210)와 연결되어 상기 브라켓(100)이 끼워 조립하는 조립부(220)로 형성되되, 상기 안착부(210)와 상기 조립부(220) 사이에 구비되어 자체 패널이 접촉하여 충격이 발생될 때, 충격을 흡수하는 충격흡수부(230)가 구비되어 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 조립이 가능하면서 충격을 흡수하는 범퍼패드가 제공된다.In order to achieve the above object, in the present invention, in a bumper pad for a vehicle, a bracket 100 mounted on an automobile panel and a vehicle body panel assembled to the bracket 100 to close a door or a tailgate provide shock when the vehicle body panel collides. It is formed of a seating part 210 for relieving, and an assembly part 220 connected to the seating part 210 and fitted with the bracket 100 for assembly, between the seating part 210 and the assembly part 220 . A shock absorbing part 230 is provided for absorbing shock when its own panel comes into contact with it, so that it can be assembled without a separate assembly or a separate spring and a bumper pad that absorbs shock. provided

또한, 상기 안착부(210)와 상기 조립부(220)와 상기 충격흡수부(230)는 일체로 형성되어 하나의 금형에서 일체로 제작되어 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 조립이 가능하면서 충격을 흡수하는 범퍼패드가 제공된다.In addition, the seating part 210, the assembly part 220, and the shock absorbing part 230 are integrally formed in one mold, and assembly is possible without a separate assembly or a separate spring. A bumper pad that absorbs impact while possible is provided.

또한, 상기 안착부(210)의 축방향 가상중심선을 C1 이라 하고, 상기 충격흡수부(230)의 축방향 가상중심선을 C2, 상기 조립부(220)의 축방향 가상중심선을 C3 라했을 때, 상기 C1과 C2와 C3은 하나의 직선상에서 일치되어 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 조립이 가능하면서 충격을 흡수하는 범퍼패드가 제공된다. In addition, when the virtual center line in the axial direction of the seating part 210 is C1, the virtual center line in the axial direction of the shock absorbing part 230 is C2, and the virtual center line in the axial direction of the assembly unit 220 is C3, The C1, C2, and C3 are aligned on a single straight line to provide a bumper pad that absorbs shock while assembling with a separate assembly or a separate spring excluded.

또한, 상기 안착부(210)의 직경의 크기를 D1 이라 하고, 상기 충격흡수부(230)의 직경의 크기를 D2, 상기 조립부(220)의 평균직경의 크기를 D3 라했을 때, 상기 D1과 D2와 D3의 관계는 D1>D2>D3 로 형성되고, 상기 D1과 D2의 관계는 2 * D2 = D1 으로 형성되고, 상기 D2와 D3의 관계는 2 * D3 = D2 로 형성되며, 상기 안착부(210)의 직경의 높이를 H1 이라 하고, 상기 충격흡수부(230)의 높이를 H2 상기 조립부(220)의 높이를 H3 라했을 때, 상기 H1과 H2와 H3의 관계는 2 * H1= H2 < H3 또는 2 * H1 < H2 < H3 로 형성되어 어 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 조립이 가능하면서 충격을 흡수하는 범퍼패드가 제공된다. In addition, when the size of the diameter of the seating part 210 is D1, the size of the diameter of the shock absorbing part 230 is D2, and the size of the average diameter of the assembly part 220 is D3, the D1 The relationship between D2 and D3 is formed by D1>D2>D3, the relationship between D1 and D2 is formed by 2 * D2 = D1, and the relationship between D2 and D3 is formed by 2 * D3 = D2, and the settlement When the height of the diameter of the part 210 is H1, the height of the shock absorbing part 230 is H2, and the height of the assembly part 220 is H3, the relationship between H1 and H2 and H3 is 2 * H1 = H2 < H3 or 2 * H1 < H2 < H3, so that a separate assembly or a separate spring is excluded, and a bumper pad that absorbs shock is provided.

한편, 상기 조립부(220)에는 걸림턱부(221)가 형성되어 상기 걸림턱부(221)로 인해 상기 브라켓(100)에 끼워졌을 때, 탈락을 방지하도록 형성되어 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 조립이 가능하면서 충격을 흡수하는 범퍼패드가 제공된다. On the other hand, the assembly part 220 is provided with a locking jaw part 221 to prevent falling off when it is fitted into the bracket 100 due to the locking jaw part 221 , so that a separate assembly or a separate spring is excluded. A bumper pad that absorbs shock while being assembled in the finished state is provided.

또한, 상기 조립부(220)는 하단부터 상단이 4개의 존으로 이루어지되, 제1존(220a)은 하단의 최하부를 포함하되 직경이 점점커지면서 외각면(222)은 일정곡률을 갖도록 형성되고, 제2존(220b)은 상기 제1존(220a)에 인접하게 배치되되 직경이 점점 커지도록 형성되며, 제3존(220c)은 상기 제2존(220b)에 인접하게 배치되되 걸림턱(221)이 형성되고, 제4존(220d)은 상기 제3존(220c)과 상기 충격흡수부(230) 사이에 배치되되 상기 브라켓(100)이 끼워져 조립되도록 형성되어 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 조립이 가능하면서 충격을 흡수하는 범퍼패드가 제공된다. In addition, the assembling unit 220 is made of four zones from the bottom to the top, the first zone 220a includes the lowermost part of the bottom, but as the diameter gradually increases, the outer surface 222 is formed to have a certain curvature, The second zone 220b is disposed adjacent to the first zone 220a and is formed to gradually increase in diameter, and the third zone 220c is disposed adjacent to the second zone 220b and has a stopping protrusion 221 . ) is formed, and the fourth zone 220d is disposed between the third zone 220c and the shock absorbing part 230 and is formed so that the bracket 100 is inserted and assembled so that a separate assembly or a separate spring is provided. A bumper pad that absorbs shock while being assembled in an excluded state is provided.

또한, 상기 충격흡수부(230)는 외형이 원통형이면서 외형의 소정부위에 서로 마주보도록 오목부(231)가 형성되어 충격흡수효과를 증진시키면서 부피를 줄여 재료를 적게 적용하도록 형성되어 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 조립이 가능하면서 충격을 흡수하는 범퍼패드가 제공된다. In addition, the shock absorbing part 230 has a cylindrical shape and a concave part 231 is formed to face each other at a predetermined portion of the external shape to increase the shock absorbing effect and reduce the volume to apply less material. A bumper pad that absorbs shock while allowing assembly with a separate spring excluded is provided.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings.

이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.Prior to this, the terms or words used in the present specification and claims should not be construed in a conventional and dictionary meaning, and the inventor may properly define the concept of a term to describe his invention in the best way. Based on the principle that there is, it should be interpreted as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 범퍼패드의 부품 수를 최소화하여 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 조립이 가능하면서 도어를 닫을 때 발생되는 충격을 흡수할 수 있는 범퍼패드를 제공할 수 있다. As described above, according to the present invention, the number of parts of the bumper pad is minimized to provide a bumper pad that can absorb the shock generated when the door is closed while assembly is possible without a separate assembly or a separate spring. can do.

또한, 범퍼패드의 조립 및 체결 방법을 푸시(push) 끼움 방식으로 변경하여 부품의 장착 및 탈착이 용이한 효과가 있다. In addition, by changing the assembly and fastening method of the bumper pad to a push-fitting method, there is an effect of easy mounting and dismounting of parts.

또한, 범퍼패드의 부품 수를 최소화하고 조립 및 체결 방법을 푸시(push) 끼움 방식으로 변경함으로써 제품 원가 및 작업 공수를 최소화하여 제조비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.In addition, by minimizing the number of parts of the bumper pad and changing the assembly and fastening method to a push-fitting method, it is possible to reduce the manufacturing cost by minimizing product cost and man-hours.

도 1은 종래의 범퍼패드를 개략적으로 도시한 사시도,
도 2는 종래의 범퍼패드를 개략적으로 도시한 분해 사시도,
도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 범퍼패드를 개략적으로 도시한 사시도,
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 범퍼패드를 개략적으로 도시한 분해 사시도,
도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 범퍼패드의 범퍼부를 개략적으로 도시한 정면도,
도 6은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 범퍼패드의 범퍼부를 개략적으로 도시한 측면도,
도 7은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 범퍼패드의 범퍼부를 개략적으로 도시한 저면도이다. 1 is a perspective view schematically showing a conventional bumper pad;
2 is an exploded perspective view schematically showing a conventional bumper pad;
3 is a perspective view schematically showing a bumper pad according to a preferred embodiment of the present invention;
4 is an exploded perspective view schematically showing a bumper pad according to a preferred embodiment of the present invention;
5 is a front view schematically showing a bumper part of a bumper pad according to a preferred embodiment of the present invention;
6 is a side view schematically showing a bumper part of a bumper pad according to a preferred embodiment of the present invention;
7 is a bottom view schematically illustrating a bumper part of a bumper pad according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.In addition, the following examples do not limit the scope of the present invention, but are merely exemplary matters of the components presented in the claims of the present invention, and are included in the technical spirit throughout the specification of the present invention and constitute the claims Embodiments including substitutable elements as equivalents in elements may be included in the scope of the present invention.

첨부된 도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 범퍼패드를 개략적으로 도시한 사시도, 도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 범퍼패드를 개략적으로 도시한 분해 사시도, 도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 범퍼패드의 범퍼부를 개략적으로 도시한 정면도, 도 6은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 범퍼패드의 범퍼부를 개략적으로 도시한 측면도, 도 7은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 범퍼패드의 범퍼부를 개략적으로 도시한 저면도이다. 3 is a perspective view schematically showing a bumper pad according to a preferred embodiment of the present invention, Fig. 4 is an exploded perspective view schematically showing a bumper pad according to a preferred embodiment of the present invention, and Fig. 5 is the present invention A front view schematically showing a bumper part of a bumper pad according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 6 is a side view schematically showing a bumper part of a bumper pad according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. It is a bottom view schematically showing a bumper part of a bumper pad according to an embodiment.

도 3 이하에 도시된 바와 같이, 본 발명의 범퍼패드(1)는 자동차 패널에 장착되는 브라켓(100)과, 상기 브라켓(100)의 관통된 조립구(101)에 결합되어 충격을 흡수하는 범퍼부(200)를 포함하여 이루어진다. 3 or less, the bumper pad 1 of the present invention is coupled to a bracket 100 mounted on an automobile panel, and a through assembly hole 101 of the bracket 100 to absorb shock. It is made including the part 200 .

또한, 상기 범퍼부(200)는 상기 브라켓(100)에 조립되어 도어 또는 테일 게이트를 닫을 때 차체 패널이 부딪칠 때 충격을 완화하는 안착부(210)와, 상기 안착부(210)와 연결되어 상기 브라켓(100)이 끼워 조립하는 조립부(220)와, 상기 안착부(210)와 상기 조립부(220) 사이에 구비되어 자체 패널이 접촉하여 충격이 발생될 때, 충격을 흡수하는 충격흡수부(230)를 포함하여 이루어진다.In addition, the bumper part 200 is assembled to the bracket 100 and is connected to a seating part 210 for alleviating shock when a vehicle body panel collides when a door or a tailgate is closed, and the seating part 210 . The bracket 100 is fitted between the assembly part 220 and the assembly part 220, and the seating part 210 and the assembly part 220 are provided between the assembly part 220 to absorb the shock when the panel itself comes into contact and an impact is generated. and a part 230 .

또한, 상기 안착부(210)와 상기 조립부(220)와 상기 충격흡수부(230)는 일체로 형성되어 하나의 금형에서 일체로 제작됨으로써 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 상기 브라켓(100)에 조립이 가능하면서 충격을 흡수하는 범퍼부(200)를 구비한다. In addition, the seating part 210, the assembly part 220, and the shock absorbing part 230 are integrally formed and manufactured integrally in one mold, so that a separate assembly or a separate spring is excluded from the bracket. It is provided with a bumper unit 200 that absorbs the shock while assembling to the (100).

따라서 상기 범퍼부(200)를 일체로 형성하여 하나의 부품으로 구비함으로써 종래의 범퍼패드 보다 부품 수를 최소화하여 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 조립이 가능하면서 도어를 닫을 때 발생되는 충격을 흡수할 수 있는 범퍼패드를 제공할 수 있다. Therefore, the bumper 200 is integrally formed and provided as a single part, thereby minimizing the number of parts compared to the conventional bumper pad, allowing assembly with a separate assembly or a separate spring excluded while closing the door. A bumper pad capable of absorbing an impact may be provided.

또한, 범퍼패드(1)의 조립 및 체결 방법을 종래의 나사체결 방법을 푸시(push) 끼움 방식으로 변경하여 부품의 장착 및 탈착이 용이한 범퍼패드를 제공할 수 있다.In addition, by changing the assembly and fastening method of the bumper pad 1 from the conventional screw fastening method to a push fitting method, it is possible to provide a bumper pad with easy mounting and detachment of parts.

즉, 상기 브라켓(100)의 조립구(101)에 상기 범퍼부(200)의 조립부(220)가 대응되도록 준비한 후, 그 상태로 상기 안착부(210)를 눌러(push) 끼워 넣음으로써 용이하게 조립할 수 있다. That is, after preparing the assembly part 220 of the bumper part 200 to correspond to the assembly hole 101 of the bracket 100, it is easy to insert by pressing the seating part 210 in that state. can be easily assembled.

따라서 상기 범퍼패드(1)의 범퍼부(200)의 부품 수를 최소화하고 조립 및 체결 방법을 푸시(push) 끼움 방식으로 변경함으로써 제품 원가 및 작업 공수를 최소화하여 제조비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.Therefore, by minimizing the number of parts of the bumper part 200 of the bumper pad 1 and changing the assembly and fastening method to a push-fitting method, it is possible to reduce manufacturing costs by minimizing product cost and man-hours. have.

한편, 상기 안착부(210)의 축방향 가상중심선을 C1 이라 하고, 상기 충격흡수부(230)의 축방향 가상중심선을 C2, 상기 조립부(220)의 축방향 가상중심선을 C3 라했을 때, 상기 C1과 C2와 C3은 하나의 직선상에서 일치되도록 형성된다. On the other hand, when the virtual center line in the axial direction of the seating part 210 is C1, the virtual center line in the axial direction of the shock absorbing part 230 is C2, and the virtual center line in the axial direction of the assembly unit 220 is C3, The C1, C2, and C3 are formed to coincide on one straight line.

또한, 상기 안착부(210)의 직경의 크기를 D1 이라 하고, 상기 충격흡수부(230)의 직경의 크기를 D2, 상기 조립부(220)의 평균직경의 크기를 D3 라했을 때, 상기 D1과 D2와 D3의 관계는 D1>D2>D3 로 형성된다. In addition, when the size of the diameter of the seating part 210 is D1, the size of the diameter of the shock absorbing part 230 is D2, and the size of the average diameter of the assembly part 220 is D3, the D1 and the relationship between D2 and D3 is formed as D1>D2>D3.

또한, 상기 D1과 D2의 관계는 2 * D2 = D1 으로 형성되고, 상기 D2와 D3의 관계는 2 * D3 = D2 로 형성된다. Also, the relationship between D1 and D2 is formed by 2 * D2 = D1, and the relationship between D2 and D3 is formed by 2 * D3 = D2.

또한, 상기 안착부(210)의 직경의 높이를 H1 이라 하고, 상기 충격흡수부(230)의 높이를 H2 상기 조립부(220)의 높이를 H3 라했을 때, 상기 H1과 H2와 H3의 관계는 2 * H1= H2 < H3 또는 2 * H1 < H2 < H3 로 형성된다.In addition, when the height of the diameter of the seating part 210 is H1, the height of the shock absorbing part 230 is H2, and the height of the assembly part 220 is H3, the relationship between H1 and H2 and H3 is formed as 2 * H1 = H2 < H3 or 2 * H1 < H2 < H3.

위와 같은 구조를 통해 안정적인 형태를 갖출 수 있다. A stable shape can be obtained through the above structure.

상기 기재된 바와 같이 상기 범퍼부(200)를 설계하여 제작함으로써 도어를 닫을 때 발생되는 충격을 흡수하는 흡수성을 향상시켜 효과적으로 차체 패널의 손상을 저감시킬 수 있다. As described above, by designing and manufacturing the bumper part 200 , it is possible to effectively reduce damage to the body panel by improving the absorbency of absorbing the shock generated when the door is closed.

한편, 상기 조립부(220)에는 걸림턱부(221)가 형성되어 상기 걸림턱부(221)로 인해 상기 범퍼부(200)가 상기 브라켓(100)에 끼워졌을 때, 범퍼부(200)의 탈락을 방지하도록 형성된다. On the other hand, the assembly part 220 has a locking jaw part 221 formed to prevent the bumper part 200 from falling off when the bumper part 200 is inserted into the bracket 100 due to the locking jaw part 221 . formed to prevent

또한, 상기 조립부(220)는 하단부터 상단이 4개의 존으로 포함하여 이루어진다. In addition, the assembly unit 220 includes four zones from the bottom to the top.

이때, 상기 4개의 존 중 제1존(220a)은 하단의 최하부를 포함하고 직경이 점점커지면서 외각면(222)은 일정곡률을 갖도록 형성된다.At this time, the first zone 220a of the four zones includes the lowermost part and gradually increases in diameter so that the outer surface 222 has a certain curvature.

또한, 제2존(220b)은 상기 제1존(220a)에 인접하게 배치되며 직경이 점점 커지도록 형성된다.In addition, the second zone 220b is disposed adjacent to the first zone 220a and is formed to gradually increase in diameter.

또한, 제3존(220c)은 상기 제2존(220b)에 인접하게 배치되고 상기 걸림턱(221)이 형성된다.In addition, the third zone 220c is disposed adjacent to the second zone 220b and the locking protrusion 221 is formed.

그리고 제4존(220d)은 상기 제3존(220c)과 상기 충격흡수부(230) 사이에 배치되고, 상기 브라켓(100)이 끼워져 조립되도록 형성된다. And the fourth zone 220d is disposed between the third zone 220c and the shock absorbing part 230, and is formed so that the bracket 100 is inserted and assembled.

또한, 상기 충격흡수부(230)는 외형이 원통형이면서 외형의 소정부위에 서로 마주보도록 오목부(231)가 형성되어 충격흡수효과를 증진시키면서 부피를 줄여 재료를 적게 적용하도록 한다.In addition, the shock absorbing part 230 has a cylindrical shape and a concave part 231 is formed so as to face each other at a predetermined portion of the external shape to enhance the shock absorbing effect and reduce the volume to apply less material.

또한, 상기 오목부(231)는 충격흡수부(230)의 외주면에서 반경방향 내측으로 소정깊이 내입된 내입홈(232)이 형성된다. In addition, the concave portion 231 is formed with an indentation groove 232 which is inserted to a predetermined depth radially inward from the outer circumferential surface of the shock absorbing portion 230 .

또한, 상기 오목부(231)의 수평중심축(C5)은 상기 충격흡수부(230)의 수평중심축보(C4)다 상부측에 형성된다.In addition, the horizontal central axis C5 of the concave portion 231 is formed on the upper side of the horizontal central axis beam C4 of the shock absorbing portion 230 .

즉, 상기 오목부(231)의 상단부는 상기 충격흡수부(230)의 상단부와 일치하도록 형성되고, 상기 오목부(231)의 하단부는 상기 충격흡수부(230)의 수평중심축(C4)과 충격흡수부(230)의 하단부 사이에 형성된다. That is, the upper end of the concave portion 231 is formed to coincide with the upper end of the shock absorbing portion 230 , and the lower end of the concave portion 231 is the horizontal central axis C4 of the shock absorbing portion 230 and It is formed between the lower end of the shock absorbing part (230).

또한, 상기 오목부(231)의 측면 테두리는 일정 곡률을 갖도록 라운드(R) 형성된다. In addition, the side edge of the concave portion 231 is formed in a round (R) to have a certain curvature.

또한, 상기 내입홈(232)의 높이는 H4 일 때, 상기 충격흡수부(230)의 높이 H2와 H4의 관계는 0.5 * H2 < H4 < 0.8 * H2 로 형성된다. In addition, when the height of the inner mouth 232 is H4, the relationship between the heights H2 and H4 of the shock absorbing part 230 is 0.5 * H2 < H4 < 0.8 * H2.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함이 명백하다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, this is for the purpose of describing the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto. It is clear that the modification or improvement is possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 범주에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 명확해질 것이다.All simple modifications and variations of the present invention fall within the scope of the present invention, and the specific scope of protection of the present invention will be made clear by the appended claims.

1 : 범퍼패드 100 : 브라켓
101 : 조립구 200 : 범퍼부
210 : 안착부 220 : 조립부
221 : 걸림턱부 222 : 외각면
220a : 제1존 220b : 제2존
220c : 제3존 220d : 제4존
230 : 충격흡수부 231 : 오목부
232 : 내입홈 1: bumper pad 100: bracket
101: assembly 200: bumper part
210: seating part 220: assembly part
221: locking jaw 222: outer surface
220a: Zone 1 220b: Zone 2
220c: Zone 3 220d: Zone 4
230: shock absorbing part 231: concave part
232: my entrance home

Claims (6)

자동차 패널에 장착되는 브라켓(100)과,
상기 브라켓(100)에 조립되어 도어 또는 테일 게이트를 닫을 때 차체 패널이 부딪칠 때 충격을 완화하는 안착부(210)와,
상기 안착부(210)와 연결되어 상기 브라켓(100)이 끼워 조립하는 조립부(220)로 형성되되, 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 조립이 가능하면서 충격을 흡수하는 범퍼패드.
A bracket 100 mounted on a car panel, and
a seating part 210 assembled to the bracket 100 to relieve shock when a vehicle body panel collides when a door or a tailgate is closed;
A bumper pad that is connected to the seating part 210 and formed as an assembly part 220 to which the bracket 100 is fitted and assembled, and can be assembled without a separate assembly or a separate spring while absorbing shock.
 제1항에 있어서,
상기 안착부(210)와 상기 조립부(220) 사이에 구비되어 자체 패널이 접촉하여 충격이 발생될 때, 충격을 흡수하는 충격흡수부(230)가 구비되어 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 조립이 가능하면서 충격을 흡수하는 범퍼패드.
According to claim 1,
A shock absorbing part 230 is provided between the seating part 210 and the assembling part 220 and absorbing the shock when the panel itself contacts and a shock is generated, so that a separate assembly or a separate spring is excluded. Bumper pad that absorbs shock while assembling in the finished state.
 제2항에 있어서,
상기 안착부(210)와 상기 조립부(220)와 상기 충격흡수부(230)는 일체로 형성되어 하나의 금형에서 일체로 제작되어 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 조립이 가능하면서 충격을 흡수하는 범퍼패드.3. The method of claim 2,
The seating part 210, the assembling part 220, and the shock absorbing part 230 are integrally formed and manufactured in one mold, allowing assembly without a separate assembly or a separate spring. Bumper pad to absorb shock. 제3항에 있어서,
상기 안착부(210)의 축방향 가상중심선을 C1 이라 하고, 상기 충격흡수부(230)의 축방향 가상중심선을 C2, 상기 조립부(220)의 축방향 가상중심선을 C3 라했을 때,
상기 C1과 C2와 C3은 하나의 직선상에서 일치되어 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 조립이 가능하면서 충격을 흡수하는 범퍼패드.
4. The method of claim 3,
When the axial virtual centerline of the seating part 210 is C1, the axial virtual centerline of the shock absorbing part 230 is C2, and the axial virtual centerline of the assembly part 220 is C3,
The C1, C2 and C3 are aligned on a single straight line to absorb shock while assembly is possible without a separate assembly or a separate spring.
 제3항에 있어서,
상기 안착부(210)의 직경의 크기를 D1 이라 하고, 상기 충격흡수부(230)의 직경의 크기를 D2, 상기 조립부(220)의 평균직경의 크기를 D3 라했을 때,
상기 D1과 D2와 D3의 관계는 D1>D2>D3 로 형성되어 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 조립이 가능하면서 충격을 흡수하는 범퍼패드.
4. The method of claim 3,
When the size of the diameter of the seating part 210 is D1, the size of the diameter of the shock absorbing part 230 is D2, and the size of the average diameter of the assembly part 220 is D3,
The relationship between D1, D2, and D3 is formed by D1>D2>D3, so that it can be assembled without a separate assembly or a separate spring, and a bumper pad that absorbs shock.
 제5항에 있어서,
상기 D1과 D2의 관계는 2 * D2 = D1 으로 형성되고,
상기 D2와 D3의 관계는 2 * D3 = D2 로 형성되어 별도의 조립구나 별도의 스프링이 배제된 상태로 조립이 가능하면서 충격을 흡수하는 범퍼패드.6. The method of claim 5,
The relationship between D1 and D2 is formed by 2 * D2 = D1,
The relationship between D2 and D3 is 2 * D3 = D2, so that it can be assembled without a separate assembly or a separate spring, and a bumper pad that absorbs shock.
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